Photo superyacht Oceanco © Guillaume Plisson
MORETehnika

Krila dolaze!

Kad se brodica digne iz mora i ako možete aktivno elektroničkim nadzorom upravljati tim krilima, onda je potrošnja energije kod iste (gliserske) brzine četiri puta manja nego kod klasičnog glisiranja trupa

Posljednjih desetak godina navikli smo se na regatne jedrilice koje na krilima lebde iznad površine mora, ali i na one kojima ona pomažu da se tek dijelom podignu nad more i smanje otpor. Klasa Moth, iQFoil i slične jedriličarske su discipline koje silno privlače vrhunske sportaše. A što tek reći za morsku Formulu 1 America’s Cup u kojoj katamarani i monotrupci lebde već deset godina? Ili polulebdeće IMOCE 60. Ipak, tu se radi tek o brzini i efikasnosti korištenja vjetra jer i one mnogo sporije, deplasmanske jedrilice pod jedrima ne troše ništa niti zagađuju.

Zato je bilo pitanje dana kad će se najsofisticiranije tehnologije razvijene u sportskom jedrenju početi primjenjivati kod motornih brodica i jahti suočenih sa sve skupljom energijom i zahtjevima za smanjivanje emisije štetnih plinova. Lebdeći i polulebdeći gliseri i motorne brodice na konvencionalni ili električni pogon i njihov razvoj postaju tema dana i hit. Izgleda da će ih ove jeseni i zime biti kao nikada dosad. Zamolili smo slovenske projektante, braću Jakopin, za komentar. (…) Više pročitajte u 267. broju Mora.

Komentar: Japec i Jernej Jakopin
Foto: Enata Marine

AC 40 2
Novosti

‘To više nije sport’

Objavom fotografija nove klase AC40 pojačala su se negodovanja dijela obožavatelja America’s Cupa. Donosimo pregled sukobljenih komentara i što o temi suvremenog sportskog jedrenja ima za kazati Jimmy Spithill

Prije nekoliko dana, na službenim kanalima društvenih mreža America’s Cupa objavljene su fotografije kokpita nove klase AC40, a mišljenja oko izgleda i tehnologiji su vrlo podijeljena. Riječ je o OneDesign klasi foilera kojom će timovi kupa vježbati prije nego naprave veće i moćne foilere klase AC75 druge generacije, a u AC40 će se jedriti i regate Youth & Women America’s Cup. Ispod objave fotografija nanizali su se komentari, a izgleda da se mišljenje oko America’s Cupa svodi na one koji podržavaju tehnološki napredak i one koji tvrde da ‘to više nema veze s jedrenjem.’

Komentar koji je započeo lavinu bio je „Jedrenje je mrtvo. Ovo je kao kokpit F1.“ Niz negativnih reakcija se nastavio s: „Ovo više nema nikakve veze s jedrenjem. Možete ih (klasu AC40) zamijeniti s bilo kojim motornim sportovima. Ovako ćete izgubiti prave jedriličare! Sav vaš ogromni PR pada u vodu. Bit pravog jedrenja su emocije, osjećaj koji je America’s Cup nekoć provocirao. Danas toga nažalost nema!“ glasi jedan od komentara.  Uslijedio je odgovor „otkad je ‘pravo jedrenje’ bilo oko emocija?“, a polariziranim obožavateljima America’s Cupa koji su u komentarima izrazili svoje negodovanje, ali i podršku, pridružila se i službena stranica Golden Globe Race-a s pomirljivim komentarom navodeći kako ‘u jedrenju ima ponešto za svakoga. To je emocija.“

America's Cup AC40

Onda gledajte J Class

Drugi su komentirali kako razumiju negodovanje protivnika nove tehnologije u America’s Cupu, no da se kroz natjecanje razvijaju važna otkrića za sve jedriličare. „Jedrenje znači biti na vodi i kretati se pomoću vjetra. Nitko nikoga ne tjera da se natječe u ovim brodovima! To je kao i razlika između 4×4 pogona i Formule 1. Jedan je za offroad vožnju, a drugi za stazu. No jedan i drugi sport utječu u na drugi.“

Bilo je i ciničnih: „Odi s ostalih 50 obožavatelja pratiti J Class brodove. U međuvremenu ja i milijuni drugih ćemo pratiti uzbudljivost ove regate i SailGP-a.“ Jedan od komentara napisao je „Kladim se da bi bio prilično emocionalan kada biš imao prilike zajedriti na ovako nečemu. Jedriličari koji jedre u ovome su vrhunski sportaši i iznimno sposobni nautičari i nautičarke. Ako su ‘pravi jedriličari’ zainteresirani samo za platnena jedra i palube s tikovinom, onda ovaj sport nema budućnost.“

Onih koji se protive tehnologiji u jedrenju, u komentarima je bilo više, no bez suvislih argumenata. „Nažalost ovaj tip regatnih brodova se u potpunosti oslanja na tehnologiju umjesto na koordinaciju pokreta i osjećaj u kombinaciji sa stečenim znanjem tijekom godina čistog jedrenja, bez oslanjanja na brojke koje govore kako dobiti najbolje performanse. Ljudski faktor je marginaliziran, te je sve svedeno na hidrauliku, koju će pretpostavljam zamijeniti električni motori.“

Braneći novu tehnologiju, jedan komentator mu je odgovori „To je kao da pisac kaže ‘A… ti pišeš s kemijskom olovkom, gdje je tu emocija? Trebao bi koristiti nalivpero kao je ako želiš ispisati pravu emociju.’ Također, malo je vjerojatno da bi moj SUV imao sustav za prikupljanje kinetičke energije (KERS) da ga nisu napravili u F1… Ljudski je razvijati se, inače bi i dalje bili u špiljama.“

AC 40 3

Vrhunski sportaši s lepezom vještina

Nabrajati komentare bismo mogli do prekosutra, pa ćemo izvući ulomke što je o toj temi u nedavnom razgovoru za Muscle & Fitness imao za kazati Jimmy Spithill, legenda jedriličarskog sporta koji je 2010. za kormilom tima BMW Oracle Racing osvojio America’s Cup, zatim za tim Emirates Team New Zealand obranio naslov u idućem ciklusu i 2016. izgubio, a u posljednjem ciklusu prošle godine, bio je jedan od dvojice kormilara tima Luna Rossa Prada Pirelli s kojima je osvojio Prada Cup, te izgubio u finalu America’s Cupa prošle godine.

U razgovoru za američki magazin, Spithill, koji se trenutno natječe u SailGP-u kao skiper United States SailGP tima, komentirao je suvremeni jedriličarski sport: „Nerijetko kada ljudi pomisle na jedrenje, zamisle da jedriličar uskoči u kokpit krstaša, natoči gin&tonic i udobno se zavali pod jedrima. Međutim, kada se radi o ozbiljnom sportu, stvari su nevjerojatno drugačije počevši od fizički zahtjevnih standarda, donošenje brzih odluka koje jako brzo mogu prerasti u ozbiljne negativne i skupe posljedice.”

Zbog velikih brzina i nezgoda koje se događaju, jedrenje u ovom trenutku prolazi kroz period kakav su prolazili motorni sportovi, a to je unaprjeđenje sigurnosti sportaša, te traženje maksimalizacije svakog pojedinog djelića broda i ljudske mogućnosti, objašnjava Spithill. „Kada pogledaš individualce u timovima, svatko od njih je vrhunski sportaš s lepezom različitih vještina.“

Dodao je kada je počeo s jedrenjem, nije bilo tehnologije foilova u jedrenju. „Alati i metode koje smo koristili za analizu i ispitivanje bili su primitivni. Sad kada pogledaš te brodove koji mogu ići četiri puta brže od vjetra, te doslovne lete iznad vodene površine… Puno je podataka što je dobro, ali i nekada zna biti previše za pohvatati. Dio umijeća sastoji se od fokusiranja na prava područja kako bi izvukli ključne informacije. Druga velika promjena koja se dogodila u mojoj karijeri je to što se natječeš protiv najboljih u svijetu i sada možeš detaljno vidjeti svačije rezultate, i oni mogu vidjeti tvoje. Svi smo ozvučeni uživo tijekom regate, posvuda su kamere i nema skrivanja. To je nevjerojatno poticajno i međusobno se guramo još jače da podignemo ljestvicu još više. S takvom okolinom ponukan si učiti puno i brzo, na najvišoj razini koju sam ikad vidio do sad.”

Piše: Teo Marević
Foto: America’s Cup

cod nasl
Novosti

VIDEO Test CodeX

Karbonski foiler domaćeg brodogradilišta Code7 Marine spreman je za serijsku proizvodnju

Tijekom testiranja CodeX, snimili smo nekoliko kadrova koji približno dočaravaju kako to izgleda kada 9,5 m duga karbonska jedrilica brodogradilišta Code7 Marine zajedri na umjerenom maestralu od 10 do 15 čvorova.

Testiranje ove regatne jurilice radio je naš suradnik, jedrar i jedriličar Željko Perović Huck, a jedrili smo krajem svibnja na ranojutarnjem maestralu u uvali Preluk kod Voloskog. Huck je nakon testiranja iznio opsežna zapažanja i zaključio da se radi o jedrilici iznimnih performansi, ali da ne treba biti “jedriličar s America’s Cupa” da bi se njome upravljalo, već da ju bez problema mogu kontrolirati i malo iskusniji jedriličari. Detaljan opis testiranja možete pročitati u aktualnom, 266. broju Mora.

69F YFGC PORTOROZ, The Second 69F YFGC 16 May, 2022
©Kevin Rio / 69F media
Novosti

69F foileri u Portorožu

Ovog tjedna Portorož je jedan od četiri domaćina YFGC natjecanja 69F klase koja se održavaju u SAD-u i EU. Nakon trodnevnih priprema, slijede kvalifikacije i finalna regata.

Klasu 69F pratimo s velikim zanimanjem od njihovog predstavljanja prije 4 godine. Riječ je o brendu poznatog talijanskog Persico Marine brodogradilišta koje je gradilo i sustave foilova za AC75. 69F je prva foiling klasa, osnovana 2018. godine u Veroni. Jedri se na high-tech foiling jedrilicama od karbona i aluminija, duljine 6,9 m i širokih 2,1 m. U samo nekoliko godina, klasa je izrasla u ozbiljne jedriličarske događaje koji se osim na matičnom jezeru Garda u Italiji, sada jedre na prestižnim jedriličarskim lokacijama u EU i u SAD-u.

Ovo je ujedno i prvi puta da se regate klase 69F održavaju na Jadranskom moru, izuzev revijalnog nastupa u sklopu tjednog događaja Barcolana u Trstu 2019. godine. Organizator događaja u Portorožu je Yacht Club Marina Portorož uz podršku Team11 Slovenia, koji su u prošlosti surađivali i u organizaciji Melges24 European championship 2021 u Portorožu, te zajedno sudjeluju u projektu Shining Maxi.

69F YFGC PORTOROZ, The Second 69F YFGC 17 May, 2022 ©Kevin Rio / 69F media

One Design, regate i lifestyle

Osim što su im jedrilice specifične, s naprednim foiling sustavima, ideja 69F je stvaranje drugačije klase, koja će okupljati profesionalne i amaterske timove, širiti popularnost foiling jedrenja i stvaranje budućih jedriličara foilera, te prepoznatljivog brenda i događaja na poznatim svjetskim jedriličarskim lokacijama. Valja istaknuti i da se nastajanje ove klase poklopilo s dolaskom Covid-19, te da su unatoč tome treću godinu za redom uspješno organiziran respektabilan niz „69F Cup“ i „The YFGC“ događaja. 69F Sailing provodi natjecanja, ali i „akademiju“ program edukacije jedriličara u praksi na naprednim lebdećim bolidima. Jedrilice 69F postižu izuzetne brzine, zahtijevaju obuku koja uključuje vještinu podizanja na foilove, okrete pri zadržavanja visine, te trening i potom natjecanje.

YFGC je kratica za Youth Foiling Gold Cup, koji se ove godine jedri na četiri lokacije „ACT“, u SAD-u i EU, odnosno ACT 1 Miami od 4. do 10. veljače, ACT 2 Portorož od 16. do 22. svibnja, pa ACT 3 Newport (još nije objavljen datum za ovo ljeto), te ACT 4 Torbole na jezeru Garda u Italiji od 8. do 14. kolovoza. Cjelotjedni program u Portorožu odvija se pod imenom Youth Foiling Gold Cup. Nakon protekla tri dana treninga, danas i sutra slijede dva dana kvalifikacijskih regata timova u tročlanim ili četveročlanim posadama na ispadanje, a zatim finalna dvodnevna regata čiji se bodovi ubrajaju u ukupno bodovanje ACT natjecanja. Do kraja tjedna stignete popratiti kvalifikacijske i finalne regate u Portorožu, gdje se natječe ukupno 10 timova iz cijelog svijeta:

• Clean Sailors Youth Racing Team (Germany)

• CER – Ville de Genève (Switzerland)

• Team ID Voile (France)

• San Francisco Flyers (USA)

• Okalys Youth Project (Switzerland)

• Groupe Atlantic (France)

• Real Team France (France)

• Oceana Vivo (Great Britain)

• RNZYS 69F Racing (New Zealand)

• Team BYC (Germany)

69F YFGC PORTOROZ, The Second 69F YFGC 16 May, 2022©Kevin Rio / 69F media

Piše: Teo Marević
Foto: Kevin Rio / 69F media

Flying Nikka
Novosti

Zajedrio foiler od 60 stopa

Izgledom podsjeća na AC75 klasu, naročito na jedrilice timova Luna Rossa i American Magic iz prošlog ciklusa America’s Cupa

Nova custom design jedrilica sa sustavom foilinga, FlyingNikka duga je 18 metara i pripada offshore klasi mini maxi. Vlasnik jedrilice je potpredsjednik udruženja International Maxi Association, Roberto Lacorte koji posjeduje i maxi Vismara Mills 62 Rc SuperNikka. Obje jedrilice dizajnirao je Mark Mills čiji je studio poznat po gradnji brzih, velikih i lijepih primjeraka. Testno jedrenje napravljeno je ispred obale Valencije u Španjolskoj, a jedriličarska javnost diljem svijeta uspoređuje ju s najpoznatijim foiling monotrupcima, onima iz klase America’s Cupa održanim 2021. godine. FlyingNikka sagrađena je u brodogradilištu King Marine i porinuta je 5. svibnja. Od tada, ekipa ove radikalne jedrilice provodi testiranja podizanja na foilove, a ovog vikenda prvi puta su fotografije s testiranja podijelili s javnosti.

Dizajner Mark Mills je komentirao na društvenim mrežama da FlyingNikka konačno leti, te da su nakon cjelodnevnog deplasmanskog jedrenja u uvjetima slabog vjetra, konačno popodne i podigli novu jedrilicu na foilove. „Jako je ohrabrujuće biti na foilovima pri tako slabom vjetru, u tako ranoj fazi razvoja, te isporučiti performanse koje zahtijevaju uvjeti Sredozemnog mora. Čestitke svima uključenima, bilo je potrebno puno predanosti velikog broja ljudi od dizajnera, brodograditelja, jedriličara, te najviše zahvaljujući Robertu Lacorteu.“

U objavi za medije koje je uputio tim, Lacorte je kazao da je emocije koje osjeća, teško opisati riječima. „Vidjeti FlyingNikka u prvom letu, nakon ovih intenzivnih mjeseci posvećenim najprije dizajniranju, pa gradnji, je nešto čarobno, izvanredno, unikatno. U potpunosti sam oduševljen,“ kazao je. Projekt FlyingNikka je krenuo u prosincu 2020. s irskim dizajnerom Markom Millsom, koji je u razvoju surađivao s tvrtkama KND Marine, Nat Shaver i Pure da naprave nosače i cijeli sustav foilova. Brodogradnja je završena unutar vrlo kratkog roka, unutar samo 8 mjeseci, a gradnju je vodio Miguel „Micky“ Costa.

FlyingNikka je prvi veliki „punokrvni foiler“ čiji je ubrzani razvoj uvelike zaslužan prvoj klasi AC75, revolucionarnim monotrupcima s foiling sustavom. Dizajnirana je za sudjelovanje u kraćim offshore i uzobalnim regatama. Ključna razlika između letećih bolida iz America’s Cupa i ove jedrilice je što ima fiksnu duboku „T“ kolumbu s bulbom, te je dizajnirana da njome upravlja šesteročlana posada, dok su u AC75 jedrili timovi s jedanaestero vrhunskih sportaša.

Flying Nikka 1 Flying Nikka 2

Piše: Teo Marević
Foto: Fabio Taccola / Flying Nikka Facebook

C-8 first flight_11
Novosti

Prvi let Candela C-8

Od predstavljanja protekle jeseni, naručeno je preko 100 brodica. Model je još uvijek u procesu razvoja, a brodogradilište se paralelno priprema na serijsku proizvodnju.

Svoj prvi model C-7, švedsko brodogradilište je razvijalo godinama, a nakon što je predstavljen 2018. godine, ova brza električna brodica na foilovima doživjela je izniman uzlet, te izazvala oduševljenje u međunarodnoj nautičkoj industriji. Svoj uspjeh temelje na postizanju ciljeva koji su glavni izazov električnih brodica – brzina i domet. Candela je to postigla podizanju brodice na foilove, pa im za početni uzgon potrebno nešto više energije, no čim se nađe u zraku, brodica lebdi iznad valova brzinom od preko 30 čvorova s elektromotorom od svega 40 kilovata, s dometom usporedivim s pogonom na unutarnje sagorijevanje.

C-8 ide korak dalje, te je za potrebe ovog modela razvijen novi sustav elektropogona C-POD direct-drive s dvostrukom propelom na istoj osovini, a čitav pogon podsjeća na dizajn torpeda. Ovaj model će za razliku od prethodnog biti namijenjen za masovnu, serijsku proizvodnju, što će mu i sniziti cijenu. U razvoju projekta od prošle godine sudjeluju i pojedinci koji imaju iskustva rada s najnaprednijim foiling sustavima u svijetu, iz timova America’s Cupa. Preko 70 inženjera radilo je na razvoju 16 mjeseci, prije nego su provedeni prvi testovi u kanalu ispred sjedišta Candela u gradu Lidingö, kraj Stockholma. Prvi „let“ obavio je CEO tvrtke Gustav Hasselskog koji je iskustvo opisao kao nježno i bez buke pri brzini od 20 čvorova. Komentirao je da ovaj prvi let ne predstavlja samo dobar trenutak za tvrtku Candela, već za čitavu industriju motornih brodica jer C-8 nije samo dizajnirana da bude najbolja električna brodica, već da pruža puno bolje iskustvo od konvencionalnih motornih brodica.

Tranziciju na brodice bez štetnih emisija plinova koči neadekvatne performanse konvencionalnih plovila. Propulzija i guranje brodice kroz vodu zahtjeva enormno više energije, što „iscijedi“ energiju bilo kakvih baterijskih sklopova za 30-45 minuta brze vožnje. Podizanjem trupa iznad vode, na foilovima, potrošnja se smanjuje za oko 80 posto u odnosu na konvencionalna plovila, što se automatski odražava na domet i maksimalnu brzinu. Ono što hidrofoilove čini tako efikasnima je dramatično smanjenje sile otpora. Tipični gliserski trup ima otprilike 4 na prema 1 odnos sile uzgona i sile otpora, dok je kod Candele C-8 taj odnos 20 na prema 1, poručuju iz brodogradilišta. Krstareći brzinom od 20 čvorova, C-8 ima domet od oko 50 nautičkih milja s baterijskim sklopom kapaciteta 44 kW, što je 2 do 3 puta više nego konvencionalne brze brodice s električnim pogonom i 3 puta većim kapacitetom baterijama.

U prijevodu – manje baterija je potrebno za postizanje veće brzine i dometa, a baterije su trenutno jedan od skupljih faktora u čitavom elektropogonskom sustavu. Dodatna prednost Candela C-8 modela je što ima aktivni stabilizatorski sustav hidrofoilova, koji joj omogućuju plovidbu bez ostavljanja tragova, bez zagađenja, bez buke i bez valova. Da je projekt uspješan govori i podatak da su tijekom prve jeseni od najave modela prodali primili preko 100 narudžbi, što ga čini najbolje prodavanim električnim modelom u Europi, te se može mjeriti s najprodavanijim brodicama u kategoriji 28 stopa duljine i motorom s unutarnjim sagorijevanjem u premium kategoriji. Prvi test je korak bliže masovnoj proizvodnji, na čemu brodogradilište paralelno radi, gradeći novi pogon za proizvodnju. Planiraju napraviti mogućnost kapaciteta gradnje oko 400 brodica godišnje od 2024. godine.

Piše: Teo Marević
Foto: Candela

Candela-1
MORETestovi

Test Candela C7

Tri su ključna faktora: računalna revolucija, razvoj foilova i snažan razvoj elektropogona

Lebdeći brod za mene nije ništa novo, još tamo davno, davno plovili smo onim ruskim hidro-krilcima do Hvara, Korčule pa i dalje. Bilo je to poprilično bučno i smrdljivo iskustvo. Brodovi su, doduše, bili brzi i relativno dobro su tukli more, ali buka snažnih motora bila je nesnosna. A kad bi kapetan makinisti naredio da pojača gas kako bi se brod podigao na krila, iza nas bi ostao dugačak trag dima. U međuvremenu se svašta dogodilo, a tri stvari su za našu priču najvažnije: masovna primjena električnih motora kod svih vrsta prijevoza pa i morskog, upotreba foilova kod katamarana i jedrilica America’s Cupa te računalna revolucija. Evo zašto.

Candela-2

Masovna produkcija vozila pa i plovila pogonjenih električnom energijom dovela je tu zapravo staru tehnologiju električnog motora do sasvim novih razina, a ogroman istraživački i razvojni napor usmjerila u spremnike te energije potrebne za autonomiju. Kad su se razvile baterije za automobile, moglo ih se početi koristiti i kod plovila. Primjena foilova, dakle krila koji podižu brod iznad površine mora, kod America’s Cup katamarana i osobito jedrilica posljednje generacije, intenzivirala je istraživanja i inovacije njihove hidrodinamičke funkcije koja je osobito unaprijeđena mogućnošću prilagodbe njihovih karakteristika (kutova i urona) za vrijeme plovidbe. A računalna revolucija učinila je da se to ne radi manualno i na osjećaj, nego da te prilagodbe budu automatizirane i izvršive u vrlo kratkim intervalima. Sve to omogućilo je da nastane brod u kojem smo imali priliku krajem proljeća ploviti.

Serijska proizvodnja

Za vrijeme sajma u Veneciji testirali smo novu zvijezdu elektropogona, Candelu C-7. Riječ je o uistinu revolucionarnom plovilu čija će pojava imati dalekosežne posljedice. Pogotovo kad se ostvare drugi projekti švedske tvrtke koja ga je smislila te ga proizvodi. Sve je započelo kad je prije osam godina, dok je svijet promatrao prve katamarane na foilovima na America’s Cupu, švedski inženjer Gustav Hasselskog okupio mali tim ljudi koji je već radio na ideji električnog foiling glisera. (…) Više pročitajte u novom, 261. broju Mora.

Piše: Marin Srzić
Snimke: Candela Speedboats / Marin Srzić

persico 69f
Novosti

Foileri na Gardi

Ponovno otvaranje talijanskog regatnog žarišta kreće sutra s prvim dijelom Persico 69F Cupa

Jezero Garda će od 27. travnja do 9. svibnja biti poprište drugog izdanja Perisco 69F kupa, a riječ je o sve popularnijoj klasi malih foilera talijanskog brodogradilišta koje je između ostalog odgovorno i za proizvodnju foilova za klasu AC75.

Kup se sastoji od osam događaja na četiri lokacije, u četiri termina tijekom godine. Jučer su završili posljednji treninzi, a od sutra kreću regate prvog Grand Prix Malcesine, na jezeru Garda. Krajem lipnja i početkom srpnja održava se drugi GP u Porto Cervo, na Sardiniji, zatim povratak na Gardu u Torbole krajem kolovoza, početkom rujna, pa natrag na Sardiniju, Puntaldia krajem rujna i početkom listopada.

Roberto Lacorte iz prošlogodišnjeg pobjedničkog tima Flying Nikka IZA 47, kazao je uoči regate da će pokušati maksimalno iskoristiti iskustvo od lani. Kaže kako su svjesni da nakon pobjede prošle godine, svi timovi temeljito istražili manevre i načine upravljanja jedrilicom, ali je ključno raditi još više, kako bi nadjačali konkurentne timove koji su svi vrlo motivirani.

Lacorte govori da su prikupljali bazu podatka tehničkih informacija  za bolje razumijevanje i provođenje regulacija, a prije svega kako bi bolje pripremili ekipu na uvjete i operativne radnje. Budući da se radi o malim timovima po troje ljudi, bitno je da svatko što bolje poznaje svoju ulogu i kako je može unaprijediti, dodaje Lacorte.

Prošlogodišnji pobjednik komentirao je budućnost foilinga i poručio da ne treba biti impresioniran, nego se uloviti u koštac s adrenalinom koji pruža ovakav tip jedrenja. Isprva se može činiti prebrzo, no sve je stvar treninga, te na kraju zadovoljstva koje pružaju foilovi.

Organizatori 69F Cupa prije svakog Grand Prixa pružaju ekipama da se prijave na jednodnevnu, trodnevnu ili šestodnevnu akademiju, te sudjelovanje u regatama na šest jedrilica kojima raspolaže organizator ili na vlastitoj jedrilici iste klase.

Putem internetske stranice 69F Sailing, zainteresirane ekipe se mogu javiti i rezervirati različite programe treninga na maloj foiling klasi jedrilica, a posebno ističu mogućnost prijave za B2B susrete, team buildinge i slične događaje.

Foto: Facebook / 69F sailing