Volvo Penta SCR
Novosti

Volvo kompaktni SCR

Poznati proizvođač brodskih motora u Cannesu predstavlja kompaktni SCR sustav za novi standard jahti od 24 m duljine

U prosincu 2019. u Moru smo pisali o promjenama koje čekaju proizvođače brodskih motora i brodograditelje plovila većih od 24 m, koji su zbog uvođenja novog međunarodnog standarda od početka iduće godine obavezni primijeniti IMO III standard za smanjivanje emisije dušikovih oksida do 75 posto. Komercijalni brodovi te duljine moraju ispunjavati taj standard od 2018. godine, prvenstveno zbog toga što u prosjeku motori u komercijalnim plovilima naprave značajno više radnih sati, potroše više goriva, odnosno više zagađuju.

Tada je argument ICOMIA-e bio da se brodogradilišta neće imati vremena prilagoditi novom standardu, te će zbog postavljanja novog sustava trebati 30 posto više volumena u strojarnici i tako gubiti prostor u interijeru, što znači manja atraktivnost plovila, te manja konačna cijena i manji profit.

Novi standard obvezuje jahte duže od 24 metra da uz postojeće standarde, ugrade dodatni SCR katalizator za sagorijevanje štetnih plinova (Selective Catalytic Reduction) na ispustu, zbog čega je postojao snažan otpor dijela brodograditelja, među kojima se istaknuo američki Viking Yachts koji je imao ekskluzivni ugovor za ugradnju MAN motora. Već tada su se proizvođači Volvo Penta, Caterpillar, Yanmar, Rolls-Royce MTU i drugi izjasnili da su spremni za uvođenje novog standarda.

Manje buke i šetnih plinova

Promjene u standardu najavljene su još sredinom 1990-ih godina uz postepeno uvođenje, pa brodograditelji znali što ih čeka. Tako je 2000. godine uveden TIER I standard za rekreativna plovila, 2011. uveden je TIER II standard, a 2018. kada je uveden TIER III za komercijalna plovila, službeno je najavljeno da će do uvođenja TIER III standarda doći 1. siječnja 2022. godine.

Tvrtka Volvo Penta jedna je od vodećih proizvođača brodskih motora, a na Cannes Yachting Festivalu koji je jutros otvoren, predstavlja svoj novi kompaktni SCR sustav za IMO TIER III standard za rekreativna plovila. Baziran je na njihovom ‘postprodajnom’ sustavu za komercijalna vozila, te će ga nuditi u kombinaciji s njihovim IPS sustavom pogona. Sustav je u završnoj fazi testiranja, a u video prilogu kojeg su snimili za predstavljanje noviteta, ističu da je njihov sustav razvijen i testiran unutar vlastitog odjela za razvoj, te da je prvenstveno napravljen da savršeno funkcionira uz IPS pogon.

Cilj ugradnje ovih sustava je redukcija emisije dušikovih oksida. Volvov sustav optimiziran je da istovremeno pruža čim učinkovitiju potrošnju goriva, a da pritom ne gubi snagu. Napravljen je maksimalno kompaktno, te ga je moguće ugraditi u postojeće IPS 1350 strojarnice. Korisna nuspojava instalacije SCR-a je smanjenje buke i to ne beznačajno, do 35 decibela. U drugom videu možete pogledati na koji način funkcionira SCR sustav.

Piše: Teo Marević
Foto: YouTube Screenshot / Volvo Penta

olimpijada1
MORENatjecanja

Bravo, Tonči!

Stipanović je u velikom stilu ponovio uspjeh iz Rija i kući se vraća s drugom srebrnom olimpijskom medaljom

Tonči Stipanović u velikom je stilu u Tokiju osvojio srebrnu olimpijsku medalju i postao tako jedini naš jedriličar koji je do odličja, u oba slučaja srebrnog sjaja, došao na dvojim Igrama. Zlatnu medalju u Laser Standardu (ILCA 7) uoči Medal Racea osigurao je Australac Matt Wearn, no finalna regata obećavala je puno uzbuđenja jer za preostale dvije medalje konkurirali su Hermann Tomasgaard iz Norveške na drugome mjestu, Tonči Stipanović koji je uoči zadnjeg plova bio treći i Cipranin Pavlos Kontides na četvrtoj poziciji. Šanse za osvajanje medalje također su imali Nijemac Philipp Buhl i legendarni brazilski veteran Robert Scheidt, a teoretski je u igri bio i Francuz Jean-Baptiste Bernaz. Stipanović je inače u prvom dijelu olimpijske regate bilježio vrlo šarene rezultate i bilo je pitanje hoće li uopće izboriti nastup u Medal Raceu, no u posljednja tri plova napravio je izvrstan posao, tri puta se plasiravši među deset najboljih, te je u finalnu regatu s dvostrukim bodovima ušao s trećega mjesta. Medal Race za klasu Laser jedrio se u nedjelju u 7:30 po hrvatskom vremenu, a mnogi domaći zaljubljenici u jedrenje sa zebnjom su čekali prijenos uživo, jer naši su natjecatelji u nekoliko navrata na Olimpijskim igrama u posljednji trenutak ostajali bez toliko željenog odličja. Dogodilo se to na Igrama u Riju Ivanu Kljakoviću Gašpiću u Finnu, ali i Tončiju Stipanoviću koji je u finalnom plovu ispustio iz ruku gotovo sigurnu zlatnu medalju i morao se zadovoljiti srebrom. No ovoga puta u Tokiju bilo je drukčije.

olimpijada3

Nakon čistoga starta poveo je Jean-Baptiste Bernaz, a odlično je krenuo i Stipanović, koji je pri okretanju prve oznake imao srebro u džepu, budući da je Tomasgaard bio tek osmi. No Norvežanin je tada zapeo i na narednoj oznaci bio peti, a Tonči koji je odabrao krivu stranu polja nakon oznake izgubio je brzinu pa ga je pretekao i konkurent za medalju Philipp Buhl, a on se našao na osmome mjestu. Ipak, u zadnjoj krmi sve se posložilo, Tonči je odabrao stranu koja je bila favorizirana, uhvatio brzinu te pretekao Tomasgaarda i još dvojicu jedriličara. (…) Više pročitajte u novom, 261. broju Mora.

Piše: Lari Lulić
Foto: World Sailing

olimpijada2

Fotka marine za web
Novosti

Standardi poslovanja za marine i čarter tvrtke

Udruženja nautičkog turizma su u suradnji s državnim službama izradili dokumente kojima predlažu upute poslovanja za sezonu koja je pred nama

Objavljen je dokument koji propisuje standard za rad marina, odnosno potrebne promjene da bi se omogućilo odvijanje nautičkog turizma. Izradilo ga je Udruženje marina pri Hrvatskoj gospodarskoj komori u suradnji s državnim službama. Sličan dokument priprema i Udruženje chartera. Nakon što je prošlo evaluaciju Istarske županijske epidemiološke službe, dokumenti su proslijeđeni Hrvatskom zavodu za javno zdravstvo i putem ministarstava turizma i mora – nacionalnom stožeru civilne zaštite. Taj dokument znači standard, što će svakako obilježiti način poslovanja u nautičkom turizmu i ovisno o epidemiološkoj situaciji omogućiti  da osim marina, u većoj ili manjoj mjeri  prorade i čarter tvrtke.

Neke marine čitavo vrijeme pandemije koronavirusa rade zahvaljujući primjeni općih uputa za poslovanje, no neke recepcije još nisu uspostavile uvjete da bi se recepcijski poslovi obavljali na licu mjesta, već zaposlenici rade od kuće. Među mjerama koje predlaže Udruženje marina nalazi se prijedlog procjene maksimalnog broja osoba koje mogu boraviti unutar prostorija recepcije i drugih zajedničkih prostorija, ako je moguće – ugradnja prozirnih barijera između zaposlenika i klijenata na recepciji, zatim uvođenje rada u timskim smjenama itd.

Informiranje i dezinficiranje

Za toaletni prostor gdje se gosti najviše okupljaju, predlažu da se uvede obvezno dezinficiranje prostora svaka dva sata, uključujući i dezinfekciju podova. Za mornare i ostale radnike koji rade na otvorenom, predlažu mjeru međusobne udaljenosti od jednog metra. Čarteraši predlažu mjere da se gosta koji dolazi kvalitetno informira o cijelom procesu, mjerama, a zauzvrat traži točne podatke posade crew liste 24 h unaprijed. Uz pojačano dezinficiranje svih prostorija gdje gosti borave i pribora za konzumaciju, odnosno plahti, predlažu dezinficiranje prebrisavanjem površina, umjesto upotrebe aerosol dezinficijensa.

Oba dokumenta ističu važnost održavanja fizičke udaljenosti, posebno u zatvorenim prostorima, dezinficiranje svaka 2 sata i dostupnost zaštitnog potrošnog materijala. Kod čarteraša se posebno ističe naputak da se goste koji dođu prerano upute na alternativnu lokaciju čekanja, kako bi se smanjila gužva koja nastaje oko recepcije chartera. Uz to predlaže se poticanje upotrebe beskontaktnog plaćanja.

dizl1
MORETehnika

Ne dođe li do odgode primjene nove regulative o smanjenju emisije CO2 na plovila veća od 24 metra, brodogradnja plovila te veličine bit će ugrožena, kao i radna mjesta u tim brodogradilištima.

Dramatično je apeliralo američko brodogradilište Viking Yachts na konferenciji koju su održali na najvećem nautičkom sajmu preko bare, u Ft. Lauderdaleu. S druge strane, proizvođači dizelskih motora Volvo, Caterpillar, Yanmar, Rolls-Royceov MTU i drugi hvale se kako su njihovi motori spremni i kreću s implementacijom još početkom ove godine. Dizelski motori su pod pritiskom međunarodnih organizacija. Zbog emisije štetnih plinova posljednja tri desetljeća uvode se ograničenja kako bi se smanjio negativni učinak. Pritom proizvođači motora ulažu sve napore u razvoj električnog pogona, odnosno baterija. Tko prvi nadraste iskoristivost dizela, dobio je bitku, dok litij polako postaje ono što je (još) nafta.

Ne dođe li do odgode, upozorava Viking Yachts, mogu odmah zaključiti proizvodnju i radnike poslati kući. Problem vide u tome što prema novim standardima koje je uputila Međuna­rodna pomorska organizacija, IMO, svaki brod duži od 24 metra pogonjen na dizelsko gorivo trebao bi imati ugrađen sustav za sagorijevanje štetnih plinova SCR – Selective Catalytic Reduction, za koji brodovi te veličine, navode iz Viking Yachts, nemaju mjesta u strojarnicama. Primjena te tehnologije nije nemoguća, jer ona postoji, ali upozoravaju da do kraja 2021. godine brodogradilištima ostaje premalo vremena da bi razvili i testirali novu tehnologiju. S druge strane, ugradnja postojećih SCR uređaja značila bi više prostora za strojarnicu na uštrb potpalubnog prostora, gdje se dizajneri već bore sa svakim kubičnim metrom, pa im se to svakako ne isplati. (…) Manje kabine znače i manju atraktivnost jahti, odnosno manju cijenu plovila i profitabilnost… Više pročitajte u novom broju Mora.

dizl2