Group | Magazin More

Saudijci kupili dio talijanskog kolača

Državni fond Saudijske Arabije, pridružuje se Azimut Benetti grupi kao manjinski dioničar i strateški partner u sljedećoj fazi rasta tvrtke

Najveće brodogradilište jahti u svijetu već dvadesetu godinu za redom, Grupa Azimut Benetti odabrala je Public Investment Fund kao strateškog partnera koji je preuzeo 33 posto dionica kompanije. Državna imovina Saudijske Arabije, jedna od većih u svijetu, pridružila se talijanskoj grupi s ciljem dugoročnih investicija za razvoj iduće faze rasta pod vodstvom strateške vizije obitelji Vitelli koja je zadržala većinski udio.

Obitelj je već 8 godina u partnerstvu s fondom Tamburi Investment Partner, a sada će nastaviti partnerstvo u nešto manjem dioničkom udjelu. Predsjednica uprave Azimut Benetti grupe, Giovanna Vitelli komentirala je da će njihov novi partner, koji je već prisutan s investicijama u luksuzne brendove, tehnologiju i razonodu strateški otvoriti vrata Bliskom istoku, geografskom području koje prolazi snažan proces razvoja. Dodala je kako njena obitelj, zajedno s menadžmentom ostaje većinski vlasnikom Grupe i strateško vodstvo.

Giovanna Vitelli koja je nedavno preuzela vodstvo Grupe od oca Paola, prije toga je 10 godina bila njegova desna ruka i voditeljica razvoja projekta grupe. Paolo Vitelli je tvrtku započeo 1969. poslovima u Charteru, a Giovanni je prepustio tvrtku s preko 2000 zaposlenih u 5 brodogradilišta u Italiji i jednim u Brazilu.

Budući da se u krugovima superjahti i budućnosti razvoja tog sektora nautičke industrije sve više govori o širenju na istok, prvenstveno misleći na bogati dio Bliskog istoka i gradnju infrastrukture na istočnoj obali Crvenog mora, odabir talijanskog diva brodogradnje je logičan.

Foto: Benetti Yachts

Novosti

Veliko ulaganje u proizvodnju

Ferretti grupa preuzela je brodogradilište blizu Ravenne sa 70.000 m2 prostora i suhim dokom za brodove od 180 m. Invcijalna vrijednost je 40 milijuna eura, a planiraju uložiti još toliko

Ferretti grupa jedna je od najvećih brodograditeljskih grupa u sektoru rekreativnih plovila, u čijem su vlasništvu brendovi Wally, Ferretti, Pershing, Itama, Riva, CRN i Custom Line. U vlasništvu grupe je već 6 brodogradilišta u Forlìu, Cattolici, Mondolfu, Anconi, Sarnicu i u La Speziji, a jučerašnja akvizicija 70 tisuća četvornih metara proizvodnog prostora bit će njihov drugi najveći pojedinačni proizvodni pogon nakon onog u Anconi koji se prostire na 80 tisuća četvornih metara čime će ukupnu površinu brodogradilišta povećati za 27,5 posto.

Novi prostor uključuje i znatno važniju infrastrukturu, suhi dok za brodove dužine do 180 metara. Ferretti Grupa je inicijalno uložila 40 milijuna eura, a još toliko planira uložiti u iduće tri godine kada će brodogradilište oplemeniti novim razvojnim centrom i novim proizvodnim halama. Riječ je o dosadašnjem brodogradilištu Rosetti Marino grupe, koje je tamo gradilo LNG, opskrbne, oceanske radne, RO RO brodove, remorkere i druge tipove velikih brodova. Rosetti Marino grupa u vlasništvu ima još dva brodogradilišta, a prije 6 godina, diverzificirali su brodogradnju otvarajući Rosetti Superyacht liniju i 2021. su porinuli svog prvog Explorera od 38 metara „Emocean,“ a drugi primjerak je još uvijek u gradnji i trebao bi biti porinut ove godine. Za očekivati je da će Ferretti preuzimanjem Rosettijevog brodogradilišta u San Vitale zaposliti i dosadašnje radnike iz Rosetti brodogradilišta.

Ferretti grupa predviđa da će jednom kada brodogradilište bude u punom proizvodnom pogonu, povećati proizvodnju za 20 posto u odnosu na sadašnje kapacitete. Akviziciju u okolici Ravenne, brodogradilišna grupa u cijelosti je financirala kapitalom prikupljenim nedavnim uvrštavanjem na burzu u Hong Kongu. Ovo je strateški važan proizvodni pogon, jer se nalazi u blizini sjedišta i brodogradilišta u Forlìu i njihovog drugog brodogradilišta u Cattolici. Grupa ima u planu daljnje ulaganje u širenje i poboljšanje svih proizvodnih kapaciteta, posebice onih u La Speziji i Anconi.

„Ovom akvizicijom održavamo obećanje koje smo dali. Imamo velike planove i zamišljamo najsuvremenije brodogradilište u svakom smislu: dobrobit radnika, pozitivni socijalni utjecaj, zaštita okoliša, pri čemu ćemo i pažljivo birati materijale koje koristimo, te povećati proizvodnju. Ravenna je će biti pravi dom za Wally jedrilice, te za širenje naših drugih brendova, počevši s izvanrednom linijom Ferretti Yachts InFYnito. Opet biramo Italiju za ulaganje ne samo da bismo ojačali proizvodnju, nego da visoko podignemo zastavu unutar industrije koja je simbol naše države,“ komentirao je predsjednik uprave Ferretti Grupe, Alberto Galassi i dodao da luksuzni jahting, rašireno poduzetništvo i umijeće manufaktura čine mrežu koja ima divljenje i zavist cijelog svijeta.

Foto: Ferretti Group / Rosetti Marino Spa

Novosti

Šveđani zagrizli američku pitu

Nimbus grupa kupila je poznato američko brodogradilište Edgewater Powerboats i dokapitalizirala tvrtku

Preuzimanjem američkog brodogradilišta Edgewater Powerboats, Nimbus Grupa širi svoju proizvodnju na američko tlo. Ugovor je potpisan za što su iskeširali 9,5 milijuna američkih dolara, a završetak procesa preuzimanja očekuje se do kraja drugog kvartala ove godine. Tada će Nimbus Grupa brojiti čak 8 brendova, uz postojeće Alukin, Aquador, Bella, Falcon, Flipper, Nimbus i Paragon Yachts.

Akviziciju su financirali vlastitim kapitalom, a Grupa je istovremeno najavila i provođenje usmjerene emisije dionica, što su danas i realizirali. Ukupno je izdana i prodana 1937781 dionica Grupe za oko 79 milijuna švedskih kruna, približno 6,97 milijuna eura. Zbog tih je aktivnosti uprava povukla prethodni prijedlog za isplatu dividende.

Edgewater je 1992. osnovao Bob Dougherty zvan „Mr. Unsinkable“ jer su brodovi koje je radio u svojoj plodnoj karijeri bili na glasu kao izuzetno kvalitetni i figurativno nepotopivi. Velik dio svoje karijere proveo je kao dizajner brodova u cijenjenom brodogradilištu Boston Whaler, a zatim je osnovao EdgeWater na čijem je čelu bio tri godine, a zatim ga prodao pa dvije godine kasnije osnovao i brodogradilište Everglades. Umro je 2016. godine u dobi od 85 godina. EdgeWater je nastavio graditi na njegovim temeljima i uspješno posluje do današnjih dana. Prošle godine prodali su preko 300 primjeraka brodova do 37 stopa u vrijednosti otprilike 47,7 milijuna dolara, uglavnom na tržištu Sjeverne Amerike.

Riječ je o uglavnom brodicama za more, s centralnom konzolom i namijenjene korištenju u rekreativne svrhe, za ribolov i transport. Svi njihovi modeli građeni su za instalaciju izvanbrodskih motora. Brodogradilište zapošljava preko 160 radnika, s iskusnim timom vodstva i izgrađenom dilerskom mrežom.

Ulazak na najveće tržište bez dugova

Predsjednik uprave Nimbus grupe, Jan-Erik Lindström, kazao je tom prilikom da su kroz razvoj novih modela, globalnu ekspanziju, okrupnjivanjem dilerske mreže i preuzimanjima, razvili jasnu strategiju rasta. „U toj strategiji, širenje na važnom sjevernoameričkom tržištu je jedan od kamena temeljca. Akvizicijom EdgeWater, u naš portfelj dodajemo snažan i uspješan brend, širimo našu prisutnost na sjevernoameričko tržište i dodajemo važnu lokalnu organizaciju s proizvodnim kapacitetom u SAD-u.“

Riječ je o ulasku u najveće pojedinačno tržište na svijetu za što se Nimbus Grupa spremala velikim ulaganjima posljednjih godina. Tijekom prošle godine, Grupa je osnovala svoju lokalnu organizaciju istovremeno otvorivši ured u SAD-u s upravom u Annapolisu, na istočnoj obali SAD-a. Tom je investicijom Grupa uspjela udvostručiti broj lokacija na kojima su prisutni na sjevernoameričkom tržištu.

Nimbus Grupa je objavom odluke o odbacivanju prijedloga za isplatu dividende pojasnila da raspolažu s dovoljno sredstava za isplatu, ali da zbog novonastale situacije žele ustabiliti financije, te da je likvidnost tvrtke bez poteškoća. Navode i kako tvrtka nema nikakvih dugoročnih financijskih dugova, osim za nekretnine.

Piše: Teo Marević
Foto: EdgeWater Power Boat LLC

Novosti

Beneteau nastavlja elektrifikaciju

Elektropogon se sada nudi na nekoliko modela jedne od najvećih brodograditeljskih grupa u svijetu

U proteklih godinu-dvije naglo se povećao broj brodogradilišta koja uvode elektropogon kao opciju za jedrilice. Razlog tomu je što za one koji žele zaista jedriti, dovoljan je pogon koji služi za ulazak i izlazak u luke, marine i sidrišta, dok su jedra glavni pogon. Iako se čini logično, u praksi se pokazuje da mnogi vlasnici i korisnici jedrilica većinu vremena plove na motor. Za takve elektropogon predstavlja izazov instalacije velikog paketa baterija, a koje su onda preteške i preskupe, odnosno instalaciju generatora za povećanje dometa.

Broj jedrilica s elektropogonom je sve veći, no to su i dalje uglavnom male sportske jedrilice, regatni krstaši te poneki entuzijasti, a brodogradilišta koja nude te opcije imaju vrlo mali kapacitet gdje pa se svakoj brodici posveti pažnja gotovo kao individualna gradnja. No tu su brodogradilišta poput Elan Yachts koje već neko vrijeme nudi potpuno električni pogon za kompletnu ponudu modela, a s tom idejom slijedi ih i X-Yachts. Gotovo svako brodogradilište načelo je ideju elektropogona za poneki model, no kada to učini velika brodogradilišna grupa poput Beneteau Grupe s 22 proizvodna pogona, koje godišnje gradi preko 1200 brodova u 17 brendova, takav potez ima veći daleko odjek.

Elektropogon se već i prije nudio na manjim Beneteauovim modelima First (Seascape), a onda je grupa ove godine najavila njihov prvi Four Winns motornjak s elektropogonom. Zatim su u Cannesu u rujnu predstavili prvu potpuno električnu jahtu za rijeke i jezera, Delphia 11. Uslijedio je prvi električni Oceanis krstaš Beneteau Oceanis 30.1E, a posljednji model s elektropogonom predstavljen je na sajmu u Parizu i to veći primjerak, First 44 Electric.

Održivost pogona i brodogradnje

Oceanis 30.1E ima Torqeedo elektromotor snage 6kW te baterijski sklop koji omogućava domet od 12 nautičkih milja. Čini se malo, no za isploviti i uploviti u luku i više nego potrebno.

First 44E ima nešto kompleksniji elektropogon. Umjesto jednog motora, ima instalirana dva Torqeedo Cruise 12.0 POD Drive elektromotora, koji su osim toga pozicionirani puno bliže kobilici i prema centralnom dijelu trupa nego što je to uobičajeno kod jedrilice. Razlog tomu je što se elektromotor te vrste instalira ispod trupa te ga je moguće smjestiti bilo gdje, a na ovaj način se dobiva idealna pozicija za najbolji poriv i okretnost brodice. Napaja se pomoću 4 paketa Torqeedovih baterija WH 48-5000 Lithium svaka s kapacitetom 5 kWh.
Dok je na Oceanis 30.1E prostor predviđen za instalaciju motora potpuno prazan, veći model First 44E na tom mjestu ima instaliran Fisher Panda dizelski generator snage 13,5 kW.

Ovaj se model nudi kao potpuno električni ili kao hibridni, a osim pogona koji zaziva održivost, tehnologija gradnje je također usmjerena održivosti, pa se za gradnju kompozita trupa koristi smola ELIUM® resin (ARKEMA) koju je moguće reciklirati zadržavajući standardnu čvrstoću, težinu i performans kao konvencionalne smole. Reciklirana smola se u potpunosti može ponovo iskoristiti. U gradnji kompozita trupa korištena su prirodna vlakna od industrijske konoplje i lana. Umjesto tikovine i drugih drvenih elemenata, nudi se opcija umjetne tikovine i drugih sintetičkih obloga.

Piše: Teo Marević
Foto: Nautic Salon Paris / Beneteau Group

Novosti

Beneteau širi kapacitete u Portugalu

Francuski div preuzeo još jednu proizvodnu lokaciju u Portugalu, gdje je najavljeno grupiranje brodogradnje malih motornjaka

Francuska Grupa Beneteau, na proljeće je preuzela većinski udio brodogradilišta Starfisher na sjeveru Portugala, uz samu granicu sa Španjolskom. Prije Francuza, to je napravila i najveća američka nautička grupacija Brunswick. Jučer je objavljeno da je Grupa Beneteau preuzela još jedan proizvodni pogon čime je završeno planirano ulaganje u širenje kapaciteta.

Samo nekoliko mjeseci nakon što su kupili Starfisher, brodogradilište u Vila Nova de Cerveira, Grupa Beneteau je dodatno osnažila svoju portugalsku industrijsku bazu preuzimanjem Rodman Lusitania. Radi se o proizvodnom pogonu površine 60 tisuća kvadratnih metara, s 20 tisuća m2 natkrivenog prostora. Lokacija je Gandra, 8 kilometara od Starfishera.

Za razliku od prvog pogona, Starfishera koji je bio u punom radnom pogonu u trenutku preuzimanja, brodogradilište Rodman Lusitania je bilo ispražnjeno, koje je Rodman koristio prije nego je španjolsko brodogradilište vratilo svoju proizvodnju u Španjolsku.

Groupe Beneteau će pogone Starfisher i Roman Lusitania spojiti u jedinstvenu strukturu, GB Portugal. Taj će se krak francuskog giganta baviti proizvodnjom motornjaka do 40 stopa duljine, te će prema procjenama zapošljavati ukupno 700 radnika. Godišnje će proizvoditi oko 1000 primjeraka, uglavnom pod brendovima Beneteau i Jeanneau. Predsjednik uprave grupe, Jerome de Metz, objasnio je ove poteze “kako smo najavili u našem ‘Let’s Go Beyond!’ strateškom planu, grupa Beneteau nastavlja organizirati svoju industrijsku aktivnost prema vrsti veličini plovila. Ovo preuzimanje će nam omogućiti konsolidiranje našeg poslovanja u Portugalu, kako bi odgovorili na vrlo dinamično tržište malih motornih brodova, namijenjenih lokalnoj plovidbi i dnevnoj plovidbi. Ovo preuzimanje će zamijeniti pogone u Poljskoj i Americi, posvećene tom segmentu, gdje nam nedostaje kapaciteta proizvodnje. Brodice srednje veličine, do 60 stopa, proizvode se u Francuskoj, dok se veliki primjerci od 60 do 80 stopa proizvode u Francuskoj i Italiji,” kazao je za francuski Yachting Art Magazine.

Piše: Teo Marević
Foto: RBS Marine

Novosti

Sanlorenzo i Ferretti spašavaju Perini Navi

Talijanska brodogradilišta superjahti zajedničkim snagama spašavaju posrnulog brodograditelja superjedrenjaka

Aktualni broj Mora donosi i priču o tome kako je legendarno brodogradilište luksuznih jedrenjaka Perini Navi otišlo u stečaj krajem siječnja. Čim je proglašen stečaj, druga dva velika talijanska brodogradilišta Sanlorenzo i Ferretti Group, izrazili su zanimanje za preuzimanje tvrtke u stečaju. Dobra vijest je da su tvrtka u stečaju i dva spomenuta brodogradilišta već postigla dogovor, te je nakon sastanka objavljeno da će inače dva konkurenta osnovati novu tvrtku NewCo kojom će preuzeti Perini Navi u jednakom vlasničkom udjelu, svaki s pedeset posto.

Ovo preuzimanje trebalo bi značiti i laganu tranziciju prema oporavku tvrtke koja bi prema sadašnjim najavama trebala zadržati sve zaposlenike. Tvrtka je bankrotirala s dugom koji premašuje iznos od 100 milijuna eura, ali unatoč lošem financijskom rezultatu, knjiga narudžbi stoji dobro, te postoji perspektiva.
Glavni izvršni direktor Ferretti Grupe, Alberto Galassi je kazao da je ovo važan dan za talijanski nautički sektor, za zaposlenike tvrtke Perini Navi i njihove obitelji. Dodao je da će nastaviti čuvati strast, iskustvo i unikatnu stručnost koju posjeduje Perini Navi, a uz brodogradilište i cijeli niz dobavljača i kooperanata koji sada mogu odahnuti.

Izvršni predsjednik brodogradilišta Sanlorenzo, Massimo Perotti je ispričao kako je svoju nautičku karijeru započeo u Viareggiu, iste godine na istom mjestu kada je nastao i Perini Navi. “Bila je 1983. i od tada sam cijenio poslovnim model ovog iznimnog brenda – visokokvalitetne jahte, građene isključivo po mjeri, za limitiran broj nautičkih stručnjaka. Kvalitete koje sam pronašao i u Sanlorenzu godinama kasnije.” S obzirom na sličnu filozofiju brodogradnje, kao i to da si Perini Navi i Sanlorenzo nikada nisu predstavljali rivalstvo, uz važnost za lokalnu zajednicu, odnos prema dionicima iz industrije, zaposlenicima i dobavljačima prije svega, odmah smo htjeli iskazati želju za intervencijom, dodao je. “Drago nam je što to mogu napraviti u partnerstvu s Ferretti Grupom.”

Piše: Teo Marević
Foto: Carlo Borlenghi

Novosti

Ferretti povukao IPO

Unatoč dobrim poslovnim rezultatima Ferretti Grupe o kojima je tvrtka nedavno obavijestila javnost i najavila izlazak na burzu s dokapitalizacijom od 30 posto svojih dionica, talijanski jahtaški gigant povukao je odluku u zadnjem trenutku. Brodograditeljska tvrtka poručila je da su se uvjeti na financijskom tržištu pogoršali i ne mogu postići cijenu koju su zamislili. Službena najava ponude na milanskoj burzi započela je 1. listopadas s pretpostavljenom cijenom dionica između 2,5 i 3,75 eura, što je prema procjenama tvrtki trebalo donijeti tržišnu kapitalizaciju u iznosu između 727 milijuna i 1,08 milijardi eura. U danima kada je najavljena prodaja, Ferretti Grupa izvijestila je o snažnom rastu narudžbi plovila, što je imalo dobar dojam u javnosti, a prema informacijama iz objave ovog talijanskog brodograditelja, tvrtka je trebala uprihoditi više od 465 milijuna eura od narudžbi zaprimljenih u prva tri tromjesečja 2019. godine. Također bilježe rast vrijednosti narudžbi od 18 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine, dok je lani rast bio 10 posto u odnosu na 2017. godinu. Izvijestili su i da je rast neto dobiti skočila za 29 posto, odnosno 31 milijun eura. Svoju kampanju o izlasku na tržište Ferretti je razvio u utjecajnim financijskim medijima od New Yorka, preko Europe do Hong Konga, no očito nije bilo dovoljno. Nakon što je prvotno produžen period ponude, zatim objave da je inicijalna cijena spuštena na 2 do 2,5 eura po dionici s ukupno procijenjenim mogućom tržišnom kapitalizacijom od 580 milijuna eura, oglasila se sirena za kraj ove burzovne utakmice. Zatim, nakon debakla s izlaskom na tržište, iz Ferretti Grupe i dalje poručuju kako je nedavno plasirana priča o uspjehu tvrtke čvrsti temelj za daljnji razvoj, te kako su uvjereni da će ostvariti svoje ciljeve. Predsjednik Uprave, Alberto Galassi išao je dalje, kazavši za Reuters Vidjet ćete, 2020. doći će novi investitor, navodeći da je jedan ili više zainteresiranih investitora iz Europe spremno kupiti udio od 30 posto. Financial Times je ironično predvidio sudbinu Ferrettijeva izlaska na tržište zadnjeg dana rujna, kada su napisali da bi se uz znakove recesije na horizontu, ambicije izlaska na tržište mogle smanjiti.