venecija 1
Novosti

Druga E-regata u Veneciji

Tijekom prošlogodišnjeg nautičkog sajma u Veneciji održana je regata električnih plovila s velikim interesom. Ove godine vraća se s više modela.

Pozitivne reakcije na prošlogodišnje natjecanje električnih plovila rezultirale su drugim izdanjem koje će se tijekom ovogodišnjeg Venice Boat Showa održati u trodnevnom izdanju od 1. do 3. lipnja. Sajam se kao i lani održava na prostoru s bogatom vojnom maritimnom povijesti, Arsenal u Veneciji od 28. svibnja do 5. lipnja. Događaj počinje paradom električnih brodica kroz povijesnu jezgru Venecije, duž poznatog Canal Grande. Natjecanje se odvija u više kategorija, pa se u prvom dijelu natjecanja traže osobine za slalom i „e-balerina“ prilikom čega će manevre pokazivati uz „ples“ u pratnji željene glazbe. Zatim ćemo gledati natjecanje u brzini s jednim talijanskim one-design motornjakom s jednim motorom priznatim od talijanskog udruženja motornih brodica, FIM.

Trećeg dana održat će se konferencija na temu Ekološka tranzicija, s političkom debatom i tehničkim prezentacijom na kojoj će sudjelovati kompanije i predstavljati njihove inovacije, a nakon čega slijedi podjela nagrada. Treće izdanje sajma još jednom se održava u bliskoj suradnji s lokalnom vlasti, te za razliku od drugih događanja iz kategorije sajmova predstavlja nešto drugačiji program, uz veći naglasak na eksperimentalne projekte, inovaciju, umjetnost i diskusiju.

Gradonačelnik Venecije Luigi Brugnaro je komentirajući sajam, Veneciju prozvao „najstarijim gradom budućnosti“ i najavio „povratak prestižu i izvrsnosti, ne samo kao priznanje tradiciji već kao iskaz njihove želje da budu primjer zelene tranzicije. Stoga su odabrali i ambiciozan slogan „Svjetska prijestolnica održivosti“, za koji će se morati debelo potruditi, jer žele li to zaista biti, morat će najprije dostići razinu održivosti i ekološku osviještenost prijestolnica skandinavskih zemalja.

venecija 2 venecija 4

Piše: Teo Marević
Foto: Venice Boat Show

C-8 first flight_11
Novosti

Prvi let Candela C-8

Od predstavljanja protekle jeseni, naručeno je preko 100 brodica. Model je još uvijek u procesu razvoja, a brodogradilište se paralelno priprema na serijsku proizvodnju.

Svoj prvi model C-7, švedsko brodogradilište je razvijalo godinama, a nakon što je predstavljen 2018. godine, ova brza električna brodica na foilovima doživjela je izniman uzlet, te izazvala oduševljenje u međunarodnoj nautičkoj industriji. Svoj uspjeh temelje na postizanju ciljeva koji su glavni izazov električnih brodica – brzina i domet. Candela je to postigla podizanju brodice na foilove, pa im za početni uzgon potrebno nešto više energije, no čim se nađe u zraku, brodica lebdi iznad valova brzinom od preko 30 čvorova s elektromotorom od svega 40 kilovata, s dometom usporedivim s pogonom na unutarnje sagorijevanje.

C-8 ide korak dalje, te je za potrebe ovog modela razvijen novi sustav elektropogona C-POD direct-drive s dvostrukom propelom na istoj osovini, a čitav pogon podsjeća na dizajn torpeda. Ovaj model će za razliku od prethodnog biti namijenjen za masovnu, serijsku proizvodnju, što će mu i sniziti cijenu. U razvoju projekta od prošle godine sudjeluju i pojedinci koji imaju iskustva rada s najnaprednijim foiling sustavima u svijetu, iz timova America’s Cupa. Preko 70 inženjera radilo je na razvoju 16 mjeseci, prije nego su provedeni prvi testovi u kanalu ispred sjedišta Candela u gradu Lidingö, kraj Stockholma. Prvi „let“ obavio je CEO tvrtke Gustav Hasselskog koji je iskustvo opisao kao nježno i bez buke pri brzini od 20 čvorova. Komentirao je da ovaj prvi let ne predstavlja samo dobar trenutak za tvrtku Candela, već za čitavu industriju motornih brodica jer C-8 nije samo dizajnirana da bude najbolja električna brodica, već da pruža puno bolje iskustvo od konvencionalnih motornih brodica.

Tranziciju na brodice bez štetnih emisija plinova koči neadekvatne performanse konvencionalnih plovila. Propulzija i guranje brodice kroz vodu zahtjeva enormno više energije, što „iscijedi“ energiju bilo kakvih baterijskih sklopova za 30-45 minuta brze vožnje. Podizanjem trupa iznad vode, na foilovima, potrošnja se smanjuje za oko 80 posto u odnosu na konvencionalna plovila, što se automatski odražava na domet i maksimalnu brzinu. Ono što hidrofoilove čini tako efikasnima je dramatično smanjenje sile otpora. Tipični gliserski trup ima otprilike 4 na prema 1 odnos sile uzgona i sile otpora, dok je kod Candele C-8 taj odnos 20 na prema 1, poručuju iz brodogradilišta. Krstareći brzinom od 20 čvorova, C-8 ima domet od oko 50 nautičkih milja s baterijskim sklopom kapaciteta 44 kW, što je 2 do 3 puta više nego konvencionalne brze brodice s električnim pogonom i 3 puta većim kapacitetom baterijama.

U prijevodu – manje baterija je potrebno za postizanje veće brzine i dometa, a baterije su trenutno jedan od skupljih faktora u čitavom elektropogonskom sustavu. Dodatna prednost Candela C-8 modela je što ima aktivni stabilizatorski sustav hidrofoilova, koji joj omogućuju plovidbu bez ostavljanja tragova, bez zagađenja, bez buke i bez valova. Da je projekt uspješan govori i podatak da su tijekom prve jeseni od najave modela prodali primili preko 100 narudžbi, što ga čini najbolje prodavanim električnim modelom u Europi, te se može mjeriti s najprodavanijim brodicama u kategoriji 28 stopa duljine i motorom s unutarnjim sagorijevanjem u premium kategoriji. Prvi test je korak bliže masovnoj proizvodnji, na čemu brodogradilište paralelno radi, gradeći novi pogon za proizvodnju. Planiraju napraviti mogućnost kapaciteta gradnje oko 400 brodica godišnje od 2024. godine.

Piše: Teo Marević
Foto: Candela

E motion
Novosti

Vision Marine baterije za brodice

Kanadski proizvođač brodskih elektromotora najavio proizvodnju specijaliziranih kompaktnih baterija

Kanadska tvrtka Vision Marine Technologies nedavno je potpisala partnerstvo s tvrtkom McLaren Engineering, ogrankom Linamar Corporation, a zajednički im je cilj unaprjeđenje proizvoda i automatizacija proizvodnje njihova Vision Marine E-Motion električnog motora. Sada je objavljeno kako je Vision Marine Technologies potpisao još jedan ugovor o partnerstvu s tvrtkom Octillion Powersystems za razvoj i proizvodnju baterija namijenjenih za Vision Marine E-Motion motora. Iako se hvale kako će ove baterije zauzimati volumen prosječnog dizelskog tanka, nisu poznati detalji niti o kojoj je tehnologiji riječ.

Cilj im je razviti specijalnu bateriju visoke voltaže i energetske gustoće, ekskluzivno za tržište rekreativne plovidbe. Pritom ne navode specifičnosti, niti vrijednosti baterije. Octillion će te baterije proizvoditi ekskluzivno za Vision Marine E-Motion izvanbrodske pogone. Iako za sad ne znamo precizne dimenzije, u priopćenju za javnost navode da će takva baterija imati volumen prosječnog tanka goriva, što bi u konačnici značilo jednostavniju ugradnju u brodice.

Tvrtka Octillion proizvodi sisteme za projekte zelene energije od 2009. godine, s fokusom na litij-ionske baterijske sklopove za električne automobile, kamione i autobuse. Do sad su isporučili oko 400 tisuća baterijskih sklopova za vozila diljem svijeta, s više od 4,5 milijardi prijeđenih kilometara s Octillionovim baterijskim sklopovima. Ipak, kalifornijskoj tvrtki je ovo prvi posao u nautičkoj industriji. Ovakve baterije lakše će se moći ugrađivati u brze brodice između 18 i 30 stopa čiji su trupovi uski i imaju vrlo ograničen prostor. Vision Marine navodi posebno velik interes za ovakvim tipom pogona kod pontonskih plovila, a prema njihovoj procijeni ove godine će se u SAD-u prodati oko 70 tisuća pontonskih plovila, te oko 380 tisuća izvanbrodskih motora, pa tu vide svoju priliku na tržištu.

Vision Marine Technologies navodi da jedini imaju sustav električnog pogona s certifikatom Obalne straže SAD-a, Obalne straže Kanade, te zadovoljava sigurnosne kriterije American Boating and Yacht Council, kao i one za uvoz u Europsku uniju. Podsjećamo, u rujnu 2021., Vision Marine objavio je da je potpisan ugovor o proizvodnji i opskrbi s ogrankom Linamar Corporation, tvrtkom McLaren Engineering za testiranje, proizvodnju i sastavljanje njihova E-Motion električnog motora, s ciljem ubrzanja i povećanja proizvodnje. Budući da u priopćenju nisu naveli da se radi o revolucionarnom otkriću, niti koju tehnologiju misle koristiti, ostaje nejasno po čemu će se njihova baterija razlikovati od drugih, kada su u pitanju performanse. To je pitanje, uz visoku cijenu i nedostatak infrastrukture, najveći minus elektropogona.

Piše: Teo Marević
Foto: Vision Marine Technologies

Edorado 8S prototype flight bow foil
Novosti

Edorado elektrofoiler

Koncept kakav je prvi plasirao švedski brodograditelj Candela Electric Boats dobiva konkurenta

Nizozemska start-up tvrtka Edorado Marine je 2016. godine predstavila vizuale tada inovativnog dizajna koncepta modela 7S koji je u mnogočemu sličan trenutačnoj zvijezdi u svijetu nautike, Candela Electric Boats. Pet godina kasnije prvi prototip je testiran, te je objavljen i konačni izgled serijskog modela Edorado 8S. Koncept je prema riječima osnivača Edorado Merinea nastao iz želje da naprave brzu brodicu s elektropogonom, da pruži istu zabavu kao i brzi benzinski gliseri, bez emisije štetnih plinova. Međutim, čim su krenuli s razvojem shvatili su da je vrlo jednostavno napraviti sporu brodicu s elektropogonom, no da bi postigli veću brzinu trebaju radikalno rješenje. Budući da hydrofoiling sustav može smanjiti otpor u vodi za 60 posto, odlučili su razvijati koncept u tom smjeru.

Za razliku od Candela C-7 koji na krmi ima jedan elektromotor, te dva hidrokrila u sredini brodice spojeni krilcima ispod vodene površine, Edoradov 7S, odnosno novi prototip 8S ima dva elektromotora s foilovima na krmi, te jedan foil s dva krilca u sredini trupa. Prema podacima brodogradilišta, Edorado 8S postiže maksimalnu brzinu od 38 čvorova, dok maksimalnu udaljenost postiže pri krstarećoj brzini od 25 čvorova. Opremljen je dvama paketa baterija ukupnog kapaciteta 80 kWh i dvama elektromotora snage po 50 kW.

Trup je stepenast, s visokim bokovima i u cjelosti napravljen od karbonskog kompozita. Na provi i na krmi ima sunčalište, te skipersko i koskipersko sjedalo s navigacijskim sučeljem koje podsjeća na moderne električne automobile. Dizajner, Ivo van Hulten iskustvo je stekao dizajnirajući sportske automobile, pa i ne čudi ta poveznica. Svoj rad s Edorado Marine je opisao riječima “Htio sam utjeloviti tu inovaciju, ali i povezati je s nečim bezvremenskim, tako da ne bude samo futurističko već i imati osjećaj doista klasičnog broda.”

Još 2016. godine najavljivali su kako će njihov koncept 7S Edorado biti cjenovno konkurentan brzim benzinskim brodicama, s cijenom od 135.000 eura. Sada je cijena 8S 2,6 puta veća i iznosi 350.000 eura. Na internetskim stranicama Edorado Marine, moguće je rezervirati primjerak uplatom 1000 eura, a tvrtka jamči potpuno refundiranje. Uplatom klijenti ostvaruju ekskluzivan broj trupa i personalizirane izvještaje o napretku, te demonstracijsku vožnju.

Za sad je objavljen tek rendering dizajna, te fotografije i video testiranja prototipa, a prva isporuka se očekuje u proljeće 2023. godine. Budući da je konkurent Candela Electric Boats dvostruko skuplji, te ima već izgrađen brend, proizvodni pogon, te dva plasirana modela, bit će zanimljivo pratiti što će se dogoditi kada i ako Edorado uđe u serijsku proizvodnju. Također, prema za sad dostupnim vizualima i informacijama, izgleda da Edoardo 8S nema kabinu, što Candela C-8 ima.

Piše: Teo Marević
Foto: Edorado Marine

eOPEN 3.1
Novosti

Zodiac i Torqeedo eOPEN

Francuska tvrtka Zodiac napravila je novu liniju u suradnji s njemačkim Torqeedo elektropogonom

Novu liniju tendera eOPEN, nastale u suradnji dvije etablirane tvrtke predstavit će za manje od tjedan dana u Cannesu. Razmislimo li malo, elektropogon je idealan za tendere, tip plovila koja najčešće nemaju potrebe imati domet veći od dvije-tri milje. Domet koji je inače glavna mana ovakve vrste pogona u ovom slučaju uopće nije bitna, premda eOPEN, pruža 50 minuta autonomije pri 12 čvorova brzine.

Inicijalno predstavljaju liniju s 4 i 6 sjedećih mjesta, duljine 10 i 11 stopa, a najavili su i da će se linija i proširiti. Zodiac je u svom priopćenju poručio kako je ideja za ovakvom serijom došla logično, jer se tenderima na elektropogon eliminira niz problema. Tenderi na električni pogon gotovo da ne trebaju održavanje, ne proizvode buku, nema servisiranja, manje zagađenja, jednostavni su za korištenje i pružaju reakciju pogona.

Torqeedo oprema eOPEN seriju s elektromotorom, baterijama i punjačem. Nova linija malih tendera dolaze i s opcijama EVA floor umjetnom tikovinom, bimini, krmenim ljestvama, mrežom za spremanje stvari, opremom za podizanje tendera, Fusion audio system, oprema za potezanje skija, tuba i slične opreme, te ceradom.

eOPEN family d
eOPEN family c
eOPEN 3.1
eOPEN family b
A New Era_Zodiac_eOPEN

Foto: Zodiac Nautic

Candela-1
MORETestovi

Test Candela C7

Tri su ključna faktora: računalna revolucija, razvoj foilova i snažan razvoj elektropogona

Lebdeći brod za mene nije ništa novo, još tamo davno, davno plovili smo onim ruskim hidro-krilcima do Hvara, Korčule pa i dalje. Bilo je to poprilično bučno i smrdljivo iskustvo. Brodovi su, doduše, bili brzi i relativno dobro su tukli more, ali buka snažnih motora bila je nesnosna. A kad bi kapetan makinisti naredio da pojača gas kako bi se brod podigao na krila, iza nas bi ostao dugačak trag dima. U međuvremenu se svašta dogodilo, a tri stvari su za našu priču najvažnije: masovna primjena električnih motora kod svih vrsta prijevoza pa i morskog, upotreba foilova kod katamarana i jedrilica America’s Cupa te računalna revolucija. Evo zašto.

Candela-2

Masovna produkcija vozila pa i plovila pogonjenih električnom energijom dovela je tu zapravo staru tehnologiju električnog motora do sasvim novih razina, a ogroman istraživački i razvojni napor usmjerila u spremnike te energije potrebne za autonomiju. Kad su se razvile baterije za automobile, moglo ih se početi koristiti i kod plovila. Primjena foilova, dakle krila koji podižu brod iznad površine mora, kod America’s Cup katamarana i osobito jedrilica posljednje generacije, intenzivirala je istraživanja i inovacije njihove hidrodinamičke funkcije koja je osobito unaprijeđena mogućnošću prilagodbe njihovih karakteristika (kutova i urona) za vrijeme plovidbe. A računalna revolucija učinila je da se to ne radi manualno i na osjećaj, nego da te prilagodbe budu automatizirane i izvršive u vrlo kratkim intervalima. Sve to omogućilo je da nastane brod u kojem smo imali priliku krajem proljeća ploviti.

Serijska proizvodnja

Za vrijeme sajma u Veneciji testirali smo novu zvijezdu elektropogona, Candelu C-7. Riječ je o uistinu revolucionarnom plovilu čija će pojava imati dalekosežne posljedice. Pogotovo kad se ostvare drugi projekti švedske tvrtke koja ga je smislila te ga proizvodi. Sve je započelo kad je prije osam godina, dok je svijet promatrao prve katamarane na foilovima na America’s Cupu, švedski inženjer Gustav Hasselskog okupio mali tim ljudi koji je već radio na ideji električnog foiling glisera. (…) Više pročitajte u novom, 261. broju Mora.

Piše: Marin Srzić
Snimke: Candela Speedboats / Marin Srzić

A2021_8290
Novosti

Volvo kupio brend baterija

Švedski brend nastavlja svoju misiju u elektrifikaciji plovila kupnjom vlasničkog udjela norveškog pionira nautičkih baterija ZEM AS.

Nakon velike zajedničke investicije Volvo grupe s njemačkom Daimler grupom, Volvo Penta nastavlja seriju ulaganja u elektropogon. Tvrtka ZEM AS uz proizvodnju baterijskih sklopova za brodove, proizvodi i elektropogonske sklopove. Tvrtka ZEM AS je na tržištu nautičkih baterijskih sistema i kompletnih elektropogona prisutna već 12 godina, s velikim udjelom prodanih elektrosklopova u Norveškoj, zemlji koja visoko prednjači u nautičkom elektropogonu.

Glavni voditelj tehnološkog odjela Volvo Pente, Peter Granqvist, kazao je da je elektropogon u nautici prilično zahtjevan. Od samog okoliša instalacije brodskih sistema, sigurnosnih aspekata, te naravno korištenje elektropogona koje ima svoja ograničenja, a najveći dio problema odnosi se na kapacitete skladištenja energije. Volvo, kao i druge tvrtke u sektoru nastoji pobijediti u utrci za rješenjem tog problema. Kao dodatna komplikacija u razvoju i popularizaciji te vrste pogona, su razlike u regulaciji elektropogona u nautici od onih cestovnih. Gransqvist smatra da će ovom, za njih odličnom akvizicijom, napraviti korak dalje u razvoju elektromobilnosti, a zahvaljujući specijaliziranom području djelovanja ZEM-a i dodatnu konkurentnost na tržištu.

ZEM-ov temeljni tim vuče pozadinu iz elektromobilnosti još iz 1993., a 2009. je osnovana tvrtka kao savjetnička tvrtka za dizajniranje baterija i hibridnih sustava za nautičke i offshore potrebe. Danas kompanija nudi baterijske sklopove za apliciranje u različitim područjima, od trajekata, brodova opskrbljivača za offshore brodove, brzim prijevozničkim i putničkim brodicama za kratke relacije, spasilačke brodove, te one brodove za ribogojilišta. Među prvim poslovima bio je brzi putnički brod Vision of the Fjords, koji je dobio nagradu SMM Ship of the Year 2016, a uslijedio je i tada najbrži katamaran na elektro pogon Ryger Elektra, te prvi potpuno električni spasilački brod Viking Norsafe.

Transakcija nema velikih utjecaja na financije Volvo Grupe

Tvrtke će sada imati obostranu korist, ZEM će putem Volva dobiti globalnu prodajnu i distributersku mrežu, a Volvo specifično iskustvo i znanje tvrtke specijalizirane za to područje. Zajedno će raditi na ubrzavanju razvoja većeg raspona elektropogona u ponudi Volvo Pente. Osnivač ZEM-a, Jan-Olaf Willums, kaže da obje kompanije dijele iste vrijednosti kao što je sigurnost i predanost očuvanju okoliša, te su obje kompanije skandinavski pioniri u tim poljima. Ime i ostavština Volvo Penta otvara im vrata prema tržištu do kojeg sami ne mogu doći, te Willums vjeruje kako je ovo najbolji način za rast tvrtke.

Da u nastojanju za čišćim pogonom nisu samo PR floskule, Volvo je dokazao brojnim inovacijama i ulaganjima u tom smjeru, a u siječnju ove godine iz istog razlog je prekinuta proizvodnja Seven Marine, najsnažnijih izvanbrodskih motora u vlasništvu Volvo Grupe. Zatim, nedavno je i u operativno poslovanje puštena tvrtka u koju su Volvo Grupa i Daimler Grupa zajednički uložile ogromne novce, a sve u svrhu izgradnje infrastrukture i elektropogona, te vodik gorivih ćelija za kamione i druga velika vozila, odnosno plovila.

Predsjednica Volvo Pente, Heléne Mellquist, kazala je da ova akvizicija jedan korak bliže transformaciji nautičkog pogona i za njih stvara nove prilike. Tvrtke će zadržati zasebne operacije i proizvodnja će se nastaviti u oba postojeća brenda. Vodstvo ZEM-a ostaje u rukama Egila Mollestada, dugogodišnjeg predsjednika uprave te tvrtke i iskusnog menadžera. Unatoč tomu što će ZEM i Volvo Penta nastaviti raditi odvojeno, ideja je da s vremenom naprave zajedničke sklopove elektropogona, kazao je Mollestad. Heléne Mellquist smatra da je ključan faktor za širu uporabu elektropogona transformacija s dizelskog na električni, te da se ta transformacija mora dogoditi među dionicima tržišta a to su klijenti, poslovni partneri i stručnjaci istomišljenici u industriji. Ova kupnja nema bitnih utjecaja na ušteđevinu Volvo Grupe niti na financijsku poziciju, objavili su u priopćenju.

A2021_8289

Foto: Volvo Penta

mercury marine 1
Novosti

Mercury na struju

Na godišnjoj sjednici Brunswicka, najavljena serija električnih izvanbrodskih motora brenda

Sredinom mjeseca je održana je godišnja sjednica investitora Brunswick Corporation, vlasnika brenda Mercury Marine, među brojnim važnim informacijama, jedna je prošla pomalo ispod radara. Čelni čovjek tvrtke Mercury Marine, Chris Drees, potvrdio je da razvijaju električne izvanbrodske motore. Najavljeno je i okvirno razdoblje kada planiraju plasirati nove linije proizvoda na tržište.

Pet novih linija električnih proizvoda trebaju biti na tržištu do 2023., uključujući i 4 električna izvanbrodska motora do prvog kvartala 2023., a prva predstavljanja možemo očekivati već tijekom iduće godine. Najava je proizašla iz diskusije o tvrtkinoj ACES strategiji, koja se odnosi na autonomiju, konekciju, elektrifikaciju i dijeljeni pristup u slobodnom prijevodu. Ta je strategija bila jedna od glavnih tema dana predodređenog investitorima, te je evidentno da će ostati veliki dio tvrtkine strategije u budućnosti.

Drees je najavu potvrdio riječima “Mercury namjerava ostati lider u obje vrste propulzije, konvencionalne i električne, do kraja 2023. godine. Mercury neće zaostajati.” U tom periodu Mercury i njihova Advanced Systems Group (ASG) planira plasirati 5 proizvoda za elektropropulziju. Tijekom istog perioda, ASG također računa na instalaciju oko 15 tisuća naprednih sustava baterija, koji će zamijeniti generatore s unutarnjim sagorijevanjem. Plan im je lansirati nove proizvode kroz 4 različite linije proizvoda. U diskusiji su iznesene indicije da će prvi segment biti električni pogon za male brzine, odnosno za velike brzine na kratke udaljenosti.

Nažalost, trenutačno i ne postoji tehnologija koja bi mogla omogućiti više, pa trebamo biti skromni s očekivanjima. Prvi veći korak u elektro ponudi, napravljen je plasiranjem Fathom 1 sustava za upravljanje energijom na Sea Ray SLX-R 400e na Consumer Electronics Showu u siječnju 2020. godine. Uvođenje električnog pogona najprije će se provoditi kroz Brunswickovu franšizu Freedom Boat Club, najveće svjetske mreže klubova čiji članovi imaju ekskluzivno pravo korištenja plovila.

Piše: Teo Marević
Foto: Mercury Marine