Novosti

Prvi Mercury na struju

Jedan od vodećih svjetskih proizvođača brodskih motora predstavio je izgled svog prvog elektromotora i najavio još 4 modela

Ovaj segment tržišta, do nedavno je bio rezerviran za male tvrtke, a sada se sve više velikih igrača okreće ovoj vrsti pogona. Vodeći Američki proizvođač izvanbrodskih motora s unutarnjim sagorijevanjem, na prošlotjednom nautičkom sajmu u Miamiju je najavio ulazak na tržište izvanbrodskih elektro motora s modelom Avator koji će biti dostupan za narudžbe od rujna ove godine, te prve isporuke planiraju za iduću godinu. Istovremeno je najavljeno da će se Avatoru pridružiti još 4 modela koje će najaviti u idućim mjesecima.

Iako nisu objavili detalje Avatora, tvrtka Mercury Marine je objavila vizuale njihova elektromotora, te najavila da će prvi model biti „prijenosni“, odnosno ekvivalentan manjim izvanbrodskim motorima s nekoliko konjskih snaga, namijenjen malim brodicama i pomoćnim plovilima. Kao zanimljivost ističu lako promjenjivu bateriju koja se vadi iz mjesta gdje se na benzinskom izvanbrodskom motoru nalazi glava motora.

Ta je funkcija namijenjena lakšem punjenju baterija, bez potrebe skidanja čitavog motora. Integrirani zaslon služi za prikaz informacija o stanju baterija i količini preostale energije. Za američkog proizvođača motora i njegovu krovnu tvrtku Brunswick Group, ovo je novi korak u strategiji koju su pokrenuli prije nekoliko godina, a odnosni se na njihovu diviziju Advanced Systems Group zaduženu za inovacije u području održivih i ekoloških rješenja. Mercury Marine si je zadao cilj do 2025. godine smanjiti štetne emisije svojih motora za 80 posto u odnosu na 2007. godinu kada je u SAD-u stupila na snagu EPA regulativa za izvanbrodske motore prema američkom federalnom zakonu o čistom zraku CAA.

Predsjednik uprave Mercury Marine, Chris Drees je dodao da je elektrifikacija strateški važna za tvrtku, te da ostaju predani u tome da budu u svjetskom vrhu po pitanju motora s unutarnjim sagorijevanjem, ali i elektropogonu. Smanjenje štetnih emisija izvanbrodskih motora za 80 posto djeluje prilično ambiciozno, da ne kažemo nestvarno, te će biti zanimljivo vidjeti je li njihov plan strateški PR ili je doista moguće ostvariti tako drastično smanjenje.

 

Piše: Teo Marević
Foto: Mercury Marine

Cox 300
Novosti

TEST CXO300 dizelske zvijeri

Testirali smo novi COX Powertrain CXO300, dizelski izvanbrodski motor i iznenadili se performansama

Izvanbrodski motori s preko 150 konjskih snaga smatraju se snažnim motorima, te uvijek bez iznimke pružaju zabavu na testu. Zbog sve veće popularnosti tržište se orijentiralo prema toj vrsti pogona, pa su ih počele koristiti i vrste brodica koje su dotad bile rezervirane za ugradbene motore. Na valu popularnosti, svi međunarodni brendovi nastoje ponuditi brže, bolje, lakše, ljepše, štedljivije, tiše, glasnije… pa je sada gotovo postalo pravilo da na testu novih brodica preko 8 metara imamo barem po jednu mrcinu s tristotinjak konjskih snaga. Istovremeno, u svijetu su sve glasnije kritike protiv snažnih motora zbog uzaludnog trošenja goriva i pretjerane emisije štetnih plinova, pa se u mnogim državama cestovna vozila s dizelskim motorima etiketiraju kao prljava. Taj se pritisak seli i na rekreativnu plovidbu, koja ima i dodatnu negativnu konotaciju zbog riječi “rekreativna” što se nerijetko tumači kao uzaludno.

Usred svega toga pojavio se COX Powertrain Ltd. i njihov novi CXO300, dizelski izvanbrodski motor i pomeo konkurenciju performansom. Na sajmu u Genovi testirali smo par ovih mrcina i ukratko, oduševili se. Test smo radili na robusnom talijanskom gumenjaku Heaven 30 dugom 9,5 m. Riječ je o brodici s tvrdim trupom, pneumatskim opasačem, kabinom s dvostrukim ležajem u centralnoj konzoli, velikom polukružnom klupom i vanjskim barom u kokpitu, te prostranim sunčalištem na provi. Brodica je prilično teška s obzirom na to da je riječ o gumenjaku. Skiper nas je pitao jesmo li spremni i nakon mog potvrdnog odgovora, putem mobilne aplikacije upalio najprije jedan, pa drugi motor. Obukli smo pojaseve za spašavanje i potpisali dokument u kojem piše da pristajemo ići na vlastitu odgovornost. Taj trenutak je malo zastrašujući znajući da upravo izlazimo na prilično neugodno i visoko more sa 600 konjskih snaga na krmenom zrcalu.

Jedini dizelaš za tu namijenu

Zbog prirode posla, često se susrećemo sa snažnim motorima. Osjećaj, nakon što gurnemo ručicu “gasa” prema naprijed najsličniji je uzlijetanju avionom. Međutim, kada smo dostigli brzinu pri kojoj se brodica odvajala od mora na svakom idućem valu i nastavljala se kretati kao da prolazimo kroz oblake, bez stotinke usporavanja, nešto je što je teško usporediti bilo s čime. Da kojim slučajem nemamo oči i uši, ne bismo primijetili da se krećemo po valovima preko jednog metra visine brzinom od preko 35 čvorova, a motori pritom troše oko 75 litara goriva na sat. To je ono uzbuđenje pomiješano s nevjericom koje vam izmamljuje osmjeh na lice. Ali. Riječ je o paru motora čija cijena zajedno prelazi sto tisuća eura.

COX CXO300 moderan je izvanbrodski dizelski motor napravljen na 4,4-litarskom aluminijskom bloku motora. Ono što ga u startu razdvaja od švedskog dizelskog rođaka OXE, čija je imena izuzetno lako pomiješati, položaj je glave motora. Dok Šveđanin ima horizontalno smještenu glavu motora i dva kuta prijenosa od 90 stupnjeva, COX je tu sličniji modernim usporedivim benzinskim motorima, s vertikalno izmještenom glavom direktno na prijenos, s jednim kutem od 90 stupnjeva. To je ujedno i jedini motor na tržištu koji je u cijelosti napravljen iznova za upotrebu u izvanbrodskom motoru, za razliku od drugih dosadašnjih proizvođača dizelskih motora koji su u izvanbrodsko kućište smjestili prerađene motociklističke motore, ili čiji se dijelovi u 95 posto poklapaju s njihovom benzinskom braćom. Prednosti dizela nad benzinom kao goriva na brodu su prije svega sigurnosne, no i veća autonomija na istu količinu goriva.

Konkurencija upola jeftinija

Proizvođač ovih motora ističe da je riječ o i do 25 posto efikasnijim motorima od benzinskih motora usporedive snage. Prema usporednom testu na Axopar 37 koje je obavio britanski nautički magazin Motor Boat & Yachting, par CXO300 pri optimalnoj brzini od 30 čvorova ostvaruje domet od 287 nautičkih milja, dok par Mercury V8 300 pri optimalnoj brzini od 31 čvora ostvaruje 196 nautičkih milja dometa. Isti COX duo na 1000 okretaja u minuti pruža 7,2 čvorova brzine i 520 Nm dometa, par Mercuryja istu brzinu postiže s 1500 okretaja i ostvaruje 236 Nm dometa. Na maksimalnom broju okretaja COX vrti 4000 puta u minuti i ostvaruje brzinu od 46,3 čvorova, a usporedivi par na 6000 okretaja 43,6 čv.

Prema podacima COX Powertraina, CXO300 razvija 300 konjskih snaga između 2500 i 3000 okretaja u minuti, s okretnim momentom 650 Nm, dok usporedivi konkurentni benzinci razvijaju oko 515 Nm na idealnim okretajima. Ali spomenute performanse dolaze s cijenom. Novi CXO300 iznosi 47 tisuća eura bez PDV-a, dok konkurentski brendovi Mercury i Yamaha nude benzinske motore s 300 konjskih snaga po upola manjoj cijeni. S druge strane, Cox Powertrain koji je ove motore navodno razvijao više od jednog desetljeća, tvrdi da su njihovi motori tri puta dugotrajniji od konkurencije, a to će vrijeme pokazati. Drugo, pitanje je kako će COX odgovoriti na izrazito zahtjevan segment posla – servis i after market prodaju, odnosno logistiku i potporu klijentima u čemu će jako teško dostići Mercury i Yamahu.

COX300 2 cox300 3

Napisao i snimio: Teo Marević

(originalno objavljeno u tiskanom izdanju Mora, br. 262)

mercury marine 1
Novosti

Mercury na struju

Na godišnjoj sjednici Brunswicka, najavljena serija električnih izvanbrodskih motora brenda

Sredinom mjeseca je održana je godišnja sjednica investitora Brunswick Corporation, vlasnika brenda Mercury Marine, među brojnim važnim informacijama, jedna je prošla pomalo ispod radara. Čelni čovjek tvrtke Mercury Marine, Chris Drees, potvrdio je da razvijaju električne izvanbrodske motore. Najavljeno je i okvirno razdoblje kada planiraju plasirati nove linije proizvoda na tržište.

Pet novih linija električnih proizvoda trebaju biti na tržištu do 2023., uključujući i 4 električna izvanbrodska motora do prvog kvartala 2023., a prva predstavljanja možemo očekivati već tijekom iduće godine. Najava je proizašla iz diskusije o tvrtkinoj ACES strategiji, koja se odnosi na autonomiju, konekciju, elektrifikaciju i dijeljeni pristup u slobodnom prijevodu. Ta je strategija bila jedna od glavnih tema dana predodređenog investitorima, te je evidentno da će ostati veliki dio tvrtkine strategije u budućnosti.

Drees je najavu potvrdio riječima “Mercury namjerava ostati lider u obje vrste propulzije, konvencionalne i električne, do kraja 2023. godine. Mercury neće zaostajati.” U tom periodu Mercury i njihova Advanced Systems Group (ASG) planira plasirati 5 proizvoda za elektropropulziju. Tijekom istog perioda, ASG također računa na instalaciju oko 15 tisuća naprednih sustava baterija, koji će zamijeniti generatore s unutarnjim sagorijevanjem. Plan im je lansirati nove proizvode kroz 4 različite linije proizvoda. U diskusiji su iznesene indicije da će prvi segment biti električni pogon za male brzine, odnosno za velike brzine na kratke udaljenosti.

Nažalost, trenutačno i ne postoji tehnologija koja bi mogla omogućiti više, pa trebamo biti skromni s očekivanjima. Prvi veći korak u elektro ponudi, napravljen je plasiranjem Fathom 1 sustava za upravljanje energijom na Sea Ray SLX-R 400e na Consumer Electronics Showu u siječnju 2020. godine. Uvođenje električnog pogona najprije će se provoditi kroz Brunswickovu franšizu Freedom Boat Club, najveće svjetske mreže klubova čiji članovi imaju ekskluzivno pravo korištenja plovila.

Piše: Teo Marević
Foto: Mercury Marine

motori1
BusinessMORE

Gospodin Izvanbrodski

Rekordni godišnji porast broja prodanih izvanbrodskih motora u SAD-u, ali nismo ni mi za bacit’

Trend izvanbrodskih motora događa se u valovima već desetljećima. Okolnosti pandemije dodatno su ubrzale rast prodaje. Barem tako kazuju rekordni podaci iz SAD-a, gdje je 2020. prodano 18 posto više izvanbrodskih motora nego 2019. godine koja je bila druga najbolja unazad 12 godina.

Vijest o 18-postotnom rastu prema podacima američkog udruženja National Marine Manufacturers Association iznenadila je i najveće optimiste. Rast kompletne nautičke industrije, osim u SAD-u, bilježi se i u Kanadi, Velikoj Britaniji i Australiji, redom velikim nautičkim tržištima s domaćim konzumentima. Sva ta tržišta iskusila su blagodati “staycationa” zbog okolnosti pandemije.

Porast u SAD-u odnosi se na motore čitavog raspona snage, između 6 i 38 posto, ovisno o segmentima. Najveći rast je u segmentu slabije snage motora, do oko 30 konjskih snaga, na što otpada oko 25 posto ili oko 82 tisuće prodanih izvanbrodskih motora u pandemijskoj godini.

motori2

Prodaja izvanbrodskih motora je u korelaciji s 12-postotnim godišnjim rastom prodaje novih plovila u SAD-u 2020. godine, nešto više od 310 tisuća. Od toga, u segmentu jet-skija bilježi se porast od 8 posto prodaje, odnosno 82 tisuće komada, zatim 20 posto porasta prodaje malih glisera, tzv. wake boats čija popularnost raste i prodano je ukupno 13 tisuća novih plovila. Najveći rast zabilježen je u segmentu laganih čamaca za ribolov koji čine polovicu ukupnog porasta među motornim plovilima, a unutar segmenta rasli su 12 posto, s oko 143 tisuće prodanih plovila.

Najviše veseli rast broja vlasnika prvih plovila, od kojih će s vremenom dobar dio njih odustati, no dio će ipak ostati u nautičkoj zajednici. Iz priloženih podataka vidljivo je da se u velikom dijelu radi o plovilima s izvanbrodskim pogonom.

Nismo ni mi za bacit

Tržište EU je šaroliko i nedovoljno povezano, a podaci koji se prate su neujednačeni i teško usporedivi, pa ne kazuju preciznu sliku poput tržišta SAD-a. No postoje pokazatelji koji mogu ukazati da se trendovi izvanbrodskih motora preslikavaju i na naš kontinent. Uostalom, navikli smo već da sve što je u Americi trend, kroz dvije do tri godine postane trend u Europi i u ostatku svijeta.

U komunikaciji sa zastupnicima raširenih brendova u Hrvatskoj saznali smo što im je zajedničko, a što različito. Segment koji dominira na hrvatskom tržištu odnosi se na male izvanbrodske motore do 30 konjskih snaga. Dva su razloga za to. (…) Više pročitajte u 259. broju Mora.

Piše: Teo Marević

motori3

Generated by pixel @ 2020-04-15T11:12:16.690292
Uncategorized

Prinova u Racing seriji

Novost na tržištu je kompaktni izvanbrodski motor Mercury 60R iz serije Racing.

Mercury Racing predstavio je novi model izvanbrodskog motora 60R za koji kažu da je izvrsno rješenje za male brze i radne glisere. Jedini je model u klasi s 38 cm dugom nogom (midsection) motora i odlična kombinacija za prijenos s jakim potiskom propelera. Ovaj lagani i kompaktni izvanbrodski motor napravljen je za instantno ubrzanje i u plitkim vodama. 
Dizajniran je i namijenjen za radna plovila poput onih za ribarenje, s ravnim trupom, i u toj kombinaciji pruža svoj maksimum uz ekonomičnu potrošnju. Temeljen je na četverocilindričnoj glavi motora zapremine 1000 cm3. Model 60R pruža visoki raspon broja okretaja za optimalan rad do 6300 RPM-a. Motor je opremljen snažnim alternatorom s 18 ampera i može puniti baterije na dobro opremljenom plovilu s ribarskom elektroopremom poput pumpi, hladnjaka, računala, navigacijske opreme i drugo. (…) Više pročitajte u 253. broju Mora.

Za naslovnu 1
Novosti

Direktor Yamahinog Marine programa za Europu, Fabrice Lacoume stigao je u posjet regionalnom distributeru Delta Team Krško. Tu ga je dočekao domaćin Marko Tomše u zagrebačkoj podružnici, TM Zagreb. Na Jankomiru se susreo s novinarima iz nautičke branše kojima je otkrio što misli o poziciji Yamahe na tržištu, hrvatskom, europskom i u odnosu na SAD. Lacoume u Yamahi radi gotovo 30 godina, a na ovu poziciju došao je s pozicije komercijalnog direktora. U Zagreb je stigao, kako kaže, pobliže se upoznati s hrvatskim tržištem koje za njih raste, a ujedno je to vrlo važna destinacija srednje Europe za nautički turizam, gdje gravitiraju i druge okolne države. U razgovoru s novinarima komentirao je njihov odnos prema konkurenciji, što naravno budno prate i natječu se. Kazao je kako njihov najveći konkurent na tržištu vanbrodskih motora – Mercury u posljednjih je nekoliko godina izbacio seriju novih modela, no isto tako istaknuo je kako je Yamaha prva napravila taj pomak u novoj generaciji motora prije 9 godina, a nakon čega konstantno rade na poboljšanju efikasnosti, smanjenju potrošnje, pouzdanosti i drugim kvalitetama koje čine jedan motor konkurentnim. Iako im je to u početku donijelo prednost, sada je to 9 godina stara unaprijeđena tehnologija, te se našalio: Novost je da su motori novi, što je uvijek bolje nego da su stari. Kazao je kako je uz SAD s 35 posto zastupljenosti od ukupnog tržišta, Europa s 27 posto vrlo važno tržište, ali da postoje razlike. U Americi postoje klijenti i plovila na koje se postavlja i po 5, 6 ili 7 najsnažnijih motora na tržištu, što je u Europi rijetkost, a i kada postoji potreba, teško je pronaći i adaptirati adekvatna plovila. Govoreći o novim motorima, rekao je kako je u prosjeku potrebno 5 do 6 godina da bi se razvio novi model, ispitao i na tržište stavio potpuno novi motor. Ispričao je anegdotu vezanu uz nadolazeći motor koji je trenutno u razvoju, te da je u svojoj dosadašnjoj karijeri doživio lansiranje različitih motora, ali da nikada inženjeri nisu rekli da se neki motor može koristiti u profesionalne isto kao i u rekreativne svrhe:  S novim motorom moći ćete raditi što god želite. Lacoume je spomenuo i da Yamaha razvija električni program u koji ulaže mnogo napora te surađuje s brojnim drugim tvrtkama koje se bave razvojem električnog pogona. Najveći problem vidi u skladištenju energije, za koje smatra da jednostavno nije doraslo dostupnim elektromotorima i prijenosu, pa je u usporedbi s motorima na unutarnje sagorijevanje još daleko u zaostatku. Osim toga, u tijeku je i marketinška priprema za iduću sezonu, no proizvodnja tvrtke je već koncentrirana na godinu nakon, a za hrvatsko rastuće tržište kaže da im se povećava interes.
Za ispod 2 Za ispod 1 Za ispod 3