sustav | Magazin More

Najefikasniji koloturi i klizači

Nova Harkenova serija kolotura omogućava trimanje u najdelikatnijim uvjetima slabog vjetra, a novi klizači namijenjeni su za neprestano korištenje pod velikim opterećenjem

Zircon Blocks su najefikasniji koloturi za manje jedrilice koje je Harken ikada napravio. Ključ performansa je u tome što su kuglični ležajevi unutar blokova napravljeni od keramike i smješteni su unutar kaveza ili bolje rečeno mreže čašica kako se ne bi dodirivali. Kada se kuglice međusobno dodiruju, stvaraju dodatno trenje ili čak jedna drugu stopiraju, pa je ovime dodatno smanjen otpor u odnosu na konvencionalni dizajn.

Cirkonski ležajevi su 7 puta snažniji u usporedbi s onima od nehrđajućeg čelika iste veličine. Time su uspjeli stvoriti ležajeve koji se neće deformirati pod pritiskom, ako se koriste unutar preporučenog limita, a što je najvažnije ne apsorbiraju toliko energije prilikom statičnog opterećenja kuglica, kao primjerice čelični ležajevi.

Tvorci Harkena objašnjavaju da se to najbolje može primijetiti kada trebate popustiti škotu pod vrlo malim pritiskom, kada je vjetar jako slab i kada trebate osjetiti i najmanji pokret u jedru. U praksi to znači da će se jedra moći preciznije natrimati i kada nema puno vjetra, odnosno, brže reagirati i na najmanji pokret.

Prve verzije ovih kolotura razvili su za sustav glavne škote GP katamarana koji u bloku škote koriste veliki broj kolotura za redukciju što im omogućuje ručno trimanje jedara pod velikim opterećenjem, ali s obzirom na veliki broj kolotura bilo je potrebno na svakom od njih čim više smanjiti otpor koji se javlja uslijed trenja. Sada su tu tehnologiju primijenili na malim koloturima i za sad su dostupni samo Zircon Block 40 mm, te je najavljen blok od 57 mm, a u narednom periodu će na tržište plasirati i druge veličine.

Novi klizači prevale 14 km u 10 dana

Zbog specifičnosti potrebe kretanja škote horizontalno i vertikalno tračnice su zakrivljene, a veliki ravni klizači ne mogu proći zakrivljenom putanjom, pa su povezali dva odnosno tri manja klizača, za škotu glavnog jedra i floka. Na AC40 (foilerima bez kobilice) je stabilnost ključna, što se uvelike odnosi na neprestano trimanje jedara.

Harken je stoga napravio tračnice s pravim kutem prianjanja kotačića klizača, pa umjesto da presjek tračnice izgleda kao slovo Y, sada izgleda kao slovo T. Klizači škote na foilerima poput AC40, AC75 ili primjerice Flying Nikka prosječno prevale „put“ od 14 km u 10 dana jedrenja. Zbog toga su tražili posebnu leguru metala kako bi sustav izdržao toliko trenja, a da cijeli proizvod ne bude pretežak ili pretjerano skup.

Piše: Teo Marević
Foto: Harken

Novosti

Volvo kompaktni SCR

Poznati proizvođač brodskih motora u Cannesu predstavlja kompaktni SCR sustav za novi standard jahti od 24 m duljine

U prosincu 2019. u Moru smo pisali o promjenama koje čekaju proizvođače brodskih motora i brodograditelje plovila većih od 24 m, koji su zbog uvođenja novog međunarodnog standarda od početka iduće godine obavezni primijeniti IMO III standard za smanjivanje emisije dušikovih oksida do 75 posto. Komercijalni brodovi te duljine moraju ispunjavati taj standard od 2018. godine, prvenstveno zbog toga što u prosjeku motori u komercijalnim plovilima naprave značajno više radnih sati, potroše više goriva, odnosno više zagađuju.

Tada je argument ICOMIA-e bio da se brodogradilišta neće imati vremena prilagoditi novom standardu, te će zbog postavljanja novog sustava trebati 30 posto više volumena u strojarnici i tako gubiti prostor u interijeru, što znači manja atraktivnost plovila, te manja konačna cijena i manji profit.

Novi standard obvezuje jahte duže od 24 metra da uz postojeće standarde, ugrade dodatni SCR katalizator za sagorijevanje štetnih plinova (Selective Catalytic Reduction) na ispustu, zbog čega je postojao snažan otpor dijela brodograditelja, među kojima se istaknuo američki Viking Yachts koji je imao ekskluzivni ugovor za ugradnju MAN motora. Već tada su se proizvođači Volvo Penta, Caterpillar, Yanmar, Rolls-Royce MTU i drugi izjasnili da su spremni za uvođenje novog standarda.

Manje buke i šetnih plinova

Promjene u standardu najavljene su još sredinom 1990-ih godina uz postepeno uvođenje, pa brodograditelji znali što ih čeka. Tako je 2000. godine uveden TIER I standard za rekreativna plovila, 2011. uveden je TIER II standard, a 2018. kada je uveden TIER III za komercijalna plovila, službeno je najavljeno da će do uvođenja TIER III standarda doći 1. siječnja 2022. godine.

Tvrtka Volvo Penta jedna je od vodećih proizvođača brodskih motora, a na Cannes Yachting Festivalu koji je jutros otvoren, predstavlja svoj novi kompaktni SCR sustav za IMO TIER III standard za rekreativna plovila. Baziran je na njihovom ‘postprodajnom’ sustavu za komercijalna vozila, te će ga nuditi u kombinaciji s njihovim IPS sustavom pogona. Sustav je u završnoj fazi testiranja, a u video prilogu kojeg su snimili za predstavljanje noviteta, ističu da je njihov sustav razvijen i testiran unutar vlastitog odjela za razvoj, te da je prvenstveno napravljen da savršeno funkcionira uz IPS pogon.

Cilj ugradnje ovih sustava je redukcija emisije dušikovih oksida. Volvov sustav optimiziran je da istovremeno pruža čim učinkovitiju potrošnju goriva, a da pritom ne gubi snagu. Napravljen je maksimalno kompaktno, te ga je moguće ugraditi u postojeće IPS 1350 strojarnice. Korisna nuspojava instalacije SCR-a je smanjenje buke i to ne beznačajno, do 35 decibela. U drugom videu možete pogledati na koji način funkcionira SCR sustav.

Piše: Teo Marević
Foto: YouTube Screenshot / Volvo Penta

Novosti

Obuka ovlaštenih servisera

U Yamahinom centru TM Zagreb na Jankomiru, ovih dana održava se edukativno-servisni trening za Helm Master EX sustav

Kao i prije svake nautičke sezone, japanski brend izvanbrodskih motora održava trening za ovlaštene Yamaha servise, brodograditelje, uvoznike plovila i partnere brenda za Sloveniju i Hrvatsku. Zagrebački Yamaha trening centar TM Zagreb opremljen je za održavanje treninga i u uvjetima pandemije, a radi bolje provedbe epidemioloških mjera, treninzi su raspoređeni na tri dana kako se polaznici ne bi nepotrebno izlagali većem riziku od zaraze koronavirusom.

Svi motori i sustavi zahtijevaju znanje i protokol prilikom obavljanja servisa, što je posebno slučaj kod novih tehnološki vrlo kompleksnih motora, s velikim brojem elektroničkih dijelova. Na današnjem treningu, serviseri su obučavani sa sustavom Helm Master EX.

Ove godine Yamaha Marine program slavi 65 godina od prvog modela izvanbrodskog motora, a od početka tvrtka kontinuirano predstavlja inovacije. Posljednja inovacija u nizu je Yamahin Helm Master EX, sustav koji integrira upravljanje i olakšava manevriranje kako tijekom privezivanja, tako i u plovidbi. U naravi, riječ je o kompleksnom sustavu koji uključuje brojne elektroničke komponente od senzora, GPS-a, joysticka, sigurnosnih mehanizama, digitalnog električnog upravljača, automatskih trimera, multifunkcionalnog autopilota, dodirnog zaslona, navigacije, pogonskih motora i ostalih gadgeta.

Trendovi u svijetu pogona brodica su da je sve više inovacija u području elektroničke, integrirane kontrole čitavog sustava, upravljanja i sigurnosti, a Helm Master EX bi trebao korisnicima omogućiti lakšu i sigurniju upravljivost, te kompletan nadzor nad sustavom pogona i energije u plovidbi. Osnovna razlika koju pruža Helm Master EX sustav od starijih sustava je u tome što za kontrolu motora umjesto hidrauličnog sustava ili sajli, od upravljača do motora se provodi samo elektronički kabel. Također, Yamaha je prvi brend motora koji je nudi joystick upravljanje i za samo jedan izvanbrodski motor. U kombinaciji s dvama ili više motora, Helm Master EX sustav omogućava vrlo precizno upravljanje, okretanje u mjestu, te druge napredne funkcije.