scania
Novosti

Novi smjer razvoja i novo ime

Poznati proizvođač dizelskih motora Scania mijenja ime sukladno promjeni smjera razvoja

Scania Engines provodi rebranding tvrtke i mijenja ime u Scania Power Solutions, koje bi trebalo bolje odraziti širinu njihova djelovanja budući da proizvode motore za brodove, industriju i generatore električne energije šire ponude. Promjena dolazi u trenutku kada Scania radi velike korake s trendom, ka elektrifikaciji.

Prvi čovjek Power Solutions for Scania Ltd. u Velikoj Britaniji, David Bamber, kazao je da se sada približavaju trenutku kada će sa svojim klijentima podijeliti novosti o elektrifikaciji njihovih motora, te navodi primjer hibridnih marine Scania motora, te napredak u apliciranju električnih industrijskih motora i generatora energije.

Odabrali su zaokret u smjeru razvoja, proširiti ponudu proizvoda, te će svoj portfolio dodatno proširiti rješenjima i aplikacijama za nova polja. Motori Scania slove za izdržljive i dugotrajne, s dobrom iskoristivosti goriva i jednostavnim održavanjem. Također su popularni među proizvođačima generatora, za dizel-generatorske sklopove koji se danas primjenjuju za brojne potrebe.

Foto: Scania Power Solutions

Verado 600
Novosti

Najsnažniji Mercury do sad

Američki proizvođač vanbrodskih motora predstavio je 7.6l V12 600 Verado

Mercury je predstavio najsnažniji motor vanbrodski motor na svijetu. Mercury Verado 7.6L V12 sa 600 konjskih snaga. Budući da je Volvo odlučio zatvoriti program proizvodnje najsnažnijih vanbrodskih motora Seven Marine sa 627 konjskih snaga, novi Mercury Verado je sada najsnažniji vanbrodski motor koji postoji na tržištu.

Ova vijest stiže nekoliko dana nakon što su objavljeni rezultati o rekordnoj prodaji vanbrodskih motora u Sjedinjenim američkim državama u posljednjih 20 godina. Rezultat je to trenda koji već 9. godinu za redom bilježi američko tržište, a rekordnoj prodaji pomogla je i pandemija koja je redefinirala načine provođenja slobodnog vremena.

Mercury tvrdi kako novi Verado isporučuje nevjerojatan domet i performanse. Koliko nevjerojatan, još nije poznato, no proizvođač ističe revolucionarnu upravljivost i kontrolu koju motor može zahvaliti tomu što je prvi puta u povijesti vanbrodskih motora u prijenos ugrađen mjenjač s dvije brzine.
Dodaju da je motor tih, uglađen i profinjen, te da se radi o motoru koji podiže standarde vrhunskog dizajna i inženjerstva.

boats-5436614_1920
Novosti

Rekordna prodaja vanbrodskih motora

S rastom od 18 posto u odnosu na 2019. godinu, 2020. je postavila novi dvadesetogodišnji rekord prodaje vanbrodskih motora u SAD-u

Američka nautička organizacija NMMA objavila je rezultate prodaje vanbrodskih motora u SAD-u 2020. godine. Podaci maloprodaje pokazuju da je prodaja porasla 9. godinu za redom, pa je tako prošle godine u SAD-u prodano 330 tisuća motora, što je najveći broj zabilježen u posljednjih 20 godina. U usporedbi s 2019. prošlogodišnji porast iznosi 18 posto.

Porast se odnosi na motore čitavog raspona snage, od 6 do 38 posto po segmentima. Najveći rast je u segmentu slabije snage motora, oko 30 konjskih snaga i slabiji na što se odnosi 25 posto ili oko 72 tisuće prodanih vanbrodskih motora u pandemijskoj godini. Trend porasta prodaje vanbrodskih motora se bilježi već niz godina, a pandemija Covid-19 i potreba za drugačijom vrstom provođenja slobodnog vremena je dodatno ubrzala rast.

Direktorica sektora business intelligence američkog udruženja NMMA, Vicky Yu kazala je da se prodaja odnosi na nova i na polovna plovila. Porast se bilježi i na prodaji opreme, plovila i svih aktivnosti vezane uz vodenih sportova. Događa se i to da je povećana potražnja postala izazov za proizvođače svih vrsta proizvoda u nautičkoj industriji, što obećava dobre rezultate 2021. godine, dodaje Yu. Novi statistički podaci i publikacije analiza NMMA bit će objavljeni u ožujku i u travnju, kada će se već pokazati i rezultati prvog tromjesečja ove godine.

Piše: Teo Marević
Foto: Siggy Nowak / Pixabay

Generated by pixel @ 2020-04-15T11:12:16.690292
Uncategorized

Prinova u Racing seriji

Novost na tržištu je kompaktni izvanbrodski motor Mercury 60R iz serije Racing.

Mercury Racing predstavio je novi model izvanbrodskog motora 60R za koji kažu da je izvrsno rješenje za male brze i radne glisere. Jedini je model u klasi s 38 cm dugom nogom (midsection) motora i odlična kombinacija za prijenos s jakim potiskom propelera. Ovaj lagani i kompaktni izvanbrodski motor napravljen je za instantno ubrzanje i u plitkim vodama. 
Dizajniran je i namijenjen za radna plovila poput onih za ribarenje, s ravnim trupom, i u toj kombinaciji pruža svoj maksimum uz ekonomičnu potrošnju. Temeljen je na četverocilindričnoj glavi motora zapremine 1000 cm3. Model 60R pruža visoki raspon broja okretaja za optimalan rad do 6300 RPM-a. Motor je opremljen snažnim alternatorom s 18 ampera i može puniti baterije na dobro opremljenom plovilu s ribarskom elektroopremom poput pumpi, hladnjaka, računala, navigacijske opreme i drugo. (…) Više pročitajte u 253. broju Mora.

dizl1
MORETehnika

Ne dođe li do odgode primjene nove regulative o smanjenju emisije CO2 na plovila veća od 24 metra, brodogradnja plovila te veličine bit će ugrožena, kao i radna mjesta u tim brodogradilištima.

Dramatično je apeliralo američko brodogradilište Viking Yachts na konferenciji koju su održali na najvećem nautičkom sajmu preko bare, u Ft. Lauderdaleu. S druge strane, proizvođači dizelskih motora Volvo, Caterpillar, Yanmar, Rolls-Royceov MTU i drugi hvale se kako su njihovi motori spremni i kreću s implementacijom još početkom ove godine. Dizelski motori su pod pritiskom međunarodnih organizacija. Zbog emisije štetnih plinova posljednja tri desetljeća uvode se ograničenja kako bi se smanjio negativni učinak. Pritom proizvođači motora ulažu sve napore u razvoj električnog pogona, odnosno baterija. Tko prvi nadraste iskoristivost dizela, dobio je bitku, dok litij polako postaje ono što je (još) nafta.

Ne dođe li do odgode, upozorava Viking Yachts, mogu odmah zaključiti proizvodnju i radnike poslati kući. Problem vide u tome što prema novim standardima koje je uputila Međuna­rodna pomorska organizacija, IMO, svaki brod duži od 24 metra pogonjen na dizelsko gorivo trebao bi imati ugrađen sustav za sagorijevanje štetnih plinova SCR – Selective Catalytic Reduction, za koji brodovi te veličine, navode iz Viking Yachts, nemaju mjesta u strojarnicama. Primjena te tehnologije nije nemoguća, jer ona postoji, ali upozoravaju da do kraja 2021. godine brodogradilištima ostaje premalo vremena da bi razvili i testirali novu tehnologiju. S druge strane, ugradnja postojećih SCR uređaja značila bi više prostora za strojarnicu na uštrb potpalubnog prostora, gdje se dizajneri već bore sa svakim kubičnim metrom, pa im se to svakako ne isplati. (…) Manje kabine znače i manju atraktivnost jahti, odnosno manju cijenu plovila i profitabilnost… Više pročitajte u novom broju Mora.

dizl2