volvo | Magazin More

8 January 2023, WindWhisper Racing Team wins the VO65 In-Port race in Alicante.

The Ocean Race starta u nedjelju

Prva etapa regate oko svijeta duge oko 31 tisuću nautičkih milja kreće iz Španjolske. Organizatori očekuju intenzivno nabijenu i energičnu regatu

Jedna od najpoznatijih regata u svijetu prvi je put održana 1973. godine te se prema tadašnjem sponzoru zvala Whitbread Round the World Race. Zatim je od 2001. promijenila ime u Volvo Ocean Race, a ime se zadržalo sve do kraja posljednjeg ciklusa 2017. / 2018. godine, otkada je iz imena izbačen naziv sponzora, te se jednostavno zove The Ocean Race. Ove godine je regata napunila okruglih 50 godina i po prvi puta u regati sudjeluju dvije klase jedrilica, jer je uz Volvo Ocean 65 2021. dodana offshore klasa IMOCA 60.

Ekipna regata jedri se u etapama od kojih najduže traju i preko 20 dana, a unutar svakog tima je i jedan predstavnik medija čiji je zadatak uz jedrenje, izvještavanje o događajima na brodu. Prva etapa kreće u nedjelju 15. siječnja iz španjolskog grada Alicante i završava u afričkom otočju-državi Zelenortski Otoci (Cabo Verde) najkasnije tjedan dana od početka regate.

In-Port regate

Paralelno uz The Ocean Race regatu oko svijeta timovi će jedriti seriju In-Port regata, ukupno njih 7, a služe prije svega kako bi javnost doživjela ove tehnološki napredne jedrilice iz bliza. Prva In-Port regata održana je u nedjelju 8. siječnja u Alicante, odakle u nedjelju starta The Ocean Race, a iduća će se održati u Cape Townu 24. siječnja.

Serija se nastavlja 21. travnja u Itajaí, zatim 20. svibnja u Rhode Islandu, pa 4. lipnja u Aarhusu, zatim dvodnevna u Haagu 13. i 14. lipnja, te finalna 1. srpnja u Genovi. Bodovanje ovih regata se ne zbrajaju ukupnom rezultatu The Ocean Race regata, osim u slučaju ako neki timovi budu izjednačeni u broju bodova The Ocean Race etapa, a u tom slučaju presudit će pridodani bodovi iz posljednje In-Port regate u Genovi. Ujedno, ta će regata u Italiji biti najbliže mjesto održavanja hrvatskoj publici.

Dodatna atrakcija bit će i to što će svaka ekipa na In-Port regatama povesti po troje gostiju, a atraktivna jedriličarska natjecanja uz obalu će se prenositi uživo na sportskim televizijskim kanalima i na internetu.

Kratka ali dinamična etapa

Organizatori predviđaju da će prva etapa trajati svega tri do četiri dana, no radi se o intenzivnoj etapi u koju svi timovi ulaze svježi, a pred njima će biti danonoćna navigacija kroz gusti pomorski promet Mediterana, uključujući i Gibraltarski prolaz, gdje se moraju boriti s izazovnim vremenom i jakim oceanskim strujama, te velikim valovima tipičnim za to područje.

Prolaskom kroz gibraltarska vrata kada prove okrenu put juga, ekipe će doživjeti prvo iskustvo Atlantika paralelno s obalom Maroka. Tada će navigatori morati odabrati između odlaska dalje prema pučini u potrazi za jačim vjetrom ili pak ruti bližoj obali u potrazi za toplijim vjetrovima s kopna. Nadalje će morati paziti da ne upadnu u zavjetrinu Kanarskih otoka koja se zna pružati i stotinama milja niz vjetar. Upadnu li u neku od tih zona slabijeg vjetra, koštat će ih plasmana i postolja.

Od Kanarskog otočja, timovi će se „spuštati“ prema jugu, prema cilju na otoku São Vicente smještenom u zapadnom Zavjetrinskom otočju, sjevernom dijelu arhipelaga Zelenortskih otoka. Prva etapa bit će prilika za timove da pokažu mišiće i što umiju, bit će nabijena, jedrit će se (relativno) gusto i punom snagom, a posebno napeto bit će u ciljnoj liniji pred gradićem Mindelo gdje je moguće da će se ekipe naći u zoni vrlo laganog vjetra.

Nastavak oko svijeta

Otamo, regata se nastavlja prema Cape Townu u Južnoafričkoj Republici odakle će pak startati treća, najduža etapa u regati oko svijeta. Ta će etapa duga 13 tisuća nautičkih milja voditi preko Južnog oceana prolazeći ispod triju velikih Rtova (afričkog Rta Dobre nade, australskog Rta Leeuwin i čileanskog Rta Horn) prije nego završi u brazilskom gradu Itajaí.

Četvrta etapa se zatim nastavlja do Newporta na Rhode Islandu u SAD-u, peta se proteže preko Atlantika u danski Aarhus, pa u nizozemski Haag, a grand finale je predviđen u talijanskoj Genovi tijekom ljeta. Datumi za ostale etape bit će najavljivani tijekom godine.

The Ocean Race se strateški orijentirao prema ekologiji a timovi su sudjelovali i sudjelovat će tijekom regate u brojnim ekološkim inicijativama, predavanjima, konferencijama, programima kojima nastoje osvijestiti svjetsku javnost, s posebnim naglaskom na mlade o važnosti očuvanja okoliša, posebno oceana. Svaki tim provodi vlastite programe i sudjeluje u zajedničkim inicijativama, a brojni će tijekom regate prikupljati razne meteorološke i druge podatke, uzorke mora s oceana koji će koristiti znanstvenicima u provedbi istraživanja radi boljeg razumijevanja kompleksnih sustava i načina kako spriječiti onečišćenje i sačuvati okoliš.

Više o regati, detaljnijem programu i novostima možete pratiti na službenim internetskim stranicama The Ocean Race ili putem društvenih mreža. U videu pogledajte najzanimljivije trenutke uhvaćene dronom tijekom prošlog ciklusa TOR.

Piše: Teo Marević
Foto: Sailing Energy / The Ocean Race

Novosti

Volvo kupio brend baterija

Švedski brend nastavlja svoju misiju u elektrifikaciji plovila kupnjom vlasničkog udjela norveškog pionira nautičkih baterija ZEM AS.

Nakon velike zajedničke investicije Volvo grupe s njemačkom Daimler grupom, Volvo Penta nastavlja seriju ulaganja u elektropogon. Tvrtka ZEM AS uz proizvodnju baterijskih sklopova za brodove, proizvodi i elektropogonske sklopove. Tvrtka ZEM AS je na tržištu nautičkih baterijskih sistema i kompletnih elektropogona prisutna već 12 godina, s velikim udjelom prodanih elektrosklopova u Norveškoj, zemlji koja visoko prednjači u nautičkom elektropogonu.

Glavni voditelj tehnološkog odjela Volvo Pente, Peter Granqvist, kazao je da je elektropogon u nautici prilično zahtjevan. Od samog okoliša instalacije brodskih sistema, sigurnosnih aspekata, te naravno korištenje elektropogona koje ima svoja ograničenja, a najveći dio problema odnosi se na kapacitete skladištenja energije. Volvo, kao i druge tvrtke u sektoru nastoji pobijediti u utrci za rješenjem tog problema. Kao dodatna komplikacija u razvoju i popularizaciji te vrste pogona, su razlike u regulaciji elektropogona u nautici od onih cestovnih. Gransqvist smatra da će ovom, za njih odličnom akvizicijom, napraviti korak dalje u razvoju elektromobilnosti, a zahvaljujući specijaliziranom području djelovanja ZEM-a i dodatnu konkurentnost na tržištu.

ZEM-ov temeljni tim vuče pozadinu iz elektromobilnosti još iz 1993., a 2009. je osnovana tvrtka kao savjetnička tvrtka za dizajniranje baterija i hibridnih sustava za nautičke i offshore potrebe. Danas kompanija nudi baterijske sklopove za apliciranje u različitim područjima, od trajekata, brodova opskrbljivača za offshore brodove, brzim prijevozničkim i putničkim brodicama za kratke relacije, spasilačke brodove, te one brodove za ribogojilišta. Među prvim poslovima bio je brzi putnički brod Vision of the Fjords, koji je dobio nagradu SMM Ship of the Year 2016, a uslijedio je i tada najbrži katamaran na elektro pogon Ryger Elektra, te prvi potpuno električni spasilački brod Viking Norsafe.

Transakcija nema velikih utjecaja na financije Volvo Grupe

Tvrtke će sada imati obostranu korist, ZEM će putem Volva dobiti globalnu prodajnu i distributersku mrežu, a Volvo specifično iskustvo i znanje tvrtke specijalizirane za to područje. Zajedno će raditi na ubrzavanju razvoja većeg raspona elektropogona u ponudi Volvo Pente. Osnivač ZEM-a, Jan-Olaf Willums, kaže da obje kompanije dijele iste vrijednosti kao što je sigurnost i predanost očuvanju okoliša, te su obje kompanije skandinavski pioniri u tim poljima. Ime i ostavština Volvo Penta otvara im vrata prema tržištu do kojeg sami ne mogu doći, te Willums vjeruje kako je ovo najbolji način za rast tvrtke.

Da u nastojanju za čišćim pogonom nisu samo PR floskule, Volvo je dokazao brojnim inovacijama i ulaganjima u tom smjeru, a u siječnju ove godine iz istog razlog je prekinuta proizvodnja Seven Marine, najsnažnijih izvanbrodskih motora u vlasništvu Volvo Grupe. Zatim, nedavno je i u operativno poslovanje puštena tvrtka u koju su Volvo Grupa i Daimler Grupa zajednički uložile ogromne novce, a sve u svrhu izgradnje infrastrukture i elektropogona, te vodik gorivih ćelija za kamione i druga velika vozila, odnosno plovila.

Predsjednica Volvo Pente, Heléne Mellquist, kazala je da ova akvizicija jedan korak bliže transformaciji nautičkog pogona i za njih stvara nove prilike. Tvrtke će zadržati zasebne operacije i proizvodnja će se nastaviti u oba postojeća brenda. Vodstvo ZEM-a ostaje u rukama Egila Mollestada, dugogodišnjeg predsjednika uprave te tvrtke i iskusnog menadžera. Unatoč tomu što će ZEM i Volvo Penta nastaviti raditi odvojeno, ideja je da s vremenom naprave zajedničke sklopove elektropogona, kazao je Mollestad. Heléne Mellquist smatra da je ključan faktor za širu uporabu elektropogona transformacija s dizelskog na električni, te da se ta transformacija mora dogoditi među dionicima tržišta a to su klijenti, poslovni partneri i stručnjaci istomišljenici u industriji. Ova kupnja nema bitnih utjecaja na ušteđevinu Volvo Grupe niti na financijsku poziciju, objavili su u priopćenju.

Foto: Volvo Penta

Ekologija MORE

Vodik za pogon brodica

Gorive ćelije ponekad mogu uspješno zamijeniti dizelske generatore

Najveće nade za budućnost električnog pogona vozila i plovila polažu se u vodikove gorive ćelije. Tehnologija slična baterijama koja kao gorivo za proizvodnju električne energije koristi vodik i kisik, a nusproizvod je voda. Ključni faktor za odabir ove tehnologije kao izvora energija je mogućnost spremanja velike količine energije brzo, u relativno malom prostoru, te efikasnost proizvodnje električne energije bez emisije CO2.

Ipak postoji niz zapreka koje sprečavaju širu komercijalnu upotrebu gorivih ćelija. To su (ne)praktičnost sustava, cijena, volumen sustava, (ne)efikasnost proizvodnje vodika te distribucijska mreža. No, povijest je pokazala da kada se tržišna konkurencija fokusira na pronalazak rješenja za neki izazov, nerijetko uspije i nadmašiti očekivanja. Upravo to se događa posljednjih godina na polju gorivih ćelija, a čini se da je utrka za vodikom tek krenula poprimati ozbiljne razmjere. Vodikove gorive ćelije su i dalje vrlo nepristupačna tehnologija, infrastruktura punionica vodikom gotovo da ne postoji, a nema ni masovne proizvodnje tog plina.

Krajem travnja službeno je započela suradnja dvaju teškaša u kategoriji teretnih vozila, njemačke Daimler grupe i švedske Volvo grupe. U travnju 2020. Volvo grupa je ušla u vlasnički udio Daimlerove tvrtke za razvoj te tehnologije u omjeru 50 : 50 s investicijom od 600 milijuna eura. Sada je započeo i konkretni rad, a zajednički cilj im je razvoj gorivih ćelija, odnosno proizvesti komercijalno isplativa karbonski neutralna transportna vozila i stvaranje mreže punionica vodikom u Europi. (…) Više pročitajte u 260. broju Mora

Novosti

Volvo i Daimler krenuli s radom

Vodeći proizvođači velikih transportnih vozila krenuli sa zajedničkim radom na projektu razvoja i proizvodnje komercijalnih vodikovih gorivih ćelija

Švedski div Volvo Group i njemački Daimler AG započeli sa zajedničkim razvojem, proizvodnjom i komercijalizacijom vodikovih gorivih ćelija u Europi do 2025. godine, kroz zajednički pothvat “cellcentric” – i pozvali EU zakonodavce da im pomognu na putu do komercijalne tehnologije s nultom stopom emisije štetnih plinova.
Vodeći konkurenti u velikim komercijalnim vozilima, Volvo Group i Daimler Truck AG, službeno su započeli suradnju, s ciljem da do 2050. postignu ciljeve održivog transporta i karbon-neutralnu Europu.

Ovu suradnju najavili su još prije dvije godine, a u međuvremenu su usklađivali formalnosti, da bi jučer konačno započeli sa zajedničkim radom. U zajedničkoj izjavi istaknuli su da je cilj dviju kompanija, postati vodeći proizvođači sistema gorivih ćelija, te najavili izgradnju najveće tvornice Europi koja bi trebala krenuti s radom do 2025. godine.

Kako bi ubrzali proces razvoja gorivih ćelija na bazi vodika, pozvali su EU da uskladi zakone i regulacije vezane uz vodik i napravi okvir koji će podržati tu tehnologiju da postane dostupno, komercijalno rješenje. Razvoj široke mreže vodikovih punionica će biti ključne za napredak. Obje kompanije, nadaju se da će testirati kamione s gorivim ćelijama za otprilike tri godine i započeti masovnu proizvodnju kamiona s tim izvorom energije krajem ovog desetljeća, te očekuju da bi 300 vodikovih punionica za velike kamione mogle biti spremne u Europi do 2025., te oko 1000 punionica do 2030. godine.

Vodikove punionice trenutno su rijetkost u cijeloj Europi, npr. Njemačka ima 90 postaja, a Francuska samo 25, odnosno samo djelić od tisuću benzinskih postaja koje su danas dostupne za vozila na fosilna goriva.
Podsjetimo, gorive ćelije s vodikom su za sad jedino rješenje kojim bi se moglo napajati velika vozila i plovila na električni pogon, a da pritom domet ostane velik. Postojeći akumulatori električne energije nemaju dovoljno kapaciteta za postizanje traženih dometa, te je ulaganje u razvoj vodikovih gorivih ćelija jedno od ekološki najprihvatljivijih oblika izvora energije na vozilu ili plovilu. Naime, nusproizvod vodikovih gorivih ćelija je voda.

Za proizvodnju vodika potrebna je velika količina energije, te će se tvornice za proizvodnju ovog plina morati koristiti zelenim izvorima energije, u protivnom cijeli pothvat nema smisla. I dok su znanstvenici složni kako je nuklearni izvor energije najčišći, u javnosti je takav oblik energije loše prihvaćen zbog incidenata u Fukušimi i Chernobylu, te nazivu “nuklearno” što povezuju s nuklearnom bombom, iako se radi o ne spojivim stvarima.

Posljednjih godina, sve je više najava brodogradnje velikih superjahti upravo s tom vrstom izvora energije, no valja imati na umu da još nemamo niti adekvatnu mrežu punionica za električne automobile, pa ni za plovila, a da ne govorimo o vodikovim punionicama i proizvodnji vodika. U Hrvatskoj se spominjanje te tehnologije tek sramežljivo javlja na konferencijama i malim, individualnim naporima malobrojnih tehnoloških tvrtki u pokusnoj fazi.

Piše: Teo Marević
Foto: Volvo Trucks North America

Novosti

Volvo najavio kašnjenje

Volvo Grupa je potvrdila da će imati zastoje u proizvodnji u drugom kvartalu ove godine, zbog turbulencija u globalnoj opskrbi materijalima

Posljednjih tjedana u svjetskim nautičkim medijima sve glasnije se spominje povećana potražnja za materijalima i opremom, što je u SAD-u dovelo do toga da su najavljeni zastoji u proizvodnji i isporuci. Krivac je naglo povećana potražnja za svom nautičkom opremom i novim plovilima.

Brodogradilišta imaju dvoznamenkasti porast narudžbi, te su opskrbljivači materijalom te proizvođači motora i ostale opreme u nemogućnosti proizvesti toliko robe u traženom vremenu. Jedan od najvećih proizvođača motora u nautičkom sektoru, Volvo Penta također je najavila da će zbog zastoja u opskrbi, biti kašnjenja u proizvodnji, a time i u isporuci.

Volvo Grupa je objavila da je krivac za zastoj između ostalog poremećaj u opskrbi poluvodičima na globalnoj razini, koji su nužni za proizvodnju motora. Trenutačna zaliha materijala Grupe je na niskoj razini i nastavlja se smanjivati, zbog čega očekuju zastoj u proizvodnji motora u segmentu kamiona i brodskih motora.

Direktor opskrbe je za IBI News izjavio da će negativne posljedice biti vidljive i na zaradi, kao i na opticaju novca. Dodao je kako Volvo Grupa i njeni partneri ulažu sve raspoložive snage da smanje broj vozila i pokušati smanjiti utjecaj zastoja na kupce, te pojačati proizvodnju čim bude moguće.

Foto: Volvo Penta / Facebook

Novosti

Volvo i Daimler ujedinili snage

**Poznati rivali udružili su snage kako bi razvili tehnologiju gorivih ćelija pod geslom Za održivu Europu do 2050. godine.**

Cilj im je razviti i proizvesti gorive ćelije za primjenu kod velikih strojeva, odnosno za kamione sa snažnim elektromotorima. Daimler je ovim udruživanjem učvrstio sve svoje aktivnosti vezane uz razvoj gorivih ćelija, a Volvo grupa uložila je 600 milijuna eura za partnerstvo u omjeru 50:50 posto. Uspiju li u svom naumu uspostaviti funkcionalni sustav i infrastrukturu za ovaj oblik nosioca energije, električni pogon bi mogao ozbiljnije zaživjeti i u plovidbi. O pogodnostima električnog pogona pisali smo u jubilarnom izdanju u veljači. Uspije li se premostiti ključni element mobilnog izvora električne energije, zauvijek će se promijeniti svijet u kojem i način na koji živimo.

Predsjednik uprave Daimler Truck AG i član uprave Daimler AG, Martin Daum komentirao je ovaj združeni pothvat ističući kako transport i logistika pokreću svijet, te da će potreba za transportom nastaviti rasti. Dodaje kako će pravi CO₂ neutralni transport biti moguće postići kroz električni pogon vlakova i drugih velikih strojeva s energijom koja dolazi iz baterija ili iz pretvorbe vodika u električnu energiju. Smatra da bi za kamione s teškim teretom koji voze duge relacije, pravo rješenje bile gorive ćelije – zbog kapaciteta energije. To je ujedno i razlog zašto je Daimler uložio značajan napor u istraživanje tog područja kroz posljednja dva desetljeća u odjelu svoje tvrtke Mercedes-Benz. „Zajedničkim snagama s Volvo grupom postavljen je kamen temeljac za budućnost gorivih ćelija u kamionima i autobusima na cesti“, kazao je Daum.

Na njega se nadovezao i predsjednik uprave Volvo grupe, Martin Lundstedt, koji smatra da je elektrifikacija cestovnog prometa ključni element za ostvarenje tzv. Zelenog plana za klimatski neutralnu Europu i ultimativno klimatski neutralan svijet. Lundstedt kaže da je korištenje vodika kao nosioca čiste energije za električne kamione na dugim relacijama bitan važan dio slagalice i vrijedna komponenta u razvoju električnog pogona. Ovim spajanjem želja im je pokazati kako su uvjereni da su gorive ćelije budućnost za pogon komercijalnih vozila. „Kombinacijom iskustva Volvo grupe i Daimlera u ovom području ubrzat ćemo razvoj koji će obostrano koristiti kako tvrtkama, tako i korisnicima, odnosno društvu u cjelini.” Čelnik Volva smatra da će za ostvarenje te vizije biti potrebno da se i druge tvrtke i institucije uključe u razvoj kako bi se uspostavila infrastruktura za tu vrstu goriva.

Ipak ne treba očekivati revoluciju, ovo je svakako velika vijest jer čim se oko nekog problema okupljaju veliki kapitali i interesi, znači da će fokus na razvoju biti velik, pa je napredak zajamčen. Kako smo pisali u jubilarnom izdanju Mora u tekstu o električnom pogonu, gorive ćelije su izvrstan način skladištenja električne energije, odnosno riječ je elektrokemijskom uređaju koji radi na principu kemijske reakcije između vodika i kisika, prilikom čega se stvara električni naboj – struja bez nusprodukata. Ako zanemarimo to da je za proizvodnju vodika potrebno puno više energije nego li se dobiva iz vodika, goriva ćelija je najčišći oblik mobilne energije. Problem je što je za skladištenje ukapljenog vodika potreban prostor kojeg u vozilima i plovilima nema na pretek. Iako ovo djeluje kao marketinški trik, jer i najveći pomak u razvoju ove tehnologije značit će povećanje efikasnost za svega par postotaka, razvoj infrastrukture, distribucije i pogona za proizvodnju vodika, uvelike bi osnažilo ideju.