Malo je tko ostao ravnodušan pri susretu sa Salonom 45. Prekrasna linija, sjajno riješena paluba oplemenjena tikom i vrhunska oprema samo su dio paketa kojim su nas projektant i graditelji željeli na brzinu zavesti. Danas svemu tome možemo dodati i sjajne maritimne sposobnosti, koje su potvrđene pobjedama na regatama u žestokoj konkurenciji najboljih hrvatskih kormilara i posada. Nema što, vrlo impresivno za početak.

Sasvim je jasno da se potom i premijera Salone 40 očekivala s nestrpljenjem. Nismo čekali uzalud. Hrabra odluka da se krene s projektom jedrilice od 40 stopa, gdje je tržište pokriveno vrhunskim proizvodima Beneteaua, Gran Soleila, Dufoura, Elana i drugih, ima itekako čvrsto uporište. Barem takav dojam ostavlja prvi susret s četrdeseticom na vezu u ACI-jevoj marini u Splitu.

O ukusima ne bi trebalo raspravljati, ali kako ne reći da su vitke linije Salone 40 puno ugodnije oku nego obline nekih trupova namijenjenih isključivo čarteru. Doista, Salona 40 zamišljena je kao cruiser-racer, a to znači da je projektant nastojao napraviti jedrilicu na kojoj će posada uživati u laganim krstarenjima, ali i koju će vlasnik, kad mu se prohtije više akcije, prijaviti za regatu i odmjeriti svoje vještine sa sebi sličnima uz velike izglede za pobjedu.

Koliko je društvo iz AD Boatsa uspjelo u tome pokušat ćemo odgovoriti nakon kratkog druženja sa Salonom na moru i na vezu. Prototip koji smo imali priliku isprobati od osnovne se izvedbe razlikuje performance jarbolom i jedriljem, a od uključenih opcija najvažnije su mu tikovina posvuda i modra boja.

Blistavi modri gelcoat ostavlja snažan dojam i vjerujemo da je pravi izbor za prvu, reprezentativnu jedrilicu u seriji. Isto se može reći i za palubu obloženu tikovim drvom. Sve djeluje skladno, a završna obrada ovog dijela jedrilice je na zavidnoj razini. Sviđa nam se prostranost i čistoća glavne palube. Kokpit je jednak onome u četrdesetpetici, a to znači da se krmena pregrada skida. Dabome, ako to učinite ostat ćete bez velikog i praktičnog spremišta, ali zato ćete s užitkom uskočiti u brod i ravno stići do kormila.

Kormilarsko kolo je za ukus regatno nastrojenog jedriličara premalo, ali tako se ne morate provlačiti do ulaza u kabinu, što je vrlo praktično i poželjno. Kokpit je prostran, a bočne stranice visinom pružaju dobru zaštitu od vjetra, ne narušavajući skladan obris profila. Komande motora smještene su kraj kola na prikladnom mjestu. Po bokovima krmene palube nalaze se spremišta. Mjesta u njima ima dovoljno, ali ipak bi trebalo razmisliti o pregradnji jer su spojena ispod kokpita, a donde je teško doprijeti, osim ako na brodu nemate malu djecu željnu avanture. Konzola kormilarskog uređaja poslužila je za smještaj navigacijskih instrumenata i dobro se uklapa u cjelinu ovog dijela jedrilice.

Sustav za upravljanje glavnim jedrom jednostavano je riješen. Škota ide preko koloturnika ispred konzole kormilarskog kola, a klizač škote glavnog jedra nalazi se na podu kokpita. Postoji mogućnost da se škota dovede preko prednjeg dijela lantine izravno na dva krmena vinča, koja bi u tom slučaju trebalo dodati u popis opreme. Ako namjeravate regatavati, preporučujemo takvo rješenje.

Dva vinča sa strane za trimanje prednjeg jedra i spinakera te dva na kabini za podigače vrhunske su kvalitete (Harken) i primjerene veličine. I ostala palubna oprema je od istog prozvođača, a to znači da se možete opustiti i uživati u jedrenju jer sve će ići kao podmazano. Kontrole podigača nalaze se na kabini, lijevo i desno od ulaza.

Idemo polako prema provi. Klizači prednjeg jedra su tik uz kabinu. Kontrola položaja je riješena preko sustava koloturnika i dovedena do kokpita. Nema što, trimer prednjeg jedra bit će zadovoljan i nećete morati slušati njegovo gunđanje. Salona ima spreman odgovor i za izmjenu prednjeg jedra, jer su na svakom klizaču dupli koloturnici.

Između kabine i ograde dovoljno je mjesta i za dvije osobe, a rukohvat duž kabine sigurno će dobro doći za vrijeme jedrenja.

Prova je čista, ako izuzmemo otvor prednje kabine, i nešto niža nego kod Beneteaua 40.7 ili Elana 40. Vinč za sidro nećete primijetiti jer se nalazi ispod otvora sidra. Sviđa nam se i to što je ograda na vrhu prove otvorena. Kad je na prednjem štraju rol jedro, što mi nismo imali, bubanj je postavljen nisko.

Kad je o jarbolu s tri križa i takelaži riječ, sve je već viđeno i prokušano, a to nije nimalo loše. Proizvođač Sparcraft afirmirao se u izradi ovakvih vrsta jarbola. Jarbol prolazi kroz palubu, što znači veću čvrstoću i sigurnost cijelog sklopa. Hvatište prednjeg jedra i spinakera ne idu do vrha već nešto niže, otprilike na 9/10 ukupne visine jarbola. Glavne sartije idu na palubu uz kabinu. Male, gornje sartije uhvaćene su na križeve, tako da se nategnutost kontrolira samo uz pomoć glavnih. Jednom kad dobro natrimate jarbol, a ovakva takelaža traži veliku nategnutost glavnih sartija, možete na nj zaboraviti, jer je sigurno da vam ništa neće pasti na glavu. Nikakvih trapula nema, dovoljno je kontrolirati zadnji štraj.

Ovdje je to riješeno koloturnicima i prijenosom 1:48. U prvi mah smo pomislili da bismo tu radije vidjeli hidrauliku, što je moguće naručiti kao opciju, ali nakon malo jedrenja ovo rješenje nam se jako svidjelo. Naime, po laganom vjetru može se dosta otpustiti zadnji štraj pa zadnji porub jedra lako mijenja stranu prilikom manevra. Ako imate hidrauliku to ide malo teže.

Pošto smo završili pregled Salone izvana, moramo istaknuti ono što mnogi zaboravljaju kad kupuju jedrilicu. Čvrstoća palube i trupa, kvaliteta i položaj montirane opreme te ergonomija kokpita glavne su značajke jedrilice u jedrenju. A kupujete jedrilicu, zar ne? Salona je ovaj dio testa s lakoćom položila.

Idemo do ulaza u kabinu. Unutrašnjost je u trešnjinom drvu. Navlake su bijele pa sve djeluje široko i oku ugodno. Motor je smješten centralno, ispod skala. Salona ima dvije vrlo prostrane i potpuno simetrične krmene kabine. Našlo se tu mjesta i za ormariće, čime je cjelina zaokružena.

Kako siđete, lijevo od ulaza je kuhinja. Radna ploha u obliku slova L je velika, a ako se kuhar baš razmahao, poslužit će mu poklopci sudopera i štednjaka. Kad povadi iz hladnjaka što mu treba pa to spoji s onim što je ulovljeno ili kupljeno te složi u teće/padele, prsure/tave, kalupe/modle itd., na red dolazi plinsko kuhalo s pećnicom, a onda, posado, u slast.

Desno od ulaza nalazi se jedna od dvije kupaonice. Vrlo je prostrana, ali mi je tu ne bismo željeli. Ako dijelite naše mišljenje, proizvođač će vam rado izići u susret i ostaviti vas sa samo jednom kupaonicom, iako bi se ženski dio posade s tim možda teže složio. Tople vode ima ne samo u kupaonicama nego i u kokpitu. Tuširanje u kokpitu toplom vodom je odlično za one koji se žele praviti važni kad zapuše bura. Pazite samo da ne bude previše pare.

Dolazimo do salona, koji nije toliko prostran kao na nekim drugim četrdeseticama. Stol je pomaknut ulijevo, a desna strana mu se zatvara tako da se može proći prema pramčanoj kabini. S desne strane je ležaj, odnosno desni dio salona, a navigacijski stol stoji naopako, tako da ćete navigacijske karte gledati leđima okrenuti provi. Već smo rekli naše mišljenje o kupaonici u krmi koja je krivac za ovakvo rješenje. Upravljačka ploča nalazi se bočno i za naš ukus je prevelika, ali zato pregledna i ima sve što treba. Mjesta za dodatne instrumente ima koliko želite. Ako ste tehnološki freak sigurno ćete tu željeti vidjeti GPS ploter i ostala pomagala za navigavanje i kontrolu brodskih sustava.

Kabina u provi nije baš velika, ali zato ima posebnu kupaonicu. Što tu treba komentirati? Ako želite brže jedriti, prova mora biti malo uža, a to znači i manje komoda u kabini. Koga briga za nekoliko centimetara, hoćemo brzinu, pa ćemo onda ionako više slaviti, a manje spavati!

Što se ukupnog dojma unutrašnjosti tiče, nismo vjerovali da 40 stopa i elegantne vanjske vizure mogu kriti toliko prostora. Ono što se mora zamjeriti jest slaba završna obrada drva i detalja. Ali nemojmo biti previše kritični u tom dijelu priče. Ovo je ipak prva Salona 40, a ni stolari još nisu rekli svoju zadnju riječ.

Pregledavši cijelu jedrilicu, spremni smo za isplovljavanje i palimo motor. Prva Salona opremljena je makinom od 40 KS sa sail driveom u standardu, što bi trebalo biti dovoljno i za najteže vremenske prilike.

Isplovljavamo iz marine i prvo što primjećujemo je vrlo izravno kormilo, koje silu prenosi preko sajle i lanca. Odlično za jedriličare, ali i inače nam je takvo više pri srcu. Nećete se puno umoriti okrećući kolo, jer je put od jednog do drugog graničnika kratak. Jedino je možda malo pretvrdo, ali vjerujemo da se to lako može podesiti.

Vjetra ionako još nema pa ćemo prvo pogledati što motor može. Ispuh zbog bočnih spremnika izlazi na krmneno zrcalo, što nam se zbog buke i dima baš i ne sviđa. I motor je dosta bučan, ali kao što smo već rekli, radovi još nisu gotovi.

Sa svojih dvanaest metara Salona lako manevrira. Pravac drži odlično, a krmom ide kamo god želite. Naravno, treba pripaziti na zanošenje zbog propelera dok se brod ne uputi, ali to nema veze sa Salonom nego s propelom i vještinom kormilara. Konačna brzina više je definirana fizikom odnosno duljinom vodne linije nego dizajnom trupa, jer motor je dovoljno jak da Salonu potjera do krajnje granice, koja u ovom slučaju prelazi 8 čvorova. Što se tiče režima vožnje, 6 čvorova se dosegne vrlo brzo, a putnih 7 čvorova Salona potegne na oko 3200 okretaja.

Došlo je vrijeme i za jedrenje. Jedva smo dočekali da maestral ojača pa da možemo vidjeti što ova curica može. A curica je inače za udaju to jest kao prototip obilato opremljena, zbog čega je od osnovnih 6900 kg otežala u doradi otprilike tonu, kaže nam Darko Šupuk, bez kojega se kad je u pitanju Salona ništa ne zbiva.

Podižemo glavno jedro. Naša Salona opremljena je jedrom i genovom od modernih materijala. Za naš ukus i za regatavanje bili bismo sretniji da se jedro podiže bez klizača, dakle izravno kroz utor na jarbolu. Ipak, klizači imaju značajnu prednost. Jedro je podignuto za tren. Još ako ste se opremili rol sustavom za genovu, zajedrit ćete začas bez imalo muke. Podižemo genovu i krećemo.

Šta smo ono govorili o težini? Na moru vjetar jedva da se nazire, ali Salona već lijepo jedri. Ako ste imali prilike vidjeti kako se u regati ponašaju neke četrdesetice konkurentskih proizvođača, ne treba iznenaditi ovakva brzina već pri povjetarcu, jer su Jakopini sa Salonom 40 planirali biti itekako konkurentni na regatnom polju. S obzirom na perfomanse Salone 45, moramo ih uzeti sasvim ozbiljno.

Jedrimo u orcu i nekoliko puta virajemo. Izravno kormilo pritom pomaže, jer se nakon manevra vrlo lako kontrolira pravac jedrilice. Vjetar postupno jača i sad već jedrimo umjereno nagnuti oštro u vjetar. Salona se ponaša baš kako treba. Uživamo. Sila na kormilu je mala, taman koliko treba za dobar osjećaj. Brzina od 6 čvorova kod jedrenja u vjetar dosegne se već pri 7-8 čvorova vjetra. Vjerujte nam na riječ, malo će vam biti ravnih na regatnom polju kad zajedrite u orcu po vjetru od 6-7 čvorova, a kad pojača da i ne govorimo.

Naša Salona je opremljena klasičnim spinakerom. U ovoj varijanti nema baštuna i genakera. Tangun je od karbona i nije simetričan, dakle prolazi preko prove, a spinaker se kontrolira duplim bracama.

I to je sve. Ne želimo puno pričati o brzini jer će to Salona morati sama pokazati na regatnom polju. Tu ionako odlučuju nijanse, a ako uz bok nemate neku od provjerenih IMS jurilica teško možete biti objektivni u ocjenjivanju brzine jedrenja. Dakle, Salona materijala za dvoboj na regatnom polju ima. Vještina posade i kormilara imat će tu ipak zadnju riječ. Mi smo sigurni da ih Salona 40 u njihovim opasnim namjerama neće onemogućiti, već će biti pravi suputnik na putu do prvog pokala. Startna cijena od 119.000 eura za osnovnu verziju dobro je i konkurentno polazište, pa bi i u nabrijanijoj izvedbi trebala biti prihvatljiva.