FP Samana 59
Novosti

FP-ov katamaran na vodik

Fountaine Pajot porinuo prvi katamaran na vodik, 18 metarsku jahtu za prekooceansko krstarenje bez štetne emisije plinova i buke

Opremljen je EODev-om tehnologijom vodik gorivih ćelija REXH2, a projekt je tek početak, najavljuju iz vodećeg francuskog brodogradilišta katamarana. Riječ je o projektu nastalom u sklopu njihovog plana da do 2030. postignu „karbonsku neutralnost“, nastavno na strateški plan Odysséa 2024. Katamaran Fountaine Pajot Samana 59 opremljena je Smart Electric REXH2, uređajem kojeg smo imali prilike pobliže upoznati tijekom međunarodnih nautičkih sajmova posljednje dvije godine.

Prednost REXH2 vodik gorivih ćelija je u tome što je relativno kompaktnih dimenzija, te se jednostavno može instalirati u postojeće strojarnice brodica poput katamarana. RexH2 koristi tehnologiju gorivih ćelija koje je razvila tvrtka Toyota.

Model Samana 59 u standardu je opremljen velikim LiFePO4 baterijama kapaciteta 64 kWh, koje se nalaze i na ovom katamaranu, a EODev-ov sustav za generiranje energije pomoću vodika ima nominalnu snagu 70 kW.

Pored toga opremljen je i ukupno s 42 m² solarnih panela za napajanje baterija, te malim dizelskim generatorom i 700 litara goriva za svaki slučaj. Tu moramo napomenuti kako je instalacija dizelskog generatora u praksi zapravo uvjetovana osiguranjem broda.

Sustav je dizajniran za provesti 40 h na sidru i 10 h u plovidbi 5 čv koristeći samo vodik kao gorivo za napajanje gorivih ćelija koje proizvode struju.
Za pogon ovaj katamaran ima dva elektromotora snage svaki po 50 kW. Na brod je moguće spremiti ukupno 15 kg vodika pod tlakom od 350 bara u dva karbonska tanka koji svaki teže po 30 kg.

Jedra u kombinaciji s elektropogonom i vodik gorivim ćelijama za produljenje dometa čini najčišću kombinaciju propulzije za brodice i jahte u ovom trenutku.

FP Samana 59 3

Brodogradilište je katamaran i pogon izložilo i predstavilo u sklopu njihovog trodnevnog događaja Sustainable Development & Energy Transition of Pleasure Craft, u La Rochelleu. Na događaj su pozvali zainteresiranu javnost i stručnjake da im se pridruže u diskusiji i dijeljenju iskustava, uz predstavnike Fountaine Pajot brodogradilišta koji žele biti lideri dekarbonizacije industrije brodica i jahti za krstarenje.

Ovu tehnologiju već su primijenila i druga brodogradilišta, no to se za sada odnosi samo na eksperimentalne projekte i individualne gradnje. Potez FP-a, kao jednog od ključnih igrača u industriji, imat će veliki utjecaj na tržište pokaže li se projekt uspješnim. EODev (Energy Observer Developments) je inovativna kompanija osnovana prije četiri godine u Francuskoj, s ciljem ubrzanja „zelene tranzicije.“ Njihova se tehnologija oslanja na vodik, te su razvili uređaj GEH2 s vodik gorivim ćelijama za primjenu u industriji i REXH2 za primjenu u pomorstvu.

U posljednje dvije godine prikupili su 40 milijuna eura investicija, zapošljavaju 70-ak ljudi te su godišnji kapacitet proizvodnje doveli na brojku od oko 600 primjeraka uređaja na tri proizvodne lokacije u Parizu i Lyonu.

FP Samana 59 2 FP Samana 59 4 FP Samana 59 5

Foto: Fountaine Pajot

vodik1
EkologijaMORE

Vodik za pogon brodica

Gorive ćelije ponekad mogu uspješno zamijeniti dizelske generatore

Najveće nade za budućnost električnog pogona vozila i plovila polažu se u vodikove gorive ćelije. Tehnologija slična baterijama koja kao gorivo za proizvodnju električne energije koristi vodik i kisik, a nusproizvod je voda. Ključni faktor za odabir ove tehnologije kao izvora energija je mogućnost spremanja velike količine energije brzo, u relativno malom prostoru, te efikasnost proizvodnje električne energije bez emisije CO2.

Ipak postoji niz zapreka koje sprečavaju širu komercijalnu upotrebu gorivih ćelija. To su (ne)praktičnost sustava, cijena, volumen sustava, (ne)efikasnost proizvodnje vodika te distribucijska mreža. No, povijest je pokazala da kada se tržišna konkurencija fokusira na pronalazak rješenja za neki izazov, nerijetko uspije i nadmašiti očekivanja. Upravo to se događa posljednjih godina na polju gorivih ćelija, a čini se da je utrka za vodikom tek krenula poprimati ozbiljne razmjere. Vodikove gorive ćelije su i dalje vrlo nepristupačna tehnologija, infrastruktura punionica vodikom gotovo da ne postoji, a nema ni masovne proizvodnje tog plina.

Krajem travnja službeno je započela suradnja dvaju teškaša u kategoriji teretnih vozila, njemačke Daimler grupe i švedske Volvo grupe. U travnju 2020. Volvo grupa je ušla u vlasnički udio Daimlerove tvrtke za razvoj te tehnologije u omjeru 50 : 50 s investicijom od 600 milijuna eura. Sada je započeo i konkretni rad, a zajednički cilj im je razvoj gorivih ćelija, odnosno proizvesti komercijalno isplativa karbonski neutralna transportna vozila i stvaranje mreže punionica vodikom u Europi. (…) Više pročitajte u 260. broju Mora

vodik2