candela 1
Novosti

Candela investira u proizvodnju

Tvrtka koja je redefinirala elektropogon u brodicama, osigurala 24 milijuna eura investicije za povećanje i unaprjeđenje proizvodnje

Švedska tvrtka, koja je otkrila ključ uspjeha za brze brodice s elektropogonom na relativno velike daljine. Nakon što je svijetu predstavila model Candela C7 te dokazala što je moguće postići s njihovom tehnologijom, ove godine je predstavila novi model, C8, koji za razliku od prethodnog namijenjen masovnoj proizvodnji. Pa će unatoč tomu što je veća brodica, brža i s više mogućnosti, koštati otprilike isto kao i prethodni model, a sve zahvaljujući masovnoj proizvodnji.

Brodogradilište je još ovog ljeta najavilo da za potrebe gradnje C8 i njihovog najavljenog modela Candela P-30 namijenjenog za javni prijevoz, gradi novi proizvodni pogon. Sada je tvrtka osigurala i 24 milijuna eura investitora EQT Ventures. Riječ je tvrtki koja raspolaže fondom od 566 milijuna eura namijenjenim rizičnim ulaganjima u tehnološke kompanije s potencijalom rasta u EU i SAD-u rasponu od 3 i 75 milijuna eura.

U brodogradilište je ranije investirao i poznati poduzetnik Chris Anderson, kustos TED Talks, te osnivač medijske kompanije Future Publishing. Investicije će iskoristiti za trostruko povećanje odjela za istraživanje i razvoj, te automatizaciju proizvodnje, kao i povećanje proizvodnje.

Prelazak na elektropogon brodica neće biti jednostavan put, a ključna zapreka je nedovoljno kapaciteta za skladištenje električne energije. Elektromotori su superiorni nad motorima koje koriste gorivo u svakom smislu, osim što još uvijek nije riješen problem dometa. Tu je Candela pronašla recept za uspjeh. Umjesto da su se fokusirali na povećanje baterija, optimizirali su brodicu tako da troši 80 posto manje energije. To su postigli zahvaljujući foilovima koje kontrolira kompjuter i tako ju čini jednostavnom i sigurnom za upravljanje.

Tvrtku je 2014. osnovao Gustav Hasselskog, a krajem 2016. porinut je prototip Candela C7 koji je postizao rezultat 50 nautičkih milja dometa pri brzini od 22 čvora. Serijska proizvodnja započela je 2019. i iste godine postala najprodavanija brodica na elektropogon u Europi. Ove godine najavljen je novi model C8, namijenjen za masovnu proizvodnju, a u razvoju je i Candela za javni prijevoz. U tri mjeseca od predstavljanja, kompanija je zaključila gotovo 100 narudžbi novog modela Candela C8.

IMG-0315
Novosti

Predstavljen Solar Ferry

Domaći brodograditelj Agena Marin, poznat po gradnji polu-podmornica, na sajmu u Biogradu predstavio novu brodicu.

Solar Ferry je kao što joj i ime kaže brodica za prijevoz putnika na električni pogon sa solarnim punjenjem. Agena Marin predstavlja ju kao brodicu bez troškova goriva „samo snaga sunca, električna energija i šum valova,“ ističu. Ova samoodrživa brodica duga 8,5 metara, registrirana je za prijevoz do 12 putnika i namijenjena za turističke  panoramske vožnje uz obalu. Građena je od reciklirane PET ambalaže, zbog čega je ova brodica pravi reciklirani proizvod, pritom ne proizvodi štetne emisije plinova. Prednost ovakvog pogona je i plovidba bez buke motora. Godišnji troškovi održavanja su 85 posto manji poručili su iz brodogradilišta. Brodica je elegantna, dizajnirana jednostavnim i klasičnim linijama, a cijenom je pristupačna pa u komercijalnoj upotrebi brzo vraća uloženu investiciju.

Napravljena je prema „standardima budućnosti“ kako napominje brodograditelj, uz strogu pažnju na ekološke standarde, čistoću mora i zraka. Na krovu brodice postavljeni su solari paneli snage 1800 W koji konstantno obnavljaju AGM baterije, te ovisno o opterećenju brodice, mogu napajati električni motor između pet i osam sati plovidbe. Predviđena je putna brzina 5,5 čvorova, pojasnio je vlasnik Agene, Mladen Peharda. Dizajn je inspiriran linijom parobroda iz 20-ih godina prošlog stoljeća, zbog estetskih ali i ekonomskih razloga. Naime, u prošlosti su trupovi bili projektirani kako bi bili što efikasniji, jer tada jednostavno nije bilo motora neograničenih konjskih snaga, a ovakav trup malog otpora je dobro prilagođen solarnom i električnom pogonu.

Osim kroz retro trup i solarne panele, ekonomičnost je postignuta i kroz samu konstrukciju broda. Plovilo je građeno u tehnologiji vakuum infuzije od izrazito laganog, „PET sendvič“ materijala smanjene težine. U tijeku su i testiranja materijala od konoplje, lana i bambusa koje Agena Marin planira uskoro primijeniti u serijskoj proizvodnji. Solar Ferry dokazuje da brodice na električni pogon ne moraju biti skupe i građene za vožnju izuzetno kratkog dometa. Prva tri naručitelja imat će i sajamski popust, pa cijena brodice iznosi oko 300 tisuća kuna. Takva cijena je dva do tri puta manja nego što se može naći u inozemstvu u ovoj kategoriji brodice, tvrdi Peharda. Tvrtka Agena Marin je prvenstveno R&D (Research & Development) tvrtka, koja osim razvoja novih koncepata ima i vlastitu proizvodnju alata, kalupa i finalnih proizvoda, a prošle je godine obilježila svoju 10. obljetnicu rada. Osim nadaleko poznate polu-podmornice s ostakljenim dnom koja je osim diljem hrvatske, isporučena i na 13 atraktivnih svjetskih destinacija poput Maldiva, Sejšela, Kariba, Grčke i Italije, Agena Marin serijski proizvodi i Taxi Cat, katamaran za brzi prijevoz putnika.

DSC_0089
DSC_0100
DSC_0099
DSC_0101
DSC_0103
DSC_0102
candela-c-8_2
Novosti

Najavljena Candela C8

Trenutno najpopularniju električnu brodicu Candela C7 testirali smo za aktualni broj Mora. Upravo je najavljen novi model.

Candela C7 pobrala je sve lovorike nautičkog svijeta, a to može zahvaliti neusporedivo većem dometu u odnosu na druge brodice s elektropogonom. Ključ njihova uspjeha je u foilovima, zbog kojih Candela C7, a očito i C8 lebde iznad površine i zbog manjeg otpora postižu veliku brzinu, a da pritom ne troše puno energije. C8 je veća, viša, robusnijeg izgleda, a sama najava novog modela je odmah izazvala lavinu reakcija što su neki strani mediji usporedili s “iPhone momentom nautičke industrije.” Budući da se C7 proizvodi gotovo pa ručno u relativno malim količinama, od kvalitetnih materijala, brodogradilište se u slučaju C8 odlučilo za masovni pristup proizvodnji.

Predsjednik uprave Candela, Gustav Hasselskog objasnio je prilikom najave da su s prvim modelom demonstrirali što je moguće napraviti s njihovom tehnologijom hidrofoilova, te koliko bolji doživljaj pruža plovidba na takvom umjesto na konvencionalnom plovilu. Dodao je da zahvaljujući sistemu foilova, plovidba mirna, ali da je C7 bila više kao ručno rađeni sportski auto, te da im nikada nije bila namjera proizvoditi ju masovno. C7 je gliser za dnevne izlete i zabavu, dok je C8 veća brodica, s osam sjedećih mjesta u kokpitu, velikim sunčalištem, kabinom koja sadrži veliki ležaj za dvije odrasle osobe ili manju obitelj, wc, te vanjski tuš, a kao takva je pogodna i za manja krstarenja. Iako je veća i bolje opremljena, najavljeno je da će cijena C8 biti u rangu usporedivih glisera duljine 28-29 stopa na benzinski pogon.

Voditelj marketinga Mikael Mahlberg kazao je da Candela ima ambiciozni cilj prodati tisuće primjeraka C8, te smatra da je to prvi gliser na elektropogon koji ima potencijal prodati više primjeraka nego konkurentne brodice s benzinskim motorima. U tvrtki se nadaju da će ova brodica biti ogledni primjerak kako će u budućnosti izgledati brze brodice. Unatoč tomu što je C7 manja, C8 troši još manje energije zahvaljujući “ultraefikasnim” duguljastim elektromotorima smještenih u kapsuli na dnu stražnjeg foila, s dva propelera kao što je slučaj kod jačih benzinskih i dizelskih motora. Zovu ih C-POD, te su u razvijeni pod okriljem Candelina odjela za razvoj.

Novi model imat će još brži, unapređeniji sustav senzora zbog čega će bolje kontrolirati lebdenje. Po uzoru na Teslin samovozeći automobil, Candela je opremljena autopilotom koji drži brodicu na prethodno određenom kursu, smanjujući potrebu interveniranja skipera i pružajući više vremena za uživanje. Zahvaljujući hidrofoilovima, karbonskom trupu specijalnog dizajna, Candela C8 se izdiže na foilove pri brzini od 16 čvorova, nakon čega povećava elektronički limitiranu brzinu od 35 čvorova. Brodicom se može upravljati kao i konvencionalnim gliserima, no u takvom načinu ima znatno manji domet, dok na foilovima domet prelazi 50 nautičkih milja. Opremljena je baterijom kapaciteta 44 kW, koja se na brzom trofaznom punjaču može napuniti za dva sata, navode iz brodogradilišta. Od ostalih zanimljivosti novog modela, ističe se sjedišta za četiri osobe u kabini, tuš, opcionalni hard top, te sound system koji je u uvjetima plovidbe bez buke nešto sasvim drugačije od konvencionalnih brodica. Cijena novog modela bez PDV-a je 290,000 eura.

candela-c-8_3
candela-c-8_2
candela-c-8_7
candela-c-8_6
candela-c-8_9
candela-c-8_4
candela-c-8_10
candela-c-8_11
candela-c-8_11 (1)

Piše: Teo Marević
Foto: Candela Electric Boats

Sunreef Yachts
Novosti

Električno plovilo godine

Nagrada je dodijeljena u 8 kategorija među konkurencijom od preko 200 prijavljenih plovila.

Poznati su dobitnici nagrade Gustave Trouvé za najbolja plovila s elektropogonom u 8 različitih kategorija. Nagradu drugu godinu za redom organizira za sad jedini specijalizirani internetski portal za brodski elektropogon Plugboat.com, a znakovito je to što se ove godine prijavilo dvostruko više kandidata nego lani, oko 200 plovila. Trend porasta interesa pokazuje još jedan indikator, da 8 pobjednika iz 8 kategorija dolazi iz 8 različitih zemalja, a pokrivene su sve srodne „zelene“ tehnologije pogona, skladištenja energije, generiranja, odnosno sve što zamjenjuje fosilna goriva, od baterija, solarnih panela, vodik gorivih ćelija, te vjetro generiranja, jedrilica s električnim pogonom i hidro-generatorom.

Natječaj je ostvaren u suradnji s udruženjima električnih plovila iz Velike Britanije, SAD-a, Švicarske, Grčke, Kanade, te međunarodnog udruženja alternative gorivu i odboru za unutarnje vode, kao i organizacijom Venice Agenda 2028 koja je organizirala i prvu e-regatu na ovogodišnjem sajmu u Veneciji.

U kategoriji električnih plovila do 8 metara u proizvodnji pobjednik je e-Commuter, brodogradilište Ernesto Riva iz Italije.

Ernesto riva

 

U kategoriji električnih plovila do 8 metara u razvoju je Freepower Solar Boat graditelja Martin Bjurmalma u Norveškoj.

Freepower Solar boat

 

U kategoriji električnih plovila preko 8 metara u proizvodnji pobjednik je Silent 60 brodogradilišta Silent Yachts, Austrija.

Silent 60

 

U kategoriji električnih plovila preko 8 metara u razvoju, pobjednik je Aquon One, Swiss Sustainable Yachts iz Švicarske.

Aquon

 

U kategoriji brodova za prijevoz putnika, pobjednik je The Maid of the Mist, iz SAD-a.

The Maid of Mist

 

U kategoriji brodova za prijevoz putnika u razvoju je Zero Emission Double Ended Ferry, brodogradilišta Lamarca Engenharia, iz Brazila.

Lamarca

 

U kategoriji jedinstvenih električnih plovila pobjedu je odnio Iron, tvrtke Ecomarine iz Bangladeša.

Iron Ecomarine

 

U kategoriji jedrilica s električnim pogonom, nagrada ide poljskom brodograditelju Sunreef Yachts, trenutno najpoznatijem graditelju plovila s električnim pogonom, solarnim sistemima i drugim inovacijama. Nagradu su dobili za njihov katamaran Sunreef 60E.

sunreef e60

Piše: Teo Marević
Foto: Sunreef Yachts

ro vision
Novosti

Mala elektrana u brodu

Dobintnik nagrade za Norveški brod godine, namjenjen za prijevoz žive ribe, u sebi ima pravu malu elektranu

Norveška ribogojilišta ulažu goleme novce u razvoj tehnologije koje bi trebalo zamijeniti klasično ribarenje i spriječiti izlov. Za obavljanje tih poslova trebaju im posebni radni brodovi od kojih je preko 100 napravljeno i u hrvatskim brodogradilištima.

Osim ideje održivosti i općenito visokog stupnja tranzicije na električni pogon u Norveškoj, ovi brodovi imaju dodatan razlog za ugradnjom električnih i hibridnih pogonskih sustava. Budući da ti brodovi prilaze bazenima sa živom ribom, bitno je da za pogon koriste električni pogon, kako ne bi zagadili ribogojilište i same ribe.

Ro Vision je najveći brod za prijevoz žive ribe. Brod dug  84,2 metra, dobitnik je prošlogodišnje nagrade za norveški brod godine, a izgradilo ga je norveško brodogradilište Larsnes Mek Verksted AS. U njega su ugrađena tri snažna Yanmarova 6EY22ALW dizel-generatora, te Siemensov sklop baterija kapaciteta 600 kW sati.

Te baterije kada su pune, sadrže dovoljno energije za elektro pogon broda, kao i funkcioniranje ostalih instrumenata i alata. Da bi baterije održavali napunjenima, za to su postavljena tri snažna Yanmar generatora, koji uglavnom ne trebaju raditi čitavo vrijeme istovremeno, već je dovoljno da brod koristi dva generatora, odnosno jedan kada se ne kreće.

Zbog sve obuhvatnijih ograničenja glede fosilnih goriva, brod je opremljen najsuvremenijim SCR katalizatorima i filterima, kako bi njegova emisija štetnih plinova bila čim manja. Predsjednik uprave brodogradilišta, Jarle Gunnarstein, kazao je da je ova brodska “elektrana” ekonomična, s malom emisijom štetnih plinova i dugim vijekom trajanja, što je najčešće ključan faktor odabira opreme njihovih klijenata i dizajnera.

yanmar dizel generator

Foto: Yanmar

elan za web
Novosti

Elan i Oceanvolt u partnerstvu

Slovensko brodogradilište najavilo ponudu elektro pogona za sve modele u partnerstvu s Oceanvoltom

Elan Yachts je u prošlosti napravio nekoliko ugradnji električnog pogona na svoje modele u suradnji s Torqeedo i Tema elektromotorima. Jučer je objavljeno kako su potpisali partnerski ugovor s jednim od najjačih imena kada je riječ o elektro pogonu, tvrtkom Oceanvolt. Elektro pogon je svjetski trend koji se kao i mnoge stvari iz svijeta automobilističke industrije prelio na nautičku, pa se sve više proizvođača motora s unutarnjim sagorijevanjem okreće hibridnim i elektro pogonima.

Tim više što je posljednjih godina ostvaren veliki napredak u efikasnosti takvog pogona, a praksa je pokazala da je ugradnja elektro pogona na tipove brodica poput motornih katamarana s velikom površinom solarnih panela itekako funkcionalno, a slična je situacija i kod ugradnje elektro pogona u jedrilice za rekreativnu plovidbu.

Jedrilice su specifične po tome što ipak većinu plovidbe za pogon koriste jedra, dok motore pale kod isplovljavanja, uplovljavanja i u uvjetima nedostatka vjetra. Dodatna je pogodnost kod jedrilica što prilikom jedrenja, već pri brzini od 5 čvorova mogu generirati električnu energiju pomoću elektro motora, koji u tom slučaju služe kao hidrogeneratori.

Dodatan izvor energije mogu ostvariti postavljanjem solarnih panela, koje je danas moguće montirati, uz klasična postolja za panele, na palubu po kojima se istovremeno može i hodati, zatim na jedra ili koristiti savitljive solarne panele koji se mogu raširiti i zarolati nakon upotrebe. Također uvijek je moguće koristiti mali mobilni ili fiksni generator na tekuće gorivo, koji dodatno povećava domet. Elan je ovim ugovorom napravio veliki korak prema najmodernijem trendu u brodogradnji jedrilica, a Oceanvolt je dobio partnera koji se već dokazao u ugradnji takvog pogona.

intervju1
IntervjuMORE

INTERVJU Branimir Ružojčić

Tvrtka pionira brodske električne propulzije do sada je isporučila više od 260 pogonskih sustava

Branimira Ružojčića, veleučilišnog  profesora i poduzetnika, vlasnika pulske tvrtke Tema koja se već trideset i jednu godinu bavi  brodskom električnom propulzijom, susreli smo u pogonu tvrtke u jednom od stoljetnih zdanja ugaslog Uljanika. U okružju mrtve tišine praznih navoza i industrijskih pogona u Teminoj hali je prava živost. U tijeku je ispitivanje moćnog pogonskog sustava koji će uskoro pogoniti veliku jahtu, pred isporukom je i sustav za izletnički brod Nacionalnog parka Brijuni, slažu se novi motori, pregovara o narudžbama itd.

intervju2

Profesor Ružojčić pionir je ove vrste propulzije na svjetskoj razini, nagrađivani inovator čije licence koriste drugi proizvođači. U posljednjih dvadeset godina njegova tvrtka isporučila je više od 260 pogonskih sustava brodske električne propulzije. Teško bi bilo naći boljeg sugovornika da u doba booma električno pokretanih automobila saznamo kad će se, koliko i u kojem obliku taj trend preliti na sve što morem plovi.

Čime se Vi zapravo bavite?

Naš core business su elektronički upravljivi električni strojevi u tehnologiji permanentnih magneta koja će biti u električnoj brodskoj propulziji na vrhu sljedećih dvadesetak godina. Takvi električni strojevi danas su najefikasniji. Svi proizvođači automobila razvijaju tu vrstu motora. Takvi strojevi su manji, kompaktniji, efikasniji, dugotrajniji i ne traže posebno održavanje. Ta tehnologija je nekad bila tipična za robotiku i servopogone, dok smanjivanje cijene magneta nije omogućilo izradu motora velikih snaga. Praktično, na brod donesenu energiju pretvaramo u okretanje propelera.

intervju3

Razvijamo tri serije motora različitih snaga. Najmanji su tip 132 SP, potom MWB kod kojih se izvana vrti rotor te motori srednje veličine do
1 MW po motoru, što je limit ove tehnologije danas. U toj gami je pedesetak različitih motora. Pretežno radimo na području profesionalnih brodova. Naša proizvodnja je butikna, a pogonske sustave isporučujemo u cijelosti jer se radi o elektronički komutiranim strojevima.

Trenutno radite na jednom od najvećih projekata do sada.

Da, upravo ispitujemo pogonski sustav za Bering 117, 36-metarsku jahtu. Do sada su se slični sustavi ugrađivali najčešće u vojne brodove, ali se počinju primjenjivati i na jahtama, a ovaj je među prvima u svijetu. (…) Više pročitajte u 258. broju Mora.

*Tiskano izdanje potražite na kioscima ili digitalno izdanje putem Google Play i AppStore aplikacija, kao i u našem webshopu.