grupa | Magazin More

Beneteau prodaje camping diviziju

Beneteau prodaje kopnenu diviziju

Prodajom Housing divizije, francuski div se namjerava fokusirati isključivo na brodogradnju

Uz to što su jedni od vodećih svjetskih brodograditelja plovila za razonodu, manje je poznato da grade i mobilne kućice kojih su u proteklih 30 godina proizveli preko 200 tisuća. Grupa Beneteau objavila je da su započeli ekskluzivne pregovore s tvrtkom Trigano, europskim tržišnim liderom za camping vozila, o prodaji svoje „Housing“ divizije. Riječ je o specijaliziranoj diviziji Grupe za proizvodnju mobilnih kućica i opreme za camping turizam.

Ideja je da Trigano preuzme kompletnu kontrolu nad podtvrtkom Bio Habitat, uključujući brendove O’Hara, IRM i Coco Sweet, kao i sve njihove radnike u Francuskoj i u Italiji, te kompletno vodstvo. Ovo će tvrtki omogućiti rast na međunarodnoj razini, objavio je Beneteau, i istovremeno omogućiti razvoj sinergije s Tirganovim dugogodišnjim aktivnostima.

Prijedlog o prodaji Housing divizije dio je plana Grupe Beneteau da se fokusiraju na razvoj unutar nautičkog tržišta što će im omogućiti ubrzani rast, te „premiumizaciju“ 9 nautičkih brendova koji pokrivaju kompletno tržište (brodice za dnevnu plovidbu, motorne brodice, jedrilice, katamarani i kuće na vodi).

Prema strateškom planu Grupe, planiraju ulaganja u smjeru pratećih nautičkih aktivnosti, posebno u način korištenja plovila, digitalnih i personaliziranih usluga za krajnje korisnike, zatim planiraju ubrzati tehnološku transformaciju glede utjecaja na okoliš, ulagati u korištenje recikliranih i reciklabilnih materijala, kao i u integraciju alternativnih rješenja propulzije u cijeloj svojoj ponudi plovila do 2030. godine.
Operacija prijenosa vlasništva bi prema planovima trebala završiti do kraja ove godine, a sve ovisi o tome hoće li uspjeti uskladiti sve s predstavnicima zaposlenika te državnim administrativnim procedurama.

Foto: Groupe Beneteau

Novosti

Promjena vrha menadžmenta

Francuska grupa Beneteau objavila je da CEO Jérôme de Metz odlazi u mirovinu, naslijedit će ga dosadašnji zamjenik Bruno Thivoyon

Kada je prije tri godine trenutni predsjednik uprave Beneteau Grupe, Jérôme de Metz naslijedio prethodnika Hervéa Gastinela najavio je velike promjene u Grupi. Te 2019. godine postojali su određeni problemi u industriji, no De Metz nije mogao ni sanjati što ga još čeka u nastavku mandata.

Tada je pohvalio prethodnika glede promjena koje je uveo u području digitalizacije, no kritizirao je da je bilo previše novih modela u prekratkom roku, te najavio velike strukturne promjene i veće korištenje vlastitih resursa. Onda je uslijedila kriza izazvana koronavirusom, a prošle godine je Grupa doživjela i veliki hakerski napad koji ih je skupo koštao. U međuvremenu se dio proizvodnje selio u Portugal, neke brendove su odlučili prodati, a neke su preuzeli i čini se da je De Metz uspio u svojem naumu da restrukturira grupaciju, sudeći prema dobrim financijskim rezultatima kompanije unatoč prekidu proizvodnje u prvim valovima Covid-19 i izazovima koji su uslijedili.

Sada je napunio 63 godine, te se na jučerašnjem sastanku uprave zahvalio na ukazanom povjerenju i najavio svoj odlazak u mirovinu, te zamolio da ga ne pozivaju da produži ugovor. Za njegovog nasljednika predložen je Bruno Thivoyon koji u ovom trenutku obavlja funkciju zamjenika predsjednika uprave te direktora Odjela financija, pravnih i IT sustava.

Osim Jérômea de Metza, u mirovinu odlazi i njegov drugi zamjenik, te direktor Odjela industrijskih operacija i razvoja, Jean-Paul Chapeleau. Njega će zamijeniti Gianguido Girotti, koji je sada na funkciji trećeg zamjenika predsjednika uprave, te direktor Odjela brenda i strategije proizvoda, divizija plovila. Službena primopredaja vrha uprave održat će se u lipnju na godišnjoj skupštini, kada ujedno i dvojici budućih umirovljenika ističe ugovor. Tada ćemo saznati i kojim smjerom namjeravaju nastaviti mlađi čelnici jedne od najvećih grupacija rekreativne brodogradnje u svijetu.

Piše: Teo Marević
Foto: Beneteau Group

Novosti

Volvo kupio brend baterija

Švedski brend nastavlja svoju misiju u elektrifikaciji plovila kupnjom vlasničkog udjela norveškog pionira nautičkih baterija ZEM AS.

Nakon velike zajedničke investicije Volvo grupe s njemačkom Daimler grupom, Volvo Penta nastavlja seriju ulaganja u elektropogon. Tvrtka ZEM AS uz proizvodnju baterijskih sklopova za brodove, proizvodi i elektropogonske sklopove. Tvrtka ZEM AS je na tržištu nautičkih baterijskih sistema i kompletnih elektropogona prisutna već 12 godina, s velikim udjelom prodanih elektrosklopova u Norveškoj, zemlji koja visoko prednjači u nautičkom elektropogonu.

Glavni voditelj tehnološkog odjela Volvo Pente, Peter Granqvist, kazao je da je elektropogon u nautici prilično zahtjevan. Od samog okoliša instalacije brodskih sistema, sigurnosnih aspekata, te naravno korištenje elektropogona koje ima svoja ograničenja, a najveći dio problema odnosi se na kapacitete skladištenja energije. Volvo, kao i druge tvrtke u sektoru nastoji pobijediti u utrci za rješenjem tog problema. Kao dodatna komplikacija u razvoju i popularizaciji te vrste pogona, su razlike u regulaciji elektropogona u nautici od onih cestovnih. Gransqvist smatra da će ovom, za njih odličnom akvizicijom, napraviti korak dalje u razvoju elektromobilnosti, a zahvaljujući specijaliziranom području djelovanja ZEM-a i dodatnu konkurentnost na tržištu.

ZEM-ov temeljni tim vuče pozadinu iz elektromobilnosti još iz 1993., a 2009. je osnovana tvrtka kao savjetnička tvrtka za dizajniranje baterija i hibridnih sustava za nautičke i offshore potrebe. Danas kompanija nudi baterijske sklopove za apliciranje u različitim područjima, od trajekata, brodova opskrbljivača za offshore brodove, brzim prijevozničkim i putničkim brodicama za kratke relacije, spasilačke brodove, te one brodove za ribogojilišta. Među prvim poslovima bio je brzi putnički brod Vision of the Fjords, koji je dobio nagradu SMM Ship of the Year 2016, a uslijedio je i tada najbrži katamaran na elektro pogon Ryger Elektra, te prvi potpuno električni spasilački brod Viking Norsafe.

Transakcija nema velikih utjecaja na financije Volvo Grupe

Tvrtke će sada imati obostranu korist, ZEM će putem Volva dobiti globalnu prodajnu i distributersku mrežu, a Volvo specifično iskustvo i znanje tvrtke specijalizirane za to područje. Zajedno će raditi na ubrzavanju razvoja većeg raspona elektropogona u ponudi Volvo Pente. Osnivač ZEM-a, Jan-Olaf Willums, kaže da obje kompanije dijele iste vrijednosti kao što je sigurnost i predanost očuvanju okoliša, te su obje kompanije skandinavski pioniri u tim poljima. Ime i ostavština Volvo Penta otvara im vrata prema tržištu do kojeg sami ne mogu doći, te Willums vjeruje kako je ovo najbolji način za rast tvrtke.

Da u nastojanju za čišćim pogonom nisu samo PR floskule, Volvo je dokazao brojnim inovacijama i ulaganjima u tom smjeru, a u siječnju ove godine iz istog razlog je prekinuta proizvodnja Seven Marine, najsnažnijih izvanbrodskih motora u vlasništvu Volvo Grupe. Zatim, nedavno je i u operativno poslovanje puštena tvrtka u koju su Volvo Grupa i Daimler Grupa zajednički uložile ogromne novce, a sve u svrhu izgradnje infrastrukture i elektropogona, te vodik gorivih ćelija za kamione i druga velika vozila, odnosno plovila.

Predsjednica Volvo Pente, Heléne Mellquist, kazala je da ova akvizicija jedan korak bliže transformaciji nautičkog pogona i za njih stvara nove prilike. Tvrtke će zadržati zasebne operacije i proizvodnja će se nastaviti u oba postojeća brenda. Vodstvo ZEM-a ostaje u rukama Egila Mollestada, dugogodišnjeg predsjednika uprave te tvrtke i iskusnog menadžera. Unatoč tomu što će ZEM i Volvo Penta nastaviti raditi odvojeno, ideja je da s vremenom naprave zajedničke sklopove elektropogona, kazao je Mollestad. Heléne Mellquist smatra da je ključan faktor za širu uporabu elektropogona transformacija s dizelskog na električni, te da se ta transformacija mora dogoditi među dionicima tržišta a to su klijenti, poslovni partneri i stručnjaci istomišljenici u industriji. Ova kupnja nema bitnih utjecaja na ušteđevinu Volvo Grupe niti na financijsku poziciju, objavili su u priopćenju.

Foto: Volvo Penta

Novosti

D-Marin preuzeo marinu Tribunj

Novi vlasnici mediteranskog lanca marina, preuzeli još jednu marinu u Hrvatskoj. Marina Tribunj sada pripada grupi marina u vlasništvu CVC Capital-a.

Podsjećamo, fond CVC Capital sa sjedištem u Luksemburgu je prije nešto manje od godine dana preuzeo i posljednje tri marine turskog konglomerata Döğuş Group, te sada posjeduje ove četiri u Hrvatskoj, tri u Grčkoj, tri u Turskoj i četiri u Dubaiju, te upravljaju marinom Portonovi u Crnoj Gori.

Marina Tribunj smještena je između dvije D-Marin marine Mandalina i Dalmacija, pa su ovom akvizicijom zaokružili ponudu na tom području. S dodatnih 220 vezova u moru i 50 na suhom, koliko ih je u Tribunju, D-Marin sada u Hrvatskoj broji ukupno gotovo 2000 vezova, odnosno 7150 ukupno u svijetu.

Direktor D-Marin Oliver Dörschuck kazao je prilikom preuzimanja da su zadovoljni preuzimanjem marine koja nudi izvrsnu uslugu i sadržaj na odličnoj lokaciji. Direktor marine Tribunj Tomislav Paškvalin komentirao je da su oduševljeni ulaskom u grupaciju, te da je to izvrsna razvojna prilika za Marinu Tribunj.

Foto: Arhiva More

Novosti

Volvo najavio kašnjenje

Volvo Grupa je potvrdila da će imati zastoje u proizvodnji u drugom kvartalu ove godine, zbog turbulencija u globalnoj opskrbi materijalima

Posljednjih tjedana u svjetskim nautičkim medijima sve glasnije se spominje povećana potražnja za materijalima i opremom, što je u SAD-u dovelo do toga da su najavljeni zastoji u proizvodnji i isporuci. Krivac je naglo povećana potražnja za svom nautičkom opremom i novim plovilima.

Brodogradilišta imaju dvoznamenkasti porast narudžbi, te su opskrbljivači materijalom te proizvođači motora i ostale opreme u nemogućnosti proizvesti toliko robe u traženom vremenu. Jedan od najvećih proizvođača motora u nautičkom sektoru, Volvo Penta također je najavila da će zbog zastoja u opskrbi, biti kašnjenja u proizvodnji, a time i u isporuci.

Volvo Grupa je objavila da je krivac za zastoj između ostalog poremećaj u opskrbi poluvodičima na globalnoj razini, koji su nužni za proizvodnju motora. Trenutačna zaliha materijala Grupe je na niskoj razini i nastavlja se smanjivati, zbog čega očekuju zastoj u proizvodnji motora u segmentu kamiona i brodskih motora.

Direktor opskrbe je za IBI News izjavio da će negativne posljedice biti vidljive i na zaradi, kao i na opticaju novca. Dodao je kako Volvo Grupa i njeni partneri ulažu sve raspoložive snage da smanje broj vozila i pokušati smanjiti utjecaj zastoja na kupce, te pojačati proizvodnju čim bude moguće.

Foto: Volvo Penta / Facebook

Novosti

Sanlorenzo izašao na burzu

Hrabar potez uprave brodogradilišta Sanlorenzo koji su danas izašli na talijansku burzu nakon neslavnog pokušaja Ferretti grupe sredinom listopada.

Talijansko brodogradilište superjahti Sanlorenzo danas je izašlo na burzu. Tvrtka je IPO najavljivala samouvjereno tvrdeći da imaju zainteresirane ozbiljne kupce. Izdano je 4,5 milijuna novih dionica, a na tržište je izdao i dosadašnjih 7,6 milijuna dionica u vlasništvu Holding Happy Life Srl, čiji je vlasnik i glavni direktor Sanlorenza, Massimo Perotti. Na tržište su izašli s inicijalno planiranom cijenom od minimalno 16 eura po dionici. Plan im je ukupno dokapitalizirati 72 milijuna eura, čime bi ukupna vrijednost kapitala Sanlorenza dosegnula 552 milijuna eura.

Ovaj potez pomalo iznenađuje, jer kako smo pisali sredinom listopada propale su dvije dokapitalizacije brodograditelja luksuznih jahti, Ferretti Grupe, koja posluje s pozitivnim rezultatima, a knjiga narudžbi im nikad nije bila veća. Iako je u slučaju Ferrettija očekivana cijena po dionici bila puno niža a vrijednost Ferretti Grupe je daleko veća, očekivali su 10 puta veću dokapitalizaciju od Sanlorenza na istom tržištu. Financial Times je predvidio sudbinu Ferrettijeva IPO-a, a uprava tog talijanskog nautičkog diva je unatoč odustajanju od dokapitalizacije i dalje uvjerena da će u narednoj godini pronaći investitora i ostvariti projekte naručenih brodova, kojih je ove godine 18 posto više nego lani.

Što se tiče Sanlorenza, očekivanja su im očigledno realnija od uprave Ferretti Grupe jer u uglednim svjetskim ekonomskim časopisima, kao ni među domaćim medijima, nema ni jednog mišljenja ekonomskog predviđanja da bi ovaj izlazak mogao smanjiti vrijednost dionica tvrtke. Flota Sanlorenza predstavlja 35,1 posto zajedničkog kapitala tvrtke, pa Perotti u tom slučaju kroz Holding Happy Life Srl i dalje upravlja većinom s 60 posto udjela vlasništva. Iz brodogradilišta poručuju kako računaju na snažan interes talijanskih i međunarodnih investitora. Predviđanja su im da će dvije trećine investitora doći iz Italije. Koliki će biti uspjeh dokapitalizacije, ostaje nam sačekati službene rezultate talijanske burze.

Novosti

Ferretti povukao IPO

Unatoč dobrim poslovnim rezultatima Ferretti Grupe o kojima je tvrtka nedavno obavijestila javnost i najavila izlazak na burzu s dokapitalizacijom od 30 posto svojih dionica, talijanski jahtaški gigant povukao je odluku u zadnjem trenutku. Brodograditeljska tvrtka poručila je da su se uvjeti na financijskom tržištu pogoršali i ne mogu postići cijenu koju su zamislili. Službena najava ponude na milanskoj burzi započela je 1. listopadas s pretpostavljenom cijenom dionica između 2,5 i 3,75 eura, što je prema procjenama tvrtki trebalo donijeti tržišnu kapitalizaciju u iznosu između 727 milijuna i 1,08 milijardi eura. U danima kada je najavljena prodaja, Ferretti Grupa izvijestila je o snažnom rastu narudžbi plovila, što je imalo dobar dojam u javnosti, a prema informacijama iz objave ovog talijanskog brodograditelja, tvrtka je trebala uprihoditi više od 465 milijuna eura od narudžbi zaprimljenih u prva tri tromjesečja 2019. godine. Također bilježe rast vrijednosti narudžbi od 18 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine, dok je lani rast bio 10 posto u odnosu na 2017. godinu. Izvijestili su i da je rast neto dobiti skočila za 29 posto, odnosno 31 milijun eura. Svoju kampanju o izlasku na tržište Ferretti je razvio u utjecajnim financijskim medijima od New Yorka, preko Europe do Hong Konga, no očito nije bilo dovoljno. Nakon što je prvotno produžen period ponude, zatim objave da je inicijalna cijena spuštena na 2 do 2,5 eura po dionici s ukupno procijenjenim mogućom tržišnom kapitalizacijom od 580 milijuna eura, oglasila se sirena za kraj ove burzovne utakmice. Zatim, nakon debakla s izlaskom na tržište, iz Ferretti Grupe i dalje poručuju kako je nedavno plasirana priča o uspjehu tvrtke čvrsti temelj za daljnji razvoj, te kako su uvjereni da će ostvariti svoje ciljeve. Predsjednik Uprave, Alberto Galassi išao je dalje, kazavši za Reuters Vidjet ćete, 2020. doći će novi investitor, navodeći da je jedan ili više zainteresiranih investitora iz Europe spremno kupiti udio od 30 posto. Financial Times je ironično predvidio sudbinu Ferrettijeva izlaska na tržište zadnjeg dana rujna, kada su napisali da bi se uz znakove recesije na horizontu, ambicije izlaska na tržište mogle smanjiti.

Novosti

Rastu narudžbe u Ferretti Grupi

Jedno od najvećih svjetskih brodogradilišta za luksuzne jahte, talijanska tvrtka Ferretti Group objavila je vrlo dobar rezultat narudžbi plovila za sljedeće razdoblje. Nakon završene sezone europskih nautičkih sajmova i ljetnih događanja, Ferretti Grupa objavila je da je prikupila narudžbi u vrijednosti više od 465 milijuna eura u prvih 9 mjeseci 2019., odnosno 18 posto više nego u istom razdoblju prošle godine. Tomu je pridonijelo i lansiranje prvog Wally modela – 48 Wallytender, kao i javni natječaj za Ferretti Security Division (FSD), s patrolnim i sigurnosnim plovilima, u vrijednosti od oko 20 milijuna eura. Pozitivne brojke rezultat su lansiranja pet novih modela brendova – Riva, Pershing, Ferretti Yachts i Custom Line, kao i ponovo plasiranje brenda Wally, kojeg je Grupa preuzela u travnju ove godine. Novi 48 Wallytende, prikazan na nedavno održanom Cannes Yachting Festivalu, već ima sedam narudžbi, a FSD je u nedavnom natječaju dobila narudžbu 16 patrolnih brodova za talijansku policijsku postrojbu Arma dei Carabinieri. Kapital potreban za praćenje ovakvog razvoja Ferretti Grupa sprema se do kraja listopada potražiti i na Milanskoj burzi, gdje se do kraja listopada očekuje njihov IPO. Računaju da će na taj način emisijom novih dionica doći do 100 milijuna eura dodatnog kapitala, a vrijednost čitave Grupe nakon dovršetka operacije mogla bi dosegnuti milijardu eura.