proizvodnja | Magazin More

Veliko ulaganje u proizvodnu

Veliko ulaganje u proizvodnju

Ferretti grupa preuzela je brodogradilište blizu Ravenne sa 70.000 m2 prostora i suhim dokom za brodove od 180 m. Invcijalna vrijednost je 40 milijuna eura, a planiraju uložiti još toliko

Ferretti grupa jedna je od najvećih brodograditeljskih grupa u sektoru rekreativnih plovila, u čijem su vlasništvu brendovi Wally, Ferretti, Pershing, Itama, Riva, CRN i Custom Line. U vlasništvu grupe je već 6 brodogradilišta u Forlìu, Cattolici, Mondolfu, Anconi, Sarnicu i u La Speziji, a jučerašnja akvizicija 70 tisuća četvornih metara proizvodnog prostora bit će njihov drugi najveći pojedinačni proizvodni pogon nakon onog u Anconi koji se prostire na 80 tisuća četvornih metara čime će ukupnu površinu brodogradilišta povećati za 27,5 posto.

Novi prostor uključuje i znatno važniju infrastrukturu, suhi dok za brodove dužine do 180 metara. Ferretti Grupa je inicijalno uložila 40 milijuna eura, a još toliko planira uložiti u iduće tri godine kada će brodogradilište oplemeniti novim razvojnim centrom i novim proizvodnim halama. Riječ je o dosadašnjem brodogradilištu Rosetti Marino grupe, koje je tamo gradilo LNG, opskrbne, oceanske radne, RO RO brodove, remorkere i druge tipove velikih brodova. Rosetti Marino grupa u vlasništvu ima još dva brodogradilišta, a prije 6 godina, diverzificirali su brodogradnju otvarajući Rosetti Superyacht liniju i 2021. su porinuli svog prvog Explorera od 38 metara „Emocean,“ a drugi primjerak je još uvijek u gradnji i trebao bi biti porinut ove godine. Za očekivati je da će Ferretti preuzimanjem Rosettijevog brodogradilišta u San Vitale zaposliti i dosadašnje radnike iz Rosetti brodogradilišta.

Ferretti grupa predviđa da će jednom kada brodogradilište bude u punom proizvodnom pogonu, povećati proizvodnju za 20 posto u odnosu na sadašnje kapacitete. Akviziciju u okolici Ravenne, brodogradilišna grupa u cijelosti je financirala kapitalom prikupljenim nedavnim uvrštavanjem na burzu u Hong Kongu. Ovo je strateški važan proizvodni pogon, jer se nalazi u blizini sjedišta i brodogradilišta u Forlìu i njihovog drugog brodogradilišta u Cattolici. Grupa ima u planu daljnje ulaganje u širenje i poboljšanje svih proizvodnih kapaciteta, posebice onih u La Speziji i Anconi.

„Ovom akvizicijom održavamo obećanje koje smo dali. Imamo velike planove i zamišljamo najsuvremenije brodogradilište u svakom smislu: dobrobit radnika, pozitivni socijalni utjecaj, zaštita okoliša, pri čemu ćemo i pažljivo birati materijale koje koristimo, te povećati proizvodnju. Ravenna je će biti pravi dom za Wally jedrilice, te za širenje naših drugih brendova, počevši s izvanrednom linijom Ferretti Yachts InFYnito. Opet biramo Italiju za ulaganje ne samo da bismo ojačali proizvodnju, nego da visoko podignemo zastavu unutar industrije koja je simbol naše države,“ komentirao je predsjednik uprave Ferretti Grupe, Alberto Galassi i dodao da luksuzni jahting, rašireno poduzetništvo i umijeće manufaktura čine mrežu koja ima divljenje i zavist cijelog svijeta.

Foto: Ferretti Group / Rosetti Marino Spa

Sharrow-Propeller-Castings-at-Yamaha-YPPI-(1)

Novosti

Yamaha širi proizvodne kapacitete

Nakon ugovora o proizvodnji i distribuciji Sharrow Marine propelera, Yamaha dodatno širi novi proizvodni pogon u Americi

U aktualnom broju Mora možete pronaći vijest o tome da je Yamaha u Americi započela serijsku proizvodnju propelera inovativnog dizajna Sharrow Marine. Novost je i to da je sada njihova nova tvornica Yamaha Marine Precision Propeller u Greenfieldu, kraj Indianapolisa ulazi u drugu fazu proširena. Već sada proizvodi 67 posto više nego kada je započela s radom krajem 2021. godine i ostvaruje kapacitet proizvodnje oko 100 tisuća propelera godišnje. Riječ je o najsuvremenije opremljenoj tvornici propelera u svijetu s automatiziranom proizvodnjom, korištenjem suvremenih robotskih alata čime je ubrzan proces i istovremeno smanjen trošak proizvodnje.

Yamaha Marine US je preuzela tvornicu Precision Propellers 2008. godine i tamo proizvode sve propelere od nehrđajućeg čelika za američko tržište Yamahinih izvanbrodskih motora. Sada se u Greenfieldu odvijaju radovi odlijevanja i CNC obrade, dok se njihov drugi pogon u Ritteru koristi za završni proces u proizvodnji.

Tvornica u Greenfieldu prostire se na površini od oko 5 tisuća četvornih metara i zauzima samo djelić od ukupno 11,5 hektara površine zemljišta u vlasništvu tvrtke YPPI. Riječ je o jednoj od samo dvije tvornice za proizvodnju propelera od nehrđajućeg čelika u Sjedinjenim Američkim Državama i trenutno predstavlja najveću investiciju u ljevaonice propelera od nehrđajućeg čelika u svijetu. Yamaha grupa u budućnosti planira na tom mjestu izgraditi i YPPI kampus.

Kada je izgrađena prva faza, smanjili su vrijeme isporuke cjelovitog proizvoda za 2 do 3 puta u odnosu na konkurenciju koja ovisi o vanjskim proizvođačima i dobavljačima. Sada ulaze u drugu fazu proširenja. Prije dva mjeseca, Yamaha Marine US je sklopila ugovor sa Sharrow Marine o proizvodnji propelera inovativnog dizajna i distribuciji putem više od 2000 Yamahinih dealera, te više od 100 brodograditelja, koji će svojim klijentima nuditi Sharrow Marine propelere u opciji. Čim su predstavljeni, propeleri su izazvali veliki interes nautičkih medija, stručnjaka, te klijenata za komercijalne i rekreativne svrhe, a Sharrow Marine je isporučivao individualne propelere i manje serije. Cijena proizvodnje koju mogu postići sami u odnosu na giganta poput Yamahe je nemjerljiva, pa je za očekivati da će masovnom proizvodnjom u YPPI pogonu smanjiti krajnju cijenu proizvoda i znatno povećati mrežu distribucije.

Piše: Teo Marević
Foto: Yamaha US

Novosti

Silent Yachts ulaže u Italiji

Austrijski brend luksuznih katamarana sa solarnim pogonom, Silent Yachts kupio je proizvodni pogon u gradu Fano, u Italiji. Tamo namjeravaju graditi katamarane od 60 do 120 stopa duljine.

Snažan rast Silent Yachts posljednjih nekoliko godina stvorio je i potrebu za širenjem kapaciteta. Tvrtka je nedavno postala i Silent Group, te se i dalje nalazi u privatnom vlasništvu s austrijskom adresom. Sada su objavili da su postali i samostalni vlasnici talijanskog proizvodnog pogona gdje su do sada bili u udjelu.

Kupnjom novoizgrađenog hangara brodogradilišta s površinom od 22 tisuće četvornih metara i otprilike još toliko vanjskog prostora u Fano, na talijanskoj obali Jadrana, Silent Yachts se sprema pojačati vlastitu brodogradnju i opremanje u dobro opremljenim proizvodnim pogonima, za njihovu seriju Silent 60 i Silent 80 katamarana. Također, u novim prostorima brodogradilišta u Fano, gradit će se i nova linija električnih pomoćnih plovila, Silent Tenders. Na istom mjestu nalazit će se i njihov centar za inovacije, istraživanje i razvoj novih modela, tehnologija i rješenja, navodi brodogradilište.

„Kupovinom proizvodnog pogona u Fano, otvara se velika mogućnost za grad i nautički sektor tog područja,“ kazao je predsjednik uprave Silent Yachts, Michael Köhler. „Do kraja godine ćemo zaposliti oko 250 ljudi, direktno i indirektno, te već razgovaramo o planovima širenja za dodatno povećanje kapaciteta proizvodnje, te kupnje drugih pogona. Otvoreni smo za diskusiju s predstavnicima lokalne i državne vlasti oko budućih radnji i što imamo za doprinijeti gradu te mnogim malim poslovnim subjektima u tom području, zbog čega bi se u tom području stvorila referentna točka za talijansku brodogradnju.“

Pozicija u Fano im odgovara zbog već uspostavljene mreže lokalnih podizvođača i ključnih dobavljača, pa je ovo strateško ulaganje bilo dobro promišljeno da garantira najvišu razinu dizajna i inženjeringa, opremanja i izrade interijera, koristeći vještinu talijanskih graditelja. Također, ono im osigurava stabilnu budućnost u smjeru razvoja brodogradilišnog centra za Silent Yachts, lidera u proizvodnji potpuno električnih katamarana koji se napajaju pomoću solarnih panela. Brend je od 2019. godine, veće modele gradio u partnerskom turskom brodogradilištu VisionF u Tuzli u istočnom Istanbulu, a jedan dio proizvodnje odvija se u PMG Shipyard u Tajlandu.

Piše: Teo Marević
Foto: Silent Yachts / Facebook

Novosti

Yanmar kupio proizvođača baterija

Yanmar kupio je većinski paket u Eleo Technologies, startup kompaniji specijaliziranoj za tehnologije baterija u Helmondu, u Nizozemskoj.

Tvrtka Eleo je osnovana 2017. kao Spike i bavila se razvojem modularnih baterijskih sklopova, baziranih na njihovom sustavu za upravljanje BMS-u i termalnom upravljanju za postizanje viših performansi, sigurnosti i dugotrajnosti. Baterije su se aplicirale u električna građevinska vozila. Na primjer, proizvođač mehanizacije Green Road Equipment i tvrtka koja integrira sustave Motrac, razvili su jedinstveni električni valjak za ceste korištenjem baterijskog sklopa kapaciteta 20 kWh tvrtke Eleo. Sklop je sačinjen od četiri Eleo Size 35 baterijskih modula za pružanje 20 kWh, što je više nego dovoljno za cjelodnevni rad stroja. Ima i opciju ugradnje dodatnog petog modula, čime se povećava kapacitet na 25 kWh.

Yanmar cilja na modularnu tehnologiju baterija za različitih potrebe kapaciteta, koje namjerava ugrađivati za pogone njihovih off-road i građevinska vozila. Eleo u svojoj bazi u Nizozemskoj gradi proizvodnu tvornicu s kapacitetom proizvodnje 500 MWh godišnje, što je ekvivalent od 100 tisuća baterijskih modula, a završetak radova planiran je za sredinu svibnja.

„Počašćeni smo što smo uspostavili partnerstvo s Yanmarom,“ kazao je suosnivač Eleo-a, Bas Verkaik te dodao „Yanmarova vodeća pozicija, reputacija premium brenda, globalna mreža i desetljeća iskustva u apliciranju tehnologije za off-road, s Eleo-ovim naprednim modularnim sustavom baterija, čini savršenu kombinaciju za ubrzanje prelaska na električna pogonska rješenja diljem svijeta.“

Yanmar je svoj većinski paket u tvrtki Eleo stekao kroz svoju podtvrtku Yanmar Europe B.V. Znamo da Yanmar ulaže u razvoj tehnologije elektro pogona i pogona sa sustavom vodik gorivih ćelija na bazi Toyote, kao i da su razvili vlastiti prototip mobilne punionice vodika, pa je ovo preuzimanje logičan slijed ulaganja u pogon budućnosti.

Piše: Teo Marević
Foto: Yanmar

Novosti

AC40 već je u proizvodnji

ETNZ objavio ubrzani video CNC mašine koja oblikuje trup klase AC40. Nova, manja klasa već je u proizvodnji, niti 11 mjeseci nakon prolaska AC75 „Te Rehutai“ kroz cilj.

Dok ostatak svijeta raspravlja o svim aspektima još uvijek friškog 36. America’s Cupa, te aferama i prepucavanjima oko idućeg ciklusa natjecanja, tijekom 2021. i početkom ove godine, CNC mašina u proizvodnoj hali McConaghy Boats neumorno glođe kalup za izradu trupa nove klase. Oblik trupa AC40 je baziran na Te Rehutai, pobjedničkom brodu 36. kupa, ali se već sada nalazi „generaciju ispred“ u što su uključena iskustva i znanja stečena nakon razvoja AC36 prošle godine.

Kao što je to tipično za America’s Cup, dizajn i proizvodnja AC40 odvija se znatno brže od uobičajenih procesa, zahvaljujući globalnoj suradnji dizajnerskog odjela Emirates Team New Zealand s Danom Bernasconijem i Richardom Meachamom, te menadžmentom proizvodnje pod vodstvom direktora Mark Evansom, direktorom McConaghy Boats.

Spoj najboljih u industriji

O ovom intenzivnom procesu, Meacham je kazao „Korijene projekta AC40 dolaze iz poznatog dizajna i inovacija ljudi unutar ETNZ dizajnerskog odjela, ali mi smo morali pogurati sve granice korištenjem kombinacije najboljih u novozelandskoj nautičkoj industriji, kao i najbolje partnere iz drugih dijelova svijeta. Specijalizirani elementi poput opute, rade se u Southern Spars, dok recimo talentirani ljudi iz ETNZ-a rade na proizvodnji foilova. Također imamo i odlično partnerstvo s proizvodnim pogonom organizacije kao što je McConaghy Boats u Kini, za izradu trupova, kuverte i opreme, kao i North Sails Marine grupa s njihovim paketom jedara.“

McChonaghy Boats proizvodi kompozitne regatne jedrilice s vodećim tehnološkim procesima preko 50 godina čitavi raspona klasa od maxi jedrilica poput Wild Oats (najuspješnije jedrilice u povijesti regate Sydney Hobart) pa sve do malih foilera Mach 2 Moth i Waszp. Sada je fokus proizvodnje u potpunosti na gradnji flote AC40 „Već imamo 8 AC40 u procesu proizvodnje u McConaghy Boats i bez njihovih kapaciteta jednostavno ne bismo mogli napraviti naručene brodove na vrijeme.“

Preko 40 čvorova brzine

Prva isporuka AC40 predviđena je za srpanj u ETNZ-ovoj bazi u Aucklandu a ispitivanje na moru će se provoditi u kolovozu, a svaki idući primjerak planiran je malim razmacima, s 5 tjedana odmaka nakon prvog. U uvjetima laganog vjetra, predviđa se da će AC40 postizati do 26 čvorova brzine u 46 stupnjeva prema vjetru i 30 čvorova brzine pri kutem od 138 stupnjeva niz vjetar. U gornjim granicama oko 20 čvorova aparenta, očekivana je maksimalna brzina broda 39 čvorova 41 stupanj prema vjetru, i 44 čvorova pri kutem od 155 stupnjeva niz vjetar.

Budući da je AC40 serijska proizvodnja, proces je nešto drugačiji, objašnjava voditelj dizajnerskog tima, Dan Bernasconi. „Uobičajeno je da tijekom gradnje nekog broda za America’s Cup, tim dizajnera ima nešto više vremena za razvoj i finaliziranje hidraulike, elektroničkih i drugih sustava, ali zbog brzine serijske proizvodnje morali smo se potruditi da čim više naših dizajna bude gotovo puno brže, kako bi dostigli zadane rokove.“

Simulator AC40 za treninge

Timovi America’s Cupa koristit će AC40 za testiranja, razvoj i Match race treninge, preliminarne regate, a koristit će ih i ženski i juniorski timovi America’s Cupa. Podsjećamo, najavljeno je da će u 37. ciklusu biti klasa Women’s America’s Cup i Youth America’s Cup, što je djelomično pozdravljeno zbog uključivanja žena u natjecanje, ali je istovremeno naišlo na osudu dijela sportske zajednice zbog toga što se žene stavlja u manju kategoriju. Kritičari zamjeraju voditeljima timova što ne uključuju žene u klasu AC75 jer smatraju da su žene jednako fizički spremne jedriti u toj klasi.

Paralelno s razvojem AC40, ETNZ je razvio AC40 simulator za trening timova prije isporuke brodova. Nadalje, AC40 simulator bit će dostupan i privatnim vlasnicima, a tvorci vide potencijal klijenata onih koji su ključne figure drugih vrhunskih jedriličarskih natjecanja, koji bi htjeli tražiti nove izazove u dinamičnim brodovima koji su jako blizu performansama AC75. Meacham dodaje da je ovo dodatna mogućnost za timove Women’s AC i Youth AC za treniranje, kao i drugih, privatnih timova s potencijalnim ulaskom u America’s Cup u budućnosti. Kaže kako je unatoč pritiscima rokova i intenzivnim radovima na dizajnu, vrlo uzbudljivo vidjeti da su kalupi gotovi i da je započela proizvodnja brodova koji će pokrivati širi spektar korištenja.

Piše: Teo Marević
Foto: Emirates Team New Zealand

Novosti

Candela investira u proizvodnju

Tvrtka koja je redefinirala elektropogon u brodicama, osigurala 24 milijuna eura investicije za povećanje i unaprjeđenje proizvodnje

Švedska tvrtka, koja je otkrila ključ uspjeha za brze brodice s elektropogonom na relativno velike daljine. Nakon što je svijetu predstavila model Candela C7 te dokazala što je moguće postići s njihovom tehnologijom, ove godine je predstavila novi model, C8, koji za razliku od prethodnog namijenjen masovnoj proizvodnji. Pa će unatoč tomu što je veća brodica, brža i s više mogućnosti, koštati otprilike isto kao i prethodni model, a sve zahvaljujući masovnoj proizvodnji.

Brodogradilište je još ovog ljeta najavilo da za potrebe gradnje C8 i njihovog najavljenog modela Candela P-30 namijenjenog za javni prijevoz, gradi novi proizvodni pogon. Sada je tvrtka osigurala i 24 milijuna eura investitora EQT Ventures. Riječ je tvrtki koja raspolaže fondom od 566 milijuna eura namijenjenim rizičnim ulaganjima u tehnološke kompanije s potencijalom rasta u EU i SAD-u rasponu od 3 i 75 milijuna eura.

U brodogradilište je ranije investirao i poznati poduzetnik Chris Anderson, kustos TED Talks, te osnivač medijske kompanije Future Publishing. Investicije će iskoristiti za trostruko povećanje odjela za istraživanje i razvoj, te automatizaciju proizvodnje, kao i povećanje proizvodnje.

Prelazak na elektropogon brodica neće biti jednostavan put, a ključna zapreka je nedovoljno kapaciteta za skladištenje električne energije. Elektromotori su superiorni nad motorima koje koriste gorivo u svakom smislu, osim što još uvijek nije riješen problem dometa. Tu je Candela pronašla recept za uspjeh. Umjesto da su se fokusirali na povećanje baterija, optimizirali su brodicu tako da troši 80 posto manje energije. To su postigli zahvaljujući foilovima koje kontrolira kompjuter i tako ju čini jednostavnom i sigurnom za upravljanje.

Tvrtku je 2014. osnovao Gustav Hasselskog, a krajem 2016. porinut je prototip Candela C7 koji je postizao rezultat 50 nautičkih milja dometa pri brzini od 22 čvora. Serijska proizvodnja započela je 2019. i iste godine postala najprodavanija brodica na elektropogon u Europi. Ove godine najavljen je novi model C8, namijenjen za masovnu proizvodnju, a u razvoju je i Candela za javni prijevoz. U tri mjeseca od predstavljanja, kompanija je zaključila gotovo 100 narudžbi novog modela Candela C8.

Novosti

Hanse najavio novi brend

Grupa Hanse Yachts najavila novi brend motornih plovila, te se pohvalila rekordnom knjigom narudžbi.

njemačka grupa Hanse Yachts AG danas je najavila novi brend motornih plovila koja će uz Fjord i Sealine upotpuniti njihov portfelj. Također su objavili rekordnu knjigu narudžbi s preko 1000 plovila, ali i da zbog utjecaja pandemije predviđaju nešto manje financijsko ostvarenje u aktualnoj godini. Istovremeno, tvrtka je kupila zemljište u blizini svojeg proizvodnog pogona u Poljskoj gdje namjeravaju širiti svoje proizvodne kapacitete.

Prvi puta u povijesti tvrtke Hanse Yachts AG, knjiga narudžbi prelazi brojku 1000. Financijsku godinu 2020./2021. s krajem na današnji datum, tvrtka je okarakterizirala kao iznimnu u svim aspektima. Istovremeno tvrtka je izvijestila da je prodaja Hanse Yachts AG proizvoda pozitivno razvijena. Razlog nalaze u tome što je potražnja kupaca koji žele vlastiti brod radi sigurnijeg provođenja godišnjeg odmora, što se osjeti u čitavoj industriji.

Hanse Yachts sebe ističe kao sektorskog lidera u polju digitalizacije, te da su zbog ulaganja u taj dio poslovanja stekli značajnu prednost. Budući da su klijenti bili u nemogućnosti posjetiti njihova predstavništva i nautičke sajmove, brend su kako sami navode, zadovoljavajuće predstavljali do sitnih detalja putem digitalnih kanala, kako bi kupci mogli donijeti odluku o kupnji pred ekranom svojih kompjutera. To je, dodaju u priopćenju, povećalo narudžbe, što je nakon odbijanja dealerskih marži rezultiralo prihodom od preko 230 milijuna eura i prvi puta premašilo tisućitu narudžbu u knjizi. Ova brojka nadilazi njihov boom tijekom 2007. i 2008. godine, kada je bilo naručeno rekordnih 940 brodova, znatno niže vrijednosti.

Glede učinaka na zaradu kompanije zbog kašnjenja isporuke, navode da je pandemija Covid-19 nastavila kočiti proizvodnju u četvrtom kvartalu financijske godine 2020. /2021. Nakon kašnjenja zbog korone, između listopada 2020. i ožujka 2021., problemi u lancu opskrbe zahvatili su finalne procese u proizvodnji od travnja 2021. nadalje.

Dobavljači diljem Europe, privremeno su ostali bez sirovih materijala za proizvodnju proizvoda od nehrđajućeg čelika i elektroničkih komponenti, kao i presvlaki i toaletnih elemenata. Podsjećamo, u ožujku je izbio požar u najvećoj japanskoj tvornici mikroprocesora, a između SAD-a i EU su vođeni intenzivni pregovori oko trgovine čelikom i drugim sirovinama, a sve kao posljedica globalnog trgovinskog rata i utjecaja pandemije na transport i proizvodnju.

Stoga je od travnja nadalje, Hanse Yachts AG počeo skladištiti između 45 i 65 plovila koja već bila u proizvodnji i 99 posto gotova. Međutim, nedostatak tek pojedinih komponenata u tom trenutku značila su kašnjenja u isporuci brodova. Izvršni odbor se u priopćenju zahvaljuje svojim zaposlenicima i klijentima na strpljenju zbog nastale situacije. Spomenutih 45 do 65 skoro dovršenih brodova na lageru procjenjuje se u vrijednosti na oko 10 do 15 milijuna eura.

Budući da dio dijelova potrebnih za dovršetak dijela spomenutog broja plovila na lageru još nije stigao, ona neisporučena se ne mogu uračunati u prihod proteklog financijskog perioda, već će biti spremni za isporuku u kratkom vremenu, ali ulaze u financijsku godinu 2021. / 2022.

Prema ostvarenoj dobiti prije obračuna kamata, poreza i amortizacije, proteklu financijsku godinu tvrtka bilježi slabiju nego prethodnu, s “jednoznamenkastim gubitkom izraženim u milijunima.” Sva druga financijska predviđanja su ostvarena. Prognoza za novu, 2021. / 2022. poslovnu godinu, bit će objavljena skupa s godišnjim izvješćem i konsolidacijom financijskog izvješća 27. listopada 2021. godine.

Sedmi brend grupe

Kako bi mogli ostvariti srednjoročne ciljeve o povećanju na 200 milijuna eura dobiti prije obračuna kamata, poreza i amortizacije s 10 posto profita, Hanse grupa je najavila širenje za 2021. / 2022. financijsku godinu uspostavljanjem sedmog brenda unutar grupe. Novi brend će se, prema najavi Grupe, baviti inovativnim motornim plovilima od 24 do 39 stopa duljine s izvanbrodskim motorima. Najavom novog brenda, Hanse poručuje da će postaviti novi nivo standarda u segmentu kabina za spavanje, kupaonica i plovećih karakteristika. Izlazak na svjetsko tržište planiraju u prvom kvartalu nove financijske godine 2021. / 2022. godine.

Kako bi osigurali potrebne proizvodnje kapacitete za ciljani rast, te za potrebe proizvodnje novog brenda, Hanse Yachts je kupio novo zemljište u Poljskoj, koje je direktno povezano s postojećim zemljištem brodogradilišta. Kupnja tog dijela zemljišta odvijala se paralelno uz pripreme za razvoj novog brenda. S dodatnih 27,5 tisuća kvadratnih metara, povećanje prostora poljskog brodogradilišta iznosi 40 posto. Predviđaju da će time povećati kapacitete proizvodnje za oko 250 plovila.

Piše: Teo Marević
Foto: Hanse Yachts

Novosti

Povratak proizvodnje čipova

Zbog požara u tvornici u ožujku, u cijelom svijetu je nedostajalo mikrokontrolera neophodnih za proizvodnju motora

Požar koji je 19. ožujka izbio u najvećoj japanskoj tvornici čipova, u gradu Naka, uzrokovao je kašnjenje u proizvodnji niza proizvoda u svijetu. Zbog požara je u problemu bila i čitava autoindustrija, jer tvornica proizvodi oko trećinu mikrokontrolera za motore u svijetu. Tako je kasnila i proizvodnja motora za plovila, odnosno proizvođači su potrošili sve zalihe, a cijena proizvodnje motora je narasla. Tvrtka Renesas Electronics Corp ja najavila kako se tvornica sada postepeno vraća u punu proizvodnju.

Podsjećamo, zbog pandemije je naglo porasla potražnja za gotovo čitavim segmentom u nautičkoj industriji, kao i općenito u outdoor industriji. Također, porasla je i prodaja uređaja poput računala i drugih, a svima je zajedničko da u proizvodnji koriste čipove. Zbog požara jedne od najvećih tvornica čipova u svijetu, poremetio se balans potražnje i ponude, te su najavljena kašnjenja u isporuci za niz različitih industrija.

Od sredine ožujka do danas Renesas Electronics Corp je užurbano radila na vraćanju punog pogona da umanji štetne financijske posljedice, a u tome je sudjelovalo oko 14 tisuća radnika. U pomoć su priskočili radnici brojnih drugih japanskih tvrtki kako bi pomogli u revitalizaciji svima neophodne tvornice. Do početka lipnja, tvornica je bila na oko 88 posto kapaciteta proizvodnje u odnosu na situaciju prije požara. Ukupni kapacitet proizvodnje se očekuje do sredine mjeseca.

Foto: Pixabay

Novosti

Dva diva ulažu u Portugal

Nakon Brunswicka, Grupa Beneteau u pregovorima za investiranje u proizvodnju brodica u Portugalu.

Izbor zemlje kod francuskog brodograditeljskog diva Beneteau je posebno zanimljiv nakon što je najveći svjetski brodograditelj rekreativnih plovila Brunswick također investirao u proizvodne pogone u toj zemlji Europske unije. Vodeći europski brodograditelj, Grupa Beneteau želi ojačati proizvodne kapacitete. Naročito su zainteresirani za brodogradnju segmenta brodica do 35 stopa duljine, koje ovaj teškaš sa sjedištem u pokrajini Vendée pregovara s brodogradilištem Starfisher, koji bi trebao preuzeti značajan udio u kapitalu.

Španjolski brend Starfisher ima svoje proizvodne pogone u Vila Nova de Cerveira, na sjeveru Portugala, u blizini španjolske granice. Pod imenom Starfisher ili ST Boats, ovisno o tržištu, plasiraju motorna plovila otvorenog tipa i s kabinama, namijenjenima za sportski i rekreativni ribolov. Njihovi modeli pokrivaju širok raspon, od malih primjeraka dugih 6,5 m do obiteljskih motornih brodica od 45 stopa. Brodogradilište također gradi i za druge brendove, poput Catalan De Antonio Yachts.

Portugal kao alternativa Poljskoj

Najava Beneteauovih pregovora odzvonila je iz intervjua u kojem je predsjednik grupe Jérôme de Metz kazao kako su u potrazi za novom industrijskom lokacijom grupe, govoreći u kontekstu saturacije poljskog bazena radne snage. Poljska, koja se prometnula u vodeću europsku “tvornicu” brodica, gdje se proizvodi većina Beneteauovih manjih modela, kao i oni iz grupacije američkog konkurenta grupe Brunswick, sada pokazuje znakove nedostatka radne snage.

Portugal bi mogao postati nova baza za proizvodnju rekreativnih plovila u Europskoj uniji. Izbor grupe Beneteau je isplivao nedugo nakon što je Brunswick značajno uložio u svoje proizvodne pogone, koji se također nalaze u istom gradu, Vila Nova de Cerveira. Američka grupacija je pak najavila kako tamo namjerava udvostručiti proizvodnju. Nedostatak radne snage u Poljskoj može se objasniti i ulaganjem drugih europskih brodograditelja u proizvodne pogone u toj zemlji, kao i streloviti rast njihovog domaćeg proizvođača, Silent Yachts, koji su preuzeli nemali dio radne snage.

Piše: Teo Marević
Foto: Brunswick Portugal / Facebook

Novosti

Volvo najavio kašnjenje

Volvo Grupa je potvrdila da će imati zastoje u proizvodnji u drugom kvartalu ove godine, zbog turbulencija u globalnoj opskrbi materijalima

Posljednjih tjedana u svjetskim nautičkim medijima sve glasnije se spominje povećana potražnja za materijalima i opremom, što je u SAD-u dovelo do toga da su najavljeni zastoji u proizvodnji i isporuci. Krivac je naglo povećana potražnja za svom nautičkom opremom i novim plovilima.

Brodogradilišta imaju dvoznamenkasti porast narudžbi, te su opskrbljivači materijalom te proizvođači motora i ostale opreme u nemogućnosti proizvesti toliko robe u traženom vremenu. Jedan od najvećih proizvođača motora u nautičkom sektoru, Volvo Penta također je najavila da će zbog zastoja u opskrbi, biti kašnjenja u proizvodnji, a time i u isporuci.

Volvo Grupa je objavila da je krivac za zastoj između ostalog poremećaj u opskrbi poluvodičima na globalnoj razini, koji su nužni za proizvodnju motora. Trenutačna zaliha materijala Grupe je na niskoj razini i nastavlja se smanjivati, zbog čega očekuju zastoj u proizvodnji motora u segmentu kamiona i brodskih motora.

Direktor opskrbe je za IBI News izjavio da će negativne posljedice biti vidljive i na zaradi, kao i na opticaju novca. Dodao je kako Volvo Grupa i njeni partneri ulažu sve raspoložive snage da smanje broj vozila i pokušati smanjiti utjecaj zastoja na kupce, te pojačati proizvodnju čim bude moguće.

Foto: Volvo Penta / Facebook

Novosti

Proizvođači ne prate potražnju

Zbog pandemije SAD doživljava nagli porast potražnje za outdoor segmentom, uključujući i nautiku

Američki nautički mediji sve glasnije pišu o tome kako brodograditeljima u SAD-u ponestaje materijala svih vrsta, a dobavljači opreme ne stignu pratiti potražnju. Povećana potražnja za nautičkom opremom i plovilima uzrokovana je promjenom načina provođenja slobodnog vremena tijekom pandemije.

Prema anketi koju je proveo Trade Only Today, 55 posto dobavljača predviđa da će imati rast između 3 do 5 posto u 2021. godini, dok njih 33 posto smatra da će imati blagi pad. Anketni ispitanici, prenosi TOT, govore o problemu nemogućnosti popunjavanja skladišta u odgovoru na potražnju. Nedostaje im elektronike, nekih tipova motora i sirovina za popravke, a pojavljuje se i još jedan problem.

Proizvođači su zbog strmog rasta podigli cijene proizvoda, pa trgovci upozoravaju da će iduće godine potražnja usporiti, a cijene će ostati iste, jer se nikada nije dogodilo da cijene padaju sukladno potražnji, kao što je to slučaj kada potražnja raste. Wall Street Journal u veljači piše o tome kako je pandemija donijela da umjesto automobila, Amerikanci kupuju stvari koje su im potrebne za kuću i izolaciju, pa su zbog velike potražnje skočile cijene ili je teško za pronaći madrace, web kamere, kuhinjske miksere i slične proizvode.

Outdoor oprema za rekreaciju i sport također je u uzletu. Oprema za plovidbu i vodene sportove, brodice i usluge popravaka trenutačno doživljavaju boom na američkom tržištu. Prema podacima američkog udruženja proizvođača u nautici, NMMA, narudžbe novih plovila porasle su najviše u posljednjih 13 godina, odnosno 12 posto više nego 2019. godine.

Predsjednik NMMA, Frank Hugelmeyer nedavno je izjavio da se prvi put u razdoblju većem od desetljeća bilježi porast broja novih vlasnika plovila, uglavnom manjih do 26 stopa duljine. Ipak, stručnjaci upozoravaju da se rezultati prošle godine ne mogu promatrati kao obična godina.

Opetovano se ističe kako ekonomija u SAD-u nije rasla, već je potražnja za brodovima i drugim outdoor proizvodima, odraz nemogućnosti putovanja u Europu ili neke druge destinacije. Ljudi su svoj fond za godišnje odmore prenamijenili u ulaganje u vlastita plovila, kamp kućice i slično.

Piše: Teo Marević
Foto: Pixabay / Paul Brennan

Novosti

Manji pad od očekivanog

Nakon pretrpljenog hakerskog napada, francuski brodograditelj Beneteau izvjestio o dobrim rezultatima pandemijske godine

Jedan od najvećih svjetskih brodograditelja, francuska grupa Beneteau je prošlog tjedna pretrpjela hakerski napad. Odmah nakon napada ugasili su sve informacijske sustave, pa je dio proizvodnje u Francuskoj privremeno usporen i djelomično obustavljen. Nakon napada izvijestili su da su poduzeli jake mjere sigurnosti uz pomoć vlastitih i vanjskih IT stručnjaka, te je danas nastavljen rad u punom pogonu.

Beneteau je danas izvijestio kako je sustav ponovo stabilan, a pritom je najavljeno i da će sredinom ožujka detaljno izvijestiti o napadu. Osim napada, Beneteau je istovremeno objavio kako su prihodi za prošlu godinu premašili njihova očekivanja, odnosno da je pad bio blaži od prognoziranog.

Najveći pad, od 71 posto bilježe u zadnja dva mjeseca 2020. godine u segmentu flota, što je i očekivano zbog izuzetno nepovoljne godine za charter tvrtke, koje zbog gubitka većeg dijela sezone prošle godine sada posluju s onime što imaju, bez širenja ponude. Rast je zabilježen u prodaji pojedinačnih brodova u Europi, dok je blagi pad zabilježen u Americi i ostalim regijama, ali također manje nego li je prognozirano.

Na period od 16 mjeseci situacija nije toliko loša, gdje se pad prodaje bilježi u rasponu od 12 do 19 posto u svim segmentima, što je i dalje manje od predviđenog pada. Najavljeno je da će sredinom idućeg mjeseca objaviti i prognozu za period do kraja ove godine. Neočekivani rezultat u pandemijskoj godini Beneteau objašnjava trendu povećane potražnje za tipovima brodica s vanbrodskim motorima.

Taj trend je postojao i prije pandemije, a tijekom 2020. godine je dodatno pojačan zbog promjene načina provođenja dokolice, a kupci su u potrazi za alternativom klasičnom turizmu. Beneteau je u prošle godine u pravom trenutku predstavio novu liniju Antaresa, što je svakako doprinijelo financijskom rezultatu.

Naravno, brojke bi izgledale sasvim drugačije da nije bilo pandemije, no ostaje nam vidjeti koji su konačni rezultati bilance, jer rashodovna strana će kazati kako grupa stoji. Budući da je digitalizacija prošle godine strahovito ubrzana u cijelom svijetu, kada se podvuče račun, brojka bi mogla biti povoljna za grupaciju.