k-challenge 2
Novosti

Stižu Francuzi

Francuska će ponovo imati tim za kvalifikacije America’s Cupa 2024. u Barceloni. Jedna od najtrofejnijih jedriličarskih nacija sudjelovala je u 13 od 16 ciklusa kupa od 1970., bez i jedne kvalifikacije

Početkom prošlog tjedna potvrđen je još jedan, kasni, ulazak francuskog tima K-Challenge u America’s Cup ciklus koji nas očekuje u Barceloni tijekom rujna i listopada iduće godine. Tomu će prethoditi kvalifikacijski Prada Cup a pobjednik, Challenger jedrit će match race seriju protiv novozelandskog Defendera Emirates Team New Zealand. K-Challengeov glavni motor je Stephan Kandler, i danas na čelu tima, kojemu se krajem prošle godine u vodstvu pridružio Bruno Dubois, a pred njima je težak zadatak – francuskoj priskrbiti dugoočekivani status izazivača a potom i osvojiti America’s Cup.

Francuska je nesumnjivo jedna od nacija s najvećim brojem jedriličara, pomorska nacija u svakom segmentu, a francuski jedriličari desetljećima dominiraju u offshore regatama te su uvijek pri vrhu u olimpijskim i drugim jedriličarskim klasama. Ipak, kada je u pitanju „sveti gral“ jedrenja, ne samo da ga nikada nisu osvojili, već nikada im nije pošlo za rukom postati „Challenger.“ Uz američke timove, jedini su koji su se natjecali u svakom ciklusu America’s Cupa od 1970. do 2007. godine, od kada su tri puta propustili kandidirati u 4 posljednja ciklusa.

Prvi nastup Francuza bio je 1970. godine u sklopu 21. ciklusa America’s Cupa. Predvođeni industrijalcem, suosnivačem poznatog brenda BiC i strastvenim jedriličarem Marcelom Bichem koji je prepoznatljivu trobojnicu predvodio i u narednim AC ciklusima 1974., 1977. i 1980. godine. Bich je potrošio gomilu novca u razvoj kompetitivnih jedrilica no nikada nije uspio osvojiti kup.

Za drugi nastup, 1974. Bich je angažirao svjetskog prvaka u klasi 5.5 MJI Jean-Mariea Le Guillou za kormilara, bez uspjeha. Tri godine kasnije Marcel Bich je sagradio France II, ali su prva testiranja pokazala da je jedrilica sporija od prošle koja je imala 7 godina. Za kormilo je tada došao Bruno Troublé, dvostruki olimpijski pobjednik, koji je uspio postići bolje rezultate s novom, blago modificiranom jedrilicom i moderniziranim jedriljem. Ponovo bez uspjeha.

Posljednja šansa

Za svoju zadnju kampanju, Bich je 1980. dao sagraditi treću verziju, ovaj put aluminijsku. Za kormilom je ponovo bio Troublé koji je Francuze vodio do finala izazivača, no izgubio je od Australskog tima. Nakon toga, Marcel Bich se povukao iz America’s Cupa, a France III i svu popratnu ostavštinu francuskog izazivačkog tima prodao filmskom producentu Yvesu Rousset-Rouardu za navodno 10 posto vrijednosti, uz obvezu da nastavi francusku kampanju u America’s Cupu.

U kampanji za America’s Cup 1983., France II je ponovo izgubila u finalu kvalifikacijskog dijela natjecanja od australskog tima. Riječ je o onom čuvenom America’s Cupu, kada je nakon 132 godine dominacije Amerikanaca, Auld Mug otišao u ruke Australaca i to zahvaljujući kontroverznom dizajnu kobilice oko čije se „legalnosti“ i danas vode rasprave. O tom je kupu nedavno objavljen i film u produkciji Netflixa.

Nakon poraza Amerikanaca, 1987. se America’s Cup prvi put održao izvan SAD-a, u Fremantle, u Zapadnoj Australiji. Francuzi se ni ovaj puta nisu proslavili. Tim French Kiss predvodio je skiper Marc Pajot, a financirao ga je poduzetnik Serge Crasnianski. U australskim vodama, došli su do polufinala ali su novozelandskom timu bili snažan konkurent, te je ovaj tim ostao upamćen kao jedan od najboljih u francuskoj povijesti sudjelovanja na America’s Cupu. Paralelno, u kvalifikacijama za kup ’87. se natjecao i drugi francuski tim Challenge France sa skiperom Yves Pajotom, Marcovim bratom. Taj je sindikat bankrotirao 1986. i morali su odustati od natjecanja.

Zaustavljeni u polufinalu

Uslijedio je još jedan čuveni America’s Cup, 1992., ali ne zbog plasmana Francuza, već Talijana koji su se prvi put plasirali u Challenger of Record. Uvedena je klasa America’s Cup Class sa strogim pravilima o dimenzijama, strukturi i proizvodnji, kako bi se smanjili troškovi. Francuski tim Le Defi Francais 95 predvođeni Marcom Pajotom i Marcom Bouëtom još jednom su zaustavljeni u polufinalu kvalifikacijskog natjecanja Louis Vuitton Cupa, nakon odličnog početka.

Niti 1995. godina nije bila posebno dobra za Francuze. U Louis Vuitton Cupu natjecala su se dva tima, France II i France III predvođeni Marcom Pajotom i Bertrandom Paceom. Prvome se slomio jarbol, a drugi je imao preširoku i tromu jedrilicu. Bio je to težak udarac za Francuze.

Milenijsko izdanje 2000. godine u Aucklandu u Novom Zelandu, bilo je prekretnica i za America’s Cup, jer u njemu nije bilo Amerikanaca niti kao Defendera niti kao Challenger of Records. Među 11 timova koji su se natjecali u Louis Vuitton Cupu 2000., od čega čak 5 američkih timova. Francuski tim Sens predvodio je skiper Bertrand Pacé koji je u prethodna tri ciklusa bio navigator i taktičar, a financirao je sponzor Bouygues Telecom. Još jednom, došli su do polufinala.

Ni u kineskom timu

Sljedeći kup bio je „kontroverzni“ America’s Cup 2003. kada je u Aucklandu pobijedio švicarski tim Alinghi predvođeni Novozelanđaninom Russellom Couttsom. Francuzi su uspjeli uzeti tek dvije pobjede od 16 regata, čime su se plasirali kao predzadnji od 9 izazivača Louis Vuitton Cupa 2003. godine. Sponzor tima Areva Challenge bio je nuklearni gigant Areva, a jedrilica Le Defi i predvodnički trojac Pierre Mas, Xavier de Lesquen i Luc Gellusseau nisu se pokazali kao uspješna kombinacija.

America’s Cup 2007. održao se u Valenciji, u Španjolskoj, jer Defender (švicarski tim) nema izlaz na more iz vlastite zemlje. Louis Vuitton Cup 2007. ni ovaj puta nije bio uspješan za Francuze. Ovo je ujedno bio i prvi put da se ciklus America’s Cupa održava u Europi od originalne regate održane 1851. godine, oko Isle of Wight, a ujedno i prvi put da se održava izvan zemlje Defendera. Tim Areva Challenge ponovo je nastupio pod zastavom francuske trobojnice predvođeni Stéphaneom i Ortwinom Kandler, te Thierryjem Péponnetom i Sébastienom Colom za kormilom. Iste je godine za Chine Team na kormilu bio Francuz Pierre Mas, a i ostatak posade činili su Francuzi, osim dvojice Kineza, te su imali ugovor o suradnji s timom Le Defi koji se natjecao u prethodnim ciklusima. Ni oni se nisu proslavili.

Bez Francuza

America’s Cup 2010. je bio još jedan potpuno drugačiji America’s Cup. Obilježen je tužbama i nemogućnosti postizanja dogovora između Defendera, kluba Société Nautique de Genève čije je boje branio tim Allinghi, te Challengera, kluba Golden Gate Yacht Club čije je boje branio tim BMW Oracle. Zbog toga nije bilo kvalifikacijskog natjecanja za Challenger of Record, već su jedrila samo ova dva tima. Pobjeda je pripala Amerikancima i tako se kup vratio u SAD nakon 15 godina. BMW Oracle je s modernim katamaranom USA-17 nadmoćno pobijedio zahvaljujući inovativnom „wing-sail“ jedru, kojeg je dizajnirao Francuz Joseph Ozanne.

Idući America’s Cup bio je prvi ciklus u kojem francuski tim nije sudjelovao od prve kampanje 1970. godine. Dva francuska tima podnijela su kandidaturu za Louis Vuitton Cup 2013., ali su se i povukli. Defender je bio Oracle Team USA koji je branio boje Golden Gate Yacht Cluba, a izazivač Emirates Team New Zealand predstavljajući Royal New Zealand Yacht Squadron. Bila je to tijesna borba i američki tim je uspio obraniti kup. Krajem iste godine, Franck Cammas, Michel Desjoyeaux i Olivier de Kersauson oformili su novi francuski tim.

Taj će se tim natjecati u idućem ciklusu pod nazivom Groupama Team France zastupajući Yacht Club de France. Bez uspjeha. Challenger of Record bio je ETNZ koji se uspješno „osvetio“ Amerikancima pobijedivši Defendera, Oracle Team USA sa 7 naspram 1. Time je završila era katamarana, a počela nova era – foilera.

Povratak timova

U prošlom ciklusu 2021., Francuzi se nisu natjecali ni u kvalifikacijama. Challenger of Record bio je talijanski tim Luna Rossa Prada Pirelli, no Defender ETNZ uspješno je obranio kup. Francuski tim K-Challenge koji se početkom ovog tjedna službeno uključio u kampanju za America’s Cup ima zbunjujuću povijest mijenjanja imena. Osnovan je kao K-Challenge, da bi promijenio ime u sponzorsko Areva Challenge, pa zatim promijenio i ime te postao međunarodni francusko-njemački tim ALL4ONE Challenge, te sada ponovo kao K-Challenge.

Nakon 36. America’s Cupa, inače podijeljena mišljenja oko mijenjanja pravila najstarijeg međunarodnog natjecanja koje se održava u kontinuitetu, dodatno su podijeljena i čini se kao da se nalazimo u točki gdje će jedan dio publike (jedriličari starog kova) otpasti, ali brojke popularnosti govore suprotno od gubitka popularnosti kupa. Činjenica je da se zbog iznimno visokih troškova ulaska u natjecanje i troškova razvoja tehnologije mnogi zainteresirani klubovi bili prisiljeni odustati, što su za 37. kup pokušali ublažiti. Čini se da je upalilo, jer su se u ciklus America’s Cupa vratila dva važna tima, koji zastupaju Španjolsku i Francusku, koje ćemo iduće godine gledati u Barceloni uz Talijane, Britance, Amerikance i Novozelanđane.

Piše: Teo Marević
Foto: K-Challenge / Facebook

92913496_3382380545124972_7692887387549990912_o
Novosti

Ferretti se vraća na posao

Zahvaljujući dogovoru o protokolu rada kojeg su potpisali s radnicima, među prvima u Italiji kreću u proizvodnju.

Grupa Ferretti vraća proizvodnju u sva brodogradilišta koja se nalaze u mjestima Ancona, Mondolfo,  Cattolica, Forlì, La Spezia i Sarnico. Povratak aktivnostima u brodogradilištima su omogućile nove regulacije nastale na bazi suradnje lokalnih i nacionalnih institucija, sindikata, vodeći se sporazumom o protokolu za nastavak proizvodnje potpisan 15. travnja.

Protokol je osmišljen da omogući sigurnost za radnike i nastavak proizvodnje u obliku strogih preventivnih mjera u okviru zakona, pojačan dodatnim dobrovoljnim mjerama zaposlenih u grupi. Ferretti grupa najavila je da će radnicima uz plaće za travanj isplatiti i bonus za produktivnost. Kao dodatak plaći za travanj grupa će unaprijed uplatiti po 100 eura svim zaposlenicima, prema dogovoru postignutom 18. travnja.

U priopćenju brodograditelja piše kako je ovo dobar dan za njihova brodogradilišta koja se otvaraju u sigurnom radnom okruženju zahvaljujući predanosti svih kojima je stalo do radnika Ferretti grupe. Predsjednik uprave, Alberto Grassi zahvalio je sindikatu s kojima su među prvima u Italiji postigli protokol o radu, kao i institucijama koje su im pomogle izraditi sigurne uvjete rada, s posebnom zahvalom predsjednicima regija Emilia Romagna i Ligurije, Stefanu Bonacciniju i Giovanni Totiju, zajedno sa zamjenikom premijera, Mario Turcom, zbog zalaganja za cijelu nacionalnu brodogradnju u ovom kompleksnom vremenu. U priopćenju dodaju kako Ferretti grupa nastavlja tamo gdje je stala, što znači najprije dovršiti plovila koja su već prodana, da ih isporuče u najkraćem mogućem periodu vlasnicima diljem svijeta.

olimpijada1
Novosti

Dobre vijesti iz Italije

U pojedinim regijama u Italiji, od ponedjeljka kreću individualni treninzi jedriličara nacionalne reprezentacije.

Dobra vijesti stiže iz Italije. Talijanski ministar zdravlja uz kolege iz Ministarstva za ekonomski razvoj i infrastrukturu i transport supotpisuje pismo njihovu ministru unutarnjih poslova u kojem pišu o aktivnostima od strateške važnosti za nacionalnu ekonomiju koje mogu nastaviti poslovanje. Uglavnom su to aktivnosti vezane za izvoz, u što spada i nautička industrija. Upozoravaju da bi daljnje restrikcije mogle njihovu zemlju izbaciti iz tržišta.

Tako će od ponedjeljka ponovo krenuti s radom dileri plovila, kojima je dozvoljeno poslovanje, kretanje uključujući i plovidbu, ali su na snazi i dalje mjere za suzbijanje Covid 19. Mjere predostrožnosti će naravno komplicirati aktivnosti, ali ih neće u potpunosti blokirati.

Od pondjeljka će u Italiji započeti i treninzi jedriličara, ali samo onih sportaša nacionalne reprezentacije. Ostali jedriličari članovi talijanskog jedriličarskog saveza morat će se strpiti do 18. svibnja, dok god savez ne objavi protokole klubovima koji se očekuju sredinom svibnja. Budući da su individualni sportovi poput trčanja, bicikliranja, jedrenja i surfanja dozvoljeni, od početka restrikcija kretanja se postavlja pitanje pojedinačnog jedrenja tijekom kojeg sportaši mogu držati veliku distancu bez straha od zaraze. Problem je u tome što se jedrilice i ostala oprema nalazi klubovima koji su zatvoreni odlukom nacionalnog stožera i tako će biti do popuštanja mjera za suzbijenje širenja Covid 19.

Oni koji imaju vlastite jedrilice, kod kuće, moći će slobodno trenirati od 18. svibnja. Također, sve to ovisi i o lokaciji, jer su neki djelovi Italije i dalje u teškoj situaciji borbe s Covid 19, pa će se u tim djelovima odgoditi popuštanje restrikcija. Susjedna Slovenija je dozvolila sportsku i rekreativnu plovidbu prije 10 dana, dok su hrvatskoj dozvoljeni treninzi za individualne sportove sportašima II. i III. kategorije. Sportovi u zatvorenim prostorima su dozvoljeni ukoliko postoji mogućnost da se trening održava s 5 metara udaljenosti među sportašima.

DSC09249
Novosti

Opet se radi u Betini

Brodogradilište u Betini danas je ponovo otvorilo svoje pogone, nakon gotovo mjesec dana karantene.

Naselja Murter i Betina su od 25. ožujka do subote 18. travnja bile u karanteni, a od danas je se vratio život u betinsko brodogradilište koje je također mirovalo od nastupanja karantenskih mjera na snagu. Na Murteru je od početka epidemiološke obrade bilo 28-ero zaraženih koronavirusom, a 162 osobe su bile pod epidemiološkim zdravstvenim nadzorom I mjerama samoizolacije u trajanju od 14 dana. Stanje je prema epidemiolozima sada dobro, a svi nalazi koji su pristigli u subotu su bili negativni.

Uz pojačane mjere opreza danas je nastavljen rad na preuzetim obvezama i poslovima brodogradilišta. Nakon 25 dana karantene, podignuti su i prvi brodovi na 260-tonskom travel-liftu. Radnici brodogradilišta zbog mjere opreza nose zaštitne maske i rukavice, te se poštuje odredba držanja razmaka. Na ovaj način funkcioniraju i druga brodogradilišta u Hrvatskoj koja su u doba koronavirusa nastavili s radom, ali s ipak nešto manjim kapacitetom.

Betinska tradicionalna brodogradnja je nadaleko poznata, a brodogradilište je osnovano 1948. godine na tradiciji brodogradnje u drvu koja datira iz 18-og stoljeća, od 1740 godine. Danas je to moderno brodogradilište u kojem se servisiraju gotovo sve vrste plovila, od malih barki, preko jedrilica, katamaran i većih motornih jahti, kao i servis motora, nautičke opreme i drugih mehaničarskih, stolarskih i drugih radova od različitih materijala.

DSC09227 manja

Novosti

Europljani na Karibima

Na području karipskih otoka nalazi se 80-ak Europljana koji se ne mogu vratiti kući i mole vlasti za pomoć.

Grupa njemačkih obitelji koje su se našle na karipskom otočju uputile su poziv njemačkom Ministarstvu vanjskih poslova da im pomognu doći kući. U WhatsApp grupi okupilo se gotovo 80 surfera iz različitih europskih zemalja koji se pokušavaju vratiti kući, no ne mogu. Nekoliko južnih karipskih zemalja zamolile su brodove da napuste njihove luke, točnije one koje su sigurne u sezoni uragana. Početak sezone uragana očekuje za mjesec dana koju nitko ne želi dočekati na otvorenom moru, osobito ako ne mogu stići do južnih karipskih zemalja. Druge zemlje ih ni ne puštaju  da pristanu na kopno, a i da ostanu na sjeveru, to bi značilo da bi u uraganskom nevremenu ostali bez plovila. Među posadama, na mnogim brodovima nalaze se i mala djeca.

Njemački nautičari za talijanski SVN kažu da se ne mogu vratiti u Europu jer su se u gotovo svim zemljama zatvorile granice i ne znaju gdje bi pristali, a povrh svega njihov plan povratka je uključivao dolazak grupe prijatelja nautičara i dijela profesionalne ekipe s Kariba koji bi im bili voljni preploviti Atlantik. Plan je bio da žene s djecom odlete natrag u Europu kako bi izbjegli prelazak Atlantika s djecom na plovilu, ali sada kako su letovi otkazani, nitko ne može do Europe. Zbog nastale situacije Nijemci predlažu da ih do Europe isprati brod mornarice njemačke savezne države Baden-Württemberg koji se u ovom trenutku nalazi u blizini Kanarskog otočja i do njih može stići za tjedan dana, no iz mornarice poručuju kako je to nemoguće jer postoje problemi s opskrbom njihova broda.

I hrvatski nautičari u problemu

Saša Fegić i Marina Đukanović čine posadu legendarne jedrilice Hira 3 kojom plove oko svijeta, a trenutno se nalaze u Brazilu. Tamo su stigli u posljednji trenutak jer Brazil od danas zatvara granice. Na Barbadosu se nalazi još jedan Hrvat, šibenski oftalmolog i nautičar Dražen Grgić koji se u siječnju zaputio jedrilicom prema Brazilu, sada je usidren u uvali Carlisle Bay kod Bridgetowna.

75137221_972983246402829_6215802474658267136_o
Novosti

Švedska aktivistica Greta Thunberg ponovo jedri preko Atlantika kako bi sudjelovala na madridskom skupu COP25.

Greta Thunberg ponovo jedri preko Atlantika i ponovo šalje poruku o transportu s nultom stopom emisije štetnih plinova, ali istovremeno promovira jedrenje kao takvo. Ponudu da zajedri preko hladnog oceana, dobila je od australske obitelji, jedriličarskih zvijezdi društvenih mreža koji putuju  oko svijeta katamaranom i svoja iskustva bilježe kamerom. Velika prašina digla se u javnosti, u medijima i na društvenim mrežama kada je mlada švedska aktivistica prije mjesec dana održala govor na UN-ovu summitu o stanju klime. Tada su je mnogi kritizirali zbog načina na koji je artikulirala svoje izlaganje, u suzama, optuživši svjetske vođe da su joj uništili djetinjstvo i budućnost. Na stranu što mislili o mladoj aktivistici, ono što Greta Thunberg predstavlja je globalni pokret koji ujedinjuje mlade diljem svijeta, a ukazuje na zabrinjavajuće stanje koje donose klimatske promjene. Da se ne radi o lupetanju jedne tinejdžerice, govori i peticija koju je nedavno potpisalo preko 11 tisuća uglednih znanstvenika iz 153 zemlje svijeta s porukom ‘Čovječanstvu prijeti neviđena patnja’, a koju je objavio ugledni znanstveni časopis BioScience izdavača Oxford University Press za American Institut of Biological Sciences.  Koncem kolovoza Thunberg je stigla u New York nakon dvotjedne plovidbe preko Atlantika s timom Malizia II, high-tech regatnom jedrilicom. Po dolasku pred luku, jedrilicu su odvukli Torqeedo električnim brodom s dva vanbrodska Deep Blue 50 kW motora do veza u marinu North Cove na Manhattanu. Nakon govora u UN-u, svi mediji svijeta pričali su o njenom izlaganju, ali malo tko je shvatio poruku koju je ona odaslala, a ponovila ju je i pred Senatom Sjedinjenih Država – ‘Nemojte slušati mene, slušajte znanstvenike. Tu se ne radi o političkom mišljenju, već o znanosti.’ Njen pokret započeo je prošle godine samostalnim štrajkom od škole svakog petka ispred švedskog parlamenta, a prosvjedi su se proširili diljem svijeta i dalje traju. Greta je od kraja kolovoza na turneji po Sjevernoj i Južnoj Americi. Budući da aktivistica ne koristi prijevoz s visokom emisijom ugljičnog dioksida, do sada nije bilo poznato kako se misli vratiti u Europu. Jučer joj je prijevoz ponudila posada katamarana  La Vagabonde dugog 48 stopa, koju čine par Australaca Riley Whitlum, Elayna Carausu sa sinom jednogodišnjakom, te skiperica, Engleskinja Nikki Henderson. Riječ je o posadi koja putuje svijetom i svoje doživljaje prenose putem društvenih mreža, pa su u današnjem svijetu Instagram i YouTube influencera zamijenili ono što su nekoć bili reality televizijske emisije, a njihove priče prenose mediji poput New York Timesa i drugih uglednih medija. Smatrali Gretine poteze predstavom za javnost ili ne, važno je shvatiti poruku koju ona šalje, a pritom joj zahvaliti na promociji ekologije i jedrenja.

77421036_973715806329573_6866255939989667840_o

Fotografije: Greta Thunberg, Facebook