cod nasl
Novosti

VIDEO Test CodeX

Karbonski foiler domaćeg brodogradilišta Code7 Marine spreman je za serijsku proizvodnju

Tijekom testiranja CodeX, snimili smo nekoliko kadrova koji približno dočaravaju kako to izgleda kada 9,5 m duga karbonska jedrilica brodogradilišta Code7 Marine zajedri na umjerenom maestralu od 10 do 15 čvorova.

Testiranje ove regatne jurilice radio je naš suradnik, jedrar i jedriličar Željko Perović Huck, a jedrili smo krajem svibnja na ranojutarnjem maestralu u uvali Preluk kod Voloskog. Huck je nakon testiranja iznio opsežna zapažanja i zaključio da se radi o jedrilici iznimnih performansi, ali da ne treba biti “jedriličar s America’s Cupa” da bi se njome upravljalo, već da ju bez problema mogu kontrolirati i malo iskusniji jedriličari. Detaljan opis testiranja možete pročitati u aktualnom, 266. broju Mora.

gs1
MORETestovi

Test Grand Soleil 44

Cantiere del Pardo je s ovim modelom napravio korak prema strastvenim jedriličarima koji vole udobnost

Konačno su nam se uskladili toplomjeri i zajedrili smo hvaljenim modelom Grand Soleil 44, jedrilicom koja je od svoje pojave izazvala veliku pažnju unutar industrije. Potom je osvojila i nagradu cijenjenih međunarodnih jedriličarskih magazina Cruising World u kategoriji Best Performance Cruiser 2022, nagradu magazina Sailing World u kategoriji Best Crossover 2022, a zatim i nagradu Sail Magazine u kategoriji Boat of the Year 2022. Da ne ostane samo na dojmu i mišljenju, konkretizirana pobjeda je ona s ORC World Championshipa 2021, što joj daje legitimitet sportske jedrilice.

gs2

Pobjeda u ORC-u i nagrade nautičkih magazina istovremeno veliki su uspjeh za Grand Soleil i brodogradilište Cantieri di Pardo, dizajnera Mattea Pollija i Nauta Design studija. Jedrilice s Pollijevim potpisom prošle su godine zauzele nekolicinu visokih pozicija u svjetskom, europskom i talijanskom ORC-u, što stavlja dodatnu težinu na važnost titule.

default
default

Priznanja i nagrade koje smo naveli za GS 44 odnose se ipak na dvije verzije ovog modela, pri čemu se specifikacije poprilično razlikuju, a jedino zajedničko im je dizajn trupa. Materijali su drugačiji, kobilice se nude u četiri verzije, a razlike su i u vrsti i dimenzijama jarbola, a time i jedara. Naša je bila Performance GS 44 koja ima sportski duh, opremljena je za udobno krstarenje i osmišljena je da se njome lako i jednostavno upravlja, dok Race verzija ima i 65 cm dulji baštun. Čini se malo, no pola metra u donjem dijelu letnog jedra znatno povećava ukupnu površinu platna. (…) Više pročitajte u 266. broju Mora.

Napisao: Teo Marević
Snimio: Marin Srzić

 

cx1
MORETestovi

Test CodeX

‘Čak i ako ovo nije maksimum, fenomenalno je dobro. Ovo je foiler koji nije samo foiler’

Imali smo tu čast prvi testirati prvi domaći foiler CodeX. Serijski model iz brodogradilišta Code7Marine nastao je na ideji strastvenog jedriličara i stručnjaka za brodogradnju tehnološki najsuvremenijih kompozita Sandija Misirače i ekipe iz njegove tvrtke DOK 7 d.o.o. iz mjesta Čavle iznad Opatije, te američkog navalnog arhitekta Paula Biekera, jednog od najvećih stručnjaka za foiling s iskustvom na najvišim instancama brodogradnje poput America’s Cupa. Testiranje ove lebdeće jurilice radio je naš Željko Perović Huck, jedriličar i jedrar čije smo dojmove izrečene netom nakon jedrenja zabilježili i pokušali sažeti u ovom tekstu.

cx2

S Huckom, Sandijem, njegovim bratom Sašom, Darkom Hajdinjakom, njegovom suprugom Sanjom i Martinom Vrkić našli smo se malo iza 6 ujutro na istezalištu u Voloskom, gdje su Sandi i Saša spuštali gumenjak za snimanje. Na moru su već bili surferi, a lokacija je važna jer tamo svakog jutra puše stabilna i solidna tramontana. Na dan testiranja nije nam dozvolila da isprobamo puni potencijal foilinga, ali sasvim dovoljno da vidimo za što je sve sposobna ova uzbudljiva jurilica s Kvarnera. Budući da se radi o vrlo složenom projektu, teško je predočiti svaki detalj CodeX-u i kako je nastao, o čemu smo već pisali, a sigurno ćemo i u budućnosti imati prilike napisati još pokoju riječ. Stoga smo se u ovom testu fokusirali na jedrenje i što je o CodeX imao za kazati Huck:

− Ne znaš točno trenutak kad će poletit. Treba ga uhvatit. Osjetiš na timunu kada je već poletio… Fenomenalna igračka! Treba se s time još puno igrati da shvatiš kako izvući maksimum. Međutim, čak i ako ovo nije maksimum, fenomenalno je dobro. Sasvim je logično za brod kad je na foilovima da postiže brzine, ali iznenađujuće su dobre performanse i kada nije na foilovima, odnosno kada se foilovi koriste samo djelomično, kao svojevrsni daggerboard. (…) Više pročitajte u 266. broju Mora.

Testirao: Željko Perović Huck
Priredilo: uredništvo Mora
Snimio: Teo Marević

cx3

ell1
MORETestovi

Test Elling E6

Ova jahta će i nakon mnogo godina ostati privlačna i suvremena. Na njoj neće nedostajati onaj metar što vječno fali ili par čvorova brzine

Ima i u ovo naše doba kad se sve mijenja brzinom svjetlosti brodova izvan vremena i prostora. Takvih koji će i nakon mnogo godina ostati privlačni i suvremeni i na kojima neće nedostajati onaj metar što vječno fali ili par čvorova brzine. Jedan od takvih je Elling E6. Ne radi se tu ni o kakvoj čarobnoj formuli koju je pronašao nizozemski brodograditelj, već prije svega o činjenici da gradi brodove za ljude koji ih ne žele mijenjati svakih par godina i koji na njima namjeravaju spokojno, udobno i sigurno ploviti i živjeti. Činjenica da uspješno posluje već dvadeset pet godina pokazuje da takvi ljudi nisu rijetki. Rekao bih da ih je i mnogo više, samo si takav brod ne mogu priuštiti.

ell2

Elling u svom portfelju ima samo tri broda. E3, E4 i E6. Gradi ih Elling Ship­building BV u brodogradilištu Neptune Marine koje ga je i utemeljilo. To da su Ellingi bezvremenski potvrđuje i činjenica da se njihove dvije manje jahte E3 i E4 uz sitnije modifikacije proizvode i dobro prodaju još od 1997. i 2004. godine, dok je prvi primjerak Ellinga E6 more dotaknuo 2016. godine. Viđali smo ih na sajmu u Düsseldorfu, a prilika da njime zaplovimo ukazala se kad je jedna šestica stigla na stalni vez u Marinu Kornati u Biogradu. Njezin vlasnik, gospodin Fritz Grasspointner, Austrijanac, plovio je ranije Ellingom E4 pa ga je prije dvije godine zamijenio s pet metara dužom jah­tom. Još lani pao je dogovor da se nađemo kad mu u posjet dođe Anton van den Bos, direktor Ellinga kojemu je obećao đitu po Kornatima. I eto nas svih zajedno u kokpitu na kavi. Anton, njegova supruga Charlotte, Fritz i njegova Maria, Maja, Teo i ja. Brod je krasan, prostran, meni pristalog izgleda koji kombinira tradicionalno s modernim, kako to uostalom Nizozemci često rade u jahtingu. (…) Više pročitajte u 266. broju Mora.

Napisao: Marin Srzić
Snimio: Teo Marević

default
default
strid1
MORE

Test Sacs Strider 15

Nova verzija Sacsovog moćnog maxi-RIB-a magnet je za poglede gdje god da se pojavi

Između niza tradicionalno bijelih jahti vezanih na rivi u Agani, marini u Marini, čekao nas je crni labud. Lijep i potpuno drugačiji. Novi Sacs Strider 15 magnet je za oči koji čak i kada se nalazi potpuno sam na moru ili okružen velikim lijepim jahtama, privlači svojim upadljivim dizajnom. Dizajnerski iskorak od drugih konkurentnih RIB-ova, ovaj “Maxi RIB” komotno može biti zasebna jahta za vlasnika koji je, primjerice, želi imati vezanu u Marini kraj Trogira, a ručati u Visu pa noć provesti na sidru u Veloj Luci ili pak na Žirju, Kornatima… S krstarećom brzinom od oko 30 čvorova koji se na ovom robusnom Sacsu doimaju kao umjerena vožnja, dolazimo na odredište prije svih, a da u prosjeku trošimo oko 110 litara goriva na sat. Ovaj tender za superjahte ili mala samostalna jahta, napravljena je upravo za takvu namjenu. Također, važno je istaknuti da s ovom brodicom nećete proći nezamijećeno.

strid2

Prva verzija modela Sacs Strider 15 predstavljena sredinom prošlog desetljeća bila je primamljiva brodica za kojom su se okretale glave. Novi istoimeni model iz 2020. i dalje izaziva isti efekt. Iz marketinških razloga ova dva modela nose isti naziv, no riječ je o potpuno novom dizajnu modela trupa, palube, interijera, pa i rasporeda, što se najbolje vidi u različitim dimenzijama. (…) Više pročitajte u 266. broju Mora.

Napisao: Teo Marević
Snimio: Juraj Vrpcić

strid3

default
MORETestovi

Test Nimbus T11

T11 smo doživjeli na najljepši mogući način, miran i sunčan proljetni dan između otočića Arta Vela i Maslinjaka, na lokaciji gdje je u sezoni vrlo prometno

Kada brodogradilište napuni 54. rođendan, jasno je da iza svega stoji debelo nataloženo znanje i iskustvo, kao i snaga da preživi više desetljeća punih različitih trendova i turbulencija na tržištima. Pogledamo li aktualne modele Nimbusa, u najmanju ruku možemo kazati da se radi o najsuvremenijem dizajnu motornih brodica, a kad ih usporedimo s njihovim starim modelima zaključit ćemo da brodogradilište ima svoj stil, potpis i mjesto u brodogradnji rekreativnih plovila. Ali i da ne robuju ograničenjima te da prate suvremene trendove i grade motornjake kakve moderni nautičari traže. Nimbus T11 je naočita brodica koja utjelovljuje potrebe modernih nautičara od walkaround rasporeda i visoke mrtve bande, otvorene krmene platforme, stilski dotjerane kuverte jednostavnog izgleda, do modularnih komponenti kokpita, stepenastog trupa, izvanbrodskog pogona i niza pametnih rješenja. Na tom tragu grade i druga europska brodogradilišta, no Nimbus ima svoj prepoznatljivi “touch” u dizajnu, koji odlikuje robusnost ali i obli i nježni prijelazi, a sve to je građeno po visokom standardu. (…)

nim2

Budući da je brodica iz švedskog brodogradilišta, kao i sve što se gradi na sjeveru Europe, građeno je tako da ste dobro zaštićeni i u plovidbi se osjećate sigurno. Testiranje smo radili u uvjetima relativno mirnog mora i ne možemo kazati kako se ponaša kada se more zapjeni, a valovi zavaljaju, no s obzirom na to da je brodica brza, čvrsta i zahvaljujući snažnim motorima Nimbus T11 pruža osjećaj dobre zaštićenosti, pa nas nevrijeme u ovoj brodici ne bi trebalo dočekati nespremne. (…) Više pročitajte u 266. broju Mora.

Napisao: Teo Marević
Snimio: Marin Srzić

nim3

ELAN1
MORETestovi

Test Elan E6

Pretpremijerno testiranje novog Elana E6 sa Željkom Perovićem Huckom popraćeno pokaliptičnom kulisom magle ispred Portoroža

Nekoliko dana uoči testiranja Elan Yachts virtualno je predstavio novu jedrilicu Elan E6. Reputacija brodogradilišta, arhitekata i dizajnera koji su je stvarali obećavala je da će nas na rivi u Portorožu dočekati krasna jedrilica, sposobna izmamiti osmjeh na lice i probuditi uzbuđenje i kod onih koji ovakve testove rade već godinama. Čitavim putem od Zagreba prema slovenskoj obali pratio nas je dobar vjetar, obećavajući za test koji smo krenuli obaviti. Ali, kako smo se primicali Kopru, zastave i grane uz cestu jedva su se micale, a more se zrcalilo od bonace. Pomislili smo da nam se priroda narugala i da danas nećemo jedriti. Obeshrabrenje nije trajalo dugo jer čim smo prošli Piranski poluotok, vidjeli smo da u Portorožu puše solidan jugozapadnjak. (…) Slovensku obalu i nas okruživala je apokaliptična kulisa koju je priredila gusta magla, a vjetar je odnekud s obale nosio i miris dima.

ELAN3

Požurili smo čim prije isploviti, da nam vjetar kojim slučajem ne iščezne. Imali smo sreće, jer se zadržao i pojačao, tako da smo guštali dobrih 5-6 sati u jedrenju. Orca, mezzonave, krma, orca, krma, orca… More je iz perspektive pratećeg broda bilo relativno nemirno, što se na Elanu E6 nimalo nije dalo naslutiti. Jedrilica se kroz valove probija kao strijela, a dobro izbalansiran trup u kombinaciji s dostatnim jedriljem, lijepo je ubrzava čim se podigne glavno jedro. Kad smo odmotali genovu, jedrilica se prilično nagnula, poletjela i zaorcala u smjeru Venecije. Da nas obaveze ne vežu, rado bismo produžili na kakvu dvotjednu đitu gdjegod, jer ovo je “ocean going“ jedrilica za ozbiljno jedrenje. (…) Više pročitajte u 265. broju Mora.

Testirali: Željko Perović Huck i ekipa Mora
Snimio: Teo Marević

 

FIRST1
MORETestovi

Test First 36

Dugoočekivanog Beneteauovog regatnog krstaša isprobali smo nekoliko dana prije njegovog službenog predstavljanja

Beneteau Firsta 36 najavljivali smo odavno, a sad smo konačno dočekali da njime i zajedrimo, i to među prvima u svijetu, na prvom sagrađenom primjerku. Značajnom iz mnogo razloga. Od toga da se Beneteau ovom jedrilicom vraća ambicioznim jedriličarima koji nemaju neograničene fondove za kupnju jedrilice, a ipak žele ozbiljan brod s kojim se na duge plovidbe može otputiti šest pa i osam odraslih osoba pa do činjenice da je to prva veća jedrilica koja je izašla iz pogona slovenskog Seascapea kojemu je Beneteau povjerio gradnju i brigu o svim Firstovima do 40 stopa.

FIRST3

Ne bez razloga jer tvrtka tog tipa, veličine i posvećenosti može daleko veću pažnju posvetiti inovacijama, unapređivanjima i svim brojnim detaljima koji na kraju određuju uspjeh neke jedrilice nego gigant koji gradi tisuće brodova. Naša morska ekipa u sastavu Huck, Braslav i Teo imala je Firsta 36 na raspolaganju čitav dan, a pred Izolom je puhao stabilan maestral jačine uglavnom oko 10 čvorova s povremenim refulima koji bi dosegli i 16 čvorova. Ali prije negoli opišemo brod i njime zajedrimo, nešto i o tomu što su njegovi tvorci htjeli postići. Pogledamo li tko je sve sudjelovao u razvoju, lako ćemo zaključiti da su i ciljevi bili zahtjevni. (…) Više pročitajte u 265. broju Mora.

Testirali Željko Perović Huck i ekipa Mora
NAPISAO Braslav Karlić
Snimio Teo Marević

FIRST2

Saxdor320_1
MORETestovi

Test Saxdor 320 GTO

Ova atraktivna višenamjenska finska jurilica s motorima od 600 KS dostiže brzinu od 55 čvorova, prima devet putnika, a zahvaljujući Mercury JPO sistemu vrlo je zahvalna za potpune početnike

Finsko brodogradilište Saxdor Yachts s bazom u Helsinkiju počelo je s radom prije samo dvije godine, no u rekordnom roku njihova inovativna plovila za sport i razonodu prodrmala su nautičku branšu, a u tvorničkim pogonima u poljskome Elku ne uspijeva se proizvesti dovoljno brodova da bi se namirio izniman interes kupaca. Saxdor se tržištu prvo predstavio šestmetarskim gliserom 200 Sport, a lani je premijerno predstavljen i drugi, puno ambiciozniji projekt s modelom 320, brodom intrigantnog koncepta i sjajnoga dizajna te prepoznatljive skandinavske filozofije.

Saxdor320_2

Osnivač i glavni dizajner Saxdora je Sakari Mattila, koji je bio jedan od utemeljitelja brodogradilišta Axopar, a također je radio za finske brendove Aquador i XO. Već na prvi pogled jasno je da novi Saxdor 320 baštini dobitnu formulu koju smo vidjeli na brodovima Axopar: riječ je sportskom, vrlo brzom walk-around gliseru s izvanbrodskim motorima, inovativnog stepenastog trupa i atraktivnog dizajna, s T-krovićem i centralno smještenom upravljačkom pločom, obiljem pametnih rješenja u kokpitu i sasvim pristojnom kabinom s dva ležaja u potpalublju.

Napisao: Lari Lulić
Snimio: Juraj Vrpcić

elan e6 more test
Novosti

Uzbudljivo jedrenje u Portorožu

Prvi smo imali priliku testirati Elan E6, jedrilicu koja nas je ugodno iznenadila elegantnom linijom i performansama

Jučerašnji dan proveli smo u premijernom testiranju nove Elanove perjanice E6. Na testu nam se uz predstavnike iz Elana pridružio i poznati jedriličar Željko Perović Huck, a uvjeti su bili savršeni za ovu ozbiljnu regatnu ljepoticu. Ova moćna i brza jedrilica nastala je u suradnji Elanova kućnog tima s Humphreys Design Studiom koji su u prošlosti napravili nekolicinu Elanovih uspješnica.

U dizajnu interijera i eksterijera pridružio im se čuveni Pininfarina studio poznat po dizajnu brojnih sportskih brendova i nekolicine jahti, koji su E6 udahnuli zaista oku ugodne linije, komfor i svježinu. Elan Yachts je tvrtka koja proizvodi brodove preko sedam desetljeća, te spada među pionire i vodeće kad je u pitanju moderna brodogradnja. Da bi postigli najviše moguće standarde angažirali su i stručnjake specijalizirane tvrtke za kompozit, Gurit, s kojima su razvijali kompozite idealne čvrstoće i optimizirali masu brodice.

U razvoj su bili uključeni i jedriličari s olimpijskim iskustvom, a čitav proces razvoja i gradnje omogućio im je stvoriti jedrilicu za udoban i uzbudljiv doživljaj jedrenja, za iskusne jedriličare. Više o testu pročitajte u nadolazećem, 265. broju Mora, a do tada uživajte u kratkom videu koji smo vam priredili.

Napisao i snimio: Teo Marević

c10-1
MORETestovi

Test Code 10

S Dušanom Puhom i međunarodnim društvom testirali smo karbonsku regatnu Mađaricu slovenskog dizajnera Andreja Justina

Naš prijatelj Andrej Justin još nas je početkom ljeta pozvao da malo zajedrimo ovom friško dovršenom regatnom jedrilicom kad je prvi put dotakla more u Izoli. Ali kako smo u to doba boravili na jugu Jadrana a Code 10 ubrzo su otpremili na Balaton, prilika je propala. Nova se ukazala par dana nakon ovogodišnje Barcolane na kojoj su bura i organizatori otkazali regatu za sve manje jedrilice uključujući i klasu u kojoj se mješovita slo­vensko-mađarska posada kanila njome natjecati. Tako smo unaprijed ostali uskraćeni za njihovo iskustvo jer Barcolana je trebala biti njen prvi pravi ispit na moru. Jedrilica koju inače gradi mađarski brodograditelj Code Yachts (u gami ima i prvijenac Code 8 sagrađen već u nekoliko primjeraka) namijenjena je i natjecanjima na jezerima, ponajprije na Balatonu, na kojem vrijede prilično posebni uvjeti slabog vjetra i prosječne dubine od svega 3,5 metra dok bi s nešto dubljim gazom i izmijenjenim sail planom trebala biti vrlo konkurentna i na moru. Brodogradilištu je cilj uspjeti među regatnim jedriličarima, oformiti i neku manju one design flotu i naravno već sljedeće godine doći do proizvodnje od tridesetak modela Code 8 i Code 10.

c10-2

Kad su ovakve jedrilice u pitanju, obično glavnu riječ u njihovom isprobavanju ima naš Željko Perović Huck, ali kako baš tog dana kad nam je Code 10 bio na raspolaganju nije bio u Sloveniji sjetili smo se još jednog našeg starog prijatelja, legendarnog slovenskog jedriličara Dušana Puha. Jedan telefonski poziv i sve je bilo dogovoreno. (…) Više pročitajte u 264. broju Mora.

Priredilo: Uredništvo Mora
Testirali: Dušan Puh, Marijan Matevljič i Braslav Karlić
Snimio: Teo Marević

Cox 300
Novosti

TEST CXO300 dizelske zvijeri

Testirali smo novi COX Powertrain CXO300, dizelski izvanbrodski motor i iznenadili se performansama

Izvanbrodski motori s preko 150 konjskih snaga smatraju se snažnim motorima, te uvijek bez iznimke pružaju zabavu na testu. Zbog sve veće popularnosti tržište se orijentiralo prema toj vrsti pogona, pa su ih počele koristiti i vrste brodica koje su dotad bile rezervirane za ugradbene motore. Na valu popularnosti, svi međunarodni brendovi nastoje ponuditi brže, bolje, lakše, ljepše, štedljivije, tiše, glasnije… pa je sada gotovo postalo pravilo da na testu novih brodica preko 8 metara imamo barem po jednu mrcinu s tristotinjak konjskih snaga. Istovremeno, u svijetu su sve glasnije kritike protiv snažnih motora zbog uzaludnog trošenja goriva i pretjerane emisije štetnih plinova, pa se u mnogim državama cestovna vozila s dizelskim motorima etiketiraju kao prljava. Taj se pritisak seli i na rekreativnu plovidbu, koja ima i dodatnu negativnu konotaciju zbog riječi “rekreativna” što se nerijetko tumači kao uzaludno.

Usred svega toga pojavio se COX Powertrain Ltd. i njihov novi CXO300, dizelski izvanbrodski motor i pomeo konkurenciju performansom. Na sajmu u Genovi testirali smo par ovih mrcina i ukratko, oduševili se. Test smo radili na robusnom talijanskom gumenjaku Heaven 30 dugom 9,5 m. Riječ je o brodici s tvrdim trupom, pneumatskim opasačem, kabinom s dvostrukim ležajem u centralnoj konzoli, velikom polukružnom klupom i vanjskim barom u kokpitu, te prostranim sunčalištem na provi. Brodica je prilično teška s obzirom na to da je riječ o gumenjaku. Skiper nas je pitao jesmo li spremni i nakon mog potvrdnog odgovora, putem mobilne aplikacije upalio najprije jedan, pa drugi motor. Obukli smo pojaseve za spašavanje i potpisali dokument u kojem piše da pristajemo ići na vlastitu odgovornost. Taj trenutak je malo zastrašujući znajući da upravo izlazimo na prilično neugodno i visoko more sa 600 konjskih snaga na krmenom zrcalu.

Jedini dizelaš za tu namijenu

Zbog prirode posla, često se susrećemo sa snažnim motorima. Osjećaj, nakon što gurnemo ručicu “gasa” prema naprijed najsličniji je uzlijetanju avionom. Međutim, kada smo dostigli brzinu pri kojoj se brodica odvajala od mora na svakom idućem valu i nastavljala se kretati kao da prolazimo kroz oblake, bez stotinke usporavanja, nešto je što je teško usporediti bilo s čime. Da kojim slučajem nemamo oči i uši, ne bismo primijetili da se krećemo po valovima preko jednog metra visine brzinom od preko 35 čvorova, a motori pritom troše oko 75 litara goriva na sat. To je ono uzbuđenje pomiješano s nevjericom koje vam izmamljuje osmjeh na lice. Ali. Riječ je o paru motora čija cijena zajedno prelazi sto tisuća eura.

COX CXO300 moderan je izvanbrodski dizelski motor napravljen na 4,4-litarskom aluminijskom bloku motora. Ono što ga u startu razdvaja od švedskog dizelskog rođaka OXE, čija je imena izuzetno lako pomiješati, položaj je glave motora. Dok Šveđanin ima horizontalno smještenu glavu motora i dva kuta prijenosa od 90 stupnjeva, COX je tu sličniji modernim usporedivim benzinskim motorima, s vertikalno izmještenom glavom direktno na prijenos, s jednim kutem od 90 stupnjeva. To je ujedno i jedini motor na tržištu koji je u cijelosti napravljen iznova za upotrebu u izvanbrodskom motoru, za razliku od drugih dosadašnjih proizvođača dizelskih motora koji su u izvanbrodsko kućište smjestili prerađene motociklističke motore, ili čiji se dijelovi u 95 posto poklapaju s njihovom benzinskom braćom. Prednosti dizela nad benzinom kao goriva na brodu su prije svega sigurnosne, no i veća autonomija na istu količinu goriva.

Konkurencija upola jeftinija

Proizvođač ovih motora ističe da je riječ o i do 25 posto efikasnijim motorima od benzinskih motora usporedive snage. Prema usporednom testu na Axopar 37 koje je obavio britanski nautički magazin Motor Boat & Yachting, par CXO300 pri optimalnoj brzini od 30 čvorova ostvaruje domet od 287 nautičkih milja, dok par Mercury V8 300 pri optimalnoj brzini od 31 čvora ostvaruje 196 nautičkih milja dometa. Isti COX duo na 1000 okretaja u minuti pruža 7,2 čvorova brzine i 520 Nm dometa, par Mercuryja istu brzinu postiže s 1500 okretaja i ostvaruje 236 Nm dometa. Na maksimalnom broju okretaja COX vrti 4000 puta u minuti i ostvaruje brzinu od 46,3 čvorova, a usporedivi par na 6000 okretaja 43,6 čv.

Prema podacima COX Powertraina, CXO300 razvija 300 konjskih snaga između 2500 i 3000 okretaja u minuti, s okretnim momentom 650 Nm, dok usporedivi konkurentni benzinci razvijaju oko 515 Nm na idealnim okretajima. Ali spomenute performanse dolaze s cijenom. Novi CXO300 iznosi 47 tisuća eura bez PDV-a, dok konkurentski brendovi Mercury i Yamaha nude benzinske motore s 300 konjskih snaga po upola manjoj cijeni. S druge strane, Cox Powertrain koji je ove motore navodno razvijao više od jednog desetljeća, tvrdi da su njihovi motori tri puta dugotrajniji od konkurencije, a to će vrijeme pokazati. Drugo, pitanje je kako će COX odgovoriti na izrazito zahtjevan segment posla – servis i after market prodaju, odnosno logistiku i potporu klijentima u čemu će jako teško dostići Mercury i Yamahu.

COX300 2 cox300 3

Napisao i snimio: Teo Marević

(originalno objavljeno u tiskanom izdanju Mora, br. 262)

isla-1
MORETestovi

Fountaine Pajot Isla 40

Proveli smo jesensko popodne na novom modelu francuskog pionira katamarana, stvorenom za krstarenje među otocima i guštanje u moru, suncu i tišini.

Isla 40 najavljena je prošle godine kao najmanji od ukupno 7 modela iz portfelja ovog francuskog brenda iz La Rochellea koji se proteže na brodice duljine od 40 do 67 stopa. U portfelju je zamijenila bivšu uspješnicu Lucia 40, ali brodograditelj nije redizajnirao stari, već napravio potpuno novi model po uzoru na linije novih većih modela, ponajviše na model Elba 45. Fountaine Pajot je brodogradilište katamarana s neupitnim pedigreom, jedni su od pionira u brodogradnji modernih cruising katamarana, kako motornih tako i jedrilica. Ujedno su i najveće brodogradilište za tu vrstu plovila.

isla-2

Za razliku od nekih brendova koji se u segmentu cruising katamarana natječu u prostoru i katovima, što nerijetko prelazi granicu ukusa, Fountaine Pajot ipak nudi karakteristike za one koji vole plovidbu na jedra. Tome je predodređen raspored na palubi. Počevši s golemim glavnim jedrom što su dizajneri studija Berret-Racoupeau Yacht Design na Isla 40 uspjeli postići kontra modernim potezom, tako što su jarbol izmaknuli maksimalno prema naprijed. Time je ostvarena veća duljina buma, a glavno jedro je dodatnu površinu dobilo tzv. square topom i iznosi 59 m², dok se genova prostire na “tek” 36 m². U opciji se nudi i instalacija stakloplastičnog baštuna što otvara mogućnost podizanja genakera.

Svi konopi vode u kokpit

Pozicija skipera iznimno je važna na katamaranu jer, za razliku od monotrupaca, katamarani nerijetko imaju problem s pregledom mrtvih kuteva. To su na Isla 40 riješili pozicioniranjem skipera na međurazinu. Zbog toga skiper ima pregled nad svim kutevima. Posebno je zanimljivo riješen problematični lijevi krmeni kut. Iznad kormila su svi gindaci, tri vinča, stoperi, a u dobro zaštićenom kokpitu nalaze se i uređaji za navigaciju, kompas, prostrano sjedalo, spremište za konope i ostalo.

isla-3

Budući da Isla ima samo glavno jedro i roll genovu, nema previše filozofije s riggingom. Škota od genove se i za jednu i za drugu stranu kontrolira iz skiperske pozicije na desnoj strani brodice, a lijevi konop je diskretno proveden vodilicom ispod razine hardtopa i izlazi tik pred vinčeve. Na obje strane hardtopa nalaze se i mali klizači, za nešto preciznije namještanje škote genove. (…) Više pročitajte u 263. broju Mora.

Piše: Teo Marević
Foto: Marin Srzić