H100-electric-motor-for-large-sailing-yacht
Novosti

Ugradbeni ePropulsion

Popularni kineski brend elektromotora, odnedavno nudi i svoj prvi ugradbeni, modularni elektromotor H-100

Kineski brendovi nisu naročito popularni među nautičarima, barem se o tome ne govori javno. S druge strane, kineski ePropulsion izvanbrodski elektromotori su pravi hit na svjetskom tržištu. Sada su najavili i prvi ugradbeni elektromotor. Na tržištu postoje brojni jaki brendovi, no ePropulsion je za sad jedini koji nudi seriju izvanbrodskih elektromotora s integriranom baterijom i mogućnosti regeneriranja, kao što je to slučaj kod nekih ugradbenih elektromotora. Njihovi izvanbrodski motori i POD drive motori koriste direktan prijenos, zbog čega je spušteno težište motora u odnosu na benzinski izvanbrodski motor, a na mjestu gdje se kod benzinaca nalazi motor, ePropulsion ima integriranu bateriju s BMS-om i pokazivačem.

Izvanbrodski elektromotori su u rasponu od 3 do 9.9 kW, a novi ugradbeni elektromotor H-100 je osmišljen kao modularna jedinica od 100 kW. Novitet je predstavljen na sajmu Electric & Hybrid Marine Expo u Amsterdamu, a najavili su da će se moći montirati na osovinu, Saildrive, Sterndrive ili kao horizontalni potisnik, te je kao takav prikladan za manje brodice i veće deplasmanske brodove do 200 t, ovisno o tome za što i kako ga se koristi. Na njihovim službenim internetskim stranicama navode da je pogodan za ugradnju u veće jedrilice, radne brodove i druga plovila.

H-100-electric-inboard-motor-for-commercial-vessels-header

 

Ističu da modularni dizajn pruža proizvođačima fleksibilnost da lako povećaju raspon snage dodajući motore, kontrolere i baterije. Sustav pruža mogućnost daljinskog upravljanja i različite modove rada, za različite operacije. U „Docking“ modu, potencijal snage u ručici „gasa“ se smanjuje za precizniji rad prilikom pomicanja ručice od „nule“ do maksimuma. U slučaju instalacije dvaju motora, H-100 ima mod „Syn“ za sinkroniziranje ulazne snage  na oba motora. Dodatna mogućnost je da se H-100 upari s njihovim HC-160-54 kontrolerom za direktno potenciranje istosmjerne struje, bez potrebe za konverterom. Dodaju da se putem postojeće IoT infrastrukture, njihov sustav lako prilagođava za daljinsko upravljanje flotom.

Piše: Teo Marević
Foto: ePropulsion

2022-07-13 (6)
Novosti

Funkcije velikih na malim motorima

Mercury Marine najavio je dva nova modela od 25 i 30 konjskih snaga, s poboljšanim performansama i više funkcija

Novi Mercury izvanbrodski motori mogli bi se svidjeti mnogim domaćim vlasnicima brodica koji za pogon koriste manje motore od 25 i 30 ks. Lakši, brži, efikasniji i tiši, s mogućnostima fiksiranja broja okretaja motora, povezivanja s različitim uređajima, ručnim i električnim paljenjem itd.

Oba modela bazirana su na glavi motora od 500 cc te se minimalno razlikuju, po težini, mogućnosti instalacije plinskog podizača, maksimalnom broju okretaja i naravno po snazi i brzini. Više o svemu pročitajte u nadolazećem, 267. broju Mora.

Piše: Teo Marević
Foto: Screenshot YouTube

Novosti

Prvi Mercury na struju

Jedan od vodećih svjetskih proizvođača brodskih motora predstavio je izgled svog prvog elektromotora i najavio još 4 modela

Ovaj segment tržišta, do nedavno je bio rezerviran za male tvrtke, a sada se sve više velikih igrača okreće ovoj vrsti pogona. Vodeći Američki proizvođač izvanbrodskih motora s unutarnjim sagorijevanjem, na prošlotjednom nautičkom sajmu u Miamiju je najavio ulazak na tržište izvanbrodskih elektro motora s modelom Avator koji će biti dostupan za narudžbe od rujna ove godine, te prve isporuke planiraju za iduću godinu. Istovremeno je najavljeno da će se Avatoru pridružiti još 4 modela koje će najaviti u idućim mjesecima.

Iako nisu objavili detalje Avatora, tvrtka Mercury Marine je objavila vizuale njihova elektromotora, te najavila da će prvi model biti „prijenosni“, odnosno ekvivalentan manjim izvanbrodskim motorima s nekoliko konjskih snaga, namijenjen malim brodicama i pomoćnim plovilima. Kao zanimljivost ističu lako promjenjivu bateriju koja se vadi iz mjesta gdje se na benzinskom izvanbrodskom motoru nalazi glava motora.

Ta je funkcija namijenjena lakšem punjenju baterija, bez potrebe skidanja čitavog motora. Integrirani zaslon služi za prikaz informacija o stanju baterija i količini preostale energije. Za američkog proizvođača motora i njegovu krovnu tvrtku Brunswick Group, ovo je novi korak u strategiji koju su pokrenuli prije nekoliko godina, a odnosni se na njihovu diviziju Advanced Systems Group zaduženu za inovacije u području održivih i ekoloških rješenja. Mercury Marine si je zadao cilj do 2025. godine smanjiti štetne emisije svojih motora za 80 posto u odnosu na 2007. godinu kada je u SAD-u stupila na snagu EPA regulativa za izvanbrodske motore prema američkom federalnom zakonu o čistom zraku CAA.

Predsjednik uprave Mercury Marine, Chris Drees je dodao da je elektrifikacija strateški važna za tvrtku, te da ostaju predani u tome da budu u svjetskom vrhu po pitanju motora s unutarnjim sagorijevanjem, ali i elektropogonu. Smanjenje štetnih emisija izvanbrodskih motora za 80 posto djeluje prilično ambiciozno, da ne kažemo nestvarno, te će biti zanimljivo vidjeti je li njihov plan strateški PR ili je doista moguće ostvariti tako drastično smanjenje.

 

Piše: Teo Marević
Foto: Mercury Marine

Cox 300
Novosti

TEST CXO300 dizelske zvijeri

Testirali smo novi COX Powertrain CXO300, dizelski izvanbrodski motor i iznenadili se performansama

Izvanbrodski motori s preko 150 konjskih snaga smatraju se snažnim motorima, te uvijek bez iznimke pružaju zabavu na testu. Zbog sve veće popularnosti tržište se orijentiralo prema toj vrsti pogona, pa su ih počele koristiti i vrste brodica koje su dotad bile rezervirane za ugradbene motore. Na valu popularnosti, svi međunarodni brendovi nastoje ponuditi brže, bolje, lakše, ljepše, štedljivije, tiše, glasnije… pa je sada gotovo postalo pravilo da na testu novih brodica preko 8 metara imamo barem po jednu mrcinu s tristotinjak konjskih snaga. Istovremeno, u svijetu su sve glasnije kritike protiv snažnih motora zbog uzaludnog trošenja goriva i pretjerane emisije štetnih plinova, pa se u mnogim državama cestovna vozila s dizelskim motorima etiketiraju kao prljava. Taj se pritisak seli i na rekreativnu plovidbu, koja ima i dodatnu negativnu konotaciju zbog riječi “rekreativna” što se nerijetko tumači kao uzaludno.

Usred svega toga pojavio se COX Powertrain Ltd. i njihov novi CXO300, dizelski izvanbrodski motor i pomeo konkurenciju performansom. Na sajmu u Genovi testirali smo par ovih mrcina i ukratko, oduševili se. Test smo radili na robusnom talijanskom gumenjaku Heaven 30 dugom 9,5 m. Riječ je o brodici s tvrdim trupom, pneumatskim opasačem, kabinom s dvostrukim ležajem u centralnoj konzoli, velikom polukružnom klupom i vanjskim barom u kokpitu, te prostranim sunčalištem na provi. Brodica je prilično teška s obzirom na to da je riječ o gumenjaku. Skiper nas je pitao jesmo li spremni i nakon mog potvrdnog odgovora, putem mobilne aplikacije upalio najprije jedan, pa drugi motor. Obukli smo pojaseve za spašavanje i potpisali dokument u kojem piše da pristajemo ići na vlastitu odgovornost. Taj trenutak je malo zastrašujući znajući da upravo izlazimo na prilično neugodno i visoko more sa 600 konjskih snaga na krmenom zrcalu.

Jedini dizelaš za tu namijenu

Zbog prirode posla, često se susrećemo sa snažnim motorima. Osjećaj, nakon što gurnemo ručicu “gasa” prema naprijed najsličniji je uzlijetanju avionom. Međutim, kada smo dostigli brzinu pri kojoj se brodica odvajala od mora na svakom idućem valu i nastavljala se kretati kao da prolazimo kroz oblake, bez stotinke usporavanja, nešto je što je teško usporediti bilo s čime. Da kojim slučajem nemamo oči i uši, ne bismo primijetili da se krećemo po valovima preko jednog metra visine brzinom od preko 35 čvorova, a motori pritom troše oko 75 litara goriva na sat. To je ono uzbuđenje pomiješano s nevjericom koje vam izmamljuje osmjeh na lice. Ali. Riječ je o paru motora čija cijena zajedno prelazi sto tisuća eura.

COX CXO300 moderan je izvanbrodski dizelski motor napravljen na 4,4-litarskom aluminijskom bloku motora. Ono što ga u startu razdvaja od švedskog dizelskog rođaka OXE, čija je imena izuzetno lako pomiješati, položaj je glave motora. Dok Šveđanin ima horizontalno smještenu glavu motora i dva kuta prijenosa od 90 stupnjeva, COX je tu sličniji modernim usporedivim benzinskim motorima, s vertikalno izmještenom glavom direktno na prijenos, s jednim kutem od 90 stupnjeva. To je ujedno i jedini motor na tržištu koji je u cijelosti napravljen iznova za upotrebu u izvanbrodskom motoru, za razliku od drugih dosadašnjih proizvođača dizelskih motora koji su u izvanbrodsko kućište smjestili prerađene motociklističke motore, ili čiji se dijelovi u 95 posto poklapaju s njihovom benzinskom braćom. Prednosti dizela nad benzinom kao goriva na brodu su prije svega sigurnosne, no i veća autonomija na istu količinu goriva.

Konkurencija upola jeftinija

Proizvođač ovih motora ističe da je riječ o i do 25 posto efikasnijim motorima od benzinskih motora usporedive snage. Prema usporednom testu na Axopar 37 koje je obavio britanski nautički magazin Motor Boat & Yachting, par CXO300 pri optimalnoj brzini od 30 čvorova ostvaruje domet od 287 nautičkih milja, dok par Mercury V8 300 pri optimalnoj brzini od 31 čvora ostvaruje 196 nautičkih milja dometa. Isti COX duo na 1000 okretaja u minuti pruža 7,2 čvorova brzine i 520 Nm dometa, par Mercuryja istu brzinu postiže s 1500 okretaja i ostvaruje 236 Nm dometa. Na maksimalnom broju okretaja COX vrti 4000 puta u minuti i ostvaruje brzinu od 46,3 čvorova, a usporedivi par na 6000 okretaja 43,6 čv.

Prema podacima COX Powertraina, CXO300 razvija 300 konjskih snaga između 2500 i 3000 okretaja u minuti, s okretnim momentom 650 Nm, dok usporedivi konkurentni benzinci razvijaju oko 515 Nm na idealnim okretajima. Ali spomenute performanse dolaze s cijenom. Novi CXO300 iznosi 47 tisuća eura bez PDV-a, dok konkurentski brendovi Mercury i Yamaha nude benzinske motore s 300 konjskih snaga po upola manjoj cijeni. S druge strane, Cox Powertrain koji je ove motore navodno razvijao više od jednog desetljeća, tvrdi da su njihovi motori tri puta dugotrajniji od konkurencije, a to će vrijeme pokazati. Drugo, pitanje je kako će COX odgovoriti na izrazito zahtjevan segment posla – servis i after market prodaju, odnosno logistiku i potporu klijentima u čemu će jako teško dostići Mercury i Yamahu.

COX300 2 cox300 3

Napisao i snimio: Teo Marević

(originalno objavljeno u tiskanom izdanju Mora, br. 262)

Rolls-royce MTU
Novosti

Snažni brodski motori na metanol

Rolls-Royce Power Solution na bazi njihova MTU brodskog motora razvija tehnologiju za korištenje metanola kao alternativnog goriva.

EU želi biti CO2 neutralna, a tvrtke koje žele opstati na tom tržištu trude se svim silama ponuditi rješenje. Uz različite verzije litijskih baterija i elektropogon, još uvijek nemamo rješenje koje bi moglo zamijeniti kapacitete energije koje pružaju fosilna goriva. Stoga se sve više spominje vodik (dobiven iz obnovljivih izvora energije) kao izvor energije za napajanje gorivih ćelija, koje uz elektro pogon čine dobru kombinaciju, no proces punjenja ostaje upitan. Tvrtka Rolls Royce Power Systems razvija snažne motore i visokim brojem okretaja, pogonjene metanolom na bazi tehnologije unutarnjeg sagorijevanja. Rolls Royce i njihova tvrtka MTU za brodske pogone predviđaju da bi se ovom tehnologijom moglo iskoristiti dobar dio već postojeće infrastrukture.

Kao ključne aspekte izdvajaju visok standard razvoja motora na metanol, novi motori napravljeni na dokazanoj MTU-ovoj tehnologiji, metanol i sintetički dizel kao ključna goriva budućnosti za klimatski prihvatljiv rad motora, a tu navode i gorive ćelije koje također smatraju dijelom klimatski-neutralne plovidbe. Rolls-Royce je fokusiran na metanol kao gorivo budućnosti za pogon rekreativnih i komercijalnih plovila. Njihov ogranak Power Systems trenutno radi na MTU-ovim motorima s metalom kao gorivom. Novi četverotaktni motori koji koriste već postojeću MTU tehnologiju uskoro bi trebali postati dostupni na tržištu.

Potpredsjednica Global Marine divizije u Rolls-Royce Power Systems, Denise Kurtulus rekla je „S novim razvojem MTU motora na metanol, želimo biti vodeći pioniri te tehnologije u nautičkoj industriji. Odlučno smo posvećeni metanolu kao izvoru energije za „zelenu“ brodarsku budućnost, te želimo postaviti standarde za stvaranje planske sigurnosti za naše klijente. Pothitno moramo pronaći konkretna rješenja za postizanje klimatskih ciljeva.“ Metanol pruža različite prednosti u Rolls-Royceovom nastojanju za stvaranje prihvatljivog i klimatski neutralnog yachtinga i brodskog transporta, za koje navode:

  1. Gorivo koje se može proizvesti u takozvanom procesu „power-to-X“ kojom se koriste obnovljivi izvori energije za elektrolizu vode kojom se dobiva vodik, te u kombinaciji s CO2 izdvojenim iz atmosfere (ili iz industrije) i dušikom u procesu katalize pretvara u Amonijak, Metanol, Metan i drugi elementi.
  2. Energetski naboj metanola je velik u usporedbi s drugim održivim gorivima, te se zahvaljujući tekućem stanju, lako se prevozi, skladišti i puni pri atmosferskoj temperaturi i pritisku.
  3. Može se iskoristiti postojeća infrastruktura u većini slučajeva. Za razliku od amonijaka, metanol nije visoko toksičan i siguran je za okoliš.
  4. Gorenje metanola u čistom metanol motoru može biti klimatski neutralno, sa značajnom redukcijom dušikovog oksida, istovremeno eliminirajući potrebu za instalaciju kompleksnih SCR katalizatora za tretiranje ispuha.
  5. Tankovi metanola mogu se fleksibilno rasporediti u brodici ili u velikim brodovima, te zahtijevaju znatno manje sigurnosne mjere u usporedbi s vodikom i amonijakom.
  6. Osim sigurnosnog aspekta i jednostavnije tehnologije, prednost tenkova metanola je znatno povoljnija cijena za klijente (u usporedbi s tankovima vodika npr.)

 

Rolls-Royce-mtu-Climate-friendly-shipping

Prednost korištenja metanola nije samo u korištenju u motorima s unutarnjim sagorijevanjem, oba dizelska i Otto, već i u kombinaciji s neutralnim gorivim ćelijama. Uz pomoć reformera, vodik se može proizvoditi iz metanola, koji se zatim može koristiti u gorivim ćelijama za stvaranje električne energije. To je posebno važno za jahte i brodove koji nemaju dovoljno mjesta za ugradnju tankova vodika. Rolls-Royce razvija cijeli sustav od upravljača do propelera. Kompanija najavljuje da će 2023. na tržište ponuditi novu generaciju njihovih MTU Series 2000 i 4000, motora koji će koristiti „održiva goriva“ poput sintetičkog dizela (druga generacija biogoriva ili e-dizela), što će pomoći u dostizanju klimatski neutralnog rada u gotovo svim aplikacijama motora.

Uz spomenute tehnologije, tvrtka paralelno razvija i sustave gorivih ćelija, pametne brodove koji će ploviti poluautomatski ili potpuno autonomno, uz značajno manje emisija CO2. Uz inicijative poput ove Rolls-Roycea, i druge globalne kompanije razvijaju tehnologiju koja bi mogla zamijeniti korištenje fosilnih goriva i prekinuti emisiju CO2. Toyota koja je pionir suvremenih vodik gorivih ćelija, također se intenzivno bavi razvojem motora s unutarnjim sagorijevanjem na vodik. Također, britanska tvrtka poznata po proizvodnji moćnih radnih strojeva JCB, proizvela je rovokopač s motorom s u unutarnjim sagorijevanjem, koji za gorivo koristi vodik, te je rad motora u potpunosti klimatski neutralan. Prednost korištenja vodika kod ovih strojeva je i u tome što se obično takvi strojevi koriste na jednom mjestu, gdje je moguće postaviti i mobilni tank u dimenzijama brodskog kontejnera, kojim svakodnevno mogu nadopunjavati spremnike vodika na samom stroju.

Piše: Teo Marević
Foto: Rolls-Royce

motori1
BusinessMORE

Gospodin Izvanbrodski

Rekordni godišnji porast broja prodanih izvanbrodskih motora u SAD-u, ali nismo ni mi za bacit’

Trend izvanbrodskih motora događa se u valovima već desetljećima. Okolnosti pandemije dodatno su ubrzale rast prodaje. Barem tako kazuju rekordni podaci iz SAD-a, gdje je 2020. prodano 18 posto više izvanbrodskih motora nego 2019. godine koja je bila druga najbolja unazad 12 godina.

Vijest o 18-postotnom rastu prema podacima američkog udruženja National Marine Manufacturers Association iznenadila je i najveće optimiste. Rast kompletne nautičke industrije, osim u SAD-u, bilježi se i u Kanadi, Velikoj Britaniji i Australiji, redom velikim nautičkim tržištima s domaćim konzumentima. Sva ta tržišta iskusila su blagodati “staycationa” zbog okolnosti pandemije.

Porast u SAD-u odnosi se na motore čitavog raspona snage, između 6 i 38 posto, ovisno o segmentima. Najveći rast je u segmentu slabije snage motora, do oko 30 konjskih snaga, na što otpada oko 25 posto ili oko 82 tisuće prodanih izvanbrodskih motora u pandemijskoj godini.

motori2

Prodaja izvanbrodskih motora je u korelaciji s 12-postotnim godišnjim rastom prodaje novih plovila u SAD-u 2020. godine, nešto više od 310 tisuća. Od toga, u segmentu jet-skija bilježi se porast od 8 posto prodaje, odnosno 82 tisuće komada, zatim 20 posto porasta prodaje malih glisera, tzv. wake boats čija popularnost raste i prodano je ukupno 13 tisuća novih plovila. Najveći rast zabilježen je u segmentu laganih čamaca za ribolov koji čine polovicu ukupnog porasta među motornim plovilima, a unutar segmenta rasli su 12 posto, s oko 143 tisuće prodanih plovila.

Najviše veseli rast broja vlasnika prvih plovila, od kojih će s vremenom dobar dio njih odustati, no dio će ipak ostati u nautičkoj zajednici. Iz priloženih podataka vidljivo je da se u velikom dijelu radi o plovilima s izvanbrodskim pogonom.

Nismo ni mi za bacit

Tržište EU je šaroliko i nedovoljno povezano, a podaci koji se prate su neujednačeni i teško usporedivi, pa ne kazuju preciznu sliku poput tržišta SAD-a. No postoje pokazatelji koji mogu ukazati da se trendovi izvanbrodskih motora preslikavaju i na naš kontinent. Uostalom, navikli smo već da sve što je u Americi trend, kroz dvije do tri godine postane trend u Europi i u ostatku svijeta.

U komunikaciji sa zastupnicima raširenih brendova u Hrvatskoj saznali smo što im je zajedničko, a što različito. Segment koji dominira na hrvatskom tržištu odnosi se na male izvanbrodske motore do 30 konjskih snaga. Dva su razloga za to. (…) Više pročitajte u 259. broju Mora.

Piše: Teo Marević

motori3

scania
Novosti

Novi smjer razvoja i novo ime

Poznati proizvođač dizelskih motora Scania mijenja ime sukladno promjeni smjera razvoja

Scania Engines provodi rebranding tvrtke i mijenja ime u Scania Power Solutions, koje bi trebalo bolje odraziti širinu njihova djelovanja budući da proizvode motore za brodove, industriju i generatore električne energije šire ponude. Promjena dolazi u trenutku kada Scania radi velike korake s trendom, ka elektrifikaciji.

Prvi čovjek Power Solutions for Scania Ltd. u Velikoj Britaniji, David Bamber, kazao je da se sada približavaju trenutku kada će sa svojim klijentima podijeliti novosti o elektrifikaciji njihovih motora, te navodi primjer hibridnih marine Scania motora, te napredak u apliciranju električnih industrijskih motora i generatora energije.

Odabrali su zaokret u smjeru razvoja, proširiti ponudu proizvoda, te će svoj portfolio dodatno proširiti rješenjima i aplikacijama za nova polja. Motori Scania slove za izdržljive i dugotrajne, s dobrom iskoristivosti goriva i jednostavnim održavanjem. Također su popularni među proizvođačima generatora, za dizel-generatorske sklopove koji se danas primjenjuju za brojne potrebe.

Foto: Scania Power Solutions

Verado 600
Novosti

Najsnažniji Mercury do sad

Američki proizvođač vanbrodskih motora predstavio je 7.6l V12 600 Verado

Mercury je predstavio najsnažniji motor vanbrodski motor na svijetu. Mercury Verado 7.6L V12 sa 600 konjskih snaga. Budući da je Volvo odlučio zatvoriti program proizvodnje najsnažnijih vanbrodskih motora Seven Marine sa 627 konjskih snaga, novi Mercury Verado je sada najsnažniji vanbrodski motor koji postoji na tržištu.

Ova vijest stiže nekoliko dana nakon što su objavljeni rezultati o rekordnoj prodaji vanbrodskih motora u Sjedinjenim američkim državama u posljednjih 20 godina. Rezultat je to trenda koji već 9. godinu za redom bilježi američko tržište, a rekordnoj prodaji pomogla je i pandemija koja je redefinirala načine provođenja slobodnog vremena.

Mercury tvrdi kako novi Verado isporučuje nevjerojatan domet i performanse. Koliko nevjerojatan, još nije poznato, no proizvođač ističe revolucionarnu upravljivost i kontrolu koju motor može zahvaliti tomu što je prvi puta u povijesti vanbrodskih motora u prijenos ugrađen mjenjač s dvije brzine.
Dodaju da je motor tih, uglađen i profinjen, te da se radi o motoru koji podiže standarde vrhunskog dizajna i inženjerstva.

boats-5436614_1920
Novosti

Rekordna prodaja vanbrodskih motora

S rastom od 18 posto u odnosu na 2019. godinu, 2020. je postavila novi dvadesetogodišnji rekord prodaje vanbrodskih motora u SAD-u

Američka nautička organizacija NMMA objavila je rezultate prodaje vanbrodskih motora u SAD-u 2020. godine. Podaci maloprodaje pokazuju da je prodaja porasla 9. godinu za redom, pa je tako prošle godine u SAD-u prodano 330 tisuća motora, što je najveći broj zabilježen u posljednjih 20 godina. U usporedbi s 2019. prošlogodišnji porast iznosi 18 posto.

Porast se odnosi na motore čitavog raspona snage, od 6 do 38 posto po segmentima. Najveći rast je u segmentu slabije snage motora, oko 30 konjskih snaga i slabiji na što se odnosi 25 posto ili oko 72 tisuće prodanih vanbrodskih motora u pandemijskoj godini. Trend porasta prodaje vanbrodskih motora se bilježi već niz godina, a pandemija Covid-19 i potreba za drugačijom vrstom provođenja slobodnog vremena je dodatno ubrzala rast.

Direktorica sektora business intelligence američkog udruženja NMMA, Vicky Yu kazala je da se prodaja odnosi na nova i na polovna plovila. Porast se bilježi i na prodaji opreme, plovila i svih aktivnosti vezane uz vodenih sportova. Događa se i to da je povećana potražnja postala izazov za proizvođače svih vrsta proizvoda u nautičkoj industriji, što obećava dobre rezultate 2021. godine, dodaje Yu. Novi statistički podaci i publikacije analiza NMMA bit će objavljeni u ožujku i u travnju, kada će se već pokazati i rezultati prvog tromjesečja ove godine.

Piše: Teo Marević
Foto: Siggy Nowak / Pixabay

Generated by pixel @ 2020-04-15T11:12:16.690292
Uncategorized

Prinova u Racing seriji

Novost na tržištu je kompaktni izvanbrodski motor Mercury 60R iz serije Racing.

Mercury Racing predstavio je novi model izvanbrodskog motora 60R za koji kažu da je izvrsno rješenje za male brze i radne glisere. Jedini je model u klasi s 38 cm dugom nogom (midsection) motora i odlična kombinacija za prijenos s jakim potiskom propelera. Ovaj lagani i kompaktni izvanbrodski motor napravljen je za instantno ubrzanje i u plitkim vodama. 
Dizajniran je i namijenjen za radna plovila poput onih za ribarenje, s ravnim trupom, i u toj kombinaciji pruža svoj maksimum uz ekonomičnu potrošnju. Temeljen je na četverocilindričnoj glavi motora zapremine 1000 cm3. Model 60R pruža visoki raspon broja okretaja za optimalan rad do 6300 RPM-a. Motor je opremljen snažnim alternatorom s 18 ampera i može puniti baterije na dobro opremljenom plovilu s ribarskom elektroopremom poput pumpi, hladnjaka, računala, navigacijske opreme i drugo. (…) Više pročitajte u 253. broju Mora.

dizl1
MORETehnika

Ne dođe li do odgode primjene nove regulative o smanjenju emisije CO2 na plovila veća od 24 metra, brodogradnja plovila te veličine bit će ugrožena, kao i radna mjesta u tim brodogradilištima.

Dramatično je apeliralo američko brodogradilište Viking Yachts na konferenciji koju su održali na najvećem nautičkom sajmu preko bare, u Ft. Lauderdaleu. S druge strane, proizvođači dizelskih motora Volvo, Caterpillar, Yanmar, Rolls-Royceov MTU i drugi hvale se kako su njihovi motori spremni i kreću s implementacijom još početkom ove godine. Dizelski motori su pod pritiskom međunarodnih organizacija. Zbog emisije štetnih plinova posljednja tri desetljeća uvode se ograničenja kako bi se smanjio negativni učinak. Pritom proizvođači motora ulažu sve napore u razvoj električnog pogona, odnosno baterija. Tko prvi nadraste iskoristivost dizela, dobio je bitku, dok litij polako postaje ono što je (još) nafta.

Ne dođe li do odgode, upozorava Viking Yachts, mogu odmah zaključiti proizvodnju i radnike poslati kući. Problem vide u tome što prema novim standardima koje je uputila Međuna­rodna pomorska organizacija, IMO, svaki brod duži od 24 metra pogonjen na dizelsko gorivo trebao bi imati ugrađen sustav za sagorijevanje štetnih plinova SCR – Selective Catalytic Reduction, za koji brodovi te veličine, navode iz Viking Yachts, nemaju mjesta u strojarnicama. Primjena te tehnologije nije nemoguća, jer ona postoji, ali upozoravaju da do kraja 2021. godine brodogradilištima ostaje premalo vremena da bi razvili i testirali novu tehnologiju. S druge strane, ugradnja postojećih SCR uređaja značila bi više prostora za strojarnicu na uštrb potpalubnog prostora, gdje se dizajneri već bore sa svakim kubičnim metrom, pa im se to svakako ne isplati. (…) Manje kabine znače i manju atraktivnost jahti, odnosno manju cijenu plovila i profitabilnost… Više pročitajte u novom broju Mora.

dizl2