Novosti

Završen remont megajahte

Šibensko brodogradilište Iskra završilo je servis jedne od najljepših megajahti na svijetu, Burrasca

Burrasca spada među najljepše luksuzne superjahte u svijetu, a danas je stigla vijest iz Iskra brodogradilišta da su završeni servisni radovi na ovom jedrenjaku čime su šibenski brodograditelji ponovo potvrdili svoju visoku stručnost i sposobnost, te globalnu konkurentnost u segmentu servisiranja, održavanja, popravaka i remonta jahti.

Šibensko brodogradilište je završetkom ovih radova na luksuznoj superjahti od aluminija, dodatno potvrdilo svoju kompetentnost radova na aluminijskim brodovima, što su stekli gradnjom i održavanjem brojnih aluminijskih brodova, o čemu smo pisali i u aktualnom broju Mora.

Iz Iskre poručuju kako ove godine bilježe značajan porast remontnih aktivnosti u komercijalnom segmentu, posebno u ovom periodu godine, kada se intenziviraju remontni radovi. Prošle godine u ovo doba svijet je prolazio kroz prvi lockdown zbog pandemije koronavirusa, pa su radovi privremeno zastali ili usporeni u brodogradilištima diljem svijeta.

Trenutačna situacija u škverovima kazuje da su očekivanja od nautičke sezone optimističnija. Na Burrasci je Iskra brodogradilište konkretno obavila popravke desne osovine brodskog vijka radi izmjene brtvenice, očišćen je i obojen podvodni dio trupa, a obnovljeni su i radovi na pramčanom porivnom sustavu, te niz sitnijih popravaka i postupaka redovnog održavanja.

Burrasca je luksuzna superjahta, jednotrupna jedrilica duga 56 i široka 11,5 metara. Izgrađena je prema projektu dizajnera brodova Rona Hollanda u talijanskom brodogradilištu Perini Navi 2003. godine. Njena bruto težina iznosi 497 tona. Plijeni elegancijom, a imponira svojim jarbolima koji joj daju osobitu ljepotu.

Njena vrijednost kreće se oko 15,5 milijuna dolara, a uređena je kao luksuzna vila. Ima pet kabina s maksimalnim komforom za 12-ero putnika, za koje je zaduženo osam članova posade. Brodogradilište u službenom priopćenju ne otkriva u čijem je vlasništvu megajahta.

maltese falcon
Novosti

Sanlorenzo i Ferretti spašavaju Perini Navi

Talijanska brodogradilišta superjahti zajedničkim snagama spašavaju posrnulog brodograditelja superjedrenjaka

Aktualni broj Mora donosi i priču o tome kako je legendarno brodogradilište luksuznih jedrenjaka Perini Navi otišlo u stečaj krajem siječnja. Čim je proglašen stečaj, druga dva velika talijanska brodogradilišta Sanlorenzo i Ferretti Group, izrazili su zanimanje za preuzimanje tvrtke u stečaju. Dobra vijest je da su tvrtka u stečaju i dva spomenuta brodogradilišta već postigla dogovor, te je nakon sastanka objavljeno da će inače dva konkurenta osnovati novu tvrtku NewCo kojom će preuzeti Perini Navi u jednakom vlasničkom udjelu, svaki s pedeset posto.

Ovo preuzimanje trebalo bi značiti i laganu tranziciju prema oporavku tvrtke koja bi prema sadašnjim najavama trebala zadržati sve zaposlenike. Tvrtka je bankrotirala s dugom koji premašuje iznos od 100 milijuna eura, ali unatoč lošem financijskom rezultatu, knjiga narudžbi stoji dobro, te postoji perspektiva.
Glavni izvršni direktor Ferretti Grupe, Alberto Galassi je kazao da je ovo važan dan za talijanski nautički sektor, za zaposlenike tvrtke Perini Navi i njihove obitelji. Dodao je da će nastaviti čuvati strast, iskustvo i unikatnu stručnost koju posjeduje Perini Navi, a uz brodogradilište i cijeli niz dobavljača i kooperanata koji sada mogu odahnuti.

Izvršni predsjednik brodogradilišta Sanlorenzo, Massimo Perotti je ispričao kako je svoju nautičku karijeru započeo u Viareggiu, iste godine na istom mjestu kada je nastao i Perini Navi. “Bila je 1983. i od tada sam cijenio poslovnim model ovog iznimnog brenda – visokokvalitetne jahte, građene isključivo po mjeri, za limitiran broj nautičkih stručnjaka. Kvalitete koje sam pronašao i u Sanlorenzu godinama kasnije.” S obzirom na sličnu filozofiju brodogradnje, kao i to da si Perini Navi i Sanlorenzo nikada nisu predstavljali rivalstvo, uz važnost za lokalnu zajednicu, odnos prema dionicima iz industrije, zaposlenicima i dobavljačima prije svega, odmah smo htjeli iskazati želju za intervencijom, dodao je. “Drago nam je što to mogu napraviti u partnerstvu s Ferretti Grupom.”

Piše: Teo Marević
Foto: Carlo Borlenghi

SUNREEF
Novosti

Sunreef traži 200 radnika

Zbog kontinuiranog rasta i debele knjige narudžbi, poljsko brodogradilište Sunreef širi svoj proizvodni pogon i traži novu radnu snagu, te najavljuje širenje drugog odjela.

Jedan od vodećih brodograditelja trenutno vrlo popularnog segmenta u nautici, motornih katamarana, širi svoje proizvodne kapacitete. Zbog sve veće potražnje za njihovim katamaranima, te najavljenim novim modelima, Sunreef Yacht ulaže u proizvodnju, unatoč turbulentnoj godini.

Trenutno zapošljavaju preko 1000 ljudi, a širenjem proizvodnje u njihovom brodogradilištu u Gdansku na Baltičkoj obali Poljske traže još 200 radnika. Kontinuirana ulaganja u razvoj kompanije i proizvoda, rezultirala su sve većim brojem narudžbi, a time i većom potrebom za širenjem proizvodnje. Sunreef je u potrazi za stolarima, tapetarima, vodoinstalaterima, mehaničarima, električarima i ostalim zanatima u proizvodnji. Već su najavili da će u budućnosti tražiti i dizajnere jer namjeravaju širiti i njihov odjel za dizajn.

Osnivač i predsjednik uprave Sunreef Yachts, Francis Lapp izjavio je da s ponosom mogu reći da tijekom posljednjih mjeseci, usred pandemije, nisu smanjivali broj radnih mjesta. “Održali smo broj zaposlenosti i plaće na istoj razini. Trebamo više radne snage i specijalista nego prijašnjih godina. Broj narudžbi konstantno raste, a što je najvažnije, gradimo vrlo zahtjevne modele jahti. Također se nadamo da ćemo u narednim mjesecima potpisati ugovore i za druge velike odjele.”

Većina novih zaposlenika pronaći će posao u potpuno novom Sunreefovom brodogradilištu, koje se trenutno nalazi u završnoj fazi izgradnje, te će zauzimati ukupno 50 tisuća kvadratnih metara. Kompletno izmještanje brodogradilišta iz povijesnog brodogradilišta smještenog u centru grada u novo sjedište, očekuju u travnju iduće godine. Novo brodogradilište već čekaju projekti, narudžbe najvećeg privatnog luksuznog katamarana, 49 metara dugog “100 Sunreef Power” i projekti u sklopu ECO linije.

int1
IntervjuMORE

Intervju – Fabio Planamente

Direktor brodogradilišta znanog po jedrilicama Grand Soleil i motornim jahtama Pardo Yachts

Jedan od dva većinska vlasnika koji obavlja dužnost generalnog direktora Cantiere del Pardo, brodogradilišta znanog po jedrilicama Grand Soleil i motornim jahtama Pardo Yachts bio nam je višestruko zanimljiv sugovornik. Radi u njemu od 2008. godine kad je gradnja jahti upala u tešku krizu razvijajući izvoz u trenutku kad se do tada dominantno talijansko tržište urušilo. Prošao je nekoliko promjena vlasnika i dočekao po-znatu talijansku poduzetničku obitelj Travisani 2014. godine koja je napokon stvorila okvir za razvoj i rijetko viđeni uzlet. Postaje glavni direktor škvera i zajedno s Gigijem Servidatijem i grupom suradnika niže uspjeh za uspjehom. Već 2015. godine svjetlo dana ugledala je Long Cruise linija, 2017. rađa se Pardo Yachts brand motornih walkaround jahti, a godinu kasnije Custom Yacht, gradnja velikih jedrilica. Sve zajedno vratilo je brodogradilište na puteve stare slave. Financijska strana priče također je daleko iznad prosjeka. U samo pet godina ukupni prihod škvera je s 2,5 milijuna eura 2014. godine došao na 41,5 milijuna eura prošle godine s daljnjom projekcijom rasta koji bi trebao doseći više od 50 milijuna eura do kraja ove godine.

U Cantiere del Pardo došli ste prije 11 godina u trenutku velike krize u nautičkom sektoru koja je zahvatila i tržište jedrilica. Što Vas je motiviralo da se posvetite tvrtki koja u tom trenutku nije bila na vrhu?
U lipnju 2008. godine nazvao me Gigi Servidati, moj današnji partner u brodogradilištu Pardo. Poznavali smo se od prije jer je nautika mali svijet. Rekao mi je da mu treba moja pomoć. Brodogradilište je na skladištu imalo 45 jedrilica koje je proizveo prethodni vlasnik i ako ih do rujna ne proda, riskira stečaj. Ja sam dolazio iz svijeta Jeanneaua, bio sam dealer za Liguriju.  U roku tri tjedna uspio sam prodati tri Grand Soleila pa mi je predložio da dođem raditi u brodogradilište kako bih razvio prodaju u inozemstvo, jer je prodaja u Italiji bila dobra dok su strana tržišta bila zapostavljena.

int2

int3

11402517_844394148982091_2859224119635965748_o
Novosti

Fairline otpušta 240 radnika

Britansko brodogradilište Fairline Yachts nakon nekoliko odličnih godina i velikog broja novozaposlenih, otpušta 240 radnika.

Nakon izbijanja krize izazvane Covid-19, Velika Britanija bila je među prvim zemljama koje su uputile izdašan paket pomoći za spas domaćeg gospodarstva. Zatim su brojne tvrtke zbog mjera opreza bile prisiljene privremeno poslati radnike na dopust čije je financiranje preuzela država. Budući da se pandemija smirila, koncem srpnja ističu mjere državne pomoći, a zbog iznenadnog i drastičnog pada u poslovanju, brojne tvrtke prisiljene su zatvoriti dio odnosno smanjiti proizvodnju. Među njima je i poznato britansko brodogradilište motornih jahti Fairline Yachts koji su objavili da će nakon srpnja bez posla ostati 240 od ukupno 455 zaposlenih.

Njih 302 je trenutno na plaćenom dopustu, no tvrtka si sama neće moći priuštiti držati sve radnike na plaći zbog smanjenja prihoda. Kako prenosi britanski Northamptonshire Evening Telegraph, otkazi će zahvatiti sve segmente poslovanje, što znači da će otkaze dobiti i neki među onima koji trenutno rade, te neki koji su na dopustu. Uprava Fairline je poručila kako će nastaviti s proizvodnjom plovila dok ne ispune već ugovorene poslove. Tijekom protekla tri mjeseca, tvrtka je proizvela 15 plovila i do kraja mjeseca namjerava završiti još njih šest.

Glavni voditelj operativnog poslovanja, Peter McNulty izjavio je za NET da su u drugoj polovici prošle godine bili u procesu velikog broja zapošljavanja kako bi snažno odgovorili na zahtjeve tržišta koje je kontinuirano raslo posljednjih nekoliko godina. Dodao je da su nažalost, kao i mnogi drugi, negativno zahvaćeni oštrim rezom u potražnji luksuznih motornih jahti, što je direktna posljedica globalne pandemije.
Iako su uspjeli prodati nešto plovila tijekom karantene, riječ je puno manjem broju nego je očekivano prije nastupanja restrikcija i zbog smanjenja tržišta, nemaju toliku potrebu za proizvodnjom, a posljedicu će osjetiti 240 zaposlenika u svim segmentima kompanije biti. Ovih dana započet će pregovori s predstavnicima zaposlenika, a nakon otpuštanja ljudi u Fairlineu planiraju zadržati oko 215 zaposlenih koliko su imali tijekom 2017. i početkom 2018. godine.

Sanlorenzo
Novosti

Sanlorenzo investira u razvoj

Jedan od vodećih svjetskih brodograditelja za luksuzne jahte potpisao je vrijedan ugovor s investicijskom bankom za program inovacija.

Talijanski brodograditelj superjahti Sanlorenzo potpisao je ugovor s investicijskom bankom Cassa Depositi e Prestiti (CDP) za financiranje investicija u istraživanje razvoja i inovacije. Ugovor vrijedan 10 milijuna eura namijenjen je za period od 2020. do 2022. godine. Ovo potpisivanje ugovora ukazuje da postoji povjerenje investicijske banke Cassa Depositi e Prestiti u nautičku industriju i da brodogradnja luksuznih jahti još uvijek dobro kotira, što je dobar znak za cijeli sektor.

Osim što će ova investicija učvrstiti kompetitivnost Sanlorenza, CDP-ov ugovor svakako će i osigurati radna mjesta i nastavak brodogradnje i svih onih u lancu proizvodnje i poslova nabave opreme i materijala. Sanlorenzo zapošljava oko 480 ljudi, radi s 1500 kvalificiranih malih poslovnih partnera i oslanja se na međunarodnu distribuciju i servisnu mrežu na globalnoj razini.
Kompanija je svrstana među “STAR” tvrtke koje dobro kotiraju na tržištu dionica na elektroničkoj burzi Mercato Telematico Azionario. Sanlorenzo ima proizvodnju u četiri talijanska grada u regiji Liguria – La Spezia, Ameglia, Viareggio i Massa.

Čelnik CDP-a Nunzio Tartaglia kazao je kako je ovim potezom CDP pokazala praktičnu podršku najjačem ekonomskom sektoru te regije – Yachtingu. Dodao je kako je ovo samo nastavak njihovog nastojanja da promoviraju i podržavaju procese u inovaciji, te da će u budućnosti nastaviti podržavati vodeće talijanske izvrsnosti na globalnoj razini. Izvršni direktor Sanlorenza, Massimo Perotti je dodao da su počašćeni imati ovakvog partnera za svoje programe istraživanja, razvoj i inovacije u kojim kontinuirano ulažu značajne resurse. Ističe da u je situacijama drastičnih zaokreta kao što se dogodilo pojavom koronavirusa, Sanlorenzo potvrdio da su stalna ulaganja u inovacije dobra strategija, te da lakše prebrode promjene jer su spremni odgovoriti na izazove s kojima se suočavaju.

Foto: Sanlorenzo / Facebook

DSC09249
Novosti

Opet se radi u Betini

Brodogradilište u Betini danas je ponovo otvorilo svoje pogone, nakon gotovo mjesec dana karantene.

Naselja Murter i Betina su od 25. ožujka do subote 18. travnja bile u karanteni, a od danas je se vratio život u betinsko brodogradilište koje je također mirovalo od nastupanja karantenskih mjera na snagu. Na Murteru je od početka epidemiološke obrade bilo 28-ero zaraženih koronavirusom, a 162 osobe su bile pod epidemiološkim zdravstvenim nadzorom I mjerama samoizolacije u trajanju od 14 dana. Stanje je prema epidemiolozima sada dobro, a svi nalazi koji su pristigli u subotu su bili negativni.

Uz pojačane mjere opreza danas je nastavljen rad na preuzetim obvezama i poslovima brodogradilišta. Nakon 25 dana karantene, podignuti su i prvi brodovi na 260-tonskom travel-liftu. Radnici brodogradilišta zbog mjere opreza nose zaštitne maske i rukavice, te se poštuje odredba držanja razmaka. Na ovaj način funkcioniraju i druga brodogradilišta u Hrvatskoj koja su u doba koronavirusa nastavili s radom, ali s ipak nešto manjim kapacitetom.

Betinska tradicionalna brodogradnja je nadaleko poznata, a brodogradilište je osnovano 1948. godine na tradiciji brodogradnje u drvu koja datira iz 18-og stoljeća, od 1740 godine. Danas je to moderno brodogradilište u kojem se servisiraju gotovo sve vrste plovila, od malih barki, preko jedrilica, katamaran i većih motornih jahti, kao i servis motora, nautičke opreme i drugih mehaničarskih, stolarskih i drugih radova od različitih materijala.

DSC09227 manja

Novosti

Princess iskoristio potporu

Britanska vlada osigurala je državna jamstva za pozajmice velikih poduzeća, kako bi pomogla gospodarstvu da se održi tijekom pandemije Covid 19.

Princess Yachts odgovorio je na vladinu mjeru CLBILS za pomoći srednje velikim i velikim tvrtkama, a pomoć je pristigla u četvrtak 2. travnja. U slučaju Velike Britanije one tvrtke s primanjima većim od 50,91 milijun eura, a manjim od 565,79 milijuna eura nisu dobile prvi val potpore. U objavi putem svog internetskog portala napisali su kako su počašćeni što je njihova vlada ponudila pomoć u ovoj situaciji kojoj se nalazi Princess Yachts i zahvalni što je prepoznala da su oni među otprilike 5 tisuća tvrtki koje su se u prvom valu državne pomoći osjećale zakinuto u odnosu na ostatak gospodarskih subjekata. Novi model pomoći odnosi se tvrtke veličine Princessa, s godišnjim prometom koji prelazi 500 milijuna britanskih funti, u obliku državnog jamstva za kredite.

U brodogradilištu Princess Yachts u Plymouthu na jugu Engleske zaposleno je oko 3000 ljudi. Većina radnika je poslana kući, a u pogonu na radnom mjestu ostali su samo oni nužni za funkcioniranje. Iz tvrtke su poručili još početkom tzv. kontroliranog zatvaranja da su svi radnici ostali zaposleni. Njihova proizvodnja je zatvorena 25. ožujka, dan nakon što je Britanija uvela prve preporuke kod ostanka kući, no tada još nije bilo jasno kako bi tvornice trebale raditi. Tada su poručili kako im je primarno važno zdravlje ljudi i lokalne zajednice, a u međuvremenu je tvrtka donirala sve svoje zalihe zaštitnih rukavica i maski medicinskom osoblju lokalne bolnice.

Foto: Princess Yachts / Facebook

B81216F9-B31E-495D-B496-77F781350CB8
Novosti

Fountaine Pajot prekinuo proizvodnju

Francuska od ponedjeljka provodi  čvrste mjere predostrožnosti, a kako bi podržali borbu protiv virusa, brodogradilište je odlučilo prekinuti proizvodnju.

Jedno od vodećih francuskih brodogradilišta popularnih katamarana, Fountaine Pajot prekinulo je proizvodnju. To je njihov odgovor na stroge mjere  predostrožnosti koje Francuska poduzima kako bi spriječili širenje koronavirusa. Njihov primjer slijedili su i brodogradilišta Beneteau i DufourYachts.

U Francuskoj je od ponedjeljka na snazi visoki stupanj predostrožnosti „lockdown“, a taj pojam znači da je zabranjena svaka aktivnost osim odlaska k doktoru, po hranu i samostalno vježbanje na otvorenom. Granice su zatvorene, uveden je policijski sat, a kretanje u spomenutim aktivnostima dozvoljeno je isključivo s posebnim dokumentom francuskog ministarstva unutarnjih poslova, kojeg građani mogu zatražiti putem internetskih stranica. Kazna za kršenje tih pravila trenutačno iznosi 30 eura, a francuski predsjednik EmmanuelMacron najavio je da bi se mogla povisiti na 135 eura.

Jučer je proizvodnja u brodogradilištu Fountaine Pajot u potpunosti obustavljena, a javnosti su se obratili priopćenjem u kojima se obraćaju novinarima, klijentima, dilerima i partnerima diljem svijeta koji su zahvaćeni pandemijomvirusa Covid-19. Svima poručuju da se čuvaju i da misle na sebe i svoje zdravlje, kao i zdravlje drugih oko sebe. U priopćenju navode kako zaustavljanjem proizvodnje prvenstveno žele zaštiti svoje timove i njihove obitelji, a što će potrajati sve dok francuska vlada ne objavi da je pandemijapod kontrolom.

Dodaju, da se nadaju kako će taj period potrajati čim kraće, te poručuju kako njihovi timovi za komunikaciju, opskrbu i odnose s klijentima i dalje stoje na raspolaganju uz pojačane mjere opreza, kako bi pružali najbolju moguću uslugu tijekom ovog perioda. Zahvaljuju na međunarodnoj solidarnosti i razumijevanju, te poručuju kako će se svim silama potruditi da umanje štetu nastalu ovom globalnom krizom. Danas su se obustavi proizvodnje pridružila još dva francuska brodograditelja Beneteau i Dufour Yachts, a izgledno je očekivati da će i drugi slijediti taj primjer.

NAV-CONSOLE-DEV-SKETCH
MOREProjekti

U njihovoj priči  ništa nije slučajno. Ljubav prema jedrenju zrakoplovom  prelila se na more, a nakon toga sve se promijenilo

Napisao i snimio: Teo Marević

U hali brodogradilišta na samom sjeveru Gorenjske, u kotlini između dva brda, Slovenci skrivaju svog konja za utrku. Jedrilica za ugodno krstarenje otvorenim morem Pegasus 50 je u pretposljednjoj fazi gradnje. Prvi primjerak ove petnaest metara duge ljepotice već ima svog vlasnika, a u početnoj fazi je izrada i druge. Iza svega stoji dvojac s debelim iskustvom u jedrenju, više desetljeća iskustva brodogradnje, prijateljstva, zanesenosti morem i plovidbom. Kulminacija je poslovno partnerstvo s ciljem da naprave nešto što se u kategoriji Blue Water plovila ne nudi na tržištu.

Iako se naizgled čini da se radi o sličnim, solidno građenim kruzerskim jedrilicama za otvoreno more kakve već postoje na tržištu, Pegasus 50 prvenstveno odskače praktičnošću i jedinstvenim dizajnom. Radi se o trenutno jedinom modelu koji je uspio pomiriti komunikaciju između kokpita i salona, smjestivši ga u jedan poluzatvoreni prostor. Istovremeno, taj se prostor nalazi u gotovo istoj razini što olakšava prohodnost i u dobnost. Umjesto desetak stuba koje razdvajaju salon od kokpita, koji je ovdje spušten za metar niže nego li je uobičajeno, a gledajući presjek od krme do pramčane kabine, potrebno je prijeći ukupno šest stuba. Time je razbijena barijera i stavljen naglasak na funkcionalnost, ali je izgubljeno mnogo dragocjenog prostora u potpalublju. Dizajner Marko Paš ističe da je iza svega stajala ideja nastala prema pomno istraženim potrebama potencijalnih budućih vlasnika, a to su ljudi koji su iskusili različite tipove jedrilica, znaju što žele i znaju cijeniti funkcionalnost i jednostavnost, te nisu više u cvijetu mladosti, teže je okupiti veću ekipu za jedrenje. U njihov profil potencijalnih vlasnika Pegasusa 50 spadaju ljudi koji su u životu ostvarili većinu svojih ambicija i žele si priuštiti uživanje u udobnosti i ljepotama jedrenja otvorenim morem i samoći uvala udaljenih od civilizacije, a da pritom ne gube komfor i neovisnost na višednevnoj plovidbi. To su nautičari koji spadaju u dobnu skupinu 50 plus, koji ipak rado stavljaju udobnost na listu prioriteta. Profil ljudi koji su potencijalni kupci ove jedrilice, prema istraživanju Pegasus Yachtsa, jedre najčešće kao posada  koju čini bračni par ili troje najbližih prijatelja. Kako je interijer lišen potrebe za velikim brojem ležaja, više prostora ostaje za sve ostalo.

Dugogodišnji prijatelji Marko Paš i Miha Breskvar stoje iza nove 50 stopa duge jedrilice koja pretendira postati perjanica ugodnog jedrenja. U njihovom poslovnom modelu naziru se neki novi pravci, što ih u startu izdvaja iz konkurencije u koju po nekim karakteristikama spada Pegasus 50, kao što su Nautor’s Swan, Grand Soleil, Contest, X-Yachts, Amel Yachts i drugi. (…) Više pročitajte u 252. broju Mora.

DSC_6757

Sanlorenzo krop
Novosti

Unatoč skeptičnim prognozama, talijanski brodograditelj luksuznih jahti Sanlorenzo je sredinom prosinca uspješno zaključio dokapitalizaciju na talijanskoj burzi.

Talijansko brodogradilište Sanlorenzo uspjelo je u dokapitalizaciji na talijanskoj burzi sredinom prosinca. Porast inicijalne cijene bio je vrlo mali, ali je prodaja bila stabilna i potražnja za dionicama velika. Za razliku od Ferretti grupe, kao i drugih velikih i malih brodogradilišta, Sanlorenzo Yachts može se pohvaliti da su jedni od rijetkih kojima je IPO pošao za rukom u 2019. godini dokapitaliziravši 192 milijuna eura. Prodaja je tekla mirno, s malim brojem kupaca, a cijena dionice porasla je za 1,5 posto od inicijalne, odnosno koštala je 16,24 eura po komadu od početnih 16 eura. Najviša vrijednost dionice iznosila je 16,5 eura po samom otvaranju burze, a do kraja tjedna cijena se uglavnom kretala lagano iznad inicijalne cijene uz slabu likvidnost, osim četvrtog dana na burzi kada je vrijednost pala na 15,42 eura.  Sljedećeg, ujedno zadnjeg dana dokapitalizacije vrijednost dionice ponovo je bila 16 eura, čime je ukupna vrijednost tvrtke procijenjena na 552 milijuna eura, što je 6,9 puta više od predviđene bruto dobiti za prošlu godinu.

Uspješno završen izlazak na burzu proglašen je pobjedom, unatoč padu prodaje, što se pripisuje općenitom padu europskog tržišta dokapitalizacija, posebno tvrtki male i srednje veličine kao što je Sanlorenzo. Konkurentni Ferretti otkazao je svoj IPO početkom rujna nakon što su vlasnici dionica  izrazili nezadovoljstvo procjenom vrijednosti koju bi postigla dionica na burzi. Ekonomski magazin Global Capital piše da je vlasništvo novih dionica alocirano, te da je dvije trećine kupaca došlo iz inozemstva, dok je preostala trećina došla iz Italije.

Manje rizično brodogradilište

Većinski vlasnik i upravitelj tvrtke, Massimo Perotti ponudio je na tržištu 7,6 milijuna svojih dionica, te dodatnih 4,5 milijuna dionica Sanlorenza, čime je tvrtka dodala 72 milijuna eura kapitala, ukupno prodavši 193,6 milijuna eura vrijednosti dionica, uključujući i dodatnih 5 posto dionica. Ukupno je potražnja iznosila 290 milijuna eura. Nakon što je Ferretti odustao, mnogi su smatrali da Sanlorenzo nema velike šanse, no pokazalo se da je drukčiji model tvrtke bio presudan, jer za razliku od Ferretti grupe, Sanlorenzo gradi isključivo jahte veće od 30 metara, što je u vrijeme krize manje rizična skupina plovila.

112-1-sanlorenzo-yacht-sd-126-01
Novosti

Hrabar potez uprave brodogradilišta Sanlorenzo koji su danas izašli na talijansku burzu nakon neslavnog pokušaja Ferretti grupe sredinom listopada.

Talijansko brodogradilište superjahti Sanlorenzo danas je izašlo na burzu. Tvrtka je IPO najavljivala samouvjereno tvrdeći da imaju zainteresirane ozbiljne kupce. Izdano je 4,5 milijuna novih dionica, a na tržište je izdao i dosadašnjih 7,6 milijuna dionica u vlasništvu Holding Happy Life Srl, čiji je vlasnik i glavni direktor Sanlorenza, Massimo Perotti. Na tržište su izašli s inicijalno planiranom cijenom od minimalno 16 eura po dionici. Plan im je ukupno dokapitalizirati 72 milijuna eura, čime bi ukupna vrijednost kapitala Sanlorenza dosegnula 552 milijuna eura.

Ovaj potez pomalo iznenađuje, jer kako smo pisali sredinom listopada propale su dvije dokapitalizacije brodograditelja luksuznih jahti, Ferretti Grupe, koja posluje s pozitivnim rezultatima, a knjiga narudžbi im nikad nije bila veća. Iako je u slučaju Ferrettija očekivana cijena po dionici bila puno niža a vrijednost Ferretti Grupe je daleko veća, očekivali su 10 puta veću dokapitalizaciju od Sanlorenza na istom tržištu. Financial Times je predvidio sudbinu Ferrettijeva IPO-a, a uprava tog talijanskog nautičkog diva je unatoč odustajanju od dokapitalizacije i dalje uvjerena da će u narednoj godini pronaći investitora i ostvariti projekte naručenih brodova, kojih je ove godine 18 posto više nego lani.

Što se tiče Sanlorenza, očekivanja su im očigledno realnija od uprave Ferretti Grupe jer u uglednim svjetskim ekonomskim časopisima, kao ni među domaćim medijima, nema ni jednog mišljenja ekonomskog predviđanja da bi ovaj izlazak mogao smanjiti vrijednost dionica tvrtke. Flota Sanlorenza predstavlja 35,1 posto zajedničkog kapitala tvrtke, pa Perotti u tom slučaju kroz Holding Happy Life Srl i dalje upravlja većinom s 60 posto udjela vlasništva. Iz brodogradilišta poručuju kako računaju na snažan interes talijanskih i međunarodnih investitora. Predviđanja su im da će dvije trećine investitora doći iz Italije. Koliki će biti uspjeh dokapitalizacije, ostaje nam sačekati službene rezultate talijanske burze.

DSC04364
Novosti

Iz Šibenska stiže vijest o isporuci 100. radnog broda namijenjenog maritimnoj kulturi, u Norvešku. Ida je prvi takav brod izgrađen pod novim nazivom brodogradilišta i drugi na hibridni pogon.

Iskra brodogradilište Šibenik, donedavno NCP Remontno brodogradilište Šibenik, dovršilo je i nakon testne vožnje isporučilo 100. brod namijenjen marikulturnoj industriji Kraljevine Norveške. Hibridni dizel-električni brod Ida napravljen je za naručitelja Moen Marin, a riječ je o drugom brodu s takvim pogonom izgrađenom u Šibeniku, ujedno i prvim pod brendom Iskra Shipyard Šibenik, otkad je u veljači ove godine brodogradilište preuzela slovenska Iskra, vodeći regionalni globalno prisutan ponuđač inteligentnih industrijskih rješenja i najsuvremenijih elektrotehničkih proizvoda. Ida je katamaran dug 13,75 metara i širok osam metara. Ima dizelski motor snage 150 kw te električni pogon snage 105 kw. Opremljen je naprednom, suvremenom tehnologijom i njime upravlja tročlana posada. U cijelosti je izgrađen od aluminija, a dizajnirala ga je norveška tvrtka Moen Marin AS, dok je u cijelosti napravljen u šibenskom brodogradilištu. Ovaj radni brod je plovnim svojstvima i opremom prilagođen opsluživanju uzgajališta riba i drugih morskih organizama, a u Norveškoj se koristi uglavnom na farmama lososa. Zbog specifičnosti rada brod je opremljen električnim pogonom  s ciljem maksimalnog smanjivanja emisije štetnih tvari i stakleničkih plinova u zoni uzgoja organizama namijenjenih ljudskoj ishrani i ispunjava najviše ekološke standarde, poručuju iz brodogradilišta. Dizelski motor služi kao osnovni pogon za plovidbu od kopna do uzgajališta, a ulaskom u ekološku zonu prelazi na električni pogon i ulazi u režim nulte emisije štetnih tvari i stakleničkih plinova. U izjavi za medije tvrtka Moen Marin poručuje da su zadovoljni suradnjom sa šibenskim brodogradilištem na projektu izgradnje hibridnog broda, kao i dosadašnjom suradnjom tijekom koje je izgrađeno 99 specijaliziranih namjenskih brodova. Ističu kako im je vrlo važno graditi brode s elektro-dizelskim pogonom, zbog strateških ciljeva Norveške.
DSC04309
DSC04354