test | Magazin More

Test Solaris 50

Ovo nije samo velika jedrilica zavidnih linija, nego moćan stroj kojim se upravlja lakše nego malom barkom

Otkad je predstavljena u proljeće prošle godine, jedva smo čekali da se stvori prilika isprobati ovu talijansku ljepoticu. I dočekali smo! Ladies and gentlemen, Solaris 50. Čitatelji Mora imali su je prilike pobliže upoznati na sajmovima u Cannesu, Genovi i u Biogradu prošle jeseni. Nije to nešto novo, ali Talijani stvarno znaju kako napraviti lijepe linije… A za lijepu liniju nečega se moramo odreći. Pa tako i kod ove barke iz Aquileie, “nedostaje” puno toga što imamo običaj vidjeti na palubi neke natrpane 50-ice. No ovo nije bilo kakva “pedesetka”, već izrazito stilski dotjerana jedrilica s performansnim trupom, ali stvorena za jednostavno i lagano upravljanje s manjom posadom.

Drugim riječima, ne treba biti profesionalni skiper da bismo na njoj jedrili brzo. Riječ je o drugoj verziji Solarisova uspješnog modela iz 2015., koja je godinu kasnije zaslužila titulu European Yacht of The Year u kategoriji performance cruiser. Već u trenutku predstavljanja prvog trupa brodogradilište je prodalo 20 primjeraka “na slijepo”, zahvaljujući reputaciji prijašnjeg modela i kvalitete gradnje po čemu je Solaris poznat.

(…)

Prije nego što smo se otisnuli na more, na brzinu smo razgledali eksterijer. Ono što me je isprva začudilo i zbunilo je stavljanje Solarisa 50 u kategoriju performance cruiser jer nema tipičnu opremu za taj tip jedrilice. Međutim, stvar je samo percepcije onoga što se marketinški stavlja u isti koš. U suštini ta kvazikategorija i ne znači puno, jer Solaris 50 je pravi performansni krstaš – brza, luksuzna i opremljena za dugu plovidbu. Po želji, vlasnik je može opremiti svom silom regatne opreme, no tada se gubi smisao ove ideje dizajna, koji kao takav pruža užitak u brzoj i jednostavnoj plovidbi. Na njoj ne treba puno raditi da bismo uživali u brzom jedrenju, a to je osobina koju traže manje-više svi jedriličari, posebno oni koji jedre u paru, manje iskusni ili jedriličari koji više nisu u cvijetu mladosti. (…) Više pročitajte u 271. broju Mora.

Testirao: Željko Perović Huck
Napisao: Teo Marević
Snimili: Teo Marević i Marin Srzić

MORE Testovi

Test Mito 45 FB

Maxi RIB s maksimalno dotjeranim detaljima, dizajniran za udobno i brzo krstarenje s dobro promišljenim rasporedom

Prvo je što vidimo na ovoj RIB brodici da je to o vrlo atraktivno plovilo modernih linija, opremljeno najsnažnijim motorima na tržištu, s puno komfora i mnoštvom potencijala za uživanje na moru. Zavirimo li malo dublje, vidjet ćemo da je riječ o izuzetno dobro promišljenom i kvalitetno građenom RIB-u, praktičnom za korištenje. Pravi je magnet za poglede s rive.

Brodogradilište MV Marine započelo je proizvodnju RIB brodica pred gotovo tri desetljeća kao Motonautica Vesuviana. Osnivač, inženjer Vincenzo Nappo, među prvima je počeo uvoditi nove tehnologije u proizvodnju koristeći prilagođene procese posuđene iz automobilske i avioindustrije, poput CAD-a i CAM-a, potrebne za razvoj prototipa i kalupa. Tako su u početku radili manje pneumatske brodice s idejom nautičkog kampinga, a njihov sljedeći veliki iskorak bio je model MV 700 iz 1998. godine, koji se i danas smatra jednim od klasika modernih RIB brodica.

(…) Mito 45 FB testirali smo na sajmu u Genovi potkraj rujna 2022., ali zbog niza okolnosti sad je tek došao na red da ponešto kažemo o njemu. Nismo sigurni bismo li ovu brodicu smjestili u neslužbenu kategoriju “maxi RIB”, ali svakako je riječ o velikom primjerku te vrste plovila. Dovoljno velikom da na krmenom zrcalu ima dva najsnažnija izvanbrodska motora na tržištu, Mercury Verado V12 600 KS. (…) Više pročitajte u 271. broju Mora.

Napisao: Teo Marević
Snimke: MV Marine i Teo Marević

MORE Testovi

Yanmar X47 Express Cruiser

Suvremeni materijali u brodogradnji omogućuju podizanje performansi većih brodova na višu razinu

Povodom proslave 100. rođendana Yanmar je odlučio napraviti specijalnu jahtu u suradnji s poznatim imenima dizajna i brodogradnje. Tako je 2020. rođen Yanmar X47 Express Cruiser, poseban brod (limited edition) nastao suradnjom Yanmara, brodogradilišta Azimut Yachts i Nexus agencije za luksuzne kolekcije. Prvi put je izložena na sajmu u Düsseldorfu netom prije pandemije, a zatim je odabrana da bude službena jahta VIP gostiju na događajima 36. America’s Cupa i Prada Cupa u Aucklandu 2020. i 2021. godine.

Dizajn X47 Express Cruisera potpisuje Ken Okuyama, koji je dizajnirao i Yanmarov Express Cruiser X39 iz 2014. godine, a u prošlosti je bio na čelu talijanskog dizajnerskog studija Pininfarina i crtao neke od najpoznatijih Ferrarija. Na dizajnu je radio u suradnji s kućnim dizajnerskim timom Azimut Yachtsa, a svemu su dodatni glamur udahnuli kolekcionari iz Nexusa. Sagrađeno je samo nekoliko primjeraka, a na bazi tog projekta nastao je model Azimut Yachts X47FRGMT.

Riječ je o iznimnoj i luksuznoj jahti s brojnim pametnim dizajnerskim rješenjima, a zahvaljujući tehnologiji gradnje i snažnim motorima izrazito je performansan brod. Prostor djeluje moderno i svježe, prožeto sportskim i istovremeno elegantnim stilom, a što je najvažnije sve na njoj je funkcionalno i bez suvišnih elemenata.

Puno je više od samo brze motorne jahte. Zamišljena je da primi veći broj ljudi u dnevnoj plovidbi, s golemim poluotvorenim salonom dobro povezanim s kokpitom, mogla bi biti idealna i za duže krstarenje dva para ili obitelji. Vrhunski je ušminkana i luksuzno opremljena, a za pogon ispod kokpita ima tri snažna Yanmarova dizelaša. (…) Više pročitajte u 271. broju Mora.

Napisao: Teo Marević
Snimke: Teo Marević i Yanmar

MORE Testovi

Test Dufour 470

Prostrani moderni krstaš koji ispunjava sve kriterije za obiteljsko jedrenje, povremeno regatavanje i charter

Jedrili smo novim Dufourom 470, jedrilici popularnog francuskog brenda koja dobro pliva u trenutačno vrlo konkurentnoj kategoriji krstaša. Ukratko, to je moderna obiteljska ili charter jedrilica, a ključne su joj odlike širok trup čak i u dijelu od sredine prema provi, vrlo prostran kokpit, laka upravljivost, klasičan raspored interijera i najvažnije – dobro jedri!

Krenimo redom. Dufour je brodogradilište koje ima 60 godina tradicije u gradnji jedrilica, a od sredine 2018. godine u vlasništvu je francuskog brodogradilišta Fountaine Pajot. Trenutačno u ponudi imaju devet modela jedrilica dužine od 32 do 60 stopa pa je odabir ove srednjeg ranga pametna odluka znajući da brodogradilište ima iskustva u gradnji i manjih i većih brodova te da će ponuditi najbolje iz oba svijeta. Kad kažemo da ima iskustva, mislimo na još 56 starih modela od 1964. naovamo…

Dizajn je nastao suradnjom kućnog dizajnerskog tima i Umberta Felcija te njegova studija za navalnu arhitekturu Felci Yacht Design s kojim Dufour surađuje više od 20 godina. Zajedno su napravili neke od najuspješnijih Dufourovih modela te osvojili niz prestižnih brodograditeljskih nagrada, a jedrilica Dufour 470 bila je nominirana za European Yacht of The Year 2023. u kategoriji Best Family Cruiser. (…) Više pročitajte u 270. broju Mora.

Testirala ekipa Mora
Napisao: Josip Šulek
Snimio: Marin Srzić

Novosti

Testirana prva morska hitna

Iskra brodogradilište je uspješno testirala prvu od šest brodica za hitnu medicinsku intervenciju na moru

Dobre vijesti iz Šibenika – Iskra brodogradilište javlja da su ispitivanja uoči primopredaje brodice SAR 1, namijenjene hitnoj medicinskoj intervenciji na moru i otocima uspješno provedena. Nepotopiva brodica od aluminijskih legura duga je 15 metara i opremljena je suvremenom medicinskom opremom. Testiranje je kompleksno i primjerice mora zadovoljiti kriterije kao što je otpornost u slobodnom padu s visine od dva metra, otpornost trupa brodice udarom pramcem u čvrstu obalu pri brzini od 4 čvora, te samostalno se uspraviti u početni položaj nakon bočnog prevrtanja za 180 stupnjeva. Brodogradilište javlja da je brodica besprijekorno izdržala sve testove i potvrdila čvrstoću strukture konstrukcije.

Koliko su šibenski brodograditelji bili sigurni u čvrstoću broda kojeg su izgradili potvrdio je predsjednik uprave Iskra brodogradilišta Šibenik, Aleš Ekar, koji je osobno bio u kabini brodice za njenim kokpitom tijekom testiranja brodice na otpornost pri bočnom prevrtanju za 180 stupnjeva. Time je htio pokazati kako vjeruje u kvalitetu projekta, te stručnost i sposobnost projektanta i brodograditelja ove brodice.
Ekar je po završetku testiranja komentirao: „Napravili brod za pomorce koji spašavaju živote drugima u teškim okolnostima.

Osobno testirao prevrtanje

Pri spašavanju oni trebaju imati vrhunsko i sigurno plovilo za sve uvjete, a današnje testiranje je potvrdilo da smo u tome uspjeli. Ovakvim testom pokazali smo da razumijemo krajnje korisnike i uvjete u kojima obavljaju svoj posao. Za takve potrebe i uvijete izgradili smo brod koji je nepotopiv, a uz to je maksimalno siguran i udoban. Kako su naručitelji vjerovali u nas da ćemo im isporučiti vrhunski proizvod, tako ja vjerujem u moju ekipu i ovaj test je to povjerenje opravdao. I osobno sam sudjelovao u testiranju i u ime cijelog tima projektanata, radnika u proizvodnji i svih ostalih koji su uključeni u ovaj izazovni projekt.”

Direktor Iskra brodogradilišta Šibenik, Roko Vuletić dodao je da su unatoč iznimno složenoj tehnologiji, praćenoj značajnim poremećajima u dobavnim lancima ključne opreme i povećanim cijenama sirovina i materijala, šibenski brodograditelji uspjeli izgraditi besprijekoran brod.
„Zaista smo zadovoljni obavljenim poslom i najavljujem skoru isporuku prve brodice, a ostalih pet bit će isporučeno do kraja godine. Za Iskra brodogradilište ovo je veliki iskorak prema tržištu brzih brodova civilne i vojne namjene, jer smo do sada gradili isključivo brodove radne namjene”, ističe Vuletić.

Brodica za sve uvjete

Događaju su nazočili predstavnici Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, te predstavnici Ministarstva zdravstva koji je nosioc projekta. Pomoćnik ministra zdravstva Siniša Orlić komentirao je da su će konkretna brodica najvjerojatnije završiti u Dubrovniku. Istaknuo je da su izuzetno zadovoljni i sretni što su bili na ovom testiranju i time što će jedno hrvatsko brodogradilište sada imati i reference za javljanje na natječaje za ovakve brodice. „Zadovoljni smo i brodicom i nadam se da će ispuniti sva naša očekivanja. Ovo je velika referenca za ovo brodogradilište i olakšanje nama što se imamo na koga osloniti i za gradnju i za remont ovakvih brodova.”

Podsjećamo, naručitelj šest brodica za projekt Uspostava hitne pomorske medicinske službe za naručitelja je Ministarstvo zdravstva, a projekt je sufinanciran sredstvima EU kroz Operativni program konkurentnost i kohezija 2014.-2020. Ugovor o javnoj nabavi za gradnju šest brzih brodica potpisali su u listopadu 2021. godine u Gaženici ministar zdravstva Vili Beroš i Zajednica ponuditelja Tehnomont Brodogradilište Pula i ISKRA brodogradilište 1 d.o.o. Šibenik.

Posao gradnje i opremanja šest brodica za hitnu medicinsku pomoć vrijedan je oko 76,4 milijuna kuna. Ugovoreni rok izgradnje je 24 mjeseca. Projekt brodice izradila je hrvatska podružnica američke kompanije Metal Shark, koja je svjetski lider u projektiranju tog tipa plovila. Brodice će postizati maksimalnu brzinu od 35 čvorova i biti opremljene suvremenom medicinskom opremom. Moći će primiti tri člana posade i devet osoba. Osim za hitne slučajeve, bit će također korištene i za traganje i spašavanje na moru.

Piše: Teo Marević
Foto: Iskra brodogradilište Šibenik / Screenshot

MORE Testovi

Test Elan Impression 43

I u uvjetima lagane tramuntane pokazao je okretnost i brzinu. Elan još nije napravio jedrilicu kojoj jedrenje nije primarna namjena

Drugi put ove godine imali smo priliku premijerno testirati novi model Elana i uvjeriti se da brodograditelji iz Begunja ne žive na staroj slavi. Očito im ne nedostaje elana u promišljanju suvremenih jedrilica i podizanju standarda gradnje. Novi model zamijenio je uspješnu Impression 45. Iako su zadržane karakteristične linije tih jedrilica, riječ je o potpuno novom trupu i sasvim novom dizajnu. Posebno se razlikuju u linijama pramca i krmenog zrcala koji su prije bili nakošeni, a sada su okomiti u odnosu prema površinu mora. Znatno je širi u bokovima, osobito u krmenom dijelu. Sve su to tipična obilježja suvremenog dizajna jedrilica.

Impression 43 moderna je cruising jedrilica napravljena za jednostavno i udobno obiteljsko jedrenje. Čini se da nakon 25 godina uspješne suradnje Elana i Humphreys Yacht Design Studija, ne nedostaje entuzijazma i još uspijevaju impresionirati. I na ovome su modelu surađivali sa studijem Pininfarina zahvaljujući kojem je postignut sklad modernih oštrih linja trupa i topline, pa i rustikalnosti unutrašnjosti. (…) Više pročitajte u 269. broju Mora.

Testirao: Željko Perović Huck
Napisao i snimio: Teo Marević

MORE Testovi

TEST – Nimbus C9

Ako živimo na Hvaru i radimo u Splitu, vjerojatno bismo poželjeli upravo ovaj Nimbus

Nedavno smo testirali veći primjerak švedskog brodogradilišta, Nimbus T11 od kojeg smo puno očekivali. I nakon testa jedino smo mogli zaključiti da Nimbus ne posustaje i potvrdili ono što smo znali, da grade stvarno dobre brodice. Moderan dizajn, jednostavan raspored, modularni kokpit, odlične maritimne sposobnosti… Brodica na kojoj ništa ne nedostaje i ništa nije višak. Taj je primjerak motornjaka ipak već komad broda i nema rasprave o tome kako je robusno građen, udoban i pouzdan. Odgovara li nekome taj tip brodice i sviđa li se nekome ili ne, pitanje je pojedinačnih potreba i ukusa. Nama se svidio. Paralelno uz taj test radili smo i test manjeg modela, Nimbusa C9. Premda je kod brodica veće obično i bolje, osobno, C9 mi je još simpatičniji motornjak, a koji bi se mogao svidjeti i dobrom dijelu domaćih nautičara i morskih hobista koji bi Jadranom htjeli ploviti cijele godine.

Budući da smo genezu brodogradilišta opisali u testu objavljenom u pretprošlom broju Mora, nećemo se ponavljati, već ćemo samo kazati da je riječ o dokazano izdržljivom i uvijek aktualnom brodogradilištu koje već 54 godine gradi moderne i kvalitetne brodice, pritom zastupajući tradicionalne vrijednosti rekreativne brodogradnje tipične za “švedske barke”. Nimbus Boats trenutno nudi čak 12 modela manjih i motornih brodica srednje veličine, od 8 do 14 m dužine. Na 11 m motornjaka namijenjenog obiteljskim izletima relativno je jednostavno napraviti komforan raspored, ostaviti dovoljno mjesta za spremanje stvari i da pritom brodica bude prohodna. Kod manjih primjeraka to već postaje izazov za dizajnera. (…) Više pročitajte u 268. broju Mora.

Napisao: Teo Marević
Snimili: Teo Marević i Henrik Ljungqvist / Nimbus

MORE Testovi

Test – Cranchi E26 Rider

Izgledom evocira klasične linije talijanskih glisera iz sredine prošlog stoljeća, no ispod vodene linije to je pravi moderni gliserski trup, dizajniran za brzu, relativno ekonomičnu i stabilnu plovidbu

Brodogradilište Cranchi prije dvije godine proslavilo je impresivnih 150 godina od osnutka tvrtke. Prezimiti tolike godine, “prevrućiti” tolika ljeta i kojekakva razdoblja znači da iza brenda stoji kvaliteta i iskustvo gradnje, mogućnost prilagodbe i dovoljno povijesti za napisati nekoliko knjiga. Cranchi je jedan od sinonima talijanske luksuzne brodogradnje, izvrsnosti brodogradnje, a njihove brodice i jahte prožete su klasičnim i modernim dizajnom rekreativnih plovila, ono što bismo jednostavno mogli opisati kao nešto tipično talijansko.

Brodogradilište gradi plovila velikog raspona. Pišemo plovila, jer se u njihovom portfelju trenutno nalazi 13 modela brodica, jahti i velikih jahti dužine od 8 do 25 m u pet linija proizvodnje.

Početkom ljeta u Agani smo imali prilike uskočiti na uzbudljiv Cranchi E26 Rider. Ovaj dnevni gliser može savršeno služiti kao tender za velike jahte ili kao samostalna brodica za dnevne đite. Cranchi E26 Rider je seksi, uglađena do najsitnijih detalja i stilski uravnotežena. To nije samo šminkerski komad, već brz, moderan i agilan gliser dobrih maritimnih sposobnosti. Kada brodogradilište koje ima iskustva gradnje nekoliko puta dužih i dvadeset pet puta težih brodica, nema sumnje da će u 8 metara napraviti sjajan posao po pitanju dizajna i kvalitete gradnje. Niti jedan centimetar na ovom Cranchiju stilski ne odskače. Izgledom evocira klasične linije talijanskih glisera iz sredine prošlog stoljeća, no ispod vodene linije to je pravi moderni gliserski trup, dizajniran za brzu, relativno ekonomičnu i stabilnu plovidbu. (…) Više pročitajte u 268. broju Mora.

Napisao: Teo Marević
Snimio: Marin Srzić

MORE Testovi

Električni Axopar

Električni Axopar 25 i Evoy 300

Cime smo bacili na ponton i naš Axopar počeo se kretati prema naprijed. Bez trzaja i cvileža anlasera, bez mirisa auspuha, bez zvuka. Samo smo krenuli u tišini.

Jedan od brendova koji su revolucionarizirali izgled moderne gliserske brodice, Axopar, već godinama bilježi snažan rast, a činjenica da brojni drugi proizvođači imitiraju elemente njihova dizajna dodatno mu osnažuje vrijednost. U Cannesu smo bili na njihovoj medijskoj prezentaciji gdje su predstavili niz novosti i brojne nove i stare partnere, pohvalili se odličnim rezultatima poslovanja te istaknuli kako iz godine u godinu bilježe rekorde po prodaji i isporukama. Između ostalog, na sajmu su imali i dva nova modela od kojih jedan prototip. Tvrtka svakim novim modelom izaziva veliku pažnju, zahvaljujući jednostavnom, modernom i praktičnom dizajnu, efikasnom trupu s dokazanim maritimnim sposobnostima, dobrom omjeru cijene i kvalitete te neprestanom uvođenju novosti u segment vikend-plovidbe. Jedan od novih partnera koji je predstavljen bila je i norveška tvrtka Evoy, o kojoj smo u više navrata pisali u Moru i u našem internetskom izdanju.

Evoy je specijalizirana tvrtka za elektropogon brodica koja je postala globalno poznata u nautičkoj industriji kada su prije na tržište plasirali tada najsnažniji izvanbrodski motor ekvivalentan ICE motorima od 120 KS. Već od predstavljanja prvog prototipa 2019. godine njihovu vrijednost prepoznala je norveška vlada, ali i brojni privatni investitori.
Dobra vizija, pametno vodstvo i snažna financijska injekcija ovu mladu start-up tvrtku ubrzo je plasirala na svjetsku pozornicu industrije, te danas nude nekoliko modela ugradbenih elektromotora u rasponu snage ekvivalentne ICE motorima od 120 do 400 KS, a njihov je najprepoznatljiviji proizvod izvanbrodski motor Breeze 120 HP. Odmah nakon predstavljanja tog motora, najavljeni su još snažniji modeli koji će se na tržištu naći u narednim godinama. Idući će biti prototip Evoy 300 HP koji smo testirali u Cannesu. (…) Više pročitajte u 268. broju Mora.

Napisao: Teo Marević
Snimke: Teo Marević, Axopar

MORE Testovi

Test Hanse 460

Brodogradilište je ostalo vjerno easy sailing principu, ali je i napravilo odmak od dosadašnjih linija. Za to je zaslužan francuski dizajnerski dvojac Berret-Racoupeau

Sredinom lipnja testirali smo novu Hanse 460. Kao i sve ovogodišnje testove, radovali smo se kada ćemo konačno imati priliku zaploviti njome jer su posljednje dvije godine brodogradilišta diljem svijeta u bitci s vremenom zbog neočekivano velike potražnje svih vrsta brodica, koja se dodatno zakomplicirala problemima s opskrbom, trgovinskim ratovima, ratom i kojekakvim pošastima. Grupacija Hanse koja pod sobom ima čak 7 brendova ima jedan od najmodernijih proizvodnih pogona, u kojem grade brodice na traci, po uzoru na automobilsku industriju. No ni tako veliko brodogradilište nije imuno na tržišna događanja, pa je jedrilica u Hrvatsku stigla kasnije nego što smo se nadali. Kad su je u Croatia Yachtingu žurno opremili i pripremili za sezonu čartera, uspjeli smo njome zajedriti doslovno u posljednji čas. Na raspolaganju smo je imali u petak poslijepodne, a već u subotu na nju su se ukrcali prvi gosti.

(…)

Tako smo na momente jedrili na 5 čvorova maestrala koji je pojačao na 7, spustio se na 5, pa dostigao 9 čvorova, pa opet nestao, pa je okrenulo sa sjeveroistoka i tako u krug. Ipak, nekoliko sati tog vertigo jedrenja bilo je dovoljno da steknemo dojam kako za kormilom držimo jedrilicu koja puža puno više nego što smo očekivali. Svima je jasno da Hanse gradi barke namijenjene udobnom krstarenju i to radi jako dobro, a te su brodice u pravilu nešto tromije od onih koje uobičavamo nazvati performance. Ali nova Hanse 460 poprilično odstupa od tog stereotipa pa možemo govoriti o bitnom zaokretu u dizajniranju trupova. Zapravo, ona je prva u novoj liniji jedrilica koje će sljedećih nekoliko godina dolaziti iz Greifswalda. Tomu je doprinio francuski dizajnerski dvojac Berret − Racoupeau koji je naslijedio proslavljene Judel/Vrolijk and co. i koji je u novu Hanse utkao suvremene elemente performansnih jedrilica s jednostavnim i efikasnim jedriljem. (…) Više pročitajte u 267. broju Mora.

Napisali: Braslav Karlić i Teo Marević
Snimio: Teo Marević

MORE Testovi

Test Princess S66

Kada brod ide brzo, obično to znači i neudobno. No kada je nešto luksuzno, udobno i brzo, riječ je o rijetkoj kombinaciji vrlina koje treba cijeniti

Testirali smo ispod čekića izašlu Princess S66, jahtu koja oduševljava svakim pojedinim dijelom interijera i eksterijera. Teško je kazati išta o njoj, a da nije ukrašeno superlativima, jer je ovo brod napravljen da probudi sve najbolje osjećaje. Možda je upravo u tome čar ovakvih jahti, što te tjeraju da maštaš, uživaš i suživiš se s ugodnim materijalima i toplim linijama koji te okružuju. U nju je ugrađeno najbolje drvo, najbolji inoks, fino obrađeni kamen pažljivo odabrane strukture, stakla koja propuštaju svjetlost, ali ne i toplinu, klimatizacija koja radi, ali ju ne osjetiš izravno, niti je čuješ… Da osjetiš brzinu i stabilnost na moru, ali nježno i elegantno. Naravno, brodovi uvijek mogu biti još glamurozniji, još skuplji i još luksuzniji, no ovo je standard visokog luksuza u kojem nema zamjerke.

Sve te doživljaje akumuliraš u sebi tijekom boravka na njoj i čini se kao da nikad ne bi prestao uživati. Ugodu plovidbe jednog sunčanog poslijepodneva na Princessu S66 teško je procesuirati u jednom danu. Samo se sve skupa pospremi u ladicu lijepog sjećanja. Svi mi koji smo odrasli na malim barkama i brodicama, znamo da se može itekako uživati i na pasari sa suncobranom, prijenosnim frižiderom, izvanbrodskim motorom na krmi i rezervoarom pod nogama.

To znaju i oni koji si mogu priuštiti i Princess Yachts S66, ali ono što doživiš na ovoj jahti ipak spada u zasebnu kategoriju uživanja. Ona je namijenjena onima koje je malo teže oduševiti i impresionirati. S66 pamtiš po dodiru, mirisu, temperaturi poda, po prostranom interijeru i sunčalištima kojih na ovom modelu ne nedostaje. I po vjetru u kosi dok ploviš sjedeći visoko na mostu, silazeći u kokpit, u potpalublje… (…) Više pročitajte u 267. broju Mora.

Napisao: Marin Srzić
Snimio: Teo Marević

MORE Testovi

Marex 360 Cabriolet Cruiser

Jedna od onih brodica pred kojom je teško sakriti simpatije. Jednostavna, udobna, profinjenog i dobrog dizajna s dobrim maritimnim sposobnostima

Linija svih modela ovog brodogradilišta bazira se na sličnom konceptu i stilu plovidbe. Razlikuju se po veličini, broju kabina te rasporedu, a svaki model dobio je i svoj karakterni nadimak, pa je ova 36 stopa duga jahtica zbog očitog razloga nazvana Cabriolet Cruiser. Nedavno je najavljen novi Marexov model Gourmet Cruiser, čije bi ime bez problema odgovaralo i ovom par godina starijem Cabrioletu.

Unutar nešto više od godinu dana, testirali smo tri modela Marexa i nekoliko drugih brendova motornjaka tog kalibra, pa uvijek test zadovoljno završimo istom šalom koja budi fantaziju, da bi bilo zgodno barem privremeno zagrebački redakcijski ured zamijeniti tom brodicom. Puno je različitih kvalitetnih brodica, bilo jedrilica ili motornjaka, malih kaića ili velikih brodova, jahti… Naši redovni čitatelji primijetit će da nam se uglavnom sve što testiramo i sviđa, no to je djelomično i zato što nastojimo obraditi ono što smatramo dobrim, a među testiranim modelima postoje oni koji su nam dragi i oni koji nas oduševe. Marex 360 jedan je od onih modela pred kojim je teško sakriti simpatije. (…) Više pročitajte u 267. broju Mora.

Napisao: Marin Srzić
Snimio: Teo Marević