aeolos p30 2
Novosti

Aeolos P30 Racer

Kao i većina toga što se gradi u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Aeolos P30 je uistinu posebna brodica. Ultralagana i brza karbonska jedrilica s mogućnosti jednostavnog transporta auto-prikolicom, te nizom zanimljivih rješenja.

Vizuale ovog modela objavili smo u Moru kada je ova neobična brodica tek bila u nastajanju. Nakon 10 mjeseci razvoja i 10 mjeseci gradnje, početkom ove godine je porinut prvi primjerak, a uslijedilo je i nekoliko mjeseci testiranja. U međuvremenu je napravljeno još primjeraka, a sada je brodogradilište Aeolos Yachts s adresom u Ujedinjenim Arapskim Emiratima objavilo detaljniji opis tehnologije koju su koristili tijekom gradnje. Riječ je o potpuno karbonskoj jedrilici s trupom dužine 10 m koji teži svega 580 kg, odnosno ukupno 1,55 t.

Nakon objave vizala dizajna koncepta i najave samo nekih od specifičnosti, Aeolos P30 je brzo zahvatio pažnju nekolicine utjecajnih svjetskih jedriličarskih medija, a zatim je uslijedila i konkretna gradnja. Jedna od ključnih stavki ove jedrilice je mogućnost prijevoza običnom cestovnom prikolicom, a kada se polegne nagnuta na jednu stranu stane i u transportni brodski kontejner. Također, brodica je dizajnirana sa sustavom za lako podizanje i spuštanje jarbola pomoću nekoliko karbonskih dodataka.

aeolos p30

Ova izgledom futuristička jedrilica napravljena je za brzo offshore jedrenje za malobrojnu posadu, te od komfora nudi osnovno za regate, ali zato postiže veliku brzinu i pri slabom vjetru zahvaljujući maloj masi, relativno velikoj površini jedara, te nagibnoj kobilici. Unutrašnjost je predviđena za uvjete otvorenog mora i kada se jedrilica jako naginje. Centralni prostor interijera posvećen je nagibnom navigacijskom stolu koji se skupa sa sjedalom okreće na gimbal-sustavu, a kroz cijeli trup od prove do krme proteže se velika komora za brzo pospremanje genakera. Ležajevi su ustvari uske komore za lakše spavanje tijekom nagnuća.

Poznato je da su karbonske jedrilice i oprema izrađena od tog materijala lakše u odnosu na one građene od staklenih i drugih vlakana, no za gradnju Aeolos P30, tvrtka Aeolos Composites je razvila posebnu tehnologiju prepreg-ova od karbona i epoksidne smole, te su prema riječima tvrtke „vjerojatno“ jedini u svijetu koji sami proizvode prepreg za gradnju vlastitih brodica.

Posebnost njihove tehnologije prepreg-a je što su postigli mogućnost „pečenja“ na manjoj temperaturi nego što je to do sad bilo moguće, te još manju masu u odnosu na čvrstoću materijala. Time smanjuju potrošnju energije i istovremeno pojeftinjuju proizvodnju. Radi se o polustvrdnutom kompozitu od karbona i smole, koje se zatim dodatno učvršćuje zagrijavanjem. Većina brodice napravljena je od prepreg karbonskih vlakana i kompozitnih sendviča karbona s pjenom i posebnim filmom kao vezivom koje se postavlja između preprega i pjene. Takav način spajanja materijala omogućava im korištenje još manje količine „ljepila“ nego popularnom tehnologijom nanošenja smole ručno ili vakuumskom infuzijom. Manje materijala znači i manja masa, što je poželjna stavka u brodogradnji, ako pritom brodica ne gubi čvrstoću i otpornost utjecaju različitih sila.

Osim P30, na stranicama Aeolos Composites nalaze se još nekoliko modela brodica, veća P40 za brzo krstarenje, motorna brodica i pomoćna brodica, sve naravno dizajnirane za gradnju od karbona. Posebno je zanimljiv i mali Aeolos Dinghy s mogućnosti pogona na izvanbrodski motor, jedro ili pomoću vesla.

Piše: Teo Marević
Foto: Aeolos

grand soleil 72
Novosti

Perjanica Grand Soleila

Novi GS72 je novi model talijanskog brenda jedrilica, ona kategorija jedrilice o kakvoj brojni jedriličari samo sanjaju

Približava se datum porinuća novog grandioznog Grand Soleila 72, modela koji će po veličini biti drugi najveći tog brenda. Brodogradilište Cantiere del Pardo je najavilo predstavljanje na Cannes Yachting Festivalu u rujnu, a ovaj projekt nastao je u suradnji Franca Corazza, Mattea Pollija, studija Nauta Design i Marca Lostuzzija, redom velikih imena talijanske brodogradnje rekreativnih plovila.

Cilj ovog projekta, navode njegovi tvorci u najavi je bilo stvoriti izvorno talijansku estetiku, uz elegantan i moderan dizajn kao i visoku razinu komfora i ergonomije na svakom kutku broda. S obzirom na više desetljeća iskustva u gradnji brodogradilišta, nije teško za očekivati da će takav projekt biti uspješan. S Francom Corazzom, voditeljem projekta razgovarali smo i na prošlogodišnjem sajmu u Cannesu kada nam se i pohvalio ovim projektom. Osim što je cilj postići estetski visoku razinu, bitno im je bilo i stvoriti jedrilicu koja će imati odlične performanse.

Budući da je u priču uključen Matteo Polli, čije su jedrilice redovito osvajači međunarodnih regata, ne preostaje nam drugo nego vjerovati da će GS 72 biti brza krstašica. U to smo se mogli još jednom uvjeriti i nedavno kada smo zajedrili na Grand Soleilu 44 Performance, a test o toj brodici mogli ste čitati u lipanjskom broju Mora. Pouzdanost jedrilica brenda Grand Soleil oduvijek je i bio njihov vodeći adut.

Od karakteristika u dizajnu, brodogradilište ističe najsuvremeniju tehnologiju kompozita, te kompozitne pregrade u interijeru koji se namjerno ističu. Napravljeni su precizno odmjereno kako bi maksimalno spustili masu a zadržali čvrstoću jedrilice za bolje performanse. Trup je karakterističan po oštrom „V“ obliku u provi, s pažljivo dizajniranom linijom za bolju dinamiku prema bokovima, te niskom razinom podvodnog dijela trupa, čime je jedrilica dobila manji otpor, navodi se u objašnjenju dizajnera. Zahvaljujući tim karakteristikama, jedrilica garantira bolju hidrodinamiku, brzinu i odličnu stabilnost u nagibu, što se odražava na bolje performanse pogotovo u slabijim uvjetima vjetra tipičnima za Mediteran.

Trup je napravljen tehnologijom vakuumske infuzije epoksidne smole i vinila, s dvoosnom strukturom stakloplastike, te kombinacijom tkanine od jednosmjernih vlakana karbona čime je postignut čvrst ali relativno lagan trup. Svi uzdužni i poprečni elementi strukture i područja s najviše naprezanja laminirani su ojačanjima od stakloplastike i jednosmjernim karbonskim vlaknima za dodatnu snagu i izdržljivost. Dodajmo i to da je raspored i interijer GS72 osmislio studio Nauta Design, jedni od najboljih u tom području dizajna. A da na to ne trošimo riječi, u galeriji pogledajte kako izgledaju ilustracije unutrašnjosti i jedrilice izvana.

GS-72-gallery-02_desktop
GS-72-gallery-01_desktop
GS-72-interiors-oak-EN-02_desktop (1)
GS-72-interiors-oak-EN-03_desktop
GS-72-interiors-oak-EN-02_desktop
GS-72-interiors-oak-EN-01_desktop
GS-72-interiors-walnut-EN-01_desktop
GS-72-interiors-teak-EN-03_desktop
GS-72-interiors-teak-EN-02_desktop
GS-72-interiors-teak-EN-01_desktop
GS-72-interiors-teak-EN-05_desktop
GS-72-interiors-teak-EN-04_desktop
GS-72-interiors-walnut-EN-02_desktop
GS-72-interiors-walnut-EN-03_desktop
GS72-performance-int
GS-72-layout-desktop
large-slider-wip-01-desktop
large-slider-wip-02-desktop
large-slider-wip-04-desktop
large-slider-wip-05-desktop
large-slider-wip-03-desktop
large-slider-wip-07-desktop
large-slider-wip-06-desktop
Tehnički podaci:
Dužina preko svega: 23,75 m / 77,92 ft
Dužina trupa: 22 m / 72,2 ft
Širina: 6,20 m / 20,34 ft
Gaz (standard) 3,7 m / 12,1 ft
Gaz (opcija) 4,2 m / 13,78 ft
Gaz (opcija 2) 3,2 m | 10,5 ft
Istisnina: 31 t | 68.343 lb
Balast: 9 t | 19.842 lb
Površina jedrilja: 310 m2 | 3337 ft2
Motor: 150 ks

Piše: Teo Marević
Ilustracije: Cantiere del Pardo

precious plastic community NASLOVNA
Novosti

Jedrilica od reciklirane plastike

Mladi dizajneri u Francuskoj dizajnirali i napravili dinghy jedrilicu od reciklirane plastike koja zaista jedri

Nakon što su nedavno dobili diplomu ESAD Valenciennes design & art school u Francuskom gradu Valenciennes, dvojica entuzijasta odlučila su se na gradnju male jedrilice u potpunosti napravljene od reciklirane plastike prikupljene iz okoliša. Vau.R je njihov projekt koji ima tri cilja, podizanje svijesti o količini otpada u okolišu, transformacija i revalorizacija plastike kao materijala, te ispitivanje mogućnosti recikliranja starih plovila.

Vau.R je ime njihova projekta i prototipa jedrilice duge 6 metara napravljene u potpunosti od panela dobivenih recikliranjem plastičnog otpada, dok su jedrilje posudili od klase Laser. Ovaj projekt je tek na početku, a slijedit će ga još preinaka i prototipova kako bi poboljšali stabilnost plovila. U budućnosti glavna im je ideja uspostaviti suradnju sa školama jedrenja, kako bi mogli zajedno stvarati nova plovila i reciklirali oštećene dijelove. Iako su još na početku, njihov projekt je vrlo inspirativan.

U svom procesu recikliranja koriste tehnologiju sličnu onoj o kojoj smo već pisali – Precious Plastic Community. Riječ je platformi pokrenutoj 2013. koja besplatno dijeli projekte za izradu stroja za recikliranje. U Hrvatskoj djeluje i Precious Plastic Hrvatska, koju je pokrenula udruga Fablab, a pokret recikliranja materijala od kojih se zatim izrađuju svakodnevni predmeti, pa i jedrilice, tek uzima maha, te bismo u mogućnosti mogli češće viđati razvijanje ideje recikliranja plastike kod kuće. Takav pristup bit će koristan i brojnim nautičarima, posebno onima sa starijim brodicama, koji nerijetko potrebuju kakav plastični predmet kojeg je teško ili gotovo nemoguće nabaviti.

precious plastic community 2
precious plastic community 4
precious plastic community 5
precious plastic community 3
precious plastic community

Piše: Teo Marević
Foto: Facebook / Precious Plastic Community

gipsy moth iv
Novosti

Obnova Gipsy Moth IV

Novi vlasnik legendarne jedrilice Sir Francisa Chichestera obnavlja ju i vraća u originalno stanje te njome namjerava ponovo oploviti svijet

Legendarna jedrilica kojom je Sir Chichester prvi sam oplovio svijet ima novog vlasnika trenutno je u fazi obnove u The Elephant Shipyard u Southamptonu. Brodogradilište koje temeljito obnavlja Gipsy Moth IV specijalizirano je za remont klasičnih brodica, te je prije dvije godine obnovilo jednako legendarnu jedrilicu Suhaili Sir Robina Knox-Johnstona.

Gipsy Moth IV je brod iznimne povijesne važnosti, o čemu je ispisano tisuće novinskih tekstova, knjiga, te su snimljeni brojni televizijski prilozi i dokumentarni filmovi. Riječ je o jedrilici kojom je 1967. godine Sir Francis Chichester prvi put u povijesti sam oplovio svijet. Godinu dana kasnije krenula je prva Sunday Times Golden Globe Race regata, što je označilo početak offshore regata, a ideja da sami oplove svijet javila se kod brojnih generacija nakon tog povijesnog događaja, te je i danas ultimativna želja većine nautičara no rijetki su oni koji ju i ostvare. Povodom 55. godišnjice uplovljavanja Chichestera u Plymouth gdje ga je dočekalo oko 250 tisuća ljudi smo nedavno pisali, o čemu možete više pročitati na ovoj poveznici.

gipsy moth iv 3

Novi vlasnik Simon Oberholzer također je sklon avanturama, kao i njegov otac Mo Oberholzer. Oberholzer stariji je nakon čitanja Chichesterove knjige Gipsy Moth Circles the World, obitelji obznanio da će obići svijet. Simon je te 1980. imao 11 godina, a šest tjedana kasnije otisnuli su se iz Cape Towna u SAD i nastavili putovanje svijetom do 1984. godine.

Legendarna jedrilica je mijenjala vlasnike, te je početkom 2000-ih obnovljena i njome je upravljala zaklada Gipsy Moth IV Trust, koja je dolaskom pandemije zapala u financijske probleme i bila prisiljena pronaći novog vlasnika jedrilice. Nakon što je 18 mjeseci provela na suhom, počela je propadati. Unutarnji dijelovi kokpita, koji je rekonstruiran 2005. godine, bili su potpuno prekriveni plijesni, trunuli su, a motor i nosači vapili su za mehaničarskom pažnjom.

Trenutno se odvijaju primarni radovi popravka kuverte, trupa i motora te će jedrilica do kolovoza biti u moru kako bi sudjelovala u Jubilee Sail Pass tijekom Cowes Week, jedne od najstarijih i najvećih regata u svijetu. Radovi u unutrašnjosti Gipsy Moth IV će krenuti nakon ljeta, a Oberholzer je najavio da ju želi obnoviti u originalno stanje, kakvu je Chichester imao 1967. godine, prema kopijama originalnih planova Johna Illingwortha i Angusa Primrosea.

Za britanski Yachting Monthly, Oberholzer je kazao da na projekt restauracije jedrilice gleda kao na automobile oldtimere, odnosno „Tek kada ju dovedemo u originalno stanje možemo u potpunosti razumjeti njena dostignuća. Kada napravimo vremensku kapsulu, tek će tada ljudi vidjeti predmete iz 1967. i vidjet ćete kako to utječe na brod i kako je bila napredna za svoje vrijeme.“ Novi vlasnik trenutno radi na povratku originalnih dijelova koje je zaklada Gipsy Moth IV Trust i udruženje UKSA posudilo muzejima i klubovima. Zaklada i udruženje su bile vlasnice jedrilice nakon što je obnovljena zahvaljujući kampanji britanskog nautičkog medija Yachting Monthly, 2003. godine.

gipsy moth iv 2

Novi vlasnik financira obnovu Gipsy Moth IV u potpunosti samostalno, te namjerava ukloniti s jedrilice sve što nije bilo na njoj 1967. godine, te vratiti sve u originalno stanje, koristeći što je moguće više originalne dijelove i opremu.

U kampanji 2003. prikupljeno je milijun funti za obnovu, nakon čega je jedrilica još jednom oplovila svijet s različitim grupama amatera 2005. godine. Preživjela je i nasukavanje u Francuskoj Polineziji, o čemu smo tada pisali u Moru, a nakon havarije, u život ju je vratio Emirates Team New Zealand. Od tada pa sve do zatvarana uslijed pandemije 2020., Gipsy Moth IV je vrijedno „radila“, a na njoj su jedrile tisuće ljudi, te preko 200 tisuća posjetitelja pogledala ju je kao izložak na različitim nautičkim događanjima tijekom posljednjih 20 godina. Od onda je stajala na suhom 18 mjeseci i sada joj novi vlasnik udiše novi život.

Oberholzer je kazao da će ostati otvoren oko ideja za budućnost Gipsy Moth IV i da neće biti više dostupna javnosti na isti način, ali i da je već u dogovoru s trima jedriličarskih klubova da će tijekom godine biti pozicionirana na tri različite lokacije u svijetu. Želja mu je da ostane pod britanskom zastavom i da nastavi promicati kulturu jedrenja i inspirira i druge ljude da se upuste u jedriličarske avanture.

Piše: Teo Marević
Foto: Facebook / The Elephant Shipyard

DUFOUR 37-4
Novosti

Prve fotke nove Dufour 37

Francusko brodogradilište najavilo je predstavljanje novog modela jedrilice od 10 m na sajmu u Cannesu početkom rujna.

Nasljednica Dufour 360, nova 37-ica donosi još više volumena interijera i još prostraniji kokpit. Osim toga, riječ je o novom trupu, s modernim elementima kao što su veliki bočni prozori ugrađeni u trup, moderna linija prove, te općenito dijela trupa iznad vodene površine koji podsjeća na performansne jedrilice, s fiksnim baštunom. Jedrilica ima jedan list kormila i dva koluta timuna za lakše upravljanje. Izmješteni su maksimalno prema krmi, kako bi se oslobodio prostor u kokpitu, a svi gindaci vode do skiperske pozicije.

Jedrilje je pojednostavljeno, te je jarbol izmaknut više prema krmi u odnosu na 360-icu, kako bi dobili kraći bum i veću površinu genove. Standardno je opremljena s četirima vinčeva u kokpitu, a skiperu su na raspolaganju svi instrumenti na stiliziranoj upravljačkoj ploči ispred oba timuna. U sredini kokpita je klasični stol na sklapanje, dok na samoj krmi, skiper iza sebe ima praktičnu klupu duž cijele širine krme sa središnjim gavonom, te se za vrijeme sidrenja, može rasklopiti i imati nesmetani prolaz na krmenu platformu.

Dizajn potpisuje Umberto Felci Yacht studio, kojima je ovo 18. model Dufour jedrilice. Cilj im je bio ponuditi maksimum udobnosti uz dobre performanse. Raspored interijera se nudi u dvije verzije, s 2 kabine za 4 osobe, odnosno s 3 kabine za šestero ljudi. U oba slučaja je jedna kupaonica, s time da verzija s 2 kabine nudi veću komociju, te veliki skladišni prostor. Centralni salon je moderan, izrađen od svijetlih tonova furnira bijelog hrasta, te s mnoštvom prirodne svjetlosti. Dufour 37 je jedrilica zanimljiva kao obiteljski krstaš ili brodica za charter. Izgleda moderno i praktično, a uživo ćemo ju prvi put imati prilike vidjeti na sajmu u Cannesu za koji je najavljena svjetska premijera.

DUFOUR 37-1
DUFOUR 37-7
DUFOUR 37-2
DUFOUR 37-10
DUFOUR 37-3
DUFOUR 37-5
DUFOUR 37-4

Foto: Dufour Yachts

elan impression 43 2
Novosti

Novi Elan Impression 43

Slovensko brodogradilište najavilo je premijerno predstavljanje nove jedrilice Impression 43 na sajmu u Biogradu

Elan Yachts ovu je godinu započeo predstavljanjem najnovijeg modela Elan E6 koji je u samo par mjeseci već prikupio više priznatih nagrada za dizajn. Kao da to nije dovoljno, upravo je najavljen i novi Elan Impression 43, model koji će naslijediti poznati model Impression 45. Linija koju započeli prije 18 godina, prometnula se u vrlo popularnu među obiteljskim krstašima, te s različitim modelima zaslužila nekolicinu važnih nagrada. Modeli iz te linije predstavljaju sigurnu, pouzdanu i udobnu plovidbu u dobrom balansu s performansama.

Neki modeli linije Impression su s godinama redizajnirani, obnovljeni i modernizirani, no već neko vrijeme nisu predstavili kompletno novu jedrilicu. Nakon uspješnog GT6 predstavljenog prije dvije godine, uslijedio je E6 kojim je brodogradilište napravilo još jedan korak dalje kada je u pitanju luksuzni brzi krstaš, a sada je najavljena i nasljednica primjerena obiteljskom krstarenju. Nova Impression 43 imat će široke bokove u krmi, čime će automatski ponuditi još više volumena interijera i mjesta u kokpitu nego na prijašnjim modelima, te „semi-deck-saloon“ odnosno kabinu nisko iznad razine kuverte. Elan Yachts i s ovim modelom nastavlja suradnju s Humphreys Yacht Design zaduženih za dizajn i navalnu arhitekturu brodice. Novost je da će ovo ujedno biti i drugi model koji je nastao u suradnji s talijanskom dizajnerskom kućom Pininfarina, s kojima su napravili posljednji model E6.

Plan jedrilja je optimiziran za jednostavno upravljanje i s malobrojnom posadom. Trup je građen 3D VAIL tehnologijom, odnosno tehnologijom vakuumske infuzije koja omogućuje laganu te vrlo čvrstu strukturu brodice u svim smjerovima, bez mjehurića u kompozitu. Vanjski dio trupa obložen je vinilnom smolom što predstavlja dobru zaštitu protiv osmoze. Osim trupa i pregrada, kuverta je također građena VAIL tehnologijom, koja omogućuje smanjenje mase uz zadržavanje čvrstine. Osim toga, ističu iz brodogradilišta, primjenom takve tehnologije, čuvaju zdravlje svojih djelatnika i ekološki je prihvatljiviji način gradnje. Jedrilica će imati dva lista kormila, a Elan opisuje u najavi da će ih se moći okretati pomoću vrhova prstiju zahvaljujući smanjenom otporu. Kokpit je zamišljen za uživanje za vrijeme koje provodimo na sidru, ali i da bude funkcionalan tijekom jedrenja. Tamo će se moći komotno smjestiti do 10 ljudi, što je izdašno za ovu veličinu brodice. Elan Impression 43 nudit će opciju modularnog stola u kokpitu, koji se pretvara u dva velika sunčališta.

U standardu dolazi s manjom krmenom platformom, koju je moguće naručiti i u većoj verziji, ako želimo zatvoren kokpit kada je podignuta. Prostor za timunima može biti obogaćen dodatnim boksevima u koje je moguće instalirati hladnjak i roštilj, koncept koji je dobro osmišljen i na prijašnjim Elanovim modelima. Vlasnici mogu birati između prave ili sintetičke tikovine za oblog kuverte. U standardu dolazi opremljena sa self-taking flokom, ali se može naručiti i sustav za genovu. Gradit će se u verziji s 3 ili 4 kabine, a narudžbe za novu jedrilicu su otvorene već danas.

elan impression 43 5
elan impression 43 6

Ilustracija: Elan Yachts

csm-HR69syntheticimage-017-72f55ca449
Novosti

Najveći Hallberg Rassy do sad

Švedsko brodogradilište Hallberg Rassy najavilo je novi, najveći model do sada, uz provjereni koncept rasporeda s modernim jedriljem

Na prvi pogled radi se o klasičnom konceptu Hallberg Rassy jedrilice s centralnim kokpitom, širokim bokovima, tradicionalnim linijama, jednostavna za upravljanje i dizajnirana za duga i bezbrižna krstarenja. Brodogradilište je poznato po tome da vrlo pažljivo pristupaju trendovima, te da se radije drže provjerene formule, klasičnijeg dizajna, ali i po tome što održavaju visoki standard kvalitete gradnje. Ipak, u mnogim stvarima su bili pioniri, pa je tako Hallberg Rassy između ostalog prvo brodogradilište koje je započelo serijsku proizvodnju u GRP tehnologiji, prvi su uveli koncept „fotelja“ u salonu brodice, jedni su od pionira modernog rasporeda unutrašnjosti broda, te su prvi uveli niz pametnih tehničkih rješenja. Posljednje takvo bilo je Seldenov karbonski jarbol s roll glavnim jedrom, napravljenim na inicijativu dugogodišnjeg partnera, Hallberg Rassy, a prvi takav jarbol predstavljen je na nagrađivanom modelu HR50.

csm-HR69syntheticimage-016-39b2d22896

Novi model HR69 tako slijedi tradiciju brodogradilišta, ali i donosi moderne značajke koje smo mogli vidjeti na njihovim modelima novijeg datuma. Na prvi pogled trup podsjeća na do sad najveći model HR64 i prije toga HR62, a bitna razlika je u planu jedrilja, pa umjesto dvije genove na provi, 69-ica predviđa suvremeni jednostavni koncept s jednom roll genovom, ali s integriranim baštunom s roll genakerom. Takvo jedrilje ne zahtijeva tangun za spinaker, kojih je na 62-ici i na 64-ici bilo po dva komada. Tako je smanjena nepoželjna težina u vertikali. Hallberg Rassy 69 u kokpitu predviđa samo 3 vinča, a s obzirom na veličinu brodice i najavu štimanja jedara na pritisak botuna, za vjerovati je da će vinčevi biti električni. S već standardnim roll sustavom glavnog jedra u jarbolu, te električnim roll sustavom za genovu, ova jedrilica je osmišljena da se njome s lakoćom upravlja u dvoje ili čak samostalno.

Interijer je izveden u jednoj razini od prove do krme, što omogućava lakše kretanje potpalubljem, a istovremeno znači i da je prostor maksimalno voluminozan. Krmena kabina je izuzetno prostrana, a u samoj krmi se još nalazi i velika garaža za tender dužine do čak 5,5 m, te pospremanje ostalih potrebnih stvari i nautičke opreme. Strojarnica ima stajaću visinu i osmišljena je tako da se u njoj može lako pristupiti svim sustavima za lakše održavanje, te imati i mali radionički stol, alatnicu, a cijeli prostor je dobro osvijetljen, ventiliran i zvučno dobro izoliran. Pogonski motor je šesterocilindrični dizelaš Volvo Penta D6-300 s 300 konjskih snaga. Ovu 20.96 m dugu i 5,85 m široku ljepoticu dizajnirao je dugogodišnji dizajner brodogradilišta, Germán Frers, koji je zaslužan za sve HR modele od sredine 1980-ih do sada. Dizajnirana je i u verziji s plićim gazom, a brodogradilište nudi i opciju s većom površinom jedrilja.

csm-HR69syntheticimage-017-72f55ca449
csm-HR69syntheticimage-018-1255ff5e63
csm-HR69syntheticimage-007-671e456860
csm-HR69syntheticimage-013-69692d858c
csm-HR69syntheticimage-016-39b2d22896
csm-HR69syntheticimage-015-7171f4b498
csm-HR69syntheticimage-005-8d8b9b43f7
csm-HR69syntheticimage-001-ac84228f60

Piše: Teo Marević
Ilustracije: Hallberg Rassy

infiniti52
Novosti

Spašena napuštena Infiniti52

Sredinom travnja posada Tulikettu morala je napustiti brod usred Atlantskog oceana. Nakon više od mjesec dana jedrilica je pronađena i dotegljena u Portugal

Infiniti52 Tulikettu, za koju se vjerovalo da je zauvijek izgubljena ispod površine Atlantskog oceana sredinom travnja, pronađena je i uspješno dotegljena u Portugal. Jedrilica s DSS foiling sustavom nedavno je izašla iz brodogradilišta i smatra se jednom od tehnički najnaprednijih regatnih jurilica s dosadašnjim osobnim rekordom od 28 čvorova brzine. Posada Tulikettu jedrila je iz Cascais u Portugalu natrag u matičnu bazu u Gosport u Engleskoj preko Biskajskog zaljeva. U trenutku sudara s nepoznatim plutajućim objektom 18. travnja jedrili su s potpuno uvučenim foilovima.

Prilikom nezgode, došlo je do nekontroliranog propuštanja vode u brod, a posada je više od 24 sata odlijevala napustiti brod. Među posadom je bilo i dvoje iskusnih brodograditelja koji su pokušali zaustaviti prodor vode, no malo iza ponoći 20. travnja, uputili su poziv upomoć. Deset sati kasnije, četveročlana posada je napustila Infiniti52 i ukrcali su se na tanker koji je upućen na lokaciju nezgode oko 300 nautičkih milja od obale.

Posada je u međuvremenu uspjela privremeno sanirati štetu da jedrilica ne potone, no u brodu se još uvijek nalazila veća količina vode. Vremenski uvjeti su se pogoršavali, a valovi su bivali sve veći, te je skiper morao odlučiti sačekati i vidjeti hoće li privremeni popravak izdržati ili napustiti brod. Kopneni dio tima, savjetovao je da se napusti brod, što su i učinili. Potraga za Infiniti52 je započela odmah nakon napuštanja, te je nastavljena sve do 30. travnja.

Poruka nade

Infiniti52 Tulikettu je napuštena ispred obale Portugala, a kada ju je posada zadnji puta vidjela, nisu bili sigurni hoće li popravak izdržati. Šest i pol tjedana kasnije, 23. svibnja Tulikettu je uočena. Putem stranica tima na društvenim mrežama javila se jedrilica koja ju je zapazila u prolazu. Nakon što je informacija potvrđena, započela je operacija spašavanja. Skiper i vlasnik Tulikettu Racing Teama, Arto Linnervuo, potom je izjavio da je nevjerojatan osjećaj ponovo stajati na kuverti Tulikettu.

Nakon nebrojeno kalkulacija kuda je mogla otplutati, stotine nautičkih milja potrage, Tulikettu je konačno pronađena 4. lipnja otprilike 100 nautičkih milja zapadno od Cape Saint Vincent, na pola puta između Lisabona i Gibraltara. Jahta je drugog dana dotegljena u Portimão gdje će proći detaljnu inspekciju i procjenu štete. Infiniti52 je prema pisanju brodogradilišta prva regatna jedrilica dizajnirana da iskoristi puni potencijal Doyle Sails’ Cableless tehnologije, s DSS sustavom foilinga, nešto jednostavnijim sustavom od drugih foiling jedrilica u klasi.

Piše: Teo Marević
Foto: Tulikettu Racing / Facebook

PRBQ
Novosti

Escoffier porinuo novu IMOCA-u

Još tijekom spašavanja u Južnom oceanu na brodu La Cam-a, sponzor PRB je Kevinu Escoffieru javio da će dobiti novu IMOCA-u. Sada je i porinuta.

O havariji i nevjerojatnoj noćnoj akciji usred Južnog oceana tijekom Vendée Globe solo regate oko svijeta pisali smo i ovdje i u tiskanom izdanju Mora, a vijest je obišla svijet s neočekivano velikim zanimanjem javnosti. Upravo takve situacije su podsjetnik na opasnost i ozbiljnost takvih natjecanja i s čime se sve susreću jedriličari na offshore regatama. U nedjelju je francuski offshore jedriličar proslavio porinuće svog novog broda IMOCA 60 kojeg mu je šef tima PRB obećao još dok se Kevin Escoffier nalazio na jedrilici Jeana Le Cama koji ga je spasio u noćnim satima usred nemirnog Južnog oceana.

PRB je inače i najdugovječniji sponzor u klasi IMOCA, preko 30 godina u kontinuitetu, te je za njih Escoffierova havarija bila izuzetno bolna. Da bi sponzoru uštedjeli 1,5 milijuna eura, Kevin i njegov tehnički tim odlučili su se za kupnju polugotove IMOCA-e originalno naručene za jednog američkog vlasnika koju je 2020. dizajnirao francuski dizajner regatnih jedrilica Guillaume Verdier, te je bila zamišljena za posadu koja će se njome natjecati u nadolazećoj The Ocean Race regati. Budući da je jedrilica građena prema dizajnu IMOCA 60 bez foilova i pripada tzv. starom tipu IMOCA, PRB tim je napravio ozbiljnu rekonstrukciju, pa jedrilica sada ima potpuno novih 4,5 metara od prove prema krmi, te potpuno rekonstruiran kokpit i skipersku kabinu. Vedrier je u međuvremenu dizajnirao čak 23 različita tipova prove od kojih je jedan dizajn implementirana na novoj PRB-ovoj ‘letećoj mašini.’

Nova jedrilica sada je u cijelosti prilagođena solo offshore jedrenju, u nju su ugrađeni sustavi foilova, te je izvedena nova kuverta broda, pregrade, u suštini gotovo sve osim same „kade“ trupa je novo. Ovih dana PRB provodi prva testiranja brodice i zadnje prilagodbe, nakon čega se Kevin sprema na prve natjecateljske izazove. Vatreno krštenje trebala bi imati tijekom lipanjske regate Vendée Arctique, koja je 2020. uvedena kao zamjena za jednu otkazanu regatu klase IMOCA, a pokazala se vrlo atraktivnom za svjetsku jedriličarsku javnost i jedriličarske timove.

PRB 5

Sudjelovanje u toj regati ovisit će o tome koliko brzo će uspjeti obaviti testove nove jedrilice. Ako ne uspiju uštimati brod za Vendée Arctique, prva sljedeća prilika da pokaže što može novi brod je regata Défi Azimut-Lorient Agglomération u rujnu, a iza toga sljedeći veliki cilj je poznata regata Route du Rhum s destinacijom u Guadeloupe, te startom iz St. Malo, Escoffierovog rodnog grada.

Escoffier je prije havarije bio jedan od favorita za osvajanje prošlog Vendée Globea, nakon niza odličnih rezultata poput drugog mjesta u Rolex Fastnet Race 2019 sa ko-skiperom Nicholasom Lunvenom, zatim drugim mjestom ponovo s Lunvenom u Transat Jacques Vabre 2019, te trećim mjestom u Vendée Globeu prije nego li je njegova IMOCA potonula na dno oceana. S obzirom na to da je u klasu IMOCA ušao 2018. godine, u tih godinu pol koliko je jedrio, postigao je iznimne rezultate. Ovaj 42-godišnji skiper prethodno se natjecao u brojnim drugim poznatim offshore regatama, uključujući Jules Verne i Volvo Ocean Race koje je osvojio u timu, no regata u kojoj je doživio u Vendée Globeu bila je njegova druga solo regata i bilo je za pretpostaviti da će to utjecati na njegovo samopouzdanje. Međutim, Escoffier tvrdi da se dogodilo upravo suprotno, te da su mu prva tri tjedna na čelu flote u Vendée Globe dale dovoljno samopouzdanja da se vrati „u prve redove.“

U jednom nedavnom intervjuu, Escoffier je kazao da smo u prošlim Vendée Globe ciklusima vidjeli da je za najvažniji pouzdan brod, međutim kako niti jedan brod ne može proći bez oštećenja, te da je samo pitanje vremena kada će nešto otkazati, a onda je na skiperu da odgovori na te izazove, odnosno pokaže svoje umijeće rješavanja tehničkih problema. Budući da je Kevinu ovo treća IMOCA koju je radio, a u prošlosti je gradio i tri Ultime trimarana, skupio je znanja i vještina za popravljanje u hodu. Važno mu je da u svakom trenutku može provjeriti stanje pojedinih sustava, te da mu bude dostupno za servisiranje, pa su pri gradnji razmišljali o tome kako će u budućnosti otklanjati kvarove. Prema njemu je najvažnije da jedriličari poznaju limit broda kojeg ne smiju prelaziti, u protivnom dolazi do kvarova i puknuća. Escoffier je samouvjereno najavio da će PRB-ova IMOCA biti među prvih 5 u idućoj Vendée Globe regati.

PRB 6
PRB 7
PRB 11
PRB 9
PRB 8
PRB 10
PRB 12
PRB 3
PRB 4
PRB 6
PRB 2
PRB 1

Piše: Teo Marević
Foto: Keviin Escofier PRB / Facebook

Caracol_3dSailBoat_08
Novosti

3D printana jedrilica

Napravljen je od reciklirane plastike i predstavljen u sklopu Milano Design Week-a kao demonstracija ove tehnologije naspram tradicionalnog kompozita

Tvrtke Caracol i NextChem (Maire Tecnimon Group) su udružile snage i napravile Belugu prvu 3D printanu jedrilicu, napravljenu u jednom komadu od recikliranog materijala MyReplastTM. Mala sportska jedrilica je predstavljena na ovogodišnjem Milano Design Weeku kao simbolični početak i inovaciju u svijetu proizvodnje. Caracol je tvrtka koja proizvodi robotizirane sustave Additive Manufacturing system koji se mogu koristiti za poboljšanje učinkovitosti različitih proizvodnih metoda, a istovremeno pruža ekološki prihvatljivije rješenje.

Tradicionalna metoda proizvodnje suvremenih trupova jedrilica uglavnom se bazira na smolama i materijalima koje je gotovo nemoguće reciklirati, poput stakloplastičnog kompozita. Zbog toga je Caracol svoju robotsku ruku „zaposlio“ da napravi jedrilicu u jednom komadu koristeći 3D Print tehnologiju dodavanja materijala. Takav način proizvodnje osim ekološko održive, ima i ekonomsku računicu, a čitav proces je relativno brz.

Beluga je prvi put izložena početkom mjeseca, gdje su kreatori razgovarali s javnosti o inovaciji, procesu proizvodnje, cirkularnoj ekonomiji i recikliranju plastike. U videu prikazuju proces od dizajniranja, preko reciklaže materijala, proizvodnje odnosno printanja pa do korištenja proizvoda – jedrenja. Podsjećamo, prije dvije godine je na Sveučilištu Maine u sklopu Centra za napredne strukture i kompozite 3D Print tehnologijom isprintan je 3Dringo koji drži dva Guinnessova rekorda. Jedan za drugi najveći 3D print objekt ikad napravljen, a drugi za najveće plovilo napravljeno tom tehnologijom, za što je bilo potrebno samo 72 sata.

Caracol_3dSailBoat_04

Foto: NextChem

007
Novosti

Bond jedri na Spirit 46

U najavi novog nastavka kultnog serijala Ralph Fiennes u ulozi „M“ postavlja pitanje gdje je 007? Odgovor je u naslovu ovog teksta

Britanski špijun James Bond već desetljećima fascinira publiku i obožavali ga ili samo volili, Double-O-Seven je „cool“ koliko je to moguće biti. Vozi automobile, motore, avione, helikoptere, podmornice, skija, roni, a bome i plovi. Nekolicina poznatih jahti i brodica koje su se pojavljivale u filmovima o Jamesu Bondu stekle su kultni status. Riva je status klasika stekla kroz filmove, ujedno i kroz brend Jamesa Bonda te se pojavljuje u više nastavaka. Sean Connery, Roger Moore, Timothy Dalton, Pierce Brosnan i Daniel Craig, svi su izvodili vratolomije ili uživali u plovidbi tijekom snimanja filmova o tajnom agentu.

U filmu Casino Royal iz 2006. godine, James Bond (Daniel Craig) i Vesper Lynd (Eva Green) jedre iz Crne Gore u Veneciju sa stilom, u novoj jedrilici Spirit 54 (Spirit Yachts). Ista jedrilica se pojavljuje i na kraju filma, dok James Bond razgovara s „M“ sjedeći na provi. U Quantum of solance, stvarni direktor Sunseekera u filmu glumi Bondovog vozača na malom Sunseeker Sovereign 17, a u filmu se pojavljuju i Sunseeker Superhawk 43, te superjahta od 37 m Sunseeker M4. James Bond (Daniel Craig) i Severine (Bérénice Marlohe) u filmu Skyfall jedre na 56-metarskoj Pruva Regina Yacht u blizini Turske.

spectre

Novi trailer za James Bond „No time to die“ koji dolazi u kina ove jeseni, ponovno se pojavljuje Spirit Yachts, ovaj puta sa Spirit 46, modelu iz 2014. godine. Krasna jedrilica koja se kao i svi primjerci koji izađu iz brodogradilišta Spirit Yachts, grade prema specifičnim naputcima naručitelja. U filmu se Spirit 46 može vidjeti dok James Bond uživa u akvatoriju Jamajke, gdje je otišao opuštati se nakon što je odustao od službe. Predsjednik uprave i glavni dizajner Spirit Yachts Sean McMillan komentirao je povodom objave foršpana da je James Bond ikona britanske kulture, te je izrazio zahvalnost za nastavak partnerstva u toliko cijenjenom brendu.

S malo preko 14 metara duljine preko svega, i 10,3 m duljine vodene linije, Spirit 46 je ispod vodene linije vrlo uska i čvrsta napravljena za brzo jedrenje, obalno krstarenje s velikom cruising brzinom, te brzinom trupa od 18 čvorova. Sve kontrole za jedrenje nalaze se u kokpite, pa je pogodna i za jedrenje s malom posadom ili samostalno. Jedrilica je daleko lakša nego što se doima i teži svega 4,5 tone. U interijeru je predviđen smještaj za 4 odrasle osobe, u dvije zasebne kabine, centralnim salonom i banjom. McMillan je komentirajući Spirit 46 kazao da su sve Spirit Yachts inspirirane jedrilicama iz 1930-ih, te ih prilagođavaju željama naručitelja, što se uglavnom odnosi na interijer i vrstu jedrilja.

Tehnički podaci „Bondove“ Spirit 46:

Dužina preko svega: 14,15 m
Širina: 2,83 m
Istisnina: 4,5 tona
Dužina vodene linije: 10,3 m
Gaz: 2,0 m
Balast: 45%
Površina jedara u vjetar: 63.5 m2
Motor: Yanmar

Piše: Teo Marević
Foto: Screenshot YouTube

oceantec1
MORETestovi

Prvi smo testirali Oceantec 50

Prvi u svijetu testirali smo vrhunski performance cruiser slovenske proizvodnje

Dugo smo se spremali zajedriti ovom jedrilicom. Znali smo da Gaber Bregant ima zanimljiv Humphreysov projekt brze offshore jedrilice opremljene za udobna krstarenja pa smo se, kad smo saznali da ima kupca za prvi primjerak, svakih par mjeseci raspitivali kako napreduje gradnja. Stjecajem okolnosti dva smo puta kroz to vrijeme navratili u Ocean Tecove pogone u Jesenicama i kad smo vidjeli o kakvom se brodu radi, to nam je samo dodatno potaklo želju da njime zajedrimo. Brod je more prvi put iskusio u ljeto prošle godine, potom je u zimi još ponešto dorađivan prema željama vlasnika i iskustvima prvih plovidbi, da bi krajem proljeća bio u potpunosti spreman. Tako smo se opet našli u prilici da baš naš magazin prvi u svijetu isproba novu jedrilicu. Prvih dana lipnja u Izoli smo se našli Braslav i Teo iz Mora pojačani Željkom Perovićem Huckom, a na gatu pred pedeseticom su nas čekali njen graditelj Gaber Bregant i Vlado Jankovič, nekadašnji after sales manager Elan Yachtsa. Sve je bilo spremno za isplovljavanje osim što je falilo vjetra. Umjesto priželjkivanih petnaest ili dvadeset čvorova bilo ih je jedva pet. Pa neće nas valjda Eol zakinuti baš danas kad bismo morali toliko uživati.

Sportski kokpit

Oceantec 50 impresionira izgledom i na gatu. Široka krma sa sigurnosnim otvorima na krmenom zrcalu, sportska karbonska kola kormila, šest vinčeva nadohvat ruku, sva sila stopera, crni karbonski jarbol, niski spray-hood… Jasno daju naslutiti njegov karakter pa smo ga požurili upoznati. Počnimo od gradnje. Trup, struktura, elementi, jarbol, bum, kormila… sve je napravljeno od vakuumske infuzije epoksi smole i karbonskih vlakana, a strukturu čini sendvič od SAN (Corecell) pjene u sredini. Dizajnirao ju je poznati studio Humphreys Yacht De-sign, sam projekt vodio je mlađi Tom Hum-phreys, a zahvaljujući laganoj građi i do detalja pametno isprojektiranom brodu, ova 50-ica kada je prazna teži svega 8350 kg. Usporedbe radi, druge jedrilice te duljine prazne teže uglavnom između 12 i 15 tona, a neki Blue Water cruiseri znaju težiti i do 20-ak tona, dok je Oceantec 50 bliži ultra laganim IMOCA 60 offshore regatnim jedrilicama, koje praktički pa nemaju interijer.

oceantec2

Jarbol je Pauger, napravljen od “High Modulus” karbonskih vlakana, zbog čega ima visoki stupanj čvrstoće, ali i svojstvo blage savitljivosti. Graditelj Gaber Bregant objašnjava nam jedan offshore detalj – da je jarbol namjerno stavljen na palubu i u slučaju da padne, napravit će manje štete. Svi sistemi su zamišljeni da budu čim jednostavniji. Zbog toga je i kolumba fiksna. Jedrilica ima sistem s balastnim tankovima kapaciteta po 950 l, koji su skriveni. Sve te performance stvari htjeli su što više sakriti. (…) „Brzi krstaš nije samo važan zbog brzine, već ono što mene oduševljava kod Oceanteca 50 je što po laganom vjetru može postići brzinu usporedivu s konkurentnim brodom koji vozi na motor. Onda je to to, jer već na tri čvora povoljnog vjetra ne moraš razmišljati treba li upaliti motor.“ (…) Više pročitajte u novom, 261. broju Mora.

Testirali: Uredništvo Mora – Braslav Karlić, Teo Marević i Željko Perović Huck

Snimio: Teo Marević

oceante3

Orke
Novosti

Orke protiv jedrilice

Krajem lipnja YouTube-u je osvanuo video jedriličara koji su doživjeli napad jata orki. Ovo neobično ponašanje zabilježili su u 10-minutnom filmiću u kojem autor opisuje što su proživjeli.

U proteklih godinu dana, u francuskim i španjolskim nautičkim medijima bilo je više svjedočanstava napada manje grupe orki na jedrilice i katamarane na zapadnoj Francuskoj obali i u Sredozemnom moru. Najpoznatiji je slučaj prošle godine zabilježila obitelj tijekom jedrenja na katamaranu uz zapadnu obalu Francuske i Španjolske, a nimalo ugodan i ne posve bezopasan događaj izazvao je lavinu reakcija u online forumima i na društvenim mrežama jedriličarske tematike. Jedni optužuju nautičare za uznemiravanje ovih veličanstvenih životinja, a drugi govore kako se radi o vrlo rijetkim događajima s orkama, čemu je vjerojatno prethodilo nekakvo traumatično iskustvo. U nagađanjima o razlogu napada spominju se i uznemiravanje buke motora, te pretjerani izlov, te nedostatak hrane.

Autor ovog filmića, Martin Evans, kroz video opisuje kako su doživjeli “napad” orki na njihovu jedrilicu. Cijeli događaj zbio se oko 20-30 nautičkih milja od kopna, kod Gibraltarskih vrata. Kako se Evans šaljivo osvrnuo, “orkestrirani” napad trajao je dva do tri sata. Takvo ponašanje orki nije uobičajeno, pa je posada nagađala o mogućem razlogu, te su između ostalog pretpostavili da je moguće kako orkama nedostaje hrane. Navode da je u Sredozemnom moru i Atlantskom oceanu evidentno manje ribe. Ironično su se našalili da je orkama možda jednostavno dosta ljudi. No, bilo kako bilo, nije se radilo o jednokratnom slučajnom sudaru, već o višesatnom pokušaju čupanja lista kormila i udaranja “kitova ubojica” u bok jedrilice. U jednom trenutku, posada je primijetila da jedna od orki u raljama odnosi dio lista kormila.

Autor videa opisao je da su se osjećali nemoćno i ponizno, te da se nada kako više nikada neće prolaziti kroz slično iskustvo, ali istovremeno osjeća duboku zahvalnost. “To je bilo veličanstveno, biti tako blizu velikim predatorima. Nikad neću zaboraviti taj dan.”

Orke su naposlijetku odustale, a posada se uspjela dočepati kopna u Gibraltaru, gdje su s gata mogli vidjeti oštećenje kormila. Evans svjedoči kako je zahvalan što su zadržali upravljivost i što nitko nije ozlijeđen i što nisu morali lansirati spasilačku splavu zbog mogućeg potapanja jedrilice. Osim oštećenja kormila, sve je prošlo u redu, ali transfer brodice je za njih tu završio. Jedrilica je izvađena iz mora, te mora proći inspekciju oštećenja. Evans kaže kako mu je žao što vlasnik u Grčkoj neće dobiti jedrilicu na vrijeme.

Iz Gibraltara, Evans se vratio avionom u Veliku Britaniju, pa odletio u Grčku gdje se i sada nalazi, priprema vlastitu jedrilicu za povratak u Veliku Britaniju. Ipak, ovaj puta ne želi prolaziti kroz traumatična iskustva u Gibraltarskom tijesnacu, te dodaje “čujem da su francuski kanali ljupki u ovo doba godine.”

Kako je izgledalo njihovo iskustvo, pogledajte u videu:
Prošlogodišnji neugodan susret posade katamarana s jatom orki:

Piše: Teo Marević
Foto: YouTube / Screenshot

skoko2
DelicijeMORE

Ribarev sin

Ukrcali smo se na jedrilicu Davida Skoke i svjedočili pretvaranju jednog siromašnog ulova u začudne pjatance

Za sebe bih mogao reći da vodim sretan život. Imam zdrave obiteljske odnose, sretnu bračnu vezu, lipu i pametnu dicu, nekoliko stvarno dobrih prijatelja i 28 godina uspješnog minulog rada. Uglavnom sam dobrog zdravlja, genetika me počastila brzim metabolizmom i vitkim tijelom. Radim ono što volim, uštedio sam u životu i neku kunu. Ruku na srce, što se mene tiče ništa mi više ne triba.

Ali postoji caka, tj. crta koja mi hrani duh i čisti misli, bez nje ne mogu. Čini me onim što jesam, čini me slobodnim. Ta crta je tamo daleko, toliko daleko koliko oko vidi, tamo di nema ni zgrada ni ceste, di nema gradske vreve ni gužve, tamo riječi nisu važne, tamo je sve ča mojoj duši triba.

Horizont je ta zamišljena crta na kraju mora iza koje se skrivaju svi moji snovi, želje i izazovi. Znam satima gledati prema pučini puštajući misli da lete, da se dižu više od najviše stine na koju se mogu popesti, da vidim tamo priko, tamo di oko ne vidi, tamo di ovi svit staje, a počinje oni neki drugi, meni nepoznat.

skoko1

Ja baš tamo želim poći, tamo priko di još ne znan sve, tamo di mogu naučiti nešto o sebi potpuno novo, tamo gdje ću od nekog novog iskustva ostati PAF! Često me moji doma znaju pitati: “Pa dobro, šta ti fali, zašto uvik žudiš za nečim drugim? Dobro je ovako, ne vuci toliko tamo gdje ne znaš ča te čeka…”

Istina, ništa meni ne fali, dapače imam možda i puno više nego što prosječnom čoviku triba. Al moj je duh gladan, žedan… Klinac u meni ne može se oduprijeti toj potrebi za novim iskustvima, novim saznanjima, izazovima… I znam da još uvijek nisam spreman stati, taj mulac u mojoj glavi stalno grabi za još, vrpolji se kao da je sto vragova u njemu.

OČI PUNE SLIKA

Još ka dite sanja sam život od stotinu avantura, gutao knjige o ljudima i moru. Svako jedro na pučini meni je svoju priču pričalo. Slušao sam priče ribara, oca i stričeva o velikim peškama i punim mrižama. Pasarama na jedra rake su u Veneciju švercali, na vesla kontra levantere doma veslali. Slušao o buri na Galioli od koje koža na rukama puca. O zimi u Osoru kad se tjednima doma nisu mogli vratiti priko Kvarnera. I mareti od juga koja je priko Porera tukla, toliko jako da bi vali sve škure polupali. (…) Više pročitajte u 259. broju Mora.

skoko3

 

Pelagic-77_Vinson_of_Antarctica_Launch-at-KM-Yachtbuilders-2021-02-22-1
Novosti

Porinuta polarna Pelagic 77

U Nizozemskoj je porinut rijedak primjerak velike aluminijske jedrilice za polarna istraživanja dvanaesteročlane posade, s dva karbonska jarbola

Početkom tjedna u Makkumu, na sjeveru Nizozemske, porinuta je nova ekspedicijska jedrilica Pelagic 77. Ovo nije svakodnevna jedrilica već gotovo 24 m duga aluminijska jahta, istisnine 49 tona, s dva jarbola napravljena za ekspedicije u najudaljenije krajeve svijeta. Nakon porinuća, krstili su je u “Vinson of Antarctica” prema najvišoj planini kontinenta Antarktike, te na nju postavili dva velika karbonska jarbola.

Gradnja u brodogradilištu KM Yachtbuilders je započela početkom ljeta 2019., a radovi će se na njoj nastaviti još 10-ak dana prije nego pođe na testiranje. Probnu plovidbu u teškim uvjetima trebala bi napraviti preko Sjevernog mora do Norveške. Nakon ljeta, posada planira njome otići u Južnu Ameriku, s ciljem u Puerto Williams u Čileu, najjužnijoj stalno-nastanjenoj točki na svijetu.

Vlasnik je čileanski poduzetnik i pustolov Nicolás Ibáñez Scott. Dizajnirao ju je Tony Castro u suradnji s poznatim jedriličarom i piscem te predstavnikom Pelagic Yachts Chartera, Skipom Novakom, koji zbog pandemijskih mjera nisu mogli prisustvovati porinuću. Konstrukcijski inženjer MCM Newporta koji je radio na Pelagic 77, Peter Wilson kazao je da je bio veoma počašćen kada mu je 2018. godine stigao upit hoće li graditi jedrilicu u timu s Novakom, Castrom i KMY.

Novak je povodom porinuća kazao da je Vinson of Antarctica nasljednica Pelagic Australis, napravljena za ekspedicije na visokim stupnjevima zemljine širine, što znači da je potrebna izuzetna autonomnost, praktičnost i lakoća upravljanja. Vodili su se “Pelagic filozofijom” koju su primjenjivali i na dosadašnjim Pelagic jedrilicama, a sastoji se od jednostavnih sistema koji se mogu lako održavati i na najudaljenijim područjima bez potrebe za intervencijom stručnjaka.

Ovaj jedrenjak, kako ga još možemo zvati, ima centralni poluzatvoreni kokpit, fiksnu kolumbu, s modernim detaljima u dizajnu i gradnji. Umjesto aluminijskih jarbola kakvi su se do sad ugrađivali na ovakav tip jedrilica, Vinson of Antarctica ima karbonske jarbole. Svi sistemi poput vinčeva i rolera mogu se ručno natezati. Za pogon ima instalirana dva Yanmarova dizelska motora ukupne snage 150 ks.

Centralno mjesto je velika pilotska kabina, a prostranost je i unutrašnjosti gdje su svi prostori napravljeni da budu komotni i praktični. U prednjem dijelu unutrašnjosti smješteno je 6 kabina s dvostrukim ležajevima i dvije zajedničke kupaonice. Stil uređenja unutrašnjosti je svijetli namještaj napravljen od bambusovog drveta. Namjena joj je za korištenje u charteru iz matične luke u Puerto Williams, kao i za privatne svrhe vlasnika.

Ovaj tip gradnje je rijedak, ali linije trupa tipične za gradnju istraživačkih jedrilica danas sve češće možemo vidjeti u kategoriji bluewater cruiser, tipu jedrilica koje su nekad definirale velike krstaše. Tako je nagradu European Yacht of the Year 2021 u kategoriji bluewater cruiser dobila Boreal 47.2. Ta je jedrilica ipak neusporediva po namjeni i procesu gradnje, puno manja od Pelagic 77-ice, s daleko većim naglaskom na udobnost i izgled završnih radova, no zbog linija i materijala podsjeća na istraživačke tip.

U nastavku pogledajte veliku fotogaleriju u kojoj je zabilježen proces gradnje Pelagic 77 sa sklapanjem dijelova, modularnih kabina, slaganja aluminijske superstrukture i izrade namješataja, završne obrade, te porinuća.

Pelagic_77_KMY_Aluminium_Sailing_Yacht_Construction_12
Pelagic_77_KMY_Aluminium_Sailing_Yacht_Construction_16
Pelagic_77_KMY_Aluminium_Sailing_Yacht_Construction_10
Pelagic_77_KMY_Aluminium_Sailing_Yacht_Construction_11
Pelagic_77_KMY_Aluminium_Sailing_Yacht_Interior_8
Pelagic_77_KMY_Aluminium_Sailing_Yacht_Interior_10-1
Pelagic_77_KMY_Aluminium_Sailing_Yacht_Interior_15
Pelagic_77_KMY_Aluminium_Sailing_Yacht_Interior_13
Pelagic_77_KMY_Aluminium_Sailing_Yacht_Interior_11
Pelagic_77_KMY_Aluminium_Sailing_Yacht_Interior_28
Pelagic_77_KMY_Aluminium_Sailing_Yacht_Interior_29
Pelagic_77_KMY_Aluminium_Sailing_Yacht_Interior_27
Pelagic_77_KMY_Aluminium_Sailing_Yacht_Construction_48
Pelagic_77_KMY_Aluminium_Sailing_Yacht_Construction_26
Pelagic_77_KMY_Aluminium_Sailing_Yacht_Exterior_9
Pelagic_77_KMY_Aluminium_Sailing_Yacht_Construction_51
created by dji camera
Pelagic-77_Vinson_of_Antarctica_Launch-at-KM-Yachtbuilders-2021-02-22-1
Pelagic 77_Vinson_of_Antarctica_Launch at KM Yachtbuilders 2021 02 22 (3)
Pelagic-77_Vinson_of_Antarctica_Launch-at-KM-Yachtbuilders-2021-02-22-2
Pelagic 77_Vinson_of_Antarctica_Launch at KM Yachtbuilders 2021 02 22 (4)

Piše: Teo Marević
Foto: Guy Fleury – KMY /Pablo de Pastors

 

Saildrone
Novosti

Saildrone porinuo novi model

Nova Saildrone autonomna jedrilica za prikupljanje podataka duga je 22 m

Prekjučer je porinut 72 stope duga autonomna dron-jedrilica za mapiranje morskog dna, odnosno za prikupljanje meteoroloških i oceanografskih podataka. Tvrtka Saildrone je započela s projektom prije 2015. godine, a sada su u oceanima diljem svijeta deseci njihovih dronova jedrilica  Saildrone Explorer.

Saildrone Explorer autonomne dron-jedrilice grade se u duljini od 23 stope, a godinu dana nakon puštanja u plovidbu neke su već oplovile svijet. Do sad su plovile preko 500 tisuća nautičkih milja. U samo dvije godine tvrtka je privukla gotovo 100 milijuna dolara investicija za svoje projekte, te nastavljaju sa širenjem flote.

Nova Saildrone Surveyor omogućit će još kvalitetnije praćenje i mapiranje. Opremljena je različitom sofisticiranom opremom poput akustičnih instrumenata za mjerenje i mapiranje mora u plitkim i dubokim vodama poput: Kongsberg EM 304 višestruki sonar sposoban za mapiranje morskog dna za dubinu i do 7000 metara ispod površine.

saildro

Surveyor također sadrži i dva Acoustic Doppler Current Profilers (ADCPs) kojim se mjeri jačina i kretanje struja u različitim slojevima mora istovremeno, zatim sličan instrument Teledyne Pinnacle 45 kHz ADCP koji se obično koristi na platformama za mjerenje strujanja na velike udaljenosti i do 1000 m i može ga se montirati u svim smjerovima ispod površine, te Simrad EC150-3C ADCP mjerač strujanja s izmjeničnim mjerenjem u tri različita stupnja, kao i Simrad EK80 echo sounder za praćenje populacije riba.

Richard Jenkins, osnivač i predsjednik uprave Saildrone iza sebe ima bogato brodograditeljsko iskustvo i iskustvo graditelja jedrilica na kopnu s kojom je 2009. godine postavio svjetski brzinski rekord.

Saildrone Surveyor Launch from Saildrone Inc. on Vimeo.

Sal1
Novosti

Nova Salona 46

VIDEO: Još jedna odlična jedrilica izašla je iz brodogradilišta AD Brodovi, a mi smo ju testirali.

Prvi u svijetu urednici Mora, imali su priliku zajedriti novom jedrilicom brodogradilišta iz Solina. Salona 46 nastala je na tragu njihovih već poznatih modela znanih po dobrim jedriličarskim značajkama, udobnosti i kvaliteti gradnje. Novi model koji potpisuje J&J Design i Salona Design znatno je dotjeran u estetskom pogledu bilo da je riječ o interijeru ili eksterijeru, a isto se može reći i za linije trupa i oputu.

Jedrilica je elegantna u svakom pogledu i nudi luksuzniji i udoban boravak u plovidbi. Pokazalo se da i ovaj model odlično jedri pa smo pri slabim vjetrovima bili brži od vjetra. Brodogradilište se snažno okreće proizvodima s ekološkim predznakom. Ova 46-ica ima ugrađen električni pogon uz autonomiju plovidbe 10 sati pri brzini od 6,5 čvorova, te s maksimalnih 8,5 čvorova brzine i do 3 sata plovidbe.

Baterije puni putem dva OceanVolt elektromotora / generatora, koji u 20 h jedrenja pri brzini od 5 čvorova mogu napuniti baterije kapaciteta 30 kW od 0 do 100 posto. Potrošnja i generiranje električne energije se, logično, rapidno povećavaju ovisno o brzini kretanja. Jedrilica sadrži sve karakteristike modernog i udobnog brzog krstaša s elegantnim i ergonomskim rješenjima.

Pogodna je za duži boravak s obitelji i prijateljima na krstarenju, bez potrebe pristajanja u luku, a koliko vidimo imat će šanse i za dobar plasman na regatama. Detaljnije o testu i dojmovima pročitajte u magazinu More, broj 257., prosinac / siječanj.

Nautor'S Swan 98
Novosti

Nova serija Swan jedrilica

Iz brodogradilišta Nautor’s Swon stiže lijepa vijest, da je novi model Maxi Swan 98 uskoro gotov čime ulaze u novu eru.

Objavljene su prve fotografije Swanovog modela iz serije Maxi, jedrilice duge 29,8 metara. Finski brodograditelj je seriju Maxi Swan prezentirao na Monaco Yacht Showu još 2018., kada je i najavljeno da će prvi primjerak u vodi biti ovog ljeta. Najava se obistinila, Maxi Swan 98 će svoju premijeru doživjeti na ovogodišnjem MYS. Osim modela 98 stopa, najavljen je i Maxi Swan 120.

Inače, Maxi Swan je bila jedna od prvih serija Nautor’s Swan brodogradilišta, a 70-ih godina prošlog stoljeća odnosila se na jedrilice napravljene od stakloplastike duge 55 stopa, što je u to vrijeme bio najveći stakloplastični primjerak jedrilice. Nautor Swan novom serijom nastavlja uspješnu praksu s arhitektom Germánom Frersom i dizajnericom interijera Misom Poggi, s ciljem da Maxi pruži maksimalan osjećaj zadovoljstva vlasnikovih potreba glede performansi, plovidbe i boravka na moru.

I paluba i trup napravljeni su tehnologijom epoxy sprint pre-preg karbonskih vlakana, a vanjska površina interijera i eksterijera napravljena je od M-grade Corecell pjene. Ta kombinacija, poručuju brodograditelji daje čvrstu strukturu i krutost trupa s najmanjom mogućom masom, dok istovremeno pruža najviše standarde sigurnosti i pouzdanosti. Model će biti dostupan u dvije verzije dizajna Owner Aft i Owner Forward ovisno o tome preferira li vlasnik da glavna kabina bude smještena u krmi ili provi jedrilice, te četiri verzije tonova interijera s mogućnosti individualizacije u odabiru kožnatih, drvenih i drugih površinskih slojeva. Unutrašnjost je iznimno prostrana i odaje dojam luksuznog apartmana. Kokpit je lišen sportskih i tipičnih jedriličarskih detalja, a cijela paluba je jednostavno izvedena te je namijenjena uživanju u plovidbi.

Nautor'S Swan 98
Nautor'S Swan 98
Nautor'S Swan 98
Nautor'S Swan 98
Nautor'S Swan 98