mys- (4)
Novosti

Novi format Monaco Yacht Show-a

Najekskluzivniji događaj u svijetu superjahti ove godine uvodi skuplje ulaznice i novi format organizacije koji dijeli posjetitelje u tri kategorije

Svijet superjahti dočekao je svoj najvažniji anualni događaj u Monacu. Riječ je o segmentu nautike koji je kroz prošlogodišnju koronakrizu prošao bez ogrebotina. Unatoč otkazivanju najvažnijeg sajma, knjige narudžbe su nastavile rasti, a superjahte su još jednom pokazale da su otporne na sve svjetske turbulencije. Sajam je ipak događaj, koji zbog istog razloga kao i brojni drugi događaji prošle godine morao otkazati, tj. kako je tada bilo popularno kazati „odgoditi“ na godinu dana.

Monaco Yacht Show traje od srijede 22. do nedjelje 25. rujna, a u Port Hercules će biti oko 300 izlagača i 60 superjahti. Ulaznica je ove godine poskupjela, pa jednodnevni posjet stoji 500 eura, dvodnevni 850, a trodnevni 1350 eura. Prvog dana na sajam će se moći ući isključivo uz pozivnicu, pa se sajam za ostale posjetitelje otvara 23. rujna. Za posjetitelje koji namjeravaju kupiti ili ugovoriti projekt superjahte, tu je i poseban, VIP program posjeta sajmu „Sapphire Experience“ koji se ugovara individualno. Kao i sve ostalo, na sajmu će se provoditi ekskluzivno rigorozan protokol za sprečavanje širenja koronavirusa, pa će uz „Green pass“ na ulazu tražiti na uvid identifikacijski dokument i ulaznicu, a posjetitelji sajma morat će nositi maske tipa FFP2, kirurške ili Bettimask™, bez kojih se na prostoru sajma ne smije boraviti.

mys-Moskito _ HEESEN YACHTS
mys-Panam _ BAGLIETTO
mys-Panam _ BAGLIETTO (3)
mys-Moskito _ HEESEN YACHTS (1)
mys-Panam _ BAGLIETTO (2)
mys-Panam _ BAGLIETTO (1)
mys-DB9 _ PALMER JOHNSON (1)
mys-Morgana _ SOUTHERN WIND
mys-Club M _ BAGLIETTO (1)
mys-GRACE III _ SES YACHTS
mys-Club M _ BAGLIETTO
mys-DB9 _ PALMER JOHNSON
mys- (7)
mys- (8)
mys- (11)
mys- (10)
mys- (6)
mys- (9)
mys- (5)
mys- (3)
mys- (4)
mys- (2)
mys- (1)

Glavna menadžerica sajma, Gaëlle Tallarida je za Boat International objasnila detalje novosti sajma, među kojima se ističe da je cijena ulaznica usuglašena s dionicima sajma u skladu s ekskluzivnošću koju žele postići, te da će u narednim godinama cijene izložbenih prostora i vezova biti fiksne. Tallarida je tu odluku obrazložila riječima da je Monaco Yachts Show „jedno skupo mjesto za izlaganje.“

Novost je i sistem bedževa, koji će posjetitelje sajma podijeliti u tri kategorije. U jednoj kategoriji bit će krajnji korisnici superjahti odnosno oni koji žele kupiti ili unajmiti jahtu te će njihova oznaka biti VIP „Discover“, te se od njih neće zahtijevati registracija, dozvoljavajući im pritom da ostanu anonimni, te će ih distribuirati izlagači. Nosioci Discover bedža, imat će potpuni pristup četverodnevnom događaju, uključujući i ekskluzivni pristup na rivi tijekom prvog dana MYC-a. Za njih su posebno izdvojena dva VIP ulaza, opremljeni s luksuznim salonima za čekanje. Posjetitelji koji su u ulozi pratnje VIP krajnjim korisnicima poput dizajnera i menadžera jahti nosit će bedž „Advise,“ dok će dealeri nositi oznaku „Connect.“

Piše: Teo Marević
Foto: Monaco Yacht Show

aci-1
MOREProjekti

Svom snagom naprijed

Gradnja marine u Rijeci za ACI je događaj koji će obilježiti sljedeće desetljeće

Premda ACI u svoje dvadeset i dvije marine ima tek nešto više od jedne trećine vezova u hrvatskim lukama nautičkog turizma, njegov je utjecaj na nautičku ponudu bio i ostao iznimno velik. Marine su se kod nas gradile i prije negoli je osnovan. Marina Punat je utemeljena prije 57 godina, a tek nešto mlađe su marine Veruda i Kornati u Biogradu. Ali pravi zamah nautičkog turizma krenuo je sredinom osamdesetih godina kad je ACI u roku od osamnaest mjeseci sagradio čak šesnaest posve novih marina i time hrvatsku obalu Jadrana velikim slovima upisao na nautičku kartu Mediterana, istodobno uspostavivši prvi veliki lanac marina u svijetu. I to sa, za ono vrijeme, bogatom ponudom u rasponu od vlastite čarter flote, škole jedrenja, vrhunskih jedriličarskih događanja, restorana, duty free shopova…

Mnogo se toga dogodilo u međuvremenu, gradnjom dvije nove marine potkraj osamdesetih i preuzimanjem marina na Cresu, u Šimunima i Komolcu u prvoj polovici devedesetih godina, zaključen je njegov organski rast. Uslijedile su godine u kojima su se marine proširivale, održavale, ponešto se rušilo i gradilo, ali novih marina nije bilo sve do prije pet godina kad je otvorena ACI marina “Veljko Barbieri” u Slanome. Tri godine kasnije dovršena je temeljita rekonstrukcija, bolje reći praktično nova gradnja, marine u Rovinju koja se preobrazila u najluksuzniju u lancu i namijenjenu većim jahtama. Kako se u međuvremenu yachting temeljito preobrazio velikim povećanjem prosječne dužine brodova, razvojem čartera, sve većim brojem katamarana i megajahti koje plove Jadranom, jasno je da je to samo početak velike prilagodbe novom nautičkom vremenu.

aci-2

A prvi i najvažniji korak dogodio se početkom godine kad je tvrtki ACI-Gitone dodijeljena koncesija za gradnju marine u Porto Barošu u Rijeci. Po mnogočemu je to za ACI događaj koji će mu obilježiti sljedeće desetljeće. Počevši od toga da su u ostvarivanju tog projekta ušli u partnerstvo s Lürssenom, poznatim njemačkim brodogradilištem superjahti koje je i većinski vlasnik opatijskih Liburnia Riviera Hotela, da se prvi put u Hrvatskoj jedan klasičan lučki industrijski prostor prenamjenjuje u marinu i to ponajviše za velike jahte, da je riječ o novom izlazu Rijeke na more odnosno njenom na novi način uspostavljenom waterfrontu… Dodamo li usput da je riječ o investiciji od 363,7 milijuna kuna, sve je jasno. Ovim projektom ACI se na velika vrata otvara budućnosti.

Najveći projekt do sada

O tomu kako se odvijaju pripreme, s kakvim se izazovima suočavaju i kad bi mogli otpočeti radovi razgovarali smo s Kristijanom Pavićem, predsjednikom ACI-jeve uprave. Objašnjava nam kako je natječaj završio. „Odlukom vlade dodijeljena je koncesija društvu ACI-Gitone. Sad smo u fazi pripreme ishođenja dokumentacije. Nakon ishođenja lokacijske dozvole potpisat će se koncesijski ugovor za Porto Baroš. Ako sve bude išlo po planu, s radovima bismo mogli započeti za nešto više od godinu dana kako bi marina bila dovršena 2024. godine. To je možda i najveći projekt u povijesti ACI-ja kad gledamo pojedinačno. Za nas partnerstvo s drugim tvrtkama u osnivanju marine nije nepoznato. Tu je priča sa Grassettom krajem osamdesetih godina s kojim su građene marine u Ičićima i Korčuli. Htjeli smo na ovaj način stvoriti sinergijski učinak. Mi imamo svoje znanje i iskustvo dok u Lürssenu imaju pristup super i mega jahtama. Zajedno ćemo napraviti mnogo više nego da smo međusobno konkurirali. Imamo priliku razviti destinaciju i stvoriti od Rijeke ono što može i treba biti. Premium destinaciju. Imamo iskustva Porto Montenegra koji je savršen što se tiče nautičkog dijela, ali kad izađete to je neka druga slika… Rijeka je grad koji je u blizini čitavom nizu odredišta, ima svoje komparativne prednosti i želimo to iskoristiti. Uostalom, od Rijeke počinje niz jadranskih otoka… Zbog toga ljudi dolaze, radi toga plove…“

Na naše pitanje kako je došlo do suradnje s Lürssenom Pavić kaže kako su im viđenja razvoja Rijeke i šireg područja kao nautičke destinacije jednaka pa se suradnja nametnula sama po sebi. To je tim važnije jer je riječ o projektu na dugu stazu. Porto Baroš, tj. buduća ACI marina Rijeka nije priča koja će se u svojem punom potencijalu ostvariti za pet ili deset godina. Trebat će toliko vremena da se Rijeka u potpunosti razvije u prvorazrednu nautičku destinaciju. (…) Više pročitajte u novom, 261. broju Mora.

Piše:  Braslav Karlić
Foto: ACI

civitanova 11
Novosti

Projekt koji bi mijenjao rutu

Talijanska tvrtka predstavila projekt nove marine rekonstrukcijom luke Civitanova Marche. Projekt koji bi, ako zaživi, mogao privući superjahte na duži boravak

Eurobuilding, talijanska tvrtka specijalizirana za građevinske projekte i održiva inženjerska rješenja u građevini predstavila je projekt proširenja i rekonstrukcije luke u Civitanova Marche, gradu na zapadnoj obali Jadrana, nedaleko od Ancone. Cilj projekta je postojeće kapacitete luke bolje iskoristiti te mu udahnuti nove karakteristike, što bi utjecalo na promjenu vizure i atraktivnosti gradske morske fronte, stvarajući turistički centar, s posebnim naglaskom na talijanske i strane nautičare, ističu projektanti.

Taj bi projekt imao veliki utjecaj na nautički turizam velikih jahti na Jadranu, jer bi predstavljao praktički jedinu veliku marinu s talijanske obale Jadranskog mora od Chioggie južno prilagođenu boravku tako velikih jahti. Lokacija je izvrsna, nalazi se na pola puta od Jonskog mora i Venecije, 60 nautičkih milja udaljena od Srednje Dalmacije i otprilike isto toliko od Pule i Venecije. Budući da se nalazi relativno blizu najatraktivnijih hrvatskih otoka, ovo je Talijanima prilika da zagrizu dio kolača nautičkog turizma Jadranskog mora. Istovremeno, otvara vrata novim gostima za Hrvatsku. Budući da je trajniji boravak superjahti Hrvatskoj još uvijek slabo razvijen, sve što će te goste privući u Jadransko more je plus. Ali…

Civitanova Marche 1

Javno privatni kapital

Za nautičare u jahtama, brodicama, a ponajviše za jedriličare koji vole dužu plovidbu, ova bi marina značila jedna mogućnost više za rutu koja može biti spoj offshore jedrenja i krstarenja otočićima Srednje Dalmacije. Drugim riječima, ono što Grčka ima silom geografskih prilika, a Hrvatskoj na neki način nedostaje. Ipak, koliko god zvučalo primamljiv brojniji dolazak superjahti na Jadransko more, mi u Hrvatskoj moramo biti svjesni da ih ovaj projekt nastoji privući u Italiju, kao njihovo polazišno mjesto, a u tome je kvaka. Najveći novac koji se okreće u svijetu superjahti je u održavanju, zimovanju, te bi cilj svake države trebao biti da se njihove zastave vijore na tim plovilima. Ako ništa, zbog poreza, naknadi, trošarina… a i zbog prestiža…

Projekt regeneriranja luke Eurobuilding procjenjuje na vrijednost od preko 150 milijuna eura, za što predviđaju model javno-privatnog ulaganja, uz koncesijski model menadžmenta. Javna svrha je obogaćivanje javne imovine, uljepšavanje centra grada i otvaranje radnih mjesta, što je primamljiv argument za dobivanje političke podrške. Tvrtka Eurobuilding iza sebe ima 25 godina iskustva i preko 125 završenih projekata, pa sigurno imaju iskustva i u tim, političkim poslovima.

Google Earth Civitanova Marche

Otrijeznimo se…

Eurobuilding ističe da bi ova marina mogla biti poveznica Jadrana s rutama superjahti na Sredozemnom moru, odnosno rutama između Turske, Grčke, Malte, Španjolske, Francuske… A sada trenutak otrježnjenja. Ističu kako “jadranska obala, zapravo, nije opremljena za primanje ovakvih plovila. Projekt Eurobuildinga također nastoji osnažiti industriju brodogradnje, koja je već prisutna u tom području, na način da stvara okrug 45 tisuća kvadratnih metara posvećenih zimovanju, održavanju i remontu superjahti.”

Projekt također uključuje izgradnju dva nova hotela za kratkoročni prihvat gostiju kapaciteta oko 650 soba. Izgradio bi se čitav novi turistički dio grada, koji bi pratio urbanizirana plaža s velikim zelenim površinama za druženje, te brojnim komercijalnim lokalima. Tu projektanti zamišljaju isticanje dvaju brendova po čemu je regija poznata – moda i hrana, odnosno sve najvažnije stavke za prihvat gostiju koji traže luksuz. Intervencija Eurobuildinga, kako ju nazivaju autori, podrazumijeva potpunu promjenu centra jednog grada, što će sigurno naići na otpor, posebno kod stanovništva koji je vezan uz povijesni dio grada, čijih se lukobrana, grebena i ulica ovaj projekt najviše i tiče.

Ova “intervencija” rješava situaciju koja predstavlja elemente degradacije i raspadanja urbane infrastrukture, što ostavlja socio-ekonomske posljedice na građane Civitanova Marche, te olakšava razvoj ribarske industrije i trgovine. Štoviše, ističu projektanti, ribari bi trebali imati koristi od ovog projekta izmještanjem na glavni mul, gdje bi se oformila moderna infrastruktura za ribarnicu. Hrvatske tvrtke trebaju dobro, ali brzo razmisliti o tome žele li biti vikend izletište za superjahte na Jadranu, a naši otoci benzinske postaje i parkirališta za skupocjene jahte, ili servisni centar, salon, odredište i najvažnije, polazište. Ono što se trenutno događa u riječkoj luci i projekt Porto Baroš budi nadu da se i mi ozbiljnije uključujemo u tu utakmicu.

Civitanova 3

Piše: Teo Marević
Foto: Eurobuilding Group / Google Earth Screenshot

intervju1
IntervjuMORE

Intervju – Andrija Šimić

Što su nama superjahte i kako ih što više i duže vezati na Jadranu

Ima tomu osam ili devet godina kako su u praznu riječku putničku luku, tamo gdje sam se znao ukrcavati na Marka Pola koji je nekad plovio na dužobalnoj liniji do Splita i Dubrovnika, počele na zimovanje stizati pedesetmetarske pa i duže jahte. Onakve kakve obično u to doba srećemo vezano uz Molo Vecchio u Genovi, Muelle Nuevo u Palma de Mallorci ili uz rivu luke u Nici. Pa sam se odmah upitao tko ih je nagovorio da dođu ovamo gdje ne znam je li ikad neka takva jahta ušla, gdje se onima što su žalili za putničkim i teretnim brodovima dizala kosa na glavi na spomen jahtinga, gdje je projekt riječkog Waterfronta i marine Porto Baroš godinama skupljao prašinu u ladicama.

Brzo sam saznao da je to uspjelo Andriji Šimiću koji je sa svojom tvrtkom Simmor Marine vodio brigu o boravku super i megajahti na našoj obali Jadrana. U tih su se nekoliko godina velike jahte i njihove posade udomaćile u Rijeci, počele su je koristiti i kao ukrcajnu luku, a prošle godine je plovidba superjahti, dakle onih dužih od 60 metara, u Hrvatskoj oborila sve rekorde. Bilo ih je 20 posto više nego prethodne, opet rekordne godine, a Rijeka se u velikoj mjeri počela koristiti kao ukrcajna luka njihovih gostiju. Bio je to dovoljan povod za razgovor s tim kapetanom duge plovidbe, Hercegovcem, rođenim i odraslim u Kostreni koji živi na relaciji Viareggio — Rijeka.

Krenuli ste od trgovačke mornarice…

Da, navigao sam najviše na Ahrenkielu, njemačkoj kompaniji. Tu sam proveo skoro osam godina. Na jahti sam završio slučajno. Jedan talijanski milijarder naslijedio je od strica 56-metarsku jahtu. Htio je njome napraviti put oko svijeta, a od svojih prijatelja čuo je za mene. Bio sam idealan za njega jer sam stalno bio u trampu (slobodnoj plovidbi). Preplovio sam Tihi ocean dva, Atlantski dvadeset i dva, a Indijski tridesetak puta. Uspio me nagovoriti da odem na jahtu. Ali nikad nismo napravili taj put oko svijeta, uvijek je imao neke obveze tako da smo uglavnom bili u Francuskoj i Italiji…

Već nakon treće godine vidio sam da to nije za mene. Bilo mi je dosadno, isplovili bismo par milja i vraćali se u luku, da smo barem koji put došli u Jadran… Iz pozicije nekoga tko je ozbiljno navigao postao sam hotel menadžer. Ali tom sam čovjeku zahvalan. Puno sam naučio o jahtingu, tu sam ispekao školu, ali kao pomorac sam nazadovao. A onda, na jednom sastanku MIBE u Genovi moja je brokerica predložila da postanem agent i otvorim agenciju. I tad je počelo. (…) Više pročitajte u 260. broju Mora.

intervju3

ferretti
Novosti

Rast ušteđevine

Zbog pandemije, u porastu ušteđevina u bogatijim zemljama pa se očekuje i dodatno ubrzanje prodaje jahti

Prema podacima financijske agencije Moody’s Analytics, podtvrtke Moody’s Corporation, u pandemijskoj godini je ušteđevina kućanstava narasla 6,1 posto na godišnjoj razini u svijetu, te je dosegla 5,4 trilijuna (jedinica s 18 nula) američkih dolara što predstavlja potencijal snažnog ekonomskog porasta u prodaji luksuznih dobara ove i iduće godine.

Većina dodatne ušteđevine pripada bogatijim pripadnicima  društva, a ukupno iznosi otprilike 6 posto globalnog BDP-a, iznosi se u izvještaju agencije za kreditni rejting Moody’s Analytics. Ovo izvješće “nije u skladu” s ažuriranim izvještajem rasta Oxford Economics, u kojem stoji da je ukupni globalni BDP rastao dodatnih 0,1 posto, dakle 6,1 posto prošle godine, te u 2021. godini očekuju rast od 4,3 posto.

Prodaja superjahti, je već godinama u porastu na što su utjecali različiti faktori, no jedan od najvažnijih je svakako i porast pojedinaca koji spadaju među super-bogatu elitu. Tako je u prvom kvartalu ove godine zabilježena prodaja 133 superjahte, prema Boat International-u, s porastom od 42 superjahte u odnosu na isti period prošle godine, kada je od siječnja do ožujka prodano 91 superjahta.

Tu brojku prate i godišnji, odnosno kvartalni izvještaji brodogradilišta superjahti koji su i prošle godine, tijekom pandemije bilježili poneke rekorde. Pozitivna predviđanja za nadolazeće razdoblje se javljaju otkako su uvedeni stroge mjere i zaustavljanje rasta broja novozaraženih, te masovno cijepljenje, posebno u bogatijim zemljama, te se očekuje da će uskoro porasti i želja za trošenjem ušteđevine.

Međunarodni magazin specijaliziran za superjahte, Boat International piše kako se prema njihovim analizama ne očekuje da će bogatija skupina ljudi nahrliti potrošiti velike novce u instantnim transakcijama, ali da postoje naznake kako će u drugoj polovici 2021. godine porasti prodaja skupocjenih dobara kroz različita showroom događanja.

Direktor makro istraživanja Oxford Economics, Ben May je izjavio za Boat International da je moguć porast prodaje velikih skupocjenih stvari, čak i brodova, kao što je slučaj s automobilima koje bi ljudi najprije htjeli vidjeti, doživjeti prije nego se upuste u kupovinu.

Rekordna prodaja superjahti

Tijekom pandemije, stvari poput skupocjenih putovanja su zastale, pa je više ljudi kupovalo skupocjene predmete, dodaje May. Podaci Boat Internationala govore da prodaja superjahti također raste, a prosinac 2020. je s 57 prodanih primjeraka bio rekordan mjesec od 2009. godine.

Daljnji rast prodaje se očekuje, posebno jer su Amerikanci nagomilali najveću sumu dodatne štednje, oko 2,6 trilijuna dolara, odnosno 12 posto BDP-a Sjedinjenih Država, dok su Britanci, usporedno, uštedjeli 10 posto BDP-a Velike Britanije, prema izvješću Moody’s Analytics. Dodatni signal za povećanjem prodaje superjahti je što Amerikanci čine oko polovine vlasnika, na tržištu jahti, piše Boat International.

Piše: Teo Marević
Foto: Ferretti Yachts

sunseeker 65 sport
Novosti

Pet premijera u siječnju

Britanski Sunseeker početkom 2021. predstavlja Predator 55 EVO™, Manhattan 55, 65 Sport Yacht, 88 Yacht i 90 Ocean.

Predsjednik uprave Sunseekera, Andrea Frabetti kazao je kako su ponosni što će prvi puta u povijesti tvrtke predstaviti ne jedan nego pet modela istovremeno. Dodao je kako je svaka od jahti inovativna u svom segmentu, od dinamičnog Predatora 55 EVO™ do luksuznog 90 Ocean u koje je redom ugrađena najnovija tehnologija i inženjerska rješenja.

Novi Predator 55 EVO™ je sportska i istovremeno uglađena jahta s trupom od karbonskih vlakana na čeličnoj konstrukciji. Dostupna je s Volvo D11-725 osovinskim pogonom s kojima postiže do 34 čvorova brzine. Brodograditelj obećava iznimnu okretljivost zahvaljujući “Hydro-Pack” sistemu koji koristi fly-by-wire sustav upravljanja.

Manhattan 55 je dizajniran za izniman komfor i luksuz u krstarenju. Ključni dio ove nove jahte je inovativan kokpit / salon s velikim pomičnim staklenim prozorom koji jednostavno i brzo pretvara poluotvoreni prostor u zatvoreni. Zahvaljujući novim materijalima u brodogradnji, dizajneri imaju sve više mogućnosti, pa je Manhattan 55 neobično visoka i volumenski velika za tu duljinu. Hladan dizajn, jednostavne linije i kombinacija svjetla čine unutrašnjost još prostranijom.

65 Sport Yacht u samom nazivu modela odaje kakav je tip jahte, a prvi pogled na nju ostavlja dojam futurističkoj dizajna i brzine. Riječ je o potpuno drugačijem tipu jahti, za koju iz Sunseekera poručuju kako se radi o novom temelju za buduće modele tog ranga. Uz skladan, vrlo moderan i luksuzni interijer, najveće iznenađenje je u krmi koja izdizanjem otvara veliki garažni prostor za tender ili pak prostor za uživanje. Na samoj krmi je i hidraulična platforma, a skupa s prostorom garaže čine pravi Beach Club. Što se tiče sportskog dizajnerskog promišljanja, skiperska konzola je prilagodljiva pa se kokpit iz običnog može prilagoditi u “racing mode” gdje su pozicije ruku i tijela prilagođene za upravljanje pri većim brzinama.

88 Yacht kombinira osjećaj koji pruža superjahta s praktičnim rješenjima. Linije eksterijera su klasične, s modernim elementima poput velikih prozorskih površina, uglađenim hardtopom s centralnim pomičnim krovom. 88-ica zbog kombinacija bijele i crne boje podsjeća na divovsku orku. Može ugostiti do osmero gostiju s četveročlanom posadom i pogodna je dostizanje i do 30 čvorova brzine.

90 Ocean je 20 posto veća od svog prethodnika 76-ice, a pruža i puno više. Na prvi pogled ova superjahta izgleda kao mali privatni otočić. Tri razine otvorene palube na provi, na hardtopu i na golemoj krmi, pružaju beskrajno mogućnosti. Zbog visine i širine trupa, unutrašnji prostor je veći nego što se doima. Beach Club na krmi prostire se na 24 kvadratna metra, što gostima ove jahte omogućava odličan kontakt s morem koji se lako izgubi na brodu ove veličine. Leteći most opremljen je između ostalog i “infinity” bazenom, te je među većima u kategoriji, ali dizajnerski riješen tako da ne strši neprirodno nad kokpitom.

Sunseeker proizvodi ukupno 150 različitih modela od 38 do 161 stopu duljine u svojim pogonima u Pooleu i Dorsetu, u Engleskoj. Pet novih modela su prvi koji su najavljeni otkad je Sunseeker najavio investiciju vrijednu 38 milijuna funti za ubrzanje razvoja novih proizvoda u naredne tri godine.

Predator 55 EVO™

Predator 55 EVO™

Manhattan 55

Manhattan 55

65 Sport Yacht

65 Sport Yacht

88 Yacht

88 Yacht

90 Ocean

90 Ocean

superjahta
Novosti

Prvi usporedni godišnji podaci ICOMIA-e o prometu ostvarenom od remonta superjahti duljine od 30 do 50 metara pokazuju rast od 10 posto u protekloj godini.

Svjetsko nautičko udruženje ICOMIA objavilo je drugi godišnji izvještaj o brodogradilištima za remont velikih jahti. Temelji se na podacima prikupljenim od tvrtki članica ICOMIA Superyacht Refit Group (ISYRG) koji su uspoređeni s AIS bazom podataka. ISYRG predstavlja oko 40 posto od ukupnih globalnih projekata remontaže, uključujući 12 brodogradilišta. Sva brodogradilišta u ICOMIA sustavu temelje se na najvišim standardima prakse koji pružaju najbolju kvalitetu remonta i popravaka.

Iako se trenutno podaci prikupljaju za kraće periode od 31. kolovoza do 1. listopada 2017. do 1. rujna 2018., kao i za isti period do 2019. godine, ICOMIA nastavlja prikupljati cjelogodišnje podatke kako bi bolje pratili kretanje na tržištu te industrije.

Prosječna vrijednost remonta porasla 43,6 posto

Ukupni obrtaj u proteklih godinu dana iznosio je 395,7 milijuna eura, odnosno 10 posto više od rezultata za isti period prošle godine. Broj pojedinačnih remonata i popravaka se povećao za 4,7 posto i broji 1136 operacija. Prosječna vrijednost pojedinačnog remonta u periodu do 1. rujna ove godine, iznosila je 576.870 eura, dok je prošle godine u istom periodu prosječna vrijednost iznosila 331.564 eura.

Najveći broj operacija remonta obavljao se na plovilima između 30 i 50 metara duljine, iako ove brojke ne predstavljaju ukupan prihod u tom rangu. Preko 75 posto projekata remonta bili su tehničke prirode, oko 13 posto se odnosi na poslove bojanja, a tek nešto ispod 10 posto odnosi se na poslove interijera. Tehnički poslovi odnose se na logistiku, ispitivanja, elektroniku i mehanizaciju, te opremu plovila.

Prikupljeni podaci između ostalog pokazuju koliko je važan aspekt trajanja projekta, aktivnost u pojedinoj regiji brodogradilišta i druge detalje, a dugoročno praćenje popravaka i remonta na godišnjoj bazi daje koristan uvid u stanje na tržištu za brodogradilišta i šire, poručuju iz ICOMIA-e.

monaco
Novosti

U subotu je uspješno završio još jedan Monaco Yacht Show i zabilježio dobre brojke koje obećavaju dobru budućnost u industriji superjahti, unatoč političkim i ekonomskim izazovima. Na ovom se sajmu okupilo najviše izlagača do sad, njih 600, a bilo je i 125 superjahti od kojih su čak 42 bile nove. Događaj je okupio dobar izbor izlagača među kojima je bilo brodograditelja, brokera, dizajnera, predstavnika vlasti, proizvođača opreme i usluga. Iako službene brojke o broju posjetitelja nisu objavljene, za očekivati je da će biti slično stanje kao i lani kada je sajam posjetilo nešto više od 34.000 posjetitelja. Uz toliki broj superjahti, na sajmu je bilo izloženo i 55 luksuznih tendera. Novost je bila i promjena vremena održavanja sajma za jedan sat kasnije od 11 do 19:30 sati, oko čega su podijeljena mišljenja. Kao i obično, bio je velik broj usidrenih jahti ispred luke i tendera koji su prevozili zainteresirane posjetitelje do njih. Na MYS-u dosta se govorilo o održivosti glede superjahti, utjecaju na ekologiju, te novim regulativama do kojih će neizbježno doći, a na što će se ova plovila morati prilagoditi. Iako je u svijetu financija i globalne politike trenutno vrlo napeto, na Marin Money Superyacht Finance forumu prezentirane su obećavajuće brojke koje pokazuju da njihovo tržište raste, te da si oko 100 tisuća ljudi u svijetu može priuštiti veliku superjahtu, iako ih samo 2500 koristi tu mogućnosti.

monaco 1 monaco 2