klasa | Magazin More

15 January 2023, IMOCA Leg 1 Start in Alicante: 11th Hour Racing Team

Startala je The Ocean Race

Hladan tuš na startu legendarne regate oko svijeta. Uoči starta gledateljima je postalo jasno da samo 5 od 11 timova ide oko svijeta

Jučer je iz Španjolske startala regata The Ocean Race, bivša Volvo Ocean Race, originalno poznata kao Whitbread Round the World Race. Korona je najprije odgodila regatu koja je trebala krenuti 2020., a sada se ispostavilo da su organizatori skrivali nepopularni podatak a to je da njihova klasa neće jedriti oko svijeta, već sudjelovati samo u tri europske etape, dok će regatu oko svijeta predvoditi klasa IMOCA 60. Najava da će u The Ocean Race sudjelovati IMOCA-e, od početka je komunicirano kao dodatna novost, te da će obje klase jedriti oko svijeta, no detaljnijim objašnjenjima na konferencijama tijekom vikenda uoči starta, postalo je jasno da će VO65 klasa sudjelovati u samo tri offshore etape u blizini Europe, te u obalnim (bonus) regatama tzv. In-Port series.

Nekoliko je razloga za to. Otkako je Volvo kao jedan od najvažnijih sponzora po kojemu je regata nosila ime prestao biti noseći sponzor, nije sagrađen niti jedan novi primjerak maxi offshore klase VO65. Najavom The Ocean Race, 8 postojećih jedrilica koje su već sudjelovale u dva ciklusa The Ocean Race prodano je privatnim investitorima (timovima) koji su trebali sudjelovati u TOR 2020. i 2021. godine, no dva tima su odustala jer se ispostavilo da je sudjelovanje u The Ocean Raceu zahtijevalo temeljitu obnovu jedrilice što je značilo preveliki trošak. Nakon odgađanja regate ti troškovi su se samo povećali, a prošle je godine najavljeno da će se VO65 klasi pridružiti klasa IMOCA 60 koja je popularnost stekla primarno u Vendee Globe regati oko svijeta za samce, natjecanju koje je u međuvremenu preuzelo titulu najvažnije regate oko svijeta.

Sada ispada da ni preostalih 6 primjeraka VO65 klase nisu u dovoljno dobrom stanju da bi se natjecale u regati oko svijeta, pa će sudjelovati samo u tri etape i obalnim revijalnim regatama. Takvo stanje upućuje na to da pada interes sponzora za The Ocean Race, posebno u ovom obliku sa evidentno zastarjelom klasom koja pored klase IMOCA podsjeća na jedrilice iz prošlog stoljeća. Usporedbe radi, u The Ocean Race regati sudjeluje 5 ekipa u klasi IMOCA i 6 timova u klasi VO65, dok je na prošlom Vendee Globeu sudjelovalo 38 timova klase IMOCA iz nekoliko generacija, a zbog iznimnog komercijalnog uspjeha i popularnosti, morat će ograničiti broj timova, te je izgledno da će u idućem ciklusu Vendee Globea biti uglavnom IMOCA-e nove generacije.

Piše: Teo Marević
Foto: Sailing Energy / The Ocean Race

Novosti

Srebro za 100. obljetnicu

Tonči Stipanović i Tudor Bilić osvojili drugu srebrnu medalju na svjetskom prvenstvu u klasi Zvijezda

Prošlog tjedna odvijale su se napete regate svjetskom prvenstvu klase zvijezda održanom u Marbleheadu u SAD-u. Svjetska prvenstva u ovoj klasi održavaju se anualno od 1923. godine, pa je ove godine obilježena okrugla, 100. obljetnica. Šestodnevno natjecanje započeli su odličnim, prvim mjestom, pa nastavili biti pri vrhu na 7., pa na 3., pa na 8. mjestu, zatim su 5. dana završili regatu na 18. mjestu i zadnjeg dana ponovo zasjali završivši 2. u cilju. Ukupno su ostvarili 21 negativni bod, što im je bilo dovoljno za drugo mjesto, 2 boda iza prvoplasirane talijanske posade Diega Negrija i Sergia Lambertenghija sa 16 negativnih bodova.

Treća posada bili su Amerikanci Paul Cayard i Frithjof Kleen koji su postigli 4 boda razlike od hrvatske posade. Tončiju Stipanoviću i Tudoru Biliću ovo je druga srebrna medalja sa svjetskog prvenstva u klasi Zvijezda, nakon prošlogodišnje u Kielu, a u srpnju su osvojili srebro i na Europskom prvenstvu u Kopenhagenu. O nedavnom uspjehu u Danskoj i njihovom novom brodu, pisali smo u aktualnom broju Mora. Novi trup kasnio je oko mjesec dana pa su novu Stelu dobili netom prije prvenstva u Kopenhagenu zbog čega su malo lošije startali, no ubrzo su je utrimali i ostvarili odličan rezultat.

Sada su još jednom potvrdili da su dobar tandem. Prve tri posade pobjednici su u tri dobne kategorije. Stipanović i Bilić u dobi Seniora (kormilar unutar 30-49 godina), prvaci Diego Negri i Sergio Lambertenghi u dobnoj skupini Master (kormilar unutar 50-59 godina), a trećeplasirani Paul Cayard i Frithjof Kleen u dobnoj skupini Grand Master (kormilar unutar 60-69 godina). Detaljnije rezultate možete pronaći ovdje. U sto godina, svjetsko prvenstvo nije održano samo nesretne 2020. godine, a dugi niz nije prekinuo niti Drugi svjetski rat. Klasa je bila olimpijska od 1932. do 2012. godine.

Piše: Teo Marević
Foto: 2022 STAR WORLD CHAMPIONSHIP | Marblehead, MA, USA / © Matias Capizzano

Novosti

Uljanikovci na pripremama u Italiji

JK Uljanik ulaže u najmlađe jedriličare. Jutros je iz Pule krenulo dva puna kombija s 15-ero jedriličara klase Optimist na pripreme u Italiju gdje će krajem tjedna jedriti regatu Optilario

Jedriličarski klub Uljanik je uz stručno vodstvo glavnog trenera Darija Klibe i pomoćnog trenera Valtera Kolića jutros otputovao s dva puna kombija iz matične luke Bunarina put Italije na zajedničke pripreme na jezeru Como gdje će krajem tjedna i zajedriti na regati Optilario u organizaciji CV Bellano. U timu od 15 mladih reprezentativaca iz JK Uljanika nedostaje samo reprezentativac Edi Jurman koji je na Svjetskom Prvenstu u Turskoj, a koje sutra završava. Jurman se jutros nalazio na 51. mjestu. Emi Grabar i Luki Pahljina ove će pripreme u Italiji biti posljednje prije Europskog prvenstva u Danskoj, koje ih očekuje krajem mjeseca.

Ponosni trener Dario Kliba je prilikom polaska izjavio: “Na put je krenulo puno novih mladih nada sa Bunarine kojima želimo da ovo bude pravo iskustvo i da se vrate sa puno lijepih doživljaja. Četvrta titula Prvaka Hrvatske u timskom jedrenju je za nama, sada je sve upereno na pojedinačno Prvenstvo Hrvatske krajem ljeta!”

JK Uljanik, jedan je od najaktivnijih klubova u Hrvatskoj kada su u pitanju mlađi naraštaji jedriličara. Osim olimpijskih klasa i redovitih treninga i regati stalnih jedriličara u klubu, redovito organiziraju različite treninge i radionice, ljetne škole jedrenja za odrasle. Klibini jedriličari iz klase optimist redovito stupaju na pobjednička postolja na regatama, bilo pojedinačno ili ekipno. Sredinom lipnja organizirali su i Ekipno Prvenstvo Hrvatske za klasu Optimist, pri čemu je JK Uljanik imao čak 4 svoje ekipe. Tijekom godine organiziraju 10-ak regata, a u klubu se jedri u klasama Optimist, Laser, Laser Stratos i u krstašima.

Piše: Teo Marević
Foto: JK Uljanik

Novosti

AC40 već je u proizvodnji

ETNZ objavio ubrzani video CNC mašine koja oblikuje trup klase AC40. Nova, manja klasa već je u proizvodnji, niti 11 mjeseci nakon prolaska AC75 „Te Rehutai“ kroz cilj.

Dok ostatak svijeta raspravlja o svim aspektima još uvijek friškog 36. America’s Cupa, te aferama i prepucavanjima oko idućeg ciklusa natjecanja, tijekom 2021. i početkom ove godine, CNC mašina u proizvodnoj hali McConaghy Boats neumorno glođe kalup za izradu trupa nove klase. Oblik trupa AC40 je baziran na Te Rehutai, pobjedničkom brodu 36. kupa, ali se već sada nalazi „generaciju ispred“ u što su uključena iskustva i znanja stečena nakon razvoja AC36 prošle godine.

Kao što je to tipično za America’s Cup, dizajn i proizvodnja AC40 odvija se znatno brže od uobičajenih procesa, zahvaljujući globalnoj suradnji dizajnerskog odjela Emirates Team New Zealand s Danom Bernasconijem i Richardom Meachamom, te menadžmentom proizvodnje pod vodstvom direktora Mark Evansom, direktorom McConaghy Boats.

Spoj najboljih u industriji

O ovom intenzivnom procesu, Meacham je kazao „Korijene projekta AC40 dolaze iz poznatog dizajna i inovacija ljudi unutar ETNZ dizajnerskog odjela, ali mi smo morali pogurati sve granice korištenjem kombinacije najboljih u novozelandskoj nautičkoj industriji, kao i najbolje partnere iz drugih dijelova svijeta. Specijalizirani elementi poput opute, rade se u Southern Spars, dok recimo talentirani ljudi iz ETNZ-a rade na proizvodnji foilova. Također imamo i odlično partnerstvo s proizvodnim pogonom organizacije kao što je McConaghy Boats u Kini, za izradu trupova, kuverte i opreme, kao i North Sails Marine grupa s njihovim paketom jedara.“

McChonaghy Boats proizvodi kompozitne regatne jedrilice s vodećim tehnološkim procesima preko 50 godina čitavi raspona klasa od maxi jedrilica poput Wild Oats (najuspješnije jedrilice u povijesti regate Sydney Hobart) pa sve do malih foilera Mach 2 Moth i Waszp. Sada je fokus proizvodnje u potpunosti na gradnji flote AC40 „Već imamo 8 AC40 u procesu proizvodnje u McConaghy Boats i bez njihovih kapaciteta jednostavno ne bismo mogli napraviti naručene brodove na vrijeme.“

Preko 40 čvorova brzine

Prva isporuka AC40 predviđena je za srpanj u ETNZ-ovoj bazi u Aucklandu a ispitivanje na moru će se provoditi u kolovozu, a svaki idući primjerak planiran je malim razmacima, s 5 tjedana odmaka nakon prvog. U uvjetima laganog vjetra, predviđa se da će AC40 postizati do 26 čvorova brzine u 46 stupnjeva prema vjetru i 30 čvorova brzine pri kutem od 138 stupnjeva niz vjetar. U gornjim granicama oko 20 čvorova aparenta, očekivana je maksimalna brzina broda 39 čvorova 41 stupanj prema vjetru, i 44 čvorova pri kutem od 155 stupnjeva niz vjetar.

Budući da je AC40 serijska proizvodnja, proces je nešto drugačiji, objašnjava voditelj dizajnerskog tima, Dan Bernasconi. „Uobičajeno je da tijekom gradnje nekog broda za America’s Cup, tim dizajnera ima nešto više vremena za razvoj i finaliziranje hidraulike, elektroničkih i drugih sustava, ali zbog brzine serijske proizvodnje morali smo se potruditi da čim više naših dizajna bude gotovo puno brže, kako bi dostigli zadane rokove.“

Simulator AC40 za treninge

Timovi America’s Cupa koristit će AC40 za testiranja, razvoj i Match race treninge, preliminarne regate, a koristit će ih i ženski i juniorski timovi America’s Cupa. Podsjećamo, najavljeno je da će u 37. ciklusu biti klasa Women’s America’s Cup i Youth America’s Cup, što je djelomično pozdravljeno zbog uključivanja žena u natjecanje, ali je istovremeno naišlo na osudu dijela sportske zajednice zbog toga što se žene stavlja u manju kategoriju. Kritičari zamjeraju voditeljima timova što ne uključuju žene u klasu AC75 jer smatraju da su žene jednako fizički spremne jedriti u toj klasi.

Paralelno s razvojem AC40, ETNZ je razvio AC40 simulator za trening timova prije isporuke brodova. Nadalje, AC40 simulator bit će dostupan i privatnim vlasnicima, a tvorci vide potencijal klijenata onih koji su ključne figure drugih vrhunskih jedriličarskih natjecanja, koji bi htjeli tražiti nove izazove u dinamičnim brodovima koji su jako blizu performansama AC75. Meacham dodaje da je ovo dodatna mogućnost za timove Women’s AC i Youth AC za treniranje, kao i drugih, privatnih timova s potencijalnim ulaskom u America’s Cup u budućnosti. Kaže kako je unatoč pritiscima rokova i intenzivnim radovima na dizajnu, vrlo uzbudljivo vidjeti da su kalupi gotovi i da je započela proizvodnja brodova koji će pokrivati širi spektar korištenja.

Piše: Teo Marević
Foto: Emirates Team New Zealand

Novosti

Promjene u klasi IMOCA

Klasa koja prednjači brojnim inovacijama u svijetu jedrenja posljednjih 30 godina uvodi neke promjene

International Monohull Open Class Association ili skraćeno IMOCA je jedna od najprepoznatljivijih i definitivno klasa koje spuštaju vilice svima, pa i onima koji se ne bave jedrenjem. Osnovana je 1991., a World Sailing ju je prepoznao 1998. godine. Klasu definiraju mjerne regulacije, a najvažnija je ona od 60 stopa duljine, a klasa je od osnutka do danas izrasla u zlatni standard solo ili jedrenja s malobrojnom posadom.

Međutim, organizacija je mogla lako implodirati još davno kada su počele pristizati ogromne investicije i predanost inovacijama razdvajali timove koji imaju i nemaju, a česti kvarovi opreme utjecali su na entuzijazam sponzora. Ali vođeni tim pitanjima vodstvo klase je uravnotežilo potrebe svih dionika da ostanu predvodnici.

Protekle zime imali smo prilike gledati jedriličare u IMOCA 60 tijekom solo regate oko svijeta Vendée Globe, u najuzbudljivijem izdanju do sad, predstavljajući najbolje od jedrenja na jednom trupu i u foiling monohull kategoriji. Regata je zahvaljujući modernoj tehnologiji i satelitskoj komunikaciji pokazala iznimnu predanost jedriličara koji na svojim vještinama i spremnosti rade kroz čitavu godinu, te koje su granice jedrenja u ovom trenutku.

Uz jedriličare na najudaljenijim lokacijama oceana, čitavu godinu rade veliki timovi ljudi na kopnu, a oni su najvećim dijelom odgovorni za evoluciju kroz koju prolazi jedrenje kao sport i njihove jurilice. Tijekom nedavno završenog Vendée Globea i mjesecima nakon, 15 timova okupljenih u tehnički odbor koji trenutno predstavlja klasu razvio je pravila klase za period od 2021. do 2025. godine, a novi pravilnik je odobren 15. travnja.

Predsjednik klase IMOCA, Antoine Mermod tim povodom je izjavio da poštivanje novih pravila koja ostavljaju prostora za inovacije, istovremeno čuvati postojeću flotu i kontrolirati budžet, nije jednostavan zadatak. Sigurnost jedriličara ostaje prioritet, a u obzir su uzeti i ključni događaji iz Vendée Globea.

Mermod dodaje da su konačno uspjeli gurnuti pravila koja favoriziraju više održiva rješenja, istovremeno nastavljajući poticati kreativnost inženjera i ostatak članova timova. “Ukratko, imamo tehničku evoluciju, umjesto revolucije,” ističe predsjednik klase. Pristup je dobro prihvaćen među svim timovima i osigurava još svjetliju budućnost klase.

Pet ključnih pitanja koje pokriva novi pravilnik su:

1. Usmjerenost prema održivim rješenjima
2. Ograničenost u foilovima
3. Povećanje sigurnosti
4. Plovila s boljim rezultatima performansi
5. Kontrola troškova

Piše: Teo Marević
Foto: Yvan Zedda / Alea

Novosti

Izmjene olimpijskih klasa

Iduće godine klasa Finn odlazi u povijest nakon 65 godina, a promjene će se uvoditi i za ostale klase. Novost su i Windsurfing discipline s hidrokrilima.

Međunarodni olimpijski odbor je u prosincu 2014. objavio dokument Olympic Agenda 2020 s 40 detaljnih preporuka za izmjenu u budućnosti olimpijskog pokreta. Jedriličarstvo je kroz povijest dugo trpjelo promjene, što prilično utječe na investicije u opremu i fizičku pripremu sportaša. Nakon što su za prošle Olimpijske igre u Rio de Janeiru 2016. napravljene mnoge izmjene programa, Međunarodni jedriličarski savez World Sailing donio je hrabru odluku ignorirati odredbu Međunarodnog olimpijskog odbora i ostaviti isti program za OI u Tokiju iduće godine, zbog čega su mnoge zemlje članice odahnule, što se naravno nije svidjelo Olimpijskom odboru, pa je broj natjecatelja smanjen s 380 na 350 jedriličara.

Da bi zaustavili smanjenje broja natjecatelja, World Sailing izdao je reviziju kojom nastoje pomiriti sve strane novih standarda, rodno-pravnu jednakost, jedinstvenost u opremi i uvjete jedriličara. Iz World Sailinga poručuju kako Međunarodni olimpijski odbor ima pravo na Olimpijske igre i postavljanje uvjeta i pravila, no kako nagle i velike promjene prave štetu sportu. Za Pariz 2024 na nedavno održanoj konferenciji Međunarodnog jedriličarskog saveza potvrđeno je 10 kategorija o kojima će detaljnije izvijestiti iduće godine. U Tokiju će 2020. svoj olimpijski kraj doživjeti klasa Finn koja je prisutna od 1952. godine, a istu sudbinu dijeli klasa RS:X koja je olimpijska klasa od 2008. godine.

Klase za OI 2024.

Men’s Windsurfer – iFoil
Women’s Windsurfer – iFoil
Men’s One Person Dinghy – Laser
Women’s One Person Dinghy – Laser Radial
Women’s Skiff – 49erFX
Men’s Skiff – 49er
Mixed Kite – Formula Kite
Mixed Two Person Dinghy – 470
Mixed Two Person Multihull – Nacra 17

Kriteriji za kategoriju muško-ženska dvočlana posada Keelboat Offshore bit će objavljena nakon 31. prosinca 2020. godine. Tada će se objaviti i dodatni set kriterija i preporuka za Pariz 2024.

Fotografija: World Sailing