MaxiJena
Brodovi i ljudiMORE

Poznati slovenski dizajner Andrej Justin opisuje kako se mijenjao nautički dizajn u posljednjih 25 godina

Napisao: Andrej Justin
Foto: Arhiva Autora

Kad sam započinjao svoj put kao nautički dizajner, još nije bilo programa za crtanje. Na fakultetu smo sve crtali rukom, a izračune smo također radili na klasičan način. Godine 1990. kupio sam prvi program za projektiranje trupova i optimizaciju performansi, a prvi čamac dizajnirao sam za Elan – motorni čamac Elan 23 Power. S programom sam već napravio linije, ali tu je priči bio kraj. Dobio sam 2D poprečne presjeke, vodene linije i uzdužne presjeke, a zatim sam ih ispisao komad po komad na A4 iglični pisač, složio ih po stolu i precrtao na paus papir. Tako sam nacrtao linije. Za model za izradu kalupa već sam mogao upotrijebiti crtež rebara iz programa. Sve ostalo radio sam na papiru i u 2D-u.

Najveći izazov u tim danima bio je fairing linija trupa. Trupovi plovila složenih su geometrijskih oblika, osobito na jedrilicama. Motorni čamci nešto su jednostavniji, pa je vrlo zahtjevno nacrtati isti objekt u sva tri pogleda. Na ovaj način smanjuješ pogrešku tako da iz presjeka prenosiš udaljenosti u vodene linije i zatim te vodene linije korigiraš, što je prilično dugotrajan i složen posao jer zahtijeva usklađivanje svih točaka u prostoru kako bi se dobile glatke linije. Nakon toga slijedi ponovni izračun istisnine i težišta istisnine, što je tada zahtijevalo mnogo vremena. Bilo je potrebno nekoliko dana kako bi jedan trup bio približno upotrebljiv. S računalom danas testiram 10 trupova u jednom danu i odmah otkrijem koji je brži. Danas si kao dizajner s računalom i programima mnogo slobodniji. Optimizacija prolazi kroz cijeli proces dizajna i možeš utjecati na sve  njegove faze. U posljednjoj fazi također možeš relativno lako zamijeniti cijeli trup. Prije 30 godina morao si iz koncepta odrediti približne dimenzije trupa (težina, dužina, širina…), a ako si ga morao promijeniti, to je značilo mnogo dodatnog posla.  Najprije si morao sve precrtavati, što je u usporedbi s današnjim načinom rada u 3D-u nenormalno mnogo vremena. U 3D-u mijenjaš tijela, a nekada smo mijenjali crte. Međufaza je bila 2D CAD kada si trup radio u programu u 2D-u i pazio samo na to da sve dizajnirano odgovara dimenzijama trupa. To je već značilo znatno manje vremena i napora pri dizajniranju. Na taj način dizajnirao sam 1992. godine jedrilicu Val 302.

FastWave 40 – Viharnik iz 1998. godine, usput rečeno, još osvaja regate, a bio je izrađen od epoksija i PVC pjene, nije još bilo karbona, samo kevlar na izloženim dijelovima i staklo. Jarbol karbonski, vodeni balasti, duboka kobilica. Oko 2000. godine cijela barka projektirala se već u 3D-u. Moja prva barka u cijelosti projektirana u 3D-u bila je Maxi Jena 2002. godine, ali još bez VPP programa (Velocity Prediction Program). Njega sam kupio 2004. godine. Ranije, s jedne su strane bili preskupi, a s druge strane još mnogo manje pouzdani. Maxi Jena je još u velikoj mjeri izrađena korištenjem zdravog razuma. Naravno, crtao sam nagnute vodene linije gledajući kako se volumeni prenose prilikom naginjanja naprijed-natrag. (…) Više pročitajte u 252. broju Mora.

Elan22FL-1

m3836_crop169014_1024x576_proportional_15760992348E08
Novosti

Objavljen je rendering dizajna nove klase jedrilice AC9F za Youth America’s Cup, koji slijedi smjernice morskih bolida AC75, koji su privukli pažnju kao malo toga u svijetu nautike.

Otkriven je novi dizajn klase AC9F jednotrupaca za Youth America’s Cup regatu u kojoj se natječu miješane četveročlane posade. Regata se sastoji od nekoliko natjecateljskih događaja koji će se odvijati 2020. i 2021. godine u Kini i Novom Zelandu. Zajednički je to projekt Royal New Zealand Yacht Squadron (RNZYS), China Sports Industry Group (CSIG) i tima Emirates Team New Zealand (ETNZ).

Kao što je i u originalnoj darovnici America’s Cupa zamišljeno da to bude prijateljsko nadmetanje između klubova svih nacija. Za razliku od prethodnih izdanja, bit će omogućen ulazak više ekipa iz različitih zemalja. Dob posade je ograničena između 18 i 24 godina. Kako bi potaknuli ravnopravnost spolova, svi timovi bit će sastavljeni od posade s četiri osobe po jedrilici, odnosno dvije jedriličarke i dvoje jedriličara, a zajedno mogu težiti maksimalno 311 kilograma.

 

m3854_crop169005_1280x720_1576122001D8DA

Poligon za buduće članove tima AC75

Predsjednik uprave Emirates Team New Zealand, Grant Dalton je prilikom najave Youth America’s Cupa za Sail World izjavio da su ovo nastojali uspostaviti otkad su osvojili America’s Cup, kao i foilove koje su uveli na jedrilice s jednim trupom s klasom AC75, te dodao kako zahvaljujući partnerstvu između RNZYS, CSCI i njih (ETNZ), to postoje stvarnost.  Dalton je kazao da je „Vjerojatno najvažniji aspekt to da je kroz Youth America’s Cup zajedno s uzbudljivom jedrilicom AC9F, utaban put za najbolje mlade jedriličarke i jedriličarke iz svijeta, da naprave još jedan korak bliže tomu da u budućnosti jedre u AC75. Mnogi članovi našeg sadašnjeg tima su došli iz pobjedničkog tima Youth AC 2013. godine.“

AC9F je jedrilica s trupom dugim 9 metara, a dizajniralo ju je novozelandsko brodogradilište Yachting Developments (YDL) s vrijednim smjernicama iz dizajnerskog tima ETNZ, Southern Spars, North Sails i značajnom potporom iz velike novozelandske nautičke industrije, koji su pokazali svoju predanost inovacijama. Flota one-design jedrilica bit će predstavljena u YDL, u Aucklandu.

Sveti gral jedrenja kao sporta

Komodor RNZYS i vlasnik Yachting Developments, Ian Cook izjavio je za Sail World da su jedrilice dizajnirane da budu iznimno atraktivne za gledati, kao i da pružaju veliki izazov iskusnim mladim jedriličarima „Jako smo zadovoljni dizajnom AC9F. Vjerujemo da će iznjedriti jako nadmetanje u jednakim uvjetima za sve timove, s vodećim dostignućima modernog dizajna plovila, a što je najvažnije stvorili smo odličan proizvod u čemu će uživati svi obožavatelji diljem svijeta.“

Lider China Sports Industry Group, Wang Weidong je kazao za Sail World da je America’s Cup preko 160 godina sveti gral jedrenja kao sporta, razina o kojoj maštaju svi sportaši.  „Kina je spremna sudjelovati u America’s Cupu, ali mora biti strpljiva u procesu razvoja. Iz šire perspektive, od vitalne je važnosti da više pažnje posvetimo odgajanju nove generacije takmičara najvišeg ranga, razvijajući ih na bazičnim razinama. Kina ima pregršt potencijalnih sportaša koji su marljivi i spremni učiti nove vještine, ali im nedostaje iskustva svjetskih profesionalnih natjecanja.“ Dodao je kako se nada da će Youth America’s Cup biti prvi korak za te kineske talente.

m3837_crop169014_1024x576_proportional_157609951601F7 m3848_crop169014_1024x576_proportional_157611020918B5

Foto: ETNZ

americas1
MORENatjecanja

Dizajnerski i inženjerski timovi „velike četvorke“ predstavili su svoje vrlo različite verzije AC75 jedrilica prve generacije, a koje od ponuđenih rješenja funkcionira najbolje saznat ćemo u travnju na Sardiniji.

Velika četvorka 36. izdanja America’s Cupa u kratkom je razdoblju početkom listopada porinula prvu generaciju svojih AC75 jednotrupaca, a jedriličarska javnost nakon 18 mjeseci nagađanja i iščekivanja napokon je dobila uvid kako izgledaju brodovi na kakvima će se jedriti na najvažnijoj svjetskoj regati. Porinuti brodovi svojom su raznolikošću potvrdili da su pravila klase za idući Cup timovima ostavila doista puno slobode. Dizajnerski i inženjerski timovi sva četiri sindikata potrošili su puno vremena ispitujući razne oblike trupova unutar zadanih postavki ne bi li pogodili dizajn koji će stvarati najmanji otpor u moru i generirati brzinu za što brže podizanje jedrilica na foilove te u isto vrijeme pružati stabilnost brodu. Razlika između predstavljenih brodova je značajna. Kada se primjerice pogleda pramac broda Defiance, sindikata American Magic koji izgleda kao cigara, a potom ravna krma tima INEOS, s velikim bočnim stranicama, reklo bi se da se radi o brodovima potpuno različitih klasa. Kako bilo, sve predstavljene jedrilice foilaju, i ako ništa drugo, jedna stvar je jasna: jednotrupac od 75 stopa koji na foilovima leti iznad mora može se napraviti na nekoliko načina.

americas2

Generalno, predstavljene AC75 jedrilice mogle bi se podijeliti u dvije skupine. U prvu spadaju brodovi američkog i britanskog izazivača, koji imaju ravno dno trupa, a u drugu jedrilice ETNZ-a i Luna Rosse koji spadaju u skiff verzije i imaju greben na dnu. Najradikalniji oblik trupa predstavio je britanski izazivač. (…) Više pročitajte u novom broju Mora.

americas3