electrine
Novosti

Konkurencija s istoka

Korejski proizvođač elektropogona najavio globalno širenje. U portfelju nudi kompletan raspon električnih izvanbrodskih, ugradbenih, saildrive motora, te vlastitih modularnih baterijskih sklopova

Europski i Američki brendovi elektropogona polako uvode nove modele i najavljuju velike iskorake. A onda se „niotkuda“ pojavi korejska tvrtka koja nudi cijeli portfelj raznih izvanbrodskih i ugradbenih elektropogona i to od najmanjih i najvećih, zajedno s paketima vlastitih sklopova baterija, certificiranim za sva svjetska tržišta.

Tijekom 2022. godine nastupali su na Miami International Boat Showu u veljači, zatim na nizu manjih sajmova u SAD-u, pa na Electric & Hybrid Marine Expo tijekom studenog u Amsterdamu, a ubrzo zatim i na najvažnijem sajmu za nautičku opremu, amsterdamskom Metstradeu. Na potonjem su najavili globalno širenje dilerske mreže. Nakon što smo svjedočili velikom proboju kineskog brenda ePropulsion na svjetsko tržište, nije za odbaciti ambiciozne najave korejskog brenda Electrine.

electrine outboard 2

Već sada u portfelju nude kompletnu ponudu elektropogona od izvanbrodskih motora snage ekvivalentne ICE motorima u rasponu od 40 do 180 konjskih snaga, zatim ugradbenih elektromotora ekvivalentne ICE motorima u rasponu od 40 do 350 konjskih snaga, te kompaktne E-Saildrive motore namijenjene jedrilicama ekvivalentne ICE motorima u rasponu od 8 do 110 ks. Uz to, nude kompletan sustav za upravljanje, kontrolu punjenja i pražnjenja baterija, te baterijske sklopove koje sami proizvode u cijelosti.

Proizvode 4 vrste baterijskih sklopova, a odlikuje ih modularni koncept, te se jednostavno nadograđuju. Dizajnirane su za korištenje na moru u čvrstim kutijama i otporne su na ekstremne uvjete. Tijekom Metsa izazvali su posebnu pažnju najavivši širenje globalne distribucijske mreže i cjenovnu konkurentnost.

electrine battery

electrine saildrive

 

Piše: Teo Marević
Foto: Electrine

First 44E
Novosti

Beneteau nastavlja elektrifikaciju

Elektropogon se sada nudi na nekoliko modela jedne od najvećih brodograditeljskih grupa u svijetu

U proteklih godinu-dvije naglo se povećao broj brodogradilišta koja uvode elektropogon kao opciju za jedrilice. Razlog tomu je što za one koji žele zaista jedriti, dovoljan je pogon koji služi za ulazak i izlazak u luke, marine i sidrišta, dok su jedra glavni pogon. Iako se čini logično, u praksi se pokazuje da mnogi vlasnici i korisnici jedrilica većinu vremena plove na motor. Za takve elektropogon predstavlja izazov instalacije velikog paketa baterija, a koje su onda preteške i preskupe, odnosno instalaciju generatora za povećanje dometa.

Broj jedrilica s elektropogonom je sve veći, no to su i dalje uglavnom male sportske jedrilice, regatni krstaši te poneki entuzijasti, a brodogradilišta koja nude te opcije imaju vrlo mali kapacitet gdje pa se svakoj brodici posveti pažnja gotovo kao individualna gradnja. No tu su brodogradilišta poput Elan Yachts koje već neko vrijeme nudi potpuno električni pogon za kompletnu ponudu modela, a s tom idejom slijedi ih i X-Yachts. Gotovo svako brodogradilište načelo je ideju elektropogona za poneki model, no kada to učini velika brodogradilišna grupa poput Beneteau Grupe s 22 proizvodna pogona, koje godišnje gradi preko 1200 brodova u 17 brendova, takav potez ima veći daleko odjek.

Elektropogon se već i prije nudio na manjim Beneteauovim modelima First (Seascape), a onda je grupa ove godine najavila njihov prvi Four Winns motornjak s elektropogonom. Zatim su u Cannesu u rujnu predstavili prvu potpuno električnu jahtu za rijeke i jezera, Delphia 11. Uslijedio je prvi električni Oceanis krstaš Beneteau Oceanis 30.1E, a posljednji model s elektropogonom predstavljen je na sajmu u Parizu i to veći primjerak, First 44 Electric.

schemas-oc301e

Održivost pogona i brodogradnje

Oceanis 30.1E ima Torqeedo elektromotor snage 6kW te baterijski sklop koji omogućava domet od 12 nautičkih milja. Čini se malo, no za isploviti i uploviti u luku i više nego potrebno.

First 44E ima nešto kompleksniji elektropogon. Umjesto jednog motora, ima instalirana dva Torqeedo Cruise 12.0 POD Drive elektromotora, koji su osim toga pozicionirani puno bliže kobilici i prema centralnom dijelu trupa nego što je to uobičajeno kod jedrilice. Razlog tomu je što se elektromotor te vrste instalira ispod trupa te ga je moguće smjestiti bilo gdje, a na ovaj način se dobiva idealna pozicija za najbolji poriv i okretnost brodice. Napaja se pomoću 4 paketa Torqeedovih baterija WH 48-5000 Lithium svaka s kapacitetom 5 kWh.
Dok je na Oceanis 30.1E prostor predviđen za instalaciju motora potpuno prazan, veći model First 44E na tom mjestu ima instaliran Fisher Panda dizelski generator snage 13,5 kW.

schemas-f44e

Ovaj se model nudi kao potpuno električni ili kao hibridni, a osim pogona koji zaziva održivost, tehnologija gradnje je također usmjerena održivosti, pa se za gradnju kompozita trupa koristi smola ELIUM® resin (ARKEMA) koju je moguće reciklirati zadržavajući standardnu čvrstoću, težinu i performans kao konvencionalne smole. Reciklirana smola se u potpunosti može ponovo iskoristiti. U gradnji kompozita trupa korištena su prirodna vlakna od industrijske konoplje i lana. Umjesto tikovine i drugih drvenih elemenata, nudi se opcija umjetne tikovine i drugih sintetičkih obloga.

Piše: Teo Marević
Foto: Nautic Salon Paris / Beneteau Group

dizl1
MORETehnika

Ne dođe li do odgode primjene nove regulative o smanjenju emisije CO2 na plovila veća od 24 metra, brodogradnja plovila te veličine bit će ugrožena, kao i radna mjesta u tim brodogradilištima.

Dramatično je apeliralo američko brodogradilište Viking Yachts na konferenciji koju su održali na najvećem nautičkom sajmu preko bare, u Ft. Lauderdaleu. S druge strane, proizvođači dizelskih motora Volvo, Caterpillar, Yanmar, Rolls-Royceov MTU i drugi hvale se kako su njihovi motori spremni i kreću s implementacijom još početkom ove godine. Dizelski motori su pod pritiskom međunarodnih organizacija. Zbog emisije štetnih plinova posljednja tri desetljeća uvode se ograničenja kako bi se smanjio negativni učinak. Pritom proizvođači motora ulažu sve napore u razvoj električnog pogona, odnosno baterija. Tko prvi nadraste iskoristivost dizela, dobio je bitku, dok litij polako postaje ono što je (još) nafta.

Ne dođe li do odgode, upozorava Viking Yachts, mogu odmah zaključiti proizvodnju i radnike poslati kući. Problem vide u tome što prema novim standardima koje je uputila Međuna­rodna pomorska organizacija, IMO, svaki brod duži od 24 metra pogonjen na dizelsko gorivo trebao bi imati ugrađen sustav za sagorijevanje štetnih plinova SCR – Selective Catalytic Reduction, za koji brodovi te veličine, navode iz Viking Yachts, nemaju mjesta u strojarnicama. Primjena te tehnologije nije nemoguća, jer ona postoji, ali upozoravaju da do kraja 2021. godine brodogradilištima ostaje premalo vremena da bi razvili i testirali novu tehnologiju. S druge strane, ugradnja postojećih SCR uređaja značila bi više prostora za strojarnicu na uštrb potpalubnog prostora, gdje se dizajneri već bore sa svakim kubičnim metrom, pa im se to svakako ne isplati. (…) Manje kabine znače i manju atraktivnost jahti, odnosno manju cijenu plovila i profitabilnost… Više pročitajte u novom broju Mora.

dizl2