sunseeker
Novosti

Porinut Sunseeker 100 Yacht

Brend koji je u mnogočemu trendseter, sada je predstavio jahtu s nešto drugačijim dizajnom eksterijera i rasporeda na palubi

Britansko brodogradilište Sunseeker jučer je porinulo prvu Sunseeker 100 Yacht. Superjahta duga 29,8 m spuštena je u more moćnim travel-liftom u Poole Harbour i sada se priprema za probne vožnje prije nego u ju dostave na Mediteran uoči ljeta. Novi model najveći je iz Sunseekerove serije Yacht, koja se proteže od 76 do 100 stopa duljine. Ima karakterističan walkaround leteći most koji s obje strane, blagom rampom spaja najvišu razinu s provom, dizajn kojim brodogradilište želi naglasiti novu eru u dizajnu svojih Flybridge modela.

Superstruktura jahte napravljena je u GRP tehnologiji, s interijerom 125 bruto registarskih tona, širine do 6,9 m. Brodogradilište je objavilo da je do sad prodano četiri primjerka i da je drugi trup pri kraju gradnje. Iako dizajn eksterijera pomalo odskače od dosadašnjeg stila Sunseekera, zadržali su „agresivnost“ u dizajnu. Na provi i letećem mostu je vrlo prostrano, s mogućnosti prilagodbe želji vlasnika jahte, pa se prema potrebi na letećem mostu može ugraditi i jacuzzi, ili dodatni ležajevi za sunčanje. 100 Yacht namijenjena je za primanje do 8 gostiju, a interijer se sastoji od vlasničke kabine u najširem dijelu sredine broda, sa zbilja prostranom kupaonicom, walk-in garderobom, uredom, te velikim pretprostorom. Unutra je mnoštvo prirodnog svjetla zahvaljujući velikim bočnim prozorima u trupu, a iz prostora vlasničke kabine pruža se pristup otvorenoj provi s velikim kliznim staklima.

Na razini palube nalazi se salon u „penthouse“ stilu s elegantnim interijerom. Korišteni su klasični skupocjeni materijali zbog čega ova jahta ima bezvremenski dizajn, s modernim sofisticiranim elementima. Glavna paluba također ima i blagovaonicu za službeni prijem osmero gostiju i veliku kuhinju u nastavku s direktnim bočnim pristupom za osoblje. U interijeru se nalaze i kabine za četveročlanu posadu, uključujući i kapetana. Krmena garaža za tender može se pretvoriti u veliki i luksuzni „beach club,“ a gdje je moguće ugraditi i veliki roštilj s tušem. Garaža za tender može se potopiti na pritisak gumba i primiti primjerice Williams 460 Sportjet, kao i GTX255 jetski, Seabob-ove i ostale igračke za uživanje u moru.

Predsjednik uprave Sunseeker International, Andrea Frabetti kazao je prilikom porinuća da je drugi trup modela 100 Yacht pri kraju i da su zadovoljni što znaju da ih nakon toga čeka nastavak gradnje ovog modela u 2022. i dalje, te da je knjiga narudžbi odraz njihove snage, kreativnosti i strasti koje vladaju unutar „kuće.“ Dodao je da je ovo jedina jahta koja nudi povezanost letećeg mosta, provenog dijela palube i direktan pristup iz vlasničkih prostorija. Brod se oprema s parom MTU 12V 2000 M96X u standardu ili MTU 16V 2000 M96L u opciji, s najvećom brzinom 29 čvorova i dometom od 1300 nautičkih milja pri brzini od 12 čvorova.

Piše: Teo Marević
Foto: Screenshot / YouTube

first44-ext4
Novosti

Novi First 44 obećava

Ove godine Beneteau obilježava 45 godina od prvog modela linije First s čak dva nova modela, First 36 i najnoviji First 44

Linija First rođena je prije 45 godina kada je predstavljen First 30, a Beneteau je ovu brojku odlučio proslaviti s čak dva nova modela u liniji. Premijerni test novog First 36 možete pročitati u aktualnom broju Mora, a upravo je najavljen još jedan First 44. Otkako je francuska grupa Beneteau preuzela proizvodnju slovenskih Seascape jedrilica i uvrstila ih u liniju First, od najmanje 14 stopa do 40 stopa duljine će se proizvoditi u Sloveniji, dok se gradnja većih odvija u francuskim brodogradilištima.

Upravo su objavljeni prvi vizuali novog modela koji donosi niz novosti u ovu vrstu i veličinu jedrilice. Balastne tankove, 4 verzije kobilice, krmenu garažu i jednostavan, moderan dizajn.

U liniji se će se smjestiti u sredini između najnovijeg First 36 iz Slovenskog brodogradilišta i najvećeg First 53 koji spada u potkategoriju First Yachts. U objavljenim vizualima možemo vidjeti kako će jedrilica izgledati, a od ključnih karakteristika možemo istaknuti krmenu garažu za byboat, što je novost u ovoj veličini brodice. Predstavljena su dvije verzije eksterijera, jedan je “Performance” – potpuno sportski bez ikakvih ukrasnih i drvenih elemenata, s jednim bočnim prozorom u boku, a druga verzija je sa središnjim stolom u kokpitu, tikovinom na kuverti, u plavoj verziji gelcoata i tri bočna prozora sa svake strane. Vlasnici će moći birati između različitih vrsta kobilice i opcije ugradnje balastnih tankova s električnom pumpom.

Možemo kazati da su linije trupa vrlo elegantne te da je iz profila jedrilica relativno niska i ne djeluje pretjerano široka u krmi. Sadrži sve karakteristike modernog krstaša, počevši s krme gdje je spuštajuća platforma za kupanje, zatim dva koluta kormila, jednostavan i široki kokpit, vrlo jednostavan dizajn kuverte i kabine, te integrirani karbonski špirun s čeličnim ojačanjem u provi. U kokpitu su 6 vinčeva, a jedrilica za razliku od brojnih modernih nema skrivene podigače ispod površine kabine do stopera kod ulaza.

Vizuali iz dizajnerskog studija ukazuju da će ovo biti jedrilica za jedriličare, bez suvišnih ukrasa, što daje naslutiti na sportski karakter. Jedrilje je vrlo jednostavno i moderno. Kobilica dolazi u četiri verzije, prva je standardna s niskim gazom, i bočno gledajući širim listom kolumbe, te bulbom. Zatim u drugoj verziji „Shoal draft“ s užim listom kolumbe, većim gazom i bulbom, pa „performance draft“ verzija sa širim listom, dubljim gazom i bulbom, te četvrta verzija „Performance draft ballast weight“ s najdubljom kolumbom, uskim listom, te bulbom.

first44-int5
first44-int1
first44-cruising-ext1
first44-ext4
first44-int4
first44-int2
first44-int7
first44-int8
first44-int9
first44-int10

Tehnički podaci:

Dužina od 14,10 m do 14,66 m (ovisno o verziji)
Širina 3,99 m
Težina: 10,3 t / 9,79 t (performance)
Gaz: 2,16 m – 2,62 m
Tank goriva: 220 l
Tank vode: 330 l
Snaga motora: 57 ks

Piše: Teo Marević
Vizuali: Beneteau

ELAN2
Novosti

Elan virtualno predstavio E6

Novi model iz E linije nastao je u suradnji begunjskog brodogradilišta s arhitektima Humphreys Yacht Design, dizajnerskim studijem Pininfarina, te tvrtkom za inženjering kompozita Gurit

U ponedjeljak 14. ožujka, održano je virtualno predstavljanja novog modela Elan Yachts E6 u formatu videa putem YouTube kanala. Video predstavljanje sadržano je od razgovora voditeljice događaja Ule Furlan na slovenskom i engleskom jeziku s čelnim ljudima koji stoje iza projekta Elanove nove perjanice. Tako su o procesu rada na osmišljavanju, dizajnu i gradnji govorili direktor Elan Yachts, Marko Škrbin, direktor tehnologije, Primož Vilman, voditelj razvoja, Matic Škerjanec, te Elanov dugogodišnji prodajni dealer za Italiju, Luigi Coretti. Video vezom javio se voditelj R&D odjela Elan Yachts Blaž Javornik i dizajnerski dvojac Rob i Tom Humphrey, kao i Daniele Mazzon, glavni dizajner studija Pininfarina.

Najprije je direktor Škrbin objasnio da se radi o performansnom krstašu, koji je jednako pogodan za trotjednu plovidbu i uživanje s obitelji i prijateljima, kao i za regate zbog sportskih karakteristika. Dizajneri su govorili o tome kako su najviše pazili na to da uštede na masi, u čemu su surađivali sa stručnjacima za kompozite iz Gurit Composite. Nadalje, s obzirom na to da je prema zahtjevima naručitelja jedrilica trebala biti brza, puno pažnje su posvetili stabilnosti, zbog čega jedrilica ima duboku kobilicu, a težište trupa su pokušali maksimalno spustiti prema dolje.

Dizajner Pininfarine, Mazzon je kazao kako su u postojeći Elanov identitet pokušali smjestiti osjećaj moćne jedrilice. Mazzon je dodao kako su performanse i održivost oduvijek bili dio strategije njihova studija, pa je i u ovom slučaju naglasak bio na tome. Smanjili su korištenje drva u interijeru i dodali elemente koji daju osjećaj modernog i sportskog krstaša.

Konkretni primjerak koji je predstavljen bio je opremljen uglavnom standardnom opremom, s aluminijskim jarbolom, dok je u opciji jarbol od karbona, kao i lakša palubna struktura napravljena vakuumskom infuzijom. U kokpitu je permateek, dok je u opciji prava tikovina, te dvije velike skiperske klupe sa svake strane krme, koje su ujedno i kutije u koje se može prema želji vlasnika instalirati roštilj, hladnjak, odnosno biti spremište. Ostatak jedrilice obići ćemo uživo, a o čemu ćete više pročitati u idućem izdanju Mora.

ELAN1

Piše: Teo Marević
Foto: Screenshot Elan Yachts YouTube

gs40
Novosti

Stiže nasljednik uspješnog GS44

Talijansko brodogradilište objavilo je vizuale njihova nadolazećeg modela GS40 i zakazali svjetsku premijeru za sajam u Cannesu

Novi Grand Soleil 40 ima pretpostavke da bude nasljednik uspješnog modela GS 44, modela koji je u race verziji bio pobjednik posljednjeg ORC svjetskog prvenstva, a u performance verziji jedna od glavnih zvijezdi sajmova posljednje dvije godine. Grand Soleil 40 izgleda usklađeno, elegantno, te djeluje da se radi o brzoj jedrilici s dobrim refleksima i sportskim duhom. Prvo predstavljanje doživjet će na sajmu u Cannesu početkom rujna, te će još jednom pokazati arhitektonsko umijeće tvorca Mattea Pollija i Nauta Design koji su zaslužni za dizajn interijera i eksterijera kako GS44, tako i prijašnjih modela.

Linije trupa i strukture GS40-ice dizajnirane su tako da osiguraju dobre performanse, a da pritom ne žrtvuju komfor i prostor na jedrilici. Interijer i eksterijer nastao je u suradnji kućnog dizajnerskog tima brodogradilišta i Nauta Design studija, a zadaća im je bila napraviti funkcionalnu i čistu unutrašnjost i vanjski prostor. Navalni arhitekt Matteo Polli, kazao je da su linije evolucija koncepta razvijenog za GS 44 s posebnom pažnjom na omjer volumena. Želje naručitelja su bile da napravi Grand Soleil 40 vrlo sličan GS 44, ali da još više podigne ljestvicu, te smanji veličinu broda.

Dužina preko svega je 40 stopa, što je jedna od najčešćih na tržištu, te predstavlja velik izazov u pronalasku kompromisa unutrašnjeg volumena i sportskih karakteristika. Jedna od značajki ove jedrilice je i što su dva koluta kormila maksimalno izmještena na krmi, a ispod površine su zadržali tradicionalan jedan list kormila. Jedrilica je jednostavna, sa suvremenom opremom i jedriljem, te blago konzervativnim, odnosno klasičnim izgledom trupa za jednog modernog performance krstaša.

Piše: Teo Marević
Foto: Grand Soleil

arcona 50
Novosti

Arconin novi model

Švedsko brodogradilište Arcona Yachts predstavilo je vizuale nove Arcona 50, prvi model s dizajnerom Nielsom Jeppesenom, osnivačem X-Yachtsa

Arcona se prošle godine dva puta istaknula u svijetu rekreativne brodogradnje. Prvi put kao brodogradilište s prvim serijskim modelom električnih jedrilica, što je ipak netočno, ali je marketinški slogan upalio, a drugi puta kod transfera koji bi u nogometu bio usporediv s prelaskom kapetana iz jednog u drugi klub Lige prvaka. Naime ovo je prvi model švedskog brodogradilišta Arcona Yachts s potpisom Nielsa Jeppesena, dizajnera koji je s bratom Larsom i Birgerom Hansenom 1979. osnovao dansko brodogradilište X-Yachts i svojevremeno napravio revoluciju u dizajnu jedrilica, stvorivši ono što znamo pod pojmom „performance cruiser.“

Arcona Yachts čiji je vlasnik Orust Quality Yachts AB od 2018. godine, a čiji je pak vlasnik Hexiron AB ujedno i vlasnik još jednog poznatog švedskog brenda, Najad. Arcona Yachts spada među brodogradilišta s najvišim standardima u dizajnu, brzini, komforu i kvaliteti gradnje. . Prilikom potpisivanja ugovora s Arcona Yachts, Jeppesen je kazao da se iskustvo Arcone kao graditelja kvalitetnih jahti s natprosječnim jedriličarskim performansama, savršeno poklapa s njegovim znanjem i iskustvom stečenim dugogodišnjim radom u tom poslu. Osim što će se baviti dizajnerskim poslom, Jeppesen će se pridružiti upravi Arcona Najad Yachts AB. O novom modelu i djelomično zaokretu glede potencijalnih klijenata Arcona Yachts s novim modelom možete pročitati u idućem 265. izdanju Mora.

arcona 50 kokpit

Piše: Teo Marević
Ilustracija: Arcona Yachts

ELAN E6
Novosti

Elan E6 s Yanmarom

U kolovozu je najavljena impresivna ekipa koja gradi novi model E6, a danas je objavljeno da će novi model opremati pulska tvrtka Navela s japanskim motorima Yanmar

Kao što smo pisali na našem webu i u aktualnom broju Mora, Elan je u kolovozu najavio novi „misteriozni“ model čije su planove otkrili na sajmu u Cannesu koji je završio u nedjelju 12. rujna. Riječ je o novom modelu Elanove performance linije – Elan E6, a novost je i da će biti opremljen Yanmar motorom, objavila je danas pulska tvrtka Navela, zastupnici tog japanskog brenda za Hrvatsku, Sloveniju, Crnu Goru i Srbiju.

Za sad su objavljeni rendering ilustracije novog modela, te je poznato da će E6 biti među najvećim primjercima u Elanovom portfelju. Elanova linija E vodi se mišlju „Ne treba žrtvovati komfor za jedrenje u teškim uvjetima,“ čime daju do znanja o kakvoj se jedrilici radi. Tehničke karakteristike i opreme kokpita su slične prethodnom E5, kao i izgled, te funkcionalno rješenje krmenog zrcala, dva kolutu kormila na bočnim sportskim stupovima, te pomičnim sjedištima.

Razlika je u tome što kod E6, krmeno zrcalo kada je podignuto u potpunosti zatvara prolaz do visine sjedišta, dok je kod E5 prostor od razine poda kokpita do razine sjedišta bio otvoren. Ipak E6 donosi osvježenja u dizajnu sjedećih klupa, koje su nešto obilnijih linija, te djeluju ergonomski poboljšane s povišenim naslonom. Škota se nalazi na velikom klizaču u podu kokpita, smještenom između klupa i stupova kormila, kao i na E5, a između klupa je ostavljen komotan prostor, pogodan za postavljanje stola. Budući da je Elan za novu E6-icu okupio respektabilnu ekipu dizajnera i stručnjaka za brodogradnju, očekujemo da će finalni rezultat biti impresivan, za što ćemo morati pričekati sajam u Düsseldorfu kada je najavljeno predstavljanje.

ELAN E6 5
ELAN E6 1
ELAN E6 2
ELAN E6 3
ELAN E6 7
ELAN E6 4
ELAN E6 8
ELAN E6
ELAN E6 9
candela-c-8_2
Novosti

Najavljena Candela C8

Trenutno najpopularniju električnu brodicu Candela C7 testirali smo za aktualni broj Mora. Upravo je najavljen novi model.

Candela C7 pobrala je sve lovorike nautičkog svijeta, a to može zahvaliti neusporedivo većem dometu u odnosu na druge brodice s elektropogonom. Ključ njihova uspjeha je u foilovima, zbog kojih Candela C7, a očito i C8 lebde iznad površine i zbog manjeg otpora postižu veliku brzinu, a da pritom ne troše puno energije. C8 je veća, viša, robusnijeg izgleda, a sama najava novog modela je odmah izazvala lavinu reakcija što su neki strani mediji usporedili s “iPhone momentom nautičke industrije.” Budući da se C7 proizvodi gotovo pa ručno u relativno malim količinama, od kvalitetnih materijala, brodogradilište se u slučaju C8 odlučilo za masovni pristup proizvodnji.

Predsjednik uprave Candela, Gustav Hasselskog objasnio je prilikom najave da su s prvim modelom demonstrirali što je moguće napraviti s njihovom tehnologijom hidrofoilova, te koliko bolji doživljaj pruža plovidba na takvom umjesto na konvencionalnom plovilu. Dodao je da zahvaljujući sistemu foilova, plovidba mirna, ali da je C7 bila više kao ručno rađeni sportski auto, te da im nikada nije bila namjera proizvoditi ju masovno. C7 je gliser za dnevne izlete i zabavu, dok je C8 veća brodica, s osam sjedećih mjesta u kokpitu, velikim sunčalištem, kabinom koja sadrži veliki ležaj za dvije odrasle osobe ili manju obitelj, wc, te vanjski tuš, a kao takva je pogodna i za manja krstarenja. Iako je veća i bolje opremljena, najavljeno je da će cijena C8 biti u rangu usporedivih glisera duljine 28-29 stopa na benzinski pogon.

Voditelj marketinga Mikael Mahlberg kazao je da Candela ima ambiciozni cilj prodati tisuće primjeraka C8, te smatra da je to prvi gliser na elektropogon koji ima potencijal prodati više primjeraka nego konkurentne brodice s benzinskim motorima. U tvrtki se nadaju da će ova brodica biti ogledni primjerak kako će u budućnosti izgledati brze brodice. Unatoč tomu što je C7 manja, C8 troši još manje energije zahvaljujući “ultraefikasnim” duguljastim elektromotorima smještenih u kapsuli na dnu stražnjeg foila, s dva propelera kao što je slučaj kod jačih benzinskih i dizelskih motora. Zovu ih C-POD, te su u razvijeni pod okriljem Candelina odjela za razvoj.

Novi model imat će još brži, unapređeniji sustav senzora zbog čega će bolje kontrolirati lebdenje. Po uzoru na Teslin samovozeći automobil, Candela je opremljena autopilotom koji drži brodicu na prethodno određenom kursu, smanjujući potrebu interveniranja skipera i pružajući više vremena za uživanje. Zahvaljujući hidrofoilovima, karbonskom trupu specijalnog dizajna, Candela C8 se izdiže na foilove pri brzini od 16 čvorova, nakon čega povećava elektronički limitiranu brzinu od 35 čvorova. Brodicom se može upravljati kao i konvencionalnim gliserima, no u takvom načinu ima znatno manji domet, dok na foilovima domet prelazi 50 nautičkih milja. Opremljena je baterijom kapaciteta 44 kW, koja se na brzom trofaznom punjaču može napuniti za dva sata, navode iz brodogradilišta. Od ostalih zanimljivosti novog modela, ističe se sjedišta za četiri osobe u kabini, tuš, opcionalni hard top, te sound system koji je u uvjetima plovidbe bez buke nešto sasvim drugačije od konvencionalnih brodica. Cijena novog modela bez PDV-a je 290,000 eura.

candela-c-8_3
candela-c-8_2
candela-c-8_7
candela-c-8_6
candela-c-8_9
candela-c-8_4
candela-c-8_10
candela-c-8_11
candela-c-8_11 (1)

Piše: Teo Marević
Foto: Candela Electric Boats

Tanna 47 2
Novosti

Fountaine Pajot Tanna 47

Francuski brodograditelj katamarana najavio je novi model Tanna 47 koji bi trebao zamijeniti dosadašnji model iste duljine, Saona 47.

Predstavljanje Tanna 47 najavljeno je za nadolazeći Cannes Yachting Festival koji se održava od 7. do 12. rujna, a cijeli projekt Fountaine Pajot je do sad držao u tajnosti. Čini se da nisu jedini, jer kako se približavaju datumi sajmova, posljednjih tjedana sve je više najava tajnovitih projekata europskih brodograditelja. Ime modela posuđeno je od Otočja Koraljnog mora, smještenog između Fidžija i Nove Kaledonije. Katamaran će biti dug 13,94 m i širok 7,7 m, s gazom od 1,2 m, odnosno istih dimenzija kao i model kojeg će zamijeniti u portfelju FP-a. Dizajn je radio dvojac iz studija Berret-Racoupeau, a plan jedrilja zamišljen je s površinom 129 m2, od čega se 77 m2 odnosi na glavno jedro i 52 m2 na genovu, više nego što je bilo nudi Saona.

Uz jedra, za pogon će imati dva ugradbena motora s po 50 konjskih snaga svaki s velikim tankom goriva po 470 litara. Rezervoar pitke vode zapremine 700 litara namijenjen je za duga putovanja, što je i za očekivati s obzirom na to da je Tanna 47 namijenjena onima koji planiraju provesti dugi period u plovidbi, bez žrtvovanja komfora. Brodica će se nuditi u dvije verzije konfiguracije interijera. Prva verzija, namijenjena za privatno, obiteljsko korištenje zvat će se Maestro. Uključuje veliku vlasničku kabinu koja se prostire kroz cijeli prostor lijevog trupa, s vlastitom kupaonicom, kao i pravi radni stol s policama. Desni trup sadrži dvije dvostruke kabine, svaka s vlastitom kabinom. Pretpostavka je da će ovakav aranžman biti popularan kod onih koji su tijekom pandemije otkrili da mogu raditi izvan ureda, u plovidbi i za one koji su to prakticirali i prije.

Verzija Quintet je očekivano namijenjena za korištenje u charteru, čak pet dvostrukih kabina, od kojih je jedna s krevetima na kat, namijenjena posadi, uz pet zasebnih kupaonica. Ono što obje verzije imaju zajedničko je veliki centralni salon s nešto inovacija u dizajnu od već viđenog. Salon se ustvari sastoji od velikih kuhinjskih površina, te velikim divanom, te bočnim stepenicama za spuštanje u trupove. Salon je gotovo u cijelosti otvoren prema krmenom prostoru, gdje je izmješten prostor za blagovanje i odmaranje. Konačno smo dočekali prestanak trenda rasta centralnog dijela katamarana. Takav dizajn jednostavno nije najsretnije rješenje u kombinaciji s jedrenjem. Kokpit se nalazi na drugoj razini, odnosno na letećem mostu gdje postoji i mogućnost ugradnje od 5 do 9 kvadratnih metara solarnih panela. Desno se nalazi klasična katamaranska skiperska pozicija, s pristupom iz salona ili s desnog trupa, a lijevo veliko sunčalište, dvostruko veće nego na Saona 47.

Tanna 47 3
Tanna 47 2
Tanna 47 5
Tanna 47 1
Tanna 47 6
Tanna 47 4
Tanna 47 7
elan yacht
Novosti

Najavljen spektakularan Elan

Slovensko brodogradilište najavilo je novi model u surađuji s Pininfarina i Humphreys Yachts Design, te kompozitnim stručnjacima tvrtke Gurit

Elan Yachts je nakon prošlogodišnjeg modela GT6 ostvarenog s Porscheovim dizajnerskim studijem, ovaj puta udružio jake snage nautičke i automobilističke industrije te tvrtke čija se tehnologija primjenjuje u zrakoplovstvu, nautici, vjetroelektranama itd. Ovaj, za sad neimenovani projekt cilja na kombinaciju najboljeg iz tehnologije brodogradnje, navalne arhitekture i industrijskog dizajna. Elan, kao pionir inovacije u polju jedrilica, oslanja se na svoju 75 godina dugu povijest, znanje i vještine u gradnji novih plovila, i znanja da okupi tim koji može napraviti iskorak u svakom pogledu. Direktor nautičke divizije Elan Yachts, Marko Škrbin, kazao je da još ne može otkriti ime projekta, ali da će biti među najvećim Elanovim modelima. Detalji projekta bit će otkriveni tijekom Cannes Yachting Festivala u rujnu.

Novi model osvanut će u Elanovu portfelju uz bok njihovim performansnim modelima, najavio je Škrbin, a projekt će biti izazovan za Elan, te pomaknuti granice u vidu tehnologije i dizajna. Međutim, u konceptu i duhu, jedrilica bi više trebala predstavljati povratak korijenima i bit će namijenjena pravim, zahtjevnim jedriličarima, a istovremeno im pružiti udobnost.

Za estetiku je zadužena Pininfarina

Elanova ljubav prema moru i Pininfarinina strast prema brzini, spojila se zajedno u dizajnu ovog modela. Nova jedrilica je rođena prema smjernicama sportskog i performansa, te će Elanova ljepotica utjeloviti legendarni stil i nautičku estetiku Pininfarine, talijanske tvrtke koja je radila za jedna od najvažnijih svjetskih imena u brodogradnji na custom modelima, te polu custom dizajnerskim rješenjima, od kojih su neki kasnije i postali serijski modeli.

Pininfarina će biti zadužena za estetiku eksterijera i interijera, te će, najavljuju iz Elana, napraviti jedan korak dalje prema budućnosti jedrenja, poštujući i reinterpretirajući klasične elemente koje Elanove modele čine prepoznatljivima i jedinstvenima. Njihov glavni dizajner zadužen za odjel transporta, Daniele Mazzon, kazao je da su htjeli u projektu dati jaku sportsku konotaciju, koristeći par fluidnih linija kako bi modelu dali čvrst i jedinstven karakter. Rezultat je jedrilica s čistim oblicima i moderna projekcija prema futurističkom dizajnu, što ljubitelji performance modela vole i traže, kazao je Mazzon.

Kompozitom se bave Elan i Gurit

Elan je bio jedan od prvih u nautičkoj industriji koji je u tehnologiju gradnje uvrstio kompozit u kasnijim 1960. godinama, te su među prvima uvodili tehnologiju vakuumske infuzije pri laminaciji plovila 2003. godine. Elanovi kompoziti su među najboljima u industriji, zbog čega se nisu zadržali samo u nautici, već proizvode i za velike elise za vjetroelektrane, dijelove za male zrakoplove i za druge industrijske primjene.

Međutim, Elanov tim za kompozite, je za ovaj projekt htio napraviti korak dalje u polju tehnologije za brodogradnju performance modela, pa su udružili snage s jednom od vodećih svjetskih tvrtki za to područje, Gurit. Partnerstvo se sastoji od intenzivnih analiza i optimalizacije laminatnog plana za novi model, kako bi identificirali sva područja s potencijalom poboljšanja i proizveli kompozit s najboljim mogućim mehaničkim svojstvima. Senior inženjer Gurita, Steve Shaw, kazao je da je rad na novom modelu Elana veliko zadovoljstvo za tvrtku i da će spajanjem znanja o performance jedrenju obiju tvrtki, napraviti laminat koji je tvrd, čvrst i lagan, istovremeno poštujući praktičnost konstrukcije i održavanja tijekom životnog vijeka plovila. Jedini obrisi koji su za sad poznati, uz gore navedeno, jest ilustracija koja se nalazi iznad naslova teksta, a za detalje ćemo morati sačekati do prezentacije u Cannesu.

Foto: Elan Yachts

fjord
Novosti

Hanse najavio novi brend

Grupa Hanse Yachts najavila novi brend motornih plovila, te se pohvalila rekordnom knjigom narudžbi.

njemačka grupa Hanse Yachts AG danas je najavila novi brend motornih plovila koja će uz Fjord i Sealine upotpuniti njihov portfelj. Također su objavili rekordnu knjigu narudžbi s preko 1000 plovila, ali i da zbog utjecaja pandemije predviđaju nešto manje financijsko ostvarenje u aktualnoj godini. Istovremeno, tvrtka je kupila zemljište u blizini svojeg proizvodnog pogona u Poljskoj gdje namjeravaju širiti svoje proizvodne kapacitete.

Prvi puta u povijesti tvrtke Hanse Yachts AG, knjiga narudžbi prelazi brojku 1000. Financijsku godinu 2020./2021. s krajem na današnji datum, tvrtka je okarakterizirala kao iznimnu u svim aspektima. Istovremeno tvrtka je izvijestila da je prodaja Hanse Yachts AG proizvoda pozitivno razvijena. Razlog nalaze u tome što je potražnja kupaca koji žele vlastiti brod radi sigurnijeg provođenja godišnjeg odmora, što se osjeti u čitavoj industriji.

Hanse Yachts sebe ističe kao sektorskog lidera u polju digitalizacije, te da su zbog ulaganja u taj dio poslovanja stekli značajnu prednost. Budući da su klijenti bili u nemogućnosti posjetiti njihova predstavništva i nautičke sajmove, brend su kako sami navode, zadovoljavajuće predstavljali  do sitnih detalja putem digitalnih kanala, kako bi kupci mogli donijeti odluku o kupnji pred ekranom svojih kompjutera. To je, dodaju u priopćenju, povećalo narudžbe, što je nakon odbijanja dealerskih marži rezultiralo prihodom od preko 230 milijuna eura i prvi puta premašilo tisućitu narudžbu u knjizi. Ova brojka nadilazi njihov boom tijekom 2007. i 2008. godine, kada je bilo naručeno rekordnih 940 brodova, znatno niže vrijednosti.

Glede učinaka na zaradu kompanije zbog kašnjenja isporuke, navode da je pandemija Covid-19 nastavila kočiti proizvodnju u četvrtom kvartalu financijske godine 2020. /2021. Nakon kašnjenja zbog korone, između listopada 2020. i ožujka 2021., problemi u lancu opskrbe zahvatili su finalne procese u proizvodnji od travnja 2021. nadalje.

Dobavljači diljem Europe, privremeno su ostali bez sirovih materijala za proizvodnju proizvoda od nehrđajućeg čelika i elektroničkih komponenti, kao i presvlaki i toaletnih elemenata. Podsjećamo, u ožujku je izbio požar u najvećoj japanskoj tvornici mikroprocesora, a između SAD-a i EU su vođeni intenzivni pregovori oko trgovine čelikom i drugim sirovinama, a sve kao posljedica globalnog trgovinskog rata i utjecaja pandemije na transport i proizvodnju.

Stoga je od travnja nadalje, Hanse Yachts AG  počeo skladištiti između 45 i 65 plovila koja već bila u proizvodnji i 99 posto gotova. Međutim, nedostatak tek pojedinih komponenata u tom trenutku značila su kašnjenja u isporuci brodova. Izvršni odbor se u priopćenju zahvaljuje svojim zaposlenicima i klijentima na strpljenju zbog nastale situacije. Spomenutih 45 do 65 skoro dovršenih brodova na lageru procjenjuje se u vrijednosti na oko 10 do 15 milijuna eura.

Budući da dio dijelova potrebnih za dovršetak dijela spomenutog broja plovila na lageru još nije stigao, ona neisporučena se ne mogu uračunati u prihod proteklog financijskog perioda, već će biti spremni za isporuku u kratkom vremenu, ali ulaze u financijsku godinu 2021. / 2022.

Prema ostvarenoj dobiti prije obračuna kamata, poreza i amortizacije, proteklu financijsku godinu tvrtka bilježi slabiju nego prethodnu, s “jednoznamenkastim gubitkom izraženim u milijunima.” Sva druga financijska predviđanja su ostvarena. Prognoza za novu, 2021. /  2022. poslovnu godinu, bit će objavljena skupa s godišnjim izvješćem i konsolidacijom financijskog izvješća 27. listopada 2021. godine.

Sedmi brend grupe

Kako bi mogli ostvariti srednjoročne ciljeve o povećanju na 200 milijuna eura dobiti prije obračuna kamata, poreza i amortizacije s 10 posto profita, Hanse grupa je najavila širenje za 2021. / 2022. financijsku godinu uspostavljanjem sedmog brenda unutar grupe. Novi brend će se, prema najavi Grupe, baviti inovativnim motornim plovilima od 24 do 39 stopa duljine s izvanbrodskim motorima. Najavom novog brenda, Hanse poručuje da će postaviti novi nivo standarda u segmentu kabina za spavanje, kupaonica i plovećih karakteristika. Izlazak na svjetsko tržište planiraju u prvom kvartalu nove financijske godine 2021. / 2022. godine.

Kako bi osigurali potrebne proizvodnje kapacitete za ciljani rast, te za potrebe proizvodnje novog brenda, Hanse Yachts je kupio novo zemljište u Poljskoj, koje je direktno povezano s postojećim zemljištem brodogradilišta. Kupnja tog dijela zemljišta odvijala se paralelno uz pripreme za razvoj novog brenda. S dodatnih 27,5 tisuća kvadratnih metara, povećanje prostora poljskog brodogradilišta iznosi 40 posto. Predviđaju da će time povećati kapacitete proizvodnje za oko 250 plovila.

Piše: Teo Marević
Foto: Hanse Yachts

DSC_0740-1-1920x1188
Novosti

Prvi motornjak X-Yachtsa

Poznati danski brodograditelj jedrilica, nakon 41 godinu predstavio prvi motornjak X-Power 33C

41 godinu nakon prve jedrilice X-79, danski X-Yachts porinuo je svoj prvi motornjak, gliser X-Power 33C. Nova inicijativa je nastala na istoj strategiji, da brodica bude brza i sigurna na vodi, sa superiornim užitkom osjećaja plovidbe, inovativnog razvoja i dizajna.

Predsjednik uprave, Kræn Brinck Nielsen kazao je da su već prilikom izlaska iz fjorda u X-Power 33C-u primijetili niz pozitivnih detalja, poput niske razine buke i rad motora gotovo bez vibracija. Dodaje da se iznenadio pri punoj brzini brodice, kada su se približili 40 čvorova, još su mogli piti kavu bez da prolijevaju dok se V8 motor vrtio u krmi.

U kokpitu ima mjesta za ugodni boravak, objedovanje, sunčanje, te vanjsku kuhinju s plinskim štednjakom za dvije posude, sudoperom, hladnjakom i ormarićima iza pilotskog sjedala. Paluba je jednostavne linije u istoj razini, s bočnim prolazima, te krmenom platformom koja olakšava komunikaciju s morem.

Na krmi je smještena udobna klupa u obliku slova U, s fiksnim drvenim stolićem u sredini. U kabini ispod prove je smješten veliki ležaj za dvoje odraslih gdje po potrebi stane i jedno dijete, te izdašna kupaonica s tuš kabinom, wc-om, umivaonikom, ormarićima i sve skupa vrlo ukusno dizajniranim interijerom. Kabina, presvlake i strop su napravljeni od svijetlih materijala, s linijama tamnog drva ispod prozora od čega su napravljeni namještaj i pregrade.

X-Power 33C dolazi u opciji s hard topom s dva šibera i biminijem na razvlačenje, s čime ovaj gliser za dnevno i vikend krstarenje dobiva prilično dobar zaklon od vremenskih neprilika.

Dizajnirana je po kategoriji C, za plovidbu uz obalu i valove do 2 metra, uz dobru stabilnost i pri brzini vjetra od 6 bofora. Dužina preko svega je 10,2 m, širina 3,1 m dok je gaz 1,2 m, s istisnina 4 tone neto bez tankova. U opciji nudi tri jačine Yanmarovih 8LV motora od 320, 350 i 370 konjskih snaga. U standardnoj opremi ima instaliran prednji traster snage 2,2 kW. Kontrolu nad čitavim sustavom, skiper ima pomoću dva interaktivna ekrana od 16″.

X-Power 33C može primiti do osmero ljudi, koji na raspolaganju imaju 100 litara tanka pitke vode i 100 litara crnog tanka. X-Yachts najavljuje premijeru za prvi mjesec, za što se već sada može rezervirati privatni obilazak u njihovom sjedištu u Handerslevu, u Danskoj.

JKS00056
JKS00076
JKS00068
DJI_0679-1920x1440
DSC_0740-1-1920x1188
DJI_0676-1920x1440
X-power_interior_A3-1920x1440
X-power_interior_A1-1920x1440
X-power_interior_A4-1920x1920
X-Yachts_X-Power_A04_badestige-1920x1080
X-Yachts_X-Power_A12-1920x1079
X-power_interior_A2-1920x1440

Foto: X-Yachts, Nikolaj Schwaner

mercedes1
MOREPredstavljamo

GLB u vinogradu

Naporni i užurbani redakcijski tjedan proveli smo vozeći najnoviji Mercedes-Benzov kompaktni SUV

Zgodno je kad moraš u jednom tjednu otputovati do Omišlja pa se vratiti u Zagreb, pa drugi dan poći u Novi Vinodolski i već navečer biti u uredništvu, a onda se prve kolovoške subote kad na more idu svi oni koji još nisu otišli, otputiti do Primoštena i Vinišća pa se i od tamo vratiti istog dana kući. Dodaš li tomu još i pustu gradsku vožnju, lako je zamisliti kako se od novinara pretvaraš u profesionalnog vozača. Jedina mi je utjeha bila što smo na poklon od Star Importa na tjedan dana za ove vožnje cestom prema moru dobili ispod čekića novi Mercedes MB GLB 200 D. Pa smo Teo, Katija i ja jurili s njim na sve strane vozeći se autoputom, magistralom, ali i prašnjavim makadamskim cestama kroz primoštenske vinograde. Vozio nas je GLB udobno i brzo, ne trošeći previše makar smo gorivo lijevali na Star Importov račun. Noge smo i na stražnjim sjedalima mogli ispružiti, klima-uređaj nas je hladio, stereo okružio dobrom glazbom, uređaji za asistenciju u vožnji i pomoć pri parkiranju opuštali, a sve moguće aplikacije kojima je opremljen nismo uspjeli upoznati do kraja tjedna u kojem smo se družili. A usput smo izazivali i zanimanje znatiželjnika.
Jer riječ je o potpuno novom kompaktnom SUV-u koji objedinjuje sve čimbenike oba tipa vozila. Kad smo ga parkirali ispred zgrade Franka Marine u Zagrebu, u čijem su voznom parku nabrijani Vito Tourer i još jedan Mercedes-Benz X klase, oko našeg GLB-a su se sjatili svi tamošnji serviseri brodskih motora i sa zadovoljstvom ga razgledali skoro sat vremena dok smo mi s gazdom dogovarali posljednje detalje isprobavanja 27 godina starog Sunseekera. Ne bez razloga, jer već na prvi pogled automobil dobro i moćno izgleda podsjećajući u mnogome na off road vozila. (…) Više pročitajte u novom, 255. broju Mora.

mercedes2

salona
BrodogradnjaMORE

Novi model Salona 460

Prvi primjerak novog modela Salona 460 imat će električni pogon

U rubrici Porto Franco možete pročitati kako je završila uspješna elektrifika-cija modela Salona 380, isporučenog američkoj tvrtki Green Yachts. Ista je tvrtka investirala u izgradnju novog modela Salona 460 koja se trenutno nalazi u visokom stupnju izgrađenosti.
Prva 460-ica bit će električna, a naručen je i hibrid Salone 440. Očekivano i za hibridnu Salonu je naručitelj iz inozemstva, a ekološki segment je još nezasićen prostor na tržištu u koji je solinsko brodogradilište odlučno zakoračilo. Direktor brodogradilišta AD Brodovi, Marin Donadini rekao nam je kako pri izradi novih jedrilica sve napore ulažu u održivu proizvod-nju od ekološki čim prihvatljivijih materijala.
Dijelovi interijera građeni su od biorazgra-divih materijala, korištene su ekološke boje i premazi, a želja im je, ističe Donadini, u budućnosti graditi jedrilice koje su u potpunosti biorazgradive, no tu ovise o daljnjem razvoju održivih materijala.
Za pogon će koristiti dva nova modela OceanVolt E-Drive, čime je eliminirana potreba za ugradnjom pramčanog potisnika. Pomoću dva E-Drivea tijekom jedrenja generirat će dvostruko više energije od modela 380. (…) Više pročitajte u novom, 255. broju Mora.