zf marine
Novosti

ZF POD 4600 za velike jahte

ZF Marine ima novi sustav POD propulzije za jahte od 80 do 130 stopa, prva instalacija na Azimut Grande 26M

Na nedavno održanom sajmu u Cannesu predstavljen je novi sustav ZF POD Propulsion 4600 System, optimiziran za brodove do 40 metara duljine, kojim se postižu bolje performanse i manja potrošnja goriva. Sustav je kompatibilan za hibridne izvedbe, te je razvijan s idejom nadogradnje za buduće regulacije vezano za emisije stakleničkih plinova.

ZF Marine je ovim sustavom ušao u segment velikih jahti, a sustav je pogodan za rekreativna i profesionalna plovila. Novi POD Propulsion 4600 System pruža brzinu i nemjerljive mogućnosti manovri za brodove od 24 do 40 m, navodi proizvođač. Prva instalacija bila je predstavljena u rujnu tijekom Cannes Yachting Festivala, na Azimut Grande 26M.

Dizajniran je za brodove s glisirajućim i poludeplasmenskim trupovima duljine do 40 m, te je kompatibilan sa svim brendovima motora do 1700 konjskih snaga na maksimalno 2450 RPM, te je pogodan za širok raspon rekreativnih i profesionalnih aplikacija. POD Propulsion 4600 System se može instalirati u paru ili kao tri jedinice, pa za rekreativna plovila to uključuje gliserske i poludeplasmanske jahte, dok u profesionalne svrhe to se odnosi na pilot brodove, prateće brodove, manje trajekte, kao i patrolne te spasilačke brodove, „Uglavnom sve aplikacije gdje je iskoristivost goriva i mogućnost manevriranja ključno,“ kazao je Federico Decio, direktor ZF Marine u Padovi i voditelj odjela za liniju rekreativnih plovila.

Tvrtka poručuje kako su novi POD sustav omogućuje dvostruko više snage uz istovremeno manju potrošnju. To je moguće zahvaljujući hidrodinamičnom obliku sustava koji značajno smanjuje otpor zaronjenih dijelova sustava, te istovremeno povećava horizontalni potisak. Unutar POD-a se nalazi novi dizajn zupčanika koje je ZF razvio zahvaljujući svojem iskustvu dizajniranja novih prijenosa za segment automobila i terenska vozila.

Redukcijom omogućuju postavljanje većih propelera za dodatno povećavanje efikasnosti. Usporedno s drugim POD sustavima na tržištu, 4600 System je dvostruko snažniji i istovremeno je potrebno do 15 posto manje goriva nego kod tradicionalne osovinske propulzije, navodi se u priopćenju. Zahvaljujući tim karakteristikama, na većim brodovima to znači manje POD jedinica potrebnih za postizanje željene brzine, te smanjenje kompleksnosti sustava pogona, kao i smanjenu ukupnu uronjenu površinu plovila, što dodatno pospješuje efikasnost propulzije. Sve u svemu, dizajn i propeleri na ovom sustavu optimizirani su za maksimalne brzine između 20 i 32 čvora.

ZF Marine navodi još jednu prednost svog novog sustava, a to je manje mjesta kojeg zauzima u strojarnici, što znači više mjesta s kojim brodograditelji raspolažu, a to je prednost kod faze dizajniranja novih modela. Motori zbog ovog sustava mogu biti izmaknuti više prema krmi, čime se smanjuje strojarnica, te oslobađa prostor potpalubnog prostora. Usporedno s osovinskim prijenosom, POD sustav koristi veću gumenu izolaciju, što smanjuje vibracije u strukturi, a kao nuspojava na brodu je manje buke, a motor se može instalirati na elastičnije nosače.

Sustav dolazi s integriranim ispuhom i kopčom kako bi se izbjegla potreba za dodatnom kopčom. ZF nudi i integrirane kontrole za upravljanje, te vlastiti softver za dinamičko pozicioniranje iAnchor. Cijeli sustav je spreman za instalaciju u hibridnoj verziji, što proizvođač ocjenjuje ključnom osobinom u vremenima kada se regulacije za emisije sve strože, naročito unutar luka i kanala. U suštini, ZF Marine je u jednom sustavu sintetizirao mogućnosti tehnologije propulzije koja je do sad bila dostupna kod nekoliko različitih proizvođača, namijenjenim isključivo za njihove pogonske motore.

Piše: Teo Marević
Foto: ZF Marine

H100-electric-motor-for-large-sailing-yacht
Novosti

Ugradbeni ePropulsion

Popularni kineski brend elektromotora, odnedavno nudi i svoj prvi ugradbeni, modularni elektromotor H-100

Kineski brendovi nisu naročito popularni među nautičarima, barem se o tome ne govori javno. S druge strane, kineski ePropulsion izvanbrodski elektromotori su pravi hit na svjetskom tržištu. Sada su najavili i prvi ugradbeni elektromotor. Na tržištu postoje brojni jaki brendovi, no ePropulsion je za sad jedini koji nudi seriju izvanbrodskih elektromotora s integriranom baterijom i mogućnosti regeneriranja, kao što je to slučaj kod nekih ugradbenih elektromotora. Njihovi izvanbrodski motori i POD drive motori koriste direktan prijenos, zbog čega je spušteno težište motora u odnosu na benzinski izvanbrodski motor, a na mjestu gdje se kod benzinaca nalazi motor, ePropulsion ima integriranu bateriju s BMS-om i pokazivačem.

Izvanbrodski elektromotori su u rasponu od 3 do 9.9 kW, a novi ugradbeni elektromotor H-100 je osmišljen kao modularna jedinica od 100 kW. Novitet je predstavljen na sajmu Electric & Hybrid Marine Expo u Amsterdamu, a najavili su da će se moći montirati na osovinu, Saildrive, Sterndrive ili kao horizontalni potisnik, te je kao takav prikladan za manje brodice i veće deplasmanske brodove do 200 t, ovisno o tome za što i kako ga se koristi. Na njihovim službenim internetskim stranicama navode da je pogodan za ugradnju u veće jedrilice, radne brodove i druga plovila.

H-100-electric-inboard-motor-for-commercial-vessels-header

 

Ističu da modularni dizajn pruža proizvođačima fleksibilnost da lako povećaju raspon snage dodajući motore, kontrolere i baterije. Sustav pruža mogućnost daljinskog upravljanja i različite modove rada, za različite operacije. U „Docking“ modu, potencijal snage u ručici „gasa“ se smanjuje za precizniji rad prilikom pomicanja ručice od „nule“ do maksimuma. U slučaju instalacije dvaju motora, H-100 ima mod „Syn“ za sinkroniziranje ulazne snage  na oba motora. Dodatna mogućnost je da se H-100 upari s njihovim HC-160-54 kontrolerom za direktno potenciranje istosmjerne struje, bez potrebe za konverterom. Dodaju da se putem postojeće IoT infrastrukture, njihov sustav lako prilagođava za daljinsko upravljanje flotom.

Piše: Teo Marević
Foto: ePropulsion

Novosti

Prvi Mercury na struju

Jedan od vodećih svjetskih proizvođača brodskih motora predstavio je izgled svog prvog elektromotora i najavio još 4 modela

Ovaj segment tržišta, do nedavno je bio rezerviran za male tvrtke, a sada se sve više velikih igrača okreće ovoj vrsti pogona. Vodeći Američki proizvođač izvanbrodskih motora s unutarnjim sagorijevanjem, na prošlotjednom nautičkom sajmu u Miamiju je najavio ulazak na tržište izvanbrodskih elektro motora s modelom Avator koji će biti dostupan za narudžbe od rujna ove godine, te prve isporuke planiraju za iduću godinu. Istovremeno je najavljeno da će se Avatoru pridružiti još 4 modela koje će najaviti u idućim mjesecima.

Iako nisu objavili detalje Avatora, tvrtka Mercury Marine je objavila vizuale njihova elektromotora, te najavila da će prvi model biti „prijenosni“, odnosno ekvivalentan manjim izvanbrodskim motorima s nekoliko konjskih snaga, namijenjen malim brodicama i pomoćnim plovilima. Kao zanimljivost ističu lako promjenjivu bateriju koja se vadi iz mjesta gdje se na benzinskom izvanbrodskom motoru nalazi glava motora.

Ta je funkcija namijenjena lakšem punjenju baterija, bez potrebe skidanja čitavog motora. Integrirani zaslon služi za prikaz informacija o stanju baterija i količini preostale energije. Za američkog proizvođača motora i njegovu krovnu tvrtku Brunswick Group, ovo je novi korak u strategiji koju su pokrenuli prije nekoliko godina, a odnosni se na njihovu diviziju Advanced Systems Group zaduženu za inovacije u području održivih i ekoloških rješenja. Mercury Marine si je zadao cilj do 2025. godine smanjiti štetne emisije svojih motora za 80 posto u odnosu na 2007. godinu kada je u SAD-u stupila na snagu EPA regulativa za izvanbrodske motore prema američkom federalnom zakonu o čistom zraku CAA.

Predsjednik uprave Mercury Marine, Chris Drees je dodao da je elektrifikacija strateški važna za tvrtku, te da ostaju predani u tome da budu u svjetskom vrhu po pitanju motora s unutarnjim sagorijevanjem, ali i elektropogonu. Smanjenje štetnih emisija izvanbrodskih motora za 80 posto djeluje prilično ambiciozno, da ne kažemo nestvarno, te će biti zanimljivo vidjeti je li njihov plan strateški PR ili je doista moguće ostvariti tako drastično smanjenje.

 

Piše: Teo Marević
Foto: Mercury Marine

Aqua superPower
Novosti

Na pragu tranzicije

Ulaganje u infrastrukturu elektropogona postaje važno pitanje kvalitete ponude u nautičkim središtima.

Prestižna nautička središta ulažu i trude se biti predvodnici tranzicije na „zeleniji“ pogon brodova. Već smo pisali o gradnji prve mreže brzih punionica po uzoru na super-punjače automobilskog brenda Tesla o čemu smo već pisali. U Florø marini na zapadnoj obali Norveške, postavljen je prvi nautički punjač snage 150 kW. Slijedi ih Venecija koja je ovog proljeća instalirala nekoliko brzih punjača za plovila AQUA superPower, a u planu ima postavljanje još 20 stanica do kraja godine. Prije nekoliko dana su u pogon puštena i dva brza punjača AQUA superPower snage 150 kW na rivi u sklopu Yacht Club de Monaco, kluba koji je početkom mjeseca bio domaćin 8. Monaco Energy Boat Challenge.

Tvrtka AQUA superPower do sad je na Azurnoj obali instalirala tri superpunjača, a cilj im je nastaviti širiti mrežu kako bi ovaj oblik energije bio dostupniji za rekreativnu plovidbu. Vlasnici brodica s elektropogonom sada mogu bezbrižno ploviti na potezu St. Tropez-Cannes-Monaco uz postojeću infrastrukturu brzog punjenja. Mreža se nastavlja i u novoj marini Cala del Forte u gradu Ventimiglia,  te nešto južnije od Genove, u luci Portofino gdje su instalirani AQUA-ini punjači snage 75 kW. Kućište punjača napravljeno je od recikliranog aluminija što je još jedan plus za stavku održivosti proizvoda. Korisnici imaju opciju punjenja s izmjeničnom i istosmjernom strujom, a punjačem se upravlja putem mobilne aplikacije.

aqua azurna obala

Kompeticija ubrzava razvoj

Spomenuti 8. Monaco Energy Boat Challenge je petodnevni događaj u sklopu kojeg je održano natjecanje električnih i hibridnih plovila, te su predstavljene novosti iz svijeta brodskog elektro pogona i održane različite panel rasprave i konferencije. U natjecanju je sudjelovalo 35 timova iz 20 zemalja, u tri kategorije. MEBC se održava od 2014. godine i u početku su se timovi sastojali uglavnom od studenata sa sveučilišta, a sada su u programu brojni timovi koje čine studenti, njihovi profesori, znanstvenici velikih istraživačkih institucija, ali i profesionalci komercijalnih tvrtki. Klub je za vrijeme trajanja Monaco Energy Boat Challenge bio poprište brojnih okruglih stolova i konferencija na temu zelene energije u nautici, a uz rivu pred klubom su bili vezani različiti primjerci natjecateljskih brodica.

Kategorije natjecanja su bile Solar Class, Energy Class i Open Sea Class. Solar Class vuče tradiciju iz natjecanja plovila s elektropogonom i solarnim panelima započetim u SAD-u 1994. godine. Ta se ideja nastavila u Nizozemskoj od 2004. godine, a zatim se raširila i na ostatak svijeta. Energy Class se odnosi na timove koji na gotovim dvotrupcima ugrađuju inovacije iz segmenta energije, učinkovitosti itd., dok je Open Sea Class koja se u početku zvala Offshore class, sačinjena od profesionalaca s plovilima koja se već mogu naći na tržištu. Na nautičkom sajmu u Veneciji ove godine, održana je i prva e-regata u kojoj su u različitim disciplinama i kategorijama. I tamo su se u trodnevnom ciklusu održavale panel rasprave na temu ekologije i nužnosti tranzicije na ekološki prihvatljiviji pogon, a program je bio pod okriljem plana Venezia Agenda 2028 da u narednih 18 godina grad postane karbon-neutralan.

Gotovo u svakom broju Mora donosimo novosti iz svijeta brodskog elektropogona, hibridnih sustava, te inovacija iz polja generiranja električne energije. Redovito u svakom broju istražujemo aktualnu problematiku i izazove s kojima se industrija tek čeka susresti. U aktualnom broju Mora tako možete pročitati o tehnologiji elektropogona s vodik gorivim ćelijama, a nešto novosti pripremili smo i za nadolazeći broj koji izlazi početkom kolovoza. Dinamičan rast investicija i još dinamičnija aplikacija inovacija na tržištu postaje atraktivna za investitore, ali i za širi bazen potencijalnih kupaca. S obzirom na to da je čitav svijet u utrci sa štetnim emisijama u atmosferu i sve je više zakonskih i regulatornih ograničenja koji pritišću industrije s velikim emisijama na promjene, možemo reći da se nalazimo na pragu tranzicije, unatoč i dalje snažnoj industriji motora s unutarnjim izgaranjem, koji neće tako brzo nestati.

Jedan od izazova, osim skladištenja energije, jest i infrastruktura unutar marina i luka, bez kojih tranzicija neće biti moguća. U seriji tekstova o elektropogonu o čemu intenzivno pišemo u Moru posljednjih godina, istaknute su brojne primjene gdje elektropogon itekako ima smisla, te one u kojima to za sad nije moguće. Specijalizirani portal za elektropogon plovila Plugboats.com je ove godine organizirao prvo izdanje online nagrade za plovila s elektro i hibridnim pogonom The Gussies, a glasovanje traje do 26. srpnja. Nagrada nosi ime po uzoru na tvorca prvog električnog vozila i izvanbrodskog elektromotora, francuskog inovatora i inženjera elektrotehnike, Gustavea Trouvéa.

Piše: Teo Marević
Foto: AQUA superPower

ac37 3
Novosti

ETNZ razvija pogon na vodik

America’s Cup razvija budućnost pogona plovila, ovaj puta motornih. Prateći brodovi AC37 bit će pogonjeni vodikom.

Emirates Team New Zealand, kao pobjednik America’s Cupa, jedan je od timova koji predvode tehnološku revoluciju u jedrenju. Za ovogodišnji AC36 su osim ultra brzih jedrilica, bili primorani razviti i posebne motorne brodice za pratnju na regati, kao i motorni katamaran specijalno dizajniran za snimateljsku ekipu natjecanja. Sada je za AC37 najavljen regatni chase boat i ulaganje u razvoj tehnologije s vodikom. Budući da je održivost ušla kao nazivnik u svaku računicu razvoja novih proizvoda, potreban je značajan iskorak u razvoju tehnologije da bi ovaj oblik čiste energije bio efikasan i praktično upotrebljiv na moru.

Surađuju s tvrtkom ADCyro iz Christchurcha, specijaliziranu za dizajn, razvoj i proizvodnju kompozitnih materijala na ultra niskim temperaturama, za industriju supervodiča. Iako se ne spominje u ETNZ-ovoj objavi u javnost, pretpostavka je da se baziraju na tehnologiji gorivih ćelija s vodikom kao gorivom. Trenutačno, dizajnerski tim ETNZ-a razvija prototip buduće brodice koji će se graditi u vlastitom brodogradilištu North Shore, a ta bi brodica trebala služiti kroz čitavu AC kampanju i u svojstvu pratećeg broda na regati, a znamo da pratiti AC75 foiler nije lak zadatak.

Kada ga porinu, testiraju i potvrde, uz potporu Challenger of Record, Ineos Team UK, moguće je da će budući Protokol za AC37 zahtijevati od svih timova da koriste prateće brodove s pogonom na vodik. Ova će tehnologija imati značajan utjecaj na potrošnju fosilnih goriva u preko 20 događaja koji se odvijaju tijekom kampanje America’s Cupa (pod pretpostavkom da korišteni vodik ne dobiju izvlačenjem iz fosilnih goriva). Budući da je sport poput ovog uvijek bio predvodnik razvoja tehnologije, ne čudi nas da su usmjerili snage prema razvoju te tehnologije, jer bi ona u konačnici mogla značiti drastično smanjenje emisije štetnih plinova u atmosferu. O razvoju te tehnologije pisali smo u novom, 260. broju Mora, gdje možete detaljnije saznati o kakvoj se tehnologiji radi i dokle je stigao razvoj.

Predsjednik uprave ETNZ-a, Grant Dalton kazao je da je njihova želja napraviti “seizmičke pomake” na području pogona s vodikom i da naprave temelje u industriji za razvoj tehnologije bez emisije štetnih plinova.
U proteklom AC36, njihov partner za pogon pratećih brodica bio je japanski proizvođač dizelskih motora, Yanmar, koji je nedavno završio prvo testiranje svog sistema gorivih ćelija s vodikom za pogon brodica. Koristili su bazu Toyotinih gorivih ćelija, a testirano plovilo ujedno je i prvo japansko plovilo na vodik koje je položilo testove sigurnosti. Iako još ne spominju, moguće je da ETNZ surađuje u razvoju i s dosadašnjim partnerom.

Grant Dalton dodaje kako je ova inicijativa visoko rizična, jer njihovi prateći brodovi zahtijevaju visoke kriterije performansi. Tehnički direktor projekta za tvrtku AFCryo-a, Hugh Reynolds, kazao je da oni kao tvrtka razvijaju kriofiziku i rješenja za čistu tehnologiju posljednjih 17 godina. Snažni su zagovaratelji zelene energije na bazi vodika i bave se proizvodnjom sistema za proizvodnju vodika u Novom Zelandu. “Rad s ETNZ je izazovan je zahtjeva agresivni razvoj za izvršenje rokova  isporuke vodikovih spremnika i pogona. Prilika da doprinesemo ovako uzbudljivom projektu, u potpunosti je u skladu s našim pogledom na budućnost održive energije.”

Čelni čovjek i skiper INEOS Team UK-a, Ben Ainslie kazao je pritom da America’s Cup već gotovo dva stoljeća podiže ljestvice i pomiče granice u dizajnu i inženjeringu, te pritom osigurava da od inovacija ima koristi šira nautička industrija. “S toliko investicija u vodik diljem svijeta, prelazak na foiling prateće brodice s pogonom na vodik, dokazat ćemo praktična rješenja za budućnost nautičke industrije, i pritom postizati brzine preko 50 čvorova jureći za AC75.” Terry Hutchinson, skiper i izvršni direktor New York Yacht Club American Magic kazao je da je impresivno vidjeti da je inovacija ostala imperativ i glavni motiv iza America’s Cupa nakon 170 godina regatavanja. Pritom je istaknuo podršku branitelju kupa u naumu za implementacijom održive inovacije. Elementi inovacije s vodikom, moguće je da će koristiti i u razvoju nove generacije AC75.

ac37 2 ac37 1

Piše: Teo Marević
Ilustracija: Emirates Team New Zealand

motori1
BusinessMORE

Gospodin Izvanbrodski

Rekordni godišnji porast broja prodanih izvanbrodskih motora u SAD-u, ali nismo ni mi za bacit’

Trend izvanbrodskih motora događa se u valovima već desetljećima. Okolnosti pandemije dodatno su ubrzale rast prodaje. Barem tako kazuju rekordni podaci iz SAD-a, gdje je 2020. prodano 18 posto više izvanbrodskih motora nego 2019. godine koja je bila druga najbolja unazad 12 godina.

Vijest o 18-postotnom rastu prema podacima američkog udruženja National Marine Manufacturers Association iznenadila je i najveće optimiste. Rast kompletne nautičke industrije, osim u SAD-u, bilježi se i u Kanadi, Velikoj Britaniji i Australiji, redom velikim nautičkim tržištima s domaćim konzumentima. Sva ta tržišta iskusila su blagodati “staycationa” zbog okolnosti pandemije.

Porast u SAD-u odnosi se na motore čitavog raspona snage, između 6 i 38 posto, ovisno o segmentima. Najveći rast je u segmentu slabije snage motora, do oko 30 konjskih snaga, na što otpada oko 25 posto ili oko 82 tisuće prodanih izvanbrodskih motora u pandemijskoj godini.

motori2

Prodaja izvanbrodskih motora je u korelaciji s 12-postotnim godišnjim rastom prodaje novih plovila u SAD-u 2020. godine, nešto više od 310 tisuća. Od toga, u segmentu jet-skija bilježi se porast od 8 posto prodaje, odnosno 82 tisuće komada, zatim 20 posto porasta prodaje malih glisera, tzv. wake boats čija popularnost raste i prodano je ukupno 13 tisuća novih plovila. Najveći rast zabilježen je u segmentu laganih čamaca za ribolov koji čine polovicu ukupnog porasta među motornim plovilima, a unutar segmenta rasli su 12 posto, s oko 143 tisuće prodanih plovila.

Najviše veseli rast broja vlasnika prvih plovila, od kojih će s vremenom dobar dio njih odustati, no dio će ipak ostati u nautičkoj zajednici. Iz priloženih podataka vidljivo je da se u velikom dijelu radi o plovilima s izvanbrodskim pogonom.

Nismo ni mi za bacit

Tržište EU je šaroliko i nedovoljno povezano, a podaci koji se prate su neujednačeni i teško usporedivi, pa ne kazuju preciznu sliku poput tržišta SAD-a. No postoje pokazatelji koji mogu ukazati da se trendovi izvanbrodskih motora preslikavaju i na naš kontinent. Uostalom, navikli smo već da sve što je u Americi trend, kroz dvije do tri godine postane trend u Europi i u ostatku svijeta.

U komunikaciji sa zastupnicima raširenih brendova u Hrvatskoj saznali smo što im je zajedničko, a što različito. Segment koji dominira na hrvatskom tržištu odnosi se na male izvanbrodske motore do 30 konjskih snaga. Dva su razloga za to. (…) Više pročitajte u 259. broju Mora.

Piše: Teo Marević

motori3