More magazin već je dvadeset osam godina vodeća revija u Hrvatskoj kad je o plovidbi i plovilima riječ. Autori tekstova i fotografija žive i razumiju more.
Na prvoj regati Cro Melges 24 Cupa u Dubrovniku nastupit će pola hrvatske flote popularne klase
Ovog vikenda regatom u Dubrovniku kreće treća sezona Cro Melges 24 Cupa. Za sad je prijavljeno 11 posada. Listu predvode domaćini iz JK Orsana – Lero, a za pobjednika na jugu Hrvatske konkurencija je žestoka.
Aktualni pobjednik CRO Melges 24 Universitas Nova, europski i hrvatski prvaci Mataran 24 koji dolaze s novim brodom, lanjski pobjednik Panjić, osvajač Dubrovnik CRO Melges 24 Cupa iz 2021. – Karlo Kuret za kormilom Point Onea. Razjaren kao srebrna posada s ovogodišnjeg hrvatskog prvenstva, Joyrunner s Borisom Tomićem. U Corinthian konkurenciji prijavljeno je pet brodova: Tutta Forza, Palmina, Lero, Iggy i Orage. Prijave su zatvorene 16.2. u 23:59 sati, a jedrenja počinju u subotu 18.2.
Melges 24 ove godine slavi 30 godina postojanja, te je jedna od najuspješnijih One Design klasa u svijetu s preko 900 proizvedenih primjeraka do sad. U Hrvatskoj je trenutno aktivno 21 posada, što ju čini jednom do najbrojnijih nacionalnih flota u svijetu. Podsjećamo, Cro Melges 24 Cup se u Hrvatskoj do sad održao tek dvije sezone, pa je brojnost ove klase tim značajnija.
Prva etapa regate oko svijeta duge oko 31 tisuću nautičkih milja kreće iz Španjolske. Organizatori očekuju intenzivno nabijenu i energičnu regatu
Jedna od najpoznatijih regata u svijetu prvi je put održana 1973. godine te se prema tadašnjem sponzoru zvala Whitbread Round the World Race. Zatim je od 2001. promijenila ime u Volvo Ocean Race, a ime se zadržalo sve do kraja posljednjeg ciklusa 2017. / 2018. godine, otkada je iz imena izbačen naziv sponzora, te se jednostavno zove The Ocean Race. Ove godine je regata napunila okruglih 50 godina i po prvi puta u regati sudjeluju dvije klase jedrilica, jer je uz Volvo Ocean 65 2021. dodana offshore klasa IMOCA 60.
Ekipna regata jedri se u etapama od kojih najduže traju i preko 20 dana, a unutar svakog tima je i jedan predstavnik medija čiji je zadatak uz jedrenje, izvještavanje o događajima na brodu. Prva etapa kreće u nedjelju 15. siječnja iz španjolskog grada Alicante i završava u afričkom otočju-državi Zelenortski Otoci (Cabo Verde) najkasnije tjedan dana od početka regate.
In-Port regate
Paralelno uz The Ocean Race regatu oko svijeta timovi će jedriti seriju In-Port regata, ukupno njih 7, a služe prije svega kako bi javnost doživjela ove tehnološki napredne jedrilice iz bliza. Prva In-Port regata održana je u nedjelju 8. siječnja u Alicante, odakle u nedjelju starta The Ocean Race, a iduća će se održati u Cape Townu 24. siječnja.
Serija se nastavlja 21. travnja u Itajaí, zatim 20. svibnja u Rhode Islandu, pa 4. lipnja u Aarhusu, zatim dvodnevna u Haagu 13. i 14. lipnja, te finalna 1. srpnja u Genovi. Bodovanje ovih regata se ne zbrajaju ukupnom rezultatu The Ocean Race regata, osim u slučaju ako neki timovi budu izjednačeni u broju bodova The Ocean Race etapa, a u tom slučaju presudit će pridodani bodovi iz posljednje In-Port regate u Genovi. Ujedno, ta će regata u Italiji biti najbliže mjesto održavanja hrvatskoj publici.
Dodatna atrakcija bit će i to što će svaka ekipa na In-Port regatama povesti po troje gostiju, a atraktivna jedriličarska natjecanja uz obalu će se prenositi uživo na sportskim televizijskim kanalima i na internetu.
Kratka ali dinamična etapa
Organizatori predviđaju da će prva etapa trajati svega tri do četiri dana, no radi se o intenzivnoj etapi u koju svi timovi ulaze svježi, a pred njima će biti danonoćna navigacija kroz gusti pomorski promet Mediterana, uključujući i Gibraltarski prolaz, gdje se moraju boriti s izazovnim vremenom i jakim oceanskim strujama, te velikim valovima tipičnim za to područje.
Prolaskom kroz gibraltarska vrata kada prove okrenu put juga, ekipe će doživjeti prvo iskustvo Atlantika paralelno s obalom Maroka. Tada će navigatori morati odabrati između odlaska dalje prema pučini u potrazi za jačim vjetrom ili pak ruti bližoj obali u potrazi za toplijim vjetrovima s kopna. Nadalje će morati paziti da ne upadnu u zavjetrinu Kanarskih otoka koja se zna pružati i stotinama milja niz vjetar. Upadnu li u neku od tih zona slabijeg vjetra, koštat će ih plasmana i postolja.
Od Kanarskog otočja, timovi će se „spuštati“ prema jugu, prema cilju na otoku São Vicente smještenom u zapadnom Zavjetrinskom otočju, sjevernom dijelu arhipelaga Zelenortskih otoka. Prva etapa bit će prilika za timove da pokažu mišiće i što umiju, bit će nabijena, jedrit će se (relativno) gusto i punom snagom, a posebno napeto bit će u ciljnoj liniji pred gradićem Mindelo gdje je moguće da će se ekipe naći u zoni vrlo laganog vjetra.
Nastavak oko svijeta
Otamo, regata se nastavlja prema Cape Townu u Južnoafričkoj Republici odakle će pak startati treća, najduža etapa u regati oko svijeta. Ta će etapa duga 13 tisuća nautičkih milja voditi preko Južnog oceana prolazeći ispod triju velikih Rtova (afričkog Rta Dobre nade, australskog Rta Leeuwin i čileanskog Rta Horn) prije nego završi u brazilskom gradu Itajaí.
Četvrta etapa se zatim nastavlja do Newporta na Rhode Islandu u SAD-u, peta se proteže preko Atlantika u danski Aarhus, pa u nizozemski Haag, a grand finale je predviđen u talijanskoj Genovi tijekom ljeta. Datumi za ostale etape bit će najavljivani tijekom godine.
The Ocean Race se strateški orijentirao prema ekologiji a timovi su sudjelovali i sudjelovat će tijekom regate u brojnim ekološkim inicijativama, predavanjima, konferencijama, programima kojima nastoje osvijestiti svjetsku javnost, s posebnim naglaskom na mlade o važnosti očuvanja okoliša, posebno oceana. Svaki tim provodi vlastite programe i sudjeluje u zajedničkim inicijativama, a brojni će tijekom regate prikupljati razne meteorološke i druge podatke, uzorke mora s oceana koji će koristiti znanstvenicima u provedbi istraživanja radi boljeg razumijevanja kompleksnih sustava i načina kako spriječiti onečišćenje i sačuvati okoliš.
Više o regati, detaljnijem programu i novostima možete pratiti na službenim internetskim stranicama The Ocean Race ili putem društvenih mreža. U videu pogledajte najzanimljivije trenutke uhvaćene dronom tijekom prošlog ciklusa TOR.
Piše: Teo Marević
Foto: Sailing Energy / The Ocean Race
U Zadru je zaključena sjajna sezona u klasi Melges 24 tijekom koje je hrvatska flota narasla na 23 broda i postala treća najveća na svijetu
Trogirska posada na Melgesu 24 Mataran briljirala je prošli mjesec na regatnim poljima u Italiji i Hrvatskoj. Ekipa koju predvodi kormilar Ante Botica najprije je na Europskom prvenstvu u Genovi osvojila drugo mjesto i prvo u konkurenciji amaterskih posada, a zatim je sjajnu sezonu zaključila pobjedom na Prvenstvu Hrvatske koje je krajem studenog održano u Zadru. Konkurencija na hrvatskim Melges 24 regatama zaista je velika i trijumf mlade posade iz JK-a Trogir u njezinoj prvoj natjecateljskoj sezoni poprilično iznenađuje. Uz Antu Boticu na timunu u posadi Matarana su još Ivo Matić, Mario Škrlj te Damir Civadelić, a peti član posade regrutira se s obzirom na potrebnu kilažu iz pomlatka JK-a Trogir, pa je tako na EP-u u Genovi to mjesto popunio Max Čarija, a na PH-u u Zadru Mataranima se pridružila Bruna Princivali.
– Na ideju da se okušamo u Melgesu 24 došli smo krajem prošle godine kad smo vidjeli da su svi prešli u tu klasu i da se u njoj ozbiljno jedri, a na prvoj ovogodišnjoj regati u Dubrovniku iznajmili smo brod od Filipa Jurišića i svidjelo nam se. Ivo Matić je inače vlasnik Melgesa 32, koji se također zove Mataran, stoga nam nije bio problem priviknuti se na manju inačicu tog broda, a naša je prednost vjerojatno u tome što smo često jedrili zajedno i dobro funkcioniramo kao ekipa. (…) Više pročitajte u 269. broju Mora.
Osmog dana Route du Rhum donosimo pregled. Prvi Ultime u cilju, nekoliko jedrilica bez jarbola, prevrnuti trimaran, požar, te nesreća brodice organizatora s tragičnim ishodom
Nakon 6 dana intenzivne regate preko Atlantika, jučer ujutro u cilj Route du Rhum 2022 ušao je Charles Caudrelier na trimaranu Ultime Maxi Edmond de Rothschild i postavio novi rekord čuvene regate. Za njim su stigli François Gabart na Ultime SVR-Lazartigue, te Thomas Coville na Ultime SODEBO. Predvodnici druge najveće klase, Ocean Fifty nalaze se na pola puta između Azore otočja i Guadalupe, a na tom tragu su i IMOCA klasa monotrupaca čiju flotu predvodi Charlie Dalin u Apiviji, zatim Thomas Ruyant u LinkedOut i Jeremie Beyou u Charal IMOCA-i.
Najbrojnija je klasa Class 40 u kojoj se natjecao i naš proslavljeni skijaš i offshore jedriličar Ivica Kostelić. Predvodnici te klase Yoann Richomme na Paprec Arkea i Xavier Macaire na Groupe SNEF TE Corentin Douguet na Queguiner – Innoveo nalaze se oko 300 nautičkih milja jugozapadno od Azore otočja. Kostelić je prvi Hrvat koji se natjecao u ovoj čuvenoj transatlantskoj regati, a prekjučer bio primoran odustati od regate nakon nekoliko intenzivnih dana, otkazivanja i oštećenja opreme. Route du Rhum prati reputacija jedne od najzahtjevnijih prekooceanskih regata, pa je i očekivano bilo odustajanje nekolicine brodova iz svake flote. Samo iz Kostelićeve klase već ih je preko 15-ero morao odustati.
U naletima snažnog vjetra preko 40 čvorova četvrtog dana regate jedan se trimaran klase Ocean 50 prevrnuo oko 400 nautičkih milja od portugalske obale, a unutar tri sata još četiri brodova ostali su bez jarbola. Skiper Thibaut Vauchel-Camus je spašen, a do dolaska spašavatelja, ostao je u središnjem trupu trimarana Solidaires en Peloton – ARSEP. Louis Burton prvi je ostao bez jarbola na svojoj IMOCA-i Bureau Vallée, a ubrzo su stigle vijesti da je slična sudbina zadesila jednog od vodećih skipera Class 40, AurélienA Ducroza na Crosscall, te skipera Amélie Grassi na La Boulangère Bio koji se u tom trenutku nalazio na 9. mjestu u klasi.
Skiper Damien Seguin je drugog dana regate svojom IMOCA-om udario u teretni brod pri čemu je njegova jedrilica ostala bez jarbola, te se uputio prema Lorientu uz pomoć motora i kite-a za kojeg mu ne treba jarbol. Problemi se nižu na brojnim jedrilicama koje skiperi pokušavaju rješavati u hodu. Jedna od njih je i Pip Hare, popularna offshore jedriličarka i novinarka koja o svemu detaljno izvještava putem video poruka, a nakon problema s kobilicom, Pip se suočila s problemima na glavnom jedru.
U ponedjeljak je pak, skiper Fabrice Amedeo bio primoran napustiti svoju IMOCA-u Nexans – Art & Fenêtres. Dan ranije nalazio se na 16. mjestu kada je došlo do eksplozije balastnog tanka uslijed udara vala. Prema riječima ovog bivšeg novinara i sada prekooceanskog jedriličara, ubrzo se brod napunio stotinama litara mora, a voda je zahvatila baterije i tada je nestalo svjetla, a uništena je i sva elektronička oprema. Noć je proveo uz splavu za spašavanje, a drugog dana izbila je i vatra, a IMOCA zajedno s Fabriceovim snovima je potonula pred njegovim očima. Ovaj bivši novinar, 42-godišnji jedriličar imao je sreće i spasio ga je M/V Maersk Brida.
Ipak, jučer je bio dan koji je zasjenio sve nemile događaje u prvih tjedan dana regate. Dok je prvi trimaran jučer ujutro prilazio cilju, dogodila se i pomorska nesreća motorne brodice organizatora regate koji je u tom trenutku prevozio 11 osoba. Za sad nema detaljnih informacija, no poznato je da se brodica prevrnula i da su pritom smrtno stradale dvije osobe.
Regata je vrlo uzbudljiva za praćenje unatoč nesrećama kojih će do završetka nesumnjivo biti još. Zahvaljujući sinkroniziranim trackerima možete pratiti kako napreduju jedriličari, te praćenjem vremenskih prilika možete i sami pokušati predvidjeti ishode. Savjetujemo one koji žele pratiti što se događa, da na društvenim mrežama zaprate neke od timova, koji svakodnevno objavljuju foto i video materijale, te iscrpne pisane izvještaje na engleskom i francuskom jeziku. Na ovoj poveznici možete pratiti uživo pozicije pojedinih jedrilica, uz ostale standardne funkcije sinkroniziranog prikaza vremenskih prilika, morskih struja, udaljenosti, oznaka i tipova karti itd.
Revijalna regata, fešta, domjenak, humanitarna akcija, ekološka akcija povodom kraja još jedne uspješne nautičke sezone
Potkraj nautičke sezone održan je još jedan jedriličarski izazov Martinis-Marchi Sailing Challenge. Događaj organizira marina Martinis Marchi, nedavno proglašena najboljom malom marinom na Danima hrvatskog turizma. Cilj događaja je okupljanje brojnih predstavnika charter tvrtki i agencija, predstavnika marina, čelnika otoka Šolte, te ostalih uzvanika i dragih prijatelja, kako bi im se zahvalili na odličnoj suradnji u turističkoj sezoni, poručuju organizatori.
Ove je godine je sportski izazov imao i humanitarni karakter, pa su se tijekom događaja prikupljala sredstva za humanitarnu udrugu Osmijeh, novoosnovanu udrugu za socijalnu integraciju svih dobnih skupina, a ovom prilikom su prikupljali donacije za pomoć djeci s poteškoćama u razvoju s otoka Šolte. Također, tijekom jutra, održala se i tradicionalna ekološka akcija čišćenja marine uz pomoć ronioca iz Ronilačkog centra Trogir. Cjelodnevni program je uključivao i regatu, nakon koje je slijedila fešta uz domjenak i muziku, te druženje do večernjih sati.
U regati mogu sudjelovati posade pozvanih tvrtki, s najmanje 6 i najviše 8 članova posade, od kojih najmanje 2 osobe moraju biti suprotnog spola, odnosno 3 osobe ako je osmeročlana posada. Na izazovu dugom oko 7 milja oko otočića ispred Maslinice sudjelovalo je 18 ekipa i jedan brod izvan konkurencije Pomorskog fakulteta u Splitu i kao obično nije manjkalo natjecateljskog duha, unatoč revijalnom karakteru. Ovog puta pobjedu je odnijela ekipa Yachting in Croatia i Mario Kundih iz World Yachtinga.
Nagrađene su ne samo one najbrže nego i one najupornije ekipe, već Prvi preko starta, Ekipa s najviše žena, one s najstarijim brodom i najstarijom posadom ali i one koji su vjerni ovom izazovu sve godine. Svi koji nisu bili tako sretni u sportskom izazovu, sigurno su uživali u odličnim nagradama u uvijek zanimljivoj lutriji gdje su mogli osvojiti noćenja u baštinskom dvorcu Martinis Marchi, večeru u restoranu ili vez u ovoj nagrađivanoj marini.
Za one koji nisu mogli sudjelovati u regati, organiziran je prijevoz brodom iz Splita do Maslinice, uz praćenje regate, druženje, domjenak i feštu, te povratak u Splitsku luku u večernjim satima.
Naš proslavljeni skijaš vjeruje da se dobro pripremio za regatu i kaže kako jedva čeka zajedriti preko Atlantika u društvu jedriličarskih velikana
Šestog studenog u 13 sati i dvije minute iz luke Saint Malo na sjeveru Francuske starta Route du Rhum, nakon Vendée Globea najvažnija svjetska samačka regata, a prvi put u 44-godišnjoj povijesti na njoj će nastupiti i jedan jedriličar pod hrvatskom zastavom. Riječ je, naravno, o Ivici Kosteliću koji se prije točno četiri godine, na iznenađenje mnogih, ozbiljno posvetio offshore jedrenju. Predan, uporan, odlučan i sistematičan kakav već jest Kostelić je polako, ali sigurno savladavao sve stepenice prema cilju koji je na početku kampanje zacrtao, a to je nastup na Ruti Ruma, „Kraljici transatlantskih regata“, koja svake četiri godine okuplja najbolje francuske i svjetske offshore jedriličare u klasama Ultime, IMOCA, Ocean Fifty i Class 40. Ivica će na 3,542 nautičkih milja dugoj ruti od sjevera Francuske do karipskog otoka Guadeloupe jedriti na svojoj Class 40 jedrilici ACI, poznatoj i pod ranijim imenom Optimus Prime. Riječ je o brodu starije generacije, koji ne može konkurirati novim Class 40 jedrilicama s oblom provom, no Kostelić je bez obzira na to lani s njime zauzeo izvrsno 17. mjesto na Transat Jacques Vabreu i 10. mjesto u prvenstvu klase.
Kostelićevu offshore kampanju pratili smo na stranicama naše revije od samoga početka, kada je odjedrio svoju prvu sezonu na Class 40 i to na Akilariji RC1, brodu prve generacije. Te godine odlučio je ne nastupati na regatama, već mu je primarni cilj bio što više jedriti, upoznati brod i svoje mogućnosti, kako bi bio potkovan kada počne s natjecateljskim jedrenjem.
− Odjedrio sam te sezone između osam i deset tisuća milja po Jadranu, upoznao brod i stekao neko iskustvo. Plan je bio naredne sezone regatavati u Jadranu, sezonu nakon toga jedriti po Mediteranu, a 2020. godine prebaciti se na ocean. 2018. sam stvarno počeo regatavati po Jadranu i već na prvoj regati, Cinquecentu za dvojce, pobijedio sam jedreći s Bambijem (Ivan Kljaković Gašpić). Te godine mi je poznanstvo i jedrenje s nekim našim iskusnim jedriličarima puno pomoglo. Bili su tu Kolja Dumanić, Ivan Kljaković Gašpić, Darko Prižmić, Damir Čargo i Emil Tomašević, a kasnije sam upoznao i neke mlađe jedriličare koji su povremeno jedrili sa mnom. Prva regatna sezona bila je dobra, dosta sam napredovao, a promijenio sam i brod, prešao na noviju Akilariju RC2. Prvi dio sljedeće sezone odradio sam na Jadranu, a onda otišao na Siciliju i u Marseille, jedrio po Tirenskom moru i nastupio na regati Palermo – Monte Carlo – kazao je Kostelić.
(…)
− Najteža stvar s kojom sam se suočio u ove četiri godine bila je prikupljanje novca za kampanju. Kontaktirao sam sponzore, ali vrlo brzo sam se sudario s realnošću i shvatio da će moj budžet biti najmanji u cijeloj Class 40 floti. Taj budžet dobar je za hrvatske prilike, ali kudikamo manji od onog kakav imaju drugi brodovi, tako da se u mom slučaju pokazala točnom ona izreka da je lakše odjedriti Vendée Globe, nego sakupiti novac da bi se to napravilo. (…) Više pročitajte u 268. broju Mora.
Napisao: Lari Lulić
Snimili: Saša Drobac, Nicolas Dulex
Kako se i predviđalo uoči regate, pehar je otišao u ruke Wendy Schmidt i posadi jedrilice Deep Blue
Trst je nakon dvije godine konačno zaživio kao prije pandemije u tjednu uoči 54. Barcolane. Centar grada bio je zatvoren za promet, a trgovi ispunjeni raznim zabavnim događajima popraćeni masom ljudi gdje je vladalo odlično raspoloženje. Po čitavom gradu bile su organizirane izložbe posvećene Barcolani, jedrilicama i jedrenju, koncertima, predavanjima i okruglim stolovima s jakim tematskim naglaskom na održivost, budućnost i očuvanje mora.
Sredinom tjedna održana je regata Barcolana Maxi Trofeo Portopiccolo, koja je održana u uvjetima vrlo slabog vjetra, no već najavom dolaska Deep Blue bilo je jasno da će prošlogodišnja pobjednička posada Barcolane, maxi jedrilica Arca imati ozbiljnog konkurenta. Nadu su polagali u jak vjetar, kada bi imali šansu protiv Deep Blue koja je ipak jedrilica nove generacije. Još u petak se činilo da će vjetar u nedjelju biti relativno slab ili umjeren, no situacija je postala napeta kako se prognoza mijenjala. U subotu je održana Barcolana Classico, regata na kojoj su zajedrile starije „vintage“ jedrilice i klasici unutar čak 11 klasa. Vjetar je bio slab, a prva je, očekivano, bila Mariska – jedrilica klase 15mR koja krasi i naslovnicu kolovoškog broja Mora.
U nedjelju bura
Jučer je pred Trstom puhala jaka bura koja je u vrhuncu dostizala i do 30 čvorova. Pobjednička posada Deep Blue je prednost stekla još u prije prvog okreta kada je drugi favorit (prošlogodišnja pobjednička posada) Arca imala problema s genakerom koji je završio u moru. Borba je bila napeta, no posada s Wendy Schmidt na kormilu je uplovila u cilj 54. Barcolane s preko 200 m prednosti i upisala uvjerljivu pobjedu najmasovnije regate u svijetu. Ujedno, ovo je i prvi puta da je ‘Jesenski kup’ osvojila ženska skiperica.
Na startu jučerašnje regate, našlo se 1614 jedrilica, što je ujedno i limit registracija koji je odredio organizator. S toliko kompetitivnih brodova na startu, uoči početka regate tamo vlada velika gužva i neizbježno dolazi do sudara. Radi povećanja sigurnosti, startna linija je izmaknuta dalje od kraja, kako bi jedrilice imale više prostora za manevar ulaska u regatno polje. Paljbom iz topa impresivnog drvenog jedrenjaka talijanske ratne mornarice, Amerigo Vespucci u 10:30 značio je početak regate. Stotine motornih brodica pratile su regatu na moru, a na kopnu su brojni posjetitelji bili okupljeni na rivi, na terasama kafića i restorana, trgovima, te duž magistrale, na terasama i balkonima kuća iznad Barcole, odakle se pruža odličan pogled na Tršćanski zaljev i regatno polje.
Za razliku od prošlogodišnje olujne bure, ovaj puta nije bilo lomova jarbola, ali će regata ostati također upamćena kao izazovna. Inače, pri vrhu liste rezultata regate našla su se poznata imena. Uz spomenuta prva dva mjesta, treća je bila posada Portopiccolo Proseco.Doc, zatim Way of Life, pa Maxi Jena, itd. Od hrvatskih posada, najbolji rezultat postigla je Toto travel Tutta Trieste, s Mariom Hrvojem na kormilu koja se našla na 13. mjestu, zatim Molo Longo Tutta Trieste koji su bili 22., a cijelu listu rezultata možete pogledati ovdje.
Napisao: Teo Marević
Foto: Barcolana Facebook / Studio Borlenghi
Prve nedjelje u rujnu starta solo regata oko svijeta u starim brodicama bez suvremenih alata za navigaciju
Vjerojatno najčešće spominjana regata kada god je riječ o offshore jedrenju, regatama oko svijeta i solo jedriličarima, je ona iz 1968. godine u kojoj je vječnu slavu među jedriličarima stekao Sir Robin Knox Johnston postavši prvi čovjek u povijesti koji je sam oplovio svijet bez stajanja. Ujedno i jedini koji je završio regatu od devetorice koji su se odazvali na izazov britanskih novina Sunday Timesa u pokušaju da sami oplove svijet bez stajanja. Taj zadatak je prilično zahtjevan izazov i u današnje vrijeme, s daleko naprednijom tehnologijom počevši od gradnje brodica, jedara, konopa, generatora, odjeće, desalinizatora, hrane, vode, svjetala, te naravno komunikacijskih i navigacijskih uređaja. Posljednjih 4 desetljeća se organiziraju različite regate oko svijeta gotovo svake godine, ali Golden Globe Race je posebna iz više razloga. Za 50. obljetnicu od strata originalnog GGR-a, 2018. je organizirana regata u sličnim uvjetima.
Za nekoliko dana svjedočit ćemo početku treće Golden Globe Race regate u čemu će sudjelovati 17 skipera, od kojih je jedna žena. Start će biti iz neslužbenog glavnog grada offshore jedrenja, Les Sables d’Olonne odakle startaju i legendarni Vendee Globe jedriličari. Uvjeti za sudjelovanje su punoljetnost, te najmanje 8000 nautičkih milja pređenih na oceanima, te dodatnih 2000 milja samostalno u bilo kakvom brodu, te dodatnih 2000 milja samostalno u brodicama kojima sudjeluju u Golden Globe Race regati.
Budući da je osnovno načelo regate da ne koriste modernu tehnologiju, to podrazumijeva da jedriličari neće moći koristiti GPS, chartplottere, električna vitla, električne autopilote, mobilne telefone, tablete, kao ni koristiti suvremene sintetičke materijale poput Spectre, Kevlara ili Vectrona. Ipak, svi su natjecatelji opremljeni uređajima koje smiju koristiti samo u slučaju nužde, odnosno za spašavanje. Također, primat će i dnevnu vremensku prognozu pomoću weather fax uređaja.
Prvi put natjecateljica
Među natjecateljima ove godine je prvi put i jedna žena, 39-godišnja Južnoafrikanka Kirsten Neuschafer koja je bogato jedriličarsko iskustvo stekla u polarnim i drugim jedriličarskim ekspedicijama uz čuvenog Skipa Novaka. Najstariji sudionik je 68-godišnji Francuz Edward Walentynowicz, a najmlađi je 27-godišnji Amerikanac Elliot Smith. Najmanju brodicu (OE32) jedrit će Jeremy Bagshaw iz Južnoafričke republike. Među skiperima ima i poznatih jedriličara poput veterana offshore jedrenja Guya DeBoera iz SAD-a, francuskog sportskog jedriličara Damiena Guilloua, te Austrijanca Michaela Guggenbergera, te najzvučnije ime Graham Dalton, 68-godišnji stariji brat Granta Daltona kojeg znamo kao „prvog čovjeka“ America’s Cupa. Drugi jedriličari poput Arnauda Gaista iz Francuske i spomenutog Walentynowicza su dugogodišnji nautičari s „adresom na moru“ te iskusni jedriličari različitih afiniteta i profesija, ali redom svi s bogatim jedriličarskim iskustvom.
Tu su i neka imena koja su sudjelovala u prošlom GGR-u 2018., te će se ponovo natjecati, poput skipera Ertana Beskardesa iz Velike Britanije, Finca Tapia Lehtinena koji je prošlu regatu završio na 5. mjestu, Australca Marka Sinclaira, te Indijca Abhilash Tomyja koji je prošlu regatu napustio slomljenih leđa nakon što je preživio pad jarbola u južnom Indijskom oceanu.
Samo brodice starije od 32 godine
Natjecatelji mogu birati brodice između 32-36 stopa duljine građene prije 1988. godine, s kobilicama duž cijelog trupa i listovima kormila na kraju kobilice iz sigurnosnih razloga. Među brodicama možemo naći modele Westsail 32, Tradewind 35, Saga 34, Saltram Saga 36, Vancouver 32, OE 32, Eric (sestrinski brod legendarne Suhaili, Robina Knox Johnstona), Aries 32, Baba 35, Biscay 36, Bowman 36, Cape Dory 36, Nicholson 32 MKX-XI, Rustler 36, Endurance 35, Gaia 36, Hans Christian 33T, Tashiba 36, Cabo Rico 34, Hinckley Pilot 35, Lello 34 i Gale Force 34. Najpopularniji je Rustler 36, kakav je osvojio prošli Golden Globe Race, pa će na takvim modelima ploviti čak petero jedriličara. Također sudjeluju po dva Biscay 36-ice i dva Tradewind 35-ice. Svi brodovi prošli su temeljitu obnovu i inspekciju, a većinu poslova natjecatelji su radili sami. Dozvoljeno je dodatno ojačati brod, no modeli moraju zadržati originalne dimenzije jedrilja i trupa kakve su bile kada su brodice bile nove.
Budući da ne smiju koristiti autopilot, dozvoljeno je korištenje windvane sustava, odnosno svojevrsnog malog kormila s malim krilcem uperenim u smjer vjetra koji kada su jedra dobro izbalansirana savršeno održava smjer, no potrebno ga je korigirati pomoću kompasa relativno promjenama smjera vjetra u odnosu na željeni pravac. Tako jedriličari imaju vremena odmoriti, jesti, mijenjati jedra i obavljati druge poslove.
Sigurnost u slučaju nužde
Svi natjecatelji ipak su opremljeni sigurnosnim paketom, koji se koristi samo u slučaju krajnje nužde. Također, unutar brodice instaliran je uređaj za satelitsko praćenje no jedriličari nemaju uvid u informacije koje uređaj komunicira, već on služi za javnost koja je zainteresirana u praćenje regate putem internetske stranice regate. Riječ je o dvosmjernom satelitskom pager-u koji šalje do 4 kratke poruke dnevno i trajno je zatvoren u kutiji s dva GPS chart plottera, koje jedriličari smiju koristiti u slučaju krajnje nužde.
Prije starta, svi natjecatelji prolaze treninge preživljavanja i temeljiti medicinski pregled kako bi ispitali spremnost za ovu regatu. Budući da će regatni centar pratiti kretanje pojedinih brodica, u slučaju da se netko od natjecatelja približava području s rizičnom vremenskom prognozom, uputit će mu poruku putem vremenskog izvještaja kojeg će svakodnevno primati pomoću faxa.
Piše: Teo Marević
Foto: Facebook / Golden Globe Race
Regatavanje dviju jedrilica klase 15mR, Mariska i Tuiga, uistinu je epski prizor za ljubitelje jedrenja kao i one koji s jedrenjem nemaju nikakve veze
Ima nešto posebno privlačno u svim tim klasičnim brodovima. Divljenje preciznom dizajnu, dimenzijama drvenih jarbola, buma, jedrima, sustavima osmišljenim prije više od 100 godina, te prirodnim materijalima u prirodnim bojama, drvenim bucelima, mjedenim komponentama u sartigama, klasičnim konopima, palubnoj opremi i kožnatim zaštitama. Posebno kod ovako rijetkih i velikih primjeraka kao što su Mariska i Tuiga. Početkom srpnja bili smo u Portorožu gdje smo svjedočili epskoj regati dviju ljepotica dugih 28 m s početka prošlog stoljeća.
Svaki put kada isplovljavamo iz Marine Portorož promatramo Marisku, vezanu uz rivu na jedinom slovenskom morskom otoku. Sagrađena je 1908. godine u škotskom brodogradilištu William Fife & Sons u gradu Fairlie te temeljito obnovljena u brodogradilištu Charpentiers Réunis Méditerranée u gradu Le Ciotat u Francuskoj i ponovo porinuta 2009. godine. Krajem lipnja susrela se s godinu dana mlađom “sestrom” Tuiga, jedrilicom iz istog škotskog brodogradilišta, koja posljednjih 30-ak godina jedri kao zastavni brod Yacht Cluba de Monaco, u vlasništvu princa Alberta od Monaka. (…) Više pročitajte u 267. broju Mora.
U četvrtom dijelu novog serijala Untold, Netflix donosi priču o čuvenom America’s Cupu 1983., kada su Amerikanci izgubili slavni Auld Mug nakon 132 godine dominacije
Prvu Netflixovu seriju Untold objavljenu prošle godine, pratile su odlične recenzije i bila je izvrsno prihvaćena kod publike diljem svijeta. Mini serija dokumentarnih filmova govori o neispričanim detaljima i pozadini poznatih sportskih događaja, te široj javnosti nepoznatim pričama. Sada je najavljen novi serijal Untold Vol 2, s četiri dokumentarna filma, od kojih posljednji Untold: Race of the Century govori o događajima tijekom America’s Cupa 1983. godine, kada su skiper John Bertrand i njegov tim na jedrilici Australia II klase 12-metara prekinuli niz od 132 godine koliko je Auld Mug bio u rukama New York Yacht Cluba.
Iako su u jedriličarskim krugovima događaji oko tog America’s Cupa ispričani nebrojeno puta i ponavljaju se uoči svakog novog ciklusa, šira javnost nije upoznatima s detaljima, niti sa samim događajem, kao ni važnošću ovog najstarijeg međunarodnog natjecanja u kontinuitetu. Netflix kao planetarno popularan medij ima veliku ulogu u definiranju pojma popularno. U to smo se mogli uvjeriti i nedavno, nakon što je pojavljivanjem u SF serijalu Stranger Things pjesma Running Up That Hill, pjevačice Kate Bush ponovo zasjala na top listama 40 godina nakon objavljivanja. Isto je bilo i pojavljivanjem serije o Formuli 1 koju se desetljećima smatralo jednim od najpopularnijih sportova u svijetu a da bi počela gubiti gledanost. Tek je pojavom Netflixove serije Formula 1: Drive to Survive, popularnost tog sporta enormno narasla, te su srušeni brojni medijski i komercijalni rekordi.
Regata stoljeća
Za očekivati je da će nakon prikazivanja dokumentarca Untold: Race of the Century još više porasti interes za America’s Cupom. Podsjećamo da su se nakon završetka posljednjeg ciklusa America’s Cupa prošle godine, pojavila i nagađanja da bi upravo America’s Cup mogao biti novi Netflixov „Drive to Survive,“ čemu idu u prilog i točke dugoočekivanog Protokola za AC37, u kojem između ostalog stoji i privola za snimanje i praćenje svega što se događa unutar timova, te mogućnost naknadnog objavljivanja tog sadržaja.
Datum objave dokumentarca Race of the Century zakazan je za 6. rujna, a režiju potpisuju braća Chapman i Maclain Way, inače izvršni producenti serijala. Chapman Way je prilikom najave serijala izjavio da su sve priče htjeli obraditi i prije nego li je nastala ideja za dokumentarnim serijalom o sportskim događajima, te da priču o America’s Cupu 1983. namjeravaju napraviti već godinama. Koliko je taj događaj bio važan svjedoči i povijesna rečenica tadašnjeg premijera Australije, Boba Hawkea dan nakon pobjede „Svaki šef koji otpusti nekoga zbog toga što se danas nije pojavio na poslu, je propalica.“ U filmu se Hawke u jednom od rijetkih intervjua posljednjih godina, prisjeća tog dana za kojeg kaže da je vjerojatno najveseliji dan u povijesti Australije i dodao da „Svi vole pobijediti Amerikance u nečemu.“
Kontroverzna kobilica
Inače, America’s Cup 1983. bio je poseban i po još pokojoj stavci. Jedna od njih je i kobilica s krilcima pobjedničke jedrilice Australia II, koja je ostala tajna do samog početka regate, a tom se detalju u dizajnu, između ostalog i pripisuje zasluga za pobjedom. Zbog radikalnog dizajna, ljeto uoči America’s Cupa, New York Yacht Club je pokušao pravno osporiti takvu intervenciju, no sud u New Yorku, odlučio je u korist australskog tima.
Međutim, to nije jedina kontroverza koja prati tu kobilicu. Već tada su postojale glasine, a koje su se 26 godina kasnije pokazale točnima, da je dizajn krilate kobilice napravio nizozemski navalni arhitekt Peter van Oossanen i njegov tim nizozemskih inženjera, a ne Australac Ben Lexcen koji je službeno potpisan kao dizajner. Problem je u tome, što su prema Protokolu za America’s Cup 1983. u dizajnu i gradnji brodova mogli sudjelovati samo građani države u kojoj je registriran klub pod kojim brod jedri. Da je taj podatak bio poznat 1983., Australia II bila bi diskvalificirana iz America’s Cupa. U tom su ciklusu predstavljena još neka važna tehnološka rješenja, poput sintetičke opute i buma napravljenih od kevlara. Iste su godine timovi America’s Cupa započeli igru špijunaže, koja je trajala sve do nedavno, kada je dogovoreno da će timovi međusobno dobrovoljno dijeliti sve informacije tijekom razvoja i treninga.
Pred slovenskim primorjem još sutra imate priliku gledati vrlo rijedak prizor, regatavanje 28 m dugih jedrenjaka građenih u prvom desetljeću prošlog stoljeća
Drugog dana regate u Portorožu imali smo prilike svjedočiti velečanstvenim drvenim regatnim jedrilicama s početka prošlog stoljeća Tuiga (sagrađena 1909., od 1995. flagship Yacht kluba iz Monaka) i godinu dana starije Mariske iz Portoroža. Obje jedrilice su iste klase, građene su u brodogradilištu William Fife & Sons. Ukupno ih je bilo sagrađeno 20 primjeraka, od kojih su sačuvane njih 4, dok njih 3 još uvijek u dobroj formi za jedrenje.
Događaj u organizaciji Yacht kluba Marina Portorož u suradnji s Yacht Club Monaco, pratili su brojni gledatelji s kopna i brodice koje su kružile oko regatnog polja pred Piranskim zaljevom. Prvi dan obilježilo je vlažno vrijeme praćeno jugom, zbog kojeg se regatno polje moralo pomaknuti prema izoli, a drugog dana imali smo vedro i sunčano nebo uz jutarnju buricu koja je u popodnevnim satima okrenula na maestral do oko 15 čvorova.
Idealni uvjeti za ove 15 metara duge dame omogućili su napetu regatu, u kojoj su i drugog dana pobjedili članovi tima s jedirlicom Mariska, jer su imali bolji start u oba plova, te su nešto vještije virali i mijenjali jedra od jedriličara Tuige koji su pak dva puta imali poteškoća sa spuštanjem genakera. Više o događaju moći ćete pročitati u nadolazećem kolovoškom broju Mora.
Priča iz bliza prati 11th Hours Racing Team u gradnji nove IMOCA-e i uoči dvostrukog starta Transat Jacques Vabre 2021, u sretnim i teškim trenucima
Zahvaljujući sve lakšoj i kvalitetnijoj opremi za snimanje, danas imamo mogućnost zaviriti u žarište zbivanja offshore regata u izuzetno adrenalinskim uvjetima koje pružaju IMOCA jedrilice. Under the Hull je dokumentarac režisera i službenog timskog videografa Bena Bireaua, producentice Kristi Wilson, dok je za snimke u plovidbi bio zadužen medijski član tima, Amory Ross. Priča prati američki tim 11th Hour Racing Team u pripremi i kroz poznatu francusku regatu Transat Jacques Vabre s ciljem osvajanja The Ocean Race 2023-2024, uz bok najboljim offshore majstorima tijekom double-handed regate preko Atlantika.
Film bilježi početak gradnje potpuno nove 60 stopa duge foiling regatne jedrilice, fizičke napore sportaša, mentalne izazove i treninge na brodu, te pruža pogled izbliza u „najvišim“ i „najnižim“ trenucima četiriju sportaša, uz potporu njihova međunarodnog tima na kopnu. Osim toga, film je prožet isječcima intervjua članova tima i rodbine sportaša, te pruža uvid u pripreme za dvostruki start Transat Jacques Vabre s novom IMOCA-om Malama koja je u svojoj prvoj prekooceanskoj regati pretrpjela oštećenja kobilice, te starijom Alaka’i koja je regatu morala napustiti zbog pada jarbola.
