Tier III | Magazin More

Volvo kompaktni SCR

Poznati proizvođač brodskih motora u Cannesu predstavlja kompaktni SCR sustav za novi standard jahti od 24 m duljine

U prosincu 2019. u Moru smo pisali o promjenama koje čekaju proizvođače brodskih motora i brodograditelje plovila većih od 24 m, koji su zbog uvođenja novog međunarodnog standarda od početka iduće godine obavezni primijeniti IMO III standard za smanjivanje emisije dušikovih oksida do 75 posto. Komercijalni brodovi te duljine moraju ispunjavati taj standard od 2018. godine, prvenstveno zbog toga što u prosjeku motori u komercijalnim plovilima naprave značajno više radnih sati, potroše više goriva, odnosno više zagađuju.

Tada je argument ICOMIA-e bio da se brodogradilišta neće imati vremena prilagoditi novom standardu, te će zbog postavljanja novog sustava trebati 30 posto više volumena u strojarnici i tako gubiti prostor u interijeru, što znači manja atraktivnost plovila, te manja konačna cijena i manji profit.

Novi standard obvezuje jahte duže od 24 metra da uz postojeće standarde, ugrade dodatni SCR katalizator za sagorijevanje štetnih plinova (Selective Catalytic Reduction) na ispustu, zbog čega je postojao snažan otpor dijela brodograditelja, među kojima se istaknuo američki Viking Yachts koji je imao ekskluzivni ugovor za ugradnju MAN motora. Već tada su se proizvođači Volvo Penta, Caterpillar, Yanmar, Rolls-Royce MTU i drugi izjasnili da su spremni za uvođenje novog standarda.

Manje buke i šetnih plinova

Promjene u standardu najavljene su još sredinom 1990-ih godina uz postepeno uvođenje, pa brodograditelji znali što ih čeka. Tako je 2000. godine uveden TIER I standard za rekreativna plovila, 2011. uveden je TIER II standard, a 2018. kada je uveden TIER III za komercijalna plovila, službeno je najavljeno da će do uvođenja TIER III standarda doći 1. siječnja 2022. godine.

Tvrtka Volvo Penta jedna je od vodećih proizvođača brodskih motora, a na Cannes Yachting Festivalu koji je jutros otvoren, predstavlja svoj novi kompaktni SCR sustav za IMO TIER III standard za rekreativna plovila. Baziran je na njihovom ‘postprodajnom’ sustavu za komercijalna vozila, te će ga nuditi u kombinaciji s njihovim IPS sustavom pogona. Sustav je u završnoj fazi testiranja, a u video prilogu kojeg su snimili za predstavljanje noviteta, ističu da je njihov sustav razvijen i testiran unutar vlastitog odjela za razvoj, te da je prvenstveno napravljen da savršeno funkcionira uz IPS pogon.

Cilj ugradnje ovih sustava je redukcija emisije dušikovih oksida. Volvov sustav optimiziran je da istovremeno pruža čim učinkovitiju potrošnju goriva, a da pritom ne gubi snagu. Napravljen je maksimalno kompaktno, te ga je moguće ugraditi u postojeće IPS 1350 strojarnice. Korisna nuspojava instalacije SCR-a je smanjenje buke i to ne beznačajno, do 35 decibela. U drugom videu možete pogledati na koji način funkcionira SCR sustav.

Piše: Teo Marević
Foto: YouTube Screenshot / Volvo Penta

Ne dođe li do odgode primjene nove regulative o smanjenju emisije CO2 na plovila veća od 24 metra, brodogradnja plovila te veličine bit će ugrožena, kao i radna mjesta u tim brodogradilištima.

Dramatično je apeliralo američko brodogradilište Viking Yachts na konferenciji koju su održali na najvećem nautičkom sajmu preko bare, u Ft. Lauderdaleu. S druge strane, proizvođači dizelskih motora Volvo, Caterpillar, Yanmar, Rolls-Royceov MTU i drugi hvale se kako su njihovi motori spremni i kreću s implementacijom još početkom ove godine. Dizelski motori su pod pritiskom međunarodnih organizacija. Zbog emisije štetnih plinova posljednja tri desetljeća uvode se ograničenja kako bi se smanjio negativni učinak. Pritom proizvođači motora ulažu sve napore u razvoj električnog pogona, odnosno baterija. Tko prvi nadraste iskoristivost dizela, dobio je bitku, dok litij polako postaje ono što je (još) nafta.

Ne dođe li do odgode, upozorava Viking Yachts, mogu odmah zaključiti proizvodnju i radnike poslati kući. Problem vide u tome što prema novim standardima koje je uputila Međunarodna pomorska organizacija, IMO, svaki brod duži od 24 metra pogonjen na dizelsko gorivo trebao bi imati ugrađen sustav za sagorijevanje štetnih plinova SCR – Selective Catalytic Reduction, za koji brodovi te veličine, navode iz Viking Yachts, nemaju mjesta u strojarnicama. Primjena te tehnologije nije nemoguća, jer ona postoji, ali upozoravaju da do kraja 2021. godine brodogradilištima ostaje premalo vremena da bi razvili i testirali novu tehnologiju. S druge strane, ugradnja postojećih SCR uređaja značila bi više prostora za strojarnicu na uštrb potpalubnog prostora, gdje se dizajneri već bore sa svakim kubičnim metrom, pa im se to svakako ne isplati. (…) Manje kabine znače i manju atraktivnost jahti, odnosno manju cijenu plovila i profitabilnost… Više pročitajte u novom broju Mora.