route du rhum
Novosti

Ruta ruma opravdala reputaciju

Osmog dana Route du Rhum donosimo pregled. Prvi Ultime u cilju, nekoliko jedrilica bez jarbola, prevrnuti trimaran, požar, te nesreća brodice organizatora s tragičnim ishodom

Nakon 6 dana intenzivne regate preko Atlantika, jučer ujutro u cilj Route du Rhum 2022 ušao je Charles Caudrelier na trimaranu Ultime Maxi Edmond de Rothschild i postavio novi rekord čuvene regate. Za njim su stigli François Gabart na Ultime SVR-Lazartigue, te Thomas Coville na Ultime SODEBO. Predvodnici druge najveće klase, Ocean Fifty nalaze se na pola puta između Azore otočja i Guadalupe, a na tom tragu su i IMOCA klasa monotrupaca čiju flotu predvodi Charlie Dalin u Apiviji, zatim Thomas Ruyant u LinkedOut i Jeremie Beyou u Charal IMOCA-i.

Najbrojnija je klasa Class 40 u kojoj se natjecao i naš proslavljeni skijaš i offshore jedriličar Ivica Kostelić. Predvodnici te klase Yoann Richomme na Paprec Arkea i Xavier Macaire na Groupe SNEF TE Corentin Douguet na Queguiner – Innoveo nalaze se oko 300 nautičkih milja jugozapadno od Azore otočja. Kostelić je prvi Hrvat koji se natjecao u ovoj čuvenoj transatlantskoj regati, a prekjučer bio primoran odustati od regate nakon nekoliko intenzivnih dana, otkazivanja i oštećenja opreme. Route du Rhum prati reputacija jedne od najzahtjevnijih prekooceanskih regata, pa je i očekivano bilo odustajanje nekolicine brodova iz svake flote. Samo iz Kostelićeve klase već ih je preko 15-ero morao odustati.

U naletima snažnog vjetra preko 40 čvorova četvrtog dana regate jedan se trimaran klase Ocean 50 prevrnuo oko 400 nautičkih milja od portugalske obale, a unutar tri sata još četiri brodova ostali su bez jarbola. Skiper Thibaut Vauchel-Camus je spašen, a do dolaska spašavatelja, ostao je u središnjem trupu trimarana Solidaires en Peloton – ARSEP. Louis Burton prvi je ostao bez jarbola na svojoj IMOCA-i Bureau Vallée, a ubrzo su stigle vijesti da je slična sudbina zadesila jednog od vodećih skipera Class 40, AurélienA Ducroza na Crosscall, te skipera Amélie Grassi na La Boulangère Bio koji se u tom trenutku nalazio na 9. mjestu u klasi.

Skiper Damien Seguin je drugog dana regate svojom IMOCA-om udario u teretni brod pri čemu je njegova jedrilica ostala bez jarbola, te se uputio prema Lorientu uz pomoć motora i kite-a za kojeg mu ne treba jarbol. Problemi se nižu na brojnim jedrilicama koje skiperi pokušavaju rješavati u hodu. Jedna od njih je i Pip Hare, popularna offshore jedriličarka i novinarka koja o svemu detaljno izvještava putem video poruka, a nakon problema s kobilicom, Pip se suočila s problemima na glavnom jedru.

U ponedjeljak je pak, skiper Fabrice Amedeo bio primoran napustiti svoju IMOCA-u Nexans – Art & Fenêtres. Dan ranije nalazio se na 16. mjestu kada je došlo do eksplozije balastnog tanka uslijed udara vala. Prema riječima ovog bivšeg novinara i sada prekooceanskog jedriličara, ubrzo se brod napunio stotinama litara mora, a voda je zahvatila baterije i tada je nestalo svjetla, a uništena je i sva elektronička oprema. Noć je proveo uz splavu za spašavanje, a drugog dana izbila je i vatra, a IMOCA zajedno s Fabriceovim snovima je potonula pred njegovim očima. Ovaj bivši novinar, 42-godišnji jedriličar imao je sreće i spasio ga je M/V Maersk Brida.

Ipak, jučer je bio dan koji je zasjenio sve nemile događaje u prvih tjedan dana regate. Dok je prvi trimaran jučer ujutro prilazio cilju, dogodila se i pomorska nesreća motorne brodice organizatora regate koji je u tom trenutku prevozio 11 osoba. Za sad nema detaljnih informacija, no poznato je da se brodica prevrnula i da su pritom smrtno stradale dvije osobe.

Regata je vrlo uzbudljiva za praćenje unatoč nesrećama kojih će do završetka nesumnjivo biti još. Zahvaljujući sinkroniziranim trackerima možete pratiti kako napreduju jedriličari, te praćenjem vremenskih prilika možete i sami pokušati predvidjeti ishode. Savjetujemo one koji žele pratiti što se događa, da na društvenim mrežama zaprate neke od timova, koji svakodnevno objavljuju foto i video materijale, te iscrpne pisane izvještaje na engleskom i francuskom jeziku. Na ovoj poveznici možete pratiti uživo pozicije pojedinih jedrilica, uz ostale standardne funkcije sinkroniziranog prikaza vremenskih prilika, morskih struja, udaljenosti, oznaka i tipova karti itd.

Piše: Teo Marević
Foto: Route du Rhum destination Guadeloupe / Facebook

kostelic1
MORERazgovor

Ivica Kostelić na Ruti Ruma

Naš proslavljeni skijaš vjeruje da se dobro pripremio za regatu i kaže kako jedva čeka zajedriti preko Atlantika u društvu jedriličarskih velikana

Šestog studenog u 13 sati i dvije minute iz luke Saint Malo na sjeveru Francuske starta Route du Rhum, nakon Vendée Globea najvažnija svjetska samačka regata, a prvi put u 44-godišnjoj povijesti na njoj će nastupiti i jedan jedriličar pod hrvatskom zastavom. Riječ je, naravno, o Ivici Kosteliću koji se prije točno četiri godine, na iznenađenje mnogih, ozbiljno posvetio offshore jedrenju. Predan, uporan, odlučan i sistematičan kakav već jest Kostelić je polako, ali sigurno savladavao sve stepenice prema cilju koji je na početku kampanje zacrtao, a to je nastup na Ruti Ruma, „Kraljici transatlantskih regata“, koja svake četiri godine okuplja najbolje francuske i svjetske offshore jedriličare u klasama Ultime, IMOCA, Ocean Fifty i Class 40. Ivica će na 3,542 nautičkih milja dugoj ruti od sjevera Francuske do karipskog otoka Guadeloupe jedriti na svojoj Class 40 jedrilici ACI, poznatoj i pod ranijim imenom Optimus Prime. Riječ je o brodu starije generacije, koji ne može konkurirati novim Class 40 jedrilicama s oblom provom, no Kostelić je bez obzira na to lani s njime zauzeo izvrsno 17. mjesto na Transat Jacques Vabreu i 10. mjesto u prvenstvu klase.

Kostelićevu offshore kampanju pratili smo na stranicama naše revije od samoga početka, kada je odjedrio svoju prvu sezonu na Class 40 i to na Akilariji RC1, brodu prve generacije. Te godine odlučio je ne nastupati na regatama, već mu je primarni cilj bio što više jedriti, upoznati brod i svoje mogućnosti, kako bi bio potkovan kada počne s natjecateljskim jedrenjem.

− Odjedrio sam te sezone između osam i deset tisuća milja po Jadranu, upoznao brod i stekao neko iskustvo. Plan je bio naredne sezone regatavati u Jadranu, sezonu nakon toga jedriti po Mediteranu, a 2020. godine prebaciti se na ocean. 2018. sam stvarno počeo regatavati po Jadranu i već na prvoj regati, Cinquecentu za dvojce, pobijedio sam jedreći s Bambijem (Ivan Kljaković Gašpić). Te godine mi je poznanstvo i jedrenje s nekim našim iskusnim jedriličarima puno pomoglo. Bili su tu Kolja Dumanić, Ivan Kljaković Gašpić, Darko Prižmić, Damir Čargo i Emil Tomašević, a kasnije sam upoznao i neke mlađe jedriličare koji su povremeno jedrili sa mnom. Prva regatna sezona bila je dobra, dosta sam napredovao, a promijenio sam i brod, prešao na noviju Akilariju RC2. Prvi dio sljedeće sezone odradio sam na Jadranu, a onda otišao na Siciliju i u Marseille, jedrio po Tirenskom moru i nastupio na regati Palermo – Monte Carlo – kazao je Kostelić.

(…)

− Najteža stvar s kojom sam se suočio u ove četiri godine bila je prikupljanje novca za kampanju. Kontaktirao sam sponzore, ali vrlo brzo sam se sudario s realnošću i shvatio da će moj budžet biti najmanji u cijeloj Class 40 floti. Taj budžet dobar je za hrvatske prilike, ali kudikamo manji od onog kakav imaju drugi brodovi, tako da se u mom slučaju pokazala točnom ona izreka da je lakše odjedriti Vendée Globe, nego sakupiti novac da bi se to napravilo. (…) Više pročitajte u 268. broju Mora.

Napisao: Lari Lulić
Snimili: Saša Drobac, Nicolas Dulex

kostelic2

Escoffier
Novosti

Escoffierova splav za spašavanje

Profesionalni jedriličar s iskustvom havarije tijekom Vendée Globea, u suradnji s tvrtkom Plastimo napravio specijalnu seriju splavi IMOCA Liferaft

Proizvođač nautičke opreme iz Lorienta, Plastimo razvio je poboljšanu verziju splavi za spašavanje dizajniranu posebno za IMOCA klasu. Model je nastao prema uputama Kevina Escoffiera, jedriličara čija je „nepotopiva“ PRB IMOCA 60 pukla na pola i potonula usred Južnog oceana, a on se spasio zahvaljujući splavi za spašavanje i brzoj reakciji kolege jedriličara Jeana Le Cama.

Esoffier je imao sreće, te je nakon preživljavanja u izuzetno teškim oceanskim uvjetima iskoristio stečeno iskustvo i pomogao razviti novu liniju splavi koja sadrži nekoliko praktičnih poboljšanja i dodatno je opremljena od standardnih primjeraka. Tako je olujno sidro izmješteno na stranu splavi, umjesto kod otvora platnenog krova, kako bi prilikom otvaranja more teže ulazilo u splav.

„U slučaju ozbiljnog problema (tijekom offshore regate), najveće šanse za preživljavanjem je da vas spasi netko od natjecatelja,“ objašnjava Escoffier, te dodaje da je radi toga u Plastimo IMOCA Liferaft stavljen naglasak na razvoj opreme za praćenje, uz dodatak AIS odašiljača, komunikacijskog uređaja na blizinu, uz dodatak VHF radija i povećana je vidljivost uz dodatak dviju reflektirajućih radarskih ploča.

Unutar splavi nalazi se AIS uređaj i VHF ručna stanica, a dodano je i energetsko pakiranje za preživljavanje više od 24 h, uključujući porcije hrane, pitku vodu i termičko odijelo, pirotehničko sredstvo za signalizaciju, a napravljene su i promjene u dizajnu. Prihvat olujnog sidra pomaknuto je na stranu, kako bi se smanjilo primanje vode prilikom otvaranja platnenog pokrova u slučaju provjeravanja vanjskih uvjeta. Također, dvije linije od kojih jedna vodi do kutije pričvršćene na brod, a druga služi za prihvat olujnog sidra, označene su dvjema oznakama kako ne bi došlo do pogreške prilikom rezanja one koja vodi do broda koji tone.

Ova specifična splav ima kapacitet za četiri osobe i dostupna je u dvije verzije, u kapsuli na vanjskom dijelu broda ili u vreći za spremanje u interijer broda. Verzija u vreći je pakirana tako da ju je moguće izbaciti kroz sigurnosni otvor na brodu, u slučaju da se brod prevrne. Predsjednik IMOCA klase, Antoine Mermod izjavio je da će sve brodice u idućem Vendée Globeu biti opremljene ovom opremom, uz ostalo, kako bi podigli sigurnosni standard čim više moguće.

Piše: Teo Marević
Foto: Screenshot / YouTube IMOCA Globe Series

bg1
MOREReportaže

Big Game Komiža

Nakon dvogodišnje pauze zbog korone, svi viđeniji lovci na velike trofeje okupili su se u magičnoj Komiži, a plavoperajne tune bilo je više
no ikad

U Hrvatskoj se održava nekoliko natjecanja u Big Gameu, no ono u Komiži bez dvojbe je najomiljenije među domaćim i stranim lovcima na velike trofeje, jer najribarskije mjesto na Jadranu očarava svojom magičnom energijom, organizacija je uvijek na vrhunskom nivou, a dobar ulov je zagarantiran, budući da je akvatorij Visa područje najbogatije tunom u našim vodama. Ovoga srpnja ribolovcima je bilo naročito napeto nastupiti na devetom izdanju natjecanja Big Game Komiža 2022. − Offshore World Challenge, budući da posljednje dvije godine zbog pandemije ta manifestacija nije održana. Svi viđeniji hrvatski ali i neki inozemni Big Game ribolovci pohrlili su u Komižu pa su se na listi sudionika tako, između ostalih, našle posade koje predvode Mato Violić, Dario Marijan, Jakov Begović, Luka Colnago, Zvonimir Mihanović, Bepo Svalina i Maro Sekula, sa svojim brodom Mala Mirca nastupio je košarkaš Nikola Vujčić, a posadi Ivana Horžića pridružio se nogometaš Ivan Strinić. Organizatori natjecanja iz Sportskog ribolovnog kluba Komiža, uz potporu Grada Komiže i lokalne turističke zajednice i ove su godine napravili sjajan posao, na moru je sve funkcioniralo besprijekorno, a ribolovci i Komižani četiri su dana uživali u bogatom popratnom programu: u večernjim satima zabavljali su ih na koncertima Petar Grašo, Daleka obala, Giuliano i Kopito, a priređen je i Seafood festival na kojemu je nekoliko vrsnih kuhara okupljenima pripremalo i besplatno dijelilo friško ulovljenu tunu. Naročito tražen bio je izvanredni sashimi od netom ulovljene tune. (…) Više pročitajte u 267. broju Mora.

Napisao: Lari Lulić
Snimio: Lulić i Matko Petrić

bg2

Flying Nikka
Novosti

Zajedrio foiler od 60 stopa

Izgledom podsjeća na AC75 klasu, naročito na jedrilice timova Luna Rossa i American Magic iz prošlog ciklusa America’s Cupa

Nova custom design jedrilica sa sustavom foilinga, FlyingNikka duga je 18 metara i pripada offshore klasi mini maxi. Vlasnik jedrilice je potpredsjednik udruženja International Maxi Association, Roberto Lacorte koji posjeduje i maxi Vismara Mills 62 Rc SuperNikka. Obje jedrilice dizajnirao je Mark Mills čiji je studio poznat po gradnji brzih, velikih i lijepih primjeraka. Testno jedrenje napravljeno je ispred obale Valencije u Španjolskoj, a jedriličarska javnost diljem svijeta uspoređuje ju s najpoznatijim foiling monotrupcima, onima iz klase America’s Cupa održanim 2021. godine. FlyingNikka sagrađena je u brodogradilištu King Marine i porinuta je 5. svibnja. Od tada, ekipa ove radikalne jedrilice provodi testiranja podizanja na foilove, a ovog vikenda prvi puta su fotografije s testiranja podijelili s javnosti.

Dizajner Mark Mills je komentirao na društvenim mrežama da FlyingNikka konačno leti, te da su nakon cjelodnevnog deplasmanskog jedrenja u uvjetima slabog vjetra, konačno popodne i podigli novu jedrilicu na foilove. „Jako je ohrabrujuće biti na foilovima pri tako slabom vjetru, u tako ranoj fazi razvoja, te isporučiti performanse koje zahtijevaju uvjeti Sredozemnog mora. Čestitke svima uključenima, bilo je potrebno puno predanosti velikog broja ljudi od dizajnera, brodograditelja, jedriličara, te najviše zahvaljujući Robertu Lacorteu.“

U objavi za medije koje je uputio tim, Lacorte je kazao da je emocije koje osjeća, teško opisati riječima. „Vidjeti FlyingNikka u prvom letu, nakon ovih intenzivnih mjeseci posvećenim najprije dizajniranju, pa gradnji, je nešto čarobno, izvanredno, unikatno. U potpunosti sam oduševljen,“ kazao je. Projekt FlyingNikka je krenuo u prosincu 2020. s irskim dizajnerom Markom Millsom, koji je u razvoju surađivao s tvrtkama KND Marine, Nat Shaver i Pure da naprave nosače i cijeli sustav foilova. Brodogradnja je završena unutar vrlo kratkog roka, unutar samo 8 mjeseci, a gradnju je vodio Miguel „Micky“ Costa.

FlyingNikka je prvi veliki „punokrvni foiler“ čiji je ubrzani razvoj uvelike zaslužan prvoj klasi AC75, revolucionarnim monotrupcima s foiling sustavom. Dizajnirana je za sudjelovanje u kraćim offshore i uzobalnim regatama. Ključna razlika između letećih bolida iz America’s Cupa i ove jedrilice je što ima fiksnu duboku „T“ kolumbu s bulbom, te je dizajnirana da njome upravlja šesteročlana posada, dok su u AC75 jedrili timovi s jedanaestero vrhunskih sportaša.

Flying Nikka 1 Flying Nikka 2

Piše: Teo Marević
Foto: Fabio Taccola / Flying Nikka Facebook

trans1
MORENatjecanja

Transat Jacques Vabre

Dobar dio rute od Le Havrea do Martiniquea dvojci su jedrili po slabom vjetru pa je regata bila sporija nego inače, a to je išlo na ruku starijim brodovima, među kojima je i Kostelićev Class 40 Croatia Full of Life

Završio je Transat Jacques Vabre, regata preko Atlantika za dvojce koja se jedri u klasama Class40, Ocean Fifty (Multi50), IMOCA i Ultime, a prvi put u 30-godišnjoj povijesti na njoj je nastupio i jedan hrvatski natjecatelj. Bio je to, naravno, naš najaktivniji offshore jedriličar Ivica Kostelić koji je u društvu ko-skipera Calliste Antoinea na Class40 jedrilici Croatia Full of Life u konkurenciji 45 posada regatu završio na 17. mjestu. Kostelić je tako postao treći naš jedriličar koji je uspješno završio neku prekoatlantsku regatu. Prvi je to napravio Šime Stipaničev 2007. godine na Mini Transatu, a prije četiri godine istu regatu završio je i Riječanin Slobodan Velikić, dok je Vedran Kabain tada morao odustati zbog puknuća jarbola nasred oceana.

trans2

Croatia Full of Life ciljnu je ravninu u luci Fort de France na karipskom otoku Martinique presjekla nakon 22 dana i 14 sati jedrenja, oko 16 sati nakon prvoplasiranog dvojca na jedrilici Redmann, a Kostelić je uspješan završetak regate proslavio odjenuvši hrvatski dres s brojem 64, što je bio podsjetnik na njegov prvi veliki skijaški uspjeh − pobjedu u slalomu u Aspenu prije 20 godina.

trans3

Hrvatsko-francuski dvojac jedrio je na Transat Jacques Vabreu na jednom od starijih brodova i s jednim od najskromnijih budžeta, no izvrsno su se držali tijekom cije-le regate te su u jednom trenutku, tijekom prolaska Zelenortskog otočja, čak dogurali do treće pozicije. No, onda su donijeli jednu krivu odluku koja ih je skupo koštala: glavnina flote otišla je južno od Zelenortskog otočja, prema ekvatoru, u potrazi za jačim vjetrom, a Ivica i Caliste odlučili su, na krilima dobrog lokalnog vjetra, jedriti na zapad i slijediti kurs dva odmakla vodeća broda, Redmana i Guidija. Lokalni vjetar brzo ih je izdao, ostatak flote na jugu je pojurio, a Croatia Full of Life zapela je u bezvjetrici i ispala iz prvih deset. (…) Više pročitajte u 263. broju Mora.

Piše: Lari Lulić
Foto: Transat Jacques Vabre

alex
Novosti

Alex ostaje na kopnu

Britanski jedriličar neće se natjecati u idućem ciklusu IMOCA natjecanja i Vendée Globea, ali ostaje u timu

Alex Thomson jedan je od najpoznatijih osoba iz svijeta offshore regata, koji je osim brojnih rekorada i odličnih rezultata poznat i kao zaštitno lice sponzora Hugo Bossa, s kojima je za potrebe snimanja promotivnog spota prvi napravio takozvani “keel walk,“ pa i „mast walk.“ Nakon što je kao šegrt Roberta Knox Johnstona ušao u svijet offshore jedrenja, u posljednjih 20-ak godina napravio je niz impresivnih rezultata. U povijest se upisao kao najmlađi pobjednik regate oko svijeta Clipper Race 1999. godine, s 25 godina. Zatim je postavio i rekord prešavši 537 nautičkih milja u 24 sata u kategoriji mono trupa, s prosječnom brzinom od 22,4 čvora.

Pod sponzorstvom Hugo Boss sudjelovao je u Vendée Globe 2004. / 2005. ali je morao napustiti regatu nakon kvara na sistemu buma. Ponovno se natjecao 2008. ali se morao povući jer mu je popucao trup karbonske jedrilice. Zatim je 2012. godine završio treći, pa drugi 2016. godine. Zatim je postavio još jedan rekord jedreći od Les Sables d’Olonne do Ekvatora za 9 dana 7 sati i 2 minute, pa do Cape of Good Hope još jedan prešavši rutu za 17 dana 22 sata i 58 minuta. Tijekom regate Transat Jacques Vabres Normandie Le Havre ostao je bez kobilice usred oceana nakon što je, pretpostavlja se, udario u truplo kita. Tijekom posljednjeg Vendée Globe natjecanja je kao glavni favorit bio u debelom vodstvu na sredini Atlantika kada je ponovo je morao napustiti slavnu regatu zbog puknuća u strukturi prove svoje IMOCA 60.

Alexov tim je fenomenalan posao napravio sa spomenutim njemačkim sponzorom, čija se suradnja proteže na više od 18 godina, period u kojem je Hugo Boss promijenio 3 predsjednika uprave i 3 predsjednika marketinškog ureda, te postavio novu razinu odnosa jedriličara sa sponzorom. Pionir je u popularizaciji jedrenja kao sporta na razini offshore, ali i brojnim akcijama i projektima kojima je pokušao doprijeti i do najranjivijih skupina u društvu, jedrio je s hendikepiranim osobama, te promovirao različite humanitarne kampanje. Zbog karaktera, upornosti i srdačnosti miljenik je publike, a prvi se za BBC javljao uživo s regate usred oceana.

Nakon najave da se povlači iz offshore jedrenja, nije htio precizirati je li ovo samo pauza ili će se vratiti za ciklus Vendee Globea 2028. godine. „Imao sam privilegiju natjecati se u IMOCA-i gotovo 20 godina. Volim taj sport, ali sada je vrijeme da se posvetim obitelji i provedem više vremena na kopnu. Moja supruga Kate je odgajala našu djecu sama posljednjih deset godina, dok sam ja ganjao svoje snove. Sada želim biti s Kate i dati joj jednaku slobodu koju je ona meni dala. To ne znači da odlazim u mirovinu, ali mijenjam ulogu u timu i provodit ću više vremena na kopnu nego na moru,“ istaknuo je Alex Thomson u objavi za medije.

Objasnio je da je kao skiper uvijek smatrao da je njegov posao biti ambasador tog sporta, ispričati priču međunarodnoj publici. „Posljednjih dvadeset godina, jedrili smo čitavim svijetom, od Rusije do Meksika, Kanade, Australije, Taiwana, čak i po rijeci Jangce u Kini! Stvorili smo veliku zajednicu obožavatelja diljem svijeta koji obožavaju Vendée Globe. Želim nastaviti promovirati sport, pričati priču i dijeliti svoje znanje i iskustvo, ali sada s fokusom na sljedeće generacije,“ kazao je Alex. Thomson i njegov tim 5 West Ltd nastavljaju rasti zajedno. „Cilj je uvijek bio osvojiti Vendée Globe. To za mene i danas ostaje najteži sportski izazov na svijetu kojeg još uvijek nismo ostvarili. Ovo je početak novog poglavlja, s novim skiperom koji će dobiti sve potrebne alate, znanje i iskustvo, te okruženje za pobjedu.“

Ross Daniel, tehnički direktor Alexova tima posljednjih 20 godina kazao je da su nakon 8 kampanja regata oko svijeta naučili strahovito puno. „Dizajnirali smo i izgradili neke od najinovativnijih brodova u klasi, a naš brod iz 2016. smatra se oglednim primjerkom jedrilica nove generacije. Nastavit ćemo koristiti sve prednosti našeg iskustva u dizajnu i brodogradnji s ciljem uspješne nove kampanje. Radujem se nadolazećem ciklusu koji će nas dovesti na start Vendée Globea 2024. godine.“

O Alexu i njegovu timu snimljen je i dokumentarni film Relentless koji zorno prikazuje predanost cilju – pobjede u regati oko svijeta Vendée Globe.

Piše: Teo Marević
Foto: Alex Thomson Racing