WISAMO 5
Novosti

Jedra za teretne brodove

Michelin razvio sustav jedra na napuhivanje za komercijalne brodove. Ove godine kreću s testiranjem na Ro-Ro brodu u zahtjevnim uvjetima Biskajskog zaljeva.

Inovacije iz različitih područja često nalaze primjenu u jedrenju i jedriličarskom sportu, ali i obrnuto, kao što u posljednje vrijeme svjedočimo primjeni foilova kod motornih plovila, nastalih na principu tehnologije razvijene za America’s Cup. Česti oblik primjene tehnologije različitih branši nalazimo u suradnji nautičke industrije, zrakoplovne i automobilističke industrije.

Francuska Michelin grupa, poznata po dugoj povijesti proizvodnje guma za automobile u čemu prednjače po brojnim inovacijama, najavila je da odlaze korak dalje s inovativnim dizajnom jedra (sail wing) na napuhivanje. Prototip ovog sustava instalirat će na komercijalni Ro-Ro brod MN Pelican duljine 155 m koji plovi na relaciji Velika Britanija-Španjolska. Predviđeno je da sustav instaliraju do kraja ove godine, te da tijekom iduće zime provedu testiranja u zahtjevnim uvjetima Biskajskog zaljeva.

WISAMO 1

Ovaj sustav nastao je kao ideja u nastojanju da smanje potrošnju goriva komercijalnih i rekreativnih plovila i time emisiju štetnih plinova. Projekt Wing Sail and Mobility „WISAMO“ system nastao je suradnjom Michelinova odjela za istraživanje i razvoje, dvaju švicarskih inovatora te proslavljenim francuskim jedriličarem Michelom Desjoyeauxom, jedinim dvostrukim pobjednikom Vendee Globea objedinjenih pod idejom održivosti. Desjoyaux ističe autonomnu operativnost ovog sustava jer posada na palubi ne mora brinuti o jedru niti znati išta o jedrenju. Sustav je već prošao inicijalna testiranja, a tvrtka je sada potpisala sporazum s francuskom tvrtkom Compagnie Maritime Nantaise da instaliraju manju verziju prototipa na komercijalni brod sredinom ove godine.

WISAMO je automatizirano, teleskopsko jedro na napuhivanje koje bi prema procjenama Michelina, mogao smanjiti potrošnju goriva za do 20 posto. Michelinov odjel ističe kako je taj sustav posebno prikladan za Ro-Ro plovila, brodove za rasuti teret, za prijevoz plina, tankere te se može uključiti u originalan dizajn brodova ili naknadno instalirati. Prototip verzija ovog sustava jedra naći će se na Ro-Ro teretnom brodu MN Pelican sagrađenom 1999. godine. Instalacija će pružiti priliku za testiranje tehnologije u stvarnim uvjetima komercijalne plovidbe.

WISAMO 3

MN Pelicanom upravlja charter kompanija Brittany Ferries. Brod dva puta tjedno prelazi relaciju od Poole u Velikoj Britaniji do Bilbaoa u Španjolskoj. Test na stvarnom brodu u službi dolazi u trećoj fazi, nakon završenih brojnih testova i mjerenja održanih između lipnja i prosinca 2021. godine na švicarskom jezeru Neuchâtel.

U drugoj fazi, jedro od 100 kvadratnih metara će testirati na Desjoyeauxovoj jedrilici krajem veljače, a zatim i u zahtjevnim uvjetima Biskajskog zaljeva. Prva tehnička testiranja pokazala su da ovaj tip jedra pruža široki raspon upotrebe, te da ima dobre rezultate u plovidbi prema vjetru, pružajući najveći raspon operativnosti od svih tipova tehnologije modernih jedara. Njihova pretpostavka je da se može koristiti u svim plovnim rutama, te zbog svojstva teleskopskog uvlačenja i izvlačenja, pruža mogućnost prolaska ispod mostova.

Piše: Teo Marević
Foto: Screenshot / YouTube

employee-at-west-sacramento
Novosti

Cumminsov centar za tehnologiju vodika

Sve više globalnih divova iz segmenta proizvođača dizelskih generatora, pogonskih motora, snažno ulaže u razvoj elektropogona i tehnologije vodik gorivih ćelija

Američka multinacionalna kompanija Cummins Inc. otvorila je novi razvojni pogon Hydrogen Fuel Cell Powertrain Integration Center u West Sacramento, u Kaliforniji. Time će pridružiti javno-privatnoj kompaniji California Fuel Cell Partnership koje je 1999. osnovala država Kalifornija u partnerstvu s predstavnicima industrije, za razvoj PEM fuel cell tehnologije s ciljem stvaranja flote vozila s nultom emisijom štetnih plinova. „Naša prisutnost u West Sacramentu je važna zbog unapređenja tehnologije na bazi vodika, kao centralnog dijela razgovora o dekarbonizaciji u Sjedinjenim Državama,“ kazala je Amy Davis, dopredsjednica Cumminsa i predsjednica New Power Business. „S najnaprednijom infrastrukturom za sustave vodika u SAD-u, Kalifornija pruža najbolje okruženje za razvoj te tehnologije.“ Ultimativni im je cilj ubrzanje promjene u segmentu transporta, inovativnost za njihove kupce, te stavljanje više vozila s nultom emisijom štetnih plinova na cestu.

cell-stack

Cummins ulaže u razvoj dva tipa vodikovih gorivih ćelija, Proton exchange membrane (PEM) gorive ćelije i Solid oxide gorive ćelije (SOFCs). U novom razvojnom centru, fokus će biti na PEM gorivim ćelijama, koje se smatraju dobrim rješenjem za aplikacije u velikim i teškim transportnim vozilima, a takvi sustavi su pretpostavka za aplikaciju i u brodskim sustavima. Također, ističu da će se vodik koji se koristi za napajanje gorivih ćelija, proizvoditi energijom dobivenom i iz obnovljivih izvora. Dopredsjednica uprave Fuel Cell and Hydrogen Technologies u Cumminsu, Amy Adams, kazala je da snažno ulažu u razvoj vodikovih gorivih ćelija, baterija i električnog pogona. Novi centar s 1600 m2 uključuje razvojni centar za sigurnost, integraciju gorivih ćelija i elektropogona, razvoj i testiranje kontrolnih sustava i odjel za elektronički inženjering.

Cummins će ovom investicijom postati najveći dionik unutar California Fuel Cell Partnership, a njihov portfelj je pun napredne tehnologije i inženjerskih kapaciteta u tom području. Do sad su isporučili preko 2000 gorivih ćelija, 600 uređaja za elektrolizu te preko 400 baterijskih sklopova s pripadajućim elektropogonom diljem svijeta. Cummins je napravio i najveći sustav za PEM elektrolizu u SAD-u, za Douglas County Public Utility District u Washingtonu, prvi sustav u svijetu s vodik gorivim ćelijama za komercijalni brod za prijevoz 75 putnika, u San Francisku, te prvi sustav vodik gorivih ćelija za putnički vlak koji vozi diljem Europe, a prvi u svijetu napravili su i stanicu za punjenje vodika namijenjenu brodovima, automobilima, kamionima i industrijskim korisnicima u Antwerpu, u Belgiji, kao i najveći svjetski sustav za PEM elektrolizu u Bécancour, u Kanadi.

Exploded Engine_hero

cummins-facebook

Piše: Teo Marević
Foto: Cummins Inc.

The Ocean Race
Novosti

Jedrilice i znanstvenici

The Ocean Race u suradnji sa znanstvenicima prikuplja podatke o utjecaju čovječanstva na oceane

Jedna od najvećih svjetskih regata, The Ocean Race u izdanju 2022. i 2023. godine, nastavlja svoju misiju promocije ekologije. Nekoliko timova koji će se ovog ljeta natjecati u inauguracijskoj regati The Ocean Race Europe, tijekom jedrenja će provoditi i znanstveni projekt. Njihove jedrilice bit će opremljene instrumentima za prikupljanje podataka o zastupljenosti mikroplastike i stanju morske vode, što je važno za razumijevanje utjecaja čovječanstva na oceane.

Njihove aktivnosti su napravljene prema smjernicama globalnog projekta UN Decade of Ocean Science for Sustainable Development, kojim se podupire znanstvene aktivnosti u zaokretu prema zdravom okolišu oceana i održivom razvoju. Predstojeća The Ocean Race regata prvi puta okuplja dvije, slične klase jedrilica, te će uz dosadašnje VO65 nastupiti i timovi s IMOCA 60 jedrilicama. Dvije jedrilice VO65, timova AmberSail2 i W Ocean Racing team, te jedna IMOCA 60 tima 11th Hour Racing Team, bit će opremljene s instrumentima koji će neprekidno mjeriti razinu ugljičnog dioksida, temperature i saliniteta u moru, što se smatra indikatorima klimatskih promjena.

Klimatske promjene i zagađenost plastikom su uz prekomjernu eksploataciju, jedne od najvećih prijetnji zdravlju mora. Oceani igraju ključnu ulogu u regulaciji klime na našoj planeti. Apsorbiraju preko 90 posto negativnog utjecaja čovjeka na prirodu, a od 1970-ih apsorbiraju četvrtinu CO2 koje proizvodi čovječanstvo, navode iz The Ocean Racea, prema izvoru IPCC, The oceanic sink for anthropogenic CO2 from 1994 to 2007 objavljenom u časopisu Science i IUCN. Plastika je ipak nešto vidljiviji problem, a TOR u priopćenju navodi da čovjek u oceane ispusti oko 8 milijuna tona plastike svake tri godine, što ugrožava morske vrste koje jedu plastični otpad ili se zapletu u ribarske mreže.

200809_11HRT_TRANSATFRA2USA_1533.DNG - 11th Hour Racing Team crosses the North Atlantic from Concarneau, France, to Newport, Rhode Island for the first offshore training session of 2020.

Dr. Toste Tanhua iz EuroSea kazao je da oceani čovječanstvu čine ogromnu uslugu zbog svojstva apsorbiranja ogromne količine CO2 i topline. EuroSea radi na poboljšanju načina na koji se to može mjeriti i razumijevati, uključujući i financijsku vrijednost. Dodaje da je Sredozemno more vrlo učinkovito u apsorbiranju CO2, ali ta njegova sposobnost može varirati i potrebno je temeljitije promatrati, zbog čega će dodatni podaci biti korisni. Istaknuo je kako je u suradnji s jedriličarskom zajednicom u ovom pohodu veliki potencijal za stavljanje pod isti nazivnik strast za morem i ciljeve znanstvenih projekata.

11th Hour Racing Team će mjerenje CO2 organizaciji Surface Ocean Carbon Dioxide Atlas (SOCAT), koji prikuplja i obrađuje podatke za Global Carbon Budget, godišnju procjenu CO2 kojom se informira, targetira i predviđa smanjenje ispuštanja ugljika. Znanstvenicima je važno da znaju razine CO2 u oceanima da bi mogli napraviti precizan budžet prema kojem se ravnaju mjere i ciljevi Pariškog sporazuma za zaustavljanje globalnog zatopljenja ispod razine od 1,5 stupnjeva Celzijevih.

Auckland Stopover. Fitting of the microplastic data equipment on AkzoNobel boat. 03 March, 2018.

U suradnji s GEOMAR Helmoholtz Centre for Ocean Research Kiel i Sveučilišta u Utrechtu, podaci prikupljeni pomoću oba tima VO65 omogućit će razvoj trodimenzionalnog mapiranja sve plastike u oceanu, pružajući mjerenje u područjima gdje trenutno nedostaju podaci. Uzorke će analizirati u laboratoriju GEOMAR-a, a podatke će modelirati tim na Sveučilištu u Utrechtu koji će proučavati potencijal za mikroplastiku u transformaciji prema hranidbenom lancu i eko-sustavu dubokih oceana.

Oceanograf sveučilišta u Utrechtu, Erik van Sebille, kazao je da je jedinstvena mogućnost plovila TOR-a što su te jedrilice izrazito brze, a brzina je u ovom slučaju važna zbog toga što mogu prikupljati velike količine podataka u relativno kratkom periodu na različitim lokacijama, i time ne dozvoljavaju da oceanske struje previše utječu na točnost uzorkovanja. Time je olakšana i interpretacija promatranja. Mjerenje mikroplastike u oceanu je vrlo zahtjevan posao, te što je više organizacija i timova uključeno, više podataka će prikupiti, objašnjava Erik van Sebille.

Alicante Stopover. Aerial views of the Race Village. 12 October, 2017.

The Ocean Race je jedinstveni znanstveni program pokrenuo tijekom prošlog izdanja 2017. i 2018. godine, dok se natjecanje još zvalo Volvo Ocean Race tijekom kojeg su sedam jedrilica jedrile kroz neka od najudaljenijih područja oceana i pritom mjerili niz različitih podataka od vremenskih prilika, mora i mikroplastike.
Iduće izdanje regate će dodatno povećati opseg znanstvenog programa i još više jedrilica bit će opremljene opremom i tako preciznije prikupiti podatke s udaljenih lokacija, uglavnom nedostupnim za znanstvena istraživanja.

Znanstveni program je dio projekta The Ocean Race regate “Racing with Purpose”, održivog programa koji okuplja različite načine na koje svi mogu sudjelovati u pozitivnom utjecaju na morski okoliš. U suradnji s 11th Hour Racing, osnivačkim partnerom Racing with Purpose programa i The Ocean Race partnerima, Volvo Cars, nastoje prenijeti znanje djeci održavajući veliki broj događaja s ciljem pomoći oceanima. Time nastoje potaknuti svjetske “decision-makere” da kreiraju politiku za zaštitu i upravljanje oceanima, u suradnji s vodećim svjetskim organizacijama i nevladinim organizacijama i ostalima.

Piše: Teo Marević
Foto: Jeremie Lecaudey / Amory Ross / Jesus Renedo / Pedro Martinez