Novosti

Volvo i Daimler krenuli s radom

Vodeći proizvođači velikih transportnih vozila krenuli sa zajedničkim radom na projektu razvoja i proizvodnje komercijalnih vodikovih gorivih ćelija

Švedski div Volvo Group i njemački Daimler AG započeli sa zajedničkim razvojem, proizvodnjom i komercijalizacijom vodikovih gorivih ćelija u Europi do 2025. godine, kroz zajednički pothvat “cellcentric” – i pozvali EU zakonodavce da im pomognu na putu do komercijalne tehnologije s nultom stopom emisije štetnih plinova.
Vodeći konkurenti u velikim komercijalnim vozilima, Volvo Group i Daimler Truck AG, službeno su započeli suradnju, s ciljem da do 2050. postignu ciljeve održivog transporta i karbon-neutralnu Europu.

Ovu suradnju najavili su još prije dvije godine, a u međuvremenu su usklađivali formalnosti, da bi jučer konačno započeli sa zajedničkim radom. U zajedničkoj izjavi istaknuli su da je cilj dviju kompanija, postati vodeći proizvođači sistema gorivih ćelija, te najavili izgradnju najveće tvornice Europi koja bi trebala krenuti s radom do 2025. godine.

Kako bi ubrzali proces razvoja gorivih ćelija na bazi vodika, pozvali su EU da uskladi zakone i regulacije vezane uz vodik i napravi okvir koji će podržati tu tehnologiju da postane dostupno, komercijalno rješenje. Razvoj široke mreže vodikovih punionica će biti ključne za napredak. Obje kompanije, nadaju se da će testirati kamione s gorivim ćelijama za otprilike tri godine i započeti masovnu proizvodnju kamiona s tim izvorom energije krajem ovog desetljeća, te očekuju da bi 300 vodikovih punionica za velike kamione mogle biti spremne u Europi do 2025., te oko 1000 punionica do 2030. godine.

Vodikove punionice trenutno su rijetkost u cijeloj Europi, npr. Njemačka ima 90 postaja, a Francuska samo 25, odnosno samo djelić od tisuću benzinskih postaja koje su danas dostupne za vozila na fosilna goriva.
Podsjetimo, gorive ćelije s vodikom su za sad jedino rješenje kojim bi se moglo napajati velika vozila i plovila na električni pogon, a da pritom domet ostane velik. Postojeći akumulatori električne energije nemaju dovoljno kapaciteta za postizanje traženih dometa, te je ulaganje u razvoj vodikovih gorivih ćelija jedno od ekološki najprihvatljivijih oblika izvora energije na vozilu ili plovilu. Naime, nusproizvod vodikovih gorivih ćelija je voda.

Za proizvodnju vodika potrebna je velika količina energije, te će se tvornice za proizvodnju ovog plina morati koristiti zelenim izvorima energije, u protivnom cijeli pothvat nema smisla. I dok su znanstvenici složni kako je nuklearni izvor energije najčišći, u javnosti je takav oblik energije loše prihvaćen zbog incidenata u Fukušimi i Chernobylu, te nazivu “nuklearno” što povezuju s nuklearnom bombom, iako se radi o ne spojivim stvarima.

Posljednjih godina, sve je više najava brodogradnje velikih superjahti upravo s tom vrstom izvora energije, no valja imati na umu da još nemamo niti adekvatnu mrežu punionica za električne automobile, pa ni za plovila, a da ne govorimo o vodikovim punionicama i proizvodnji vodika. U Hrvatskoj se spominjanje te tehnologije tek sramežljivo javlja na konferencijama i malim, individualnim naporima malobrojnih tehnoloških tvrtki u pokusnoj fazi.

Piše: Teo Marević
Foto: Volvo Trucks North America

Novosti

Yanmar položio eko test

S ciljem smanjenja štetnog utjecaja na okoliš, proizvođači su u utrci za karbonski neutralnim rješenjima

Japan je u prosincu 2020. donio novu regulativu u sklopu strategije zelenog razvoja do 2050. godine, a dio se odnosi i na nautičku industriju. Glavne točke strategije razvoja su energija i izvor energije kojima se nastoji smanjiti utjecaj na okoliš, uključujući i gorive ćelije s vodikom i amonijakom za upotrebu na plovilima. S tim ciljem, Yanmar je razvio sustav gorivih ćelija za primjenu na brodovima, implementirajući Toyotine module gorivih ćelija razvijane za Toyota MIRAI automobile. Sustav su instalirali na Yanmarov EX38A FC rekreativno plovilo za terensko ispitivanje.

To je prvo plovilo koje je službeno zadovoljilo sigurnosne propise vodikovih gorivih ćelija prema regulacijama japanskog ministarstva zemlje, infrastrukture, transporta i turizma. Yanmar Holdings Co. i Yanmar Power Technology Co. objavili su da su provedena terenska ispitivanja na modelu EX38A, Yanmarovog testnog prototipa mase 7,9 tona, duljine 12,4 m i širine 3,4 m.

Iako ne znamo koja točno vrsta pogona je korištena niti koji su rezultati, poznato je da su motori snage 250 kW, odnosno 335,25 konjskih snaga, te da su kao izvor energije korištena 2 modula gorivih ćelija tipa Polymer Electrolyte Fuel Cell, s 8 tankova vodika od 70M Pa. Ispitivanje je provela organizacija Japan Craft Inspection Organization, u Kunisaki, Oista u Japanu. U budućnosti tvrtka planira povećati sustav povezivanjem više takvih jedinica, te ih plasirati na tržište za veća plovila do 2025. godine.

Tvrtka Yanmar osnovana je 1912. godine u Osaki, u Japanu, a 1933. proizveli su prvi kompaktni dizelski motor praktičnih dimenzija, te je kao pionir u tehnologiji dizelskih motora izrastao u globalnu tvrtku sa širokim rasponom primjene inovacija, od industrijske opreme, malih i velikih motora, mašinerije za agronomiju, građevinu, energetskih sustava, nautike, alata i drugih komponenata.

yanmar 3 yanmar 4

Foto: Yanmar Global / Facebook

volvo benz
Novosti

Volvo i Daimler ujedinili snage

Poznati rivali udružili su snage kako bi razvili tehnologiju gorivih ćelija pod geslom Za održivu Europu do 2050. godine.

Cilj im je razviti i proizvesti gorive ćelije za primjenu kod velikih strojeva, odnosno za kamione sa snažnim elektromotorima. Daimler je ovim udruživanjem učvrstio sve svoje aktivnosti vezane uz razvoj gorivih ćelija, a Volvo grupa uložila je 600 milijuna eura za partnerstvo u omjeru 50:50 posto. Uspiju li u svom naumu uspostaviti funkcionalni sustav i infrastrukturu za ovaj oblik nosioca energije, električni pogon bi mogao ozbiljnije zaživjeti i u plovidbi. O pogodnostima električnog pogona pisali smo u jubilarnom izdanju u veljači. Uspije li se premostiti ključni element mobilnog izvora električne energije, zauvijek će se promijeniti svijet u kojem i način na koji živimo.

Predsjednik uprave Daimler Truck AG i član uprave Daimler AG, Martin Daum komentirao je ovaj združeni pothvat ističući kako transport i logistika pokreću svijet, te da će potreba za transportom nastaviti rasti. Dodaje kako će pravi CO2 neutralni transport biti moguće postići kroz električni pogon vlakova i drugih velikih strojeva s energijom koja dolazi iz baterija ili iz pretvorbe vodika u električnu energiju. Smatra da bi za kamione s teškim teretom koji voze duge relacije, pravo rješenje bile gorive ćelije – zbog kapaciteta energije. To je ujedno i razlog zašto je Daimler uložio značajan napor u istraživanje tog područja kroz posljednja dva desetljeća u odjelu svoje tvrtke Mercedes-Benz. „Zajedničkim snagama s Volvo grupom postavljen je kamen temeljac za budućnost gorivih ćelija u kamionima i autobusima na cesti“, kazao je Daum.

Na njega se nadovezao i predsjednik uprave Volvo grupe, Martin Lundstedt, koji smatra da je elektrifikacija cestovnog prometa ključni element za ostvarenje tzv.  Zelenog plana za klimatski neutralnu Europu i ultimativno klimatski neutralan svijet.  Lundstedt kaže da je korištenje vodika kao nosioca čiste energije za električne kamione na dugim relacijama bitan važan dio slagalice i vrijedna komponenta u razvoju električnog pogona. Ovim spajanjem želja im je pokazati kako su uvjereni da su gorive ćelije budućnost za pogon komercijalnih vozila. „Kombinacijom iskustva Volvo grupe i Daimlera u ovom području ubrzat ćemo razvoj koji će obostrano koristiti kako tvrtkama, tako i korisnicima, odnosno društvu u cjelini.” Čelnik Volva smatra da će za ostvarenje te vizije biti potrebno da se i druge tvrtke i institucije uključe u razvoj kako bi se uspostavila infrastruktura za tu vrstu goriva.

Ipak ne treba očekivati revoluciju, ovo je svakako velika vijest jer čim se oko nekog problema okupljaju veliki kapitali i interesi, znači da će fokus na razvoju biti velik, pa je napredak zajamčen. Kako smo pisali u jubilarnom izdanju Mora u tekstu o električnom pogonu, gorive ćelije su izvrstan način skladištenja električne energije, odnosno riječ je elektrokemijskom uređaju koji radi na principu kemijske reakcije između vodika i kisika, prilikom čega se stvara električni naboj – struja bez nusprodukata. Ako zanemarimo to da je za proizvodnju vodika potrebno puno više energije nego li se dobiva iz vodika, goriva ćelija je najčišći oblik mobilne energije. Problem je što je za skladištenje ukapljenog vodika potreban prostor kojeg u vozilima i plovilima nema na pretek. Iako ovo djeluje kao marketinški trik, jer i najveći pomak u razvoju ove tehnologije značit će povećanje efikasnost za svega par postotaka, razvoj infrastrukture, distribucije i pogona za proizvodnju vodika, uvelike bi osnažilo ideju.