k-challenge 2
Novosti

Stižu Francuzi

Francuska će ponovo imati tim za kvalifikacije America’s Cupa 2024. u Barceloni. Jedna od najtrofejnijih jedriličarskih nacija sudjelovala je u 13 od 16 ciklusa kupa od 1970., bez i jedne kvalifikacije

Početkom prošlog tjedna potvrđen je još jedan, kasni, ulazak francuskog tima K-Challenge u America’s Cup ciklus koji nas očekuje u Barceloni tijekom rujna i listopada iduće godine. Tomu će prethoditi kvalifikacijski Prada Cup a pobjednik, Challenger jedrit će match race seriju protiv novozelandskog Defendera Emirates Team New Zealand. K-Challengeov glavni motor je Stephan Kandler, i danas na čelu tima, kojemu se krajem prošle godine u vodstvu pridružio Bruno Dubois, a pred njima je težak zadatak – francuskoj priskrbiti dugoočekivani status izazivača a potom i osvojiti America’s Cup.

Francuska je nesumnjivo jedna od nacija s najvećim brojem jedriličara, pomorska nacija u svakom segmentu, a francuski jedriličari desetljećima dominiraju u offshore regatama te su uvijek pri vrhu u olimpijskim i drugim jedriličarskim klasama. Ipak, kada je u pitanju „sveti gral“ jedrenja, ne samo da ga nikada nisu osvojili, već nikada im nije pošlo za rukom postati „Challenger.“ Uz američke timove, jedini su koji su se natjecali u svakom ciklusu America’s Cupa od 1970. do 2007. godine, od kada su tri puta propustili kandidirati u 4 posljednja ciklusa.

Prvi nastup Francuza bio je 1970. godine u sklopu 21. ciklusa America’s Cupa. Predvođeni industrijalcem, suosnivačem poznatog brenda BiC i strastvenim jedriličarem Marcelom Bichem koji je prepoznatljivu trobojnicu predvodio i u narednim AC ciklusima 1974., 1977. i 1980. godine. Bich je potrošio gomilu novca u razvoj kompetitivnih jedrilica no nikada nije uspio osvojiti kup.

Za drugi nastup, 1974. Bich je angažirao svjetskog prvaka u klasi 5.5 MJI Jean-Mariea Le Guillou za kormilara, bez uspjeha. Tri godine kasnije Marcel Bich je sagradio France II, ali su prva testiranja pokazala da je jedrilica sporija od prošle koja je imala 7 godina. Za kormilo je tada došao Bruno Troublé, dvostruki olimpijski pobjednik, koji je uspio postići bolje rezultate s novom, blago modificiranom jedrilicom i moderniziranim jedriljem. Ponovo bez uspjeha.

Posljednja šansa

Za svoju zadnju kampanju, Bich je 1980. dao sagraditi treću verziju, ovaj put aluminijsku. Za kormilom je ponovo bio Troublé koji je Francuze vodio do finala izazivača, no izgubio je od Australskog tima. Nakon toga, Marcel Bich se povukao iz America’s Cupa, a France III i svu popratnu ostavštinu francuskog izazivačkog tima prodao filmskom producentu Yvesu Rousset-Rouardu za navodno 10 posto vrijednosti, uz obvezu da nastavi francusku kampanju u America’s Cupu.

U kampanji za America’s Cup 1983., France II je ponovo izgubila u finalu kvalifikacijskog dijela natjecanja od australskog tima. Riječ je o onom čuvenom America’s Cupu, kada je nakon 132 godine dominacije Amerikanaca, Auld Mug otišao u ruke Australaca i to zahvaljujući kontroverznom dizajnu kobilice oko čije se „legalnosti“ i danas vode rasprave. O tom je kupu nedavno objavljen i film u produkciji Netflixa.

Nakon poraza Amerikanaca, 1987. se America’s Cup prvi put održao izvan SAD-a, u Fremantle, u Zapadnoj Australiji. Francuzi se ni ovaj puta nisu proslavili. Tim French Kiss predvodio je skiper Marc Pajot, a financirao ga je poduzetnik Serge Crasnianski. U australskim vodama, došli su do polufinala ali su novozelandskom timu bili snažan konkurent, te je ovaj tim ostao upamćen kao jedan od najboljih u francuskoj povijesti sudjelovanja na America’s Cupu. Paralelno, u kvalifikacijama za kup ’87. se natjecao i drugi francuski tim Challenge France sa skiperom Yves Pajotom, Marcovim bratom. Taj je sindikat bankrotirao 1986. i morali su odustati od natjecanja.

Zaustavljeni u polufinalu

Uslijedio je još jedan čuveni America’s Cup, 1992., ali ne zbog plasmana Francuza, već Talijana koji su se prvi put plasirali u Challenger of Record. Uvedena je klasa America’s Cup Class sa strogim pravilima o dimenzijama, strukturi i proizvodnji, kako bi se smanjili troškovi. Francuski tim Le Defi Francais 95 predvođeni Marcom Pajotom i Marcom Bouëtom još jednom su zaustavljeni u polufinalu kvalifikacijskog natjecanja Louis Vuitton Cupa, nakon odličnog početka.

Niti 1995. godina nije bila posebno dobra za Francuze. U Louis Vuitton Cupu natjecala su se dva tima, France II i France III predvođeni Marcom Pajotom i Bertrandom Paceom. Prvome se slomio jarbol, a drugi je imao preširoku i tromu jedrilicu. Bio je to težak udarac za Francuze.

Milenijsko izdanje 2000. godine u Aucklandu u Novom Zelandu, bilo je prekretnica i za America’s Cup, jer u njemu nije bilo Amerikanaca niti kao Defendera niti kao Challenger of Records. Među 11 timova koji su se natjecali u Louis Vuitton Cupu 2000., od čega čak 5 američkih timova. Francuski tim Sens predvodio je skiper Bertrand Pacé koji je u prethodna tri ciklusa bio navigator i taktičar, a financirao je sponzor Bouygues Telecom. Još jednom, došli su do polufinala.

Ni u kineskom timu

Sljedeći kup bio je „kontroverzni“ America’s Cup 2003. kada je u Aucklandu pobijedio švicarski tim Alinghi predvođeni Novozelanđaninom Russellom Couttsom. Francuzi su uspjeli uzeti tek dvije pobjede od 16 regata, čime su se plasirali kao predzadnji od 9 izazivača Louis Vuitton Cupa 2003. godine. Sponzor tima Areva Challenge bio je nuklearni gigant Areva, a jedrilica Le Defi i predvodnički trojac Pierre Mas, Xavier de Lesquen i Luc Gellusseau nisu se pokazali kao uspješna kombinacija.

America’s Cup 2007. održao se u Valenciji, u Španjolskoj, jer Defender (švicarski tim) nema izlaz na more iz vlastite zemlje. Louis Vuitton Cup 2007. ni ovaj puta nije bio uspješan za Francuze. Ovo je ujedno bio i prvi put da se ciklus America’s Cupa održava u Europi od originalne regate održane 1851. godine, oko Isle of Wight, a ujedno i prvi put da se održava izvan zemlje Defendera. Tim Areva Challenge ponovo je nastupio pod zastavom francuske trobojnice predvođeni Stéphaneom i Ortwinom Kandler, te Thierryjem Péponnetom i Sébastienom Colom za kormilom. Iste je godine za Chine Team na kormilu bio Francuz Pierre Mas, a i ostatak posade činili su Francuzi, osim dvojice Kineza, te su imali ugovor o suradnji s timom Le Defi koji se natjecao u prethodnim ciklusima. Ni oni se nisu proslavili.

Bez Francuza

America’s Cup 2010. je bio još jedan potpuno drugačiji America’s Cup. Obilježen je tužbama i nemogućnosti postizanja dogovora između Defendera, kluba Société Nautique de Genève čije je boje branio tim Allinghi, te Challengera, kluba Golden Gate Yacht Club čije je boje branio tim BMW Oracle. Zbog toga nije bilo kvalifikacijskog natjecanja za Challenger of Record, već su jedrila samo ova dva tima. Pobjeda je pripala Amerikancima i tako se kup vratio u SAD nakon 15 godina. BMW Oracle je s modernim katamaranom USA-17 nadmoćno pobijedio zahvaljujući inovativnom „wing-sail“ jedru, kojeg je dizajnirao Francuz Joseph Ozanne.

Idući America’s Cup bio je prvi ciklus u kojem francuski tim nije sudjelovao od prve kampanje 1970. godine. Dva francuska tima podnijela su kandidaturu za Louis Vuitton Cup 2013., ali su se i povukli. Defender je bio Oracle Team USA koji je branio boje Golden Gate Yacht Cluba, a izazivač Emirates Team New Zealand predstavljajući Royal New Zealand Yacht Squadron. Bila je to tijesna borba i američki tim je uspio obraniti kup. Krajem iste godine, Franck Cammas, Michel Desjoyeaux i Olivier de Kersauson oformili su novi francuski tim.

Taj će se tim natjecati u idućem ciklusu pod nazivom Groupama Team France zastupajući Yacht Club de France. Bez uspjeha. Challenger of Record bio je ETNZ koji se uspješno „osvetio“ Amerikancima pobijedivši Defendera, Oracle Team USA sa 7 naspram 1. Time je završila era katamarana, a počela nova era – foilera.

Povratak timova

U prošlom ciklusu 2021., Francuzi se nisu natjecali ni u kvalifikacijama. Challenger of Record bio je talijanski tim Luna Rossa Prada Pirelli, no Defender ETNZ uspješno je obranio kup. Francuski tim K-Challenge koji se početkom ovog tjedna službeno uključio u kampanju za America’s Cup ima zbunjujuću povijest mijenjanja imena. Osnovan je kao K-Challenge, da bi promijenio ime u sponzorsko Areva Challenge, pa zatim promijenio i ime te postao međunarodni francusko-njemački tim ALL4ONE Challenge, te sada ponovo kao K-Challenge.

Nakon 36. America’s Cupa, inače podijeljena mišljenja oko mijenjanja pravila najstarijeg međunarodnog natjecanja koje se održava u kontinuitetu, dodatno su podijeljena i čini se kao da se nalazimo u točki gdje će jedan dio publike (jedriličari starog kova) otpasti, ali brojke popularnosti govore suprotno od gubitka popularnosti kupa. Činjenica je da se zbog iznimno visokih troškova ulaska u natjecanje i troškova razvoja tehnologije mnogi zainteresirani klubovi bili prisiljeni odustati, što su za 37. kup pokušali ublažiti. Čini se da je upalilo, jer su se u ciklus America’s Cupa vratila dva važna tima, koji zastupaju Španjolsku i Francusku, koje ćemo iduće godine gledati u Barceloni uz Talijane, Britance, Amerikance i Novozelanđane.

Piše: Teo Marević
Foto: K-Challenge / Facebook

Cannes1
Novosti

Otkazan sajam u Cannesu

Najvažniji europski nautički sajam upravo je otkazan. Ostaje pitanje što će biti s jubilarnim izdanjem drugog najvažnijeg, u Genovi.

Sve je do sad upućivalo na to da će se jesenski sajmovi koji označavaju kraj i početak nautičke godine održati u nekom smanjenom, sigurnijem obliku. Nažalost, trendovi širenja virusa Covid-19 ponovo onemogućuju događaje takvog tipa. Razlog otkazivanja je povećanje novooboljelih u Europi, posebice u Francuskoj koja kao i još neke zemlje EU bilježi rekordni dnevni broj novozaraženih Covid-19.

U posljednja tri dana, dnevni broj novozaraženih u Francuskoj je skočio s 2238 na jučerašnjih 4771 slučaj. Najveći dnevni broj novozaraženih 31. ožujka u toj zemlji iznosio 7578, a samo dan prije 4376. Tada je ukupan broj aktivnih slučajeva u Francuskoj bio 39162, a jučer je zabilježeno 115269 aktivnih slučajeva. Informacija stiže 20 dana uoči otvorenja Cannes Yachting Festivala koji je sve do sad uspješno odolijevao pritisku, a ostaje otvoreno pitanje što će biti sa svim najavljenim premijerama koje su se trebale održati upravo u Cannesu. Italija, za razliku od Francuske drži povoljne epidemiološke uvjete, pa održavanje jubilarnog nautičkog sajma u Genovi i dalje stoji prema prvotnom planu.

Silne premijere plovila

Sve će dalje, naravno ovisiti o epidemiološkoj situaciji, a moguće je da će se sve više premijera održavati na zasebnim događajima samih brodogradilišta poput Solaris Yachts koji su premijeru najavili uz prethodnu najavu, u vlastitom dvorištu. Još neki dan pisali smo “Ako se sve bude odvijalo prema sadašnjim najavama, u Cannesu ćemo imati priliku vidjeti nove Beneteauove motornjake Antares 11, Gran Turismo 36 i Fly 9 Sun, novi Nautor’s Swan 65, Y-Yachts s novim Y70, Grand Soleil s novom četrdesetčetvorkom, Bavariju s novim motornjakom Vida 33, Prestige s 460 i 520, te novim X70, Azimut Yachts s novim jahtama Verve 47, Grande S10, Sundeck 430, Absolute 63 Navetta, novi Axopar 22, Grupa Ferretti predstavit će Rivu 88’ Folgore, Ferretti Yachts 500 i  Wallytender 43, Fountaine Pajot s novom FP 59, i mnoge druge.”

Sva ova brodogradilišta i drugi morat će pronaći novi način kako doći do kupaca, što će se sigurno odraziti na prodaju. Ipak važno je istaknuti, kako se nautika pokazala kao jedan od najsigurnijih oblika putovanja i da su brodogradilišta sada spremna za rad u novonastalim uvjetima, što dokazuju i brodovi koji su spremni za premijere unatoč svemu što se događalo ove zime i tijekom proljeća.

fountaine pajot
Novosti

Spori povratak proizvodnje

Mjesec dana jakih napora u suzbijanju širenja i liječenju od virusa Covid-19, dvije najpogođenije zemlje počinju razmišljati o postupnom popuštanju mjera.

Španjolska i Italija uspjele su dovesti broj novozaraženih i smrtnih slučajeva pod kontrolu, a sada zajedničkim snagama i uz pomoć EU razmatraju modele oporavka ekonomije. Oko 35 posto ukupnog broja umrlih u svijetu uzrokovanih Covidom-19 odnosi se na te dvije mediteranske zemlje. To je rezultat spore reakcije na epidemiju, zatim nepridržavanja propisanih mjera, manjka opreme za testiranje, starosti populacije i socijalne kulture koja je izražena u tim zemljama.
Kako se stanje polako stabilizira, te su zemlje počele najavljivati popuštanje mjera, i to postupno u regijama gdje je stanje relativno dobro. Talijansko nautičko udruženje UCINA najavljuje da će popuštanje najprije krenuti u regijama Ligurija, Toskana, Lazio, odnosno obuhvatit će dobar dio zapadne obale, od Savone do Napolija, te regiju Marke na jadranskoj obali, istočno od Rima.

Povratak u brodogradilišta

Kako prenosi International Boating Industry, mnoga brodogradilišta za popravke i brodogradnju novih plovila postupno se otvaraju ovih dana. U Francuskoj će karantena biti na snazi do 11. svibnja, nakon čega se očekuje popuštanje mjera. Brodogradilišta u Grčkoj su otvorena, dok u hrvatskoj servisna brodogradilišta rade s većim mjerama opreza. Iako su trenutno u Italiji zatvorena sva brodogradilišta, UCINA je u subotu izvijestila da su u pregovorima s talijanskom vladom oko popuštanja mjera za luke, charter tvrtke, servise i jedriličarske škole.
Početkom proteklog tjedna pisali smo kako je talijansko udruženje u suradnji s tvrtkama iz industrije napravila detaljan plan za ekonomsku pomoć nautičkoj industriji koja i jednim djelom ovisi o javnim garancijama, a istovremeno se kroz nju generira velik broj poreza i davanja državi. Sada najavljuju kako o tom planu intenzivno razgovaraju s vlastima, te da će uključivanje pojedinih poslova i regija svakako pomoći da se pokrene protok novaca.

Španjolska slijedi Italiju

Iz Španjolskog nautičkog udruženja još nema objavljenih konkretnih planova i najava vezanih uz popuštanje mjera, no prema pisanju IBI-ja i u toj se zemlji očekuje slično odvijanje ponovnog pokretanja brodogradnje i ostalih poslova kao i u Italiji.
Što se tiče Francuske, tamo je na snazi vrlo stroga karantena, a kretanja su moguća samo u lokalnim gabaritima, s posebnim dozvolama. Ipak kako se situacija oko virusa Covid-19 u toj zemlji također stabilizira, polako su i brodogradilišta počela s radovima. Kako prenosi Caribbean Multihull, radnici brodogradilišta Founatine Pajot dobrovoljno se vraćaju na posao u dozvoljenim gabaritima, a među dobavljačima i dealerima postoji jaka želja da nastave raditi koliko mogu. Za pretpostaviti je da je slična situacija i u drugim brodogradilištima za koje još nema informacija.

B81216F9-B31E-495D-B496-77F781350CB8
Novosti

Fountaine Pajot prekinuo proizvodnju

Francuska od ponedjeljka provodi  čvrste mjere predostrožnosti, a kako bi podržali borbu protiv virusa, brodogradilište je odlučilo prekinuti proizvodnju.

Jedno od vodećih francuskih brodogradilišta popularnih katamarana, Fountaine Pajot prekinulo je proizvodnju. To je njihov odgovor na stroge mjere  predostrožnosti koje Francuska poduzima kako bi spriječili širenje koronavirusa. Njihov primjer slijedili su i brodogradilišta Beneteau i DufourYachts.

U Francuskoj je od ponedjeljka na snazi visoki stupanj predostrožnosti „lockdown“, a taj pojam znači da je zabranjena svaka aktivnost osim odlaska k doktoru, po hranu i samostalno vježbanje na otvorenom. Granice su zatvorene, uveden je policijski sat, a kretanje u spomenutim aktivnostima dozvoljeno je isključivo s posebnim dokumentom francuskog ministarstva unutarnjih poslova, kojeg građani mogu zatražiti putem internetskih stranica. Kazna za kršenje tih pravila trenutačno iznosi 30 eura, a francuski predsjednik EmmanuelMacron najavio je da bi se mogla povisiti na 135 eura.

Jučer je proizvodnja u brodogradilištu Fountaine Pajot u potpunosti obustavljena, a javnosti su se obratili priopćenjem u kojima se obraćaju novinarima, klijentima, dilerima i partnerima diljem svijeta koji su zahvaćeni pandemijomvirusa Covid-19. Svima poručuju da se čuvaju i da misle na sebe i svoje zdravlje, kao i zdravlje drugih oko sebe. U priopćenju navode kako zaustavljanjem proizvodnje prvenstveno žele zaštiti svoje timove i njihove obitelji, a što će potrajati sve dok francuska vlada ne objavi da je pandemijapod kontrolom.

Dodaju, da se nadaju kako će taj period potrajati čim kraće, te poručuju kako njihovi timovi za komunikaciju, opskrbu i odnose s klijentima i dalje stoje na raspolaganju uz pojačane mjere opreza, kako bi pružali najbolju moguću uslugu tijekom ovog perioda. Zahvaljuju na međunarodnoj solidarnosti i razumijevanju, te poručuju kako će se svim silama potruditi da umanje štetu nastalu ovom globalnom krizom. Danas su se obustavi proizvodnje pridružila još dva francuska brodograditelja Beneteau i Dufour Yachts, a izgledno je očekivati da će i drugi slijediti taj primjer.