c9-1
MORETestovi

TEST – Nimbus C9

Ako živimo na Hvaru i radimo u Splitu, vjerojatno bismo poželjeli upravo ovaj Nimbus

Nedavno smo testirali veći primjerak švedskog brodogradilišta, Nimbus T11 od kojeg smo puno očekivali. I nakon testa jedino smo mogli zaključiti da Nimbus ne posustaje i potvrdili ono što smo znali, da grade stvarno dobre brodice. Moderan dizajn, jednostavan raspored, modularni kokpit, odlične maritimne sposobnosti… Brodica na kojoj ništa ne nedostaje i ništa nije višak. Taj je primjerak motornjaka ipak već komad broda i nema rasprave o tome kako je robusno građen, udoban i pouzdan. Odgovara li nekome taj tip brodice i sviđa li se nekome ili ne, pitanje je pojedinačnih potreba i ukusa. Nama se svidio. Paralelno uz taj test radili smo i test manjeg modela, Nimbusa C9. Premda je kod brodica veće obično i bolje, osobno, C9 mi je još simpatičniji motornjak, a koji bi se mogao svidjeti i dobrom dijelu domaćih nautičara i morskih hobista koji bi Jadranom htjeli ploviti cijele godine.

c9-2

 

Budući da smo genezu brodogradilišta opisali u testu objavljenom u pretprošlom broju Mora, nećemo se ponavljati, već ćemo samo kazati da je riječ o dokazano izdržljivom i uvijek aktualnom brodogradilištu koje već 54 godine gradi moderne i kvalitetne brodice, pritom zastupajući tradicionalne vrijednosti rekreativne brodogradnje tipične za “švedske barke”. Nimbus Boats trenutno nudi čak 12 modela manjih i motornih brodica srednje veličine, od 8 do 14 m dužine. Na 11 m motornjaka namijenjenog obiteljskim izletima relativno je jednostavno napraviti komforan raspored, ostaviti dovoljno mjesta za spremanje stvari i da pritom brodica bude prohodna. Kod manjih primjeraka to već postaje izazov za dizajnera. (…) Više pročitajte u 268. broju Mora.

Napisao: Teo Marević
Snimili: Teo Marević i Henrik Ljungqvist / Nimbus

Cranchi1
MORETestovi

Test – Cranchi E26 Rider

Izgledom evocira klasične linije talijanskih glisera iz sredine prošlog stoljeća, no ispod vodene linije to je pravi moderni gliserski trup, dizajniran za brzu, relativno ekonomičnu i stabilnu plovidbu

Brodogradilište Cranchi prije dvije godine proslavilo je impresivnih 150 godina od osnutka tvrtke. Prezimiti tolike godine, “prevrućiti” tolika ljeta i kojekakva razdoblja znači da iza brenda stoji kvaliteta i iskustvo gradnje, mogućnost prilagodbe i dovoljno povijesti za napisati nekoliko knjiga. Cranchi je jedan od sinonima talijanske luksuzne brodogradnje, izvrsnosti brodogradnje, a njihove brodice i jahte prožete su klasičnim i modernim dizajnom rekreativnih plovila, ono što bismo jednostavno mogli opisati kao nešto tipično talijansko.

Brodogradilište gradi plovila velikog raspona. Pišemo plovila, jer se u njihovom portfelju trenutno nalazi 13 modela brodica, jahti i velikih jahti dužine od 8 do 25 m u pet linija proizvodnje.

Početkom ljeta u Agani smo imali prilike uskočiti na uzbudljiv Cranchi E26 Rider. Ovaj dnevni gliser može savršeno služiti kao tender za velike jahte ili kao samostalna brodica za dnevne đite. Cranchi E26 Rider je seksi, uglađena do najsitnijih detalja i stilski uravnotežena. To nije samo šminkerski komad, već brz, moderan i agilan gliser dobrih maritimnih sposobnosti. Kada brodogradilište koje ima iskustva gradnje nekoliko puta dužih i dvadeset pet puta težih brodica, nema sumnje da će u 8 metara napraviti sjajan posao po pitanju dizajna i kvalitete gradnje. Niti jedan centimetar na ovom Cranchiju stilski ne odskače. Izgledom evocira klasične linije talijanskih glisera iz sredine prošlog stoljeća, no ispod vodene linije to je pravi moderni gliserski trup, dizajniran za brzu, relativno ekonomičnu i stabilnu plovidbu. (…) Više pročitajte u 268. broju Mora.

Napisao: Teo Marević
Snimio: Marin Srzić

Cranchi2

Axopar1
MORETestovi

Električni Axopar 25 i Evoy 300

Cime smo bacili na ponton i naš Axopar počeo se kretati prema naprijed. Bez trzaja i cvileža anlasera, bez mirisa auspuha, bez zvuka. Samo smo krenuli u tišini.

Jedan od brendova koji su revolucionarizirali izgled moderne gliserske brodice, Axopar, već godinama bilježi snažan rast, a činjenica da brojni drugi proizvođači imitiraju elemente njihova dizajna dodatno mu osnažuje vrijednost. U Cannesu smo bili na njihovoj medijskoj prezentaciji gdje su predstavili niz novosti i brojne nove i stare partnere, pohvalili se odličnim rezultatima poslovanja te istaknuli kako iz godine u godinu bilježe rekorde po prodaji i isporukama. Između ostalog, na sajmu su imali i dva nova modela od kojih jedan prototip. Tvrtka svakim novim modelom izaziva veliku pažnju, zahvaljujući jednostavnom, modernom i praktičnom dizajnu, efikasnom trupu s dokazanim maritimnim sposobnostima, dobrom omjeru cijene i kvalitete te neprestanom uvođenju novosti u segment vikend-plovidbe. Jedan od novih partnera koji je predstavljen bila je i norveška tvrtka Evoy, o kojoj smo u više navrata pisali u Moru i u našem internetskom izdanju.

Evoy je specijalizirana tvrtka za elektropogon brodica koja je postala globalno poznata u nautičkoj industriji kada su prije na tržište plasirali tada najsnažniji izvanbrodski motor ekvivalentan ICE motorima od 120 KS. Već od predstavljanja prvog prototipa 2019. godine njihovu vrijednost prepoznala je norveška vlada, ali i brojni privatni investitori.
Dobra vizija, pametno vodstvo i snažna financijska injekcija ovu mladu start-up tvrtku ubrzo je plasirala na svjetsku pozornicu industrije, te danas nude nekoliko modela ugradbenih elektromotora u rasponu snage ekvivalentne ICE motorima od 120 do 400 KS, a njihov je najprepoznatljiviji proizvod izvanbrodski motor Breeze 120 HP. Odmah nakon predstavljanja tog motora, najavljeni su još snažniji modeli koji će se na tržištu naći u narednim godinama. Idući će biti prototip Evoy 300 HP koji smo testirali u Cannesu. (…) Više pročitajte u 268. broju Mora.

Napisao: Teo Marević
Snimke: Teo Marević, Axopar

Axopar2

h1
MORETestovi

Test Hanse 460

Brodogradilište je ostalo vjerno easy sailing principu, ali je i napravilo odmak od dosadašnjih linija. Za to je zaslužan francuski dizajnerski dvojac Berret-Racoupeau

Sredinom lipnja testirali smo novu Hanse 460. Kao i sve ovogodišnje testove, radovali smo se kada ćemo konačno imati priliku zaploviti njome jer su posljednje dvije godine brodogradilišta diljem svijeta u bitci s vremenom zbog neočekivano velike potražnje svih vrsta brodica, koja se dodatno zakomplicirala problemima s opskrbom, trgovinskim ratovima, ratom i kojekakvim pošastima. Grupacija Hanse koja pod sobom ima čak 7 brendova ima jedan od najmodernijih proizvodnih pogona, u kojem grade brodice na traci, po uzoru na automobilsku industriju. No ni tako veliko brodogradilište nije imuno na tržišna događanja, pa je jedrilica u Hrvatsku stigla kasnije nego što smo se nadali. Kad su je u Croatia Yachtingu žurno opremili i pripremili za sezonu čartera, uspjeli smo njome zajedriti doslovno u posljednji čas. Na raspolaganju smo je imali u petak poslijepodne, a već u subotu na nju su se ukrcali prvi gosti.

h2

(…)

Tako smo na momente jedrili na 5 čvorova maestrala koji je pojačao na 7, spustio se na 5, pa dostigao 9 čvorova, pa opet nestao, pa je okrenulo sa sjeveroistoka i tako u krug. Ipak, nekoliko sati tog vertigo jedrenja bilo je dovoljno da steknemo dojam kako za kormilom držimo jedrilicu koja puža puno više nego što smo očekivali. Svima je jasno da Hanse gradi barke namijenjene udobnom krstarenju i to radi jako dobro, a te su brodice u pravilu nešto tromije od onih koje uobičavamo nazvati performance. Ali nova Hanse 460 poprilično odstupa od tog stereotipa pa možemo govoriti o bitnom zaokretu u dizajniranju trupova. Zapravo, ona je prva u novoj liniji jedrilica koje će sljedećih nekoliko godina dolaziti iz Greifswalda. Tomu je doprinio francuski dizajnerski dvojac Berret − Racoupeau koji je naslijedio proslavljene Judel/Vrolijk and co. i koji je u novu Hanse utkao suvremene elemente performansnih jedrilica s jednostavnim i efikasnim jedriljem. (…) Više pročitajte u 267. broju Mora.

Napisali: Braslav Karlić i Teo Marević
Snimio: Teo Marević

p661
MORETestovi

Test Princess S66

Kada brod ide brzo, obično to znači i neudobno. No kada je nešto luksuzno, udobno i brzo, riječ je o rijetkoj kombinaciji vrlina koje treba cijeniti

Testirali smo ispod čekića izašlu Princess S66, jahtu koja oduševljava svakim pojedinim dijelom interijera i eksterijera. Teško je kazati išta o njoj, a da nije ukrašeno superlativima, jer je ovo brod napravljen da probudi sve najbolje osjećaje. Možda je upravo u tome čar ovakvih jahti, što te tjeraju da maštaš, uživaš i suživiš se s ugodnim materijalima i toplim linijama koji te okružuju. U nju je ugrađeno najbolje drvo, najbolji inoks, fino obrađeni kamen pažljivo odabrane strukture, stakla koja propuštaju svjetlost, ali ne i toplinu, klimatizacija koja radi, ali ju ne osjetiš izravno, niti je čuješ… Da osjetiš brzinu i stabilnost na moru, ali nježno i elegantno. Naravno, brodovi uvijek mogu biti još glamurozniji, još skuplji i još luksuzniji, no ovo je standard visokog luksuza u kojem nema zamjerke.

p662

Sve te doživljaje akumuliraš u sebi tijekom boravka na njoj i čini se kao da nikad ne bi prestao uživati. Ugodu plovidbe jednog sunčanog poslijepodneva na Princessu S66 teško je procesuirati u jednom danu. Samo se sve skupa pospremi u ladicu lijepog sjećanja. Svi mi koji smo odrasli na malim barkama i brodicama, znamo da se može itekako uživati i na pasari sa suncobranom, prijenosnim frižiderom, izvanbrodskim motorom na krmi i rezervoarom pod nogama.

To znaju i oni koji si mogu priuštiti i Princess Yachts S66, ali ono što doživiš na ovoj jahti ipak spada u zasebnu kategoriju uživanja. Ona je namijenjena onima koje je malo teže oduševiti i impresionirati. S66 pamtiš po dodiru, mirisu, temperaturi poda, po prostranom interijeru i sunčalištima kojih na ovom modelu ne nedostaje. I po vjetru u kosi dok ploviš sjedeći visoko na mostu, silazeći u kokpit, u potpalublje… (…) Više pročitajte u 267. broju Mora.

Napisao: Marin Srzić
Snimio: Teo Marević

m1
MORETestovi

Marex 360 Cabriolet Cruiser

Jedna od onih brodica pred kojom je teško sakriti simpatije. Jednostavna, udobna, profinjenog i dobrog dizajna s dobrim maritimnim sposobnostima

Linija svih modela ovog brodogradilišta bazira se na sličnom konceptu i stilu plovidbe. Razlikuju se po veličini, broju kabina te rasporedu, a svaki model dobio je i svoj karakterni nadimak, pa je ova 36 stopa duga jahtica zbog očitog razloga nazvana Cabriolet Cruiser. Nedavno je najavljen novi Marexov model Gourmet Cruiser, čije bi ime bez problema odgovaralo i ovom par godina starijem Cabrioletu.

m2

Unutar nešto više od godinu dana, testirali smo tri modela Marexa i nekoliko drugih brendova motornjaka tog kalibra, pa uvijek test zadovoljno završimo istom šalom koja budi fantaziju, da bi bilo zgodno barem privremeno zagrebački redakcijski ured zamijeniti tom brodicom. Puno je različitih kvalitetnih brodica, bilo jedrilica ili motornjaka, malih kaića ili velikih brodova, jahti… Naši redovni čitatelji primijetit će da nam se uglavnom sve što testiramo i sviđa, no to je djelomično i zato što nastojimo obraditi ono što smatramo dobrim, a među testiranim modelima postoje oni koji su nam dragi i oni koji nas oduševe. Marex 360 jedan je od onih modela pred kojim je teško sakriti simpatije. (…) Više pročitajte u 267. broju Mora.

Napisao: Marin Srzić
Snimio: Teo Marević

default
MORETestovi

Technohull gT7

Brz, stabilan i stiski dotjeran tender koji savršeno funkcionira i kao samostalna dnevna brodica s kojom se lako zaletjeti na udaljene lokacije

Test ovog brzog i atraktivnog Grka napravili smo u akvatoriju ispred ACI-jeve marine u Ičićima u uvjetima lipanjskog toplinskog vala i gotovo pa zrcalnog mora i ugodno se iznenadili performansama brodice.

Najmanji iz portfelja grčkog brodogradilišta Technohull, model gT7 s jednim izvanbrodskim motorom postiže preko 50 čvorova brzine čvrsto pripijen uz more. Kada vam kažemo da ima manje od 8 metara, jasno je da se radi o nečemu posebnom. Technohull je istinsko moderno brodogradilište koje je naglo izraslo zahvaljujući performansama kakve priželjkuju svi graditelji RIB brodica. Dodamo li tomu dobar dizajn, jednostavne linije, kvalitetnu suvremenu gradnju, dobivamo proizvod koji lako nalazi put u šumi naizgled sličnih plovila na tržištu.

th2

Priča o brodogradilištu počinje 2005., kada je rođeno i ime Technohull. Jedan od današnjih vlasnika tvrtke postao je vlasnikom Sea DNA 999 s britanskim dizajnom, modela koji je brzo našao svoju nišu na grčkom tržištu te od 2009. godine posluju skupa. Unatoč gospodarskoj i ekonomskoj krizi koja je Grčku teško pogodila, Sea DNA 999 doživio je redizajn i opremljen je kvalitetnijom opremom, pa je Technohull 2010. nastavio ulaganja u proizvodnju i mrežu zastupnika diljem Europe i u Turskoj koja je tada doživljavala nautički boom, pri čemu su bili jedan od važnijih kotačića za razvoj tržišta RIB brodica. Do 2013. proširili su ponudu modela i tada je predstavljen prvi veliki RIB, Omega 41. U narednih godinu dana tvrtka je doživjela rekonstrukciju vlasništva, preselili su sjedište, povećali proizvodnju, osnovali vlastiti R&D odjela i patentirali Dynastream tehnologiju trupa, po čemu su i danas poznati.

Napisao i snimio: Teo Marević

cod nasl
Novosti

VIDEO Test CodeX

Karbonski foiler domaćeg brodogradilišta Code7 Marine spreman je za serijsku proizvodnju

Tijekom testiranja CodeX, snimili smo nekoliko kadrova koji približno dočaravaju kako to izgleda kada 9,5 m duga karbonska jedrilica brodogradilišta Code7 Marine zajedri na umjerenom maestralu od 10 do 15 čvorova.

Testiranje ove regatne jurilice radio je naš suradnik, jedrar i jedriličar Željko Perović Huck, a jedrili smo krajem svibnja na ranojutarnjem maestralu u uvali Preluk kod Voloskog. Huck je nakon testiranja iznio opsežna zapažanja i zaključio da se radi o jedrilici iznimnih performansi, ali da ne treba biti “jedriličar s America’s Cupa” da bi se njome upravljalo, već da ju bez problema mogu kontrolirati i malo iskusniji jedriličari. Detaljan opis testiranja možete pročitati u aktualnom, 266. broju Mora.

gs1
MORETestovi

Test Grand Soleil 44

Cantiere del Pardo je s ovim modelom napravio korak prema strastvenim jedriličarima koji vole udobnost

Konačno su nam se uskladili toplomjeri i zajedrili smo hvaljenim modelom Grand Soleil 44, jedrilicom koja je od svoje pojave izazvala veliku pažnju unutar industrije. Potom je osvojila i nagradu cijenjenih međunarodnih jedriličarskih magazina Cruising World u kategoriji Best Performance Cruiser 2022, nagradu magazina Sailing World u kategoriji Best Crossover 2022, a zatim i nagradu Sail Magazine u kategoriji Boat of the Year 2022. Da ne ostane samo na dojmu i mišljenju, konkretizirana pobjeda je ona s ORC World Championshipa 2021, što joj daje legitimitet sportske jedrilice.

gs2

Pobjeda u ORC-u i nagrade nautičkih magazina istovremeno veliki su uspjeh za Grand Soleil i brodogradilište Cantieri di Pardo, dizajnera Mattea Pollija i Nauta Design studija. Jedrilice s Pollijevim potpisom prošle su godine zauzele nekolicinu visokih pozicija u svjetskom, europskom i talijanskom ORC-u, što stavlja dodatnu težinu na važnost titule.

default
default

Priznanja i nagrade koje smo naveli za GS 44 odnose se ipak na dvije verzije ovog modela, pri čemu se specifikacije poprilično razlikuju, a jedino zajedničko im je dizajn trupa. Materijali su drugačiji, kobilice se nude u četiri verzije, a razlike su i u vrsti i dimenzijama jarbola, a time i jedara. Naša je bila Performance GS 44 koja ima sportski duh, opremljena je za udobno krstarenje i osmišljena je da se njome lako i jednostavno upravlja, dok Race verzija ima i 65 cm dulji baštun. Čini se malo, no pola metra u donjem dijelu letnog jedra znatno povećava ukupnu površinu platna. (…) Više pročitajte u 266. broju Mora.

Napisao: Teo Marević
Snimio: Marin Srzić

 

cx1
MORETestovi

Test CodeX

‘Čak i ako ovo nije maksimum, fenomenalno je dobro. Ovo je foiler koji nije samo foiler’

Imali smo tu čast prvi testirati prvi domaći foiler CodeX. Serijski model iz brodogradilišta Code7Marine nastao je na ideji strastvenog jedriličara i stručnjaka za brodogradnju tehnološki najsuvremenijih kompozita Sandija Misirače i ekipe iz njegove tvrtke DOK 7 d.o.o. iz mjesta Čavle iznad Opatije, te američkog navalnog arhitekta Paula Biekera, jednog od najvećih stručnjaka za foiling s iskustvom na najvišim instancama brodogradnje poput America’s Cupa. Testiranje ove lebdeće jurilice radio je naš Željko Perović Huck, jedriličar i jedrar čije smo dojmove izrečene netom nakon jedrenja zabilježili i pokušali sažeti u ovom tekstu.

cx2

S Huckom, Sandijem, njegovim bratom Sašom, Darkom Hajdinjakom, njegovom suprugom Sanjom i Martinom Vrkić našli smo se malo iza 6 ujutro na istezalištu u Voloskom, gdje su Sandi i Saša spuštali gumenjak za snimanje. Na moru su već bili surferi, a lokacija je važna jer tamo svakog jutra puše stabilna i solidna tramontana. Na dan testiranja nije nam dozvolila da isprobamo puni potencijal foilinga, ali sasvim dovoljno da vidimo za što je sve sposobna ova uzbudljiva jurilica s Kvarnera. Budući da se radi o vrlo složenom projektu, teško je predočiti svaki detalj CodeX-u i kako je nastao, o čemu smo već pisali, a sigurno ćemo i u budućnosti imati prilike napisati još pokoju riječ. Stoga smo se u ovom testu fokusirali na jedrenje i što je o CodeX imao za kazati Huck:

− Ne znaš točno trenutak kad će poletit. Treba ga uhvatit. Osjetiš na timunu kada je već poletio… Fenomenalna igračka! Treba se s time još puno igrati da shvatiš kako izvući maksimum. Međutim, čak i ako ovo nije maksimum, fenomenalno je dobro. Sasvim je logično za brod kad je na foilovima da postiže brzine, ali iznenađujuće su dobre performanse i kada nije na foilovima, odnosno kada se foilovi koriste samo djelomično, kao svojevrsni daggerboard. (…) Više pročitajte u 266. broju Mora.

Testirao: Željko Perović Huck
Priredilo: uredništvo Mora
Snimio: Teo Marević

cx3

ell1
MORETestovi

Test Elling E6

Ova jahta će i nakon mnogo godina ostati privlačna i suvremena. Na njoj neće nedostajati onaj metar što vječno fali ili par čvorova brzine

Ima i u ovo naše doba kad se sve mijenja brzinom svjetlosti brodova izvan vremena i prostora. Takvih koji će i nakon mnogo godina ostati privlačni i suvremeni i na kojima neće nedostajati onaj metar što vječno fali ili par čvorova brzine. Jedan od takvih je Elling E6. Ne radi se tu ni o kakvoj čarobnoj formuli koju je pronašao nizozemski brodograditelj, već prije svega o činjenici da gradi brodove za ljude koji ih ne žele mijenjati svakih par godina i koji na njima namjeravaju spokojno, udobno i sigurno ploviti i živjeti. Činjenica da uspješno posluje već dvadeset pet godina pokazuje da takvi ljudi nisu rijetki. Rekao bih da ih je i mnogo više, samo si takav brod ne mogu priuštiti.

ell2

Elling u svom portfelju ima samo tri broda. E3, E4 i E6. Gradi ih Elling Ship­building BV u brodogradilištu Neptune Marine koje ga je i utemeljilo. To da su Ellingi bezvremenski potvrđuje i činjenica da se njihove dvije manje jahte E3 i E4 uz sitnije modifikacije proizvode i dobro prodaju još od 1997. i 2004. godine, dok je prvi primjerak Ellinga E6 more dotaknuo 2016. godine. Viđali smo ih na sajmu u Düsseldorfu, a prilika da njime zaplovimo ukazala se kad je jedna šestica stigla na stalni vez u Marinu Kornati u Biogradu. Njezin vlasnik, gospodin Fritz Grasspointner, Austrijanac, plovio je ranije Ellingom E4 pa ga je prije dvije godine zamijenio s pet metara dužom jah­tom. Još lani pao je dogovor da se nađemo kad mu u posjet dođe Anton van den Bos, direktor Ellinga kojemu je obećao đitu po Kornatima. I eto nas svih zajedno u kokpitu na kavi. Anton, njegova supruga Charlotte, Fritz i njegova Maria, Maja, Teo i ja. Brod je krasan, prostran, meni pristalog izgleda koji kombinira tradicionalno s modernim, kako to uostalom Nizozemci često rade u jahtingu. (…) Više pročitajte u 266. broju Mora.

Napisao: Marin Srzić
Snimio: Teo Marević

default
default
strid1
MORE

Test Sacs Strider 15

Nova verzija Sacsovog moćnog maxi-RIB-a magnet je za poglede gdje god da se pojavi

Između niza tradicionalno bijelih jahti vezanih na rivi u Agani, marini u Marini, čekao nas je crni labud. Lijep i potpuno drugačiji. Novi Sacs Strider 15 magnet je za oči koji čak i kada se nalazi potpuno sam na moru ili okružen velikim lijepim jahtama, privlači svojim upadljivim dizajnom. Dizajnerski iskorak od drugih konkurentnih RIB-ova, ovaj “Maxi RIB” komotno može biti zasebna jahta za vlasnika koji je, primjerice, želi imati vezanu u Marini kraj Trogira, a ručati u Visu pa noć provesti na sidru u Veloj Luci ili pak na Žirju, Kornatima… S krstarećom brzinom od oko 30 čvorova koji se na ovom robusnom Sacsu doimaju kao umjerena vožnja, dolazimo na odredište prije svih, a da u prosjeku trošimo oko 110 litara goriva na sat. Ovaj tender za superjahte ili mala samostalna jahta, napravljena je upravo za takvu namjenu. Također, važno je istaknuti da s ovom brodicom nećete proći nezamijećeno.

strid2

Prva verzija modela Sacs Strider 15 predstavljena sredinom prošlog desetljeća bila je primamljiva brodica za kojom su se okretale glave. Novi istoimeni model iz 2020. i dalje izaziva isti efekt. Iz marketinških razloga ova dva modela nose isti naziv, no riječ je o potpuno novom dizajnu modela trupa, palube, interijera, pa i rasporeda, što se najbolje vidi u različitim dimenzijama. (…) Više pročitajte u 266. broju Mora.

Napisao: Teo Marević
Snimio: Juraj Vrpcić

strid3