Požar Sukošan 2
Novosti

Gorjele jahte u Italiji i Hrvatskoj

Tijekom jučerašnjeg dana gorjele su jahte s obje strane Jadrana. Srećom, u oba slučaja nije bilo ozlijeđenih, te se vatra nije proširila na druga plovila.

U Ferrettijevom brodogradilištu u mjestu Cattolica, južno od Riminija, u hangaru je izgorjela 30-metarska jahta M/Y Party Line koja je uskoro trebala biti završena. Na hrvatskoj obali, izgorjela je 20-metarska jahta na suhom vezu u marini Dalmacija. Iz brodogradilišta su poručili kako srećom nitko od radnika nije ozlijeđen, a prema pisanju lokalnog portala Il Messaggero, hitna pomoć je pregledala 10-ak radnika koji su udisali dim. Uz opožarenu jahtu s obje strane nalazila se još po jedna jahta, a za sad nije objavljeno jesu li i one stradale od vatre. Na mjesto požara stiglo je 11 vatrogasaca i troje vatrogasnih kola. Pitanje uzroka požara ostaje otvoreno, te je prerano nagađati o kolikoj se materijalnoj šteti radi.

Nekoliko sati kasnije, s druge strane Jadrana, na suhom vezu u marini Dalmacija, u Sukošanu izgorjela je 20-metarska jahta. Na intervenciju je stiglo 20 vatrogasaca, a gašenje požara na otvorenom je otežavala jaka bura koja je tijekom jučerašnjeg dana zahvatila čitavu Jadransku obalu. Zahvaljujući brzoj reakciji vatrogasaca, mornara i drugih djelatnika marine, spriječili su da se požar proširi na druga plovila u blizini.
Županijski vatrogasni zapovjednik Matej Rudić, za HINU je izjavio da se požar srećom nije proširio na druga plovila i vezove. Unutrašnjost broda je uništena, a uzrok požara će pokazati istraga. Na teren su izašle dvije vatrogasne ekipe, sedam vatrogasaca i vozila Javne vatrogasne postrojbe Zadra, te tri vatrogasaca i vozilo Dobrovoljnoga vatrogasnog društva Sukošan.

Požar u Italiji:

Požar u Sukošanu:

Foto: Screenshot / Facebook

pozar1
AktualnoMORE

Smoke on the Water

Kad izgori jahta šteta je velika, a kad ih strada više može biti ogromna. Tko će je nadoknaditi?

Požar na brodu gadna je stvar. Puna ih je povijest ratova i putničke i trgovačke plovidbe, a posljedice teške. Stradavaju brodovi, često i posade i putnici na njima, te se zato na sve moguće načine žele spriječiti, a kad se dogode što prije ugasiti. Pravila zaštite precizno su regulirana međunarodnim konvencijama, a tehnička oprema i osposobljenost posada rigorozno se kontroliraju. Pa opet, oni se i dalje događaju. Nekad, a to nekad je i samo nekoliko desetljeća unatrag, najmanje ih je bilo u lučicama, portima i marinama u kojima je bila vezana flota brodica za razonodu. Em ih je bilo malo, em su bile opremljene malim dizel motorima, građene od drva koje bi natopile more i kiše i ako se ne bi rasušilo gotovo bi ga bilo nemoguće zapaliti. A od električnih instalacija na njemu je bila kakva 12-voltna svjetiljka i akumulator, pa je najveću opasnost da se na brodu takva vrsta nesreće dogodi predstavljalo plinsko kuhalo ili ono na špirit.

Novo doba

A onda nam se dogodila plastika pa potom yachting. More i neke nove lučice koje smo kolokvijalno nazvali marinama, dok ih zakon poznaje pod imenom luke nautičkog turizma, i svi oni stari sportski porti počeli su se puniti plastikom. Od nje se grade jedrilice, gliseri manji i veći, velike jahte, katamarani i brodice kojima se ide na lignje i kupanje. Kalafati su jedan po jedan odumrli, a oni časni što preživješe tu povijesnu kalvariju samo su ures na razglednici jadranske nautike. Gajete i leuti što ih grade već godinama se mogu izbrojiti na prste jedne ruke, dok onih drugih svake godine stiže na tisuće. I to kakvih. (…)

Mnogo toga nije jasno

Svaki takav događaj opet nanovo otvara pitanja što sve valja učiniti da se takve pojave svedu na najmanju moguću mjeru, ali i odgovornosti kad se nešto tako dogodi. Tko je odgovoran za stradale brodove na koje se proširila vatra, što moraju poduzimati marine ili lučke uprave koje gospodare vezovima i iznajmljuju ih ili dodjeljuju na korištenje uz naknadu? (…) Više pročitajte u 263. broju Mora.

microcontroller-6059245_1920
Novosti

Povratak proizvodnje čipova

Zbog požara u tvornici u ožujku, u cijelom svijetu je nedostajalo mikrokontrolera neophodnih za proizvodnju motora

Požar koji je 19. ožujka izbio u najvećoj japanskoj tvornici čipova, u gradu Naka, uzrokovao je kašnjenje u proizvodnji niza proizvoda u svijetu. Zbog požara je u problemu bila i čitava autoindustrija, jer tvornica proizvodi oko trećinu mikrokontrolera za motore u svijetu. Tako je kasnila i proizvodnja motora za plovila, odnosno proizvođači su potrošili sve zalihe, a cijena proizvodnje motora je narasla. Tvrtka Renesas Electronics Corp ja najavila kako se tvornica sada postepeno vraća u punu proizvodnju.

Podsjećamo, zbog pandemije je naglo porasla potražnja za gotovo čitavim segmentom u nautičkoj industriji, kao i općenito u outdoor industriji. Također, porasla je i prodaja uređaja poput računala i drugih, a svima je zajedničko da u proizvodnji koriste čipove. Zbog požara jedne od najvećih tvornica čipova u svijetu, poremetio se balans potražnje i ponude, te su najavljena kašnjenja u isporuci za niz različitih industrija.

Od sredine ožujka do danas Renesas Electronics Corp je užurbano radila na vraćanju punog pogona da umanji štetne financijske posljedice, a u tome je sudjelovalo oko 14 tisuća radnika. U pomoć su priskočili radnici brojnih drugih japanskih tvrtki kako bi pomogli u revitalizaciji svima neophodne tvornice. Do početka lipnja, tvornica je bila na oko 88 posto kapaciteta proizvodnje u odnosu na situaciju prije požara. Ukupni kapacitet proizvodnje se očekuje do sredine mjeseca.

Foto: Pixabay

La pon
Novosti

Izgorjela legendarna Le Phocéa

Posada je srećom spašena, no svojedobno najveća jedrilica na svijetu je izgorjela

Vijest koja će u Maleziji proći kao svaka druga, u Francuskoj će ljubiteljima brodogradnje i klasičnih jedrilica izmamiti suzu. Superjahta Le Phocéa izgrađena je 1976. godine i gotovo tri desetljeća nosila titulu najveće superjahte s jedrima. Ovaj mitski jedrenjak s četiri golema jarbola visoka i po 72 metra bila je u vlasništvu legendarnog francuskog jedriličara Alaina Colasa koji je dvije godine nakon gradnje Le Phocéa (originalno Club Méditerranée) nestao na moru tijekom prve regate Route du Rhum, a njegovo tijelo i trimaran Manureva nikada nisu pronađeni.

Incident se dogodio u blizini luke Bass Harbor, Kuah, u malezijskom arhipelagu Langkawi, a zahvaljujući brzoj reakciji spasitelja, sedmero članova posade je spašeno. Kada je sagrađena, spadala je u revolucionarne jedrilice ponajviše zbog brzine. U povoljnim uvjetima, Club Méditerranée je mogla dostizati brzine od oko 30 čvorova, a njen prvi vlasnik, Alain Colas njome je stigao drugi u offshore regati English Transat 1976. godine, u kojoj je pobijedio Éric Tabarly.

Club Méditerranée, kasnije Le Phocéa dizajnirao je Michel Bigouin, kasnije je napravio i Pen Duick IV, te Pen Duick V, druge dvije legendarne jedrilice u vlasništvu Érica Tabarlya. Njena druga faza joj je donijela još veću slavu, kada ju je 1982. kupio Bernard Tapie, poznati francuski političar, poduzetnik, vlasnik nogometnih klubova, povremeni glumac, strastveni jedriličar itd. On ju je pretvorio u luksuznu jahtu, ali je pritom pazio da zadrži dobre performanske koje postiže pod jedrom. Preimenovao ju je najprije u La Vie Claire, kasnije u Phocéa. Tapie je na jahtu dovodio brojne zvijezde nogometa, filma, a na njoj je organizirao i vlastito vjenčanje.

Bernard Tapie, da bi dokazao da je La Phocéa najbrža prekooceanska jedrilica, ponovo je prelazio Atlantik, te uspio u svom naumu postavivši rekord 1988. godine. On je osobno bio na brodu, kao i televizijska ekipa. Legenda kaže da je naredio posadi da drži kurs unatoč oluji koja im se nalazila na putu. La Phocéa je tijekom 1990-ih služila i kao studio za snimanje jedne od najgledanijih francuskih televizijskih emisija sportskog kanala Téléfoot.

Tapie je 1996. proglasio bankrot, pa je jahtu 1997. kupila Mouna Ayoub poznata francuska poduzetnica libanonskog porijekla, tada supruga saudijskog princa. Platila ju je 5,56 milijuna eura, te uložila još 18,25 milijuna eura. U njenom vlasništvu je ostala 13 godina, kada ju je prodala francuskom multimilijarderu Xavieru Nielu, najpoznatijeg po poslovima telekomunikacija čiju je “težinu” prošle godine Forbes procijenio na 9,1 milijarda američkih dolara.

Šteta na Phocéa se čini ogromna, a po pisanju francuskih medija nepovratno je uništena. Za sad nije poznato puno detalja, ali je prema izjavama lokalnih vlasti, jak vjetar otežao gašenje požara.

Piše: Teo Marević
Screenshot: YouTube