hibrid | Magazin More

Standardna ponuda hibrida

Cummins i Danfoss su udružili snage s ciljem da do 2030. postave standardnu ponudu hibridnih brodskih pogona od 30 do 2000 kW

Cummins Inc. i Danfoss Power Solutions’ Editron potpisali su sporauzm o suradnji kako bi zajendičkim snagama razvili standardno hibridno rješenje za globalno pomorsko tržište. Namjeravaju razviti hibridne brodske pogone u rasponu od 30 do 2000 kW kojima bi smanjili emisiju CO2 za 40 posto do 2030. u odnosu na 2008. godinu.

Riječ je o odgovoru na zahtjeve regulativa koje će postepno stupati na snagu. Cummins i Danfoss će se fokusirati na postavljanje standardnog seta rješenja brodske propulzije i fokusirati se na nove generacije dizelskih generatora varijabilnih brzina, gorive ćelije te sklopove za spremanje energije, ovisno o tome što je za koju vrstu pogona i plovila prikladnije. Danfoss je u prošlosti već surađivao na individualnim projektima takvog tipa s Volvo Pentom, no sada će stvarati standardnu ponudu s Cumminsom.

Foto: Cummins

Novosti

Dolaze „super-katamarani“

Silent Yachts jedna je od tvrtki u nautičkoj industriji koje prkose pravilima, a njihov novi Silent 120 Explorer je najnoviji primjer

Izvrsna godina je iza Silent Yachts, a izgleda da je pred njima još bolje razdoblje. Supružnici Heike i Michael Köhler su proveli 40 godina u plovidbi svjetskim oceanima prije nego li su krenuli sa serijskom gradnjom solarnih katamarana. Nakon nekoliko godina istraživanja, 2010. su sagradili prototip solarnog katamarana kojim su 5 godina plovili Europskim rijekama, Mediteranom, Crnim i Egejskim morem. A onda su osnovali brend Silent Yachts i 2016. predstavili prvi model serijskog solarnog katamarana.

Od tada, tvrtka vrtoglavo raste, te neprestano predstavljaju napredak u tehnologiji, a kroz 7 godina predstavili su već 10 novih modela, te najavili gradnju još većih „super-katamarana.“ Uz gradnju vlastitih modela katamarana, Silent Yachts ima vlastitu luksuznu charter flotu, održivi Silent-resort, te najavljuje nove modele duljine između 24 i 36 metara. Trenutno je u proizvodnji 12 modela u tom segmentu. Predsjednik uprave tvrtke, Michael Köhler kazao je kako im u prilog idu tri trenda, prvi je opća raširenost ekološke osviještenosti, popularnost elektropogona, te popularnost katamarana.

Krajem rujna tijekom Monaco Yacht Show-a najavljen je njihov najveći model do sada, Silent 120 Explorer, koji je po dužini tek na samoj granici brodova koje zovemo superjahtama, no ipak se radi o katamaranu, koji imaju nemjerljivo veću površinu od monotrupaca. Zbrojimo li površinu svih razina modela Silent 120 Explorer dolazimo do impresivnih 9 tisuća četvornih metara. Odlike i karakteristike kojim Silent Yachts ponosno najavljuje su beskonačni domet, najsigurniji sustav propulzije, nula emisije (u plovidbi), „doslovno“ bez održavanja, krstarenje bez buke, 8 godina garancije na baterije, 25 godina garancije na solarne panele i doživotna garancija na elektromotore.

Piše: Teo Marević
Foto: Silent Yachts

Novosti

Testiranje u teškim uvjetima

Započelo je trogodišnje testiranje hibridnog paralelnog sustava kojeg Volvo Penta misli staviti u serijsku proizvodnju do 2025.

Volvo Penta u polarnim uvjetima testira vlastiti sustav paralelnog hibridnog pogona kojeg planiraju serijski proizvoditi. Takvi pogonski sustavi se ugrađuju u brodice već godinama, no sada po prvi puta švedski brend planira proizvoditi serijski hibridni pogon. Testni brod su napravili u suradnji s Marell Boats i Arktičkim turističkim operaterom Hurtigruten Svalbard, a zamišljeno je da koristi dizelski pogon na dužim relacijama i za brzu plovidbu, dok za pristupanje lokacijama s osjetljivijim ekosustavom, brod će pogoniti elektromotori. Takvu vrstu pogona najčešće koriste radna plovila u osjetljivim područjima, poput nacionalnih parkova, ušća rijeke, na jezerima te zatvorenim kanalima, ali i u marikulturi.

Ime broda je simbolično Kvitbjørn što u prijevodu znači polarni medvjed, te je prvi puta najavljen u rujnu prošle godine, a početkom svibnja i porinut. U njega su instalirana dva motora sa Z-nogama D4-320 DPI Aquamatic i hibridni sustav. Projekt testiranja trajat će ukupno tri godine, čime Volvo Penta želi pokazati izdržljivost svog pogona u teškim uvjetima. Maksimalna brzina plovila je 30 čvorova, te 24 čvorova krstareće brzine s 500 nautičkih milja dometa. Dizajnirana je robusno i izgleda moćno i čvrsto.

Testiranje se provodi u stvarnim uvjetima rada, jer brod je nakon porinuća krenuo u komercijalnu plovidbu u najsjevernijem gradu na svijetu, Longyearbyen, samo 800 km od Sjevernog pola. Koristi se za prijevoz turista koji će sada moći doživjeti Arktički krajolik u potpunoj tišini, bez buke motora. Iz Volvo Penta marine odjela poručuju kako je ovaj projekt jedan korak prema njihovom planu smanjivanja emisije štetnih plinova, te su im suradnje poput ove s Hurtigruten Svalbard i Marell Boats važni za testiranje čitavog integriranog sustava od skiperske konzole do propelera. U naredne tri godine brod Kvitbjørn će poslužiti kao testna platforma za daljnji razvoj postojećih sustava Dynamic Positioning System, Joystick Control, Electronic Vessel Control System, i ostalih dijelova sustava za upravljanje.

Piše: Teo Marević
Foto: Volvo Penta / YouTube Screenshot