Nutshell 26
Novosti

Vikend katamaran

Južnoafrički brodograditelj Nutshell napravio je prvi katamaran koji ima potencijala u segmentu chartera i vikend krstarenja

Nutshell 26 je inovativan koncept katamarana o kojem smo pisali prošlog ljeta, za kojeg nismo bili osobito sigurni hoće li ikada doživjeti gradnju. Katamaran za prikolicu s elektro pogonom i jednim jedrom je sada blizu kraja gradnje i objavljene su prve fotografije. Ideja brodograditelja je katamaran koji može skupiti trupove i biti spreman za prijevoz autoprikolicom, da ima najjednostavnije jedrilje kojim mogu upravljati i početnici, te dva mala elektropogona, veliki solarni panel na hardtopu, te pametno iskorišten prostor interijera, kokpita i palube, s obzirom na veličinu brodice.

Ovakav koncept ima potencijala za vlasnike koji žele zaploviti uz obalu i obližnje otoke, a da pritom ne moraju imati stalni vez, već katamaran mogu porinuti u more u gotovo svakoj lučici koja ima istezalište ili dizalicom, odnosno isto tako po završetku đite vratiti katamaran na prikolicu. Brodograditelj je pametno osmislio i dizajnirao katamaran koji se može složiti da stane u standardni kontejner za prijevoz teretnim brodom, odnosno kamionskom prikolicom do željenog mjesta bez potrebe za skupim izvanrednim prijevozom.

Radi se o radikalno drugačijoj vrsti plovila od klasičnih jedrilica pa i modernih charter katamarana, no zbog svoje veličine i jednostavnosti, Nutshell 26 ima potencijala kod kupaca koji se zbog ostalih troškova poput veza u marini, skupog transporta i složenih sustava koje treba stalno održavati, nisu upuštali u kupovinu brodice.

Nutshell 26 1
Nutshell 26 2
Nutshell 26 5
Nutshell 26 4
Nutshell 26 3
Nutshell 26 6
Nutshell 26 7

Piše: Teo Marević
Foto: Nutshell Boats

Volvo Penta SCR
Novosti

Volvo kompaktni SCR

Poznati proizvođač brodskih motora u Cannesu predstavlja kompaktni SCR sustav za novi standard jahti od 24 m duljine

U prosincu 2019. u Moru smo pisali o promjenama koje čekaju proizvođače brodskih motora i brodograditelje plovila većih od 24 m, koji su zbog uvođenja novog međunarodnog standarda od početka iduće godine obavezni primijeniti IMO III standard za smanjivanje emisije dušikovih oksida do 75 posto. Komercijalni brodovi te duljine moraju ispunjavati taj standard od 2018. godine, prvenstveno zbog toga što u prosjeku motori u komercijalnim plovilima naprave značajno više radnih sati, potroše više goriva, odnosno više zagađuju.

Tada je argument ICOMIA-e bio da se brodogradilišta neće imati vremena prilagoditi novom standardu, te će zbog postavljanja novog sustava trebati 30 posto više volumena u strojarnici i tako gubiti prostor u interijeru, što znači manja atraktivnost plovila, te manja konačna cijena i manji profit.

Novi standard obvezuje jahte duže od 24 metra da uz postojeće standarde, ugrade dodatni SCR katalizator za sagorijevanje štetnih plinova (Selective Catalytic Reduction) na ispustu, zbog čega je postojao snažan otpor dijela brodograditelja, među kojima se istaknuo američki Viking Yachts koji je imao ekskluzivni ugovor za ugradnju MAN motora. Već tada su se proizvođači Volvo Penta, Caterpillar, Yanmar, Rolls-Royce MTU i drugi izjasnili da su spremni za uvođenje novog standarda.

Manje buke i šetnih plinova

Promjene u standardu najavljene su još sredinom 1990-ih godina uz postepeno uvođenje, pa brodograditelji znali što ih čeka. Tako je 2000. godine uveden TIER I standard za rekreativna plovila, 2011. uveden je TIER II standard, a 2018. kada je uveden TIER III za komercijalna plovila, službeno je najavljeno da će do uvođenja TIER III standarda doći 1. siječnja 2022. godine.

Tvrtka Volvo Penta jedna je od vodećih proizvođača brodskih motora, a na Cannes Yachting Festivalu koji je jutros otvoren, predstavlja svoj novi kompaktni SCR sustav za IMO TIER III standard za rekreativna plovila. Baziran je na njihovom ‘postprodajnom’ sustavu za komercijalna vozila, te će ga nuditi u kombinaciji s njihovim IPS sustavom pogona. Sustav je u završnoj fazi testiranja, a u video prilogu kojeg su snimili za predstavljanje noviteta, ističu da je njihov sustav razvijen i testiran unutar vlastitog odjela za razvoj, te da je prvenstveno napravljen da savršeno funkcionira uz IPS pogon.

Cilj ugradnje ovih sustava je redukcija emisije dušikovih oksida. Volvov sustav optimiziran je da istovremeno pruža čim učinkovitiju potrošnju goriva, a da pritom ne gubi snagu. Napravljen je maksimalno kompaktno, te ga je moguće ugraditi u postojeće IPS 1350 strojarnice. Korisna nuspojava instalacije SCR-a je smanjenje buke i to ne beznačajno, do 35 decibela. U drugom videu možete pogledati na koji način funkcionira SCR sustav.

Piše: Teo Marević
Foto: YouTube Screenshot / Volvo Penta