clubswan36_ap19_0071
MORETestovi

Jedrili smo ClubSwanom 36

Jedrili smo po svemu izuzetnom jedrilicom iz flote ACI-ja u kojem s njom imaju velike planove

Za nekoga tko voli jedriti, uređivati naš magazin uistinu je privilegij. Tako svake godine imam priliku zajedriti s barem desetak a često i više različitih jedrilica ili katamarana, u pravilu najnovije produkcije. Mogao sam tako iz prve ruke pratiti kako se razvijaju, koji su dizajnerski i tržišni trendovi i zaploviti jedrilicama na koje bih teško mogao zakoračiti.

clubswan36_ap19_0092

Jedna od takvih, po svemu posebnih je i ClubSwan 36, najmanji izdanak Nautor’s Swana, jednog od najčuvenijih svjetskih brodogradilišta. Dio je flote ACI-ja, našeg lanca marina. Oznaka Club znači da pripada grupi one design performance Swanovih jedrilica u koje spada još ClubSwan 50, možda i najatraktivnija klasa ovog tipa. U gradnji su i prvi primjerci ClubSwana 80, a brodogradilište priprema i ClubSwan 125 nadajući se da će i te velike jahte moći realizirati kao one design klasu.

Za vlasnike ovih jedrilica Nautor’s Swan organizira Swan Cup, regatni projekt najviše razine namijenjen vrhunskim jedriličarima i imućnim vlasnicima kako bi im omogućio regatavanje na potpuno istim brodovima i čim više osnažio sportsku stranu svog branda. Swan Cup uspostavljen je još 1980. godine, a njegov vrhunac je Rolex Swan Cup, regata koja se svake druge godine održava ispred Porto Cerva na Sardiniji.

Naravno, jedna regata, ma koliko poznata bila, teško bi zadovoljila strasti vlasnika Swanova pa se za one design klase organizira niz regata nazvan Nations league u vodama ispred Toskane, Sardinije i Palma de Mallorce. Opet je riječ ne samo o vrhunski organiziranim regatama nego i o društvenim događanjima koja okupljaju bogate vlasnike brodova i timova te imaju svoj važan poslovni i promotivni sadržaj.

Kako bi čim više povećali broj timova i pružili im mogućnost jedrenja na čim modernijim brodovima, u Swanu su se prije više godina odlučili uspostaviti klasu ClubSwan 36 na čijem sam se jednom od prvih primjeraka našao. (…) Više pročitajte u 259. broju Mora.

clubswan36_ap19_0082

Novosti

Yanmar položio eko test

S ciljem smanjenja štetnog utjecaja na okoliš, proizvođači su u utrci za karbonski neutralnim rješenjima

Japan je u prosincu 2020. donio novu regulativu u sklopu strategije zelenog razvoja do 2050. godine, a dio se odnosi i na nautičku industriju. Glavne točke strategije razvoja su energija i izvor energije kojima se nastoji smanjiti utjecaj na okoliš, uključujući i gorive ćelije s vodikom i amonijakom za upotrebu na plovilima. S tim ciljem, Yanmar je razvio sustav gorivih ćelija za primjenu na brodovima, implementirajući Toyotine module gorivih ćelija razvijane za Toyota MIRAI automobile. Sustav su instalirali na Yanmarov EX38A FC rekreativno plovilo za terensko ispitivanje.

To je prvo plovilo koje je službeno zadovoljilo sigurnosne propise vodikovih gorivih ćelija prema regulacijama japanskog ministarstva zemlje, infrastrukture, transporta i turizma. Yanmar Holdings Co. i Yanmar Power Technology Co. objavili su da su provedena terenska ispitivanja na modelu EX38A, Yanmarovog testnog prototipa mase 7,9 tona, duljine 12,4 m i širine 3,4 m.

Iako ne znamo koja točno vrsta pogona je korištena niti koji su rezultati, poznato je da su motori snage 250 kW, odnosno 335,25 konjskih snaga, te da su kao izvor energije korištena 2 modula gorivih ćelija tipa Polymer Electrolyte Fuel Cell, s 8 tankova vodika od 70M Pa. Ispitivanje je provela organizacija Japan Craft Inspection Organization, u Kunisaki, Oista u Japanu. U budućnosti tvrtka planira povećati sustav povezivanjem više takvih jedinica, te ih plasirati na tržište za veća plovila do 2025. godine.

Tvrtka Yanmar osnovana je 1912. godine u Osaki, u Japanu, a 1933. proizveli su prvi kompaktni dizelski motor praktičnih dimenzija, te je kao pionir u tehnologiji dizelskih motora izrastao u globalnu tvrtku sa širokim rasponom primjene inovacija, od industrijske opreme, malih i velikih motora, mašinerije za agronomiju, građevinu, energetskih sustava, nautike, alata i drugih komponenata.

yanmar 3 yanmar 4

Foto: Yanmar Global / Facebook

clubman1
MORETestovi

Joker Boat Clubman 35

Luksuzni tender za superjahte, brza obiteljska krstarica, brodica za tulumarenje, ova talijanska ljepotica je sve to istovremeno

Joker Boat je dobro znano ime u nautičkoj industriji. Jedan je od pionira gradnje gumenjaka u više od 40 godina svog postojanja, a desetljećima među najboljim proizvođačima brodica građenih od tubusa. Od samih početaka njihovi modeli malih gumenjaka ispod 6 metara hit su na tržištu. Od 80-ih godina prošlog stoljeća počela je masovna proizvodnja, s preko 1000 prodanih gumenjaka godišnje.

clubman2

Joker Boat postupno je gradio sve veće brodice, od malih pomoćnih gumenjaka pa do serije Clubman gumenjaci su prerasli u jahte. Kako je Italija zemlja porijekla najvećeg broja megajahti, nekako se čini logično da iz nje dolaze i megagumenjaci. Možda je pretjerano staviti prefiks mega, ali je i premalo za reći gumenjak budući da se radi o pravoj maloj jahti, odnosno brzoj brodici s tubusima. Kako god nazvali ovaj tip plovila, Clubman je elegantna, brza i luksuzna brodica. Dovoljno je velika da bude obiteljska brodica za krstarenje, tender superjahte ili jurilica za tulumarenje s društvom.

Zabavan i pouzdan

Clubman 35 predstavljen je 2016. godine na sajmu u Cannesu, a još uvijek aktualan i atraktivan model testirali smo krajem listopada na sajmu u Biogradu. Postoje ljudi koji su skeptični prema ovom tipu gradnje brodica. Što se tiče ukusa, svakom svoj gušt, ali neke stvari su neosporive. Joker Boat Clubman 35 zaista je kvalitetna brza brodica koja će vas spojiti s morem na način koji se ne može doživjeti drugačije nego na ovom tipu gradnje. (…) Više pročitajte u 258. broju Mora.

Tekst i fotografija: Teo Marević

*Tiskano izdanje potražite na kioscima ili digitalno izdanje putem Google Play i AppStore aplikacija, kao i u našem webshopu.

clubman3

elan0
MORETestovi

Test Elan GT6

Dizajneri ove podalpske jedrilice inspiraciju su potražili u izgledu sportskih Grand Tour automobila

Elanova uzdanica koja nas je dočekala u Portorožu jubilarna je, trideseta jedrilica po redu slovenskog brodograditelja koju smo isprobali i potom predstavili u Moru. Većinu njih koje smo također testirali, osim onih nastalih prije izlaska prvog broja Mora 1995. godine, dizajnirao je Rob Humphreys, poznati britanski projektant. On potpisuje i GT6, ali ovog puta ne sam već u društvu sa Studiom F. A. Porsche, neovisnom dizajnerskom kućom u vlasništvu Porschea, koji se bavi oblikovanjem različitih proizvoda u rasponu od luksuznih hladnjaka do interijera privatnih zrakoplova.

U Elanu su očito ovim modelom htjeli otići korak dalje i napraviti jedrilicu koja će se osim performansama i kvalitetom isticati i inovativnim dizajnom. GT6 je model koji i drugim karakteristikama odgovara kretanjima na tržištu. Vlasnici jedrilica, bez obzira koriste li ih isključivo za sebe ili ih daju i u najam, danas žele maksimalnu udobnost. Iz tog razloga ova se petnaest metara duga jedrilica gradi isključivo u trokabinskoj ili dvokabinskoj verziji s velikom kuhinjom i nizom elemenata uklopljenih za ugodan boravak na brodu. Sve to navodi da ona predstavlja važan proizvod u dugoj Elanovoj povijesti pa se za njeno testiranje naš redakcijski dvojac otputio pojačan prijateljem Željkom Perovićem Huckom, koji je za nju projektirao i izradio jedra.

elan3

Inspirirana Grand Tourom

Utjecaj Porscheovog dizajna vidljiv je već na prvi pogled. Naravno, jedrilica je jedrilica i trup je prepoznatljivo Humphreysov, ali linije kabine, crni prozori na bokovima i palubi te lučni element na ulazu u potpalublje koji poznajemo još od GT5-ice ističu se avangardnošću, a inspiraciju su pronašli u izgledu sportskih Grand Tour automobila. Mnogo je takvih elemenata i u unutrašnjosti jedrilice, osobito u salonu te na inovativan način oblikovanom njegovu stropu. Odlično riješena ergonomija unutrašnjeg i vanjskog prostora također je važan njihov doprinos. (…) Više pročitajte u 257. broju Mora.

elan2

targa1
MORETestovi

Fairline Targa 45 GT

Isprobali smo najmanju Fairlineovu jahtu, ulazni model njihove sportske linije

Baš me obradovao odlazak u Marinu Baotić u Segetu Donjem početkom studenog gdje su me čekali Zlatko Štiblik iz Baotić Yachtinga, od prošle godine zastupnika ovog poznatog britanskog branda, te Ivona i Branka, dvije šarmantne dame koje su nam se pridružile u plovidbi. Još prije deset mjeseci tijekom Boota u Düsseldorfu kad je svekolikoj javnosti predstavljena ova najmanja Fairlineova jahta, dogovorili smo se da ćemo njome zajedno zaploviti kad stigne u Hrvatsku. Korona nam je svima malo poremetila planove, ali na kraju evo nas na brodu.

targa3

Fairline je dugovječno i poznato britansko brodogradilište utemeljeno 1963. godine, što će reći da im ne nedostaje iskustva. U Hrvatskoj su postali poznati još polovicom devedesetih godina modelima Targa 28 i 36, a jedna od prvih velikih jahti (za ono doba) koja se pojavila kod nas bio je upravo Fairline Squadron 65, dugo vremena vezan kod Nava Boatsa u Splitu. Ta jahta je još uvijek u vrlo dobrom stanju, gotovo kao nova, a tko ne vjeruje, može je pogledati u marini Ramova u Krvavici. Tu tradiciju brodogradilište nastoji zadržati i u ovo doba u mnogo jačoj konkurenciji. (…) Više pročitajte u 257. broju Mora.

targa2

sacs1
MORETestovi

Sacs Strider 800

Uskočili smo u ovaj gumenjak ne mareći što sezona plovidbe ide kraju. Uostalom, s njime ni po lošem vremenu nema straha

Obično ovakve gumenjake testiramo tijekom proljeća i predstavimo ih u lipanjskom broju našeg magazina, ali okolnosti u kojima smo živjeli poremetile su mnoge uhodane navike pa tako i ovu. No, kako je u ljudskoj prirodi da sve što naruši ustaljeni red nastoji što prije vratiti u normalu, tako smo i mi uskočili u ovaj Sacs čim nam se ukazala prilika. To što sezona masovne plovidbe polako ide kraju, nije utjecalo na našu odluku jer gumenjacima se sve više plovi tijekom čitave godinu. Početak jeseni je i doba kada se razmišlja o kupnji brodice kojom će se ići na more dogodine, razgledavaju se modeli i naručuju brodovi. Za one kojima je u mislima ozbiljan i kvalitetan gumenjak, Sacs je brand koji se u pravilu uzima u obzir.

sacs2

Sasc Strider 800 čekao nas je u marini Agana i spada među najmanje koje gradi ovo talijansko brodogradilište. Njihova gama kreće od sedam metara, a najveći Strider mjeri punih 19,80 m i na sebe montira dva MAN-a ukupne snage od 2834 kW, i to s Arneson površinskim osovinskim vodovima i propelerima. Ne bi bilo loše pronaći priliku i zaploviti i takvom  grdosijom, ali ruku na srce našim mogućnostima i akvatoriju primjereniji je ovaj model ili možda neki malo veći. (…) Više pročitajte u 256. broju Mora.

sacs3

first1
MORETestovi

Beneteau First 53

Ovom jedrilicom kuća Beneteau obnovila je svoju performance liniju i otvorila je novim vjetrovima

Davno je to bilo, u ljeto 1995. godine kada smo za More pred Opatijom isprobavali First 53 F5 kojem je vlasnik na krmi s pravom ispisao ime Primadonna, a evo me sad pred Splitom na jedrilici iste oznake u društvu Emila Tomaševića, Igora Pjacuna i Tonija Bulaje Vepra za kormilom. Tu je još nekoliko mladih splitskih jedriličara i Filip Babić iz tvrtke koja je vlasnik jedrilice. Emila, koji zastupa Beneteau i u čijem se Ultra čarteru nalazi i ovaj brod, mene i liniju First još ponešto veže. Pred ljeto 1999. godine tri smo dana zajedno s Pivcem i Darkom Tralićem u Kornatima testirali First 40.7, a par dana kasnije upoznao sam ga u Portorožu s Paulom Wuytsom, tadašnjim šefom prodaje Beneteaua. Emilu, vrhunskom jedriličaru, nije trebalo mnogo da razumije potencijal tog branda, a Paul je u njemu prepoznao čovjeka koji bi mu na Jadranu mogao biti pravi prodajni oslonac pa su par mjeseci potom započeli suradnju koja između Beneteaua i Ultre traje do danas.

first2

U to je doba linija First mnogo značila francuskom brodograditelju. Bilo je to doba velike popularnosti regatnih krstaša, regata po IMS premjeru, a 40.7 bio je na tom planu iznimno uspješan i Francuzi su ih sagradili čak 550. Bilo je to zlatno doba serije First koju su tada projektirali Bruce Farr i Jean Marie Finot, pripadnici samog svjetskog vrha u svom zanatu. Ipak kriza 2008. godine i ekspanzija čartera nisu poticali potražnju regatnih krstaša pa je posljednji First, tridesetica, stigao na tržište 2010. godine, a čitava linija zadržala se u proizvodnji još nekoliko godina.

Tako je vodstvo Beneteaua potpuno odustalo od performance jedrilica i svog slavnog branda. Bilo je to očito nakratko jer su već prije dvije godine kupili slovenski Seascape i uz malo kozmetike preimenovali ga u First najavljujući usput i nove Firstove iz vlastite produkcije. (…) Zadatak koji su dobili bio je vrlo jednostavan — izvana performanse, a u unutrašnjosti udobnost na granici luksuza. Već po njihovu izboru bilo je jasno da će se pri projektiranju i gradnji mnogo toga temeljiti na iskustvima velikih jedrilica najviše klase. Dodamo li tomu i uporabu vrlo kvalitetnih materijala pri gradnji i opremanju, moglo se očekivati da će se linija First pozicionirati bliže najvišoj klasi na tržištu, nego li je to do tada bio slučaj ostajući i dalje klasičan visokoserijski proizvod. (…) Više pročitajte u 256. broju Mora.

first3

fjord1
MORETestovi

Fjord 38 xpress

Isprobali smo luksuzni open koji se pod nordijskim imenom gradi u njemačkom Greifswaldu

Dok smo tog vrućeg srpanjskog poslijepodneva plovili Kaštelanskim zaljevom i Šoltanskim kanalom elegantnim i brzim Fjordom, lako sam mogao zamisliti komu bi ovaj brod mogao najbolje odgovarati. Svakako nekome tko svoju vilu ili kuću uz more nije pretvorio u saće apartmana, nego u njoj boravi i uživa pa s vremena na vrijeme poželi brzo otploviti negdje dalje, uživati u kupanju čitav dan, posjetiti prijatelje na udaljenom otoku ili poći na ručak do Visa pa se vratiti natrag. Isto vrijedi za onoga tko živi u gradskom stanu, mnogo radi i bijeg na more mu je nasušna potreba. A da imam dvadeset i pet godina kao Luka Miličić koji mi je pravio društvo u plovidbi, ukrcao bih desetak prijateljica i prijatelja pa osim kupanja krenuo negdje u vruću ljetnu noć. Primjerice, do Hula Hula beach bara ili Carpe Diema na Hvaru. Reći ćete da je svijeta koji si takvo nešto može priuštiti više na Azurnoj obali nego kod nas i nećete pogriješiti, ali ima takvih i ovdje, a i pregršt otoka pod nosom, za razliku od čuvene francuske rivijere. (…) Više pročitajte u novom, 255. broju Mora.

fjord3

fjord2

mercedes1
MOREPredstavljamo

GLB u vinogradu

Naporni i užurbani redakcijski tjedan proveli smo vozeći najnoviji Mercedes-Benzov kompaktni SUV

Zgodno je kad moraš u jednom tjednu otputovati do Omišlja pa se vratiti u Zagreb, pa drugi dan poći u Novi Vinodolski i već navečer biti u uredništvu, a onda se prve kolovoške subote kad na more idu svi oni koji još nisu otišli, otputiti do Primoštena i Vinišća pa se i od tamo vratiti istog dana kući. Dodaš li tomu još i pustu gradsku vožnju, lako je zamisliti kako se od novinara pretvaraš u profesionalnog vozača. Jedina mi je utjeha bila što smo na poklon od Star Importa na tjedan dana za ove vožnje cestom prema moru dobili ispod čekića novi Mercedes MB GLB 200 D. Pa smo Teo, Katija i ja jurili s njim na sve strane vozeći se autoputom, magistralom, ali i prašnjavim makadamskim cestama kroz primoštenske vinograde. Vozio nas je GLB udobno i brzo, ne trošeći previše makar smo gorivo lijevali na Star Importov račun. Noge smo i na stražnjim sjedalima mogli ispružiti, klima-uređaj nas je hladio, stereo okružio dobrom glazbom, uređaji za asistenciju u vožnji i pomoć pri parkiranju opuštali, a sve moguće aplikacije kojima je opremljen nismo uspjeli upoznati do kraja tjedna u kojem smo se družili. A usput smo izazivali i zanimanje znatiželjnika.
Jer riječ je o potpuno novom kompaktnom SUV-u koji objedinjuje sve čimbenike oba tipa vozila. Kad smo ga parkirali ispred zgrade Franka Marine u Zagrebu, u čijem su voznom parku nabrijani Vito Tourer i još jedan Mercedes-Benz X klase, oko našeg GLB-a su se sjatili svi tamošnji serviseri brodskih motora i sa zadovoljstvom ga razgledali skoro sat vremena dok smo mi s gazdom dogovarali posljednje detalje isprobavanja 27 godina starog Sunseekera. Ne bez razloga, jer već na prvi pogled automobil dobro i moćno izgleda podsjećajući u mnogome na off road vozila. (…) Više pročitajte u novom, 255. broju Mora.

mercedes2

princess1
MORETestovi

Test Princess F70

Zaplovili smo s princezom od Plymoutha i zavirili u njen morski dvor F70

Krajem svibnja zaputili smo se u marinu Agana smještenu u Marini kraj Trogira gdje smo proveli savršen dan na prekrasnoj jahti Princess F70. Na brodu nas je dočekao naš stari znanac, skiper Anton koji nas je proveo kroz luksuznu britansku princezu dugu preko 21 m. Odmah po stupanju na palubu preko masivne pasarele, F70 pruža dojam moćne i luksuzne krstarice, a taj nas je osjećaj pratio čitavo vrijeme boravka.

Model Princess F70 iz 2018. utjelovljuje sve što Princess Yachts uspješno gradi već 55 godina, najprije pod imenom Marine Projects. Tvrtka se tijekom godina etablirala u proizvodnji luksuznih jahti, a njihov prepoznatljivi stil brodogradnje postao je jedan od standarda za ono što nazivamo klasikom. Jahta koju smo testirali proizvedena je 2019. godine, ali dojam koji ostavlja gotovo je bezvremenski. Radi toga će onaj tko kupuje jahtu vrijednu par milijuna eura, zasigurno razmotriti i ovu. Iako se radi o plovilu koje si većina nas smrtnika ne može priuštiti, lijepo se ponekad ukrcati i na jahtu koja podiže ljestvicu i postavlja standard, a mnoga praktična i inovativna rješenja koja se razvijaju za ovakva plovila, tijekom nekoliko godina nađu primjenu i na manjim plovilima.

Iako masivna i sjajna, jahta ipak ima svojevrsnu diskretnost, a smireni klasični dizajn sljubljuje se u okoliš, pa usprkos tri razine pune stajaće visine djeluje nenametljivo. Princess F70 nije igračka za šepurenje, već moderna i decentna jahta koja ide uz damski i gospodski stil. Pri ulasku u salon bez problema možete zamisliti da se ovdje održava prijem desetak gostiju, uz šampanjac i batlera kako izgovara Ladies and gentleman, dobrodošli na Princess… (…) Više pročitajte u novom, 254. broju Mora ili putem naše mobilne aplikacije Sailing Croatia.

princess2

princess3

trawler1
MORETestovi

Test Beneteau Swift Trawler 47

Plovili smo Beneteauovom motornom uspješnicom, podjednako zanimljivom vlasnicima i čarter tvrtkama

Kad ga je francuski brodograditelj prvi put prikazao na sajmu u Cannesu u jesen 2018. godine, odmah je bilo jasno da će Trawler 47 biti prilično tražena jahtica. Koncept broda koji može lijepo ploviti deplasmanski, a koji isto tako postiže dobre gliserske brzine i uz to je prilično ekonomičan, voluminozan i s dobrim odnosom cijene i kvalitete, podjednako je ciljao na dvije vrste klijenata. Privatne vlasnike koji iz godine u godinu postaju sve stariji, raspolažu s mnogo vremena i žele ga provoditi na moru te čarter kompanije kojima upravo radi tih karakteristika može biti zanimljiv i biti iznajmljen veći broj tjedana nego li je to uobičajen slučaj s motornim jahtama.

Naravno, moderni trawleri su daleko odmakli od klasičnog značenja te riječi – ribarskog broda koji vuče mrežu – pa i od klasičnih jahti tog stila čiji su rodonačelnici Grand Banks, Hatteras, Nordhavn, Defever i slični. Oni na njih podsjećaju izgledom i dijelom karakteristika, ali ipak žele ubiti jednim udarcem dvije muhe i zahvatiti široko po tržištu. Jedan od prvih primjeraka već tad naručila je šibenska tvrtka NCP&Mare pa sam se s njima dogovorio da ga prije prošle sezone malo isprobamo i opišemo u Moru. Ali, kako je brod odmah po dolasku i opremanju isplovio s gostima i bio manje više zauzet čitave sezone, tu smo vožnju prebacili za ovo proljeće. Onda nas je spriječila korona, ali čim su promet i plovidba nanovo počeli, obreli smo se u D-Marini Mandalina i ukrcali na Trawler. (…) Više pročitajte u novom, 254. broju Mora ili putem naše mobilne aplikacije Sailing Croatia.

trawler2

trawler3

hanse1
MORETestovi

Test Hanse 508

Nasljednica Hanse 505 kojoj su projektanti podarili odličan trup, nije zahtijevala mnogo promjena.

Svake godine jedva dočekam ožujak. Tri marčane bure očiste zrak, sunce zavlada nebom, produži dan. Kad ne puše, vrijeme je obično lijepo, a mi iz Mora nakon zagrebačke zimske stanke otputimo se na more u potragu za reportažama, susretima i testiranjima. Veseli što su pred nama proljeće i ljeto i dugoiščekivane plovidbe. Za početak, čekale se nas reportaža iz Lumbarde i nekoliko testiranja pa smo odlučili krenuti na put što prije. Mučila nas je doduše situacija sa Covidom 19,  ali tih dana broj inficiranih koronavirusom u Hrvatskoj još je bio jednoznamenkast, a prognoze o opasnosti pandemije prilično optimistične pa smo računali da uz nužan oprez većih problema ne bi trebalo biti. Više smo razmišljali hoće li biti vjetra, nego o virusu. Tri tjedna poslije vidim koliko je unatoč oprezu sav moj optimizam bio neutemeljen.

Hanse 508 s natpisom Golden Box na krmi, čekala nas je na vezu u marini Kaštela, u to doba prilično živoj. Toplo je i sunčano pa tako povoljne vremenske prilike servisne ekipe čarter kompanija koriste za uređenje flota koje bi, kad bi sve bilo po reguli, već za Uskrs počele isplovljavati. I naša jedrilica pripada jednoj od tih flota i lani je bila iznajmljena puna dvadeset i dva tjedna. Dobro je razgledam i osim one lagane patine koju brod dobije u godinu dana, ne vidim nikakvog znaka da je punih pet mjeseci na njoj boravilo i plovilo i po desetak članova posade. Uostalom, to joj je i jedna od glavnih namjena. Prvi put viđena prije nešto više od godinu dana na sajmu u Düsseldorfu, podjednako je namijenjena obiteljskom jedrenju i uporabi u čarteru, a to joj omogućuje čak osamnaest različitih kombinacija unutrašnjeg rasporeda, a kad tomu dodamo mogućnosti izbora opreme i materijala, doslovno se može reći da svaki vlasnik slaže brod po svome ukusu. (…) Više pročitajte u 253. broju Mora.

Napisao: Braslav Karlić
Snimio: Mladen Šćerbe

hanse3

hanse2

c45-1
MORETestovi

Zaplovili smo najmanjim od tri modela bavarskog graditelja koji nose oznaku C pa provjerili kako je njome jedriti.

Tomaža Kunavera, dugogodišnjeg zastupnika Bavarije za Sloveniju i jednog od dvojice zastupnika za Hrvatsku poznajem debelih dvadeset godina. Još iz doba kad se radi jedriličarskih nagnuća iz automobilske industrije prebacio u biznis s jedrilicama zastupajući Grand Soleil. Jedan od prvih poslova koje je zaključio bila je prodaja u to doba rasnog krstaša GS 40 splitskom jedriličaru Željku Kuzmaniću koji ga je vezao na C gat, vez broj 8 u splitskoj ACI marini. Tik do mene koji sam s Elanom 36, a kasnije četrdeseticom godinama zauzimao onaj s brojem 7. Bilo je to doba kad nisam propuštao Višku, Mrduju ni Komišku, a Tomaž je dolazio jedriti s posadom Želine Lune kojom je tad za kormilom bio čuveni splitski jedriličar Zlatan Zoričić. Bila je to lijepa prilika za druženje koje se nastavilo i kad se Tomaž prebacio na Bavariju i polako prestao dolaziti na regate. Naravno, nije prestao ploviti. Sad više krstareći nego odlazeći na regate.  Svakih nekoliko godina promijenio bi brod, naravno Bavariju, ali osim što bih na svakom sajmu na kojem bi se s njima pojavio u njegovom kokpitu popio čašicu kakvog laganog bijelog vina, do ove godine nisam se nikad s njim ukrcao na brod. Prilika da to konačno učinim, pružila se ove jeseni. Naime, Tomažu, koji je stoički izdržao sve ono što se s Bavarijom događalo u proljeće i ljeto 2018. godine, prije par mjeseci stigla je nova Bavaria C45 i odmah smo se dogovorili da njome zajedno zajedrimo. (…) Više pročitajte u novom broju Mora.

c45-2

c45-3

sargo1
MORETestovi

Plovili smo finskom brodicom napravljenom da traje i sigurno stigne u luku po svakom vremenu.

Zima nije baš vrijeme za plovidbu ako ne moraš. Bure, južine, hladnoća, kiša i vlaga. Sve radi protiv, osim ako imaš brod poput ovoga kojim smo plovili prošlog ljeta u Švedskoj. Svidio nam se na prvu. Klasičnog, bezvremenskog izgleda s mnogo zanimljivih detalja, ali suvremene gradnje s najnovijim motornim pogonom i navigacijskim uređajima. Baš zato smo ovu finsku glisersku brodicu ostavili za predstavljanje u doba godine kad bi se njene karakteristike mogle na najbolji način koristiti. Sarins Båtar je tipično skandinavsko obiteljsko brodogradilište koje je preklani proslavilo 50 godina postojanja i kao većina sličnih nastoji biti prepoznatljivo po konceptu brodova koje gradi i tržišnoj niši kojoj se obraća. Nema kod njih mnogo dizajnerskih i konceptualnih iskoraka. Grade onako kako drže da je to dugoročno najbolje za njih i za kupca. Osim klasičnih pleasure i explorer brodica, grade ih i za profesionalnu uporabu. Naručivala ih je njemačka i finska policija, služe za hitni medicinski prijevoz morem.  Sagradili su više od 2000 brodica, a 2014. godine dotadašnji brend Minor promijenili su iz marketinško prodajnih razloga u Sargo. Trenutno grade brodice u rasponu od 25 do 36 stopa. (…) Više pročitajte u novom broju Mora.

sargo2

sargo3

axo1
MORETestovi

Hej, momci, je li ovo vaša igračka, upitala je fotografa  i mene grupa Nijemaca, očito čarteraša s jednog velikog katamarana vezanog uz gat Marine Baotić dok smo se spremali za isplovljavanje. Igračka na koju se odnosilo pitanje bio je Axopar 37 Sun-Top, sve samo ne igračka. Vjerojatno smo ih barem malo razočarali odgovorom da taj brod nije naš i da ćemo za desetak minuta prvi put njime zaploviti, ali to nas je poštedjelo daljnjih pitanja i ostavilo da na miru nastavimo upoznavanje s ovim finskim morskim bestselerom. Brodicom, ako je tako zbog moćnog ponašanja na moru uopće možemo nazvati. Njen osnovni model prvi put je prikazan krajem 2016. godine, da bi potom bile realizirane brojne inačice koje su kulminirale Brabus i Brabus Line izvedbama. Inače, u samo pet godina postojanja brodogradilište je ukupno proizvelo i prodalo više od 2000 plovila. Očito postoji razlog zašto, a mi smo ga, eto, ovaj put došli potražiti kod najvećeg Axopara u gami.

Više pročitajte u novom broju Mora.

axo2

axo3