ETNZ | Magazin More

ETNZ-ov rekord na kopnu

Emirates Team New Zealand s pilotom Glennom Ashbyjem pomaknuli su novi svjetski rekord kopnene vožnje na vjetar za 20 km/h

Jedriličar Glenn Ashby višestruki je olimpijski i svjetski prvak u različitim klasama i višestruki osvajač America’s Cupa, a od sada i najbrži pilot kopnenog vozila na vjetar postigavši 222,4 km/ h s vjetrom 22 čvora. Mjesto radnje bilo je isušeno područje slanog jezera Gairdner u Južnoj Australiji, gdje se tradicionalno održavaju slični pokušaji.

Rekord je trenutno u procesu priznavanja, a prema podacima koje su očitali Ashby je bio brži za 20 km/h od prethodnog rekorda iz 2009. kojeg je postavio Richard Jenkis, a iznosio je 202,9 km/h. Jenkisov rekord dugo nitko nije mogao oboriti, a ETNZ-ov projekt „Land speed record“ također nije od jučer. Pilot Ashby nakon obaranja rekorda izjavio ja da je jako sretan s postignutim rezultatom, ali isto tako i on i cijeli tim znaju da je njihovo vozilo Horonuku dizajnirano i za mnogo bržu vožnju. „Ekipa i ja smo očito jako zadovoljni što je Horonuku postigla najveću brzinu od ikoga prije s pogonom samo na vjetar. To rekavši, znamo da Horonuku ima još puno brzine u sebi, za što samo moramo pogoditi prave uvjete.“

Zaključio je da je ovo postignuće svakako vrijedno proslave, ali da ovo definitivno nije kraj. Od inicijalne ideje i početka obaranja svjetskog rekorda koje podupire i Grant Dalton i Matteo de Nora te ostatak ekipe ETNZ-a, a cilj nikad nije bio samo pobijediti prethodni rekord „Oduvijek smo težili tomu da pomaknemo ljestvicu čim dalje, da idemo koliko god brže je moguće. Znamo da možemo brže, tako da to i planiramo učiniti.“

Prije nego se rezultat od 222,4 km/h i službeno proglasi rekordom, mora proći određen proces verifikacije i mora ga odobriti FISLY (Fedration Internationale de Sand et Land Yachting). Tijekom pokušaja, na terenu je bio prisutan i služebni sudac te organizacije kako bi svjedočio događaju, praćenju putem GPS-a i svim drugim obveznim zahtjevima koje jedan svjetski rekord zahtjeva, a sve će biti potvrđeno unutar 48 sati od događaja.

Vozilo Horonuku je opremljeno GPS uređajem koji bilježi diferencijalne podatke mreže GNSS (Global Navigation Satellite System) koji daje 21 podatkovnu točku u periodu snimanja od 2 sekunde. Svaka točka predviđa preciznost na oko 10 mm. Zatim se računa prosjek brzine u periodu od dvije sekunde, a rezultat će biti direktno usporediv s prethodnim rekordom od 202,9 km/h.

Piše: Teo Marević
Ilustracija: Screenshot / ETNZ YouTube

Novosti

Objasnili kako leti AC40

Kako leti AC40

U videu pokazali kako upravljati novom AC40, klasom foilera za America’s Cup Women i Youth koja postiže brzinu i do 45 čvorova

Emirates Team New Zealand nedavno je porinuo i testirao prvu AC40, novu klasu jedrilice koju su se obvezali nabaviti svi timovi koji će sudjelovati u America’s Cupu krajem 2024. godine. Služit će kao trening jedrilica za sve AC timove, ali i za America’s Cup Women i America’s Cup Youth natjecanja. Već nakon prvog treninga, ETNZ je objavio da su postigli odlične inicijalne rezultate, a jedriličari su izrazili zadovoljstvo upravljivosti i iznenađujuće dobrim performansama. Dizajn klase AC40 inspiriran je pobjedničkom AC75 novozelandskog branitelja Kupa. Drugi primjerak je već na putu iz kineskog brodogradilišta prema Britaniji gdje će ga preuzeti tim Ineos Brittania, potom opremiti, a kroz mjesec dana možemo očekivati da će i zajedriti.

Foiling jedrilice u America’s Cupu ne nalaze na unisono odobravanje obožavatelja America’s Cupa i svih jedriličara. Oni skloniji tradicionalnom dizajnu jedrilica i klasičnom jedrenju u ovom tipu jedrilica uopće ne vide jedrenje, o čemu se neprestano vode burne rasprave. Ipak, veliki broj obožavatelja podržava razvoj ovog tipa jedrilica i tehnologije, te mnogi u tome prepoznaju budućnost ne samo jedrenja, već plovidbe uopće. Većina smrtnika (barem za sad) nema priliku isprobati foiling jedrilice, ponajprije zbog cijene, ali i zbog kompliciranog sustava. Drugi faktor bi se uskoro mogao promijeniti, jer sve više brodogradilišta primjenjuje tehnologiju foilinga i automatskih sustava za kontrolu letenja. U najnovijem videu ETNZ-a možemo vidjeti kako izgleda upravljačka konzola „pilota“ AC40 i koliko je upravljanje ovakvom jedrilicom sada već pojednostavljeno.

Jedrilica klase AC40 zamišljena je za posadu od četiri osobe, po dvije osobe unutar kokpita s lijeve i desne strane jedrilice. U videu možemo vidjeti zanimljiv sustav pomoću kojeg se upravlja jedrima i foilovima. Tako primjerice kormilari osoba koja se nalazi u privjetrini, te kontrolira kut foilova u odnosu na horizont, vertikalu, te visinu letenja, dok jedriličar iza njega kontrolira glavno jedro koje se okreće skupa s jarbolom. Istovremeno, flok kontrolira jedriličar u zavjetrini jer ima bolji pogled na jedro, dok kormilar u zavjetrini prati što se događa s njegove strane i sprema se preuzeti komandu foilova i kormila.

Za razliku od AC75 gdje se pritisak u hidrauličnim sustavima za upravljanje jedrima i foilovima pumpa ručno, te trimanjem, podizanjem i spuštanjem foilova upravlja čovjek, ovdje to radi električna pumpa i automatski pilot uz navođenje pomoću botuna. Takav sustav iskusnijima omogućuje dobru kontrolu nad brodom već u prvoj plovidbi.

Piše: Teo Marević
Foto: Screenshot YT / Emirates Team New Zealand

Novosti

Prve fotke novog AC40

Dvije godine uoči America’s Cupa u Barceloni, ETNZ najavio porinuće prvog trupa klase AC40, foiling jedrilice koja bi trebala postizati preko 44 čv

Objavljene su prve fotografije prvog trupa AC40, klase kojom će juniorske i ženske ekipe jedriti na idućem America’s Cupu. Riječ je o jedrilici baziranoj na pobjedničkom trupu veće AC75 prošlog kupa, a na njoj će timovi i trenirati dok nova generacija AC75 ne bude spremna.
Svi primjerci ove klase grade se u McConaghy brodogradilištu u Kini, prema dizajnu i specifikacijama Emirates Team New Zealand odnosno njihova odjela za tehnologiju i dizajn. Gradnju nadzire dugogodišnji član ETNZ-a, Richard Meacham i projektni menadžer Kiwi Jamie Thompson.

Prvi primjerak ide u ruke ETNZ-a, a u njihovu bazu kreće za dva tjedna. Budući da se gradnja AC40 odvija izvan Novog Zealanda, bilo je puno komentara kako je komercijalizacija America’s Cupa otišla u bespovratnom smjeru. Ipak, iz ETNZ-a poručuju kako su svjesni nezadovoljstva javnosti zbog toga, ali da u domaćim okvirima nisu imali dovoljno radne snage za gradnju ove flote u ovako kratkom roku. Nadalje, AC40 je dizajnirao kompletno novozelandski tim, a brodogradnju vode i nadgledaju također Novozelanđani.

Očekuje se da će ETNZ-ov AC40 biti u moru sredinom kolovoza, a sljedeći primjerak iz buduće flote One Design America’s Cup jedrilica bit će poslan britanskom timu INEOS Britannia. Isporuka drugog trupa očekuje se prije kraja godine, nakon čega će unutar pola godine isporučiti i ostale naručene primjerke. Trup, foilovi, kormila, mehatronika, hidraulika i programirani kontroleri, sve je dizajnirao ETNZ-ov kućni tim, a foilovi i kormila se grade u North Shore tvornici u Aucklandu. Glavno jedro dizajnirali su u suradnji s North Sails, a karakteristično je po tome što neće imati bum, te će ga u stvari tvoriti dvostruki sloj presavijen oko jarbola. Dvodijelni jarbol izradila je tvrtka Southern Spars u Aucklandu.

Prema pravilu dogovorenom Protokolom, svaki tim moći će izgraditi četiri para foiling ruku i flapsova prema vlastitim specifikacijama, te maksimalno deset flok jedara, te četiri glavna jedra. Timovi će također smjeti izraditi samo jedan jarbol u vlastitoj verziji, uz standardni dvodijelni. U unutrašnjosti brodice, smješten je autopilotski uređaj koji kontrolira samo visinu plovila na foilu i može se regulirati prema željenoj točki hidrokrila ispod vodene površine. Međutim, ako timovi žele mijenjati kut nagiba flapsova ili drugačije trimati foilove, tu će operaciju morati napraviti ručno, kao i podizanje odnosno spuštanje foilova tijekom manevara pri većim brzinama.

Prema svemu sudeći, AC40 trebao bi biti jedna od najbržih i tehnološki najnaprednijih jedrilica na svijetu, a budući da iza svega stoje višestruki pobjednici America’s Cupa, nesumnjivo će performanse biti fantastične. Njeni tvorci očekuju da će u uvjetima laganim uvjetima dostizati 26 čvorova pri 46 stupnjeva otklona od smjera vjetra, te 30 čvorova na 138 stupnjeva niz vjetar. Gornja granica vremenskih uvjeta za koje je dizajnirana je 20 čvorova pravog vjetra, pri čemu očekuju da će AC40 dostizati 39 čvorova u kutu od 41 stupanj od smjera vjetra, te 44 čvorova pri kutu od 155 stupnjeva niz vjetar.

Piše: Teo Marević
Foto: Emirates Team New Zealand

Novosti

Prvi trup AC40

ETNZ je podijelio prve fotografije prvog trupa nove klase foilera America’s Cupa AC40 napravljenog u Kini

Emirates Team New Zealand kao branitelj America’s Cupa uveo je nekoliko novosti koje nas očekuju u idućem ciklusu. Idući America’s Cup će se prvi put nakon Valencije 2007. godine, odvijati izvan države branitelja kupa. Prije tjedan dana, javnosti je predstavljen i video s porinuća i prvog testiranja ETNZ-ovog pratećeg broda pogonjenog na vodik, a sada imamo i prve fotografije prvog trupa novog foilera klase AC40.

Riječ je o brodicama koje će svaki tim imati na raspolaganju za treninge ekipa, ali i za natjecanje America’s Cup Youth kao i prvi puta Women’s America’s Cup. Ove brodice napravljene su prema iskustvu stečenog nakon gradnje prve generacije AC75, te su tehnološki naprednije. Grade se u pogonima brodograditelja McConaghy Boats u Kini, koji su prema izjavama ETNZ-a jedini bili spremni i tehnički dovoljno potkovani u tako kratkom roku proizvesti ove brodice.

Prvi trup ići će branitelju, ETNZ timu, a drugi prvom izazivaču, britanskom timu INEOS Britannia. Drugi trupovi bit će poslani timovima prema redu kako su prijavljivali sudjelovanje u idućem ciklusu. Više timova naručilo je više AC40 brodica, koje će koristiti u više disciplina, paralelno, a služit će im i za uspješnije obavljanje treninga. Budući da je nakon objave novosti u dijelu jedriličarske javnosti prevladalo negodovanje zbog stavljanja žena u kategoriju s mladima, bit će zanimljivo pratiti podatke o jedrenju muških i ženskih timova u AC40, jer će se AC40 klasa koristiti i za preliminarne regate.

Ipak, timovi će imati slobodu modifikacije AC40 namijenjene za testiranje, jer je za gradnju AC75 dozvoljeno samo 2 trupa po timu. Model (pozitiv) za izradu kalupa (negativ) iz kojih se sada izlijeva AC40, nastao je uz pomoć CNC mašine, koja je u plastičnom materijalu modelirala izgled trupa. Zatim je takav trup uglađen i tretiran za proizvodnju negativa. Dizajnom podsjeća na trenutačnog pobjednika klase AC75 Te Rehutai, ali s nešto blažim i manje ekstremnim potezima na trupu, dok krmeni dio više podsjeća na AC75 talijanskog tima Luna Rossa. Prvo jedrenje AC40 najavljeno je za kolovoz.

Foto: ETNZ

MORE Natjecanja

AC opet u Europi

Grant Dalton napravio je sjajan posao: Barcelona je ispunila sve njegove uvjete, a Kiwiji su kompletirali i nikad jači jedriličarski tim nakon što su nove ugovore potpisali Burling i Tuke

Nakon nekoliko odgoda napokon je odlučeno gdje će se najesen 2024. godine jedriti America’s Cup, a izbor je pao na – Barcelonu, što znači da se nakon 14 godina najveća svjetska regata vraća u Europu. Trakavica oko izbora grada domaćina protegla se na više od pola godine, jer branitelj naslova prvo je najavio da će odluku objaviti u rujnu prošle godine, a zatim se očekivalo da će lokacija biti obznanjena u sklopu donošenja protokola 37. America’s Cupa u studenom.

Treći najavljeni rok za izbor grada domaćina je ispoštovan te je odluka obznanjena 29. ožujka. Izborom Barcelone Kiwiji su tako odlučili prvi put pokušati obraniti najvažniji jedriličarski trofej izvan matične zemlje, što je očekivano izazvalo novi val negodovanja na Novom Zelandu, premda je već neko vrijeme bilo prilično jasno da se naredni America’s Cup neće jedriti u Aucklandu. Novozelandska Vlada ponudila je naime ETNZ-u 62 milijuna eura, no Grant Dalton to je odbio i okrenuo se drugim opcijama te na kraju prihvatio ponudu Barcelone od 70 milijuna eura. (…) Više pročitajte u 265. broju Mora.

Piše: Lari Lulić
Snimke: America’s Cup

Novosti

ETNZ leti na vodik

Branitelj America’s Cupa ispunio obećanje i napravio foiling katamaran na vodik, brzu brodicu koju će koristiti kao prateći brod tijekom idućeg ciklusa natjecanja

Chase Zero je porinut tijekom prošlog vikenda, a jučer i prekjučer su obavili prve testne vožnje u niskom levitiranju. Objavljen je i video u kojem vidimo kako ovaj u suštini elektro foiler katamaran levitira nisko iznad vode velikom brzinom i pritom ostavlja minimalni trag valova na vodi. Sada su u fazi intenzivnog testiranja i provođenja istraživanja ponašanja na vodi, te najzanimljivijeg dijela ove brze brodice, sustava vodika i gorivih ćelija. Nakon toga kreću u „full flight mode“ pa bi se brodica trebala izdići puno više iznad vode, te biti sposobna ne dodirivati valove u visini jednog metra za nesmetanu jurnjavu za AC75.

Razlika između jedrilice foilera AC75 koju smo gledali u prošlom America’s Cupu i ovoj tehnologiji foilinga, što hidrokrilima na Chase Zero upravlja kompjuter, slično kao što je već komercijalno primijenila Candela na njihovom prvom modelu, C-7. To je ujedno i jedan od ciljeva novozeladnskog tima i drugih timova America’s Cupa, razvoj tehnologije koja će se u budućnosti primjenjivati na komercijalnim brodovima, te na taj način unaprijediti iskustvo jedrenja ali i plovidbe na motor, u ovom slučaju bez emisije štetnih plinova i buke motora.

Menadžer projekta, Geoff Senior, kazao je da su inače vrlo konzervativni oko rokova za puštanje novih sustava u rad, no nakon prvih testova potvrdio je da je sve prošlo u najboljem redu, te da imaju jedan ili dva manja „gremlina“ za riješiti što je i bilo za očekivati, ali da su istovremeno i sami iznenađeni da su ovako brzo uspjeli postaviti ga na foilove. Događaj se zbio na istom mjestu gdje je ETNZ prvi put predstavio foiling u svijetu America’s Cupa na njihovom AC72 katamaranu, što je promijenilo smjer razvoja jedrenja u svijetu. Sada, nešto manje od 10 godina kasnije, tim je predstavio nešto što bi trebalo slično napraviti i u svijetu motornih brodica.

„Da biste vozili 50 čvorova na vodi, to zahtjeva puno snage, tako da je foiling bio očit izvor za nas da reduciramo otpor i tako povećamo domet na otprilike 180 km jednim punjenjem vodika, koji je stlačen u 4 spremnika, po 2 u svakom trupu,“ kazao je koordinator dizajna, Dan Bernasconi. Vodik dobiven zelenom energijom sprema se u spremnike pod maksimalnim pritiskom od 350 bara. Spremnici su napravljeni od plastične obloge ojačane karbonskim vlaknima i svaka boca je sposobna nositi 8 kg goriva, ukupno 32 kg.

Chase Zero tehnički podaci

Dužina 10 m
Širina 4,5 m
Gaz 2,2 m
Foilovi: π-foil i T-kormilo
Istisnina: 4800 kg
Gorive ćelije: 2 x Toyota 80 kW
Elektromotori: 2 x 220 kW
Baterije: 2 x 42 kWh
Spremnici: 4 x 8kg Vodik 350 bar
Krstareća brzina: 30 čv
Domet: 180km
Najveća brzina: 50kts

Novosti

America’s Cup u Barceloni!

Upravo je objavljeno da će se 37. America’s Cup održati u Barceloni, u rujnu 2024. godine

Branitelj America’s Cupa, Emirates Team New Zealand konačno je prekinuo neizvjesnost i nagađanja oko mjesta održavanja idućeg ciklusa najstarijeg međunarodnog sportskog natjecanja koje se održava u kontinuitetu. Time će Barcelona postati prvi grad u svijetu koji će ugostiti Olimpijske igre i America’s Cup.

Čelnik ETNZ-a, Grant Dalton kazao je tom prilikom da je „Barcelona jedan od najprepoznatljivijih gradova u svijetu, pa smo jako uzbuđeni što imamo priliku tamo organizatori najprestižniji svjetski jedriličarski događaj. Kao „Defender“ imamo poziciju onih koji su odgovorni za rast događaja i publike, jedrenja kao sporta na globalnoj razini, a organizirati događaj na ovako važnom gradu kao što je Barcelona, dopušta da lansiramo rast na svjetsku pozornicu. Kada zamislimo 37. Kup i AC75-ice koje se natječu nekoliko stotina metara ispred plaže Barcelone, s takvim priobaljem i sportskim kampom, zonom za obožavatelje i zabavu, bit će to ništa manje nego spektakularno.“

S prosječnom brzinom vjetra između 9 i 15 čvorova tijekom rujna i listopada, grad je kompetitivan za ovu svrhu. Nadalje, ponuda Barcelone bila je primamljiva jer je ujedinila javno-privatni kapital, koji uključuje vladu Katalonije, gradsko vijeće Barcelone, skupštinu Barcelone, lučku upravu, Barcelona Global’s investment agency i Barcelona & Partners, te neprofitnu inicijativu sačinjenu od više od 200 gradskih institucija s ciljem da stvore Barcelonu jednim od najboljih gradova za talent i ekonomsku aktivnost.

Predsjednik Generalitata Katalonije, Pere Aragonés dodao je da je proslava America’s Cupa u Barceloni sjajna vijest ne samo za grad, već za cijelu zemlju. „To je povijesni sportski događaj, koji se globalno snažno odražava ekonomski i turistički. To nije samo izolirani sportski događaj, već pruža značajno više nego samo prostor održavanja. To je događaj koji generira povrat diljem različitih platformi godinama nakon i ostavit će važno naslijeđe za Kataloniju. Jako sam zadovoljan jer po prvi puta, America’s Cup će također uključiti Women’s America’s Cup regatu, u Barceloni.“

Komodor Royal Yacht Squadron New Zealand, Aaron Young kazao je tom prilikom da Barcelona zauzima posebno mjesto u povijesti jedrenja Novog Zelanda i da se s ponosom sjećaju uspjeha njihove jedriličarske reprezentacije na Olimpijskim igrama 1992. i rezultata s četiri medalje. “Barcelona će biti očaravajuće mjesto za regate America’s Cupa, te regate za žene i mlade, a veselimo se što ćemo tamo obraniti America’s Cup 2024. dok radimo na promicanju i razvoju jedrenja diljem svijeta. Također postoje značajne mogućnosti za našu novozelandsku pomorsku industriju, trgovinu i nautičare. Naši će članovi uživati u ekskluzivnim pogodnostima i mogućnostima putovanja u Barcelonu, a očekujemo i veliku delegaciju članova Kluba koja će putovati u znak podrške našem timu 2024.”

Barcelona će svakako privući i velik broj posjetitelja iz čitave Europe, a nesumnjivo će ovo biti jedan od najvećih događaja i među hrvatskim obožavateljima ovog sporta.

Piše: Teo Marević
Foto: America’s Cup

Novosti

Snažna jezgra ETNZ-a

Objavljena su imena jedriličarske jezgre novozelandskog tima koja će braniti America’s Cup u idućem ciklusu

Lokaciju idućeg America’s Cupa trebali bi znati do kraja ožujka, a uz Auckland, među potencijalnima se spominju Cork u Irskoj, Jeddah u Saudijskoj Arabiji, Barcelona i Valencija u Španjolskoj, te Cowes u Velikoj Britaniji, Doha u Kataru, te Singapur.

Dok čekamo objavu lokacije gdje će se odvijati 37. America’s Cup, Emirates Team New Zealand je objavio ključne članove njihovog jedriličarskog tima za nadolazeći kup. Otkad se počelo spominjati da bi se America’s Cup mogao premjestiti iz Aucklanda, a posebice najavom sudjelovanja Alinghi Red Bull tima u natjecanje, pojavila su se i nagađanja o „kupovini“ jedriličara zaslužnih za osvajanje posljednjeg kupa.

Ipak, sada znamo da nećemo svjedočiti velikim transferima iz novozelandskog tima, jer za kormilom ostaju Novozelanđani Peter Burling i Blair Tuke, a uz njih, ključne uloge imat će Novozelanđanin, olimpijac Andy Maloney koji je s ETNZ-om već osvojio AC 2017., kao i australski olimpijac Glenn Ashby koji je u NZ timu sudjelovao u natjecanjima 2013., 2017. i 2021. godine.

Zatim tu je i novozelandski olimpijac Josh Junior koji je također s ETNZ-om osvojio AC 2017., te višestruki zlatni olimpijac u više klasa, Australac Nathan Outteridge kojemu će ovo biti prvi America’s Cup s ETNZ-om, a bio je dio švedskog tima Artemis Racing kao Challenger of Record 2013. godine.

Tijekom posljednjeg ciklusa natjecanja, Nathan Outteridge sudjelovao je kao stručni komentator natjecanja skupa s Kenom Readom i Shirleyjem Robertsonom. Jezgra novozelandskog tima jamči snažnu obranu i bogato jedriličarsko iskustvo za razvoj nove AC75 u idućem ciklusu America’s Cupa. Kiwiji su najavili da s treninzima kreću u rujnu, a prema protokolu, timovi će moći birati žele li koristiti tradicionalne ručne grindere za hidrauliku ili one nalik biciklima.

Novosti

AC40 već je u proizvodnji

ETNZ objavio ubrzani video CNC mašine koja oblikuje trup klase AC40. Nova, manja klasa već je u proizvodnji, niti 11 mjeseci nakon prolaska AC75 „Te Rehutai“ kroz cilj.

Dok ostatak svijeta raspravlja o svim aspektima još uvijek friškog 36. America’s Cupa, te aferama i prepucavanjima oko idućeg ciklusa natjecanja, tijekom 2021. i početkom ove godine, CNC mašina u proizvodnoj hali McConaghy Boats neumorno glođe kalup za izradu trupa nove klase. Oblik trupa AC40 je baziran na Te Rehutai, pobjedničkom brodu 36. kupa, ali se već sada nalazi „generaciju ispred“ u što su uključena iskustva i znanja stečena nakon razvoja AC36 prošle godine.

Kao što je to tipično za America’s Cup, dizajn i proizvodnja AC40 odvija se znatno brže od uobičajenih procesa, zahvaljujući globalnoj suradnji dizajnerskog odjela Emirates Team New Zealand s Danom Bernasconijem i Richardom Meachamom, te menadžmentom proizvodnje pod vodstvom direktora Mark Evansom, direktorom McConaghy Boats.

Spoj najboljih u industriji

O ovom intenzivnom procesu, Meacham je kazao „Korijene projekta AC40 dolaze iz poznatog dizajna i inovacija ljudi unutar ETNZ dizajnerskog odjela, ali mi smo morali pogurati sve granice korištenjem kombinacije najboljih u novozelandskoj nautičkoj industriji, kao i najbolje partnere iz drugih dijelova svijeta. Specijalizirani elementi poput opute, rade se u Southern Spars, dok recimo talentirani ljudi iz ETNZ-a rade na proizvodnji foilova. Također imamo i odlično partnerstvo s proizvodnim pogonom organizacije kao što je McConaghy Boats u Kini, za izradu trupova, kuverte i opreme, kao i North Sails Marine grupa s njihovim paketom jedara.“

McChonaghy Boats proizvodi kompozitne regatne jedrilice s vodećim tehnološkim procesima preko 50 godina čitavi raspona klasa od maxi jedrilica poput Wild Oats (najuspješnije jedrilice u povijesti regate Sydney Hobart) pa sve do malih foilera Mach 2 Moth i Waszp. Sada je fokus proizvodnje u potpunosti na gradnji flote AC40 „Već imamo 8 AC40 u procesu proizvodnje u McConaghy Boats i bez njihovih kapaciteta jednostavno ne bismo mogli napraviti naručene brodove na vrijeme.“

Preko 40 čvorova brzine

Prva isporuka AC40 predviđena je za srpanj u ETNZ-ovoj bazi u Aucklandu a ispitivanje na moru će se provoditi u kolovozu, a svaki idući primjerak planiran je malim razmacima, s 5 tjedana odmaka nakon prvog. U uvjetima laganog vjetra, predviđa se da će AC40 postizati do 26 čvorova brzine u 46 stupnjeva prema vjetru i 30 čvorova brzine pri kutem od 138 stupnjeva niz vjetar. U gornjim granicama oko 20 čvorova aparenta, očekivana je maksimalna brzina broda 39 čvorova 41 stupanj prema vjetru, i 44 čvorova pri kutem od 155 stupnjeva niz vjetar.

Budući da je AC40 serijska proizvodnja, proces je nešto drugačiji, objašnjava voditelj dizajnerskog tima, Dan Bernasconi. „Uobičajeno je da tijekom gradnje nekog broda za America’s Cup, tim dizajnera ima nešto više vremena za razvoj i finaliziranje hidraulike, elektroničkih i drugih sustava, ali zbog brzine serijske proizvodnje morali smo se potruditi da čim više naših dizajna bude gotovo puno brže, kako bi dostigli zadane rokove.“

Simulator AC40 za treninge

Timovi America’s Cupa koristit će AC40 za testiranja, razvoj i Match race treninge, preliminarne regate, a koristit će ih i ženski i juniorski timovi America’s Cupa. Podsjećamo, najavljeno je da će u 37. ciklusu biti klasa Women’s America’s Cup i Youth America’s Cup, što je djelomično pozdravljeno zbog uključivanja žena u natjecanje, ali je istovremeno naišlo na osudu dijela sportske zajednice zbog toga što se žene stavlja u manju kategoriju. Kritičari zamjeraju voditeljima timova što ne uključuju žene u klasu AC75 jer smatraju da su žene jednako fizički spremne jedriti u toj klasi.

Paralelno s razvojem AC40, ETNZ je razvio AC40 simulator za trening timova prije isporuke brodova. Nadalje, AC40 simulator bit će dostupan i privatnim vlasnicima, a tvorci vide potencijal klijenata onih koji su ključne figure drugih vrhunskih jedriličarskih natjecanja, koji bi htjeli tražiti nove izazove u dinamičnim brodovima koji su jako blizu performansama AC75. Meacham dodaje da je ovo dodatna mogućnost za timove Women’s AC i Youth AC za treniranje, kao i drugih, privatnih timova s potencijalnim ulaskom u America’s Cup u budućnosti. Kaže kako je unatoč pritiscima rokova i intenzivnim radovima na dizajnu, vrlo uzbudljivo vidjeti da su kalupi gotovi i da je započela proizvodnja brodova koji će pokrivati širi spektar korištenja.

Piše: Teo Marević
Foto: Emirates Team New Zealand

Novosti

Oformljen Alinghi Red Bull Racing

Dva rivala ujedinili snage i službeno najavili sudjelovanje u idućem ciklusu America’s Cupa

Osnivač tima Alinghi, milijarder Ernesto Bertarelli i dvostruki olimpijski prvak Hans Peter Steinacher iz Red Bulla najavili su zajedničku kampanju za idući ciklus America’s Cupa. Time su dvostruki pobjednici America’s Cupa i brend koji je sada prisutan u vrhu svih ekstremnih i brojnih tradicionalnih sportova najavili da će zastupati klub Société Nautique de Genève. Ravnatelj Red Bull Racinga, Christian Horner također je sudjelovao na predstavljanju, video vezom. Nakon gotovo deset godina pauze, tim čije je ime „kričavim slovima upisano“ u povijest America’s Cupa i službeno se vraća kao challenger kada počnu kvalifikacijske serije 2024. godine.

„Da bismo zadržali pobjednički duh koji je oduvijek poticao Alinghi, htjeli smo za ovaj ‘challenge’ napraviti nešto potpuno drugačije, potpuno novo, potpuno svježe,“ kazao je osnivač tima, Ernesto Bertarelli. „Kada smo predložili suradnju Dietrichu Mateschitzu (osnivaču Red Bull GmbH) on je rekao da njihova ideja nije ući u tim kao sponzor, već zaista postati dio tima, stvoriti pravo partnerstvo, odgajati mlade sportaše i pretvoriti ih u najbolje u njihovom polju. On je također predložio da damo svoj doprinos, da America’s Cupu damo novu dimenziju.“ Bertarelli je nastavio da su s Red Bullom u zajedničkom, jednakom partnerstvu. „Oni će dati njihovu kompetitivnost, energiju i snagu u stvaranju performansnih timova, a mi ćemo donijeti naše iskustvo u jedrenju i osvajanju America’s Cupa. Alinghi Red Bull Racing će zasjati novim svjetlom na čitav događaj.“

Timovi Alinghi i Red Bull su u prošlosti bili prijateljski rivali u različitim serijama natjecanja poput GC32 Racing Tour i Extreme Sailing Series. Dvostruki olimpijski prvak u Tornado klasi, najuspješniji sportaš ljetnih sportova u Austriji, Hans Peter Steinacher kazao je da je entuzijastičan oko novog partnerstva, te da su se dva tima u prošlosti međusobno poštivali. Komentirao je da je America’s Cup najvažniji jedriličarski događaj u svijetu. Njegovo dosadašnje iskustvo se osim u jedrenju, također proteže i na odgajanje novih generacija jedriličara, kao suosnivač Red Bull Youth America’s Cup i Red Bull Foiling Generation.

U partnerstvo s Alinghi timom, Red Bull također donosi stručnost iz Red Bull Advanced Technologies odjela, koje pruža tehničku podršku Red Bull Racingu u Formuli 1. Putem video veze, na konferenciji se obratio i ravnatelj tima Red Bull Racing, Christian Horner koji je izrazio dobrodošlicu Alinghi Red Bull Racing timu u „svijet Red Bulla.“ Dodao je da se raduje suradnji i da je siguran kako će im Red Bull Advanced Technologies, kao svjetski tehnološki centar pružiti tehničku pomoć koju su izgradili godinama kroz F1. Nadovezao se da će Red Bull Advanced Technologies uspostaviti sinergiju s Alinghi Red Bull Racing, dijeliti svoja iskustva, inženjerske savjete i slično.

Novozelandski jedriličar Brad Butterworth, koji je četiri puta kao taktičar osvojio America’s Cup, s timovima New Zealand i Alinghi kazao je da je s Alinghi timom već 20 godina i da je uzbudljivo imati nove partnere. „America’s Cup je tehnološka utrka koja se osvaja na vodi, sa strategijama i taktikama. Red Bull je to već dokazao puno puta u F1, kao i u mnogim drugim sportovima u kojima sudjeluju.“

Nakon Challenger of Record, INEOS Britannia, novooformljeni tim Alinghi Red Bull Racing je drugi pretendent za osvojiti Auld Mug iz ruku Emirates Team New Zealand. Luna Rossa Prada Pirelli još nije službeno potvrdila svoje sudjelovanje, iako su najavili da će sudjelovati u idućem ciklusu. Također, talijanski brend Prada koji je bio glavni sponzor kvalifikacijskog natjecanja (Prada Cupa), načelno je zainteresiran za obnovu sponzorskog ugovora. No tijekom proteklog vikenda izjasnili su se da je za to ključno objavljivanje lokacije događaja i da bi preferirali kada bi se natjecanje održalo u Valenciji. U slučaju premještanja lokacije America’s Cupa u Saudijsku Arabiju, Prada neće biti sponzor natjecanja, jer smatraju da bi time naštetili svojem imidžu.

Govoreći o imidžu, America’s Cup, pa i čitav jedriličarski sport još je vrlo konzervativan, te se posljednjim potezom o stvaranju Women’s America’s Cup Regatta, ta činjenica dodatno istaknula. Naime, žene će u idućem America’s Cupu sudjelovati, ali u manjim jedrilicama, kao i Youth America’s Cup, u klasi namijenjenoj za trening muškim timovima. Ta je odluka donesena u nedavno objavljenom Protokolu, zbog čega sve više komentara u svijetu formira u pravcu, da takav protokol nije primjeren 21. stoljeću.

Alinghi Red Bull Racing će se također natjecati i u Women’s America’s Cup Regatta, kao i u Youth America’s Cupu. Sjedište tima će biti u gradu Lausanne na Ženevskom jezeru, u Švicarskoj. Tamo će se graditi i trup broda, u skladu sa zahtjevima koje propisuje Protokol prema Deed of Gift, svojevrsnom svetom pismu America’s Cupa. Uži dio posade će uz Alinghijevog skipera u GC32, Arnauda Psarofaghisa i trimera glavnog jedra, Bryana Mettrauxa činiti tim sastavljen u potpunosti od Švicaraca.

Piše: Teo Marević
Foto: Red Bull Content Pool / Samo Vidic / Dean Treml

15/03/21 - Auckland (NZL)
36th America’s Cup presented by Prada
America’s Cup Match - Race Day 5
Emirates Team New Zealand

Novosti

America’s Cup seli iz Aucklanda

Završen je ekskluzivan period pregovora s lokalnim vlastima. Nove ponude zvuče primamljivo, te postoji šansa da ćemo idući America’s Cup gledati u Europi ili Aziji.

Kao što smo pisali početkom prošlog tjedna, danas je prema lokalnom vremenu u Aucklandu istekao ekskluzivan period pregovora između Emirates Team New Zealanda, gradskih vlasti i novozelandske vlade. ETNZ je u priopćenju za javnost obznanio da nije postignut dogovor za održavanje idućeg ciklusa natjecanja u Aucklandu, te da su od sada službeno otvoreni pregovori za održavanje negdje drugdje u svijetu.

Podsjećamo, još prošlog tjedna bile su poznate neslužbene informacije koje su upućivale na to da ponuda koju je dao grad domaćin posljednjeg ciklusa, nije ni blizu dobra kao one koje se, također neslužbeno, nude na drugim lokacijama.

Za sad su glavni favoriti Isle of Wight u Velikoj Britaniji i Doha u Kataru, čiji su predstavnici otvoreno izrazili želju da se 37. America’s Cup održava kod njih. Navodno je ponuda u gotovini iz Britanije iznosila oko 200 milijuna NZD, dok je ponuda novozelandske vlade i Aucklanda bila u visini 100 milijuna NZD, u što je uključena gotovina i vrijednost korištenja obalne infrastrukture.

Vođa tima Emirates Team New Zealand, koji nastupa u ime kluba Royal New Zealand Yacht Squadron, Grant Dalton kazao je kako istekom ekskluzivnog perioda nije završena priča hoće li se natjecanje održavati u Aucklandu, već da sada kreću pregovori i s drugim interesentima. Ipak, malo je vjerojatno da će Auckland moći nadmašiti ponude koje će pristizati iz drugih dijelova svijeta.

Dodao je da je svejedno gdje se održava America’s Cup i da će oni uvijek biti Team New Zealand, te da bi i dalje htjeli da se održava u Aucklandu, no moraju raditi u interesu America’s Cupa, te cijela priča mora biti financijski uspješna. Sličan ton imala je i izjava resornog ministra Stuarta Nasha prošlog tjedna, a mišljenja upućenih britanskih novinara i bivših dionika America’s Cupa je da se sljedeći ciklus natjecanja seli na novu lokaciju.

Piše: Teo Marević
Foto: Emirates Team New Zealand

Novosti

Svi frontovi America’s Cupa

Za nas je AC završio prije 3 mjeseca, no ljudi koji stoje iza natjecanja su u polufinalnim borbama.

America’s Cup je za nas gledatelje tek završio, no za stotine ljudi koji se bave organizacijom najstarijeg međunarodnog natjecanja u kontinuitetu, tek je započeo. Naime, završetkom posljednjeg dvoboja, Defender, sindikat Team New Zealand je započeo ekskluzivne pregovore s gradskim vlastima Aucklanda i vladom Novog Zelanda. Pregovori traju do 17. lipnja, a vrući krumpiri već su počeli iskakati iz ruku.

Prema neslužbenim informacijama koje je prošlog tjedna objavio list New Zealand Herald, Team New Zealand je dobio ponudu u vrijednosti 100 milijuna novozelandskih dolara, otprilike 72 milijuna USD. Ponuda uključuje gotovinu i prava na korištenje obalne infrastrukture. Prošli pregovori novozelandskom sindikatu su donijeli 138 milijuna NZD, a stav Aucklanda u tim pregovorima je bio da je to previše, ali isplativo ako će sindikat održati još jednu seriju natjecanja u njihovom dvorištu. Takvu stvar se nije moglo garantirati jer je najprije trebalo obraniti Auld Mug.

Resorno ministarstvo novozelandske vlade zaduženo za pregovore, uz lokalne vlasti u Aucklanda, izjasnilo se da je za pregovore zadužen uski tim ljudi koji još ništa nije prezentirao ministrovom odboru, a sve bi na koncu trebala odobriti novozelandska vlada. S druge strane, britanski sindikat sa Sir Benom Ainsliejem na čelu je otvoreno poručio da su zainteresirani ugostiti iduće održavanje America’s Cupa. Otvorenu zainteresiranost su potom izjasnili i predstavnici Katara, koji bi željeli da se natjecanje održi u Dohi.

Britanski i novozelandski mediji su proteklih tjedana prenosili glasine da je Team New Zealand uputio neslužbene pregovarače koji traže bolje ponude diljem svijeta, u visini od oko 200 milijuna NZD. Dobro upućeni britanski novinar Magnus Wheatley tvrdi da, ako se Defender odluči premjestiti lokaciju održavanja na originalnu lokaciju u Cowesu, na Isle of Wight, u Britaniji postoji ponuda o besplatnom korištenju obalne infrastrukture uz dvostruko veći iznos gotovine.

Viteška borba oko intelektualnog vlasništva

Dok traje rat informacijama na relaciji Team New Zealand i Royal New Zealand Yachting Squadron na jednoj strani, te pregovaračkog tima novozelandskih vlasti s druge strane, treće strane sa zadovoljstvom promatraju tijek događaja.

Paralelno s njima, od početka godine vode se medijski ratovi između Team New Zealanda i “grafičkog genija” kako mu znaju tepati mediji, Sir Iana Taylora s jedne strane te nekadašnjeg kormilara tog tima, Sir Russella Couttsa s druge strane. U tijeku je pravna bitka oko prava prenošenja 36. America’s Cupa, točnije dijela animacije u prijenosima tih regata. Taylor je inovator na polju grafičke animacije, poznat po uvođenju Virtual Eye koji je značajno unaprijedio način na koji pratimo America’s Cup posljednja tri desetljeća. Njegova tvrtka Animation Research Ltd. izradila je 3D animacije za izravni prijenos regate AC36, za kojeg Coutts tvrdi da je intelektualno vlasništvo kompanija Oracle Racing i SailGP.

Coutts tvrdi da se ne namjerava vratiti u America’s Cup, iako priznaje da mu se sviđa u kojem smjeru ide razvoj AC-a. SailGP i America’s Cup su dva odvojena natjecanja, ali se u njima natječu manje više isti jedriličari u različitim klasama u oba natjecanja, pa će biti zanimljivo pratiti daljnji rasplet događaja i pravnih bitki oko intelektualnih prava na animacije. Taj je segment izuzetno važan za doseg gledanosti natjecanja. Za vrijeme pandemije koja je spriječila brojne gledatelje da natjecanja prate uživo omogućeno je izrazito kvalitetno praćenje regata u Aucklandu.

Doseg gledanosti je jedan od najvažnijih faktora u vrijednosti nekog natjecanja, i temelj privlačenja bogatih sponzora. Prema riječima resornog ministra novozelandske vlade Stuarta Nasha, America’s Cup privlači više milijardi dolara vrijedne investicije. Tako je, unatoč snažnom sportskom duhu na čemu se temelji America’s Cup, suština ipak u novcu. Za cijenjenog jedriličara Chrisa Dicksona “AC je vrlo atraktivno natjecanje, za koje su zainteresirane brojne stranke u svijetu,” a Team New Zealand svoj uspjeh i reputaciju uvelike duguje sportskom duhu i javnim financijama Novozelanđana. Novinar Mike Husking u intervjuu s Nashom kazao je da je 100 milijuna dolara mnogo novaca, na što je Nash kazao da bi bio jako sretan da se natjecanje ponovo održava u njihovoj zemlji, no da je isto tako realist.

Piše: Teo Marević
Foto: America’s Cup / Emirates Team New Zealand / Youtube Screenshot