Novosti

Nevrijeme oštetilo novu AC75

Tijekom treninga u Barceloni Alinghi Red Bull Racing tim je iznenadilo snažno nevrijeme. Pri povratku u bazu AC75 se prevrnula i oštetila, srećom nitko nije ozlijeđen

Tim švicarskog milijardera Alinghi Red Bull Racing u kolovozu je porinuo svoju novu AC75. Riječ je o modificiranom prvom trupu AC75 kupljenu od Emirates Team New Zealand s kojom su odmah započeli treninge za idući ciklus America’s Cupa. Jučerašnje poslijepodne izašli su na more kada ih je pred Barcelonom zahvatilo iznenadno nevrijeme s jakom kišom. U trenutku nesreće jedra su bila spuštena, a brod su vukli pratećim brodom prema obali, kada se zbog visokih valova i snažnih udara vjetra AC75 prevrnula. Neki članovi posade su zbog udarca izletjeli u more, no srećom nitko nije ozlijeđen i svi su se vratili živi i zdravi u bazu.

Prilikom vuče prema bazi, brod je poskočio u vjetar, okrenuo se i udario u more uslijed čega je oštećen lijevi foil i dio trupa. Iz tima Alinghi Red Bull Racing poručuju kako je njihov BoatZero pretrpio mala oštećenja, ali da će uskoro sve popraviti i brzo vratiti se na morske treninge.

Alinghi

Piše: Teo Marević
Foto: Alinghi Red Bull Racing / Facebook

Novosti

Iskrcavanje u Ibizi

Španjolska tvrtka za dizajn, inženjering i brodogradnju BYD, napravila je zanimljivu „beach lander“ brodicu Linx 30

Iako je riječ o ideji preuzetoj iz dizajna radnih i ratnih brodica, “uz malo šminke” rampa na provi može biti zgodan detalj tendera superjahte. Linx 30 je walkaround brodica sportskog karaktera s mogućnosti pristajanja na plažu s pjeskom ili kamenčićima. Dizajnirana je da služi kao tender odnosno transportna brodica, s funkcijama tipičnim za radne brodove, ali s estetikom tender brodica za superjahte.

Ova 9,5 m duga brodica originalno je razvijena za ekspedicijsku custom design jahtu od 63 m.  Ovaj katamaranski tip trupa s dvostrukim dnom gradi se suvremenim alatima poput CNC glodalice i 3D printera u trupu od karbonskih vlakana. Između dvaju trupova ima i fiksni foil, kojim se izdiže na površinu mora, pa stvarajući manji otpor koristi manje energije nego kod konvencionalnog trupa.

Zbog relativno male težine, okretna je i postiže solidnu brzinu za ovaj tip brodice. Gradi ju brodogradilište BMComposites za brend Linx pod nadzorom BYD-a, a narudžbe se primaju prema sistemu poluindividualnog modela. Teži 3500 kg uključujući i 430 litara dizela. Može pimiti do 10 osoba i postiže maksimalno 25 čvorova s dometom od 130 nautičkih milja.

Od inovativnih rješenja ima mogućnost spuštanja vjetrobranskog stakla i hardtopa za lakše pospremanje u garažu superjahte. Nadalje rampa za pristajanje na pješčanu plažu može služiti i kao platforma za kupanje. Cijela prova može se brzo zaviti u hladovinu pomoću dva stupića koji se montiraju u mrtve bande prove, a drugim krajem zakači na hardtop.

2022-08-31 (2)2022-08-31

Piše: Teo Marević
Ilustracija: YouTube Screenshot / BYD

Novosti

Escoffier ima novu IMOCA-u

Prošlu je izgubio u dramatičnoj havariji te se nalazi negdje na dnu Južnog oceana, oko 800 milja južno od Cape Towna. Sada je predstavio novu jedrilicu, u svježim bojama s novim imenom tima.

Vijest o havariji Kevina Escoffiera obišla je svijet u prvim satima nakon umalo tragičnog događaja. Samo preživljavanje nakon iznenadnog potonuća jedrilice u hladnom oceanu daleko od civilizacije je velika vijest, no tu priča postaje još zanimljivija. Jedrilica tima PRB je zbog još uvijek nerazjašnjenih okolnosti pukla na pola i ubrzo potonula, a Escoffier se spasio u splavi za spašavanje. Imao je sreće što se njegov jedriličarski rival Jean Le Cam našao u pravom trenutku na pravom mjestu, te je odmah nakon odašiljanja signala, okrenuo kurs i priskočio u pomoć Escoffieru. Iako zvuči jednostavno, riječ je o golemom oceanskom prostranstvu, daleko od kopna i još dalje od civilizacije, osim GPS signala prijenosnog uređaja. Dramatično spašavanje odvilo se usred noći, u teškim uvjetima mora i žestoke hladnoće. Da bi stvar bila još zanimljivija, Le Cam koji je pristigao u pomoć, prije dva desetljeća je doživio sličnu havariju, kada ga je spasio skiper tima PRB.

Još dok je Escoffier na Le Camovom brodu čekao transport za kopno, njegov sponzor PRB, javio mu se s porukom podrške i najavio da će mu osigurati novu IMOCA-u čim prije bude bilo moguće. Potonula PRB IMOCA 60 bila je 2009. godište s dizajnom Guillaume Verdier-VPLP, na koju su naknadno instalirali foilove. Budući da je potonula i nikad nije pronađena, vjerojatno nikada nećemo znati točan uzrok, no prema Escoffierovim opisima, pretpostavlja se da je do puknuća trupa došlo zbog sile koju su na trup stvarali foilovi.

U trenutku završavanja  Vendée Globe 2020. / 2021., tržište IMOCA brodova bilo je zasićeno novim narudžbama timova koji su započeli s priprema za idući ciklus i djelomičnom obnovom flote koja pripada starijoj generaciji, bez foilova, a djelomično i novim potencijalnim ekipama koje bi htjele ući u krug prestižnih jedriličarskih timova u regatama  Vendée Globe i The Ocean Race. Jedan je američki naručitelj gradio novu IMOCA-u također Verdierova dizajna namijenjenu za jedrenje u punom sastavu posade za nadolazeću The Ocean Race regatu, ali je projekt zapeo te je gradnja u britanskom brodogradilištu Carrington Boats bila na pauzi.

To se pokazalo kao idealna prilika da Escoffier nabavi novi trup novije generacije IMOCA 60 brže i povoljnije nego da se gradi novi trup iz nule. Dovršili su potrebne radove da bude u plovnom stanju, te ju doteglili u Lorient, u Francusku gdje se nastavila gradnja i preinaka u jedrilicu za solo jedrenje.

PRB 4

Odrezali 4,5 m prove

Prvi korak u redizajniranju nove PRB-ove IMOCA 60 bilo je da odrežu oko 4,5 metara prove. Riječ je o odluci koju je Escoffierov tim donio zbog drugačije potrebe u performansama. „Trup je originalno bio dizajniran za The Ocean Race. U toj regati se nekoliko etapa jedri u orcu pa je zbog toga dizajnirana duga prova. Za moje potrebe, u većini slučajeva trebam trup efikasan niz vjetar, dizajniran za jednu osobu, kao što je u regatama Route du Rhum i Vendée Globe. Bit će sporija u orcu u uvjetima laganog vjetra, ali puno bolja niz vjetar, s jačom iskoristivosti siline vjetra jer čim foilovi odrade svoje, prova će rijetko dirati površinu. Tako da mi tražimo više prosječne brzine, umjesto maksimalne brzine. Kada jedrimo solo regate na ovim brodovima, ionako postižemo maksimalne brzine i češće nego što bismo htjeli.“

Njegov tim također je promijenio i kut nagiba bokova u predijelu krme, naglašeni su oštri bridovi u širinu. „To smo napravili da dobijemo efekt podizanja prove umjesto da zaranjamo s provom kao prije, ideja je da čim više ostanemo iznad valova. Trup nije najnovijeg dizajna, ali prova je.“

Foilovi su dizajnirani posebno za Escoffierov brod. „Malo smo im promijenili poziciju i iskoristili posljednjih šest sekcija Verdierova dizajna.“ Objašnjava da su foilovi evolucija sustava instaliranih na novoj IMOCA-i tima 11th Hour Racing i njihove IMOCA 60 Malãma. „Ideja tih foilova je također bila postizanje više prosječne brzine. Budući da mi nemamo ‘T’ krilca na kormilu, na ovom tipu brodova je prilično komplicirano održavati nagib uzgona i preveliku visinu na foilovima.“

Niže težište

Zbog toga su foilovi dizajnirani s nešto nakrivljenijim lukom, kako bi pružali više automatskog stabiliziranja. Ista je stvar i s osovinom koja ima skraćeni radijus kako bi mogli namještavati stabilnost i dubinu foila, ovisno o tome želimo li letjeti viosko ili ne, biti iznad valova ili samo djelomično uzdignuti trup.“

Također, jedna od inovacija na novoj PRB-ovoj IMOCA-i je spušteni jarbol. Budući da zbog specifikacija klase nisu mogli spustiti razinu točke gdje se spajaju bum i jarbol, spustili su cijelu kuvertu. Tako su dobili niže težište, što im odgovara za foiling zbog slabijeg efekta nagibanja jedrilice. Zbog Brexita i globalnog problema s opskrbom imali su kašnjenja od prvotnog plana, ali zahvaljujući korištenju postojećeg trupa uspjeli su sagraditi potpuno novu jedrilicu puno brže nego da su kretali od nule. Osim same održivosti gradnje polugotove IMOCA-e, procjenjuju da su korištenjem postojećeg trupa uštedjeli oko 1,5 milijuna eura u usporedbi s gradnjom kompletne nove jedrilice.

Nakon prvih testnih plovidbi u starim bojama PRB-a najdugovječnijeg komercijalnog sponzora IMOCA klase, tim je nedavno promijenio ime, te imidž. Sada se zovu Team Holcim – PRB, te umjesto prepoznatljivih crno-narančastih kombinacija boja, nova IMOCA je u zeleno-plavoj kombinaciji, u skladu s održivim konceptom Holcima, multinacionalne tvrtke sa sjedištem u Švicarskoj koja razvija i proizvodi građevinske materijale s nižom razinom emisije CO2, te drugim održivim svojstvima.

PRB 3

Piše: Teo Marević
Foto: Facebook / Team Holcim PRB

Novosti

Konferencija „Marina budućnosti“

U utorak se održava Blue Innovation Dock u organizaciji Boot Düsseldorf i EBI, a među govornicima i dugogodišnja direktorica hrvatske marine

Boot Düsseldorf je zbog pandemije koronavirusa bio prisiljen otkazati dva posljednja izdanja najvećeg svjetskog nautičkog sajma u zatvorenom, što se dobrano osjetilo na nautičkom tržištu. Ovogodišnja odgoda datuma održavanja, pa i konačno otkazivanje, direktno je pomoglo nadolazećim sajmovima i onima koji tek slijede u rujnu i listopadu.

Korisna navika u pandemiji je što su se brojni poslovni susreti počeli odvijati online, a umjesto niza otkazanih sajmova iznikle su brojne online konferencije i virtualne prezentacije brodova i drugih proizvoda i usluga. Boot je u tome bio vrlo uspješan, a jedan od noviteta proizašlog iz doba Covid-19 je i Blue Innovation Dock. Koncept hibridne virtualne i konferencije uživo zagovara modernizaciju nautičkog sektora u svim poljima, te se svake godine tematski okreće nekim od segmenata industrije. Time se svake godine stavlja naglasak na poželjne ciljeve poslovanja, pozitivne primjere iz prakse i smjernice zakonodavcima, sa zajedničkim nazivnikom – inovacije.

Virtualna konferencija bila je sjajna prilika za raspravu u trenucima kada se predstavnici industrije nisu mogli sastati i razgovarati o aktualnim izazovima i problemima. Sada kada se život gotovo pa u potpunosti vratio u normalu, nastavlja se kombinacija virtualne i fizičke konferencije. Cijeli sadržaj BID 2022 naknadno će biti postavljen na službene stranice organizatora.

Blue Innovation Dock nastao je u suradnji s udruženjem European Boating Industry, a ovogodišnja tema bit će „Marina budućnosti.“ Nova era BID-a najavljena je s „visokim profilom“ govornika, a konferenciju će otvoriti direktor Boot-a Petros Michelidakis, zajedno s glavnim tajnikom EBI-a, Philipom Easthillom. Među muškim kolegama, jedina žena među govornicima na konferenciji bit će direktorica Marine Punat, Renata Marević. Osim nje u raspravi sudjeluje zamjenik glavnog menadžera i izvršni direktor D-Marin, Dean Smith, zatim predstavnik Europske Komisije zadužen za nautiku i razvoj, Linos Voskarides, menadžer tvrtke Searay, Hans Roeland i potpredsjednik marketinga tvrtke Torqeedo, Oliver Glück, koji će diskutirati konkretnu implementaciju vizije u marinama diljem Europe. Raspravu moderira dugogodišnji novinar i urednik nautičkih magazina, Marcus Krall.

Piše: Teo Marević
Foto: Marina Punat

Novosti

Summer Breeze na Ravnom Žaknu

Hrvatska nautička scena je živnula, a ekskluzivni događaji poput ovog podižu ljestvicu ponude za klijente s dubljim džepom

U današnje vrijeme nije dovoljno samo biti zastupnik nekog brenda brodova pa se dealeri sve više okreću kreiranju dodatnog sadržaja za klijente. Nautičku scenu su posljednjih godina kod nas, po uzoru na druge elitne nautičke destinacije obogatili različiti ekskluzivni događaji za vlasnike brodova istog brenda. Njihovi vlasnici vole osjećati pripadnost, pa se pojedini zastupnici trude stvoriti atmosferu svojevrsnu neformalnim klubovima s događajima koji okupljaju ljude sličnih afiniteta i životnih stilova.

Takvih zastupnika je kod nas ipak još uvijek vrlo malo, a jedan od njih je MennYacht Group, ekskluzivni zastupnici brendova Ferretti Group kojima pripadaju brendovi Ferretti Yachts, Pershing, Itama, Riva i Custom Line, a ujedno su zastupnici i drugih brendova brodica, tendera i morskih „igračaka“ poput Technohull RIB-ova, Williams Jet tendera, SUR Marine tendera, Lampuga jet daski, Darth Craft dječjih vodenih skutera te Belassi PWC-a.

Uz post-prodajno praćenje, brigu o dostupnosti servisa, dodatne opreme i usluga, MennYacht koji djeluje na području Slovenije, Hrvatske, Južne Njemačke, Slovačke, Češke, Mađarske, Srbije, Crne Gore i Albanije  stvara dobar primjer kvalitetnog zastupstva brendova. Jedan od takvih je i njihov VIP događaj nazvan „Summer Breeze“ organiziran na Ravnom Žakanu, točnije u restoranu Konoba Žakan unutar Nacionalnog Parka Kornati krajem srpnja. Za svoje goste organizirali su nezaboravan tulum s atraktivnim umjetničkim i zabavnim sadržajem, te gastronomskim poslasticama.

U suradnji s Technohullom, Belassijem i Lampugoma te luksuznim brendovima Ferretti, Malalan, Caviar Giaveri i drugima organizirali su događaj koji je okupio njihove partnere, klijente i prijatelje. Druženje na jednom od najljepših nautičkih odredišta proteklo je u opuštenoj ljetnoj atmosferi gdje su uzvanici uz živu glazbu plesali do dugo u noć.

Predsjednik uprave MennYachta, Matjaž Murko, kazao je da „Vrijeme provedeno u društvu prijatelja stvarajući lijepe uspomene smatramo magičnim trenucima, zbog čega ćemo se potruditi da iduće godine ponovo napravimo Summer Breeze.“

MYSB-0018
MYSB-0020
MYSB-0030
MYSB-0024
MYSB-0045
MYSB-0003
MYSB-0046
MYSB-0066
MYSB-0048
MYSB-0083
MYSB-0134
MYSB-0205
MYSB-0142
MYSB-0189
MYSB-0222
MYSB-0228
MYSB-0237
MYSB-0243
MYSB-0245
MYSB-0263
MYSB-0269
MYSB-0295
MYSB-0359
MYSB-0456
MYSB-0449
MYSB-0451
MYSB-0467
MYSB-0471
MYSB-0481
MYSB-0487
MYSB-0484
MYSB-0489
MYSB-0543
MYSB-0546
MYSB-0575
MYSB-0578
Novosti

Novi početak švedskog sajma

Magnus Rassy i Sweboat ponovo su prijatelji što je rezultiralo ujedinjenjem dvaju manjih sajmova, na korist cijele skandinavske nautičke zajednice

Organizacijom ovogodišnjeg sajma u marini brodogradilišta Hallberg-Rassy koje se tradicionalno održava zadnjeg vikenda u kolovozu pod imenom Open Yard (Oppet Varv), švedsko brodogradilište u Ellösu se odriče brenda vlastitog sajma. Udruženje Sweboat i HR uspješno su surađivali do prije koju godinu kada je pukla ljubav, pa su se istovremeno održavala dva sajma na dva susjedna otoka. Sada suradnjom HR i Sweboat, na istom mjestu u isto vrijeme (26.-28.8.) organiziraju Orust Sailboat Show in Ellös. Ime novokomponiranog sajma dolazi od otoka Orust smještenog sat vremena vožnje sjeverno od drugog najvećeg švedskog grada, Göteborga, na kojem se nalazi i gradić Ellös u kojem je Rassyjevo brodogradilište. Open Yard se održava bez prekida 29. godinu za redom, uključujući i turbulentnu 2020. i 2021. godinu, kada je otkazano gotovo sve što je bilo najavljivano. Marstrandu će se održati zasebni, manji sajam motornih brodica u organizaciji Sweboata.

Podsjećamo, do sad su na Open Yard sajmu uz domaćine sudjelovali tek po nekoliko manjih brendova, a ovim potezom Hallberg-Rassy u svoje dvorište dovodi i ozbiljnu konkurenciju. Posjetitelji sajma će ove godine imati prilike na jednom mjestu vidjeti brendove Arcona Yachts, Bavaria Yachts, Elan Yachts, Haber Yachts, Hanse Yachts, Heyman Yachts, Hallberg-Rassy, Knape Marin, Najad Yachts, Linjett Yachts, X-Yachts, te nekoliko lokalnih brodogradilišta klasičnih brodica, kao i servisnih brodogradilišta, te niz poznatih brendova opreme. Jedan od važnijih događaja je globalna tvrtka Vetus, koja će upravo u Ellösu predstaviti svoj novi identitet brenda, a koji će promovirati na svim nadolazećim jesenskim nautičkim sajmovima. Naravno, na sajmu će izlagati i neki od najsnažnijih svjetskih brendova; Yanmar, Volvo Penta, Raymarine, North Sails, Pantaenius, Mastervolt, Dometic itd. kao i 20-ak skandinavskih, manje poznatih izlagača.

Specifičnost ovog sajma je što je nastao iz želje da se brodogradilište približi klijentima, odnosno da na nekoliko dana otvori svoja vrata, pa da se zainteresirani mogu iz prve ruke uvjeriti kako izgleda gradnja kvalitetnih krstaša, na licu mjesta. Tom su se logikom nastavili razvijati, pa se uz otvorena vrata samog brodogradilišta, na sajmu mogu uživo vidjeti na djelu različite usluge servisa brodske opreme, te po sniženim cijenama kupiti brojni poznati brendovi s naglaskom na skandinavsku proizvodnju. Svake godine, u sklopu sajma u Ellösu se održava i zanimljivo predavanje, a ove će godine predavanje održati hrvatski zastupnici Hallberg-Rassy brenda, Marko Knežević i njegov otac Steve s temom jedrenja na velike udaljenosti. Više informacija možete pronaći na stranicama sajma ili na stranicama organizatora HR i Sweboat, odnosno, na društvenim mrežama i internetskim stranicama izlagača.

csm-180310013201-OppetVarv2017-4-424bec1651

Piše: Teo Marević
Foto: Hallberg Rassy / Open Yard

Novosti

Golden Globe Race 2022

Prve nedjelje u rujnu starta solo regata oko svijeta u starim brodicama bez suvremenih alata za navigaciju

Vjerojatno najčešće spominjana regata kada god je riječ o offshore jedrenju, regatama oko svijeta i solo jedriličarima, je ona iz 1968. godine u kojoj je vječnu slavu među jedriličarima stekao Sir Robin Knox Johnston postavši prvi čovjek u povijesti koji je sam oplovio svijet bez stajanja. Ujedno i jedini koji je završio regatu od devetorice koji su se odazvali na izazov britanskih novina Sunday Timesa u pokušaju da sami oplove svijet bez stajanja. Taj zadatak je prilično zahtjevan izazov i u današnje vrijeme, s daleko naprednijom tehnologijom počevši od gradnje brodica, jedara, konopa, generatora, odjeće, desalinizatora, hrane, vode, svjetala, te naravno komunikacijskih i navigacijskih uređaja. Posljednjih 4 desetljeća se organiziraju različite regate oko svijeta gotovo svake godine, ali Golden Globe Race je posebna iz više razloga. Za 50. obljetnicu od strata originalnog GGR-a, 2018. je organizirana regata u sličnim uvjetima.

Za nekoliko dana svjedočit ćemo početku treće Golden Globe Race regate u čemu će sudjelovati 17 skipera, od kojih je jedna žena. Start će biti iz neslužbenog glavnog grada offshore jedrenja, Les Sables d’Olonne odakle startaju i legendarni Vendee Globe jedriličari. Uvjeti za sudjelovanje su punoljetnost, te najmanje 8000 nautičkih milja pređenih na oceanima, te dodatnih 2000 milja samostalno u bilo kakvom brodu, te dodatnih 2000 milja samostalno u brodicama kojima sudjeluju u Golden Globe Race regati.

Budući da je osnovno načelo regate da ne koriste modernu tehnologiju, to podrazumijeva da jedriličari neće moći koristiti GPS, chartplottere, električna vitla, električne autopilote, mobilne telefone, tablete, kao ni koristiti suvremene sintetičke materijale poput Spectre, Kevlara ili Vectrona. Ipak, svi su natjecatelji opremljeni uređajima koje smiju koristiti samo u slučaju nužde, odnosno za spašavanje. Također, primat će i dnevnu vremensku prognozu pomoću weather fax uređaja.

ggr2

Prvi put natjecateljica

Među natjecateljima ove godine je prvi put i jedna žena, 39-godišnja Južnoafrikanka Kirsten Neuschafer koja je bogato jedriličarsko iskustvo stekla u polarnim i drugim jedriličarskim ekspedicijama uz čuvenog Skipa Novaka. Najstariji sudionik je 68-godišnji Francuz Edward Walentynowicz, a najmlađi je 27-godišnji Amerikanac Elliot Smith. Najmanju brodicu (OE32) jedrit će Jeremy Bagshaw iz Južnoafričke republike. Među skiperima ima i poznatih jedriličara poput veterana offshore jedrenja Guya DeBoera iz SAD-a, francuskog sportskog jedriličara Damiena Guilloua, te Austrijanca Michaela Guggenbergera, te najzvučnije ime Graham Dalton, 68-godišnji stariji brat Granta Daltona kojeg znamo kao „prvog čovjeka“ America’s Cupa. Drugi jedriličari poput Arnauda Gaista iz Francuske i spomenutog Walentynowicza su dugogodišnji nautičari s „adresom na moru“ te iskusni jedriličari različitih afiniteta i profesija, ali redom svi s bogatim jedriličarskim iskustvom.

Tu su i neka imena koja su sudjelovala u prošlom GGR-u 2018., te će se ponovo natjecati, poput skipera Ertana Beskardesa iz Velike Britanije, Finca Tapia Lehtinena koji je prošlu regatu završio na 5. mjestu, Australca Marka Sinclaira, te Indijca Abhilash Tomyja koji je prošlu regatu napustio slomljenih leđa nakon što je preživio pad jarbola u južnom Indijskom oceanu.

Samo brodice starije od 32 godine

Natjecatelji mogu birati brodice između 32-36 stopa duljine građene prije 1988. godine, s kobilicama duž cijelog trupa i listovima kormila na kraju kobilice iz sigurnosnih razloga. Među brodicama možemo naći modele Westsail 32, Tradewind 35, Saga 34, Saltram Saga 36, Vancouver 32, OE 32, Eric (sestrinski brod legendarne Suhaili, Robina Knox Johnstona), Aries 32, Baba 35, Biscay 36, Bowman 36, Cape Dory 36, Nicholson 32 MKX-XI, Rustler 36, Endurance 35, Gaia 36, Hans Christian 33T, Tashiba 36, Cabo Rico 34, Hinckley Pilot 35, Lello 34 i Gale Force 34. Najpopularniji je Rustler 36, kakav je osvojio prošli Golden Globe Race, pa će na takvim modelima ploviti čak petero jedriličara. Također sudjeluju po dva Biscay 36-ice i dva Tradewind 35-ice. Svi brodovi prošli su temeljitu obnovu i inspekciju, a većinu poslova natjecatelji su radili sami. Dozvoljeno je dodatno ojačati brod, no modeli moraju zadržati originalne dimenzije jedrilja i trupa kakve su bile kada su brodice bile nove.

Budući da ne smiju koristiti autopilot, dozvoljeno je korištenje windvane sustava, odnosno svojevrsnog malog kormila s malim krilcem uperenim u smjer vjetra koji kada su jedra dobro izbalansirana savršeno održava smjer, no potrebno ga je korigirati pomoću kompasa relativno promjenama smjera vjetra u odnosu na željeni pravac. Tako jedriličari imaju vremena odmoriti, jesti, mijenjati jedra i obavljati druge poslove.

Sigurnost u slučaju nužde

Svi natjecatelji ipak su opremljeni sigurnosnim paketom, koji se koristi samo u slučaju krajnje nužde. Također, unutar brodice instaliran je uređaj za satelitsko praćenje no jedriličari nemaju uvid u informacije koje uređaj komunicira, već on služi za javnost koja je zainteresirana u praćenje regate putem internetske stranice regate. Riječ je o dvosmjernom satelitskom pager-u koji šalje do 4 kratke poruke dnevno i trajno je zatvoren u kutiji s dva GPS chart plottera, koje jedriličari smiju koristiti u slučaju krajnje nužde.

Prije starta, svi natjecatelji prolaze treninge preživljavanja i temeljiti medicinski pregled kako bi ispitali spremnost za ovu regatu. Budući da će regatni centar pratiti kretanje pojedinih brodica, u slučaju da se netko od natjecatelja približava području s rizičnom vremenskom prognozom, uputit će mu poruku putem vremenskog izvještaja kojeg će svakodnevno primati pomoću faxa.

Piše: Teo Marević
Foto: Facebook / Golden Globe Race

Novosti

Aeolos P30 Racer

Kao i većina toga što se gradi u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Aeolos P30 je uistinu posebna brodica. Ultralagana i brza karbonska jedrilica s mogućnosti jednostavnog transporta auto-prikolicom, te nizom zanimljivih rješenja.

Vizuale ovog modela objavili smo u Moru kada je ova neobična brodica tek bila u nastajanju. Nakon 10 mjeseci razvoja i 10 mjeseci gradnje, početkom ove godine je porinut prvi primjerak, a uslijedilo je i nekoliko mjeseci testiranja. U međuvremenu je napravljeno još primjeraka, a sada je brodogradilište Aeolos Yachts s adresom u Ujedinjenim Arapskim Emiratima objavilo detaljniji opis tehnologije koju su koristili tijekom gradnje. Riječ je o potpuno karbonskoj jedrilici s trupom dužine 10 m koji teži svega 580 kg, odnosno ukupno 1,55 t.

Nakon objave vizala dizajna koncepta i najave samo nekih od specifičnosti, Aeolos P30 je brzo zahvatio pažnju nekolicine utjecajnih svjetskih jedriličarskih medija, a zatim je uslijedila i konkretna gradnja. Jedna od ključnih stavki ove jedrilice je mogućnost prijevoza običnom cestovnom prikolicom, a kada se polegne nagnuta na jednu stranu stane i u transportni brodski kontejner. Također, brodica je dizajnirana sa sustavom za lako podizanje i spuštanje jarbola pomoću nekoliko karbonskih dodataka.

aeolos p30

Ova izgledom futuristička jedrilica napravljena je za brzo offshore jedrenje za malobrojnu posadu, te od komfora nudi osnovno za regate, ali zato postiže veliku brzinu i pri slabom vjetru zahvaljujući maloj masi, relativno velikoj površini jedara, te nagibnoj kobilici. Unutrašnjost je predviđena za uvjete otvorenog mora i kada se jedrilica jako naginje. Centralni prostor interijera posvećen je nagibnom navigacijskom stolu koji se skupa sa sjedalom okreće na gimbal-sustavu, a kroz cijeli trup od prove do krme proteže se velika komora za brzo pospremanje genakera. Ležajevi su ustvari uske komore za lakše spavanje tijekom nagnuća.

Poznato je da su karbonske jedrilice i oprema izrađena od tog materijala lakše u odnosu na one građene od staklenih i drugih vlakana, no za gradnju Aeolos P30, tvrtka Aeolos Composites je razvila posebnu tehnologiju prepreg-ova od karbona i epoksidne smole, te su prema riječima tvrtke „vjerojatno“ jedini u svijetu koji sami proizvode prepreg za gradnju vlastitih brodica.

Posebnost njihove tehnologije prepreg-a je što su postigli mogućnost „pečenja“ na manjoj temperaturi nego što je to do sad bilo moguće, te još manju masu u odnosu na čvrstoću materijala. Time smanjuju potrošnju energije i istovremeno pojeftinjuju proizvodnju. Radi se o polustvrdnutom kompozitu od karbona i smole, koje se zatim dodatno učvršćuje zagrijavanjem. Većina brodice napravljena je od prepreg karbonskih vlakana i kompozitnih sendviča karbona s pjenom i posebnim filmom kao vezivom koje se postavlja između preprega i pjene. Takav način spajanja materijala omogućava im korištenje još manje količine „ljepila“ nego popularnom tehnologijom nanošenja smole ručno ili vakuumskom infuzijom. Manje materijala znači i manja masa, što je poželjna stavka u brodogradnji, ako pritom brodica ne gubi čvrstoću i otpornost utjecaju različitih sila.

Osim P30, na stranicama Aeolos Composites nalaze se još nekoliko modela brodica, veća P40 za brzo krstarenje, motorna brodica i pomoćna brodica, sve naravno dizajnirane za gradnju od karbona. Posebno je zanimljiv i mali Aeolos Dinghy s mogućnosti pogona na izvanbrodski motor, jedro ili pomoću vesla.

Piše: Teo Marević
Foto: Aeolos

Novosti

Igračke za aktivno ljeto

 

Donosimo izbor nekoliko morskih igrački za aktivniji boravak na moru i uživanje u ljetnim radostima

Nije sve za svakoga niti ćemo se uvijek složiti koja je formula savršenog odmora. Vrijedi to i za nautičare koji se ponajprije razlikuju po tome vole li uživati u ležernoj plovidbi i boravku na sidru ili u svakoj prilici traže neku akciju. Ovim drugima iz dana u dan nude se nove igračke koje podižu adrenalin. Ipak, ima tu ponešto i za one umjerenije koji trebaju zen i dobru komunikaciju s prirodom.

SmartKat

Smartkat

Ono što je 80-ih godina za mlađu generaciju značio Hobbie Cat, danas su kompaktne dinghy jedrilice poput SmartKata. Riječ je o mini katamaranu-gumenjaku s glavnim jedrom i flokom, sposobnim za brzo i sigurno jedrenje i pri snažnijem vjetru. Njime bez problema mogu upravljati djeca, adolescenti i odrasle osobe. Jednostavno se slaže i idealan je za ljude koji nemaju vremena niti volje plaćati vez i skupo održavanje plovila, a htjeli bi zajedriti. Ovaj katamaran prošlog smo ljeta susretali i uz otočiće udaljene 10-ak milja od kopna, što možda nije najpametnije, ali svakako govori o kakvoj se igrački radi.

Tiwal

tiwal 3

Kao i SmartKat, riječ je o dinghy jedrilici na napuhavanje, ali još kompaktnijoj i jednostavnijoj, s jednim jedrom. Stane u dvije torbe i ukupno teži 40 kg. Trup na napuhavanje nešto je veći od surf daske, dok je jedro slično onima u klasama Moth, Laser i Finn, ovisno o modelu. Savršen je za obiteljske đite, pogotovo ako plovite motornjakom, pa biste rado uhvatili koji reful tijekom boravka u nekoj lijepoj uvali. Tiwal proizvodi 4 modela − Tiwal 2, Tiwal 2L, Tiwal 3 i Tiwal R. Napravljen je od najboljih materijala i pruža iznimno dobro jedrenje.

Red Shark Bike

red shark bikes

Vrlo praktično i zgodno dizajniran SUP, ali umjesto “stand-up paddling” ovdje imamo “sit down cycling”. Ovaj bicikl-surf dolazi u tri modela – Enjoy, Fitness i Adventure, od kojih je prvi opremljen samo surfom i okvirom s pogonom te paketom za popravak. Fitness ima 4 vrste propelera ovisno o tome koliko opterećenja ste spremni podnijeti i koliko brzo želite kliziti po površini, te vodonepropusnu torbu i paket za popravak. Verzija Adventure namijenjena je ribolovcima i sličnim avanturistima i dolazi s 2 veličine propelera, 2 vodonepropusne torbe i pripadajućim alatom.

Manta5 Hydrofoiler xe-1

manta-5

Možda ste vidjeli stare reklamne fotografije iz 70-ih i 80-ih godina na kojima ljudi pedaliraju na ogromnim biciklima po vodi… Sada smo u 21. stoljeću i tehnologija je napredovala. Hydrofoiler XE-1 najlakše je opisati kao bicikl za pedaliranje uz pomoć struje na vodi, koji umjesto kotača ima hidrokrila, a pogon je propeler na stražnjem krilu. Uz elektromotor možete pedalirati do 4 sata s jednim punjenjem, a XE-1 postiže najveću brzinu do 11 čvorova. Pritom sve parametre možete pratiti na integriranom Garminovom Bluetooth sustavu, kompatibilnom s fitness-aplikacijom.

Jobe Tube

jobe

Nizozemski brend Jobe Water Sports koji proizvodi čitavu paletu opreme za vodene sportove već desetljećima, možda je i najpoznatiji po “tubama”. Svaki vlasnik brzog glisera koji drži do sebe, trebao bi imati barem jednu ovakvu igračku sa sobom. Zabavno i jednostavno, ne iziskuje gotovo nikakvo znanje, dok oni iskusniji mogu s tubom napraviti razne akrobacije. Čvrsti materijali i dobro pozicionirane ručke za tubiranje u sjedećem, ležećem ili klečećem stavu pružaju različite mogućnosti i jamče dobar provod na moru.

Aztron Wing Foil

 

aztron wing foil 2

Ovaj tip jedrenja na dasci, ako se to uopće može svrstati u tu kategoriju, sve je popularniji među mladima, ali i kao adrenalinska zabava profesionalnih jedriličara. To i nije čudo, jer foil, wing i daska na napuhavanje već i kao pojmovi sami za sebe zvuče obećavajuće, a u kombinaciji pružaju vraški dobru zabavu na vjetru. Praktični paket koji je kao iz televizijskih reklama – stane u prtljažnik vašeg automobila – pa ga možete ponijeti sa sobom na godišnji, držati u brodici ili kod kuće. Jednostavno se napuše, sklopi i zabava može početi.

Nautibuoy

nautibuoy

Kada nam superjahta nije dovoljno prostrana, tu je Nautibuoy. Ili ako bismo uz našu 10-metarsku brodicu htjeli uživati kao oni na susjednom sidru, platforme na napuhavanje praktično su rješenje za povećavanje beach club segmenta na brodicama. Nautibuoy proizvodi niz platformi za različitu namjenu, od tehničkih za čišćenje i održavanje jahti, do onih za privezivanje jet-skija, barskih s rashladnim kutijama za piće ili ležaljkama. Napušete, vežete i uživate.

Novosti

Perjanica Grand Soleila

Novi GS72 je novi model talijanskog brenda jedrilica, ona kategorija jedrilice o kakvoj brojni jedriličari samo sanjaju

Približava se datum porinuća novog grandioznog Grand Soleila 72, modela koji će po veličini biti drugi najveći tog brenda. Brodogradilište Cantiere del Pardo je najavilo predstavljanje na Cannes Yachting Festivalu u rujnu, a ovaj projekt nastao je u suradnji Franca Corazza, Mattea Pollija, studija Nauta Design i Marca Lostuzzija, redom velikih imena talijanske brodogradnje rekreativnih plovila.

Cilj ovog projekta, navode njegovi tvorci u najavi je bilo stvoriti izvorno talijansku estetiku, uz elegantan i moderan dizajn kao i visoku razinu komfora i ergonomije na svakom kutku broda. S obzirom na više desetljeća iskustva u gradnji brodogradilišta, nije teško za očekivati da će takav projekt biti uspješan. S Francom Corazzom, voditeljem projekta razgovarali smo i na prošlogodišnjem sajmu u Cannesu kada nam se i pohvalio ovim projektom. Osim što je cilj postići estetski visoku razinu, bitno im je bilo i stvoriti jedrilicu koja će imati odlične performanse.

Budući da je u priču uključen Matteo Polli, čije su jedrilice redovito osvajači međunarodnih regata, ne preostaje nam drugo nego vjerovati da će GS 72 biti brza krstašica. U to smo se mogli još jednom uvjeriti i nedavno kada smo zajedrili na Grand Soleilu 44 Performance, a test o toj brodici mogli ste čitati u lipanjskom broju Mora. Pouzdanost jedrilica brenda Grand Soleil oduvijek je i bio njihov vodeći adut.

Od karakteristika u dizajnu, brodogradilište ističe najsuvremeniju tehnologiju kompozita, te kompozitne pregrade u interijeru koji se namjerno ističu. Napravljeni su precizno odmjereno kako bi maksimalno spustili masu a zadržali čvrstoću jedrilice za bolje performanse. Trup je karakterističan po oštrom „V“ obliku u provi, s pažljivo dizajniranom linijom za bolju dinamiku prema bokovima, te niskom razinom podvodnog dijela trupa, čime je jedrilica dobila manji otpor, navodi se u objašnjenju dizajnera. Zahvaljujući tim karakteristikama, jedrilica garantira bolju hidrodinamiku, brzinu i odličnu stabilnost u nagibu, što se odražava na bolje performanse pogotovo u slabijim uvjetima vjetra tipičnima za Mediteran.

Trup je napravljen tehnologijom vakuumske infuzije epoksidne smole i vinila, s dvoosnom strukturom stakloplastike, te kombinacijom tkanine od jednosmjernih vlakana karbona čime je postignut čvrst ali relativno lagan trup. Svi uzdužni i poprečni elementi strukture i područja s najviše naprezanja laminirani su ojačanjima od stakloplastike i jednosmjernim karbonskim vlaknima za dodatnu snagu i izdržljivost. Dodajmo i to da je raspored i interijer GS72 osmislio studio Nauta Design, jedni od najboljih u tom području dizajna. A da na to ne trošimo riječi, u galeriji pogledajte kako izgledaju ilustracije unutrašnjosti i jedrilice izvana.

GS-72-gallery-02_desktop
GS-72-gallery-01_desktop
GS-72-interiors-oak-EN-02_desktop (1)
GS-72-interiors-oak-EN-03_desktop
GS-72-interiors-oak-EN-02_desktop
GS-72-interiors-oak-EN-01_desktop
GS-72-interiors-walnut-EN-01_desktop
GS-72-interiors-teak-EN-03_desktop
GS-72-interiors-teak-EN-02_desktop
GS-72-interiors-teak-EN-01_desktop
GS-72-interiors-teak-EN-05_desktop
GS-72-interiors-teak-EN-04_desktop
GS-72-interiors-walnut-EN-02_desktop
GS-72-interiors-walnut-EN-03_desktop
GS72-performance-int
GS-72-layout-desktop
large-slider-wip-01-desktop
large-slider-wip-02-desktop
large-slider-wip-04-desktop
large-slider-wip-05-desktop
large-slider-wip-03-desktop
large-slider-wip-07-desktop
large-slider-wip-06-desktop
Tehnički podaci:
Dužina preko svega: 23,75 m / 77,92 ft
Dužina trupa: 22 m / 72,2 ft
Širina: 6,20 m / 20,34 ft
Gaz (standard) 3,7 m / 12,1 ft
Gaz (opcija) 4,2 m / 13,78 ft
Gaz (opcija 2) 3,2 m | 10,5 ft
Istisnina: 31 t | 68.343 lb
Balast: 9 t | 19.842 lb
Površina jedrilja: 310 m2 | 3337 ft2
Motor: 150 ks

Piše: Teo Marević
Ilustracije: Cantiere del Pardo

Novosti

Alinghi je u moru

Samo četiri mjeseca nakon što je najavljena lokacija održavanja 37. America’s Cupa, porinuta je prva AC75-ica kojom Alinghi Red Bull Racing team namjerava čim prije započeti treninge i uzeti kup iz ruku Emirates New Zealand Teama.

Podsjećamo, jedriličarski tim Alinghi u vlasništvu švicarskog milijardera Ernesta Bertarellija dobio je pridjev kontroverzni već samom kvalifikacijom za 32. kup 2007. godine, koji je potom i osvojio.

Prije pola godine najavljeno je njihovo ponovno sudjelovanje nakon nekoliko ciklusa izbivanja iz slavnog natjecanja, ovaj puta pojačani s partnerskim Red Bull Racing timom.

Porinuće je zapravo, ponovno porinuće i prekrštenje imena broda u Alinghi Red Bull Racing uz modifikacije novih vlasnika.

Riječ je o modificiranom bivšem ETNZ-ovom prvom trupu prve generacije AC75, odnosno prvi AC75 ikad napravljen, kojim su branitelji kupa intenzivno vježbali prije 36. ciklusa 2020. i 2021. godine.

Ovim potezom Alinghi Red Bull Racing su pokazali zube i podebljali već visoka očekivanja od švicarskog tima, a i dokazali agilnost tima u vrlo kratkom roku.

Alinghi Red Bull Racing ima i dva nova pojačanja, iskusne jedriličare iz America’s Cupa Dean Barker, kormilar pobjedničkog novozelandskoj tima 2000., te Puerto Sibello, koji je bio dio pobjedničkog tima Luna Rossa Prada Pirelli tijekom Prada Pirelli kupa uoči prošlogodišnjeg America’s Cupa.

0904DDFF-7AD9-4F7A-BA6F-51EE50BC1F00

Alinghijev skiper Arnaud Psaeofaghis bit će za kormilom tijekom svih treninga dok će se ekipa rotirati kako bi se svi čim bolje upoznali s brodom.

Analiziranje i povećavanje performansi bit će ključni za osvajanje idućeg kupa s obzirom na to da se jedri u već poznatoj klasi koja timovima ostavlja malo prostora za modifikacije.

Piše: Teo Marević

Foto: Alinghi Red Bull Racing Team

Novosti

Premijere u Cannesu 2. dio

Nakon najave motornjaka u Vieux Portu, sada je došao na red na Port Canto gdje će biti privezano oko 120 jedrilica i katamarana, među kojima i 20-ak premijera

Ukratko, Cannes Yachting Festival je centralni europski i svjetski događaj kada su u pitanju premijere novih brodica, jahti, nautičke opreme i usluga, gdje se svake godine prezentira preko 5 stotina motornjaka i preko stotinu jedrilica i katamarana. Većina njih u Cannesu održava neku vrstu premijera, iako su mnoge ipak već bile izložene na nekim manjim sajmovima, privatnim događajima, ili su izloženi primjerci tek malo modificirani prošlogodišnji modeli, nove verzije i slično.

Svakako vrijedi pogledati i dalje aktualne modele iz prošlih godina, no ovdje ćemo se osvrnuti na najvažnije premijere jedrilica i katamarana koje nas očekuju u rujnu u Port Canto. Nažalost za neke od novih i redizajniranih modela za koje znamo da su gotovi, još nema informacija hoće li biti izloženi u Cannesu. Tako je primjerice s jedrilicom Arcona Yachts 435 Mk II, X-Yachts X 4.9 Electric, te još nekim „vrućim“ novitetima za koje za sad imamo informaciju da su u planovima, no neke stvari ipak moramo ostaviti kao faktor iznenađenja na sajmu.

Y-Yachts Y9

Y9

Nakon uspjeha s brendom Hanse, brodograditelj Michael Schmidt osnovao je brend polu-custom luksuznih jedrilica Y-Yachts, a nova Y9 logični je nastavak Y7 i Y8.

Elan Yacht E6

Elan E6

Imali smo tu sreću da smo među prvima pretpremijerno testirali ovu impresivnu Elanovu jedrilicu o čemu ste imali prilike čitati u travanjskom broju Mora.

Oceanis 60

Beneteau Oceanis 90

Beneteau u Cannesu planira premijeru njihove flagship jedrilice, Oceanis 60. Riječ je o jedrilici dizajniranoj za udobnu i jednostavnu dugu plovidbu s mnoštvom komfora.

Dehler 46 SQ

Dehler 46 QS

Nakon uspjeha s manjom Dehler 38 SQ koja je preklani predstavljena kao sportska verzija postojećeg modela, na red je došla i veća, 46 SQ.

Swan 55

swan 55

Iako potpuno novi model, ovo je nasljednik četiriju prethodnika, nakon Swan 55 S&S Yawl, Swan 53, Swan 56 i posljednjeg Swan 57 Ketch. Swan će najesen u Monacu predstaviti i hightech ClubSwan 80.

Grand Soleil 72 Performance

grand soleil 72

Radi se o najnovijem modelu brodogradilišta Cantiere del Pardo, drugom najvećem modelu Grand Soleila do sad u liniji Performance. Zamišljena je za bezbrižno i dugo krstarenje bez žrtvovanja komfora.

Oyster 495

Oyster 495

Potpuno novi Oysterov model u Cannesu će biti u sklopu turneje „World premiere“ iako je već premijerno prikazana na malom nautičkom sajmu u Oslu u svibnju.

Dufour 37

dufour-37

Novi model nasljednica je prethodnog modela Dufour 360 i prema najavama brodogradilišta nudi najviše volumena interijera u kategoriji. Nudi se u verziji s 3 ili 2 kabine.

Aura 51

Aura 51

Fountaine Pajot će u Cannesu predstaviti novu katamaransku jedrilicu Aura 51 s električnim pogonom dostupnu u četiri verzije, uključujući i „full Maestro“ sa zasebnim vlasničkim „suite“ interijerom.

Bali 4.4

Bali-4.4-

Iako je već imala svjetsku premijeru na International Multihull Boat Showu, ovo je jedan od nezaobilaznih novih katamarana koje ćemo gledati u Cannesu.

Lagoon 51

lagoon-51

Isto kao i Bali, premijeru je imao na sajmu posvećenom katamaranima, no u Cannesu ćemo također imati priliku gledati ovaj novi, nezaobilazan model katamarana s jakom prisutnosti i na hrvatskoj obali.

Sunreef 80 Eco

458,sunreef--eco-sailing-yacht

Sunreef Yachts bilježi ozbiljan rast i neprestano ulaže u proizvodnju, razvoj i nove modele. Svjetsku premijeru će imati i ova superjahta s dva trupa, solarnim punjenjem, elektropogonom i hidro generatorom.

Piše: Teo Marević

Novosti

Nova IMOCA aktualnog prvaka klase

U 10-minutnom videu, pogledajte kako izgleda tehnološki vrhunac regatne jedrilice, IMOCA 60 nove generacije, Malizia 3

Boris Herrmann ukupni je pobjednik prošlog ciklusa klase IMOCA (2018-2021). Njegov tim Malizia nedavno je porinuo je 3. generaciju IMOCA-e, Malizia 3. Sada imamo prilike pobliže se upoznati s ovim tehnološkim čudom od jedrilice u 10-minutnom video prilogu u režiji tima Malizia.

U brzorastućem svijetu IMOCA, postoje različiti timovi. Francuzi dominiraju brojčano, no tu su individualci sa svih strana svijeta, od amatera, inače pilota komercijalnog zrakoplovstva, novinarke i profesionalne jedriličarke, do ovakvih timova poput Malizije, iza čega stoji ozbiljan ulog. Takvi timovi pak pomiču granice u svakom smislu, a Boris Herrmann, kao aktualni pobjednik po bodovanju ukupnog natjecanja klasa IMOCA, na leđima nosi teret da mora isporučiti što se od njega očekuje.

Pred njegovim timom je intenzivan rad, treninzi i jedrenje, jer se Malizia natječe u dva najizazovnija natjecanja, regate oko svijeta The Ocean Race koje se jedre u timu, te IMOCA World Series koji se jedri u paru ili solo, te solo regata oko svijeta bez prestanka, Vendee Globe. Sve to zbivat će se u naredne dvije godine, pa je jasno da iza takvog pothvata mora stajat i poveći broj kopnenog pratećeg tima koji se brinu o svakom aspektu perforamansi i stanja broda do Borisovog zdravlja, te fizičke i psihičke spremnosti, kao i asistenciji u jedrenju.

Stoga je napravljena treća generacija IMOCA 60 klase, sa svom silom tehnološki najnaprednijih rješenja. Dizajn potpisuje poznati francuski duo za navalnu arhitekturu Marc Van Peteghem i Vincent Lauriot-Prévost, poznatiji kao VPLP. Inženjerski posao i izradu opreme radili su sturčnjaci za kompozitne strukture Gurit, a za gradnju je bilo zaduženo brodogradilište koje gradi gotovo sve najnaprednije jedrilice s foilovima, Persico Marine. Jedrilica se ističe inovativnim dizajnom prove, kao i prilično zatvorenim kokpitom.

Piše: Teo Marević
Foto: Screenshoot YouTube

Novosti

Premijere u Cannesu 1. dio

Kako bismo vam olakšali pregled novih modela koji će u rujnu biti predstavljeni u Cannesu, donosimo vam pregled u dva dijela

Svim ljubiteljima brodica, plovidbe i nautičkog biznisa, svakako preporučujemo odlazak na što je moguće više sajmova. Dvije godine gotovo potpunog izostanka nautičkih sajmova jako su utjecale na stanje unutar industrije i ma koliko god se trudili održavati veze između poslovnih partnera i s potencijalnim klijentima putem interneta i alternativnih događanja, fizička prisutnost na sajmu je nazamijenjiva. Otkazivanjem dvaju najbitnijih sajmova, u Cannesu i Düsseldorfu, dogodio se poremećaj u uhodanom ritmu predstavljanja noviteta. Tek nakon otkazivanja prvog Cannesa, pa zatim i dva uzastopna sajma u Düsseldorfu, brodogradilišta su iz prve ruke osjetila što znače takvi događaji gdje se susreću klijenti, novinari, partneri i konkurencija. Srećom Genova, Biograd i nekolicina malih sajmova su ipak održani kroz pandemijsko vrijeme pa je fizički kontakt koliko toliko održan.

Sada unatoč bijesnim „korona brojkama“ nikakve epidemiološke mjere nisu na snazi, a industrija s velikim očekivanjem gleda u Cannes koji označava početak i kraj nautičke godine, te rekapitulaciju stanja na tržištu. Najavljeno je nekoliko desetaka svjetskih i europskih premijera, od kojih smo izdvojili 20-ak poznatijih da vam olakšamo odabir što obići i na što obratiti pažnju. Budući da premijera ima puno, podijelili smo ih u dvije skupine, a u prvom tekstu donosimo popis premijera motornjaka napravljenu prema subjektivnom izboru. Jedrilice i katamarane objavit ćemo u drugom nastavku teksta.

Absolute 56 Fly

Absolute-56-Fly

Iako je službenu svjetsku premijeru Absolute 56 Fly imao u svibnju na privatnom eventu u Rovinju, u Cannesu će prvi put biti predstavljen na sajmu.

Absolute Navetta 75

Absolute Navetta 75

Najava ovog modela popratila je 20. obljetnica brenda. Najveća do sad Navetta naslijedit će prethodni flagship brodogradilišta Navetta 73.

Bavaria SR36

bavaria sr36

Iako je model trebao imati premijeru u Düsseldorfu, pa je zatim održao na Palma Boat Show-u, ovo će biti važno predstavljanje novog modela njemačkog motornjaka, a Bavaria je ipak nezaobilazan brend.

Princess Yachts F50

princess F50

Nova verzija britanske princeze F50 sintetizira luksuz, brzinu i eleganciju. Brodogradilište obećava odlične performanse čak i u grubljem stanju mora.

Princess Yachts X80

princess yachts x80

Još jedna princeza prvotno je trebala biti premijerno izložena u Düsseldorfu, pa su je predstavili na  vlastitom događaju u brodogradilištu, a u Cannesu će imati prvu sajamsku premijeru.

Sunseeker 100 Yacht

Sunseeker Yacht 100

Najnoviji Sunseekerov model od 29,8 metara dužine i 6,7 metara širine nudi izniman komfor u walkaround flybridge eksterijeru s iznimno prostranim interijerom.

Sunseeker Predator 65

sunseeker predator 65

Prvo je izložena na sajmu u Miamiju, a u Cannesu će imati europsku premijeru. Uz nju, brodogradilište planira izložiti još niz novih jahti uključujući 5 modela iz 2021. i 2020. godine.

Sirena Yachts 78

sirena yachts 78

Turski brend u kratkom roku se probio na svjetsku pozornicu i predstavio svoje viđenje luksuza. U Cannesu će premijerno predstaviti najnoviju 78-icu koja se nudi u 3 verzije letećeg mosta.

Beneteau Swift Trawler 48

Beneteau Swift-Trawler-48

Francusko brodogradilište nastavlja liniju Swift Trawlera sa svjetskom premijerom 48-ice. Dizajnirana je za obiteljska krstarenja flybridge jahtom sa svim modernim elementima.

Ferretti Yachts 860

ferretti 860

Talijanski brend koji slovi za jednog od najutjecajnijeg brodogradilišta kada su u pitanju serijske superjahte, a novi model 860 utjelovljuje sve sadržano pod pojmom „talijanski dizajn.“

Fjord 53 XL

Fjord-53-XL-5

Njemačka grupa Hanse Yachts u Cannesu će ove godine predstaviti novog ljepotana dugog gotovo 17 metara, s pametno dizajniranim rasporedom poluotvorenog kokpita.

Tecnorib Pirelli 50

tecnorib pirelli 50

Novi flagship talijanskog brodogradilišta je ovaj impresivni RIB s walkaround dizajnom eksterijera, prostranom kabinom i obiljem oku-ugodnih detalja namijenjenih potpunom uživanju na moru.

Apreamare Gozzo 45

Apreamare Gozzo 45

Talijanski brend poznat po gradnji modernih brodica s tradicionalnim dizajnom, u Cannesu predstavlja novi walkaround s hardtopom, kabinom i golemom platformom na krmi.

Sanlorenzo SP110

sanlorenzzo

Ova polu-custom dizajnirana jahta je inovativna u gotovo svakom segmentu eksterijera i interijera. Superjahta s relativno niskim profilom, sportskog izgleda, ali izrazito luksuzno opremljena.

Lomac Granturismo 10.5

Lomac Granturismo 10.5

Svjetsku premijeru imat će i Lomac-ov nasljednik 1000 IN walkaround RIB-a, redizajniran s dodatnim sigurnosnim aspektima, namijenjen za obiteljske vikend pustolovine na moru.

Numarine 22XP

numarine 22xp

Numarine će u Cannesu predstaviti novi model 22XP koji izgledom jako podsjeća na veći 26XP, te u unutrašnjosti nudi golemi prostor zahvaljujući specifičnom izgledu ovog efikasnog trupa.

Evo R4XT

evo yachts evo

Evo Yachts će u Cannesu održati europsku premijeru prošlogodišnjeg modela R4XT posebnom po modularnom kokpitu i izvlačnim bokovima za povećanje prostora tijekom boravka na sidru.

Invictus Yachts GT320S

invictus

Novi Invictusov model je moderna obiteljska brza brodica za udobno krstarenje u četvero. Sadrži sve elemente modernog motornjaka i provjereni, prepoznatljiv Invictusov dizajn.

Fairline Phantom 65

Fairline Phantom 65

Britanski Fairline Yachts ovim modelom otvara novu liniju u svom portfelju uz popularne Targe, Squadron i F//Line linije.

Prestige M48

prestige M48

Prestige Yachts je uz poznate linije jahti monotrupaca S-Line, F-Line i X-Line, otvorio još jednu M-Liniju novim modelom katamarana.

Prestige X60

Prestige X60

Drugi primjerak iz linije X60 ujedno je i druga svjetska premijera ovog brenda. X60 vizualno je jako sličan prethodnom X70, moderan flybridge s 3 razine i mnoštvom prozora za prirodnu svjetlost.

De Antonio D36 Open

de antonio yachts 36 Open

Brend De Antonio je u kratkom roku zasjao na nautičkom tržištu, što i ne čudi zahvaljujući modernom dizajnu i pametno riješenom pogonu. U Cannesu će D36 Open biti jedna od dvije svjetske premijere.

De Antonio D42 Open

de antonio yachts 42 Open 1

Open je nova, minimalno redizajnirana verzija modela D42 kojeg smo testirali prošle godine u Moru. Može funkcionirati kao vikend jahtica ili kao luksuzni tender superjahti.

VanDutch 56

vandutch 56

Ovo je prvi model nastao u potpunosti pod okriljem Cantiere del Pardo otkako je prije dvije godine talijanska grupacija preuzela nizozemski brend motornjaka. Premijerno je prikazan na privatnoj prezentaciji u Veneciji, no u Cannesu će doživjeti prvu sajamsku premijeru.

Piše: Teo Marević

Novosti

Novi MAN-ov teškaš

Njemački proizvođač motora planira u Cannesu predstaviti novu generaciju snažnih dizelskih motora

MAN Engines najavio je prezentaciju njihovih najnovijih V12X motora na Cannes Yachting Festivalu u rujnu. Prema za sad poznatim informacijama, napravljeni su na bazi njihovog najsnažnijeg 12-cilindričnog motora s 2000 konjskih snaga, a novi MAN V12X bi trebao imati još snažniji motor zapremine 30 litara i razvijati 2200 konjskih snaga na 2300 okretaja u minuti.

„MAN V12X označava početak nove generacije brodskih motora,“ kazao je Weren Kübler, vođa razvojnog odjela MAN Engines. Dodao je da ovime postavljaju temelj u tehnologiji motora s novim imenom V12X, redizajnom izgleda kućišta, te najavio da će motor biti kompaktniji od prethodnika, što će puno značiti brodogradilištima koji ionako pokušavaju iskoristiti svaki slobodan centimetar prostora.

Kübler se pohvalio da njihov novi motor i dalje zadržava odličan omjer snage i težine, po čemu su MAN-ovi motori poznati. Više detalja o motoru će biti poznato nakon predstavljanja na sajmu. Podsjećamo, od početka prošle godine, snažni motori poput ovog podliježu novim međunarodnim pravilnikom kod ugradnje u rekreativna plovila, što je izazvalo negodovanje u industriji jer se ugrađivanjem dodatnih katalizatora oduzima vrijedan prostor u strojarnici, no inženjeri poznatih brendova ipak su bili spremni odgovoriti i na te izazove, te danas više nitko i ne spominje prošlogodišnji „problem.“

Piše: Teo Marević
Foto: MAN Engine

Novosti

Ugradbeni ePropulsion

Popularni kineski brend elektromotora, odnedavno nudi i svoj prvi ugradbeni, modularni elektromotor H-100

Kineski brendovi nisu naročito popularni među nautičarima, barem se o tome ne govori javno. S druge strane, kineski ePropulsion izvanbrodski elektromotori su pravi hit na svjetskom tržištu. Sada su najavili i prvi ugradbeni elektromotor. Na tržištu postoje brojni jaki brendovi, no ePropulsion je za sad jedini koji nudi seriju izvanbrodskih elektromotora s integriranom baterijom i mogućnosti regeneriranja, kao što je to slučaj kod nekih ugradbenih elektromotora. Njihovi izvanbrodski motori i POD drive motori koriste direktan prijenos, zbog čega je spušteno težište motora u odnosu na benzinski izvanbrodski motor, a na mjestu gdje se kod benzinaca nalazi motor, ePropulsion ima integriranu bateriju s BMS-om i pokazivačem.

Izvanbrodski elektromotori su u rasponu od 3 do 9.9 kW, a novi ugradbeni elektromotor H-100 je osmišljen kao modularna jedinica od 100 kW. Novitet je predstavljen na sajmu Electric & Hybrid Marine Expo u Amsterdamu, a najavili su da će se moći montirati na osovinu, Saildrive, Sterndrive ili kao horizontalni potisnik, te je kao takav prikladan za manje brodice i veće deplasmanske brodove do 200 t, ovisno o tome za što i kako ga se koristi. Na njihovim službenim internetskim stranicama navode da je pogodan za ugradnju u veće jedrilice, radne brodove i druga plovila.

H-100-electric-inboard-motor-for-commercial-vessels-header

 

Ističu da modularni dizajn pruža proizvođačima fleksibilnost da lako povećaju raspon snage dodajući motore, kontrolere i baterije. Sustav pruža mogućnost daljinskog upravljanja i različite modove rada, za različite operacije. U „Docking“ modu, potencijal snage u ručici „gasa“ se smanjuje za precizniji rad prilikom pomicanja ručice od „nule“ do maksimuma. U slučaju instalacije dvaju motora, H-100 ima mod „Syn“ za sinkroniziranje ulazne snage  na oba motora. Dodatna mogućnost je da se H-100 upari s njihovim HC-160-54 kontrolerom za direktno potenciranje istosmjerne struje, bez potrebe za konverterom. Dodaju da se putem postojeće IoT infrastrukture, njihov sustav lako prilagođava za daljinsko upravljanje flotom.

Piše: Teo Marević
Foto: ePropulsion

MORETehnika

Krila dolaze!

Kad se brodica digne iz mora i ako možete aktivno elektroničkim nadzorom upravljati tim krilima, onda je potrošnja energije kod iste (gliserske) brzine četiri puta manja nego kod klasičnog glisiranja trupa

Posljednjih desetak godina navikli smo se na regatne jedrilice koje na krilima lebde iznad površine mora, ali i na one kojima ona pomažu da se tek dijelom podignu nad more i smanje otpor. Klasa Moth, iQFoil i slične jedriličarske su discipline koje silno privlače vrhunske sportaše. A što tek reći za morsku Formulu 1 America’s Cup u kojoj katamarani i monotrupci lebde već deset godina? Ili polulebdeće IMOCE 60. Ipak, tu se radi tek o brzini i efikasnosti korištenja vjetra jer i one mnogo sporije, deplasmanske jedrilice pod jedrima ne troše ništa niti zagađuju.

Zato je bilo pitanje dana kad će se najsofisticiranije tehnologije razvijene u sportskom jedrenju početi primjenjivati kod motornih brodica i jahti suočenih sa sve skupljom energijom i zahtjevima za smanjivanje emisije štetnih plinova. Lebdeći i polulebdeći gliseri i motorne brodice na konvencionalni ili električni pogon i njihov razvoj postaju tema dana i hit. Izgleda da će ih ove jeseni i zime biti kao nikada dosad. Zamolili smo slovenske projektante, braću Jakopin, za komentar. (…) Više pročitajte u 267. broju Mora.

Komentar: Japec i Jernej Jakopin
Foto: Enata Marine

MORENatjecanja

Stipanović i Bilić na krovu Europe

Tonči i Tudor novi brod dobili su neposredno prije početka regate, krenuli su loše, ali nakon savjeta Mate Arapova natrimali su svoju Stellu kako treba i u velikom stilu pobijedili u Kopenhagenu

Tonči Stipanović jedri u životnoj formi i nesmiljeno osvaja medalje na velikim natjecanjima, a početkom srpnja u kombinaciji s flokistom Tudorom Bilićem postigao je još jedan sjajan uspjeh, osvojivši zlatnu medalju na Europskom prvenstvu u klasi Zvijezda u Kopenhagenu. Uz lani osvojeno srebro Tončija i Tudora na Svjetskom prvenstvu, najbolji je to rezultat naših jedriličara u popularnoj Stelli. I ima posebnu težinu, jer Stipanović i Bilić ove godine gotovo da i nisu imali prilike trenirati u toj klasi, a novi brod kojim su stigli do zlata preuzeli su od švedskog proizvođača Carlsson Båtvarv samo dva dana uoči početka natjecanja. Na početku regate ništa nije ukazivalo na to da bi Stipanović i Bilić mogli nešto značajnije napraviti u konkurenciji 51 posade u Danskoj, jer prvi dan završili su s 14. i 11. mjestom, skrasivši se na sredini ljestvice. No, nakon toga sve se promijenilo i u iduća dva dana splitsko-trogirska posada bila je doslovno nepobjediva te je s tri prva i jednim trećim mjestom zasjela na vrh flote i osvojila prvo europsko zlato u Stelli za Hrvatsku. Kako je do toga došlo, ispričao nam je Tonči Stipanović:

– Novu Stellu trebali smo dobiti u Splitu još početkom lipnja, ali kako zbog situacije u Europi sve kasni, brod nam je isporučen tek u Kopenhagenu, svega nekoliko dana prije regate. (…) Više pročitajte u 267. broju Mora.

Napisao: Lari Lulić
Snimke: Star Class / Sailing.Pics

sb2