E motion
Novosti

Vision Marine baterije za brodice

Kanadski proizvođač brodskih elektromotora najavio proizvodnju specijaliziranih kompaktnih baterija

Kanadska tvrtka Vision Marine Technologies nedavno je potpisala partnerstvo s tvrtkom McLaren Engineering, ogrankom Linamar Corporation, a zajednički im je cilj unaprjeđenje proizvoda i automatizacija proizvodnje njihova Vision Marine E-Motion električnog motora. Sada je objavljeno kako je Vision Marine Technologies potpisao još jedan ugovor o partnerstvu s tvrtkom Octillion Powersystems za razvoj i proizvodnju baterija namijenjenih za Vision Marine E-Motion motora. Iako se hvale kako će ove baterije zauzimati volumen prosječnog dizelskog tanka, nisu poznati detalji niti o kojoj je tehnologiji riječ.

Cilj im je razviti specijalnu bateriju visoke voltaže i energetske gustoće, ekskluzivno za tržište rekreativne plovidbe. Pritom ne navode specifičnosti, niti vrijednosti baterije. Octillion će te baterije proizvoditi ekskluzivno za Vision Marine E-Motion izvanbrodske pogone. Iako za sad ne znamo precizne dimenzije, u priopćenju za javnost navode da će takva baterija imati volumen prosječnog tanka goriva, što bi u konačnici značilo jednostavniju ugradnju u brodice.

Tvrtka Octillion proizvodi sisteme za projekte zelene energije od 2009. godine, s fokusom na litij-ionske baterijske sklopove za električne automobile, kamione i autobuse. Do sad su isporučili oko 400 tisuća baterijskih sklopova za vozila diljem svijeta, s više od 4,5 milijardi prijeđenih kilometara s Octillionovim baterijskim sklopovima. Ipak, kalifornijskoj tvrtki je ovo prvi posao u nautičkoj industriji. Ovakve baterije lakše će se moći ugrađivati u brze brodice između 18 i 30 stopa čiji su trupovi uski i imaju vrlo ograničen prostor. Vision Marine navodi posebno velik interes za ovakvim tipom pogona kod pontonskih plovila, a prema njihovoj procijeni ove godine će se u SAD-u prodati oko 70 tisuća pontonskih plovila, te oko 380 tisuća izvanbrodskih motora, pa tu vide svoju priliku na tržištu.

Vision Marine Technologies navodi da jedini imaju sustav električnog pogona s certifikatom Obalne straže SAD-a, Obalne straže Kanade, te zadovoljava sigurnosne kriterije American Boating and Yacht Council, kao i one za uvoz u Europsku uniju. Podsjećamo, u rujnu 2021., Vision Marine objavio je da je potpisan ugovor o proizvodnji i opskrbi s ogrankom Linamar Corporation, tvrtkom McLaren Engineering za testiranje, proizvodnju i sastavljanje njihova E-Motion električnog motora, s ciljem ubrzanja i povećanja proizvodnje. Budući da u priopćenju nisu naveli da se radi o revolucionarnom otkriću, niti koju tehnologiju misle koristiti, ostaje nejasno po čemu će se njihova baterija razlikovati od drugih, kada su u pitanju performanse. To je pitanje, uz visoku cijenu i nedostatak infrastrukture, najveći minus elektropogona.

Piše: Teo Marević
Foto: Vision Marine Technologies

Edorado 8S prototype flight bow foil
Novosti

Edorado elektrofoiler

Koncept kakav je prvi plasirao švedski brodograditelj Candela Electric Boats dobiva konkurenta

Nizozemska start-up tvrtka Edorado Marine je 2016. godine predstavila vizuale tada inovativnog dizajna koncepta modela 7S koji je u mnogočemu sličan trenutačnoj zvijezdi u svijetu nautike, Candela Electric Boats. Pet godina kasnije prvi prototip je testiran, te je objavljen i konačni izgled serijskog modela Edorado 8S. Koncept je prema riječima osnivača Edorado Merinea nastao iz želje da naprave brzu brodicu s elektropogonom, da pruži istu zabavu kao i brzi benzinski gliseri, bez emisije štetnih plinova. Međutim, čim su krenuli s razvojem shvatili su da je vrlo jednostavno napraviti sporu brodicu s elektropogonom, no da bi postigli veću brzinu trebaju radikalno rješenje. Budući da hydrofoiling sustav može smanjiti otpor u vodi za 60 posto, odlučili su razvijati koncept u tom smjeru.

Za razliku od Candela C-7 koji na krmi ima jedan elektromotor, te dva hidrokrila u sredini brodice spojeni krilcima ispod vodene površine, Edoradov 7S, odnosno novi prototip 8S ima dva elektromotora s foilovima na krmi, te jedan foil s dva krilca u sredini trupa. Prema podacima brodogradilišta, Edorado 8S postiže maksimalnu brzinu od 38 čvorova, dok maksimalnu udaljenost postiže pri krstarećoj brzini od 25 čvorova. Opremljen je dvama paketa baterija ukupnog kapaciteta 80 kWh i dvama elektromotora snage po 50 kW.

Trup je stepenast, s visokim bokovima i u cjelosti napravljen od karbonskog kompozita. Na provi i na krmi ima sunčalište, te skipersko i koskipersko sjedalo s navigacijskim sučeljem koje podsjeća na moderne električne automobile. Dizajner, Ivo van Hulten iskustvo je stekao dizajnirajući sportske automobile, pa i ne čudi ta poveznica. Svoj rad s Edorado Marine je opisao riječima “Htio sam utjeloviti tu inovaciju, ali i povezati je s nečim bezvremenskim, tako da ne bude samo futurističko već i imati osjećaj doista klasičnog broda.”

Još 2016. godine najavljivali su kako će njihov koncept 7S Edorado biti cjenovno konkurentan brzim benzinskim brodicama, s cijenom od 135.000 eura. Sada je cijena 8S 2,6 puta veća i iznosi 350.000 eura. Na internetskim stranicama Edorado Marine, moguće je rezervirati primjerak uplatom 1000 eura, a tvrtka jamči potpuno refundiranje. Uplatom klijenti ostvaruju ekskluzivan broj trupa i personalizirane izvještaje o napretku, te demonstracijsku vožnju.

Za sad je objavljen tek rendering dizajna, te fotografije i video testiranja prototipa, a prva isporuka se očekuje u proljeće 2023. godine. Budući da je konkurent Candela Electric Boats dvostruko skuplji, te ima već izgrađen brend, proizvodni pogon, te dva plasirana modela, bit će zanimljivo pratiti što će se dogoditi kada i ako Edorado uđe u serijsku proizvodnju. Također, prema za sad dostupnim vizualima i informacijama, izgleda da Edoardo 8S nema kabinu, što Candela C-8 ima.

Piše: Teo Marević
Foto: Edorado Marine

eOPEN 3.1
Novosti

Zodiac i Torqeedo eOPEN

Francuska tvrtka Zodiac napravila je novu liniju u suradnji s njemačkim Torqeedo elektropogonom

Novu liniju tendera eOPEN, nastale u suradnji dvije etablirane tvrtke predstavit će za manje od tjedan dana u Cannesu. Razmislimo li malo, elektropogon je idealan za tendere, tip plovila koja najčešće nemaju potrebe imati domet veći od dvije-tri milje. Domet koji je inače glavna mana ovakve vrste pogona u ovom slučaju uopće nije bitna, premda eOPEN, pruža 50 minuta autonomije pri 12 čvorova brzine.

Inicijalno predstavljaju liniju s 4 i 6 sjedećih mjesta, duljine 10 i 11 stopa, a najavili su i da će se linija i proširiti. Zodiac je u svom priopćenju poručio kako je ideja za ovakvom serijom došla logično, jer se tenderima na elektropogon eliminira niz problema. Tenderi na električni pogon gotovo da ne trebaju održavanje, ne proizvode buku, nema servisiranja, manje zagađenja, jednostavni su za korištenje i pružaju reakciju pogona.

Torqeedo oprema eOPEN seriju s elektromotorom, baterijama i punjačem. Nova linija malih tendera dolaze i s opcijama EVA floor umjetnom tikovinom, bimini, krmenim ljestvama, mrežom za spremanje stvari, opremom za podizanje tendera, Fusion audio system, oprema za potezanje skija, tuba i slične opreme, te ceradom.

eOPEN family d
eOPEN family c
eOPEN 3.1
eOPEN family b
A New Era_Zodiac_eOPEN

Foto: Zodiac Nautic

Candela-1
MORETestovi

Test Candela C7

Tri su ključna faktora: računalna revolucija, razvoj foilova i snažan razvoj elektropogona

Lebdeći brod za mene nije ništa novo, još tamo davno, davno plovili smo onim ruskim hidro-krilcima do Hvara, Korčule pa i dalje. Bilo je to poprilično bučno i smrdljivo iskustvo. Brodovi su, doduše, bili brzi i relativno dobro su tukli more, ali buka snažnih motora bila je nesnosna. A kad bi kapetan makinisti naredio da pojača gas kako bi se brod podigao na krila, iza nas bi ostao dugačak trag dima. U međuvremenu se svašta dogodilo, a tri stvari su za našu priču najvažnije: masovna primjena električnih motora kod svih vrsta prijevoza pa i morskog, upotreba foilova kod katamarana i jedrilica America’s Cupa te računalna revolucija. Evo zašto.

Candela-2

Masovna produkcija vozila pa i plovila pogonjenih električnom energijom dovela je tu zapravo staru tehnologiju električnog motora do sasvim novih razina, a ogroman istraživački i razvojni napor usmjerila u spremnike te energije potrebne za autonomiju. Kad su se razvile baterije za automobile, moglo ih se početi koristiti i kod plovila. Primjena foilova, dakle krila koji podižu brod iznad površine mora, kod America’s Cup katamarana i osobito jedrilica posljednje generacije, intenzivirala je istraživanja i inovacije njihove hidrodinamičke funkcije koja je osobito unaprijeđena mogućnošću prilagodbe njihovih karakteristika (kutova i urona) za vrijeme plovidbe. A računalna revolucija učinila je da se to ne radi manualno i na osjećaj, nego da te prilagodbe budu automatizirane i izvršive u vrlo kratkim intervalima. Sve to omogućilo je da nastane brod u kojem smo imali priliku krajem proljeća ploviti.

Serijska proizvodnja

Za vrijeme sajma u Veneciji testirali smo novu zvijezdu elektropogona, Candelu C-7. Riječ je o uistinu revolucionarnom plovilu čija će pojava imati dalekosežne posljedice. Pogotovo kad se ostvare drugi projekti švedske tvrtke koja ga je smislila te ga proizvodi. Sve je započelo kad je prije osam godina, dok je svijet promatrao prve katamarane na foilovima na America’s Cupu, švedski inženjer Gustav Hasselskog okupio mali tim ljudi koji je već radio na ideji električnog foiling glisera. (…) Više pročitajte u novom, 261. broju Mora.

Piše: Marin Srzić
Snimke: Candela Speedboats / Marin Srzić

A2021_8290
Novosti

Volvo kupio brend baterija

Švedski brend nastavlja svoju misiju u elektrifikaciji plovila kupnjom vlasničkog udjela norveškog pionira nautičkih baterija ZEM AS.

Nakon velike zajedničke investicije Volvo grupe s njemačkom Daimler grupom, Volvo Penta nastavlja seriju ulaganja u elektropogon. Tvrtka ZEM AS uz proizvodnju baterijskih sklopova za brodove, proizvodi i elektropogonske sklopove. Tvrtka ZEM AS je na tržištu nautičkih baterijskih sistema i kompletnih elektropogona prisutna već 12 godina, s velikim udjelom prodanih elektrosklopova u Norveškoj, zemlji koja visoko prednjači u nautičkom elektropogonu.

Glavni voditelj tehnološkog odjela Volvo Pente, Peter Granqvist, kazao je da je elektropogon u nautici prilično zahtjevan. Od samog okoliša instalacije brodskih sistema, sigurnosnih aspekata, te naravno korištenje elektropogona koje ima svoja ograničenja, a najveći dio problema odnosi se na kapacitete skladištenja energije. Volvo, kao i druge tvrtke u sektoru nastoji pobijediti u utrci za rješenjem tog problema. Kao dodatna komplikacija u razvoju i popularizaciji te vrste pogona, su razlike u regulaciji elektropogona u nautici od onih cestovnih. Gransqvist smatra da će ovom, za njih odličnom akvizicijom, napraviti korak dalje u razvoju elektromobilnosti, a zahvaljujući specijaliziranom području djelovanja ZEM-a i dodatnu konkurentnost na tržištu.

ZEM-ov temeljni tim vuče pozadinu iz elektromobilnosti još iz 1993., a 2009. je osnovana tvrtka kao savjetnička tvrtka za dizajniranje baterija i hibridnih sustava za nautičke i offshore potrebe. Danas kompanija nudi baterijske sklopove za apliciranje u različitim područjima, od trajekata, brodova opskrbljivača za offshore brodove, brzim prijevozničkim i putničkim brodicama za kratke relacije, spasilačke brodove, te one brodove za ribogojilišta. Među prvim poslovima bio je brzi putnički brod Vision of the Fjords, koji je dobio nagradu SMM Ship of the Year 2016, a uslijedio je i tada najbrži katamaran na elektro pogon Ryger Elektra, te prvi potpuno električni spasilački brod Viking Norsafe.

Transakcija nema velikih utjecaja na financije Volvo Grupe

Tvrtke će sada imati obostranu korist, ZEM će putem Volva dobiti globalnu prodajnu i distributersku mrežu, a Volvo specifično iskustvo i znanje tvrtke specijalizirane za to područje. Zajedno će raditi na ubrzavanju razvoja većeg raspona elektropogona u ponudi Volvo Pente. Osnivač ZEM-a, Jan-Olaf Willums, kaže da obje kompanije dijele iste vrijednosti kao što je sigurnost i predanost očuvanju okoliša, te su obje kompanije skandinavski pioniri u tim poljima. Ime i ostavština Volvo Penta otvara im vrata prema tržištu do kojeg sami ne mogu doći, te Willums vjeruje kako je ovo najbolji način za rast tvrtke.

Da u nastojanju za čišćim pogonom nisu samo PR floskule, Volvo je dokazao brojnim inovacijama i ulaganjima u tom smjeru, a u siječnju ove godine iz istog razlog je prekinuta proizvodnja Seven Marine, najsnažnijih izvanbrodskih motora u vlasništvu Volvo Grupe. Zatim, nedavno je i u operativno poslovanje puštena tvrtka u koju su Volvo Grupa i Daimler Grupa zajednički uložile ogromne novce, a sve u svrhu izgradnje infrastrukture i elektropogona, te vodik gorivih ćelija za kamione i druga velika vozila, odnosno plovila.

Predsjednica Volvo Pente, Heléne Mellquist, kazala je da ova akvizicija jedan korak bliže transformaciji nautičkog pogona i za njih stvara nove prilike. Tvrtke će zadržati zasebne operacije i proizvodnja će se nastaviti u oba postojeća brenda. Vodstvo ZEM-a ostaje u rukama Egila Mollestada, dugogodišnjeg predsjednika uprave te tvrtke i iskusnog menadžera. Unatoč tomu što će ZEM i Volvo Penta nastaviti raditi odvojeno, ideja je da s vremenom naprave zajedničke sklopove elektropogona, kazao je Mollestad. Heléne Mellquist smatra da je ključan faktor za širu uporabu elektropogona transformacija s dizelskog na električni, te da se ta transformacija mora dogoditi među dionicima tržišta a to su klijenti, poslovni partneri i stručnjaci istomišljenici u industriji. Ova kupnja nema bitnih utjecaja na ušteđevinu Volvo Grupe niti na financijsku poziciju, objavili su u priopćenju.

A2021_8289

Foto: Volvo Penta

mercury marine 1
Novosti

Mercury na struju

Na godišnjoj sjednici Brunswicka, najavljena serija električnih izvanbrodskih motora brenda

Sredinom mjeseca je održana je godišnja sjednica investitora Brunswick Corporation, vlasnika brenda Mercury Marine, među brojnim važnim informacijama, jedna je prošla pomalo ispod radara. Čelni čovjek tvrtke Mercury Marine, Chris Drees, potvrdio je da razvijaju električne izvanbrodske motore. Najavljeno je i okvirno razdoblje kada planiraju plasirati nove linije proizvoda na tržište.

Pet novih linija električnih proizvoda trebaju biti na tržištu do 2023., uključujući i 4 električna izvanbrodska motora do prvog kvartala 2023., a prva predstavljanja možemo očekivati već tijekom iduće godine. Najava je proizašla iz diskusije o tvrtkinoj ACES strategiji, koja se odnosi na autonomiju, konekciju, elektrifikaciju i dijeljeni pristup u slobodnom prijevodu. Ta je strategija bila jedna od glavnih tema dana predodređenog investitorima, te je evidentno da će ostati veliki dio tvrtkine strategije u budućnosti.

Drees je najavu potvrdio riječima “Mercury namjerava ostati lider u obje vrste propulzije, konvencionalne i električne, do kraja 2023. godine. Mercury neće zaostajati.” U tom periodu Mercury i njihova Advanced Systems Group (ASG) planira plasirati 5 proizvoda za elektropropulziju. Tijekom istog perioda, ASG također računa na instalaciju oko 15 tisuća naprednih sustava baterija, koji će zamijeniti generatore s unutarnjim sagorijevanjem. Plan im je lansirati nove proizvode kroz 4 različite linije proizvoda. U diskusiji su iznesene indicije da će prvi segment biti električni pogon za male brzine, odnosno za velike brzine na kratke udaljenosti.

Nažalost, trenutačno i ne postoji tehnologija koja bi mogla omogućiti više, pa trebamo biti skromni s očekivanjima. Prvi veći korak u elektro ponudi, napravljen je plasiranjem Fathom 1 sustava za upravljanje energijom na Sea Ray SLX-R 400e na Consumer Electronics Showu u siječnju 2020. godine. Uvođenje električnog pogona najprije će se provoditi kroz Brunswickovu franšizu Freedom Boat Club, najveće svjetske mreže klubova čiji članovi imaju ekskluzivno pravo korištenja plovila.

Piše: Teo Marević
Foto: Mercury Marine