PRB 1
Novosti

Escoffier ima novu IMOCA-u

Prošlu je izgubio u dramatičnoj havariji te se nalazi negdje na dnu Južnog oceana, oko 800 milja južno od Cape Towna. Sada je predstavio novu jedrilicu, u svježim bojama s novim imenom tima.

Vijest o havariji Kevina Escoffiera obišla je svijet u prvim satima nakon umalo tragičnog događaja. Samo preživljavanje nakon iznenadnog potonuća jedrilice u hladnom oceanu daleko od civilizacije je velika vijest, no tu priča postaje još zanimljivija. Jedrilica tima PRB je zbog još uvijek nerazjašnjenih okolnosti pukla na pola i ubrzo potonula, a Escoffier se spasio u splavi za spašavanje. Imao je sreće što se njegov jedriličarski rival Jean Le Cam našao u pravom trenutku na pravom mjestu, te je odmah nakon odašiljanja signala, okrenuo kurs i priskočio u pomoć Escoffieru. Iako zvuči jednostavno, riječ je o golemom oceanskom prostranstvu, daleko od kopna i još dalje od civilizacije, osim GPS signala prijenosnog uređaja. Dramatično spašavanje odvilo se usred noći, u teškim uvjetima mora i žestoke hladnoće. Da bi stvar bila još zanimljivija, Le Cam koji je pristigao u pomoć, prije dva desetljeća je doživio sličnu havariju, kada ga je spasio skiper tima PRB.

Još dok je Escoffier na Le Camovom brodu čekao transport za kopno, njegov sponzor PRB, javio mu se s porukom podrške i najavio da će mu osigurati novu IMOCA-u čim prije bude bilo moguće. Potonula PRB IMOCA 60 bila je 2009. godište s dizajnom Guillaume Verdier-VPLP, na koju su naknadno instalirali foilove. Budući da je potonula i nikad nije pronađena, vjerojatno nikada nećemo znati točan uzrok, no prema Escoffierovim opisima, pretpostavlja se da je do puknuća trupa došlo zbog sile koju su na trup stvarali foilovi.

U trenutku završavanja  Vendée Globe 2020. / 2021., tržište IMOCA brodova bilo je zasićeno novim narudžbama timova koji su započeli s priprema za idući ciklus i djelomičnom obnovom flote koja pripada starijoj generaciji, bez foilova, a djelomično i novim potencijalnim ekipama koje bi htjele ući u krug prestižnih jedriličarskih timova u regatama  Vendée Globe i The Ocean Race. Jedan je američki naručitelj gradio novu IMOCA-u također Verdierova dizajna namijenjenu za jedrenje u punom sastavu posade za nadolazeću The Ocean Race regatu, ali je projekt zapeo te je gradnja u britanskom brodogradilištu Carrington Boats bila na pauzi.

To se pokazalo kao idealna prilika da Escoffier nabavi novi trup novije generacije IMOCA 60 brže i povoljnije nego da se gradi novi trup iz nule. Dovršili su potrebne radove da bude u plovnom stanju, te ju doteglili u Lorient, u Francusku gdje se nastavila gradnja i preinaka u jedrilicu za solo jedrenje.

PRB 4

Odrezali 4,5 m prove

Prvi korak u redizajniranju nove PRB-ove IMOCA 60 bilo je da odrežu oko 4,5 metara prove. Riječ je o odluci koju je Escoffierov tim donio zbog drugačije potrebe u performansama. „Trup je originalno bio dizajniran za The Ocean Race. U toj regati se nekoliko etapa jedri u orcu pa je zbog toga dizajnirana duga prova. Za moje potrebe, u većini slučajeva trebam trup efikasan niz vjetar, dizajniran za jednu osobu, kao što je u regatama Route du Rhum i Vendée Globe. Bit će sporija u orcu u uvjetima laganog vjetra, ali puno bolja niz vjetar, s jačom iskoristivosti siline vjetra jer čim foilovi odrade svoje, prova će rijetko dirati površinu. Tako da mi tražimo više prosječne brzine, umjesto maksimalne brzine. Kada jedrimo solo regate na ovim brodovima, ionako postižemo maksimalne brzine i češće nego što bismo htjeli.“

Njegov tim također je promijenio i kut nagiba bokova u predijelu krme, naglašeni su oštri bridovi u širinu. „To smo napravili da dobijemo efekt podizanja prove umjesto da zaranjamo s provom kao prije, ideja je da čim više ostanemo iznad valova. Trup nije najnovijeg dizajna, ali prova je.“

Foilovi su dizajnirani posebno za Escoffierov brod. „Malo smo im promijenili poziciju i iskoristili posljednjih šest sekcija Verdierova dizajna.“ Objašnjava da su foilovi evolucija sustava instaliranih na novoj IMOCA-i tima 11th Hour Racing i njihove IMOCA 60 Malãma. „Ideja tih foilova je također bila postizanje više prosječne brzine. Budući da mi nemamo ‘T’ krilca na kormilu, na ovom tipu brodova je prilično komplicirano održavati nagib uzgona i preveliku visinu na foilovima.“

Niže težište

Zbog toga su foilovi dizajnirani s nešto nakrivljenijim lukom, kako bi pružali više automatskog stabiliziranja. Ista je stvar i s osovinom koja ima skraćeni radijus kako bi mogli namještavati stabilnost i dubinu foila, ovisno o tome želimo li letjeti viosko ili ne, biti iznad valova ili samo djelomično uzdignuti trup.“

Također, jedna od inovacija na novoj PRB-ovoj IMOCA-i je spušteni jarbol. Budući da zbog specifikacija klase nisu mogli spustiti razinu točke gdje se spajaju bum i jarbol, spustili su cijelu kuvertu. Tako su dobili niže težište, što im odgovara za foiling zbog slabijeg efekta nagibanja jedrilice. Zbog Brexita i globalnog problema s opskrbom imali su kašnjenja od prvotnog plana, ali zahvaljujući korištenju postojećeg trupa uspjeli su sagraditi potpuno novu jedrilicu puno brže nego da su kretali od nule. Osim same održivosti gradnje polugotove IMOCA-e, procjenjuju da su korištenjem postojećeg trupa uštedjeli oko 1,5 milijuna eura u usporedbi s gradnjom kompletne nove jedrilice.

Nakon prvih testnih plovidbi u starim bojama PRB-a najdugovječnijeg komercijalnog sponzora IMOCA klase, tim je nedavno promijenio ime, te imidž. Sada se zovu Team Holcim – PRB, te umjesto prepoznatljivih crno-narančastih kombinacija boja, nova IMOCA je u zeleno-plavoj kombinaciji, u skladu s održivim konceptom Holcima, multinacionalne tvrtke sa sjedištem u Švicarskoj koja razvija i proizvodi građevinske materijale s nižom razinom emisije CO2, te drugim održivim svojstvima.

PRB 3

Piše: Teo Marević
Foto: Facebook / Team Holcim PRB

PRBQ
Novosti

Escoffier porinuo novu IMOCA-u

Još tijekom spašavanja u Južnom oceanu na brodu La Cam-a, sponzor PRB je Kevinu Escoffieru javio da će dobiti novu IMOCA-u. Sada je i porinuta.

O havariji i nevjerojatnoj noćnoj akciji usred Južnog oceana tijekom Vendée Globe solo regate oko svijeta pisali smo i ovdje i u tiskanom izdanju Mora, a vijest je obišla svijet s neočekivano velikim zanimanjem javnosti. Upravo takve situacije su podsjetnik na opasnost i ozbiljnost takvih natjecanja i s čime se sve susreću jedriličari na offshore regatama. U nedjelju je francuski offshore jedriličar proslavio porinuće svog novog broda IMOCA 60 kojeg mu je šef tima PRB obećao još dok se Kevin Escoffier nalazio na jedrilici Jeana Le Cama koji ga je spasio u noćnim satima usred nemirnog Južnog oceana.

PRB je inače i najdugovječniji sponzor u klasi IMOCA, preko 30 godina u kontinuitetu, te je za njih Escoffierova havarija bila izuzetno bolna. Da bi sponzoru uštedjeli 1,5 milijuna eura, Kevin i njegov tehnički tim odlučili su se za kupnju polugotove IMOCA-e originalno naručene za jednog američkog vlasnika koju je 2020. dizajnirao francuski dizajner regatnih jedrilica Guillaume Verdier, te je bila zamišljena za posadu koja će se njome natjecati u nadolazećoj The Ocean Race regati. Budući da je jedrilica građena prema dizajnu IMOCA 60 bez foilova i pripada tzv. starom tipu IMOCA, PRB tim je napravio ozbiljnu rekonstrukciju, pa jedrilica sada ima potpuno novih 4,5 metara od prove prema krmi, te potpuno rekonstruiran kokpit i skipersku kabinu. Vedrier je u međuvremenu dizajnirao čak 23 različita tipova prove od kojih je jedan dizajn implementirana na novoj PRB-ovoj ‘letećoj mašini.’

Nova jedrilica sada je u cijelosti prilagođena solo offshore jedrenju, u nju su ugrađeni sustavi foilova, te je izvedena nova kuverta broda, pregrade, u suštini gotovo sve osim same „kade“ trupa je novo. Ovih dana PRB provodi prva testiranja brodice i zadnje prilagodbe, nakon čega se Kevin sprema na prve natjecateljske izazove. Vatreno krštenje trebala bi imati tijekom lipanjske regate Vendée Arctique, koja je 2020. uvedena kao zamjena za jednu otkazanu regatu klase IMOCA, a pokazala se vrlo atraktivnom za svjetsku jedriličarsku javnost i jedriličarske timove.

PRB 5

Sudjelovanje u toj regati ovisit će o tome koliko brzo će uspjeti obaviti testove nove jedrilice. Ako ne uspiju uštimati brod za Vendée Arctique, prva sljedeća prilika da pokaže što može novi brod je regata Défi Azimut-Lorient Agglomération u rujnu, a iza toga sljedeći veliki cilj je poznata regata Route du Rhum s destinacijom u Guadeloupe, te startom iz St. Malo, Escoffierovog rodnog grada.

Escoffier je prije havarije bio jedan od favorita za osvajanje prošlog Vendée Globea, nakon niza odličnih rezultata poput drugog mjesta u Rolex Fastnet Race 2019 sa ko-skiperom Nicholasom Lunvenom, zatim drugim mjestom ponovo s Lunvenom u Transat Jacques Vabre 2019, te trećim mjestom u Vendée Globeu prije nego li je njegova IMOCA potonula na dno oceana. S obzirom na to da je u klasu IMOCA ušao 2018. godine, u tih godinu pol koliko je jedrio, postigao je iznimne rezultate. Ovaj 42-godišnji skiper prethodno se natjecao u brojnim drugim poznatim offshore regatama, uključujući Jules Verne i Volvo Ocean Race koje je osvojio u timu, no regata u kojoj je doživio u Vendée Globeu bila je njegova druga solo regata i bilo je za pretpostaviti da će to utjecati na njegovo samopouzdanje. Međutim, Escoffier tvrdi da se dogodilo upravo suprotno, te da su mu prva tri tjedna na čelu flote u Vendée Globe dale dovoljno samopouzdanja da se vrati „u prve redove.“

U jednom nedavnom intervjuu, Escoffier je kazao da smo u prošlim Vendée Globe ciklusima vidjeli da je za najvažniji pouzdan brod, međutim kako niti jedan brod ne može proći bez oštećenja, te da je samo pitanje vremena kada će nešto otkazati, a onda je na skiperu da odgovori na te izazove, odnosno pokaže svoje umijeće rješavanja tehničkih problema. Budući da je Kevinu ovo treća IMOCA koju je radio, a u prošlosti je gradio i tri Ultime trimarana, skupio je znanja i vještina za popravljanje u hodu. Važno mu je da u svakom trenutku može provjeriti stanje pojedinih sustava, te da mu bude dostupno za servisiranje, pa su pri gradnji razmišljali o tome kako će u budućnosti otklanjati kvarove. Prema njemu je najvažnije da jedriličari poznaju limit broda kojeg ne smiju prelaziti, u protivnom dolazi do kvarova i puknuća. Escoffier je samouvjereno najavio da će PRB-ova IMOCA biti među prvih 5 u idućoj Vendée Globe regati.

PRB 6
PRB 7
PRB 11
PRB 9
PRB 8
PRB 10
PRB 12
PRB 3
PRB 4
PRB 6
PRB 2
PRB 1

Piše: Teo Marević
Foto: Keviin Escofier PRB / Facebook

vende0
MORENatjecanja

Vendée Globe: Yes He Cam!

Kevin Escoffier proveo je cijelu noć u splavi za spašavanje prije nego ga je nakon dramatične potrage spazio i spasio Jean Le Cam

Drama koja se odvijala 850 milja jugozapadno od Cape Towna zasjenila je sve druge vijesti s Vendée Globea. U jedrilicu PRB prodrlo je more i skiper Kevin Escoffier morao ju je napustiti te spas potražiti u splavi za spašavanje. Direkcija regate odmah je uputila četiri samca najbliža mjestu havarije u akciju spašavanja, a splav je u noći na uzburkanom moru prvi uočio iskusni francuski veteran Jean Le Cam te je uspio neozlijeđenog Escoffiera prebaciti na svoj brod. Na Vendéeu 2009. Le Cam je i sam doživio havariju kada mu se brod prevrnuo kod Cape Horna, a spasio ga je tada Vincent Riou, koji je jedrio na starijoj generaciji jedrilice PRB. Le Cam je tako nakon 11 godina zatvorio krug spasivši kolegu.vende1

Globalna pandemija spriječila je dolazak inače uobičajenih 300 tisuća ljudi na start kraljice samačkih regata, koja se poput Olimpijskih igara održava svake četiri godine, no svi oni, a i brojni drugi pasionirani ljubitelji Vendée Globea ove godine regatu imaju priliku detaljno pratiti u realnom vremenu jer sve jedrilice opremljene su brojnim kamerama, a skiperi redovito šalju izvještaje o svim važnim događanjima na moru. Najdalje je u tome otišao Alex Thomson omogućivši svojim pratiteljima da u svakom trenutku vide podatke o brzini, kutu broda, razini buke u kokpitu pa čak i statistike o njegovom ritmu spavanja, razini aktivnosti, sprženim kalorijama i otkucajima srca.

vende2

Regata je krenula s odgodom od sat i 20 minuta zbog magle koja je prekrila Les Sables d’Olonne, a najnervozniji na startu bio je Louis Burton na jedrilici Bureau Vallée 2 koji je izletio nekoliko sekundi prije pucnja iz pištolja. Tu nepromišljenost platio je petosatnim čekanjem prije nego li je smio ponovno krenuti. Burton je inače već triput nastupio na regati, a jedri na brodu s kojim je Armel Le Cléac’h pobijedio na prethodnom izdanju Vendée Globea, postavivši novi rekord regate. (…) Više pročitajte u 257. broju Mora.

vende3

Apivia
Novosti

Francuska ekipa Apivia osvojila je transatlantsku regatu u novoj IMOCA 60 jedrilici s foilovima, ostavivši drugoplasirane 17 sati iza sebe.

Francuzi Charli Dalin i Yann Eliès osvojili su 14. regatu Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre u svojoj Apivia IMOCA 60 uplovivši u Zaljev Svih Svetih u Salvadoru, Brazil nakon 13 dana, 12 sati i 8 minuta plovidbe iz Le Havre u Francuskoj, Dalinova rodnog grada. Tim Apivia preplovio je teoretski put od 4350 milja s prosječnom teoretski brzinom od 13,42 čvora, dok su zaista prevalili 5.061,85 milja preko Atlantskog oceana s prosječnom brzinom 15,62 čvora. Unatoč značajno težim uvjetima u ovom izdanju regate, tim je završio sa samo četiri sata zakašnjenja od rekordnog vremena kojeg je postavio Jean-Pierre Dick i Dalinov ovogodišnji ko-skiper Yann Eliès. Ovo je za Elièsa ujedno šesto izdanje i treći naslov Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre, koji je prije dvije godine pobijedio u regati 2017. također u klasi IMOCA, dok je 2013. godine osvojio regatu u drugoj klasi, Multi50.

Iako tim nije slovio za favorita utrke, dvojac se već dokazao kao sposoban 2015. godine, kada su završili na trećem mjestu. Za Dalina je to bila prva Transat Jacques Vabre regata. Na startu su bili veoma samopouzdani, naročito jer su upravljali jednom od 5 najnovijih jedrilica iz posljednje generacije s foilovima. Jedino što im nije išlo u prilog bilo je malo vremena za upoznavanje s novom jedrilicom jer su je porinuli tek u kolovozu. Ova pobjeda nije došla tako lako, jer se tim usko natjecao s posadom Charala, koji su ih u jednom trenutku prestigli i držali prednost od 120 milja, no iskustvo i intuicija posade Apivia za promjenom smjera odvela je Dalina i Elièsa u puno povoljnije uvjete, te su u cilj uplovili s debelom prednosti prolaska cilja s više od 17 sati naspram drugo i treće plasiranih timova PRB i Charal.