nova | Magazin More

Najavljena nova Hanse

Njemačko brodogradilište najavilo je treći, manji model jedrilice u novoj seriji nastaloj u suradnji s francuskim dizajnerima Berret-Racoupeau

Iz Greifswalda stiže najava još jednog, manjeg modela otkako su započeli novu seriju jedrilica s francuskim dvojcem poznatim po suradnji s Beneteau, Fountaine Pajot, Amel, Allures te brojnim drugim projektima. Najavljena je Hanse 410, jedrilica u segmentu koji je posljednjih godina nešto manje zastupljen i zbog čega je Dufourova 40-ica prošle godine pobudila velik interes jedriličara.

Hanse 410 nudit će se kupcima i s elektropogonom. Treći model nastao u suradnji s dvojcem Berret-Racoupeau kombinira „radikalni“ dizajn sa standardnim načelima Hanse brodogradilišta relativno brzo jedrenje i jednostavnost. Kada kažemo radikalni dizajn, mislimo na radikalno relativno na dosadašnji Hanse dizajn trupa, u što smo se imali prilike uvjeriti prošle godine kada smo testirali Hanse 460 i prije toga Hanse 510.

Kao i dvije veće prethodnice, Hanse 410 pružat će veliku komociju u interijeru zahvaljujući velikom volumenu trupa što su dobili pomicanjem širokog dijela trupa maksimalno prema provi. Također, u krmenom dijelu, trup ne završava okomito što je trend koji se posljednjih desetak godina gotovo kao pravilo primjenjuje na krstašima, već kombinira funkcionalnost široke krme i dizajn koji blago podsjeća na tradicionalne linije jedrilice.

Specifičnost ove serije jedrilica je u linijama podvodnog dijela trupa gdje je relativno uska u odnosu na širinu iznad vodene linije. Brodogradilište želi promicati plovidbu bez emisije štetnih plinova čak i kada nema vjetra, te će se ova jedrilica nuditi s novorazvijenim sustavom električne propulzije, jedinstveno za ovu klasu, najavili su misteriozno u objavi za medije. Službeno predstavljanje Hanse 410 održat će se tijekom ljeta, a u ponudi će zamijeniti dosadašnju Hanse 418.

Piše: Teo Marević
Foto: Hanse Yachts

Novosti

Vraća se Alex Thomson?

Alex Thomson Racing tim kupio IMOCA-u od Banque Populaire, još se ne zna tko će biti skiper

Jedan od najuspješnijih offshore jedriličara posljednja dva desetljeća, Britanac Alex Thomson sve je iznenadio nakon prošlog ciklusa Vendee Globea objavivši da uzima pauzu od natjecateljskog jedrenja, pa prepoznatljivu IMOCA-u „Hugo Boss“ prodao Francuzu Alanu Rouri. Kazao je tada da želi više vremena provesti s obitelji, što mu je zbog čestih prekooceanskih regata bilo teško izvedivo. Ipak, nije se sasvim povukao iz posla i odmah je najavio da ostaje aktivan član u Alex Thomson Racing timu, ali na kopnu. U međuvremenu je sudjelovao u nizu revijalnih offshore regata s luksuznim jedrilicama i katamaranima. Ekskluzivni intervju s njime imali ste priliku čitati u 263. broju Mora.

Kratkom objavom na društvenim mrežama „5 West Ltd, (tvrtka) koju zastupa Alex Thomson, postigla je dogovor o kupnji IMOCA 60 u vlasništvu Team Banque Populaire“ iznenadio je svjetsku jedriličarsku javnost, a svi se pitaju znači li ovo da će se Alex vratiti natjecateljskom jedrenju. S obzirom na to da je njegova jedriličarska karijera između ostalog obilježena izuzetno pametnim PR kampanjama, nije teško zaključiti da se radi o još jednom lukavom marketinškom potezu njegova tima, te je izglednije da će tom IMOCA-om jedriti neki mlađi skiper, a možda i skiperica. Budući da je riječ o jedrilici omraženog sponzora koji je nedavno dao otkaz Clarisse Crémer zbog straha da će njeno majčinstvo utjecati na kvalifikacije za idući Vendee Globe, moguće je da će Thomsonov tim odabrati upravo Cramer za svoju skipericu.

IMOCA 60 Banque Populaire ustvari je bivša „Apivia“ skipera Charlieja Dalina, koju je omražena banka kupila krajem 2022. i zatim ju namjeravala prilagoditi specifikacijama Clarisse Crémer za Vendee Globe 2024. Riječ je o jednoj od najbržih IMOCA nove generacije iz 2019. godine, vrlo konkurentna jedrilica za potrebe solo regate oko svijeta. Dalin je njome postigao sjajne rezultate i prvi prošao crtu cilja u regati Vendée Globe 2020/2021 (u realnom vremenu), a prethodno je osvojio i Transat Jacques Vabre 2019, prvi je stigao u cilj Vendee Artique 2022, te drugi stigao u cilj Route du Rhum krajem prošle godine., za repom prvoplasiranom.

Foto: Amory Ross / disobey. / APIVIA

Novosti

Novi MAN-ov teškaš

Njemački proizvođač motora planira u Cannesu predstaviti novu generaciju snažnih dizelskih motora

MAN Engines najavio je prezentaciju njihovih najnovijih V12X motora na Cannes Yachting Festivalu u rujnu. Prema za sad poznatim informacijama, napravljeni su na bazi njihovog najsnažnijeg 12-cilindričnog motora s 2000 konjskih snaga, a novi MAN V12X bi trebao imati još snažniji motor zapremine 30 litara i razvijati 2200 konjskih snaga na 2300 okretaja u minuti.

„MAN V12X označava početak nove generacije brodskih motora,“ kazao je Weren Kübler, vođa razvojnog odjela MAN Engines. Dodao je da ovime postavljaju temelj u tehnologiji motora s novim imenom V12X, redizajnom izgleda kućišta, te najavio da će motor biti kompaktniji od prethodnika, što će puno značiti brodogradilištima koji ionako pokušavaju iskoristiti svaki slobodan centimetar prostora.

Kübler se pohvalio da njihov novi motor i dalje zadržava odličan omjer snage i težine, po čemu su MAN-ovi motori poznati. Više detalja o motoru će biti poznato nakon predstavljanja na sajmu. Podsjećamo, od početka prošle godine, snažni motori poput ovog podliježu novim međunarodnim pravilnikom kod ugradnje u rekreativna plovila, što je izazvalo negodovanje u industriji jer se ugrađivanjem dodatnih katalizatora oduzima vrijedan prostor u strojarnici, no inženjeri poznatih brendova ipak su bili spremni odgovoriti i na te izazove, te danas više nitko i ne spominje prošlogodišnji „problem.“

Piše: Teo Marević
Foto: MAN Engine

Novosti

Escoffier porinuo novu IMOCA-u

Još tijekom spašavanja u Južnom oceanu na brodu La Cam-a, sponzor PRB je Kevinu Escoffieru javio da će dobiti novu IMOCA-u. Sada je i porinuta.

O havariji i nevjerojatnoj noćnoj akciji usred Južnog oceana tijekom Vendée Globe solo regate oko svijeta pisali smo i ovdje i u tiskanom izdanju Mora, a vijest je obišla svijet s neočekivano velikim zanimanjem javnosti. Upravo takve situacije su podsjetnik na opasnost i ozbiljnost takvih natjecanja i s čime se sve susreću jedriličari na offshore regatama. U nedjelju je francuski offshore jedriličar proslavio porinuće svog novog broda IMOCA 60 kojeg mu je šef tima PRB obećao još dok se Kevin Escoffier nalazio na jedrilici Jeana Le Cama koji ga je spasio u noćnim satima usred nemirnog Južnog oceana.

PRB je inače i najdugovječniji sponzor u klasi IMOCA, preko 30 godina u kontinuitetu, te je za njih Escoffierova havarija bila izuzetno bolna. Da bi sponzoru uštedjeli 1,5 milijuna eura, Kevin i njegov tehnički tim odlučili su se za kupnju polugotove IMOCA-e originalno naručene za jednog američkog vlasnika koju je 2020. dizajnirao francuski dizajner regatnih jedrilica Guillaume Verdier, te je bila zamišljena za posadu koja će se njome natjecati u nadolazećoj The Ocean Race regati. Budući da je jedrilica građena prema dizajnu IMOCA 60 bez foilova i pripada tzv. starom tipu IMOCA, PRB tim je napravio ozbiljnu rekonstrukciju, pa jedrilica sada ima potpuno novih 4,5 metara od prove prema krmi, te potpuno rekonstruiran kokpit i skipersku kabinu. Vedrier je u međuvremenu dizajnirao čak 23 različita tipova prove od kojih je jedan dizajn implementirana na novoj PRB-ovoj ‘letećoj mašini.’

Nova jedrilica sada je u cijelosti prilagođena solo offshore jedrenju, u nju su ugrađeni sustavi foilova, te je izvedena nova kuverta broda, pregrade, u suštini gotovo sve osim same „kade“ trupa je novo. Ovih dana PRB provodi prva testiranja brodice i zadnje prilagodbe, nakon čega se Kevin sprema na prve natjecateljske izazove. Vatreno krštenje trebala bi imati tijekom lipanjske regate Vendée Arctique, koja je 2020. uvedena kao zamjena za jednu otkazanu regatu klase IMOCA, a pokazala se vrlo atraktivnom za svjetsku jedriličarsku javnost i jedriličarske timove.

Sudjelovanje u toj regati ovisit će o tome koliko brzo će uspjeti obaviti testove nove jedrilice. Ako ne uspiju uštimati brod za Vendée Arctique, prva sljedeća prilika da pokaže što može novi brod je regata Défi Azimut-Lorient Agglomération u rujnu, a iza toga sljedeći veliki cilj je poznata regata Route du Rhum s destinacijom u Guadeloupe, te startom iz St. Malo, Escoffierovog rodnog grada.

Escoffier je prije havarije bio jedan od favorita za osvajanje prošlog Vendée Globea, nakon niza odličnih rezultata poput drugog mjesta u Rolex Fastnet Race 2019 sa ko-skiperom Nicholasom Lunvenom, zatim drugim mjestom ponovo s Lunvenom u Transat Jacques Vabre 2019, te trećim mjestom u Vendée Globeu prije nego li je njegova IMOCA potonula na dno oceana. S obzirom na to da je u klasu IMOCA ušao 2018. godine, u tih godinu pol koliko je jedrio, postigao je iznimne rezultate. Ovaj 42-godišnji skiper prethodno se natjecao u brojnim drugim poznatim offshore regatama, uključujući Jules Verne i Volvo Ocean Race koje je osvojio u timu, no regata u kojoj je doživio u Vendée Globeu bila je njegova druga solo regata i bilo je za pretpostaviti da će to utjecati na njegovo samopouzdanje. Međutim, Escoffier tvrdi da se dogodilo upravo suprotno, te da su mu prva tri tjedna na čelu flote u Vendée Globe dale dovoljno samopouzdanja da se vrati „u prve redove.“

U jednom nedavnom intervjuu, Escoffier je kazao da smo u prošlim Vendée Globe ciklusima vidjeli da je za najvažniji pouzdan brod, međutim kako niti jedan brod ne može proći bez oštećenja, te da je samo pitanje vremena kada će nešto otkazati, a onda je na skiperu da odgovori na te izazove, odnosno pokaže svoje umijeće rješavanja tehničkih problema. Budući da je Kevinu ovo treća IMOCA koju je radio, a u prošlosti je gradio i tri Ultime trimarana, skupio je znanja i vještina za popravljanje u hodu. Važno mu je da u svakom trenutku može provjeriti stanje pojedinih sustava, te da mu bude dostupno za servisiranje, pa su pri gradnji razmišljali o tome kako će u budućnosti otklanjati kvarove. Prema njemu je najvažnije da jedriličari poznaju limit broda kojeg ne smiju prelaziti, u protivnom dolazi do kvarova i puknuća. Escoffier je samouvjereno najavio da će PRB-ova IMOCA biti među prvih 5 u idućoj Vendée Globe regati.

Piše: Teo Marević
Foto: Keviin Escofier PRB / Facebook

Novosti

Otvorena marina Polesana

Na mjestu bivšeg vojnog kompleksa s radom je krenula marina s jednom od najatraktivnijih pozicija Jadranu

Danas u podne svečano je otvorena nova marina na prostoru bivšeg vojnog kompleksa. Marina Polesana nalazi se na jednoj od najatraktivnijih pozicija sjevernog Jadrana na ruti prema Srednjoj Dalmaciji. Polesana je udaljena svega nekoliko sati plovidbe od Lošinja, prvoj stanici prema jednoj od najfrekventnijih i najposjećenijih nautičarskih destinacija, Nacionalnom parku Kornati. Uz obližnji NP Brijuni, druge manje otočiće i uvale duž obale ove gastronomski bogate regije, Pula je privlačna i za nautičare koji su željni kratkih, vikend izleta.

Prednost Polesane je odlična lokacija u dobro zaštićenoj, prirodnoj uvali Pule, s dobrom povezanosti cestom, te blizini zračne luke, blizini Slovenije, Italije i Austrije, te atraktivnim pozicijom nadohvat otvorenog mora i otoka. Marina se nalazi u zaljevu grada s trećim najočuvanijim rimskim amfiteatrom u svijetu, te brojnim drugim povijesnim i kulturnim znamenitostima.

Nova marina raspolaže s 262 morska veza, te 42 suha veza i prostire se na površini od 112.055 četvornih metara. Osim novih riva i plutajućih pontona, uređen je i otočić Sv. Katarina, na kojem se u obnovljenoj zgradi nalazi recepcija marine s nautičarskim dućanima, kafićem, restoranom, trgovinom, uredima čarteraških tvrtki i ostalim lokalima za nautičare.

Koncesionar je Kermas Istra, tvrtka poduzetnika Danka Končara koji je već investirao u marinu u Trogiru i tamošnji servisni centar. U idućoj fazi gradnje planira se izgradnja luksuznog hotelskog kompleksa uz marinu, te proširenje dijela suhe marine u kojem bi se prema originalnom planu trebalo naći 400 mjesta za brodove.

Novosti

Počinje gradnja nove marine

Krajem prošle godine potpisan je ugovor, a radovi počinju krajem veljače. Koncesija traje 20 godina, a procijenjena vrijednost Marine Drage s 200 vezova je ukupno 63 milijuna kuna.

Na pola puta između Biograda i Murtera u mjestu Drage, nakon što je uz obalu uređeno 70-tak komunalnih vezova, kreće se s realizacijom projekta izgradnje Marine Drage. Ugovor je potpisan krajem prošle godine, a nakon pripreme cjelokupne dokumentacije, izmjene prvog projekta i ishođenja svih potrebnih dozvola, koncesionari W Razvoj projekata d.o.o. i Star Turist d.o.o. iz Karlovca započinju s gradnjom luke nautičkog turizma.

Marina Drage imat će do 200 komercijalnih vezova za plovila duljine do 30 metara, servisni dio i novi gastronomski centar. Lokacija je povoljna, u blizini autoputa, blizu izlaska na otvoreno more, Nacionalnog parka Kornati, zadarskog i šibenskog arhipelaga. Dobar smještaj marine u jednom od najfrekventnijih dijelova Jadrana trebao bi osigurati njenu dobru popunjenost i posjećenost.

Projektom je predviđena gradnja novog obalnog zida u vidu šetnice uz more, te 300 metara dugog lukobrana na betonskim pilotima. Za gradnju gatova zadužena je domaća tvrtka Marinetek Adriatic, koja će instalirati ukupno 435 metara Heavy Duty pontona širokih 3 metra i opremljenih fingerima i opremom za privez plovila. Gradnja marina započinje uskoro, a ambiciozni planovi investitora nadaju se otvaranje marine tijekom ljeta 2022. godine.

Takve planove ćemo uzeti s određenom rezervom s obzirom na to da nas do ljeta 2022. dijeli svega 4 mjeseca ali ambicija i nastojanje investitora su svakako hvale vrijedni. Po dovršetku će Marina Drage svakako postati važna točka na rutama nautičara.

Foto: Facebook / Marinetek Adriatik

Novosti

Nova marina u Sućurju

Vlada odobrila natječaj za dodjelu koncesije za marinu s 250 vezova u Sućurju, na Hvaru. Natječaj će biti objavljen na zahtjev domaće tvrtke u vlasništvu slovačkog poduzetnika.

Prošlog četvrtka je Vlada odobrila Obavijest o namjeri davanja koncesije na pomorskom dobru u svrhu izgradnje i gospodarskog korištenja luke posebne namjene – luke nautičkog turizma Sućuraj. Drugim riječima, odobrila je objavu natječaja za izgradnju marine u Sućurju, na potezu između trajektnog pristaništa i plaže Česminice u luci Sućuraj. Očekuje se da će i službeno biti oglašen do kraja ovog ili početkom sljedećeg tjedna.

Ukupna površina pomorskog dobra ove koncesije obuhvaća 100.251 metar kvadrantnih, te predviđa gradnju rive, valobrana, privezišta, cestovnih prilaza, uz pripadajuću infrastrukturu marine, objekta za recepciju, gospodarskih objekata i ostalo. Marina bi trebala pružati zaklon za 250 vezova, a koncesija obuhvaća i sekundarnu lokaciju, izvan valobrana, s južne strane, gdje je zamišljen dodatan privez brodova.

Procijenjena vrijednost koncesije iznosi 393,6 milijuna kuna i dodjeljuje se na razdoblje od 30 godina, pri čemu početni iznos stalnog dijela koncesijske naknade iznosi 2,00 kune po metru kvadratnom zauzetog pomorskog dobra, a početni iznos promjenjivog dijela 2% prihoda ostvarenog na koncesioniranom području. Stalni dio koncesijske naknade povećavat će se nakon desete godine svakih 5 godina za 0,50 kuna po metru kvadratnom zauzetog pomorskog dobra.

Ponovljen natječaj iz 2018. godine

Podsjećamo, natječaj objavljen u listopadu 2018. godine je poništen jer “Ovlaštenik koncesije” nije osigurao obaveznu garanciju poslovne banke u iznosu od 1 posto ukupne vrijednosti projekta, kako je stajalo u dokumentaciji natječaja. Sada je na zahtjev tvrtke Marina Sućuraj d.o.o. ponovljen natječaj, a procijenjena vrijednost je smanjena.

U obrazloženju dokumentacije natječaja piše da je za davanje koncesije za marinu u Sućuraju nadležna Vlada Republike Hrvatske, jer je kako kažu, od značaja za Republiku Hrvatsku. Natječaj traje 60 dana od objave Obavijesti, a javno otvaranje ponuda bit će četiri dana nakon isteka roka, u 14 sati. Što znači da ćemo sredinom lipnja znati tko je Ovlaštenik koncesije, a tada počinje istjecati vrijeme za dostavu garancije poslovne banke u iznosu od 1 posto, da se ne ponovi scenarij iz 2018. godine.

Ponuda mora zadovoljiti sve kriterije iz natječaja, a davatelj koncesije, u ovom slučaju Vlada, nije dužan prihvatiti niti jednu ponudu. Protiv Obavijesti žalba nije dopuštena, stoji u dokumentaciji, no protiv Odluke o davanju koncesije, može se pokrenuti upravni spor.

Izmjena vizure Općine Sućuraj

Izmjena urbanističkog plana predviđa i izmjenu na lokacijama dvije uvale zapadno od Česminice, gdje se kraj uvala Perna i Prapatna, planira napraviti turističko privezište za plovila. Na kopnu iznad dvaju uvala, prenamijenjena je zona u turistički kamp, športsko rekreativni centar i kupalište.

Inače, tvrtku Marina Sućuraj je u rujnu 2020. godine osnovala Sitno Holding Real Estate, slovačka tvrtka u vlasništvu slovačkog poduzetnika i nekadašnjeg političara, Ľudovíta Černáka. Isti holding nedavno je pobijedio na natječaju Općine Preko na Ugljanu gdje planiraju ulagati u turističku zonu Mačjak – Šumljak.

Biznismen Černák imao je strelovitu karijeru od kraja 80-ih godina, kada je s mjesta direktora metalurgijske kompanije otišao je u parlament, a osnutkom Slovačke Republike, izabran je na mjesto ministra ekonomije. Jedno vrijeme bio je zamjenik premijera, pa ponovo ministar ekonomije. 2000. godine osnovao spomenuti Sitno Holding kojim je kasnije ostvario uspješno poslovanje s nogometnim klubom SK Slovan Bratislava.

Ostaje nam vidjeti tko će se javiti na natječaj i komu će se dodijeliti koncesija, ali tko god to bude, imat će pred sobom zahtjevan zadatak. Marina se planira graditi na posve nezaštićenom dijelu obale izloženom jugu, garbinadi i zapadnim vjetrovima, a pitanje je i koliko je Sućuraj nautički atraktivno odredište.

Piše: Teo Marević
Ilustracija: PPU Općine Sućuraj / Arhiva More

Brodogradnja MORE

Princess Y72 Flybridge

Obitelj Y iz brodogradilišta Princess Yachts dobila je prinovu, princezu Y72

Dizajn je nastao u suradnji kućnog Princess Design Studija, navalnih arhitekata Olesinski i talijanske dizajnerske kuće Pininfarina, a uzor im je bila starija sestra obitelji, koja je također nastala u ovoj kolaboraciji, Y85.

Linija Y nudi luksuzan i detaljno uređen interijer po kojem je brodogradilište poznato, no za razliku od prijašnjih Princess jahti, u dizajn 72-ice utkane su mekane linije i neizbježna high tech rješenja zbog čega na ovoj 22,8 metara dugoj jahti ne nedostaje baš ništa.

U eksterijeru se također osjete promjene u mekšim i oblijim linijama, kakve su tipičnije za talijansku brodogradnju. Da bi unutrašnjost bila prožeta prirodnom svjetlošću, gotovo čitavom dužinom trupa ugrađena su jednodijelna golema zatamnjena stakla s obje strane. Izgled vara, pa ova naizgled meka jahta nudi performanse kakvih se ne stide ni “agresivne” jurilice, a uz pomoć dva MAN-ova V12 motora u opciji 1400 ili 1650 konjskih snaga, postiže brzinu od 34 čvora. Impresivna brojka za brod istisnine 53 tone.

MORE Testovi

Premijera Salone 46

Svjetska premijera Salona 46

Prvi u svijetu imali smo priliku zajedriti novom jedrilicom solinskog brodograditelja

Ima li bolje, teško mi je i zamisliti. Na kormilu nove Salone 46 potpisnik je ovih redaka, a jedra mi trima, diže i spušta Karlo Kuret, jedan od najboljih hrvatskih jedriličara uopće, sudionik četiri Olimpijade i America’s Cupa, osvajač medalja na europskim i svjetskim prvenstvima, pobjednik tko zna koliko regata u krstašima, jedrar ali i čovjek koji se voli otputiti na more s obitelji pa guštati jedreći od vale do vale. Idealan je za mentora i savjetnika. Često je jedrio Salonama 44 i 34, izradio je jedra za 46-icu pa i pomogao u njenom razvoju. I sigurno ima izraženu emociju prema jedrilici na kojoj se nalazimo. Priznajem, imam je i ja, jer ona je hrvatski proizvod u čijem su nastajanju sudjelovali slovenski projektanti i bošnjački vlasnici solinske tvrtke koja ju je sagradila. A kad se kod nas nešto proizvede, pa još i u ovoj pandemijskoj godini, treba skinuti kapu, ali i ostati objektivan.

Salona 46 višestruko je vrijedna pažnje. Ona je po svemu moderan, brz krstaš nastao na iskustvima Salone 44, projektiran tako da zadržava i neke klasične vrijednosti. Prvenstveno se tu radi o eleganciji i mekoći linija, relativno manjoj širini u odnosu na dužinu trupa, osobito u krmenom dijelu, što odaje dojam nenapuhane jedrilice nešto tradicionalnijih linija koje dugo traju i privlače. U njih se lijepo uklapaju po tri ostakljenja sa svake strane trupa i veliki uzdužni stakleni prozor na kabini. Odnose dužine i širine približno jednake kao kod Salone naći ćemo kod trupova Grand Soleila 44, X-Yachtsa 46 ili Italie 13,98 koje će neki nazvati regatnim, a drugi brzim krstašima. Jarbol i oputa u kojoj se bočne pripone hvataju za bokove jedrilice postavljeni su tako da omogućavaju suvremeni plan jedrilja, u kojem su uz veliko glavno jedro u igri flok, manja genova, genaker i Code 0. Naravno, na zahtjev se može dodati klizač za tangun spinakera. Suvremena je i T kolumba s torpedo bulbom koji doseže do 2,61 m, a teži 3025 kg i jamči dobru stabilnost. (…) Više pročitajte u 257. broju Mora.

Novosti

Nova Salona 46

VIDEO: Još jedna odlična jedrilica izašla je iz brodogradilišta AD Brodovi, a mi smo ju testirali.

Prvi u svijetu urednici Mora, imali su priliku zajedriti novom jedrilicom brodogradilišta iz Solina. Salona 46 nastala je na tragu njihovih već poznatih modela znanih po dobrim jedriličarskim značajkama, udobnosti i kvaliteti gradnje. Novi model koji potpisuje J&J Design i Salona Design znatno je dotjeran u estetskom pogledu bilo da je riječ o interijeru ili eksterijeru, a isto se može reći i za linije trupa i oputu.

Jedrilica je elegantna u svakom pogledu i nudi luksuzniji i udoban boravak u plovidbi. Pokazalo se da i ovaj model odlično jedri pa smo pri slabim vjetrovima bili brži od vjetra. Brodogradilište se snažno okreće proizvodima s ekološkim predznakom. Ova 46-ica ima ugrađen električni pogon uz autonomiju plovidbe 10 sati pri brzini od 6,5 čvorova, te s maksimalnih 8,5 čvorova brzine i do 3 sata plovidbe.

Baterije puni putem dva OceanVolt elektromotora / generatora, koji u 20 h jedrenja pri brzini od 5 čvorova mogu napuniti baterije kapaciteta 30 kW od 0 do 100 posto. Potrošnja i generiranje električne energije se, logično, rapidno povećavaju ovisno o brzini kretanja. Jedrilica sadrži sve karakteristike modernog i udobnog brzog krstaša s elegantnim i ergonomskim rješenjima.

Pogodna je za duži boravak s obitelji i prijateljima na krstarenju, bez potrebe pristajanja u luku, a koliko vidimo imat će šanse i za dobar plasman na regatama. Detaljnije o testu i dojmovima pročitajte u magazinu More, broj 257., prosinac / siječanj.

Novosti

Premijera Highfield Sport

Gotovo cijela nova linija Highfield Sport gumenjaka doživjet će svoju premijeru, paralelno s ostatkom svijeta.

U subotu 1. kolovoza na rivi u Krku će biti održano predstavljanje nove linije Highfield Sport gumenjaka. Riječ je o premijeri koja će se održati simultano u cijelom svijetu. Tvrtka Nautički centar Liburnija sa sjedištem u industrijskoj zoni Pušća u Omišlju, će u suradnji s Wiener osiguranjem i Yamahom predstaviti liniju laganih francuskih gumenjaka s aluminijskim dnom i snažnim Yamahinim izvanbrodskim motorima.

Posjetitelji će imati priliku isprobati Highfield gumenjake Sport 560 u kombinaciji s Yamahom 130 HP i Sport 760 s Yamaha 300 HP. Gumenjaci će biti opremljeni raznim igračkama za vodene sportove, pa organizatori najavljuju zabavu za sve uzraste.
Uz modele iz Sport linije u moru, na rivi će biti izložen Sport 460, te modeli Highfield UL 240 Light Grey PVC, Highfield CL290 FT, Highfield CL340 BLT, Highfield CL380 DL, Highfield Sport 460 White Orca, Highfield OM 460 Military Orca.

Program će pratiti DJ, a posjetitelji će osim u glazbi, testovima gumenjaka i igračaka imati prilike nazdraviti kapljicom domaćeg krčkog vina, te se upoznati s ostalim prodajnim asortimanom Nautičkog centra Liburnija. NCL je od nedavno zastupnik Highfield gumenjaka za Sjeverni Jadran, a u njihovoj ponudi nudit će se i Yamaha izvanbrodski motori. Početak je najavljen u 10 h, a zainteresirani će moći isprobavati Highfield s Yamahom do 20 h.

Novosti

Nova serija Swan jedrilica

Iz brodogradilišta Nautor’s Swon stiže lijepa vijest, da je novi model Maxi Swan 98 uskoro gotov čime ulaze u novu eru.

Objavljene su prve fotografije Swanovog modela iz serije Maxi, jedrilice duge 29,8 metara. Finski brodograditelj je seriju Maxi Swan prezentirao na Monaco Yacht Showu još 2018., kada je i najavljeno da će prvi primjerak u vodi biti ovog ljeta. Najava se obistinila, Maxi Swan 98 će svoju premijeru doživjeti na ovogodišnjem MYS. Osim modela 98 stopa, najavljen je i Maxi Swan 120.

Inače, Maxi Swan je bila jedna od prvih serija Nautor’s Swan brodogradilišta, a 70-ih godina prošlog stoljeća odnosila se na jedrilice napravljene od stakloplastike duge 55 stopa, što je u to vrijeme bio najveći stakloplastični primjerak jedrilice. Nautor Swan novom serijom nastavlja uspješnu praksu s arhitektom Germánom Frersom i dizajnericom interijera Misom Poggi, s ciljem da Maxi pruži maksimalan osjećaj zadovoljstva vlasnikovih potreba glede performansi, plovidbe i boravka na moru.

I paluba i trup napravljeni su tehnologijom epoxy sprint pre-preg karbonskih vlakana, a vanjska površina interijera i eksterijera napravljena je od M-grade Corecell pjene. Ta kombinacija, poručuju brodograditelji daje čvrstu strukturu i krutost trupa s najmanjom mogućom masom, dok istovremeno pruža najviše standarde sigurnosti i pouzdanosti. Model će biti dostupan u dvije verzije dizajna Owner Aft i Owner Forward ovisno o tome preferira li vlasnik da glavna kabina bude smještena u krmi ili provi jedrilice, te četiri verzije tonova interijera s mogućnosti individualizacije u odabiru kožnatih, drvenih i drugih površinskih slojeva. Unutrašnjost je iznimno prostrana i odaje dojam luksuznog apartmana. Kokpit je lišen sportskih i tipičnih jedriličarskih detalja, a cijela paluba je jednostavno izvedena te je namijenjena uživanju u plovidbi.