Rolls-royce MTU
Novosti

Snažni brodski motori na metanol

Rolls-Royce Power Solution na bazi njihova MTU brodskog motora razvija tehnologiju za korištenje metanola kao alternativnog goriva.

EU želi biti CO2 neutralna, a tvrtke koje žele opstati na tom tržištu trude se svim silama ponuditi rješenje. Uz različite verzije litijskih baterija i elektropogon, još uvijek nemamo rješenje koje bi moglo zamijeniti kapacitete energije koje pružaju fosilna goriva. Stoga se sve više spominje vodik (dobiven iz obnovljivih izvora energije) kao izvor energije za napajanje gorivih ćelija, koje uz elektro pogon čine dobru kombinaciju, no proces punjenja ostaje upitan. Tvrtka Rolls Royce Power Systems razvija snažne motore i visokim brojem okretaja, pogonjene metanolom na bazi tehnologije unutarnjeg sagorijevanja. Rolls Royce i njihova tvrtka MTU za brodske pogone predviđaju da bi se ovom tehnologijom moglo iskoristiti dobar dio već postojeće infrastrukture.

Kao ključne aspekte izdvajaju visok standard razvoja motora na metanol, novi motori napravljeni na dokazanoj MTU-ovoj tehnologiji, metanol i sintetički dizel kao ključna goriva budućnosti za klimatski prihvatljiv rad motora, a tu navode i gorive ćelije koje također smatraju dijelom klimatski-neutralne plovidbe. Rolls-Royce je fokusiran na metanol kao gorivo budućnosti za pogon rekreativnih i komercijalnih plovila. Njihov ogranak Power Systems trenutno radi na MTU-ovim motorima s metalom kao gorivom. Novi četverotaktni motori koji koriste već postojeću MTU tehnologiju uskoro bi trebali postati dostupni na tržištu.

Potpredsjednica Global Marine divizije u Rolls-Royce Power Systems, Denise Kurtulus rekla je „S novim razvojem MTU motora na metanol, želimo biti vodeći pioniri te tehnologije u nautičkoj industriji. Odlučno smo posvećeni metanolu kao izvoru energije za „zelenu“ brodarsku budućnost, te želimo postaviti standarde za stvaranje planske sigurnosti za naše klijente. Pothitno moramo pronaći konkretna rješenja za postizanje klimatskih ciljeva.“ Metanol pruža različite prednosti u Rolls-Royceovom nastojanju za stvaranje prihvatljivog i klimatski neutralnog yachtinga i brodskog transporta, za koje navode:

  1. Gorivo koje se može proizvesti u takozvanom procesu „power-to-X“ kojom se koriste obnovljivi izvori energije za elektrolizu vode kojom se dobiva vodik, te u kombinaciji s CO2 izdvojenim iz atmosfere (ili iz industrije) i dušikom u procesu katalize pretvara u Amonijak, Metanol, Metan i drugi elementi.
  2. Energetski naboj metanola je velik u usporedbi s drugim održivim gorivima, te se zahvaljujući tekućem stanju, lako se prevozi, skladišti i puni pri atmosferskoj temperaturi i pritisku.
  3. Može se iskoristiti postojeća infrastruktura u većini slučajeva. Za razliku od amonijaka, metanol nije visoko toksičan i siguran je za okoliš.
  4. Gorenje metanola u čistom metanol motoru može biti klimatski neutralno, sa značajnom redukcijom dušikovog oksida, istovremeno eliminirajući potrebu za instalaciju kompleksnih SCR katalizatora za tretiranje ispuha.
  5. Tankovi metanola mogu se fleksibilno rasporediti u brodici ili u velikim brodovima, te zahtijevaju znatno manje sigurnosne mjere u usporedbi s vodikom i amonijakom.
  6. Osim sigurnosnog aspekta i jednostavnije tehnologije, prednost tenkova metanola je znatno povoljnija cijena za klijente (u usporedbi s tankovima vodika npr.)

 

Rolls-Royce-mtu-Climate-friendly-shipping

Prednost korištenja metanola nije samo u korištenju u motorima s unutarnjim sagorijevanjem, oba dizelska i Otto, već i u kombinaciji s neutralnim gorivim ćelijama. Uz pomoć reformera, vodik se može proizvoditi iz metanola, koji se zatim može koristiti u gorivim ćelijama za stvaranje električne energije. To je posebno važno za jahte i brodove koji nemaju dovoljno mjesta za ugradnju tankova vodika. Rolls-Royce razvija cijeli sustav od upravljača do propelera. Kompanija najavljuje da će 2023. na tržište ponuditi novu generaciju njihovih MTU Series 2000 i 4000, motora koji će koristiti „održiva goriva“ poput sintetičkog dizela (druga generacija biogoriva ili e-dizela), što će pomoći u dostizanju klimatski neutralnog rada u gotovo svim aplikacijama motora.

Uz spomenute tehnologije, tvrtka paralelno razvija i sustave gorivih ćelija, pametne brodove koji će ploviti poluautomatski ili potpuno autonomno, uz značajno manje emisija CO2. Uz inicijative poput ove Rolls-Roycea, i druge globalne kompanije razvijaju tehnologiju koja bi mogla zamijeniti korištenje fosilnih goriva i prekinuti emisiju CO2. Toyota koja je pionir suvremenih vodik gorivih ćelija, također se intenzivno bavi razvojem motora s unutarnjim sagorijevanjem na vodik. Također, britanska tvrtka poznata po proizvodnji moćnih radnih strojeva JCB, proizvela je rovokopač s motorom s u unutarnjim sagorijevanjem, koji za gorivo koristi vodik, te je rad motora u potpunosti klimatski neutralan. Prednost korištenja vodika kod ovih strojeva je i u tome što se obično takvi strojevi koriste na jednom mjestu, gdje je moguće postaviti i mobilni tank u dimenzijama brodskog kontejnera, kojim svakodnevno mogu nadopunjavati spremnike vodika na samom stroju.

Piše: Teo Marević
Foto: Rolls-Royce

Novosti

Prodano brodogradilište Perini Navi

Najbolju ponudu dala je Italian Sea Group, u čijem su vlasništvu dva brenda superjahti i brodogradilište za refit luksuznih jahti

Nakon što je početkom ove godine proglašen stečaj poznatog talijanskog brodogradilišta luksuznih jedrenjaka Perini Navi, bilo je više pokušaja za spas tvrtke. Odmah na vijest o proglašenju stečaja brodogradilišta, susjedno brodogradilište Ferretti grupa i Sanlorenzo najavili su da će zajedničkim snagama u omjeru 50:50 kupiti Perini Navi i omogućiti nastavak brodogradnje. Ovako brza reakcija bila je pomalo iznenađujuća, a dva brodogradilišta superjahti izjavili su tada da je Perini Navi brodogradilište koje je iznjedrilo generacije vrhunskih stručnjaka, te da je za njihovo poslovanje važno da se zadrže ova radna mjesta i zdrava klima unutar talijanskih brodogradilišta superjahti.

Ipak, Perini Navi se nije dao tako lako, već je sudskim putem pokušao odgoditi proglašenje stečaja i time dobiti vremena za omogućiti likvidnost tvrtke. Bilo je tu i pokušaja pokretanja IPO-a, pa konačno proglašenje stečaja, pa prva procjena, žalbe na procjenu, aukcija, a na ponovljenoj je aukciji brodogradilište sada ipak prodano za 80 milijuna eura. Osim spomenutih brodogradilišta, zainteresirane su bile i tvrtka Newco i grupa Palumbo Yachts čiji je vlasnik Palumbo Group koje okuplja pet brodogradilišta za refit i gradnju superjahti, među kojima i riječki Viktor Lenac.

Tvrtka Italian Sea Group u vlasništvu ima brodogradilište za remont u Carrari, marinu, te dva brenda luksuznih superjahti Admiral Yacht, Tecnomar, luksuzni motornjak Tecnomar Lamborghini 63. Novi vlasnik brodogradilišta Perini Navi je u izjavi za medije poručila da će kroz IPO i financiranje banaka udvostručiti knjigu narudžbi za refit i nastaviti gurati gradnju novih superjahti u rasponu duljine od 90 do 130 metara. Poručili su da je kroz brodogradilište Italian Sea Group prošlo 50 posto remontnih poslova na brodovima brenda Perini Navi, te da su dva brodogradilišta i otprije povezana.

Osnivač i predsjednik uprave Italian Sea Group, Giovanni Costantino kazao je da je jako ponosan na ovu operaciju. „Htjeli smo otići korak dalje s investicijama, te smo aukciji pristupili s apsolutnom namjerom da preuzmemo sve njene ogranke, računajući na našu mogućnost i kompetenciju sklapanja novih ugovora, posebno u segmentu velikih jedrilica superjahti.“ Dodao je da će im novi proizvodni prostori omogućiti da povećaju narudžbe u budućnosti u vrlo dinamičnom segmentu „Već smo ovog mjeseca dogovorili gradnju dviju velikih jedrilica superjahti. Stoga, se u potpunosti pouzdamo u to da smo donijeli dobru odluku, a već sada smo nadmašili očekivanja od narudžbi za 50 posto.“

Piše: Teo Marević
Foto: Perini Navi

DSC_0475
Novosti

Pet europskih lokacija

Jedna od najatraktivnijih offshore regata The Ocean Race ugostit će VO65 i IMOCA 60 klase u čak 5 europskih gradova

Start prve etape je 15. siječnja 2023. u Španjolskoj, iz grada Alicante odakle će kroz Gibraltarska vrata dvije najatraktivnije offshore klase VO65 i IMOCA 60 jedriti do Cabo Verde, zatim u drugoj etapi do Cape Towna, pa najdužu treću etapu do Itajaía u Brazilu. Iz Južne Amerike jedre do Sjeverne Amerike, u Newport, odakle će se zatim ponovo uputiti preko Atlantskog oceana, do sjevera Europe u grad Aarhus u Danskoj.

Od tamo kreće i najkraća ruta do njemačkog grada Kiela. Potom flota jedri rutu oko Danske do Nizozemske, u Hag. Posljednja etapa offshore regate je do nama najbliže destinacije, u Genovi, gdje će se jedriti i finalna štap regata 1. srpnja 2023. godine. Ovo je ujedno i prvi puta nakon ciklusa 2001. – 2002. godine da se The Ocean Race vraća u Njemačku, kada je u cilju pobijedio njemački tim Illbruck, sa skiperom Johnom Kostecki, Amerikancem poljskih korijena.

Ove godine Nijemci imaju dva domaća tima, Offshore Team Germany sa skiperom Robertom Stanjekom i Team Malizia sa skiperom Borisom Herrmannom, oba u IMOCA klasi. Jedrilicu IMOCA 60 tima The Austrian Ocean Race Project imali smo prilike razgledati u Genovi tijekom ovogodišnjeg sajma, koja se tamo nalazila upravo radi promocije The Ocean Race regate.

Foto: arhiva More

AD S39_013_FCam_008A
Novosti

Najavljena nova Salona 39

Dobili smo prve informacije o novom modelu solinskog brodogradilišta, sa suvremenim dizajnom na provjereno dobrom turpu

Salona 39 nastala je na temeljima uspješnog modela Salona 380, saznajemo iz brodogradilišta, pa su specifikacije novog modela vrlo slične prethodnom. Sličnost je velika i u planu jedara, međutim redizajn je vidljiv i u eksterijeru kao i u interijeru jedrilice. Novi, suvremeni model trebao bi imati 300 kg manje nego 380-ica, 15 cm kraći gaz i 10 cm šire bokove. Salona 39 ima provjereno dobar trup, građen kao i svi modeli Salona Yachts, s čeličnom superstrukturom po čemu je ovo brodogradilište poznato. Oprema na kuverti je Selden i Harken, za pouzdano jedrenje i dobre performanse. Svi konopi za podizanje i uštimavanje jedara, s jarbola su diskretno provučeni ispod površine kuverte u kokpit na 6 vinčeva u standardnoj ponudi.

S obzirom na to da je trend postavljanje dvaju listova kormila i kod manjih jedrilica, zanimljivo je da se Salona Yachts novom 39-icom odlučila zadržati tradicionalno jedan list kormila. Dva lista imaju svoje prednosti poput smanjivanja otpora, a istodobno zadržavajući upravljivost u nagibu. Međutim, kod manevriranja unatrag, jedan list kormila bolje funkcionira.

Dobar dio dizajna eskterijera nove 39-ice je usporediv s 380-icom, no jedna je stvar uočljiva na prvu. Veliki zatamnjeni prozori na natkabini su elegantniji, te se protežu gotovo cijelom dužinom natkabine. Ipak, najveći dio redizajna novog modela se odnosi na interijer, gdje su svi elementi izvedeni su bijelom hrastu, što joj daje suvremen izgled. Općenito je dizajn interijera svjetliji, s prirodnim svjetlom i diskretnim umjetnim svjetlima, što je u skladu s trendovima u brodogradnji rekreativnih, luskuznih brodica, a pametno osmišljen raspored omogućava maksimalnu udobnost i sigurno kretanje tijekom plovidbe.

Brodogradilište Salona Yachts u posljednje vrijeme je napravilo nekoliko iskoraka, od znatno detaljnije razrađenog modernog dizajna interijera, do serijske ugradnje elektropogona. Uz dizelske motore, Salona Yachts nudi ugradnju elektro pogona, a prva 46-ica koji smo prošle godine prvi u svijetu imali prilike testirati, bila je električna. Taj se model, po dizajnu interijera približio višem razredu krstaša, pa i ne čudi da su se odlučili na ovaj korak da postojeći, kvalitetan trup ponude u redizajniranom modelu. Prema za sad dostupnim vizualima, u interijeru Salone 39 možemo vidjeti puno poveznica s većom sestrom Salona 46. Veselimo se novom modelu brodogradilišta, a do tada pogledajte dostupne renderinge koji dosta zorno dočaravaju prostor jedrilice.

sailgp1
Novosti

Sudar F50 u Australiji

Britanski tim SailGP je diskvalificiran nakon sudara s Japancima u posljednjoj regati prvog dana Australskog SailGP-a.

Do žestokog sudara došlo prije starta kad su Britanci oduzeli prednost Japanskom timu, srećom nitko nije ozlijeđen. Britanci su tijekom napetog starta u pokušaju zatvaranja Amerikanaca ispriječili prolaz Japanskom timu kada je došlo do sudara dvaju F50 katamarana. Posljedice su katastrofalne po japanski F50 koji je ostao bez pola lijevog trupa. Dan je počeo dobro za britanski tim u prvoj regati koju su završili na drugom mjestu u tjesnoj borvi s australskim i španjolskim timovima. Druga regata je bila jednako napeta, gdje su se za vodstvo nadmetali japanski i španjolski tim. Britanci su dobro startali, ali su pali s foilova i na kraju završili na četvrtom mjestu.

Prije trećeg strata došlo je do sudara, pa su britanci zaradili 6 kaznenih bodova za event, i 2 za sezonu. Zbog sudara, japanski SailGP tim se ne može natjecati drugog dana australskog natjecanja u svojoj F50, a Britanci su diskvalificirani. Zbog skrivljenog sudara, kapetan britanskog tima, Ben Ainslie je ponudio njihov F50 i podršku japanskom timu u drugom danu natjecanja.

Zbog navedenih događaja, Britanci su se automatski svrstali na zadnje mjesto u Sydneyju.  Ainslie je događaj komentirao da zbog fokusa na zatvaranje američkog tima, nisu vidjeli japanski tim s lijeve strane. „Svi su dobro, što je najvažnije, ali nažalost to znači kraj naše sezone jer smo zaradili žestoke penale u bodovima. Ovo će također utjecati i na japanski tim, što ne želimo, te je jedino korektno da im prepustimo naš F50 i ponudimo svu pomoć koju trebaju kako bi se sutra ipak natjecali.“ Dodao je da je bilo odlično natjecati se u prve dvije regate u izrazito gustom natjecanju – „Svi timovi su davali sve od sebe, pa je ovo jako frustrirajuće za sve, ali to je sport, oporavit ćemo se i nastaviti ponovo u San Franciscou.“ Natjecanje se nastavlja sutra, a sve regate mogu se pratiti putem YouTube-a.

sailgp2

Foto: Facebook / SailGP

sharrow marine1
Novosti

Ponovljeni test potvrdio revoluciju

Zbog skeptika glede revolucionarnog dizajna propelera Sharrow Marine, BoatTest je ponovio testiranje u potpuno drugačijim uvjetima. Rezultat je isti.

O revoluciji koju su napravili propeleri Sharrow marine pisali smo u 258. broju iz veljače i ožujka ove godine. Tada smo se i referirali na precizni test koji je obavio američki nautički magazin BoatTest, koji je pokazao da je Sharrow Marine propeler daleko bolji od dva najpoznatija proizvođača propelera tih dimenzija u svim disciplinama. Efikasniji je, brže izglisirava, postiže veću maksimalnu brzinu, te je brži i štedljiviji u srednjim okretajima, što je tipičan rad motora većine brodova. U čemu je onda kvaka? – skup je.

Bilo kako bilo, nakon objavljenog testa u američkom magazinu, na internetskim forumima i komentarima ispod njihova videa, vode se polemike zašto je Sharrow pokazao bolje rezultate. Jedino s čime su se novinari BoatTesta mogli složiti jest da je moguće da su baš pogodili idealnu kombinaciju trupa, motora i propelera. Samo je jedan način da provjere jesu li bili u krivu. Ponovo su testirali isti propeler, ovaj puta na potpuno drugačijem tipu brodice, drugim motorima, snažnijim, te usporedili s identičnim uvjetima testiranja s originalnim, serijskim propelerima.

Za prvi test objavljen prije dvije godine odabrali su najtipičniji gliser s tržišta, Bayliner VR Series, s Mercuryjevim izvanbrodskim motorom 150 ks. Prilikom testa, pazili su da uvjeti testiranja sva tri propelera budu identični, te je prije svakog testiranja, natočeno gorivo kako ne bi bilo razlike u masi brodice.

Drugi test napravili su na potpuno drugačijoj vrsti brodice, katamaranski trup World Cat 325 DC, sa snažnijim motorima drugog brenda, dva izvanbrodska Yamahina motora s po 300 ks svaki. Testirali su Sharrow MX™ Propeller usporedno sa serijskim propelerom koji ugrađuje Yamaha. Test je ponovo pokazao nadmoć revolucionarnog dizajna propelera Sharrow marine u svim disciplinama. Ponovljeni test ukazao je da se doista radi o novoj vrsti propelera, te se svakako isplati onima čiji profit ovisi o potrošnji i efikasnosti u plovidbi, dok će običnim smrtnicima cijena takvog propelera ipak biti previše luksuzna.

Piše: Teo Marević
Foto: Facebook / Sharrow Marine

Christian-Williams1
Novosti

YouTube jedriličari

Na internetu često od šume ne vidimo drvo, pa smo za vas izabrali 6 YouTube jedriličarskih kanala koje ćete s guštom pogledati

Ako volite jedrenje i barke, vjerojatno ste i sami naišli na stotine YouTube videa i kanala različitih vloggera čije su avanture zabilježene amaterskom kamerom. Među njima se ponekad nađe i poneki kanal čiji materijal odskače, a čije priče i produkcija graniči s profesionalnim TV standardom. Da bismo vam skratili vrijeme, izdvojili smo 6 kanala koje valja pogledati i čiji su akteri postali prepoznatljiva lica, a neki komotno spadaju u kategoriju celebrity. Našu listu pokušali smo sastaviti s raznovrsnim youtuberima, zbog čega tu “nedostaju” i brojni drugi.

Sailing Uma

Posljednjih godina, pojavilo se mnoštvo YouTube kanala o parovima koji jedre oko svijeta i svoju plovidbu dokumentiraju u tjednim video epizodama. Jedan od najpopularnijih je Sailing Uma, koji je iz amaterskih epizoda s vremenom izrastao u ozbiljno kvalitetno produciran nautički materijal. Prati jedriličarske pustolovine Kanađanina Dana i Haićanke Kike, čiji su se putevi sreli u SAD-u na studiju arhitekture. Pustolovni duh naveo ih je na kupovinu stare jedrilice Ume. Ubrzo su dotrajali dizelski motor zamijenili električnim, potpuno redizajnirali interijer i u vrlo kratkom roku postali uzor brojnim drugim jedriličarima koji sanjaju o krstarenju svijetom. Na neki način su postali ambasadori elektropogona. U posljednjoj sezoni Sailing Uma je toplu klimu Srednje Amerike zamijenila Sjevernim Atlantikom, Norveškim morem i Sjevernim Polom.

Christian Williams

Najbritkiji jedriličar među youtuberima, te kanal koji sam preporučuje uključivanje AdBlokera jer ionako ne planira živjeti od vlogginga, svakako je onaj gospodina Christiana Williamsa. Književnik u mirovini, bivši urednik Washington Posta i holivudski TV Producent, očekivano, ima smisla za ispričati priču, producirati amaterske video epizode u njegovoj anualnoj solo offshore plovidbi od Los Angelesa do Hawaiija, o popravcima i preinakama jedrilice, te o brojnim nautičkim pričama. Tijekom plovidbe, Williams nenametljivo educira prepričavajući zgode iz bogatog jedriličarskog iskustva, govori o klasičnoj muzici, poeziji, citira književnike i prenosi svoje trenutačne misli. Njegov glas je ugodan, a video epizode nepretenciozne i pune nadahnuća.

No Bullshit Just Sailing

Norvežanin Erik Aanderaa je netipičan jedriličar s još netipičnijim YouTube kanalom, koji je svoj brend NBJS izgradio na elementima solo cruising jedrenja. On naime jedri sam, po hladnoći i u neprijateljskim uvjetima Norveškog mora, Sjevernog Atlantika u staroj i potpuno obnovljenoj jedrilici Contessa 36. Priča prati njegov put od hobi jedriličara kroz njegove epske plovidbe u pokušaju da osvoji Greenland do toga da je prestao raditi svakodnevni posao i posvetio se svome YouTube kanalu, profesionalno. Erik je simpatičan Viking, koji ne prikazuje jedrenje i krstarenje kroz priče o koktelima, delfinima i udobnosti plovidbe, već kroz prizmu brutalnosti vremena, hladnoće, snalaženju i istraživanju vlastitih i granica prirode. U posljednjoj sezoni odustao je od drugog pokušaja probijanja do Greenlanda, zbog gotovo fatalnog iskustva sa strujama Atlantskog oceana u kombinaciji s Covidom.

Sailing la Vagabonde

Riley Whitelum i Elayna Carausu su vjerojatno najpoznatiji par koji jedri oko svijeta, stvara obitelj i uspomene, te približava jedrenje, plovidbu i suživot s prirodom zbilja mnogobrojnoj publici. Oni su jedni od prvih youtubera čiji su se video blogovi pretočili u poslovni pothvat, avanturu života i to rade iznimno dobro. Duhoviti, preplanuli i naočiti, tijekom svoje plovidbe oko svijeta potaknuli su brojne ljude na promjene, izgradili bogato iskustvo plovidbe, napisali različite knjige o jedrenju, životu na brodu, a posljednjih 6 mjeseci provode u iščekivanju njihovog novog, trećeg broda La Vagabonde. Prvi je bio monotrup Beneteau Cyclades, kada je posadu činili samo Elayna i Riley. Zatim su prešli na katamaran Outremer 45 i dobili prvog sina, Lenyja, a dvije godine kasnije i drugog sina Darwina. Treći La Vagabonde bit će trimaran Rapido 60, a obitelji su se na brodu pridružili još dva člana posade koji im pomažu u jedrenju i brizi o djeci.

Igor Stropnik

Igor Stropnik je hrabri slovenski jedriličarski avanturist o kojem smo već pisali u Moru, a moguće je da ste na njegove videe već i naletjeli na YouTube-u. Njegovi videi su kombinacija idiličnih ljetnih charter krstarenja, brutalnih zimskih sportsko-ekspedicijskih pothvata jedrenja na ledenom moru i različitih drugih videa. Stropnik prakticira jedan neobičan oblik krstarenja malim sportskim jedrilicama, u kombinaciji s kampiranjem na obali. Tako je jedrio i kampirao Jadranom 36 dana u laseru, zatim od Ruske granice 10 dana uz sjevernu norvešku obalu, pa 45 dana jedrio malim katamaranom na napuhivanje uz obalu Norveške, pa 9 dana u minijaturnom dinghyju po Jadranu… Ovaj neumorni avanturist je učitelj tjelesnog odgoja u srednjoj školi, privatni trener i kojemu, očito, manjak komfora, hladnoća, žega, vjetar i planine nisu nepoznanica. Njegovi dokumentarni zapisi jedriličarskih pothvata donose jedinstveni pogled iz prve ruke, nešto što možemo zahvaliti malim robusnim sportskim kamerama, ali prevenstveno Igoru.

Sam Holmes Sailing

„Prelaženje oceana upitnim jedrilicama,“ glasi opis njegova YouTube kanala. Sam Holmes je „još jedan“ YouTube jedriličar, čiji je kanal ispunjen videima o solo jedrenju, istraživanju obala, oceanima, popravcima, ali sve to u prilično starim i jeftinim jedrilicama. Drugim riječima, on živi san mnogih jedriličara koji se nikad nisu upustili u takve pustolovine. Putem susreće brojne prijatelje, nautičare i druge pustolove, prikazujući svoju svakodnevicu na vrlo simpatičan, opušten i humorističan način. Sam Holmes svira plastični saksofon, roni, jedri, popravlja, planinari, a bavi se i padobranskim jedrenjem. Njegove priče nisu ispunjene luksuzom i privilegiranom “jahtaškom” pozadinom, već pristupom „uradi sam,“ što u hrvatskom jeziku savršeno pristaje uz njegovo ime.

Piše: Teo Marević
Foto: Screenshot YouTube / Christian Williams

boot20_MK13529
Novosti

Boot na klimavim nogama

Još prije tjedan dana, sajam je uputio priopćenje da će sajma biti i u čemu su ih podržala nekolicina cijenjenih brodograditelja. Sada situacija ne izgleda tako dobro.

Sve je više velikih brodogradilišta koji odustaju od izlaganja na sajmu u Düsseldorfu najavljenom za siječanj 2022., pa održavanje sajma ponovo dolazi u pitanje. Širenjem Omicron varijante koronavirusa je ubrzalo u zemljama EU, u Velikoj Britaniji i okolnim zemljama čije je izlaganje na Bootu tradicionalno i bez kojih nema sajma. Prema našim saznanjima velik dio najvećih europskih brendova, koji čine glavninu sajma, odustalo je od izlaganja.

Najprije je to učinio danski X-Yachts i finski Nautor’s Swan, koji su kao razlog odustajanja naveli upravo pandemiju i ubrzano širenje Omicron varijante, te da ne žele svoje zaposlenike izlagati riziku. Uslijedili su i drugi, a unatoč tomu što još nije službeno objavljeno odustajanje, sa svojih kalendara dizeldorfski sajam su uklonili Hanse Yachts, drugo najveće njemačko brodogradilište s čak 6 jakih brendova. Od sajma je, potvrđeno nam je, odustala i francuska grupa Beneteau sa svojih 11 brendova. Službeno je odustala i Ferretti grupa sa svojih 7 brendova.

Brodogradilište Y-Yachts, nekadašnjeg vlasnika Hanse Yachts, Michaela Schmidta, također je sa svojih službenih stranica uklonilo sajam u Düsseldorfu. Isto su učinili francuski Fountaine Pajot i Dufour Yachts, a tu su i velika i brojna imena talijanskih brendova. Prema neslužbenim informacijama od sajma na Rajni su već odustali i Azimut / Benetti, a prema pisanju talijanskih medija isto razmišljaju i u drugim vodećim talijanskim brendovima Solaris brodogradilište s dva brenda, Italia Yachts, Grand Soleil… Redom brendovi koji su se nadali da će u Düsseldorfu imati svjetske premijere i najave novih modela, te naravno, u svoje knjige upisati prve narudžbe u 2022. godini.

Odluka unutar tjedan dana

Situacija s pandemijom u Njemačkoj ponovo se razbuktala. Federalna vlada nije donijela mjere protiv širenja pandemije na razini cijele Njemačke, već je odluka prepuštena federalnim državama, zbog čega u nekima svjedočimo strogim, a u drugima blažim covid-mjerama. Do sad se Njemačka u tri vala držala relativno dobro, no posljednji val s pojavom Omicrona i sa samo 70 posto cijepljenog odraslog stanovništva, te posljednjim informacijama o oko 60 tisuća zaraženih dnevno, sve je izglednije da Njemačka juri prema strožim mjerama, te ono što nova njemačka vlada izbjegava izgovoriti – lockdown.

Prošle godine Boot je otkazan mjesec dana uoči sajma, što je u dogovoru s izlagačima značilo relativno dovoljno vremena da se prekinu logistički planovi dopremanja brodova u Düsseldorf. To znači da ćemo konačnu odluku Messe Düsseldorfa najvjerojatnije saznati u narednih tjedan dana. U ovom slučaju za sajam bi bilo bolje da se odgodi, jer ako se održi, miriše na neuspjeh. Zanemarimo li odustajanje spomenutih izlagača, prema podacima koje je objavio Boot na njihovoj web stranici, ove godine je općenito znatno manje izlagača, što se uglavnom odnosi na male tvrtke koje si ne mogu priuštiti riskiranje budžeta, te trend otpadanja charter tvrtki koje se predstavljaju gotovo isključivo online. Također, sama činjenica da se sajam odvija u zatvorenom, te da sajamskom prostoru jedan dio posjetitelja nema pristup, znak je da će sajam biti slabiji kako god okrenuli.

Unatoč svim poduzetim mjerama, protokolima i razinama sigurnosti, ventilaciji, digitalnim propusnicama, cjepivu, izgleda da „niti Nijemci“ nisu spremni odgovoriti na izazove koje predstavlja pandemija koronavirusa.

Piše: Teo Marević
Foto: Messe Düsseldorf

spirit-electric-flyer-768x432
Novosti

Spirit Yachts elektro foiler

BAR Technologies i Spirit Yachts zajednički grade električni foiling motornjak klasičnih linija Electric Flyer

Ovaj neobični spoj moderne tehnologije i klasičnog dizajna, proizašao je iz želje naručitelja, inače vlasnika impresivne superjahte, jedrilice Spirit 111. Za sad je objavljeno tek nekoliko vizuala i opis budućeg foilera. Tvrtka BAR Technologies poznata je po navalnoj arhitekturi, optimalizaciji dizajna, računanju dinamike, inženjeringu, brodogradnji, softverskim rješenjima, te razvoju naprednih tehnologija u nautičkom sektoru.

Jasno, ta je tvrtka zadužena za tehnološki aspekt foilinga i pogona, dok će brodograditelj modernih klasika, Spirit Yachts, biti zadužen za dizajn trupa Electric Flyera, izgled i ergonomiju ove leteće brodice. Zamišljen je kao foiler sa 6 sjedećih mjesta koji se lako konvertira u kokpit s dva sjedala. Budući da napredak baterije zaostaje, te nema boljeg rješenja na vidiku, nakon uspjeha Candela električnog foilera, sve se više brodograditelja okreće ovom tipu brodice, koja bi pružala iskustvo plovidbe tihim, elektropogonom, ali na način kao što to rade u America’s Cupu.

BAR Technologies su bili angažirani za simulaciju tijekom posljednjeg America’s Cupa, kako bi razvili optimalni oblik trupa ispod vodene linije, te za minimaliziranje kontakta trupa s vodom kako bi poboljšali komfor i efikasnost foilinga. Budući električni foiler poletjet će čim postigne 14 čvorova, a kad trup bude iznad vode krstareća brzina će se popeti na 22 čvora, s maksimalnih 30 čvorova.

Prema najavama, budući da će foiler imati performanse vrlo slične Candela C7, no uz dizajnersku notu Spirit Yachtsa, nešto drugačiji stil brodice. Ipak, BAR Technologies obećava pomalo nezamisliv domet, dvostruko veći od spomenutog Candela C7, odnosno oko 100 nautičkih milja i gotovo 5 sati foiling nakon punjenja u marini. Prvi primjerak brodice već je prodan, a rok za isporuku je drugi kvartal 2022. godine. Trenutno je u fazi izgradnje u Spiritovom brodogradilištu u Ipswichu, na istočnoj obali Velike Britanije.

bartech-spirit-plan-768x542

Foto: Spirit Yachts

SV_ARBR_FONTANE_0014
Novosti

Oformljen Alinghi Red Bull Racing

Dva rivala ujedinili snage i službeno najavili sudjelovanje u idućem ciklusu America’s Cupa

Osnivač tima Alinghi, milijarder Ernesto Bertarelli i dvostruki olimpijski prvak Hans Peter Steinacher iz Red Bulla najavili su zajedničku kampanju za idući ciklus America’s Cupa. Time su dvostruki pobjednici America’s Cupa i brend koji je sada prisutan u vrhu svih ekstremnih i brojnih tradicionalnih sportova najavili da će zastupati klub Société Nautique de Genève. Ravnatelj Red Bull Racinga, Christian Horner također je sudjelovao na predstavljanju, video vezom. Nakon gotovo deset godina pauze, tim čije je ime „kričavim slovima upisano“ u povijest America’s Cupa i službeno se vraća kao challenger kada počnu kvalifikacijske serije 2024. godine.

„Da bismo zadržali pobjednički duh koji je oduvijek poticao Alinghi, htjeli smo za ovaj ‘challenge’ napraviti nešto potpuno drugačije, potpuno novo, potpuno svježe,“ kazao je osnivač tima, Ernesto Bertarelli. „Kada smo predložili suradnju Dietrichu Mateschitzu (osnivaču Red Bull GmbH) on je rekao da njihova ideja nije ući u tim kao sponzor, već zaista postati dio tima, stvoriti pravo partnerstvo, odgajati mlade sportaše i pretvoriti ih u najbolje u njihovom polju. On je također predložio da damo svoj doprinos, da America’s Cupu damo novu dimenziju.“ Bertarelli je nastavio da su s Red Bullom u zajedničkom, jednakom partnerstvu. „Oni će dati njihovu kompetitivnost, energiju i snagu u stvaranju performansnih timova, a mi ćemo donijeti naše iskustvo u jedrenju i osvajanju America’s Cupa. Alinghi Red Bull Racing će zasjati novim svjetlom na čitav događaj.“

Timovi Alinghi i Red Bull su u prošlosti bili prijateljski rivali u različitim serijama natjecanja poput GC32 Racing Tour i Extreme Sailing Series. Dvostruki olimpijski prvak u Tornado klasi, najuspješniji sportaš ljetnih sportova u Austriji, Hans Peter Steinacher kazao je da je entuzijastičan oko novog partnerstva, te da su se dva tima u prošlosti međusobno poštivali. Komentirao je da je America’s Cup najvažniji jedriličarski događaj u svijetu. Njegovo dosadašnje iskustvo se osim u jedrenju, također proteže i na odgajanje novih generacija jedriličara, kao suosnivač Red Bull Youth America’s Cup i Red Bull Foiling Generation.

U partnerstvo s Alinghi timom, Red Bull također donosi stručnost iz Red Bull Advanced Technologies odjela, koje pruža tehničku podršku Red Bull Racingu u Formuli 1. Putem video veze, na konferenciji se obratio i ravnatelj tima Red Bull Racing, Christian Horner koji je izrazio dobrodošlicu Alinghi Red Bull Racing timu u „svijet Red Bulla.“ Dodao je da se raduje suradnji i da je siguran kako će im Red Bull Advanced Technologies, kao svjetski tehnološki centar pružiti tehničku pomoć koju su izgradili godinama kroz F1. Nadovezao se da će Red Bull Advanced Technologies uspostaviti sinergiju s Alinghi Red Bull Racing, dijeliti svoja iskustva, inženjerske savjete i slično.

Novozelandski jedriličar Brad Butterworth, koji je četiri puta kao taktičar osvojio America’s Cup, s timovima New Zealand i Alinghi kazao je da je s Alinghi timom već 20 godina i da je uzbudljivo imati nove partnere. „America’s Cup je tehnološka utrka koja se osvaja na vodi, sa strategijama i taktikama. Red Bull je to već dokazao puno puta u F1, kao i u mnogim drugim sportovima u kojima sudjeluju.“

Nakon Challenger of Record, INEOS Britannia, novooformljeni tim Alinghi Red Bull Racing je drugi pretendent za osvojiti Auld Mug iz ruku Emirates Team New Zealand. Luna Rossa Prada Pirelli još nije službeno potvrdila svoje sudjelovanje, iako su najavili da će sudjelovati u idućem ciklusu. Također, talijanski brend Prada koji je bio glavni sponzor kvalifikacijskog natjecanja (Prada Cupa), načelno je zainteresiran za obnovu sponzorskog ugovora. No tijekom proteklog vikenda izjasnili su se da je za to ključno objavljivanje lokacije događaja i da bi preferirali kada bi se natjecanje održalo u Valenciji. U slučaju premještanja lokacije America’s Cupa u Saudijsku Arabiju, Prada neće biti sponzor natjecanja, jer smatraju da bi time naštetili svojem imidžu.

Govoreći o imidžu, America’s Cup, pa i čitav jedriličarski sport još je vrlo konzervativan, te se posljednjim potezom o stvaranju Women’s America’s Cup Regatta, ta činjenica dodatno istaknula. Naime, žene će u idućem America’s Cupu sudjelovati, ali u manjim jedrilicama, kao i Youth America’s Cup, u klasi namijenjenoj za trening muškim timovima. Ta je odluka donesena u nedavno objavljenom Protokolu, zbog čega sve više komentara u svijetu formira u pravcu, da takav protokol nije primjeren 21. stoljeću.

Alinghi Red Bull Racing će se također natjecati i u Women’s America’s Cup Regatta, kao i u Youth America’s Cupu. Sjedište tima će biti u gradu Lausanne na Ženevskom jezeru, u Švicarskoj. Tamo će se graditi i trup broda, u skladu sa zahtjevima koje propisuje Protokol prema Deed of Gift, svojevrsnom svetom pismu America’s Cupa. Uži dio posade će uz Alinghijevog skipera u GC32, Arnauda Psarofaghisa i trimera glavnog jedra, Bryana Mettrauxa činiti tim sastavljen u potpunosti od Švicaraca.

Piše: Teo Marević
Foto: Red Bull Content Pool / Samo Vidic / Dean Treml

Auf der boot Düsseldorf findet man in den Messehallen 14 bis 17 alles rund um den Segelsport - Yachtpremieren, Mitmachaktionen und verschiedenste weitere Angebote. „Ein Blick in die Hallen lässt das Herz eines jeden Seglers höher schlagen. Wir erwarten zahlreiche Bootspremieren, auch im Bereich der großen 60 bis 70 Fuß Segelyachten. Die Hallen sind absolut vollgepackt“ kündigt boot Director Petros Michelidakis an und ergänzt „im Bereich der Mehrrumpfboote verzeichnen wir gerade ein deutliches Wachstum. Ausgehend von einem wahren Boom für den Segelsport, ist auch das Interesse an Multihull-Modellen sprunghaft gestiegen.“
Novosti

Swan neće u Düsseldorf

Finski brodograditelj luksuznih jedrilica, grupa Nautor’s Swan zbog Omicrona odustaje od sajma

Predsjednik uprave Nautor Group, Giovanni Pomati, javnosti se obratio kako bi objasnio da neće sudjelovati na sajmu Boot Düsseldorf, zbog nove, Omicron varijante koronavirusa. Na početku je istaknuo da za njih Boot Düsseldorf predstavlja jako važan događaj, s kojim inače započinju novu godinu, te se tamo susreću s budućim i starim klijentima, vlasnicima Swanova. Dodao je kako je ovo najveći nautički sajam u zatvorenom gdje prezentacija brodova izaziva strahopoštovanje, s brilijantnom atmosferom i gdje uvijek dolaze visoko profilirani posjetitelji, važni za prezentiranje novih projekata i inovacija. „Ovo je prilika za povezivanje s međunarodnim nautičkim svijetom koja se ne propušta i gdje se može vidjeti sve što je novo u industriji.“

Ipak, objašnjava Pomati, nažalost moraju otkazati sudjelovanje u sajmu, a kao razlog navodi razbuktavanje pandemije, konkretno zbog nove varijante koronavirusa. Navodi kako ovu odluku donose teška srca, ali ju smatraju nužnom za sigurnost svojih zaposlenika, posjetitelja i klijenata. Međutim, Nautorove aktivnosti se nastavljaju kroz godinu, te najavljuju brojne novosti. Objavljen je ClubSwan Racing kalendar za nadolazeću godinu, s glamuroznim lokacijama na Mediteranu. Iduće proljeće iščekujemo porinuće dvaju novih modela, ClubSwan 80 i Swan 55.

Podsjećamo, prošlog tjedna javnosti se obratio predsjednik uprave Messe Düsseldorf, Wolfram Diener koji je nesudjelovanje nekih izlagača nazvao neshvatljivom odlukom, što možete pročitati na ovoj poveznici. U obraćanju javnosti, organizatori sajma Boot Düsseldorf istaknuli su da će sajma biti, zahvaljujući implementaciji strogih protokola i mjera sigurnosti na najvišoj razini.

Die boot Düsseldorf ist als weltweit größte Boots- und Wassersportmesse alljährlich im Januar der „In-Treffpunkt“ der gesamten Branche. Die Aussteller zeigen vom 19. bis 27. Januar 2019 ihre interessanten Neuheiten, attraktiven Weiterentwicklungen und maritimen Ausrüstungen. Damit ist der gesamte Markt in Düsseldorf vor Ort und lädt an den neun Messetagen zu einer spannenden Reise durch die gesamte Welt des Wassersports in 16 Messehallen auf 220.000 Quadratmetern ein. Mit den Angebotsschwerpunkten Boote und Yachten, Motoren und Motorentechnik, Ausrüstung und Zubehör, Dienstleistungen, Kanus / Kajaks / Rudern, Wasserski, Wakeboard, Wakeskate, Skimboard, Jetski, Tauchen, Surfen, Windsurfen, Kitesurfen, SUP, Angeln, Maritime Kunst, Marinas, Wassersportanlagen sowie beach resorts und Charter ist für jeden Wassersportler etwas dabei. Die Messe ist täglich von 10:00 bis 18:00 Uhr geöffnet. Eintrittskarten können auf www.boot.de online geordert und bequem zuhause ausgedruckt werden, so dienen sie gleichzeitig zur kostenlosen An- und Abreise im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr.

Foto: Messe Düsseldorf / Constanze Tillmann

maiden
Novosti

7 filmova o jedrenju

Izdvojili smo nekoliko inspirativnih dokumentarnih filmova o jedriličarima, njihovim pothvatima i ljudima koji su inspiracija generacijama

Osim sportaša i profesionalaca, samo rijetki optimisti odlaze u plovidbu zimi. U ovo doba godine, nautičari charteraši uglavnom maštaju o destinacijama i rutama koje žele obići, kalkuliraju i usklađuju cijene sa željama, a vlasnici brodica razmišljaju o cijeni održavanja broda i količini posla koji ih čeka na brodu prije iduće nautičke sezone. Pobornici smo cjelogodišnje plovidbe, pa ako imate grijanje na brodu, voljno društvo i toplu vodonepropusnu odjeću, zimska plovidba je iznimno iskustvo. No, komfor je individualan i relativan pojam. Stoga smo izabrali 7 jedriličarskih dokumentaraca za one koji žele uživati u “jedrenju” i prizorima mora iz udobnosti kauča i barem u mislima zaploviti morem.

Vola, Luna Rossa (2021.)

Dokumentarac u produkciji talijanske nacionalne televizije RAI2 i RAI Documentari prati priču o legendarnom talijanskom brodu od 1997., godine kada je prvi put porinut, do momenta u kojem je Luna Rossa pobijedila PRADA Cup, kvalificirajući se za Challengera 36. America’s Cupa. Film Volo, Luna Rossa premijerno je prikazan tijekom prestižnog MIA DOC 2021 showcase u Rimu, u listopadu ove godine u sklopu programa Italians Doc It Better.

The Boat that Ian Built (1974.)

Jedna od najpopularnijih klasa jedrilica i danas je Laser, od nedavno ILCA. The Boat that Ian Built prati priču o nastajanju jedrilice koja je pokorila svijet jedrenja i danas se nalazi u hangarima svih jedriličarskih klubova. Bruce Kirby dizajnirao je „Weekender“ prema naputcima industrijskog dizajnera Ian Bruce, a glavna odredba bila je da stane na krov automobila, te da košta manje od tadašnjih 1000 USD. Ubrzo je Weekender preimenovan u Laser, te je u prvoj godini dana prodano 800 primjeraka, a do danas je napravljeno preko 230 tisuća ILCA trupova. Nedavno je objavljena i knjiga o dizajneru Bruceu Kirbyju koji je preminuo u 92. godini života, u srpnju ovog ljeta.

Maiden (2019.)

Radnja prati yachting kuharicu Tracy Edwards i njenu, prvu žensku posadu tijekom Whitbread regate oko svijeta 1989. i 1990. godine. Priča je vrlo emotivna, sa snažnom porukom i odlučnosti žena koje su se drznule napraviti korak u muški svijet, riskirajući sve, kako bi završile regatu oko svijeta. Njihovo postignuće je nadahnulo brojne promjene u jedriličarskom svijetu, u kojem i dalje dominiraju uglavnom muškarci. Dokumentarni film Maiden, premijerno je prikazan 2018. na Toronto International Film Festival te je dobio brojna priznanja i odlične ocjene publike na popularnim filmskim internetskim stranicama. Tracy i Maiden i danas plove te su postali globalni ambasadori poticanja djevojaka i žena kroz edukaciju i različite kampanje za prikupljanje financijskih sredstava.

Relentless (2019.)

Intervju s glavnim akterom ovog filma možete pročitati u aktualnom, 263. broju mora. Riječ je o Alexu Thomsonu, neumoljivom jedriličaru koji je obilježio offshore jedrenje posljednja dva desetljeća, a čiji su podvizi često izazivali čuđenje obožavatelja ovog sporta. Alex je jedan od najvažnijih ambasadora jedrenja i jedan od primjera uspješne suradnje sportaša, menadžera tima sa sponzorima, bez kojih ovog sporta ne bi bilo, jer su brodovi i operativni troškovi vrlo visoki. Relentless je dokumentarni film koji govori o Alexovoj upornosti i predanosti svom životnom pozivu, poslu, hobiju i najvećoj ljubavi, te neostvarenom snu, pobijedi u solo regati oko svijeta, Vendee Globe 2016. / 2017. godine.

Sailing Legend (2020.)

Kada kažemo jedriličarska legenda, vrlo je vjerojatno da će mnogi odmah pomisliti na Sir Robina Knox Johnstona, čiji ste intervju imali prilike čitati u našem jubilarnom izdanju Mora, kojeg smo napravili uoči početka pandemije. Robin je prvi čovjek koji je oplovio svijet, sam, bez stajanja. Uzmimo u obzir da je to bilo 1968. godine, kada je jedini navigacijski instrument bio sekstant, kojim se položaj na karti određivao prema kutnoj visini nebeskih tijela u odnosu na horizont. Iste godine SAD je poslao ljude na mjesec i do tada je u svemiru već boravilo na desetke astronauta, nitko do tad nikada nije sam oplovio svijet. Robin je aktivan i danas, te se posljednja dva i pol desetljeća bavi organizacijom Clipper Race regate oko svijeta.

Red Dot on the Ocean: The Matt Rutherford Story (2014.)

Inspirativna priča o Mattu Rutherfordu, neperspektivnom mladiću koji je kupio jedrilicu putem interneta, bez da ikakve provjere, sam naučio jedriti i s 21 godinom se odlučio na opasnu pustolovinu u kojoj je skoro poginuo. Nakon nekoliko godina iskustva stečenim na Atlantskom oceanu, volontirao je u udruzi CRAB koja omogućava jedrenje invalidima. Kako bi prikupio novac potreban za rad udruge, odlučio se na nesvakidašnji pothvat. Matt je prvi koji je sam oplovio obje Amerike, bez stajanja u jedrilici dugoj 8 metara. Krenuo je 2011. iz Annapolisa, gdje se uspješno vratio 309 dana kasnije. Ruta koju je izabrao bila je duga 27 tisuća nautičkih milja, za koju su mnogi iskusni profesionalni jedriličari komentirali da je to pokušaj samoubojstva. Film je ispričan kroz forme intervjua s Mattom, njegovom obitelji, te poznatim profesionalnim jedriličarima, te je dobio nekolicinu filmskih nagrada.

Maidentrip (2013.)

Priča o mladoj Nizozemki Lauri Dekker provlačila se kroz medije prije 10-ak godina u cijelom svijetu. Tada 13-godišnjakinja, uz podršku roditelja, odlučila se upustiti u plovidbu oko svijeta sama, a slučaj je završio na sudu. Na posljetku, nizozemski sud je odgovornost odlučio prepustiti roditeljima, a Laura je s 14 godina, 21. kolovoza 2010. krenula u avanturu koja i danas izaziva polemike u javnosti. Uspjela je u svom naumu, te se sa 16 godina, na 12,4 m dugoj jedrilici Guppy vratila u Simpson Bay, Sint Maarten nakon 518 dana. Film možete pronaći na ovoj poveznici.

Piše: Teo Marević
Foto: YouTube Screenshot / Maiden 2018

employee-at-west-sacramento
Novosti

Cumminsov centar za tehnologiju vodika

Sve više globalnih divova iz segmenta proizvođača dizelskih generatora, pogonskih motora, snažno ulaže u razvoj elektropogona i tehnologije vodik gorivih ćelija

Američka multinacionalna kompanija Cummins Inc. otvorila je novi razvojni pogon Hydrogen Fuel Cell Powertrain Integration Center u West Sacramento, u Kaliforniji. Time će pridružiti javno-privatnoj kompaniji California Fuel Cell Partnership koje je 1999. osnovala država Kalifornija u partnerstvu s predstavnicima industrije, za razvoj PEM fuel cell tehnologije s ciljem stvaranja flote vozila s nultom emisijom štetnih plinova. „Naša prisutnost u West Sacramentu je važna zbog unapređenja tehnologije na bazi vodika, kao centralnog dijela razgovora o dekarbonizaciji u Sjedinjenim Državama,“ kazala je Amy Davis, dopredsjednica Cumminsa i predsjednica New Power Business. „S najnaprednijom infrastrukturom za sustave vodika u SAD-u, Kalifornija pruža najbolje okruženje za razvoj te tehnologije.“ Ultimativni im je cilj ubrzanje promjene u segmentu transporta, inovativnost za njihove kupce, te stavljanje više vozila s nultom emisijom štetnih plinova na cestu.

cell-stack

Cummins ulaže u razvoj dva tipa vodikovih gorivih ćelija, Proton exchange membrane (PEM) gorive ćelije i Solid oxide gorive ćelije (SOFCs). U novom razvojnom centru, fokus će biti na PEM gorivim ćelijama, koje se smatraju dobrim rješenjem za aplikacije u velikim i teškim transportnim vozilima, a takvi sustavi su pretpostavka za aplikaciju i u brodskim sustavima. Također, ističu da će se vodik koji se koristi za napajanje gorivih ćelija, proizvoditi energijom dobivenom i iz obnovljivih izvora. Dopredsjednica uprave Fuel Cell and Hydrogen Technologies u Cumminsu, Amy Adams, kazala je da snažno ulažu u razvoj vodikovih gorivih ćelija, baterija i električnog pogona. Novi centar s 1600 m2 uključuje razvojni centar za sigurnost, integraciju gorivih ćelija i elektropogona, razvoj i testiranje kontrolnih sustava i odjel za elektronički inženjering.

Cummins će ovom investicijom postati najveći dionik unutar California Fuel Cell Partnership, a njihov portfelj je pun napredne tehnologije i inženjerskih kapaciteta u tom području. Do sad su isporučili preko 2000 gorivih ćelija, 600 uređaja za elektrolizu te preko 400 baterijskih sklopova s pripadajućim elektropogonom diljem svijeta. Cummins je napravio i najveći sustav za PEM elektrolizu u SAD-u, za Douglas County Public Utility District u Washingtonu, prvi sustav u svijetu s vodik gorivim ćelijama za komercijalni brod za prijevoz 75 putnika, u San Francisku, te prvi sustav vodik gorivih ćelija za putnički vlak koji vozi diljem Europe, a prvi u svijetu napravili su i stanicu za punjenje vodika namijenjenu brodovima, automobilima, kamionima i industrijskim korisnicima u Antwerpu, u Belgiji, kao i najveći svjetski sustav za PEM elektrolizu u Bécancour, u Kanadi.

Exploded Engine_hero

cummins-facebook

Piše: Teo Marević
Foto: Cummins Inc.

jk delfin pula
Novosti

Jedriličarska noć u Puli

JK Delfin ovog vikenda organizira Jedriličarsku noć – druženje jedriličara i podržavatelja kluba u restoranu ACI Pula

Jedriličarski klub Delfin ove subote okuplja jedriličare, prijatelje kluba, sponzore i sudionike njihovih regata kako bi nazdravili za uspješnu proteklu godinu, te da si požele sreću u novoj. Večera se organizira u ACI Pula, a broj ljudi je ograničen. Za dolazak je potrebno registrirati se putem online obrasca i uplatiti kotizaciju u iznosu od 100 kn.

JK Delfin je osnivač, pokretač istarskog kupa krstaša – Argonaut kup (AK) koji šest godina održava na nivou Istre. Ove godine Argonaut Kup je činilo 8 regata, a iduće godine planiraju održavanje 12 regata. “Argonaut kup smo na neki način udružili s Kupom Hrvatskog Primorja i u sljedećoj godini regate AK bodovat će se i u KHP,” kazala nam je predsjednica kluba, Sanja Vale Čupić.

Nastavlja da su pred klubom iduće godine brojni planovi, i da uspostavljaju suradnju sa Slovencima… 30. travnja u planu je otvaranje Argonaut Kup-a regatom Brioni, 18. ožujka organiziraju regatu iz Pule prema Cresu. Već 17 godina održavaju regatu Brionu, memorijalnu regatu Marinović i Arena Kupa, a u sljedećoj godini u sklopu programa Ćakule pod jedrima otvaraju s gostovanjem Ivice Kostelića koji se nedavno vratio s Transat Jacques Vabre regate preko atlantika.

Jedriličarski klub Delfin okuplja jedriličare i ljubitelje jedrenja svih dobi, od 6 do 70 godina, a u klubu trenutno imaju i tim koji se priprema za Rolex Middle Sea Race 2022. Godine. Sve aktivnosti kluba pokrivaju sponzorstvima i donacijama.

jedrilicarska noc

Foto: JK Delfin

candela 1
Novosti

Candela investira u proizvodnju

Tvrtka koja je redefinirala elektropogon u brodicama, osigurala 24 milijuna eura investicije za povećanje i unaprjeđenje proizvodnje

Švedska tvrtka, koja je otkrila ključ uspjeha za brze brodice s elektropogonom na relativno velike daljine. Nakon što je svijetu predstavila model Candela C7 te dokazala što je moguće postići s njihovom tehnologijom, ove godine je predstavila novi model, C8, koji za razliku od prethodnog namijenjen masovnoj proizvodnji. Pa će unatoč tomu što je veća brodica, brža i s više mogućnosti, koštati otprilike isto kao i prethodni model, a sve zahvaljujući masovnoj proizvodnji.

Brodogradilište je još ovog ljeta najavilo da za potrebe gradnje C8 i njihovog najavljenog modela Candela P-30 namijenjenog za javni prijevoz, gradi novi proizvodni pogon. Sada je tvrtka osigurala i 24 milijuna eura investitora EQT Ventures. Riječ je tvrtki koja raspolaže fondom od 566 milijuna eura namijenjenim rizičnim ulaganjima u tehnološke kompanije s potencijalom rasta u EU i SAD-u rasponu od 3 i 75 milijuna eura.

U brodogradilište je ranije investirao i poznati poduzetnik Chris Anderson, kustos TED Talks, te osnivač medijske kompanije Future Publishing. Investicije će iskoristiti za trostruko povećanje odjela za istraživanje i razvoj, te automatizaciju proizvodnje, kao i povećanje proizvodnje.

Prelazak na elektropogon brodica neće biti jednostavan put, a ključna zapreka je nedovoljno kapaciteta za skladištenje električne energije. Elektromotori su superiorni nad motorima koje koriste gorivo u svakom smislu, osim što još uvijek nije riješen problem dometa. Tu je Candela pronašla recept za uspjeh. Umjesto da su se fokusirali na povećanje baterija, optimizirali su brodicu tako da troši 80 posto manje energije. To su postigli zahvaljujući foilovima koje kontrolira kompjuter i tako ju čini jednostavnom i sigurnom za upravljanje.

Tvrtku je 2014. osnovao Gustav Hasselskog, a krajem 2016. porinut je prototip Candela C7 koji je postizao rezultat 50 nautičkih milja dometa pri brzini od 22 čvora. Serijska proizvodnja započela je 2019. i iste godine postala najprodavanija brodica na elektropogon u Europi. Ove godine najavljen je novi model C8, namijenjen za masovnu proizvodnju, a u razvoju je i Candela za javni prijevoz. U tri mjeseca od predstavljanja, kompanija je zaključila gotovo 100 narudžbi novog modela Candela C8.