Tijekom našeg boravka na Orustu i posjeta trima brodogradilištima èije jedrilice uzazivaju uzdahe širom svijeta, o èemu ste mogli èitati u prethodnom broju našeg magazina, imali smo priliku zajedriti na dvije jedrilice škvera Hallberg Rassy, modelima HR 40 i 48. Lijepo su nas primili, pa nam je èak sam Magnus Rassy ponudio na testiranje vlastitu èetrdesetosmicu te je bio uz nas kako za kormilom, tako i u kokpitu na škotama. S obzirom na èinjenicu da su ove jedrilice predviðene za neogranièeno krstarenje svim morima svijeta i jedina je razlika u duljini i cijeni, odluèili smo ih zajedno predstaviti. Jedna i druga pripadaju onome što ja zovem drugom generacijom Frersovog promišljanja HR-a. Naime, German Frers veæ je dizajnirao HR 39 i HR 46, koji su sada obnovljeni ovim novi modelima, pa iako je nasljeðe oèito, ipak postoje razlike u dizajnu i izgradnji.

Paluba èetrdesetice

Hallberg Rassy 40 pojavio se 2003. godine kao treæi Hallberg što ga je dizajnirao poznati argentinski dizajner i nasljednik je HR 39, koji se proizvodio dvanaest godina. S duljinom od 12,40 m i 10 t istisnine èetrdesetica pada u sredinu Hallbergove ponude, odnosno najveæi je mali Hallberg Rassy. Ovo posebno istièemo, jer tek na spomenutoj duljini vodne crte koncept centralnog kokpita poèinje pokazivati prednosti u odnosu na klasiènu izvedbu. Sada na krmi ima dovoljno duljine za pravu stražnju palubu, a u potpalublju se može lakše proæi do krmene kabine buduæi da je prolaz 22 cm viši od onoga na HR 39. U spavaæoj kabini, koja je naravno veæa, smješten je dvostruki krevet kojem se može priæi s obje strane.

Velièina broda omoguæava i dubok kokpit, prikladan za pet osoba, od kojih je jedna za kormilom, a ostale èetiri sjede vrlo lijepo zaštiæene staklenim prozorima i solidnim sprayhoodom. Kormilaru su lako dostupni vinèevi genove (Lewmar 50CST) i glavnog jedra (Lewmar 30CST), koji su smješteni lijevo i desno na rubu kokpita. Sanjke glavnog jedra nalaze se nekoliko centimetara iza stražnjeg ruba kokpita i mogu se takoðer podešavati za vrijeme kormilarenja, naroèito ako se jedan vinè glavnog jedra koristi za škotu, a drugi za sanjke.

Izmeðu sanjki i ruba kokpita uredno je zamotana tenda, koja se može odmotati i prièvrstiti za sprayhood, èime se zatvara cijeli kokpit. Nepraktièno za jedrenje, ali u hladnoj i vlažnoj klimi, ili za takvih dana na Sredozemlju, odlièno za boravak na sidrištu ili u lukama. Tako zatvoren kokpit ne samo da ostaje potpuno suh, nego  uz ukljuèeno brodsko grijanje zadržava vrlo ugodnu temperaturu. Ne zaboravimo, Hallberg Rassy ugraðuje i biminije kao opciju za toplija podneblja.

U standardnoj izvedbi podigaè glavnog jedra nalazi se na jarbolu. Najveæa je prednost tog rješenja da ne ugrožava najljepši i najsigurniji dio kokpita ugradnjom vinèeva na kabinu pokraj ulaza. Iako se danas vinèevi èesto ugraðuju upravo na tom mjestu, u ovoj izvedbi kokpita sa staklenim štitnikom taj prostor može se smatrati gotovo unutrašnjošæu broda, idealan je kao udobno sklonište po teškim morima, a i jako dobro æe poslužiti za odlaganje karata, piæa i hrane za vrijeme plovidbe, kao i ugradnju instrumenata, koje kormilar lijepo može oèitavati.

Oputa

Odlazak do jarbola na ovakvom brodu je relativno siguran èak i u teškim uvjetima zahvaljujuæi širokoj palubi i èvrstim dugaèkim rukohvatima, prvo na aluminijskom okviru staklene zaštite odmah na izlazu iz kokpita i zatim cijelom dužinom kabine, a visoka razma palube i èvrsto izvedena ograda ulijevaju dodatno povjerenje.

Umjesto standardne verzije postoji i nekoliko opcija koje mogu olakšati korištenje glavnog jedra i smanjiti potrebu izlaženja iz kokpita. Prva je opcija ugradnja glavnog jedra na namatanje, no u ovoj se opciji kraæenje jedra, iako je olakšano, još uvijek obavlja na jarbolu. Ako netko ne želi odlaziti do jarbola kako bi skratio glavno jedro, bilo klasièno bilo na namatanje, može se u kokpitu na kabini ugraditi vinè kao i na veæini drugih brodova. Ipak, èešæe rješenje je preko kolotura i stopera podigaè i kratove glavnog jedra dovesti do jednog od primarnih vinèeva glavnog jedra ili èak do vinèeva genove (to je naroèito dobro rješenje s elektriènim primarnim vinèevima).

Uz podigaèe glavnog jedra, floka i spinakera, na trokrižnom Seldenovom jarbolu su dva Lewmarova vinèa i tangun zajedno sa svim potrebnim stoperima. Križevi su postavljeni pod pravim kutem i sve sartije su konzervativno specificirane. U standardnoj opremi je i flok na namatanje Seldenovog proizvoðaèa Furlexa.

Na pramcu je spremište za sidreni lanac, u koje bi mogao stati i poneki bokobran i konop. Vinè i sidro su dodatna oprema, a škver preporuèuje Delta sidro od 20 kg. Paluba i kokpit su prekriveni tikovinom, koja je na ovom modelu lijepljena, a odvodi vode s palube su lijepo ukomponirani u rub i zaštiæeni rešetkama od nehrðajuæeg èelika. Kabina se uz doplatu takoðer može prekriti tikovinom.

U potpalublju

U potpalublju doèekao nas je prepoznatljiv HR dizajn. Tamnosmeði pažljivo birani mahagonij odlièno se slaže s tamnoplavom tkaninom (izbor tkanina je velik i maštovit). Kupac bira izmeðu èetiri varijante prostornog rasporeda, dvije u klasiènoj izvedbi i dvije u novoj. Èetrdesetica je bila prvi Hallberg Rassy koji je promijenio raspored unutrašnjosti, ali je nakon nekoliko mjeseci na zahtjev kupaca u ponudu ukljuèen i klasièni razmještaj.

Kad se spustimo u potpalublje klasiènog rasporeda, s desne strane nalazimo dovoljno velik stol za navigaciju, koji ima puno mjesta za postavljanje instrumenata, manjih na policu iznad stola, a veæih pokraj razvodne ploèe ili na policu prièvršæenu na pregradu. Razvodna ploèa ima pregledno rasporeðene osiguraèe u èetiri reda i puno mjesta za dodatne ureðaje. Tu su i voltmetar i pokazivaèi kolièine vode (maks. 460 l) i nafte (maks. 445 l). Odmah ispod ploèe je vrlo koristan pretinac, koji služi i kao udoban naslon za desnu ruku navigatora. Za karte ima puno mjesta, èak pet ladica te veliko spremište iza naslona sjedišta i ispod njega. I povrh svega toga jednostavno moraš zapaziti vrlo lijep stalak za olovke i šestare napravljen od mahagonija.

S lijeve strane ulaza je kuhinja koja je naizgled mala, ali vidjevši i kuhinju u Hallbergu 48, koja je takoðer relativno mala, povjerovao sam da je tako napravljena namjerno. Slažem se da je vrlo važno imati oslonac za kuhanje u plovidbi, za što je ova kuhinja na U oèito prikladna, ali ipak je ponekad lijepo kuhati u dvoje, što bi ovdje bilo nemoguæe. S druge strane, ima puno spremišta za hranu, tanjure i lonce, a i hladnjak je vrlo pristojnog obujma. Svaki kutak je iskorišten, a otkrio sam da i kuhinja ima pet ladica, što namjerno napominjem jer se mnogi graditelji ne žele gnjaviti s pipavom proizvodnjom i ugraðivanjem tih nadasve korisnih elemenata, pa ih èesto brojim kao mjeru truda i kvalitete.

Posred salona je veliki stol èije se obje stranice spuštaju, a srednji dio je nepomièan i vrlo solidno graðen. Jedini nedostatak stola je da nema uzdignute rubove, koje æemo naæi tek na modelima veæim od 43 stope. Sa strane stola su dvije klupe duge 2,04 m, a desna još zavræe na L. Obje mogu imati zaobljene kuteve za udobnije sjedenje ili naslone koji se podižu omoguæavajuæi vrlo udobno spavanje u plovidbi na vrlo širokim ležajevima. Iznad klupa sa svake strane nalaze se dva ormara i dvije police za knjige, a na stropu visokom 1,96 m su rukohvati cijelom dužinom salona. Postoji i alternativna verzija salona s dvije fotelje na lijevoj strani ispred kuhinje. Iako su vrlo udobne, naroèito zato što je to jedino sjedalo na kojem možete nasloniti glavu, nisu naroèito praktiène kod sjedenja za stolom, a osim toga zbog njih se moraju smanjiti susjedni ormari i spremišta.

Ispred salona s desne strane u klasiènoj verziji nalazi se zahod u kojem ima mjesta èak i za stroj za pranje rublja, ali onda više nema mjesta za ruènike, sapune i ostale toaletne potrepštine. Vrlo praktièna je i pregrada za tuširanje od pleksiglasa umjesto plastiènog zastora.

U pramcu je klasièna kabina s krevetom lijepih dimenzija od jednog prekrasno zavijenog komada mahagonija. Tu su i èetiri široke ladice, èak èetiri ormara, dvije police za knjige i jedan veliki prozor na otvaranje.

Stražnja kabina nalazi se na kraju prolaza ispod desne strane kokpita (visina 1,89 m) pokraj stola za karte i prostora za motor, koji je jedan od najveæih što sam ih sam vidio na brodovima ove velièine. U taj se prostor može èak i uæi, a motoru se prilazi s lakoæom sa svih strana. Tu smo pronašli i nekoliko novitadi: kormilo je povezano na kolo s osovinom umjesto kablovima, motor je Yanmar od 55 KS umjesto Volvoa, a i Webasto grijaè je takoðer u standardnoj opremi. Stražnja kabina postoji u izvedbi s tri kreveta, duplim s lijeve strane i jednim s desne, ili s duplim u sredini. Prva verzija je naravno bolja u plovidbi, a druga je bolje prilagoðena spavanju u marinama i na zahtijeva preskakivanje preko partnera. Kao što i oèekujemo, u ovoj kabini ima puno spremišta, ukupno devet ormara, od kojih je jedan veliki dvokrilni u kojem mogu visiti odijela, haljine i kaputi, te dvije police za knjige. Vrlo lijepi prozori donose puno svjetla, iako je stajaæa visina niža nego u prednjoj kabini.

Kod prvotne i modernije izvedbe unutrašnjosti salon stoji više prema provi, uz prednju pregradu i kabinu, zahod je lijevo od ulaza, ispred njega je navigacijski stol, a kuhinja, koja je puno veæa, naazi se na desnoj strani i djelomièno ulazi u prolaz prema krmenoj kabini. Nedostaci su ove izvedbe da nosaè jarbola prolazi posred stola i da navigacijski stol ima manje spremišta, a prednost je u veæoj kuhinji.

Dvojica pod jedrima

Vjetar snage 16 èvorova koji nas je doèekao nakon izlaska iz male HR-ove marine odmah uz sam škver bio je gotovo idealan za velièinu naše jedrilice, premda su valovi bili premali da bi nam pružili priliku za punu provjeru brzine kako motorom tako i jedrima. Zahvaljujuæi roll sustavu glavnog jedra i floka te elektriènim vinèevima u kokpitu, manovre su bile izrazito jednostavne, premda smo bili samo dvojica na brodu.

Najveæa brzina koju smo zabilježili na ruènom GPS-u iznosila je 8,2 èvora s vjetrom u pola krme. Orca s nešto veæim kutem nego što smo navikli kod regatnih jedrilica iznosila je 7,3 èvora. Kontrola broda s punim jedrima niz vjetar ili u krmu bila je zadovoljavajuæa.

Glavni se problem pokazao prilikom jedrenja u orcu, kad je jedrilica u više navrata pramcem opasno krenula u vjetar. Takve štraorcade nismo oèekivali na jedrilici ovog renomea, a rješenje smo pronašli u kraæenju jedrilja. Prilikom vožnje motorom, zvuèna izolacija ipak nije u dovolnoj mjeri prigušila buku u vlasnièkoj, krmenoj kabini. Na 2200 okretaja, kada je jedrilica postizala nešto više od 7 èvorova, buka u salonu i pramèanoj kabini kretala se izmeðu 64 i 68 decibela, dok je u krmenoj kabini iznosila 73 dB. Pri 3000 o/min, kada smo vozili brzinom od èak 8,4 èvora, buka u salonu iznosila je 72 dB, u pramcu 66 dB, a u krmi èak 81 dB, malo previše s obzirom na cijenu jedrilice.

Na èetrdesetosmici

Kad se iz 40-ice prekrcate u Hallberg Rassy 48, nemoguæe je ne ispustiti jedan mali aah... Iako im je unutrašnjost podjednako ureðena, u potpalublju veæeg modela ipak se lakše diše. Zanimljivo je da Hallberg Rassy ugraðuje treæu kabinu tek u brodu duljine 14,99 m i težine 18,5 t i vjerujem da se stratezima škverova masovne proizvodnje kad se toga sjete diže kosa na glavi. Na ovom brodu vidljivi su i novi detalji koji aludiraju na luksuz, kako i pripada ovoj klasi (i cijeni). Osvjetljenje na prednjoj i stražnjoj pregradi, kao i na rubu ispod uzdignuæa kabine, sakriveno je iza drvenih traka od mahagonija. Sakriven u uskom spremištu s poklopcem nalazi se i LCD televizor, koji automatski klizne van èim se poklopac otvori. A i manji detalji, kao uzdignuti rubovi stola u salonu i zakrivljene stepenice na ulazu, prisutni su samo na veæim modelima.

Unutranji raspored je kao u 40 stopa, osim što je kuhinja s desne strane, a navigacijski stol s lijeve. Navigacijski stol je malo veæi, sva spremišta i prostor za instrumente su takoðer veæi, ladica je još uvijek pet kao na HR 40, ali su znatno šire. Stalak za olovke je jednak. Kuhinja je malo veæa, pa u nju stane i mikrovalna peænica, a kuhalo ima tri plamenika za razliku od HR 40, na èijem štednjaku su samo dva. Broj ormara i ladica je isti, ali sve je desetak centimetara šire. Kuhinja je još uvijek na U, što se smatra boljim za duge plovidbe, jer kuharu ili kuharici pruža oslonac, ali ovdje ima mjesta i za dvoje ako nisu zahtjevni. Može se naruèiti i stroj za pranje posuða.

U salonu su razlike znaèajnije i tome najviše pridonosi veæa širina broda. Stol, iako oblikom prepoznatljiv, ipak je znatno veæi i za njim može sjediti šestero ljudi, i to èetvero na klupi u L s desne strane i dvoje na rasklopnim sjedalicama. Na lijevoj strani salona, kao i na HR 40, možete birati izmeðu uzdužne klupe ili dvije odvojene fotelje, ali ta sjedala nisu namijenjena onima koji jedu za stolom. Obje klupe su 15 centimetara duže nego na manjem modelu. Visina u salonu iznosi 1,99 m. Rukohvati su na istom mjestu, bar s piæima je u stolu, a police za knjige i ormari spretno su postavljeni s obje strane salona.

Hodnik sprijeda vodi nas u tri prostorije. Desno je treæa kabina s dva kreveta na kat. Gornji krevet može se sklopiti tako da omoguæuje lakše kretanje i presvlaèenje. U ovoj kabini nalazi se pet ormara, od kojih i jedan visoki za vješanje odjeæe, a dva prozora na otvaranje omoguæavaju dobro prozraèivanje. Prekoputa je kupaonica koja ima pleksiglasom odvojen tuš i moguænost ugradnje stroja za pranje rublja. Tu su i tri toaletna ormariæa i dva prozora na otvaranje. Na kraju hodnika je pramèana kabina, jako slièna onoj na HR 40.

Ka krmenoj kabini opet se prolazi pored navigacijskog stola, ali prolaz je ovaj put visok 1,91 cm i ima sasvim zadovoljavajuæu širinu. U prolazu je smještena razvodna tabla s osiguraèima kojih ima èak 60, a tu su i sustav za praæenje stanja akumulatora, voltmetar, ampermetar i pokazatelji popunjenosti spremnika. Ovaj veliki brod nosi 900 litara vode u dva spremnika ispod poda u salonu i 800 litara nafte, dovoljno za potpunu neovisnost o kopnu tijekom duljeg razdoblja. U prolazu su i ledenica, ormar za mokru odjeæu i jedan za suhu. Naravno, tu je i ulaz u strojarnicu, u kojoj se nalazi Yanmar s turbinom koji razvija 110 KS. Motoru se može priæi sa svih strana i još uvijek ima mjesta za dva naftna grijaèa zraka tvrtke Webasto (dio standardne opreme), generator struje (opcija) i grijaè vode.

Na kraju hodnika je golema krmena kabina u verziji s tri kreveta ili jednim u sredini. Ako se izabere jedan dupli krevet, onda ima dovoljno prostora i za mali radni odnosno toaletni stol. I ovdje kao i na HR 43 krmena kabina ima veliku kupaonicu s odvojenim tušem te ni manje ni više nego deset ormariæa i pet ladica.

U velikom i odlièno zaštiæenom kokpitu èetrdesetosmice može udobno boraviti i šest osoba. Osjeæaju sigurnosti pridonose nasloni sjedišta èija je visina do pazuha, a kako su široki najmanje dvadeset centimetara vrlo su udobni. Oko razmjerno malog kormila se vrlo lako prolazi, iako kokpit nije preširok (nogama se kod naginjanja možemo osloniti na suprotnu klupu). Vinèevi glavnog jedra (Lewmar 44CST) nalaze se odmah iza kormilara, kao i na HR 40, a vinèevi genove (Lewmar 64 CST) odmah su ispred kormila, tako da se mogu dohvatiti za vrijeme kormilarenja, ali njima može ne smetajuæi kormilaru raditi i posada.

Tipièno za jedrilice Hallberg Rassy, paluba je vrlo široka i sigurna, duž prolaza su postavljeni solidni rukohvati, na pramèanoj palubi može se lijepo raditi, a stražnja je paluba široka 3,3 m, gotovo punih pola metra šira od HR 46. Ondje se nalaze dva vrlo duboka pretinca, koja se protežu cijelom širinom palube, jedan je pretinac u kokpitu, pa s velikim spremištem u pramcu ovaj brod ima sasvim dovoljno mjesta za spremanje svega što bi nam trebalo za duže krstarenje. Jedina je mana da je platforma za kupanje vrlo mala i silazak na nju je dosta težak.

Jedrenje na duge staze

Dvadesetmetarski trokrižni Seldenov jarbol èini se golemim, ali je i potreban da pokrene ovaj poprilièno težak krstaš. Mi smo imali priliku u to se i uvjeriti na vjetru od 16 do 20 èvorova. Brod je opremljen jedriljem s hidrauliènim uvlaèenjem u jarbol i glavno jedro ima okomita ojaèanja. Magnus je rekao da su sve èetrdesetosmice prodane u ovoj konfiguraciji. Moram priznati da nisam siguran je li najbolja garderoba za duga putovanja, ali što se tièe komfora nema joj premca.

Bez ikakve drame i s lakoæom smo otvorili sva jedra i krenuli prema puèini po prekrasnom suncu u rano popodne. Nisam se mogao oduprijeti trenutku maštanja, ali brzo sam se vratio na posao. HR 48 je napravljen za duga putovanja i to se odmah osjeæa. Veliki je Hallberg neprimjetno amortizirao valove koji su se digli kada smo se probili kroz granitni tjesnac što štiti zaljev u kojem se smjestio Ellos. Jednostavno ih je gutao i kao da ih nije ni osjetio. Magnus kaže da je German potrošio puno vremena na dizajniranje dijela trupa broda ispred kobilice. Stisnuvši šaku opisao nam je kako je tu trup oblikovan kao jaje, pa pod svim kutevima naginjanja lako razmièe val, smanjujuæi moguænost naglih ubrzanja ili nedajbože udaranja o valove. Unutra je kabina izvrsno izolirana, u njoj se lako kreæete i u vožnji pa vlada mir gotovo kao da smo još u luci. Èak i sjedeæi ispod staklenog zaštitnika nemamo osjeæaj da puše vjetar i može se tiho razgovarati.

Po vjetru spomenute jaèine HR 48 je u orcu išao malo ispod osam èvorova pod kutem malo više od 40 stupnjeva i pri tome se dosta naginjao. Èim mu se malo laškalo, izmeðu 45 i 50 stupnjeva brzina se digla na 8,5, a iznad 60 pa sve do 90_ lako je plovio brže od devet èvorova. U tim uvjetima ovaj brod odlièno jedri, vrlo malo se naginje, a inercijom odlièno održava brzinu kroz valove. Genaker nismo dizali, ali HR 48 je i s vjetrom u pola krme lako održavao brzinu iznad osam èvorova. Meni se èini da su to vrlo pristojne brzine za ovu vrstu broda, ali najznaèajnije je da sa svojih blizu 20 tona uz pune spremnike i pod punom oprememom omoguæava vrlo lako manevriranje. Tome pridonosi i progresivno kormilo, èiji je jedini nedostatak da se nekako nedovoljno osjeæa otpor mora i jako me zanima kakav bih osjeæaj imao na kormilu bez tog pomagala.

HR 48 relativno polako ubrzava nakon letanja i nije jako osjetljiv na trim jedara, iako mu naravno bolje namještena jedra pomažu, ali s time se putnici na duge pruge neæe puno zabavljati. Sve u svemu valja reæi da je ovo fina jedrilica, koja dobro jedri, pa iako nikada neæe biti jako uzbudljiva, to joj i nije svrha.

Instalacija motora je gotovo savršena. U kokpitu se i ne èuje, a u unutrašnjosti jedino se u stražnjoj kabini može reæi da je malo glasniji. Brod motorom lako plovi iznad osam èvorova i vrlo uvjerljivo tuèe formirano more.