Novosti

Najavljen novi NLC-ov EcoRacer

Nakon malih prototipa i EcoRacer 25, te projekta E44, sada je najavljena 9-metarska jedrilica sa svojstvom recikliranja

Talijanska inovativna tvrtka Northern Light Composites najavili su novi model jedrilice koja se u cijelosti može reciklirati. U nekoliko godina ova start up tvrtka iz Monfalconea je uspjela osvojiti sve bitne nagrade za inovacije u području održivosti u brodogradnji, a to je i razumljivo. Nakon EcoPrimusa i EcoRacera 25 koji je nominiran za European Yacht of The Year 2023, te najavu modela EcoRacer 44, sada je najavljen i četvrti model tvrtke s dizajnom talijanskog dizajnera Mattea Pollija.

Ovaj puta riječ je o 9-metarskoj jedrilici EcoRacer30 0D s mogućnosti stopostotnog recikliranja. Naime svi materijali korišteni u gradnji ove jedrilice u potpunosti se mogu reciklirati, uključujući i jedra tvrtke OneSails koja su prva sintetička jedra s tim svojstvom.

Za sad je objavljena tek ilustracija profila EcoRacera 30, uz najavu da će prvi primjerak brodice biti predstavljen u Genovi u lipnju tijekom održavanja finalne etape i završetka regate The Ocean Race.

rCompozit

Još dok je start-up tvrtka NLC bila u začetku, za More smo razgovarali s njihovim voditeljem Fabiom Bignolinijem, koji nam je kazao kako se nadaju da će njihov primjer slijediti i drugi, te njihovu tehnologiju koristiti širom industrije. U međuvremenu je estonski match racing tim Clean Energy predvođeni Matijem Seppom napravio Ecoracer44, projekt NLC-a prema dizajnu Mattea Pollija, s elektropogonom i vodik-gorivim ćelijama za napajanje elektromotora, te OneSails jedrima. Cilj je bio napraviti jedrilicu održivih materijala i ekološkim pogonom koja će postizati vrhunske rezultate u regatama, u čemu su i uspjeli. Novi bi projekt EcoRacer 30 OD, prema zamisli NLC-a trebao postati prva one-design flota eko jedrilica.

Piše: Teo Marević

Ilustracija: Northern Light Composites

Novosti

Najavljen novi Saffier

Nakon niza uspjeha s prethodnim modelima, najavljen još jedan krasan daysailer

Nizozemsko brodogradilište Saffier Yachts nanizalo je zavidan uspjeh kada je u pitanju European Yacht of The Year i dobilo nagradu u kategoriji Special Yacht četvrtu godinu za redom. Posljednja dva (ujedno i nagrađena) modela su Saffier SE 27 Leisuer (2021.) i Saffier SE 33 Life 2022. godine. Sada je najavljena novi manji model, Saffier SE 24 Lite.

Da je riječ o Saffier dizajnu „vidi se iz aviona“, te kao i prethodni modeli, nudi odlično jedrenje, brzinu i lakoću upravljanja, sigurnost i udobnost za dnevno ili vikend jedrenje. Novi model, ipak je nešto oskudnije opremljen od prethodnih koji su u niskoj kabini imali malu kuhinjicu i toalet. SE 24 Lite u unutrašnjosti ima samo četiri ležaja, i mogućnost ugradnje kompostnog wc-a.

Odlikuje ga ravna kuverta, brzi trup s dubokim listom kobilice s bulbom, te integrirani baštun na provi, široka u bokovima i krmi. Jedrilica je idealna za brzo i zabavno dnevno jedrenje s prijateljima i dovoljno komotna za par za manju đitu. Opremljena je kvalitetnom jedriličarskom opremom i jedriljem, kao i karbonskim jarbolom.

SE 24 3

Kao i svi Saffier Yachts model do sad, s idejom daysailera, opremljena je ugradbenim elektropogonom Torqeedo snage 3 kW i ne prevelikim setom baterija 24 v. Takav pogon idealan je za isploviti iz luke, popodnevno jedrenje, zatim ponovo kratko korištenje motora za povratak u luku. Prednost je što takav pogon ne zahtijeva gotovo nikakvo održavanje, a zahvaljujući solarnim panelima integriranim u provu jedrilice, baterije će se nadopunjavati kada god ima sunca. Najavljeno je da će se svjetska premjera održati na sajmu u Düsseldorfu.

Piše: Teo Marević
Ilustracija: Saffier Yachts

Novosti

Drugačiji tender

Američko brodogradilište poznato po motornim katamaranima napravilo je inovativan dizajn tendera od karbona

Većina nautičara preferira gumenjake i RIB tip plovila za funkciju tendera zbog niza prednosti. No čvrsti tenderi imaju svojih prednosti, naročito ako je brodica ili jahta dovoljno velika da takav tender stane na provu, leteći most, u krmenu garažu ili visi obješen na sohama.

Američki Aspen Power Catamarans razvili su pametan dizajn laganog i čvrstog tendera koji ima niz prednosti. Budući da je napravljen od kompozita karbona i smole, lagan je i čvrst, a to su izrazito poželjne osobine na brodu. K tome, trup je dizajniran kao hibrid između RIB-a i malog katamarana, zbog čega ima dodatnu stabilnost, bez dubokog V trupa koji povećava volumen odnosno visinu tendera kada se nalazi na provi.

Carbon Cat ima stabilnost kao RIB plovilo, ali je lakši, a zbog čvrstine trupa postiže dobru brzinu, lako se kontrolira, spušta, podiže i izvlači na kopno. Trup je u provi V koji se prema gore naglo širi i sprječava špricanje, a prema sredini plovila, središnji dio trupa postaje ravan, dok se u bokovima razvija u katamaran. Takav trup omogućava bržu i efikasniju plovidbu, te veću stabilnost, ne naginje se prilikom ukrcavanja i pruža više mjesta nego RIB odnosno gumenjak.

Zbog posebne konstrukcije, proizvođač predviđa instalaciju 35 posto slabijeg izvanbrodskog motora za isti učinak kod usporednog gumenog plovila. Gradi se u tri veličine, a najveći T11 dug je 3,35 m i postiže maksimalnu brzinu od 21 čvor s Yamahinim izvanbrodskim motorom snage 9,9 ks.

Budući da ne treba snažan pogon za postizanje 20+ čvorova, izvanbrodski motor te veličine je moguće ručno skidati i postavljati odnosno skladištiti u spremištu matičnog broda. Manji motor znači i manja potrošnja te manja ukupna težina tendera. U opciji se nudi i ugradnja krmenih kotača na nosačima, pomoću kojih je izvlačenje na plažu još jednostavnije.

Carbon Cat je opasan debelom tvrdom spužvom SeaDek HD koja štiti prilikom udarca trupa u trup ili u dodiru rivom. Sjedeća mjesta također su obložena tim materijalom koji je udoban, brzo se suši i ima protuklizno svojstvo. Trenutno su u ponudi tri veličine tendera T9, T10 i T11, od 2,74 m do 3,35 m duljine, i teže od 57 kg do 68,5 kg, a cijena se kreće od 9,9 do 10,8 tisuća eura.

Foto: Carbon Cat

Novosti

Beneteau nastavlja elektrifikaciju

Elektropogon se sada nudi na nekoliko modela jedne od najvećih brodograditeljskih grupa u svijetu

U proteklih godinu-dvije naglo se povećao broj brodogradilišta koja uvode elektropogon kao opciju za jedrilice. Razlog tomu je što za one koji žele zaista jedriti, dovoljan je pogon koji služi za ulazak i izlazak u luke, marine i sidrišta, dok su jedra glavni pogon. Iako se čini logično, u praksi se pokazuje da mnogi vlasnici i korisnici jedrilica većinu vremena plove na motor. Za takve elektropogon predstavlja izazov instalacije velikog paketa baterija, a koje su onda preteške i preskupe, odnosno instalaciju generatora za povećanje dometa.

Broj jedrilica s elektropogonom je sve veći, no to su i dalje uglavnom male sportske jedrilice, regatni krstaši te poneki entuzijasti, a brodogradilišta koja nude te opcije imaju vrlo mali kapacitet gdje pa se svakoj brodici posveti pažnja gotovo kao individualna gradnja. No tu su brodogradilišta poput Elan Yachts koje već neko vrijeme nudi potpuno električni pogon za kompletnu ponudu modela, a s tom idejom slijedi ih i X-Yachts. Gotovo svako brodogradilište načelo je ideju elektropogona za poneki model, no kada to učini velika brodogradilišna grupa poput Beneteau Grupe s 22 proizvodna pogona, koje godišnje gradi preko 1200 brodova u 17 brendova, takav potez ima veći daleko odjek.

Elektropogon se već i prije nudio na manjim Beneteauovim modelima First (Seascape), a onda je grupa ove godine najavila njihov prvi Four Winns motornjak s elektropogonom. Zatim su u Cannesu u rujnu predstavili prvu potpuno električnu jahtu za rijeke i jezera, Delphia 11. Uslijedio je prvi električni Oceanis krstaš Beneteau Oceanis 30.1E, a posljednji model s elektropogonom predstavljen je na sajmu u Parizu i to veći primjerak, First 44 Electric.

schemas-oc301e

Održivost pogona i brodogradnje

Oceanis 30.1E ima Torqeedo elektromotor snage 6kW te baterijski sklop koji omogućava domet od 12 nautičkih milja. Čini se malo, no za isploviti i uploviti u luku i više nego potrebno.

First 44E ima nešto kompleksniji elektropogon. Umjesto jednog motora, ima instalirana dva Torqeedo Cruise 12.0 POD Drive elektromotora, koji su osim toga pozicionirani puno bliže kobilici i prema centralnom dijelu trupa nego što je to uobičajeno kod jedrilice. Razlog tomu je što se elektromotor te vrste instalira ispod trupa te ga je moguće smjestiti bilo gdje, a na ovaj način se dobiva idealna pozicija za najbolji poriv i okretnost brodice. Napaja se pomoću 4 paketa Torqeedovih baterija WH 48-5000 Lithium svaka s kapacitetom 5 kWh.
Dok je na Oceanis 30.1E prostor predviđen za instalaciju motora potpuno prazan, veći model First 44E na tom mjestu ima instaliran Fisher Panda dizelski generator snage 13,5 kW.

schemas-f44e

Ovaj se model nudi kao potpuno električni ili kao hibridni, a osim pogona koji zaziva održivost, tehnologija gradnje je također usmjerena održivosti, pa se za gradnju kompozita trupa koristi smola ELIUM® resin (ARKEMA) koju je moguće reciklirati zadržavajući standardnu čvrstoću, težinu i performans kao konvencionalne smole. Reciklirana smola se u potpunosti može ponovo iskoristiti. U gradnji kompozita trupa korištena su prirodna vlakna od industrijske konoplje i lana. Umjesto tikovine i drugih drvenih elemenata, nudi se opcija umjetne tikovine i drugih sintetičkih obloga.

Piše: Teo Marević
Foto: Nautic Salon Paris / Beneteau Group

Novosti

Jedrilica za 200 milja dnevno

RM Yachts poznato je po gradnji laganih sportski nastrojenih jedrilica od šperploče i epoksi smole, napravilo brzog obiteljskog krstaša

Francusko brodogradilište RM Yachts iz La Rochellea na sajmu u Parizu je predstavilo novi model RM 1380, jedrilicu modernog dizajna, s trupom napravljenim u cijelosti od šperploče i epoksi smole, te kuvertom od kompozita s tri vrste kobilice. Nakon što su se okušali u gradnji manjih modela s pločama od kompozita, vratili su se originalnoj „recepturi“ s trupom u cijelosti napravljenim od drva i epoksija.

Trup je tipičan za RM Yachts, s oštrim bridovima zbog oblikovanja trupa pomoću šperploča, a kuverta se na krmi i na provi u nastavku s baštunom spušta prema dolje. Zbog oblika trupa, kokpit je izrazito širok i pruža iznimnu komociju, kao i odlične pretpostavke za sportsko jedrenje. Klupe su visoke i udobne, dobro zaštićene, a vinčevi pozicionirani tako da im se jednostavno pristupa.

Koncept potpisuje Edouard Delamare Deboutteville i kućni R&D tim RM Yachts, a dizajn poznati francuski dizajner Marc Lombard, zaslužan za broje poznate modele brodogradilišta kao što su Beneteau, Privilege, Nautitech, Four Winns, Neel, C-Cat, Euphoria… te brojne sportske jedrilice klase IMOCA 60, Class 40, Mini 6, Figaro i brojne manje poznate jedrilice i motornjake, monotrupce, katamarane i trimarane.

Dizajnom RM 1380 utjelovljuje elemente sportskih offshore jedrilica kao što je široka krma, visoka prova, oštri bridovi trupa (chine hull), veliki plan jedrilja, ali i komociju tipičnu za krstaše koje popularno svrstavamo pod kategoriju „Bluewater cruiser.“ Zamišljena je kao brza prekooceanska jedrilica za sigurno i udobno jedrenje, a zbog tehnologije gradnje nešto je i jeftinija od usporednih jedrilica iz kategorije.

RM 5
RM 6
RM 4
RM1
RM2
RM 3

Tri vrste kobilice

RM 1380 je dostupna s tri vrste kobilice: dvostrukom kobilicom tipičnom za francuske jedrilice, zatim kobilicom s mogućnosti podizanja i spuštanja, te fiksnom kobilicom. U verziji s fiksnom ili dvostrukom kobilicom gaz je 1,95 m, dok u twin keel verziji ima prednosti dvostruke kobilice poput mogućnosti nasukavanja prilikom oseke, jedna kobilica pruža manji otpor u moru i lakše održavanje. U verziji lifting keel kobilice gaz je od 1,45 do 3,35 m dubine.

Za upravljanje koristi sustav s dva lista kormila, tipičan za ovu vrstu trupa. Stoga je logično, u kokpitu raspored s dva koluta kormila, također tipično za ovu širinu u krmi, te u nastavku dvije velike i dobro zaštićene klupe s centralnim podnim oslonom za noge prilikom nagiba. U sredinu se postavlja pomični stol. Kokpit je u standardu opremljen sa 6 vinčeva, dva sa svake strane na krovu kabine, gdje su provučeni svi podigači, te po jedan ispred svakog kormila.

Tradicionalan raspored

Interijer se nudi u dvije verzije, s 3 i 4 kabine s ležajevima za po dvije osobe, pri čemu ona verzija s 3 kabine ima puno više komocije u provi. Također, u verziji s 3 kabine, s jedne strane imamo tuš kabinu a s druge strane wc, dok je u verziji s 4 kabine, sa svake strane tuš s wc-om nešto kompaktnijih dimenzija. Salon je tipičan za prekooceanske jedrilice, namijenjen dugom boravku unutra, s dobrim pregledom stanja izvan brodice od 270 stupnjeva. U krovu salona je i veliki prozor za pregled stanja jedara.

U krmi su klasično raspoređene dvije dvostruke kabine, sa zajedničkom kupaonicom na desnoj strani salona. S lijeve strane nalazi se velika kuhinja, a u nastavku prema provi velika C klupa sa stolom za blagovanje, te preko puta još jedna klupa i navigacijski stol. U samoj krmi je veliki prostor za skladište, pristup sustavu kormila izoliranim od ostatka trupa što je korisno u slučaju proboja vode. Strojarnica je klasično izmještena u sredinu ispod ulaznih stepenica, s pristupom iz krmenih kabina, a unutra je dovoljno mjesta za ugradnju opcionalnih uređaja. Vlasnici imaju opciju da jednu stražnju kabinu koriste kao skladišni prostor, pa se elementi interijera mogu izvaditi.

Direktor brodogradilišta Martin Lepoutre je ovaj kazao da ovaj brzi obiteljski krstaš može dnevno bez problema prijeći preko 200 nautičkih milja. Njihov prošli model, RM 1180 je 2020. bila nominirana za European Yacht of The Year u kategoriji Performance Cruiser kada je pobjedu odnio X 4.0, a 2017. je njihov model RM 970 osvojio European Yacht of The Year u kategoriji Family Cruiser. Budući da novi model izgledom jako podsjeća na visoko kotirajući RM 1180, te da je namijenjen prekooceanskom obiteljskom krstarenju gdje bi mogao biti vrlo konkurentan brod cjenovno i po performansama, mogao bi ostvariti i dobar plasman ako se kandidira.

Tehnički podaci:

Dužina: 13,80 m
Širina: 4, 52 m
Gaz: 1,45 – 3,35 m
Težina: 9.900 kg
Motor: Volvo Penta 60 ks (75 ks opcija)
Tank goriva: 150 l (300 l opcija)
Tank vode: 270 l (400 l opcija)
Glavno jedro: 55 m²
Genova: 55 m²
Gennaker: 150 m²
Cijena (Standard): 330.000 eura
Arhitekt: Marc Lombard Design Group
Koncept: Edouard Delamare Deboutteville

Piše: Teo Marević
Foto: RM Yachts / Facebook

Novosti

„470“ na steroidima

Francuski Birdyfish je kompaktni foiler pristupačne cijene namijenjen za rekreativce i iskusne jedriličare, pojedince i jedriličarske klubove

Francusko brodogradilište gradi kompaktne one-design foilere Birdyfish namijenjene rekreativnom i natjecateljskom. Zbog kompaktnih dimenzija, ova je foiling jedrilica idealna za jedriličarske klubove, pojedince rekreativce ili kao morska „igračka“ za velike jahte. Mali foiler  bio je jedna od najvećih atrakcija inovacijskog segmenta na rujanskom sajmu u Cannesu, te na nedavnom sajmu u Parizu i do sad je prodan u 47 primjeraka, te se nalazi u 19 škola za jedrenje.

DSC_1905

Jednostavan je za upravljanje i namijenjen manje iskusnim kao i iskusnim jedriličarima. Kada dostigne 8 čvorova brzine, Birdyfish se penje na foilove i tada kreće uzbudljivo lebdenje i brzina se naglo povećava. Najveća zabilježena brzina do sad je 23,7 čvorova. Gradi se u dvije verzije „Fun“ i „Racing“, a primarna razlika je u jedrilju. Fun verzija je opremljena glavnim jedrom od dacrona s dva stupnja kraćenja, roll flokom od dacrona i najlonskim Code 0 jedrom i nudi se za 22,800 eura. Uz standardnu opremu moguće je naručiti prikolicu za spuštanje u more, prikolicu za cestovni prijevoz, navlake za foilove i navlake za brodicu.

Obje jedrilice pogodne su za regate, no Racing verzija je opremljena kompozitnim jedrima s ojačanjima, te ima više mogućnosti kontrole jedrilja i tako opremljena verzija košta 25 tisuća eura, uključujući i PDV. Namijenjen je dvočlanoj ili tročlanoj posadi do maksimalno 225 kg težine, a zbog dimenzija podsjeća na popularnu olimpijsku klasu 470. Bočni foilovi su na Birdyfishu imaju fiksni kut, te se kao i na popularnoj većoj one-design klasi 69F izvlače iz trupa. Zahvaljujući V obliku automatski se stabiliziraju i određuju visinu ovisno o brzini, odnosno sili uzgona. Na kormilu je još jedan foil u obliku obrnutog slova T, te kao i bočni ima fiksni kut.

DSC_1908

Tehnički podaci:

Dužina: 4,7 m
Širina: 1,88 m
Težina: 135 kg
Maksimalna nosivost 225 kg
Površina jedara: 14m² upwind / 20m² downwind

Napisao i snimio: Teo Marević

Novosti

TT420 premijerno na Bootu

Novi Invictusov motornjak prvi je model ovog tipa i veličine s garažom za tender

Invictus Yachts je najavio novi model motorne brodice TT420 koji će premijeru imati na Bootu u Düsseldorfu. Talijansko brodogradilište širi svoju TT liniju pa će se novi model smjestiti između TT280, TT280S i TT460. Dizajn brodice potpisuje Christian Grande koji je zaslužan za dizajn kompletne ponude brodogradilišta, kao i drugih cijenjenih talijanskih brendova poput Cranchi, Sacs, Sessa itd. Ova 42 stope duga brodica nastavak je dizajna s prepoznatljivom linijom Invictus Yachts s blago futurističkim i oblim linijama te podsjeća na stariji model iz linije TT460, dobitnika Design Innovation Award 2020. godine.

Prvo što ćemo uočiti na ovoj motornoj jahtici je veliki karbonski hard top koji se elegantno nastavlja na  veliko vjetrobransko staklo. Takvo staklo i hardtop pruža odličnu zaštitu od vjetra i sunca, a brodica je i dalje vrlo otvorena, s obje strane te walkaround konceptom kuverte. Pod hard topom se uz skipersku konzolu i sjedeću klupu, nalazi i vanjski bar s hladnjakom i roštiljem, a iza još dvije klupe s pomičnim stolom za blagovanje, a u nastavku prema krmi je veliko sunčalište. Još jedno veliko sunčalište nalazi se na provi.

Invictus TT420 1

Raspored unutrašnjosti je vrlo tradicionalan, s provenom kabinom za dvije osobe gdje se kreveti mogu razmaknuti u dva single ležaja, te kabinu ispod kokpita s dva single ležaja i mnoštvom prostora za stvari. U centralnom dijelu je kupaonica s odvojenim tušem i wc-om, te s druge strane hladnjak i radna površina. Umjesto klasičnog prostora salona, proveni ležajevi kada su razmaknuti tvore dva udobna naslonjača i u sredinu se montira stol.

Krmena platforma u opciji se nudi kao hidraulična, i kao takva može služiti i kao dizalica i držač za tender. Ipak, ovaj model je poseban po tome što je jedini u kategoriji koji je opremljen garažom za tender u krmi, te može smjestiti 2,1 m dug tender. U strojarnici smještenoj u sredini broda nalaze se dva Volvo Penta D6 motora svaki s 440 konjskih snaga.

Invictus TT420 3

Tehnički podaci:

Dužina preko svega: 12,3 m
Širina: 4,15 m
Maksimalan broj osoba: 14
Visina iznad površine mora: 4 m
Opcije pogona: Volvo Penta D4 dpi / Volvo Penta D6 dpi
Dizajn: Christian Grande

Ilustracija: Invictus Yachts

Novosti

Princess porinuo prvu Y95

Novi model britanskog brodogradilišta može postići 24 čvorova, a dizajn unosi novosti u rasporedu flybridge jahti

Porinut je Y95, četvrti i ujedno najveći model linije Class Y. Uz visoki trup s kuvertom na drugoj razini, ova jahta je karakteristična po asimetričnom letećem mostu, a kombinira nekoliko inovacija koje smo mogli vidjeti u recentnim modelima brodogradilišta s vlastitim inovativnim rješenjima dizajna.

S 29.1 m duljine preko svega i motorima 2 x 2000 ks ova luksuzna jahta postiže maksimalnu brzinu između 22 i 24 čvora, a u luksuzno opremljenim kabinama može smjestiti do 10 ljudi. Zamišljena je za duge plovidbe bez trunke gubitka komocije, a svakom od 10 gostiju pružat će udobnost i pregršt intime.

princess y95 3
Princess Y95 4
Princess Y95 6
Princess Y95 5

Ova 95-ica sliči modelu iste duljine iz linije Class X, s kojom dijeli i dizajn trupa ispod vodene linije te neke od elemenata, no za razliku od radikalnog X95, ovdje vidimo ipak nešto umjereniji i mrvicu klasičniji dizajn. No, i dalje je ovdje riječ o velikoj modernoj jahti s 3 razine i poluzatvorenim letećim mostom.

Jedna od zanimljivih inovacija na ovom modelu između ostalog je i krmena platforma koja je u fiksnom dijelu golema, a na pritisak gumba se otvara i povećava za dvostruko više prostora, te pomični dio može biti uronjen u more, s velikim stepenicama po čitavoj dužini. U tom dijelu imamo i tzv. beach club. U ovom krmenom prostoru imamo udobni naslonjač, stol, veliki dnevni bar veličine koji bi primjerice na brodicama dužine 15-ak m veličinom odgovarao kuhinjskom prostoru. Ipak, najvažniji dio ovog broda nalazi se na najvišoj razini, letećem mostu.

Kabinski prostor sastoji se od klasičnog rasporeda s glavnom kabinom u sredini, VIP kabinom u provi, te dvije kabine u bočnom rasporedu, kao i dodatnom VIP kabinom na razini kuverte. Uz udoban smještaj za do 10 gostiju, u prostoru ispod kokpita je prostor s dvije kabine, malom kuhinjom i dvije kupaonice namijenjen tročlanoj posadi. Više o modelu i galeriju fotografija možete pronaći na službenim stranicama Princess Yachts.

Princess Y95

Piše: Teo Marević
Foto: Princess Yachts / Facebook

Novosti

Technohull s preko 2200 ks

Grčko brodogradilište Technohull poznato je po gradnji performansnih RIB-ova. Najavljen novi model Omega 48 s mogućnosti instalacije raznih kombinacija pogona

Za sad nije poznato koja je predviđena maksimalna brzina najavljenog modela Omega 48, ali s obzirom da je prethodni model Omega 47 dostizao maksimalnih 80 čvorova, za vjerovati je da će i ovaj imati vraški dobre performanse. Technohull je najavio porinuće sredinom iduće godine. S 15 metara dužine preko svega, ova verzija s izvanbrodskim motorom uključuje “novu filozofiju dizajna, zadržavajući pritom performanse kao prioritet,” navodi brodogradilište.

Omega 48 je performansna brodica koja ne žrtvuje izdašni prostor zahvaljujući 4,72 metra širine. Dizajn je prožet linijama koje mu pružaju „agresivni“ izgled. Trup je kao i kod ostalih Technohull brodica Dynastream, patentirani dizajn s djelomično ravnim dijelom u provi, za postizanje maksimalnih brzina, dok se prema krmi širi i čime zadržava stabilnost. Uz model se nude različite opcije motora snage od 2 x 600 ks do 5 x 450 ks, s različitim kombinacijama između, uključujući i opciju dizelskog pogona.

Brodica je opremljena centralnom pilotskom poluzatvorenom kabinom, koja se sastoji od širokog vjetrobrana i čvrstim krovom u nastavku aerodinamične linije. Ispod hard-topa nalaze se dva reda po tri sportska sjedala s amortizirajućim sustavom. Konzola dolazi potpuno opremljena s integriranim digitalnim sustavom za upravljanje.

Nova dizajnerska filozofija, kako navode iz brodogradilište, uključuje i krmeno sunčalište, koje do sad nisu imali na svojim modelima. Nude se različite opcije rasporeda, od klupa s obrnutim naslonima i minibarom ili veliki bar na otvorenom, kao i mogućnost integriranog centralnog sunčališta s klupom i stolom.

Ispod krmene klupe odnosno sunčališta, nalazi se veliki skladišni prostor za pospremanje morskih igračaka i rekvizita za zabavu na moru, svih konopa, bokobrana i ostalog, pa čak i manji tender.

Tehnički podaci:

Dužina preko svega: 14,95 m (15,11 za verziju s unutarnjim motorom
Širina: 4,72 m
Trup: Stepenasti duboki V
Broj ležajeva: 2
Maksimalna snaga motora: 5×450 ks (2.250 ks)
Vrsta motora: Unutarnji / izvanbrodski (dizelski i benzinski)
Kategorija: B offshore

Foto: Technohull / Facebook

Novosti

Rekordan broj narudžbi

Talijanski brodograditelj Azimut-Benetti u knjizi narudžbi ima gotovo 6 kilometara ukupne dužine brodova

Njihova Yachts linija specijalizirana je za gradnju brodica i jahti duljine od 10 do 37 metara, te se na tržište plasiraju pod brendom Azimut, dok se Megayachts linija vodi pod brendom Benetti i specijalizirana je za poludeplasmanske i deplasmanske megajahte do 100 metara duljine.

Njihova knjiga narudžbi trenutno broji 168 projekata sa zbrojem od 5991 metar ukupne dužine brodova. Gradnja se odvija u 6 brodogradilišta, od kojih je pet u Italiji i jedno u Brazilu. Već 23. godinu za redom vodeći je brodograditelj megajahti u svijetu prema specijaliziranom međunarodnom magazinu za superjahte Boat International otkada se prikupljaju i analiziraju ovi podaci među 189 brodogradilišta na 5 kontinenata.

Tijekom prošle godine, ova je talijanska grupa povećala portfelj narudžbi do 2027. godine, a proizvodna vrijednost ove godine iznosi preko 1,2 milijarde eura. Svoj uspjeh temelje na tehničkim inovacijama, pa njihov trogodišnji strateški plan predviđa ulaganja od 130 milijuna eura u istraživanje razvoj.

Uz ulaganje u inovacije, Azimut-Benetti Grupa ulaže velike napore u smanjenje potrošnje energije, pa njihove sadašnje jahte imaju 20 do 30 posto manje emisije CO2 u usporedbi s modelima s oštrim bridovima trupova i tradicionalnim osovinskim prijenosom propulzije. Rezultat je kombinacija tri ključna faktora: smanjenje težine korištenjem velikog udjela karbona, razvojem efikasnijih trupova dizajniranim prema specifičnim potrebama ovisno o upotrebi modela i korištenjem inovativnih sustava propulzije, uključujući i hibridne i električne pogone.

Poslovni model

Azimut-Benetti jedna je od rijetkih brodograditeljskih grupa koje su ostale u obiteljskom vlasništvu, a upravo tu strukturu u kombinaciji s važnosti koju pridaju aspektima kao što su korisničke usluge i marine smatraju važnim pokretačem i prednosti grupe. Grupa se oslanja na mrežu koju čine 80 dilera sa 138 prodajnih i servisnih ureda koji im omogućuju direktnu prisutnost diljem svijeta. Ova baza poduzetnika s velikom financijskom stabilnosti je ključna za posao, naročito kada je riječ o jahtama velikih volumena, pa su vještine uspješnih menadžera njihova dodatna vrijednost.

To je vizija druge generacije obitelji Vitelli koja se nalazi na čelu kompanije. Vodstvo kompanije čini zamjenica predsjednika, Giovanna Vitelli, te predsjednik uprave Marco Valle koji je tijekom 25 godina karijere u Azimut Benetti Grupi obavljao različite funkcije, svaki puta prelazeći na odgovornije mjesto, te su dobar primjer poslovne kulture s unutarnjim rastom i tendencijom razvoja vlastitih snaga poticanjem elemenata kompetitivnosti.

Grupa je ove godine pokrenula program za talentirane studente Sea Your Future koji je privukao preko 600 kandidata iz najboljih talijanskih i europskih sveučilišta. Time im se otvaraju brojne međunarodne mogućnosti, a Grupa je zabilježila povećanje od 10 posto novih zaposlenika u svim segmentima poslovanja.

Piše: Teo Marević
Foto: Azimut Yachts

Novosti

Softversko nadziranje opreme

Splitska tvrtka Adria Winch uvela jedinstveno softversko rješenje u automatizaciji strojogradnje

Proizvođač palubnih strojeva i opreme, uživa ugled stečen u radu na projektima s brojnim partnerima, brodovlasnicima u svijetu. Renomirani je i vrlo uspješni proizvođač uređaja za sve vrste plovila, od velikih trgovačkih i radnih brodova, remorkera i specijaliziranih offshore plovila, pa do rekreativnih plovila i jahti. Izvrsna reputacija nije došla preko noći već napornim radom u mnogo malih koraka te konstantnim tehničkim napretkom i orijentacijom na budućnost.

Svoje pozicioniranje i izvrsnost temelje na fleksibilnom pristupu prema kupcima, a sada će uvođenjem novih tehnologija dodatno ojačati konkurentnost. U suradnji s tvrtkom Schneider Electric, unaprijedili su svoje poslovanje pametnim sustavima za automatizaciju i upravljanje u strojogradnji, što će, ističu dodatno poboljšati iskustvo njihovih klijenata.

Ova suradnja omogućava im da sve tehničke zahtjeve realiziraju uz već provjerena rješenja. Uz pomoć EcoStruxure Machine IoT platforme, Adria Winch olakšano može upravljati i nadzirati rad brodskog vitla. Platforma brodarima nudi centraliziran nadzorno-upravljački sustav koji im omogućava 24-satni uvid u stanje vitla, praćenje i analizu operativnog rada te instantni uvid u nastale kvarove, ali i informacije potrebne za njihovu prevenciju.

Schneider Electric je proveo niz treninga, edukacija i seminara za zaposlenike splitske tvrtke koji će im koristiti prilikom rada i „u potpunosti prilagođena rješenja za vrlo specifične aplikacije i potrebe Adria Winch-a.“ Izvršni direktor tvrtke, Hrvoj Pupačić kazao je da je tehnička podrška u vidu odabira komponenti za njihove sustave i podrška njihovim programerima kroz seminare i edukacije, za njih bila vrlo značajna.

„Naši timovi sad raspolažu informacijama o inovativnim mogućnostima koje pružanju Schneiderova rješenja. Uz to, na raspolaganju nam je i kontinuirana i prioritizirana podrška prilikom izvedbe naših projekata, neovisno o lokaciji gdje se implementira rješenje. Takav individualiziran pristup je u skladu s našim motom „Design to fit purpose“ iz čega je jasno da smo odabrali partnera koji odgovara našoj filozofiji i ambicijama,“ dodao je Pupačić.

Piše: Teo Marević
Foto: Adria Winch

Novosti

ETNZ-ov rekord na kopnu

Emirates Team New Zealand s pilotom Glennom Ashbyjem pomaknuli su novi svjetski rekord kopnene vožnje na vjetar za 20 km/h

Jedriličar Glenn Ashby višestruki je olimpijski i svjetski prvak u različitim klasama i višestruki osvajač America’s Cupa, a od sada i najbrži pilot kopnenog vozila na vjetar postigavši 222,4 km/ h s vjetrom 22 čvora. Mjesto radnje bilo je isušeno područje slanog jezera Gairdner u Južnoj Australiji, gdje se tradicionalno održavaju slični pokušaji.

Rekord je trenutno u procesu priznavanja, a prema podacima koje su očitali Ashby je bio brži za 20 km/h od prethodnog rekorda iz 2009. kojeg je postavio Richard Jenkis, a iznosio je 202,9 km/h. Jenkisov rekord dugo nitko nije mogao oboriti, a ETNZ-ov projekt „Land speed record“ također nije od jučer. Pilot Ashby nakon obaranja rekorda izjavio ja da je jako sretan s postignutim rezultatom, ali isto tako i on i cijeli tim znaju da je njihovo vozilo Horonuku dizajnirano i za mnogo bržu vožnju. „Ekipa i ja smo očito jako zadovoljni što je Horonuku postigla najveću brzinu od ikoga prije s pogonom samo na vjetar. To rekavši, znamo da Horonuku ima još puno brzine u sebi, za što samo moramo pogoditi prave uvjete.“

Zaključio je da je ovo postignuće svakako vrijedno proslave, ali da ovo definitivno nije kraj. Od inicijalne ideje i početka obaranja svjetskog rekorda koje podupire i Grant Dalton i Matteo de Nora te ostatak ekipe ETNZ-a, a cilj nikad nije bio samo pobijediti prethodni rekord „Oduvijek smo težili tomu da pomaknemo ljestvicu čim dalje, da idemo koliko god brže je moguće. Znamo da možemo brže, tako da to i planiramo učiniti.“

Prije nego se rezultat od 222,4 km/h i službeno proglasi rekordom, mora proći određen proces verifikacije i mora ga odobriti FISLY (Fedration Internationale de Sand et Land Yachting). Tijekom pokušaja, na terenu je bio prisutan i služebni sudac te organizacije kako bi svjedočio događaju, praćenju putem GPS-a i svim drugim obveznim zahtjevima koje jedan svjetski rekord zahtjeva, a sve će biti potvrđeno unutar 48 sati od događaja.

Vozilo Horonuku je opremljeno GPS uređajem koji bilježi diferencijalne podatke mreže GNSS (Global Navigation Satellite System) koji daje 21 podatkovnu točku u periodu snimanja od 2 sekunde. Svaka točka predviđa preciznost na oko 10 mm. Zatim se računa prosjek brzine u periodu od dvije sekunde, a rezultat će biti direktno usporediv s prethodnim rekordom od 202,9 km/h.

Piše: Teo Marević
Ilustracija: Screenshot / ETNZ YouTube