AC 40 2
Novosti

‘To više nije sport’

Objavom fotografija nove klase AC40 pojačala su se negodovanja dijela obožavatelja America’s Cupa. Donosimo pregled sukobljenih komentara i što o temi suvremenog sportskog jedrenja ima za kazati Jimmy Spithill

Prije nekoliko dana, na službenim kanalima društvenih mreža America’s Cupa objavljene su fotografije kokpita nove klase AC40, a mišljenja oko izgleda i tehnologiji su vrlo podijeljena. Riječ je o OneDesign klasi foilera kojom će timovi kupa vježbati prije nego naprave veće i moćne foilere klase AC75 druge generacije, a u AC40 će se jedriti i regate Youth & Women America’s Cup. Ispod objave fotografija nanizali su se komentari, a izgleda da se mišljenje oko America’s Cupa svodi na one koji podržavaju tehnološki napredak i one koji tvrde da ‘to više nema veze s jedrenjem.’

Komentar koji je započeo lavinu bio je „Jedrenje je mrtvo. Ovo je kao kokpit F1.“ Niz negativnih reakcija se nastavio s: „Ovo više nema nikakve veze s jedrenjem. Možete ih (klasu AC40) zamijeniti s bilo kojim motornim sportovima. Ovako ćete izgubiti prave jedriličare! Sav vaš ogromni PR pada u vodu. Bit pravog jedrenja su emocije, osjećaj koji je America’s Cup nekoć provocirao. Danas toga nažalost nema!“ glasi jedan od komentara.  Uslijedio je odgovor „otkad je ‘pravo jedrenje’ bilo oko emocija?“, a polariziranim obožavateljima America’s Cupa koji su u komentarima izrazili svoje negodovanje, ali i podršku, pridružila se i službena stranica Golden Globe Race-a s pomirljivim komentarom navodeći kako ‘u jedrenju ima ponešto za svakoga. To je emocija.“

America's Cup AC40

Onda gledajte J Class

Drugi su komentirali kako razumiju negodovanje protivnika nove tehnologije u America’s Cupu, no da se kroz natjecanje razvijaju važna otkrića za sve jedriličare. „Jedrenje znači biti na vodi i kretati se pomoću vjetra. Nitko nikoga ne tjera da se natječe u ovim brodovima! To je kao i razlika između 4×4 pogona i Formule 1. Jedan je za offroad vožnju, a drugi za stazu. No jedan i drugi sport utječu u na drugi.“

Bilo je i ciničnih: „Odi s ostalih 50 obožavatelja pratiti J Class brodove. U međuvremenu ja i milijuni drugih ćemo pratiti uzbudljivost ove regate i SailGP-a.“ Jedan od komentara napisao je „Kladim se da bi bio prilično emocionalan kada biš imao prilike zajedriti na ovako nečemu. Jedriličari koji jedre u ovome su vrhunski sportaši i iznimno sposobni nautičari i nautičarke. Ako su ‘pravi jedriličari’ zainteresirani samo za platnena jedra i palube s tikovinom, onda ovaj sport nema budućnost.“

Onih koji se protive tehnologiji u jedrenju, u komentarima je bilo više, no bez suvislih argumenata. „Nažalost ovaj tip regatnih brodova se u potpunosti oslanja na tehnologiju umjesto na koordinaciju pokreta i osjećaj u kombinaciji sa stečenim znanjem tijekom godina čistog jedrenja, bez oslanjanja na brojke koje govore kako dobiti najbolje performanse. Ljudski faktor je marginaliziran, te je sve svedeno na hidrauliku, koju će pretpostavljam zamijeniti električni motori.“

Braneći novu tehnologiju, jedan komentator mu je odgovori „To je kao da pisac kaže ‘A… ti pišeš s kemijskom olovkom, gdje je tu emocija? Trebao bi koristiti nalivpero kao je ako želiš ispisati pravu emociju.’ Također, malo je vjerojatno da bi moj SUV imao sustav za prikupljanje kinetičke energije (KERS) da ga nisu napravili u F1… Ljudski je razvijati se, inače bi i dalje bili u špiljama.“

AC 40 3

Vrhunski sportaši s lepezom vještina

Nabrajati komentare bismo mogli do prekosutra, pa ćemo izvući ulomke što je o toj temi u nedavnom razgovoru za Muscle & Fitness imao za kazati Jimmy Spithill, legenda jedriličarskog sporta koji je 2010. za kormilom tima BMW Oracle Racing osvojio America’s Cup, zatim za tim Emirates Team New Zealand obranio naslov u idućem ciklusu i 2016. izgubio, a u posljednjem ciklusu prošle godine, bio je jedan od dvojice kormilara tima Luna Rossa Prada Pirelli s kojima je osvojio Prada Cup, te izgubio u finalu America’s Cupa prošle godine.

U razgovoru za američki magazin, Spithill, koji se trenutno natječe u SailGP-u kao skiper United States SailGP tima, komentirao je suvremeni jedriličarski sport: „Nerijetko kada ljudi pomisle na jedrenje, zamisle da jedriličar uskoči u kokpit krstaša, natoči gin&tonic i udobno se zavali pod jedrima. Međutim, kada se radi o ozbiljnom sportu, stvari su nevjerojatno drugačije počevši od fizički zahtjevnih standarda, donošenje brzih odluka koje jako brzo mogu prerasti u ozbiljne negativne i skupe posljedice.”

Zbog velikih brzina i nezgoda koje se događaju, jedrenje u ovom trenutku prolazi kroz period kakav su prolazili motorni sportovi, a to je unaprjeđenje sigurnosti sportaša, te traženje maksimalizacije svakog pojedinog djelića broda i ljudske mogućnosti, objašnjava Spithill. „Kada pogledaš individualce u timovima, svatko od njih je vrhunski sportaš s lepezom različitih vještina.“

Dodao je kada je počeo s jedrenjem, nije bilo tehnologije foilova u jedrenju. „Alati i metode koje smo koristili za analizu i ispitivanje bili su primitivni. Sad kada pogledaš te brodove koji mogu ići četiri puta brže od vjetra, te doslovne lete iznad vodene površine… Puno je podataka što je dobro, ali i nekada zna biti previše za pohvatati. Dio umijeća sastoji se od fokusiranja na prava područja kako bi izvukli ključne informacije. Druga velika promjena koja se dogodila u mojoj karijeri je to što se natječeš protiv najboljih u svijetu i sada možeš detaljno vidjeti svačije rezultate, i oni mogu vidjeti tvoje. Svi smo ozvučeni uživo tijekom regate, posvuda su kamere i nema skrivanja. To je nevjerojatno poticajno i međusobno se guramo još jače da podignemo ljestvicu još više. S takvom okolinom ponukan si učiti puno i brzo, na najvišoj razini koju sam ikad vidio do sad.”

Piše: Teo Marević
Foto: America’s Cup

sharrow marine1
Novosti

Ponovljeni test potvrdio revoluciju

Zbog skeptika glede revolucionarnog dizajna propelera Sharrow Marine, BoatTest je ponovio testiranje u potpuno drugačijim uvjetima. Rezultat je isti.

O revoluciji koju su napravili propeleri Sharrow marine pisali smo u 258. broju iz veljače i ožujka ove godine. Tada smo se i referirali na precizni test koji je obavio američki nautički magazin BoatTest, koji je pokazao da je Sharrow Marine propeler daleko bolji od dva najpoznatija proizvođača propelera tih dimenzija u svim disciplinama. Efikasniji je, brže izglisirava, postiže veću maksimalnu brzinu, te je brži i štedljiviji u srednjim okretajima, što je tipičan rad motora većine brodova. U čemu je onda kvaka? – skup je.

Bilo kako bilo, nakon objavljenog testa u američkom magazinu, na internetskim forumima i komentarima ispod njihova videa, vode se polemike zašto je Sharrow pokazao bolje rezultate. Jedino s čime su se novinari BoatTesta mogli složiti jest da je moguće da su baš pogodili idealnu kombinaciju trupa, motora i propelera. Samo je jedan način da provjere jesu li bili u krivu. Ponovo su testirali isti propeler, ovaj puta na potpuno drugačijem tipu brodice, drugim motorima, snažnijim, te usporedili s identičnim uvjetima testiranja s originalnim, serijskim propelerima.

Za prvi test objavljen prije dvije godine odabrali su najtipičniji gliser s tržišta, Bayliner VR Series, s Mercuryjevim izvanbrodskim motorom 150 ks. Prilikom testa, pazili su da uvjeti testiranja sva tri propelera budu identični, te je prije svakog testiranja, natočeno gorivo kako ne bi bilo razlike u masi brodice.

Drugi test napravili su na potpuno drugačijoj vrsti brodice, katamaranski trup World Cat 325 DC, sa snažnijim motorima drugog brenda, dva izvanbrodska Yamahina motora s po 300 ks svaki. Testirali su Sharrow MX™ Propeller usporedno sa serijskim propelerom koji ugrađuje Yamaha. Test je ponovo pokazao nadmoć revolucionarnog dizajna propelera Sharrow marine u svim disciplinama. Ponovljeni test ukazao je da se doista radi o novoj vrsti propelera, te se svakako isplati onima čiji profit ovisi o potrošnji i efikasnosti u plovidbi, dok će običnim smrtnicima cijena takvog propelera ipak biti previše luksuzna.

Piše: Teo Marević
Foto: Facebook / Sharrow Marine

employee-at-west-sacramento
Novosti

Cumminsov centar za tehnologiju vodika

Sve više globalnih divova iz segmenta proizvođača dizelskih generatora, pogonskih motora, snažno ulaže u razvoj elektropogona i tehnologije vodik gorivih ćelija

Američka multinacionalna kompanija Cummins Inc. otvorila je novi razvojni pogon Hydrogen Fuel Cell Powertrain Integration Center u West Sacramento, u Kaliforniji. Time će pridružiti javno-privatnoj kompaniji California Fuel Cell Partnership koje je 1999. osnovala država Kalifornija u partnerstvu s predstavnicima industrije, za razvoj PEM fuel cell tehnologije s ciljem stvaranja flote vozila s nultom emisijom štetnih plinova. „Naša prisutnost u West Sacramentu je važna zbog unapređenja tehnologije na bazi vodika, kao centralnog dijela razgovora o dekarbonizaciji u Sjedinjenim Državama,“ kazala je Amy Davis, dopredsjednica Cumminsa i predsjednica New Power Business. „S najnaprednijom infrastrukturom za sustave vodika u SAD-u, Kalifornija pruža najbolje okruženje za razvoj te tehnologije.“ Ultimativni im je cilj ubrzanje promjene u segmentu transporta, inovativnost za njihove kupce, te stavljanje više vozila s nultom emisijom štetnih plinova na cestu.

cell-stack

Cummins ulaže u razvoj dva tipa vodikovih gorivih ćelija, Proton exchange membrane (PEM) gorive ćelije i Solid oxide gorive ćelije (SOFCs). U novom razvojnom centru, fokus će biti na PEM gorivim ćelijama, koje se smatraju dobrim rješenjem za aplikacije u velikim i teškim transportnim vozilima, a takvi sustavi su pretpostavka za aplikaciju i u brodskim sustavima. Također, ističu da će se vodik koji se koristi za napajanje gorivih ćelija, proizvoditi energijom dobivenom i iz obnovljivih izvora. Dopredsjednica uprave Fuel Cell and Hydrogen Technologies u Cumminsu, Amy Adams, kazala je da snažno ulažu u razvoj vodikovih gorivih ćelija, baterija i električnog pogona. Novi centar s 1600 m2 uključuje razvojni centar za sigurnost, integraciju gorivih ćelija i elektropogona, razvoj i testiranje kontrolnih sustava i odjel za elektronički inženjering.

Cummins će ovom investicijom postati najveći dionik unutar California Fuel Cell Partnership, a njihov portfelj je pun napredne tehnologije i inženjerskih kapaciteta u tom području. Do sad su isporučili preko 2000 gorivih ćelija, 600 uređaja za elektrolizu te preko 400 baterijskih sklopova s pripadajućim elektropogonom diljem svijeta. Cummins je napravio i najveći sustav za PEM elektrolizu u SAD-u, za Douglas County Public Utility District u Washingtonu, prvi sustav u svijetu s vodik gorivim ćelijama za komercijalni brod za prijevoz 75 putnika, u San Francisku, te prvi sustav vodik gorivih ćelija za putnički vlak koji vozi diljem Europe, a prvi u svijetu napravili su i stanicu za punjenje vodika namijenjenu brodovima, automobilima, kamionima i industrijskim korisnicima u Antwerpu, u Belgiji, kao i najveći svjetski sustav za PEM elektrolizu u Bécancour, u Kanadi.

Exploded Engine_hero

cummins-facebook

Piše: Teo Marević
Foto: Cummins Inc.

mets1
MORESajmovi

Broj posjetitelja najvećeg svjetskog sajma nautičke opreme u Amsterdamu, Metstrade pao je za gotovo 20 posto u odnosu na lani. Kao uzrok se spominje recesija koja diše za vratom zemljama EU.

Na ovogodišnjem Metstradeu bilo je najviše izlagača dosad, njih čak 1670 iz 53 zemlje svijeta. Nažalost brojku nije paralelno pratio broj posjetitelja – 21.086 iz 115  zemalja za razliku od prošlogodišnjeg petpostotnog povećanja kada su sajam posjetile 26.052 osobe. Podbačaj se dogodio unatoč tomu što je sajam bio dobro organiziran, a ponuda je bila raznolikija i koncipiranija nego ranijih godina, a neki su paviljoni organizirani po državama iz kojih izlagači dolaze, dok su prije izlagači istih zemalja uglavnom bili raštrkani posvud. Tako su primjerice Kinezi koji čine značajan udio izlagača ovaj put bili pod zajedničkim nazivnikom, a prema našim saznanjima i pod pokroviteljstvom Narodne Republike Kine. Odmah do kineskog skupnog izložbenog prostora, bili su smješteni naši susjedi Slovenci, kod kojih je situacija slična i koji godinama uživaju dobru podršku države, odnosno Ministarstva gospodarstva, a slovensko izaslanstvo u Nizozemskoj redovito posjećuje slovenske izlagače na Metsu. Našim sjevernim susjedima je ovo bila snažna godina s vrlo širokom ponudom od kožara do softveraša, a pažnju posjetitelja plijenili su čitavo vrijeme sajma, što nije bio slučaj kod kineskog izložbenog prostora. (…) Više pročitajte u novom broju Mora.

mets2
mets3