SE 24 1
Novosti

Najavljen novi Saffier

Nakon niza uspjeha s prethodnim modelima, najavljen još jedan krasan daysailer

Nizozemsko brodogradilište Saffier Yachts nanizalo je zavidan uspjeh kada je u pitanju European Yacht of The Year i dobilo nagradu u kategoriji Special Yacht četvrtu godinu za redom. Posljednja dva (ujedno i nagrađena) modela su Saffier SE 27 Leisuer (2021.) i Saffier SE 33 Life 2022. godine. Sada je najavljena novi manji model, Saffier SE 24 Lite.

Da je riječ o Saffier dizajnu „vidi se iz aviona“, te kao i prethodni modeli, nudi odlično jedrenje, brzinu i lakoću upravljanja, sigurnost i udobnost za dnevno ili vikend jedrenje. Novi model, ipak je nešto oskudnije opremljen od prethodnih koji su u niskoj kabini imali malu kuhinjicu i toalet. SE 24 Lite u unutrašnjosti ima samo četiri ležaja, i mogućnost ugradnje kompostnog wc-a.

Odlikuje ga ravna kuverta, brzi trup s dubokim listom kobilice s bulbom, te integrirani baštun na provi, široka u bokovima i krmi. Jedrilica je idealna za brzo i zabavno dnevno jedrenje s prijateljima i dovoljno komotna za par za manju đitu. Opremljena je kvalitetnom jedriličarskom opremom i jedriljem, kao i karbonskim jarbolom.

SE 24 3

Kao i svi Saffier Yachts model do sad, s idejom daysailera, opremljena je ugradbenim elektropogonom Torqeedo snage 3 kW i ne prevelikim setom baterija 24 v. Takav pogon idealan je za isploviti iz luke, popodnevno jedrenje, zatim ponovo kratko korištenje motora za povratak u luku. Prednost je što takav pogon ne zahtijeva gotovo nikakvo održavanje, a zahvaljujući solarnim panelima integriranim u provu jedrilice, baterije će se nadopunjavati kada god ima sunca. Najavljeno je da će se svjetska premjera održati na sajmu u Düsseldorfu.

Piše: Teo Marević
Ilustracija: Saffier Yachts

rm yachts 1380 paris
Novosti

Jedrilica za 200 milja dnevno

RM Yachts poznato je po gradnji laganih sportski nastrojenih jedrilica od šperploče i epoksi smole, napravilo brzog obiteljskog krstaša

Francusko brodogradilište RM Yachts iz La Rochellea na sajmu u Parizu je predstavilo novi model RM 1380, jedrilicu modernog dizajna, s trupom napravljenim u cijelosti od šperploče i epoksi smole, te kuvertom od kompozita s tri vrste kobilice. Nakon što su se okušali u gradnji manjih modela s pločama od kompozita, vratili su se originalnoj „recepturi“ s trupom u cijelosti napravljenim od drva i epoksija.

Trup je tipičan za RM Yachts, s oštrim bridovima zbog oblikovanja trupa pomoću šperploča, a kuverta se na krmi i na provi u nastavku s baštunom spušta prema dolje. Zbog oblika trupa, kokpit je izrazito širok i pruža iznimnu komociju, kao i odlične pretpostavke za sportsko jedrenje. Klupe su visoke i udobne, dobro zaštićene, a vinčevi pozicionirani tako da im se jednostavno pristupa.

Koncept potpisuje Edouard Delamare Deboutteville i kućni R&D tim RM Yachts, a dizajn poznati francuski dizajner Marc Lombard, zaslužan za broje poznate modele brodogradilišta kao što su Beneteau, Privilege, Nautitech, Four Winns, Neel, C-Cat, Euphoria… te brojne sportske jedrilice klase IMOCA 60, Class 40, Mini 6, Figaro i brojne manje poznate jedrilice i motornjake, monotrupce, katamarane i trimarane.

Dizajnom RM 1380 utjelovljuje elemente sportskih offshore jedrilica kao što je široka krma, visoka prova, oštri bridovi trupa (chine hull), veliki plan jedrilja, ali i komociju tipičnu za krstaše koje popularno svrstavamo pod kategoriju „Bluewater cruiser.“ Zamišljena je kao brza prekooceanska jedrilica za sigurno i udobno jedrenje, a zbog tehnologije gradnje nešto je i jeftinija od usporednih jedrilica iz kategorije.

RM 5
RM 6
RM 4
RM1
RM2
RM 3

Tri vrste kobilice

RM 1380 je dostupna s tri vrste kobilice: dvostrukom kobilicom tipičnom za francuske jedrilice, zatim kobilicom s mogućnosti podizanja i spuštanja, te fiksnom kobilicom. U verziji s fiksnom ili dvostrukom kobilicom gaz je 1,95 m, dok u twin keel verziji ima prednosti dvostruke kobilice poput mogućnosti nasukavanja prilikom oseke, jedna kobilica pruža manji otpor u moru i lakše održavanje. U verziji lifting keel kobilice gaz je od 1,45 do 3,35 m dubine.

Za upravljanje koristi sustav s dva lista kormila, tipičan za ovu vrstu trupa. Stoga je logično, u kokpitu raspored s dva koluta kormila, također tipično za ovu širinu u krmi, te u nastavku dvije velike i dobro zaštićene klupe s centralnim podnim oslonom za noge prilikom nagiba. U sredinu se postavlja pomični stol. Kokpit je u standardu opremljen sa 6 vinčeva, dva sa svake strane na krovu kabine, gdje su provučeni svi podigači, te po jedan ispred svakog kormila.

Tradicionalan raspored

Interijer se nudi u dvije verzije, s 3 i 4 kabine s ležajevima za po dvije osobe, pri čemu ona verzija s 3 kabine ima puno više komocije u provi. Također, u verziji s 3 kabine, s jedne strane imamo tuš kabinu a s druge strane wc, dok je u verziji s 4 kabine, sa svake strane tuš s wc-om nešto kompaktnijih dimenzija. Salon je tipičan za prekooceanske jedrilice, namijenjen dugom boravku unutra, s dobrim pregledom stanja izvan brodice od 270 stupnjeva. U krovu salona je i veliki prozor za pregled stanja jedara.

U krmi su klasično raspoređene dvije dvostruke kabine, sa zajedničkom kupaonicom na desnoj strani salona. S lijeve strane nalazi se velika kuhinja, a u nastavku prema provi velika C klupa sa stolom za blagovanje, te preko puta još jedna klupa i navigacijski stol. U samoj krmi je veliki prostor za skladište, pristup sustavu kormila izoliranim od ostatka trupa što je korisno u slučaju proboja vode. Strojarnica je klasično izmještena u sredinu ispod ulaznih stepenica, s pristupom iz krmenih kabina, a unutra je dovoljno mjesta za ugradnju opcionalnih uređaja. Vlasnici imaju opciju da jednu stražnju kabinu koriste kao skladišni prostor, pa se elementi interijera mogu izvaditi.

Direktor brodogradilišta Martin Lepoutre je ovaj kazao da ovaj brzi obiteljski krstaš može dnevno bez problema prijeći preko 200 nautičkih milja. Njihov prošli model, RM 1180 je 2020. bila nominirana za European Yacht of The Year u kategoriji Performance Cruiser kada je pobjedu odnio X 4.0, a 2017. je njihov model RM 970 osvojio European Yacht of The Year u kategoriji Family Cruiser. Budući da novi model izgledom jako podsjeća na visoko kotirajući RM 1180, te da je namijenjen prekooceanskom obiteljskom krstarenju gdje bi mogao biti vrlo konkurentan brod cjenovno i po performansama, mogao bi ostvariti i dobar plasman ako se kandidira.

Tehnički podaci:

Dužina: 13,80 m
Širina: 4, 52 m
Gaz: 1,45 – 3,35 m
Težina: 9.900 kg
Motor: Volvo Penta 60 ks (75 ks opcija)
Tank goriva: 150 l (300 l opcija)
Tank vode: 270 l (400 l opcija)
Glavno jedro: 55 m²
Genova: 55 m²
Gennaker: 150 m²
Cijena (Standard): 330.000 eura
Arhitekt: Marc Lombard Design Group
Koncept: Edouard Delamare Deboutteville

Piše: Teo Marević
Foto: RM Yachts / Facebook

DSC_1902
Novosti

„470“ na steroidima

Francuski Birdyfish je kompaktni foiler pristupačne cijene namijenjen za rekreativce i iskusne jedriličare, pojedince i jedriličarske klubove

Francusko brodogradilište gradi kompaktne one-design foilere Birdyfish namijenjene rekreativnom i natjecateljskom. Zbog kompaktnih dimenzija, ova je foiling jedrilica idealna za jedriličarske klubove, pojedince rekreativce ili kao morska „igračka“ za velike jahte. Mali foiler  bio je jedna od najvećih atrakcija inovacijskog segmenta na rujanskom sajmu u Cannesu, te na nedavnom sajmu u Parizu i do sad je prodan u 47 primjeraka, te se nalazi u 19 škola za jedrenje.

DSC_1905

Jednostavan je za upravljanje i namijenjen manje iskusnim kao i iskusnim jedriličarima. Kada dostigne 8 čvorova brzine, Birdyfish se penje na foilove i tada kreće uzbudljivo lebdenje i brzina se naglo povećava. Najveća zabilježena brzina do sad je 23,7 čvorova. Gradi se u dvije verzije „Fun“ i „Racing“, a primarna razlika je u jedrilju. Fun verzija je opremljena glavnim jedrom od dacrona s dva stupnja kraćenja, roll flokom od dacrona i najlonskim Code 0 jedrom i nudi se za 22,800 eura. Uz standardnu opremu moguće je naručiti prikolicu za spuštanje u more, prikolicu za cestovni prijevoz, navlake za foilove i navlake za brodicu.

Obje jedrilice pogodne su za regate, no Racing verzija je opremljena kompozitnim jedrima s ojačanjima, te ima više mogućnosti kontrole jedrilja i tako opremljena verzija košta 25 tisuća eura, uključujući i PDV. Namijenjen je dvočlanoj ili tročlanoj posadi do maksimalno 225 kg težine, a zbog dimenzija podsjeća na popularnu olimpijsku klasu 470. Bočni foilovi su na Birdyfishu imaju fiksni kut, te se kao i na popularnoj većoj one-design klasi 69F izvlače iz trupa. Zahvaljujući V obliku automatski se stabiliziraju i određuju visinu ovisno o brzini, odnosno sili uzgona. Na kormilu je još jedan foil u obliku obrnutog slova T, te kao i bočni ima fiksni kut.

DSC_1908

Tehnički podaci:

Dužina: 4,7 m
Širina: 1,88 m
Težina: 135 kg
Maksimalna nosivost 225 kg
Površina jedara: 14m² upwind / 20m² downwind

Napisao i snimio: Teo Marević

baltic custom 80 ft
Novosti

Novi Baltic 80 Custom

Finsko brodogradilište gradi novu performansnu jedrilicu za krstarenje dugu 80 stopa, jednostavnog flush deck dizajna

Baltic Yachts poznat je po gradnji velikih primjeraka jedrilica, custom i semi-custom modela, uvođenju raznih noviteta u dizajn i opremu jedrilica. Na nedavno održanom Mets-u u Amsterdamu najavljena je gradnja novog Baltic 80 Custom, jedrilice za brzo offshore jedrenje i konkurentno jedrenje maxi krstaša.

Za dizajn je angažiran nautički studio Judel/Vrolijk & co., zaslužni za brojne poznate modele i custom jedrilice od serijskih Hanse i Dehler jedrilica, desetke dizajna za Baltic Yachts, do mnoštva one-off malih i maxi regatnih, krstaša za privatne naručitelje ili brodogradilišta. Naručitelj novog 80 Custom je anonimni „iskusni jahtaš“ koji do sada nije gradio s Balticom, navodi brodogradilište u priopćenju. Baltic 80 Custom će biti multi funkcionalna jahta sposobna za brzo offshore krstarenje i konkurentno regatavanje.

Izvršni dopredsjednik uprave brodogradilišta, Henry Hawkins kazao je da je ovaj model posebno uglađena i sportskog izgleda, te se može opisati kao nova generacija u kategoriji o 80 stopa, što je u posljednje vrijeme atraktivna veličina njihovih klijenata. „Puno truda uloženo je u dizajn s ciljem da napravimo izuzetnu performansnu cruiser-racer jedrilicu.“

baltic custom 80

Što se tiče karakteristika dizajna ističe se obrnuti kut krme s maksimalnom širinom u razini kuverte, koja se proteže od sredine prema samoj krmi. Dizajnirana je s parom listova kormila, kobilicom koja se može podizati i konvencionalnim motornim pogonom sa sklopivim propelerom. U krmi će imati veliku garažu za pospremanje Williams 395 tendera s jet pogonom.

U cruising modu, dizajnirana je za jednostavno jedrenje sa self-tacking sustavom za flok na maksimalno širokoj vodilici od jedne do druge strane. Detaljni plan jedrilja još nije dovršen, ali je poznato da će biti opremljena s in-boom furling sustavom. Također, u priopćenju navode da će kokpit biti zaštićen vjetrobranskim staklom i manjim pokrovom koji će se moći sklopiti, te biminijem.

Unutrašnjost je predviđena za udobni smještaj do šest gostiju u tri duple kabine, s dodatnom kabinom za dvočlanu posadu. Dizajn interijera radit će kućni dizajnerski tim Baltic Yachts. Što se tiče tehnologije gradnje, za sad je poznato da će biti građena od „naprednih kompozitnih materijala“ korištenjem tehnologije pre-preg SPRINT s jezgrom od pjene. Gradnja počinje u siječnju 2023., te se očekuje da će porinuće biti na ljeto 2024. godine. S obzirom da smo od Baltic Yachtsa navikli gledati brojne inovacije u dizajnu, za očekivati je da će i na ovoj biti ugodnih iznenađenja.

Tehnički podaci:

Isporuka:                           2024.
Dužina preko svega:       23.99 m
Dužina vodene linije       22.96 m
Širina:                                 6.27 m
Gaz:                                    3.50/5.30 m
Navalna arhitektura
/ dizajn eksterijera:        judel/vrolijk & co
Dizajn interijera:             Baltic Yachts

Foto: Baltic Yachts

BAVARIA C46_2
Novosti

Nova verzija Bavarije C46

Njemačko brodogradilište najavilo drugi novi model kojeg će premijerno predstaviti u Düsseldorfu

Brodogradilište Bavaria Yachts upravo je objavilo da nas na Boot Düsseldorfu u siječnju čeka nova verzija popularnog Bavarijinog C-Line modela, Bavaria C46. Radi o redizajnu C46 nastalog u suradnji sa studijem Cossutti Yacht Design, a brodica će kombinirati tradicionalne prednosti Bavarijinih modela s dubokim V trupom u provi i širokim bokovima, te s nekim novim značajkama. Između redaka možemo pročitati da će C46 biti nastavak filozofije gradnje serijske jedrilice koja nudi dobru prostornost interijera, te dobar omjer cijene i kvalitete, te slijediti karakteristike dobrih maritimnih sposobnosti tipičnih za Bavarijine jedrilice koje odlikuje jednostavnost upravljivosti, udobnost i sigurnost. Trup i filozofija gradnje nastavak je C linije što smo imali prilike vidjeti na manjim modelima C38 i C42. Glede jedrilja, nova Bavaria C46 nudit će preko 100 četvornih metara površine jedara upwind, integrirani baštun za genaker i code0 jedra, te 6 pozicija vinčeva.

Dužina preko svega je 14,85, a širina 4,7 metara, što znači da je pola metra duža i pola metra šira od prethodnog modela.

Objavljeno je nekoliko ilustracija, na kojima možemo vidjeti ključne promjene. Bavaria je na novoj C46 predvidjela nekoliko trendovski važnih elemenata koji osim estetskih zahvata uključuju i male promjene u jedrilju, a koje su danas standard u brodogradnji tog tipa jedrilica. Prvo i najočitije su tri velika kvadratna bočna prozora ukomponirana u trup brodice, za razliku od četiri manja kakvi su se nalazili na modelu Bavaria C46 iz 2014. godine. Ti su prozori spušteni na sredinu između vodene linije i linije kuverte brodice zbog čega dizajn djeluje smirenije i nenapadno. Razlika je i u dizajnu prozora na kabini iznad razine kuverte, gdje nova verzija također slijedi trendove, te se dobro uklapa u profil jedrilice, a na samom krovu kabine dodana su još dva velika prozora. Stoga možemo očekivati daleko bolje osvijetljenu unutrašnjost brodice prirodnim svjetlom, ljepši ugođaj, te bolju preglednost okoline tijekom boravka u brodici.

Na samoj provi umjesto dvostrukog nosača sidra tipičnog za dizajn krstaša do pred koju godinu, sada nova verzija ima integrirani baštun ispod kojeg se nalaze nosači sidra. Baštun se proteže ispred sidra, te je prikladan za roll genaker ili Code0, jedrilje koje je današnji standard kod krstaša. Na ilustraciji nove verzije možemo vidjeti da je flok na self-tacking klizaču, što prva verzija nije imala, ali i da su na kabini uzdužni klizači. Iz ilustracije kokpita, čini se da je i kokpit širi i produžen prema centralnom dijelu brodice sudeći prema poziciji dvaju koluta, a vinčevi su pozicionirani bliže kormilu. Te detalje ćemo vidjeti na Bootu, kada će biti premijerno predstavljena.

Interijer nove verzije Bavaria C46 je u potunosti redizajniran, u skladu sa suvremenim trendovima, što se ponajviše odnosi na svjetle tonove uređenja, prozračnost i jednostavnost, ali je zadržan raspored prethodne verzije koji se pokazao dobrim. Bavaria je nedavno najavila i novi model njihova motornjaka SR33 koji će upotpuniti njihovu liniju SR36 i SR41, o čemu možete pročitati na ovoj poveznici.

BAVARIAC46_pantry BAVARIA C46_1

Piše: Teo Marević
Ilustracija: Bavaria Yachts

aeolos p30 2
Novosti

Aeolos P30 Racer

Kao i većina toga što se gradi u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Aeolos P30 je uistinu posebna brodica. Ultralagana i brza karbonska jedrilica s mogućnosti jednostavnog transporta auto-prikolicom, te nizom zanimljivih rješenja.

Vizuale ovog modela objavili smo u Moru kada je ova neobična brodica tek bila u nastajanju. Nakon 10 mjeseci razvoja i 10 mjeseci gradnje, početkom ove godine je porinut prvi primjerak, a uslijedilo je i nekoliko mjeseci testiranja. U međuvremenu je napravljeno još primjeraka, a sada je brodogradilište Aeolos Yachts s adresom u Ujedinjenim Arapskim Emiratima objavilo detaljniji opis tehnologije koju su koristili tijekom gradnje. Riječ je o potpuno karbonskoj jedrilici s trupom dužine 10 m koji teži svega 580 kg, odnosno ukupno 1,55 t.

Nakon objave vizala dizajna koncepta i najave samo nekih od specifičnosti, Aeolos P30 je brzo zahvatio pažnju nekolicine utjecajnih svjetskih jedriličarskih medija, a zatim je uslijedila i konkretna gradnja. Jedna od ključnih stavki ove jedrilice je mogućnost prijevoza običnom cestovnom prikolicom, a kada se polegne nagnuta na jednu stranu stane i u transportni brodski kontejner. Također, brodica je dizajnirana sa sustavom za lako podizanje i spuštanje jarbola pomoću nekoliko karbonskih dodataka.

aeolos p30

Ova izgledom futuristička jedrilica napravljena je za brzo offshore jedrenje za malobrojnu posadu, te od komfora nudi osnovno za regate, ali zato postiže veliku brzinu i pri slabom vjetru zahvaljujući maloj masi, relativno velikoj površini jedara, te nagibnoj kobilici. Unutrašnjost je predviđena za uvjete otvorenog mora i kada se jedrilica jako naginje. Centralni prostor interijera posvećen je nagibnom navigacijskom stolu koji se skupa sa sjedalom okreće na gimbal-sustavu, a kroz cijeli trup od prove do krme proteže se velika komora za brzo pospremanje genakera. Ležajevi su ustvari uske komore za lakše spavanje tijekom nagnuća.

Poznato je da su karbonske jedrilice i oprema izrađena od tog materijala lakše u odnosu na one građene od staklenih i drugih vlakana, no za gradnju Aeolos P30, tvrtka Aeolos Composites je razvila posebnu tehnologiju prepreg-ova od karbona i epoksidne smole, te su prema riječima tvrtke „vjerojatno“ jedini u svijetu koji sami proizvode prepreg za gradnju vlastitih brodica.

Posebnost njihove tehnologije prepreg-a je što su postigli mogućnost „pečenja“ na manjoj temperaturi nego što je to do sad bilo moguće, te još manju masu u odnosu na čvrstoću materijala. Time smanjuju potrošnju energije i istovremeno pojeftinjuju proizvodnju. Radi se o polustvrdnutom kompozitu od karbona i smole, koje se zatim dodatno učvršćuje zagrijavanjem. Većina brodice napravljena je od prepreg karbonskih vlakana i kompozitnih sendviča karbona s pjenom i posebnim filmom kao vezivom koje se postavlja između preprega i pjene. Takav način spajanja materijala omogućava im korištenje još manje količine „ljepila“ nego popularnom tehnologijom nanošenja smole ručno ili vakuumskom infuzijom. Manje materijala znači i manja masa, što je poželjna stavka u brodogradnji, ako pritom brodica ne gubi čvrstoću i otpornost utjecaju različitih sila.

Osim P30, na stranicama Aeolos Composites nalaze se još nekoliko modela brodica, veća P40 za brzo krstarenje, motorna brodica i pomoćna brodica, sve naravno dizajnirane za gradnju od karbona. Posebno je zanimljiv i mali Aeolos Dinghy s mogućnosti pogona na izvanbrodski motor, jedro ili pomoću vesla.

Piše: Teo Marević
Foto: Aeolos

grand soleil 72
Novosti

Perjanica Grand Soleila

Novi GS72 je novi model talijanskog brenda jedrilica, ona kategorija jedrilice o kakvoj brojni jedriličari samo sanjaju

Približava se datum porinuća novog grandioznog Grand Soleila 72, modela koji će po veličini biti drugi najveći tog brenda. Brodogradilište Cantiere del Pardo je najavilo predstavljanje na Cannes Yachting Festivalu u rujnu, a ovaj projekt nastao je u suradnji Franca Corazza, Mattea Pollija, studija Nauta Design i Marca Lostuzzija, redom velikih imena talijanske brodogradnje rekreativnih plovila.

Cilj ovog projekta, navode njegovi tvorci u najavi je bilo stvoriti izvorno talijansku estetiku, uz elegantan i moderan dizajn kao i visoku razinu komfora i ergonomije na svakom kutku broda. S obzirom na više desetljeća iskustva u gradnji brodogradilišta, nije teško za očekivati da će takav projekt biti uspješan. S Francom Corazzom, voditeljem projekta razgovarali smo i na prošlogodišnjem sajmu u Cannesu kada nam se i pohvalio ovim projektom. Osim što je cilj postići estetski visoku razinu, bitno im je bilo i stvoriti jedrilicu koja će imati odlične performanse.

Budući da je u priču uključen Matteo Polli, čije su jedrilice redovito osvajači međunarodnih regata, ne preostaje nam drugo nego vjerovati da će GS 72 biti brza krstašica. U to smo se mogli još jednom uvjeriti i nedavno kada smo zajedrili na Grand Soleilu 44 Performance, a test o toj brodici mogli ste čitati u lipanjskom broju Mora. Pouzdanost jedrilica brenda Grand Soleil oduvijek je i bio njihov vodeći adut.

Od karakteristika u dizajnu, brodogradilište ističe najsuvremeniju tehnologiju kompozita, te kompozitne pregrade u interijeru koji se namjerno ističu. Napravljeni su precizno odmjereno kako bi maksimalno spustili masu a zadržali čvrstoću jedrilice za bolje performanse. Trup je karakterističan po oštrom „V“ obliku u provi, s pažljivo dizajniranom linijom za bolju dinamiku prema bokovima, te niskom razinom podvodnog dijela trupa, čime je jedrilica dobila manji otpor, navodi se u objašnjenju dizajnera. Zahvaljujući tim karakteristikama, jedrilica garantira bolju hidrodinamiku, brzinu i odličnu stabilnost u nagibu, što se odražava na bolje performanse pogotovo u slabijim uvjetima vjetra tipičnima za Mediteran.

Trup je napravljen tehnologijom vakuumske infuzije epoksidne smole i vinila, s dvoosnom strukturom stakloplastike, te kombinacijom tkanine od jednosmjernih vlakana karbona čime je postignut čvrst ali relativno lagan trup. Svi uzdužni i poprečni elementi strukture i područja s najviše naprezanja laminirani su ojačanjima od stakloplastike i jednosmjernim karbonskim vlaknima za dodatnu snagu i izdržljivost. Dodajmo i to da je raspored i interijer GS72 osmislio studio Nauta Design, jedni od najboljih u tom području dizajna. A da na to ne trošimo riječi, u galeriji pogledajte kako izgledaju ilustracije unutrašnjosti i jedrilice izvana.

GS-72-gallery-02_desktop
GS-72-gallery-01_desktop
GS-72-interiors-oak-EN-02_desktop (1)
GS-72-interiors-oak-EN-03_desktop
GS-72-interiors-oak-EN-02_desktop
GS-72-interiors-oak-EN-01_desktop
GS-72-interiors-walnut-EN-01_desktop
GS-72-interiors-teak-EN-03_desktop
GS-72-interiors-teak-EN-02_desktop
GS-72-interiors-teak-EN-01_desktop
GS-72-interiors-teak-EN-05_desktop
GS-72-interiors-teak-EN-04_desktop
GS-72-interiors-walnut-EN-02_desktop
GS-72-interiors-walnut-EN-03_desktop
GS72-performance-int
GS-72-layout-desktop
large-slider-wip-01-desktop
large-slider-wip-02-desktop
large-slider-wip-04-desktop
large-slider-wip-05-desktop
large-slider-wip-03-desktop
large-slider-wip-07-desktop
large-slider-wip-06-desktop
Tehnički podaci:
Dužina preko svega: 23,75 m / 77,92 ft
Dužina trupa: 22 m / 72,2 ft
Širina: 6,20 m / 20,34 ft
Gaz (standard) 3,7 m / 12,1 ft
Gaz (opcija) 4,2 m / 13,78 ft
Gaz (opcija 2) 3,2 m | 10,5 ft
Istisnina: 31 t | 68.343 lb
Balast: 9 t | 19.842 lb
Površina jedrilja: 310 m2 | 3337 ft2
Motor: 150 ks

Piše: Teo Marević
Ilustracije: Cantiere del Pardo

precious plastic community NASLOVNA
Novosti

Jedrilica od reciklirane plastike

Mladi dizajneri u Francuskoj dizajnirali i napravili dinghy jedrilicu od reciklirane plastike koja zaista jedri

Nakon što su nedavno dobili diplomu ESAD Valenciennes design & art school u Francuskom gradu Valenciennes, dvojica entuzijasta odlučila su se na gradnju male jedrilice u potpunosti napravljene od reciklirane plastike prikupljene iz okoliša. Vau.R je njihov projekt koji ima tri cilja, podizanje svijesti o količini otpada u okolišu, transformacija i revalorizacija plastike kao materijala, te ispitivanje mogućnosti recikliranja starih plovila.

Vau.R je ime njihova projekta i prototipa jedrilice duge 6 metara napravljene u potpunosti od panela dobivenih recikliranjem plastičnog otpada, dok su jedrilje posudili od klase Laser. Ovaj projekt je tek na početku, a slijedit će ga još preinaka i prototipova kako bi poboljšali stabilnost plovila. U budućnosti glavna im je ideja uspostaviti suradnju sa školama jedrenja, kako bi mogli zajedno stvarati nova plovila i reciklirali oštećene dijelove. Iako su još na početku, njihov projekt je vrlo inspirativan.

U svom procesu recikliranja koriste tehnologiju sličnu onoj o kojoj smo već pisali – Precious Plastic Community. Riječ je platformi pokrenutoj 2013. koja besplatno dijeli projekte za izradu stroja za recikliranje. U Hrvatskoj djeluje i Precious Plastic Hrvatska, koju je pokrenula udruga Fablab, a pokret recikliranja materijala od kojih se zatim izrađuju svakodnevni predmeti, pa i jedrilice, tek uzima maha, te bismo u mogućnosti mogli češće viđati razvijanje ideje recikliranja plastike kod kuće. Takav pristup bit će koristan i brojnim nautičarima, posebno onima sa starijim brodicama, koji nerijetko potrebuju kakav plastični predmet kojeg je teško ili gotovo nemoguće nabaviti.

precious plastic community 2
precious plastic community 4
precious plastic community 5
precious plastic community 3
precious plastic community

Piše: Teo Marević
Foto: Facebook / Precious Plastic Community

gipsy moth iv
Novosti

Obnova Gipsy Moth IV

Novi vlasnik legendarne jedrilice Sir Francisa Chichestera obnavlja ju i vraća u originalno stanje te njome namjerava ponovo oploviti svijet

Legendarna jedrilica kojom je Sir Chichester prvi sam oplovio svijet ima novog vlasnika trenutno je u fazi obnove u The Elephant Shipyard u Southamptonu. Brodogradilište koje temeljito obnavlja Gipsy Moth IV specijalizirano je za remont klasičnih brodica, te je prije dvije godine obnovilo jednako legendarnu jedrilicu Suhaili Sir Robina Knox-Johnstona.

Gipsy Moth IV je brod iznimne povijesne važnosti, o čemu je ispisano tisuće novinskih tekstova, knjiga, te su snimljeni brojni televizijski prilozi i dokumentarni filmovi. Riječ je o jedrilici kojom je 1967. godine Sir Francis Chichester prvi put u povijesti sam oplovio svijet. Godinu dana kasnije krenula je prva Sunday Times Golden Globe Race regata, što je označilo početak offshore regata, a ideja da sami oplove svijet javila se kod brojnih generacija nakon tog povijesnog događaja, te je i danas ultimativna želja većine nautičara no rijetki su oni koji ju i ostvare. Povodom 55. godišnjice uplovljavanja Chichestera u Plymouth gdje ga je dočekalo oko 250 tisuća ljudi smo nedavno pisali, o čemu možete više pročitati na ovoj poveznici.

gipsy moth iv 3

Novi vlasnik Simon Oberholzer također je sklon avanturama, kao i njegov otac Mo Oberholzer. Oberholzer stariji je nakon čitanja Chichesterove knjige Gipsy Moth Circles the World, obitelji obznanio da će obići svijet. Simon je te 1980. imao 11 godina, a šest tjedana kasnije otisnuli su se iz Cape Towna u SAD i nastavili putovanje svijetom do 1984. godine.

Legendarna jedrilica je mijenjala vlasnike, te je početkom 2000-ih obnovljena i njome je upravljala zaklada Gipsy Moth IV Trust, koja je dolaskom pandemije zapala u financijske probleme i bila prisiljena pronaći novog vlasnika jedrilice. Nakon što je 18 mjeseci provela na suhom, počela je propadati. Unutarnji dijelovi kokpita, koji je rekonstruiran 2005. godine, bili su potpuno prekriveni plijesni, trunuli su, a motor i nosači vapili su za mehaničarskom pažnjom.

Trenutno se odvijaju primarni radovi popravka kuverte, trupa i motora te će jedrilica do kolovoza biti u moru kako bi sudjelovala u Jubilee Sail Pass tijekom Cowes Week, jedne od najstarijih i najvećih regata u svijetu. Radovi u unutrašnjosti Gipsy Moth IV će krenuti nakon ljeta, a Oberholzer je najavio da ju želi obnoviti u originalno stanje, kakvu je Chichester imao 1967. godine, prema kopijama originalnih planova Johna Illingwortha i Angusa Primrosea.

Za britanski Yachting Monthly, Oberholzer je kazao da na projekt restauracije jedrilice gleda kao na automobile oldtimere, odnosno „Tek kada ju dovedemo u originalno stanje možemo u potpunosti razumjeti njena dostignuća. Kada napravimo vremensku kapsulu, tek će tada ljudi vidjeti predmete iz 1967. i vidjet ćete kako to utječe na brod i kako je bila napredna za svoje vrijeme.“ Novi vlasnik trenutno radi na povratku originalnih dijelova koje je zaklada Gipsy Moth IV Trust i udruženje UKSA posudilo muzejima i klubovima. Zaklada i udruženje su bile vlasnice jedrilice nakon što je obnovljena zahvaljujući kampanji britanskog nautičkog medija Yachting Monthly, 2003. godine.

gipsy moth iv 2

Novi vlasnik financira obnovu Gipsy Moth IV u potpunosti samostalno, te namjerava ukloniti s jedrilice sve što nije bilo na njoj 1967. godine, te vratiti sve u originalno stanje, koristeći što je moguće više originalne dijelove i opremu.

U kampanji 2003. prikupljeno je milijun funti za obnovu, nakon čega je jedrilica još jednom oplovila svijet s različitim grupama amatera 2005. godine. Preživjela je i nasukavanje u Francuskoj Polineziji, o čemu smo tada pisali u Moru, a nakon havarije, u život ju je vratio Emirates Team New Zealand. Od tada pa sve do zatvarana uslijed pandemije 2020., Gipsy Moth IV je vrijedno „radila“, a na njoj su jedrile tisuće ljudi, te preko 200 tisuća posjetitelja pogledala ju je kao izložak na različitim nautičkim događanjima tijekom posljednjih 20 godina. Od onda je stajala na suhom 18 mjeseci i sada joj novi vlasnik udiše novi život.

Oberholzer je kazao da će ostati otvoren oko ideja za budućnost Gipsy Moth IV i da neće biti više dostupna javnosti na isti način, ali i da je već u dogovoru s trima jedriličarskih klubova da će tijekom godine biti pozicionirana na tri različite lokacije u svijetu. Želja mu je da ostane pod britanskom zastavom i da nastavi promicati kulturu jedrenja i inspirira i druge ljude da se upuste u jedriličarske avanture.

Piše: Teo Marević
Foto: Facebook / The Elephant Shipyard

DUFOUR 37-4
Novosti

Prve fotke nove Dufour 37

Francusko brodogradilište najavilo je predstavljanje novog modela jedrilice od 10 m na sajmu u Cannesu početkom rujna.

Nasljednica Dufour 360, nova 37-ica donosi još više volumena interijera i još prostraniji kokpit. Osim toga, riječ je o novom trupu, s modernim elementima kao što su veliki bočni prozori ugrađeni u trup, moderna linija prove, te općenito dijela trupa iznad vodene površine koji podsjeća na performansne jedrilice, s fiksnim baštunom. Jedrilica ima jedan list kormila i dva koluta timuna za lakše upravljanje. Izmješteni su maksimalno prema krmi, kako bi se oslobodio prostor u kokpitu, a svi gindaci vode do skiperske pozicije.

Jedrilje je pojednostavljeno, te je jarbol izmaknut više prema krmi u odnosu na 360-icu, kako bi dobili kraći bum i veću površinu genove. Standardno je opremljena s četirima vinčeva u kokpitu, a skiperu su na raspolaganju svi instrumenti na stiliziranoj upravljačkoj ploči ispred oba timuna. U sredini kokpita je klasični stol na sklapanje, dok na samoj krmi, skiper iza sebe ima praktičnu klupu duž cijele širine krme sa središnjim gavonom, te se za vrijeme sidrenja, može rasklopiti i imati nesmetani prolaz na krmenu platformu.

Dizajn potpisuje Umberto Felci Yacht studio, kojima je ovo 18. model Dufour jedrilice. Cilj im je bio ponuditi maksimum udobnosti uz dobre performanse. Raspored interijera se nudi u dvije verzije, s 2 kabine za 4 osobe, odnosno s 3 kabine za šestero ljudi. U oba slučaja je jedna kupaonica, s time da verzija s 2 kabine nudi veću komociju, te veliki skladišni prostor. Centralni salon je moderan, izrađen od svijetlih tonova furnira bijelog hrasta, te s mnoštvom prirodne svjetlosti. Dufour 37 je jedrilica zanimljiva kao obiteljski krstaš ili brodica za charter. Izgleda moderno i praktično, a uživo ćemo ju prvi put imati prilike vidjeti na sajmu u Cannesu za koji je najavljena svjetska premijera.

DUFOUR 37-1
DUFOUR 37-7
DUFOUR 37-2
DUFOUR 37-10
DUFOUR 37-3
DUFOUR 37-5
DUFOUR 37-4

Foto: Dufour Yachts

elan impression 43 2
Novosti

Novi Elan Impression 43

Slovensko brodogradilište najavilo je premijerno predstavljanje nove jedrilice Impression 43 na sajmu u Biogradu

Elan Yachts ovu je godinu započeo predstavljanjem najnovijeg modela Elan E6 koji je u samo par mjeseci već prikupio više priznatih nagrada za dizajn. Kao da to nije dovoljno, upravo je najavljen i novi Elan Impression 43, model koji će naslijediti poznati model Impression 45. Linija koju započeli prije 18 godina, prometnula se u vrlo popularnu među obiteljskim krstašima, te s različitim modelima zaslužila nekolicinu važnih nagrada. Modeli iz te linije predstavljaju sigurnu, pouzdanu i udobnu plovidbu u dobrom balansu s performansama.

Neki modeli linije Impression su s godinama redizajnirani, obnovljeni i modernizirani, no već neko vrijeme nisu predstavili kompletno novu jedrilicu. Nakon uspješnog GT6 predstavljenog prije dvije godine, uslijedio je E6 kojim je brodogradilište napravilo još jedan korak dalje kada je u pitanju luksuzni brzi krstaš, a sada je najavljena i nasljednica primjerena obiteljskom krstarenju. Nova Impression 43 imat će široke bokove u krmi, čime će automatski ponuditi još više volumena interijera i mjesta u kokpitu nego na prijašnjim modelima, te „semi-deck-saloon“ odnosno kabinu nisko iznad razine kuverte. Elan Yachts i s ovim modelom nastavlja suradnju s Humphreys Yacht Design zaduženih za dizajn i navalnu arhitekturu brodice. Novost je da će ovo ujedno biti i drugi model koji je nastao u suradnji s talijanskom dizajnerskom kućom Pininfarina, s kojima su napravili posljednji model E6.

Plan jedrilja je optimiziran za jednostavno upravljanje i s malobrojnom posadom. Trup je građen 3D VAIL tehnologijom, odnosno tehnologijom vakuumske infuzije koja omogućuje laganu te vrlo čvrstu strukturu brodice u svim smjerovima, bez mjehurića u kompozitu. Vanjski dio trupa obložen je vinilnom smolom što predstavlja dobru zaštitu protiv osmoze. Osim trupa i pregrada, kuverta je također građena VAIL tehnologijom, koja omogućuje smanjenje mase uz zadržavanje čvrstine. Osim toga, ističu iz brodogradilišta, primjenom takve tehnologije, čuvaju zdravlje svojih djelatnika i ekološki je prihvatljiviji način gradnje. Jedrilica će imati dva lista kormila, a Elan opisuje u najavi da će ih se moći okretati pomoću vrhova prstiju zahvaljujući smanjenom otporu. Kokpit je zamišljen za uživanje za vrijeme koje provodimo na sidru, ali i da bude funkcionalan tijekom jedrenja. Tamo će se moći komotno smjestiti do 10 ljudi, što je izdašno za ovu veličinu brodice. Elan Impression 43 nudit će opciju modularnog stola u kokpitu, koji se pretvara u dva velika sunčališta.

U standardu dolazi s manjom krmenom platformom, koju je moguće naručiti i u većoj verziji, ako želimo zatvoren kokpit kada je podignuta. Prostor za timunima može biti obogaćen dodatnim boksevima u koje je moguće instalirati hladnjak i roštilj, koncept koji je dobro osmišljen i na prijašnjim Elanovim modelima. Vlasnici mogu birati između prave ili sintetičke tikovine za oblog kuverte. U standardu dolazi opremljena sa self-taking flokom, ali se može naručiti i sustav za genovu. Gradit će se u verziji s 3 ili 4 kabine, a narudžbe za novu jedrilicu su otvorene već danas.

elan impression 43 5
elan impression 43 6

Ilustracija: Elan Yachts

csm-HR69syntheticimage-017-72f55ca449
Novosti

Najveći Hallberg Rassy do sad

Švedsko brodogradilište Hallberg Rassy najavilo je novi, najveći model do sada, uz provjereni koncept rasporeda s modernim jedriljem

Na prvi pogled radi se o klasičnom konceptu Hallberg Rassy jedrilice s centralnim kokpitom, širokim bokovima, tradicionalnim linijama, jednostavna za upravljanje i dizajnirana za duga i bezbrižna krstarenja. Brodogradilište je poznato po tome da vrlo pažljivo pristupaju trendovima, te da se radije drže provjerene formule, klasičnijeg dizajna, ali i po tome što održavaju visoki standard kvalitete gradnje. Ipak, u mnogim stvarima su bili pioniri, pa je tako Hallberg Rassy između ostalog prvo brodogradilište koje je započelo serijsku proizvodnju u GRP tehnologiji, prvi su uveli koncept „fotelja“ u salonu brodice, jedni su od pionira modernog rasporeda unutrašnjosti broda, te su prvi uveli niz pametnih tehničkih rješenja. Posljednje takvo bilo je Seldenov karbonski jarbol s roll glavnim jedrom, napravljenim na inicijativu dugogodišnjeg partnera, Hallberg Rassy, a prvi takav jarbol predstavljen je na nagrađivanom modelu HR50.

csm-HR69syntheticimage-016-39b2d22896

Novi model HR69 tako slijedi tradiciju brodogradilišta, ali i donosi moderne značajke koje smo mogli vidjeti na njihovim modelima novijeg datuma. Na prvi pogled trup podsjeća na do sad najveći model HR64 i prije toga HR62, a bitna razlika je u planu jedrilja, pa umjesto dvije genove na provi, 69-ica predviđa suvremeni jednostavni koncept s jednom roll genovom, ali s integriranim baštunom s roll genakerom. Takvo jedrilje ne zahtijeva tangun za spinaker, kojih je na 62-ici i na 64-ici bilo po dva komada. Tako je smanjena nepoželjna težina u vertikali. Hallberg Rassy 69 u kokpitu predviđa samo 3 vinča, a s obzirom na veličinu brodice i najavu štimanja jedara na pritisak botuna, za vjerovati je da će vinčevi biti električni. S već standardnim roll sustavom glavnog jedra u jarbolu, te električnim roll sustavom za genovu, ova jedrilica je osmišljena da se njome s lakoćom upravlja u dvoje ili čak samostalno.

Interijer je izveden u jednoj razini od prove do krme, što omogućava lakše kretanje potpalubljem, a istovremeno znači i da je prostor maksimalno voluminozan. Krmena kabina je izuzetno prostrana, a u samoj krmi se još nalazi i velika garaža za tender dužine do čak 5,5 m, te pospremanje ostalih potrebnih stvari i nautičke opreme. Strojarnica ima stajaću visinu i osmišljena je tako da se u njoj može lako pristupiti svim sustavima za lakše održavanje, te imati i mali radionički stol, alatnicu, a cijeli prostor je dobro osvijetljen, ventiliran i zvučno dobro izoliran. Pogonski motor je šesterocilindrični dizelaš Volvo Penta D6-300 s 300 konjskih snaga. Ovu 20.96 m dugu i 5,85 m široku ljepoticu dizajnirao je dugogodišnji dizajner brodogradilišta, Germán Frers, koji je zaslužan za sve HR modele od sredine 1980-ih do sada. Dizajnirana je i u verziji s plićim gazom, a brodogradilište nudi i opciju s većom površinom jedrilja.

csm-HR69syntheticimage-017-72f55ca449
csm-HR69syntheticimage-018-1255ff5e63
csm-HR69syntheticimage-007-671e456860
csm-HR69syntheticimage-013-69692d858c
csm-HR69syntheticimage-016-39b2d22896
csm-HR69syntheticimage-015-7171f4b498
csm-HR69syntheticimage-005-8d8b9b43f7
csm-HR69syntheticimage-001-ac84228f60

Piše: Teo Marević
Ilustracije: Hallberg Rassy