elektropogon | Magazin More

Torqeedov uspjeh

Njemački proizvođač brodskih elektropogona prešao je brojku od 200 tisuća prodanih primjeraka

Prije tri godine, Torqeedo se pohvalio da su vodeći proizvođač elektropogona u svijetu te da su u 15 godina postojanja prodali preko 100 tisuća primjeraka. Prije dva tjedna proslavili su 18 godina tvrtke sada prešli brojku od 200 tisuća prodanih primjeraka. Iako je ovo i dalje mali dio segmenta propulzije brodica, značajan je porast na tržištu malih (uglavnom) izvanbrodskih motora.

Predsjednik uprave Torqeedo GmbH, Fabian Bez tim je povodom kazao da su ponosni na kontinuirani utjecaj u nautičkoj industriji, te je najavio da je ovo tek početak. Torqeedo je započeo kao projekt u garaži na jezeru Starnberg kraj Münchena 2004. godine. Sve je krenulo od ideje dvojice menadžera tvrtke za proizvodnju vrtlarskih alata, dr. Christopha Ballina i dr. Friedricha Böbela koji su zbog restrikcija na jezeru odlučili pronaći rješenje za čisti pogon njihove drvene brodice. Danas su tvrtka s globalnom mrežom u svim aktivnim nautičkim destinacijama, a najviše u Europi i Sjevernoj Americi.

Tvrtka je od 2017. dio Deutz Grupe, jednog od najvećih proizvođača radnih dizelskih, benzinskih i hibridnih motora s tradicijom dugom 159 godina. Ponuda Torqeeda danas se sastoji od izvanbrodskih, unutarnjih te POD drive elektromotora, baterija i dodataka. Raspon snage njihovih motora kreće se od 1 do 100 kW, a raspon baterija od 320 wH 24 V do 5 kW 44,4 V.

Foto: Torqeedo / Facebook

Novosti

Elektro bova

Mnoge inovacije sada nam se mogu činiti čudno pa i smiješno, ali tako je to u prijelaznom razdoblju. Ovo je koncept koji preskače stepenicu u razvoju

Bez sumnje, elektropogon je budućnost plovidbe unatoč tomu što za dobar dio plovila još uvijek nije adekvatna zamjena, a moguće je da nikada neće ni biti, te ćemo morati promijeniti način na koji plovimo. U procesu razvoja tehnologije i tranzicije na čišći pogon, javljaju se neke nove ideje i projekt koji nam se mogu činiti čudno ili smiješno no nekada su takvi projekti temelj na kojem nastaju ozbiljni pomaci u industriji. Španjolski proizvođač električnih plovila Magonis, najavio je da će novu tehnologiju u području plovidbe na struju – bove za punjenje brodica.

Svoju prvu brodicu Magonis je predstavio u proljeće 2021., bio je to električni bow rider Wave e-550 dug 5,5 m za dnevnu plovidbu. Opremljen je MAG Power pogonom snage 30 kW, a u punoj snazi dostiže 22 čvora. Magonis je uz brodicu osmislio i zanimljiv koncept solarnog punjenja putem pomičnih fleksibilnih solarnih panela koji su ujedno i hladovina tijekom sidrenja, drugim riječima solarni bimini.
Sada je najavljena MAG Buoy, bova pomoću koje bi se trebala puniti električna plovila.

Ova mobilna punionica je kompatibilna sa svim brendovima brodica. Opremljena je s integriranom baterijom i napaja se pomoću podvodnog kabela spojenog na gradsku električnu mrežu. Nude i alternativnu verziju za lokacije bez električne infrastrukture s mogućnosti postavljanja solarnih panela.

Sve što treba je spojiti bovu s brodicom i punjenje počinje. Brodogradilište još nije objavilo detalje o tome kako će funkcionirati punjenje, niti o kakvom je punjaču riječ, a nije poznato ni način naplate korištenja. U posljednje vrijeme sve je više inovacija u području sidrenja, bovi i vezivanja, pa ako ova ideja i ne zaživi, zasigurno će u budućnosti inspirirati nekoga za inovaciju u tom području.

Piše: Teo Marević
Ilustracija: Magonis

Novosti

Konkurencija s istoka

Korejski proizvođač elektropogona najavio globalno širenje. U portfelju nudi kompletan raspon električnih izvanbrodskih, ugradbenih, saildrive motora, te vlastitih modularnih baterijskih sklopova

Europski i Američki brendovi elektropogona polako uvode nove modele i najavljuju velike iskorake. A onda se „niotkuda“ pojavi korejska tvrtka koja nudi cijeli portfelj raznih izvanbrodskih i ugradbenih elektropogona i to od najmanjih i najvećih, zajedno s paketima vlastitih sklopova baterija, certificiranim za sva svjetska tržišta.

Tijekom 2022. godine nastupali su na Miami International Boat Showu u veljači, zatim na nizu manjih sajmova u SAD-u, pa na Electric & Hybrid Marine Expo tijekom studenog u Amsterdamu, a ubrzo zatim i na najvažnijem sajmu za nautičku opremu, amsterdamskom Metstradeu. Na potonjem su najavili globalno širenje dilerske mreže. Nakon što smo svjedočili velikom proboju kineskog brenda ePropulsion na svjetsko tržište, nije za odbaciti ambiciozne najave korejskog brenda Electrine.

Već sada u portfelju nude kompletnu ponudu elektropogona od izvanbrodskih motora snage ekvivalentne ICE motorima u rasponu od 40 do 180 konjskih snaga, zatim ugradbenih elektromotora ekvivalentne ICE motorima u rasponu od 40 do 350 konjskih snaga, te kompaktne E-Saildrive motore namijenjene jedrilicama ekvivalentne ICE motorima u rasponu od 8 do 110 ks. Uz to, nude kompletan sustav za upravljanje, kontrolu punjenja i pražnjenja baterija, te baterijske sklopove koje sami proizvode u cijelosti.

Proizvode 4 vrste baterijskih sklopova, a odlikuje ih modularni koncept, te se jednostavno nadograđuju. Dizajnirane su za korištenje na moru u čvrstim kutijama i otporne su na ekstremne uvjete. Tijekom Metsa izazvali su posebnu pažnju najavivši širenje globalne distribucijske mreže i cjenovnu konkurentnost.

Piše: Teo Marević
Foto: Electrine

Novosti

Beneteau nastavlja elektrifikaciju

Elektropogon se sada nudi na nekoliko modela jedne od najvećih brodograditeljskih grupa u svijetu

U proteklih godinu-dvije naglo se povećao broj brodogradilišta koja uvode elektropogon kao opciju za jedrilice. Razlog tomu je što za one koji žele zaista jedriti, dovoljan je pogon koji služi za ulazak i izlazak u luke, marine i sidrišta, dok su jedra glavni pogon. Iako se čini logično, u praksi se pokazuje da mnogi vlasnici i korisnici jedrilica većinu vremena plove na motor. Za takve elektropogon predstavlja izazov instalacije velikog paketa baterija, a koje su onda preteške i preskupe, odnosno instalaciju generatora za povećanje dometa.

Broj jedrilica s elektropogonom je sve veći, no to su i dalje uglavnom male sportske jedrilice, regatni krstaši te poneki entuzijasti, a brodogradilišta koja nude te opcije imaju vrlo mali kapacitet gdje pa se svakoj brodici posveti pažnja gotovo kao individualna gradnja. No tu su brodogradilišta poput Elan Yachts koje već neko vrijeme nudi potpuno električni pogon za kompletnu ponudu modela, a s tom idejom slijedi ih i X-Yachts. Gotovo svako brodogradilište načelo je ideju elektropogona za poneki model, no kada to učini velika brodogradilišna grupa poput Beneteau Grupe s 22 proizvodna pogona, koje godišnje gradi preko 1200 brodova u 17 brendova, takav potez ima veći daleko odjek.

Elektropogon se već i prije nudio na manjim Beneteauovim modelima First (Seascape), a onda je grupa ove godine najavila njihov prvi Four Winns motornjak s elektropogonom. Zatim su u Cannesu u rujnu predstavili prvu potpuno električnu jahtu za rijeke i jezera, Delphia 11. Uslijedio je prvi električni Oceanis krstaš Beneteau Oceanis 30.1E, a posljednji model s elektropogonom predstavljen je na sajmu u Parizu i to veći primjerak, First 44 Electric.

Održivost pogona i brodogradnje

Oceanis 30.1E ima Torqeedo elektromotor snage 6kW te baterijski sklop koji omogućava domet od 12 nautičkih milja. Čini se malo, no za isploviti i uploviti u luku i više nego potrebno.

First 44E ima nešto kompleksniji elektropogon. Umjesto jednog motora, ima instalirana dva Torqeedo Cruise 12.0 POD Drive elektromotora, koji su osim toga pozicionirani puno bliže kobilici i prema centralnom dijelu trupa nego što je to uobičajeno kod jedrilice. Razlog tomu je što se elektromotor te vrste instalira ispod trupa te ga je moguće smjestiti bilo gdje, a na ovaj način se dobiva idealna pozicija za najbolji poriv i okretnost brodice. Napaja se pomoću 4 paketa Torqeedovih baterija WH 48-5000 Lithium svaka s kapacitetom 5 kWh.
Dok je na Oceanis 30.1E prostor predviđen za instalaciju motora potpuno prazan, veći model First 44E na tom mjestu ima instaliran Fisher Panda dizelski generator snage 13,5 kW.

Ovaj se model nudi kao potpuno električni ili kao hibridni, a osim pogona koji zaziva održivost, tehnologija gradnje je također usmjerena održivosti, pa se za gradnju kompozita trupa koristi smola ELIUM® resin (ARKEMA) koju je moguće reciklirati zadržavajući standardnu čvrstoću, težinu i performans kao konvencionalne smole. Reciklirana smola se u potpunosti može ponovo iskoristiti. U gradnji kompozita trupa korištena su prirodna vlakna od industrijske konoplje i lana. Umjesto tikovine i drugih drvenih elemenata, nudi se opcija umjetne tikovine i drugih sintetičkih obloga.

Piše: Teo Marević
Foto: Nautic Salon Paris / Beneteau Group

Novosti

Dolaze „super-katamarani“

Silent Yachts jedna je od tvrtki u nautičkoj industriji koje prkose pravilima, a njihov novi Silent 120 Explorer je najnoviji primjer

Izvrsna godina je iza Silent Yachts, a izgleda da je pred njima još bolje razdoblje. Supružnici Heike i Michael Köhler su proveli 40 godina u plovidbi svjetskim oceanima prije nego li su krenuli sa serijskom gradnjom solarnih katamarana. Nakon nekoliko godina istraživanja, 2010. su sagradili prototip solarnog katamarana kojim su 5 godina plovili Europskim rijekama, Mediteranom, Crnim i Egejskim morem. A onda su osnovali brend Silent Yachts i 2016. predstavili prvi model serijskog solarnog katamarana.

Od tada, tvrtka vrtoglavo raste, te neprestano predstavljaju napredak u tehnologiji, a kroz 7 godina predstavili su već 10 novih modela, te najavili gradnju još većih „super-katamarana.“ Uz gradnju vlastitih modela katamarana, Silent Yachts ima vlastitu luksuznu charter flotu, održivi Silent-resort, te najavljuje nove modele duljine između 24 i 36 metara. Trenutno je u proizvodnji 12 modela u tom segmentu. Predsjednik uprave tvrtke, Michael Köhler kazao je kako im u prilog idu tri trenda, prvi je opća raširenost ekološke osviještenosti, popularnost elektropogona, te popularnost katamarana.

Krajem rujna tijekom Monaco Yacht Show-a najavljen je njihov najveći model do sada, Silent 120 Explorer, koji je po dužini tek na samoj granici brodova koje zovemo superjahtama, no ipak se radi o katamaranu, koji imaju nemjerljivo veću površinu od monotrupaca. Zbrojimo li površinu svih razina modela Silent 120 Explorer dolazimo do impresivnih 9 tisuća četvornih metara. Odlike i karakteristike kojim Silent Yachts ponosno najavljuje su beskonačni domet, najsigurniji sustav propulzije, nula emisije (u plovidbi), „doslovno“ bez održavanja, krstarenje bez buke, 8 godina garancije na baterije, 25 godina garancije na solarne panele i doživotna garancija na elektromotore.

Piše: Teo Marević
Foto: Silent Yachts

Novosti

Druga E-regata u Veneciji

Tijekom prošlogodišnjeg nautičkog sajma u Veneciji održana je regata električnih plovila s velikim interesom. Ove godine vraća se s više modela.

Pozitivne reakcije na prošlogodišnje natjecanje električnih plovila rezultirale su drugim izdanjem koje će se tijekom ovogodišnjeg Venice Boat Showa održati u trodnevnom izdanju od 1. do 3. lipnja. Sajam se kao i lani održava na prostoru s bogatom vojnom maritimnom povijesti, Arsenal u Veneciji od 28. svibnja do 5. lipnja. Događaj počinje paradom električnih brodica kroz povijesnu jezgru Venecije, duž poznatog Canal Grande. Natjecanje se odvija u više kategorija, pa se u prvom dijelu natjecanja traže osobine za slalom i „e-balerina“ prilikom čega će manevre pokazivati uz „ples“ u pratnji željene glazbe. Zatim ćemo gledati natjecanje u brzini s jednim talijanskim one-design motornjakom s jednim motorom priznatim od talijanskog udruženja motornih brodica, FIM.

Trećeg dana održat će se konferencija na temu Ekološka tranzicija, s političkom debatom i tehničkim prezentacijom na kojoj će sudjelovati kompanije i predstavljati njihove inovacije, a nakon čega slijedi podjela nagrada. Treće izdanje sajma još jednom se održava u bliskoj suradnji s lokalnom vlasti, te za razliku od drugih događanja iz kategorije sajmova predstavlja nešto drugačiji program, uz veći naglasak na eksperimentalne projekte, inovaciju, umjetnost i diskusiju.

Gradonačelnik Venecije Luigi Brugnaro je komentirajući sajam, Veneciju prozvao „najstarijim gradom budućnosti“ i najavio „povratak prestižu i izvrsnosti, ne samo kao priznanje tradiciji već kao iskaz njihove želje da budu primjer zelene tranzicije. Stoga su odabrali i ambiciozan slogan „Svjetska prijestolnica održivosti“, za koji će se morati debelo potruditi, jer žele li to zaista biti, morat će najprije dostići razinu održivosti i ekološku osviještenost prijestolnica skandinavskih zemalja.

Piše: Teo Marević
Foto: Venice Boat Show

Novosti

Prvi let Candela C-8

Od predstavljanja protekle jeseni, naručeno je preko 100 brodica. Model je još uvijek u procesu razvoja, a brodogradilište se paralelno priprema na serijsku proizvodnju.

Svoj prvi model C-7, švedsko brodogradilište je razvijalo godinama, a nakon što je predstavljen 2018. godine, ova brza električna brodica na foilovima doživjela je izniman uzlet, te izazvala oduševljenje u međunarodnoj nautičkoj industriji. Svoj uspjeh temelje na postizanju ciljeva koji su glavni izazov električnih brodica – brzina i domet. Candela je to postigla podizanju brodice na foilove, pa im za početni uzgon potrebno nešto više energije, no čim se nađe u zraku, brodica lebdi iznad valova brzinom od preko 30 čvorova s elektromotorom od svega 40 kilovata, s dometom usporedivim s pogonom na unutarnje sagorijevanje.

C-8 ide korak dalje, te je za potrebe ovog modela razvijen novi sustav elektropogona C-POD direct-drive s dvostrukom propelom na istoj osovini, a čitav pogon podsjeća na dizajn torpeda. Ovaj model će za razliku od prethodnog biti namijenjen za masovnu, serijsku proizvodnju, što će mu i sniziti cijenu. U razvoju projekta od prošle godine sudjeluju i pojedinci koji imaju iskustva rada s najnaprednijim foiling sustavima u svijetu, iz timova America’s Cupa. Preko 70 inženjera radilo je na razvoju 16 mjeseci, prije nego su provedeni prvi testovi u kanalu ispred sjedišta Candela u gradu Lidingö, kraj Stockholma. Prvi „let“ obavio je CEO tvrtke Gustav Hasselskog koji je iskustvo opisao kao nježno i bez buke pri brzini od 20 čvorova. Komentirao je da ovaj prvi let ne predstavlja samo dobar trenutak za tvrtku Candela, već za čitavu industriju motornih brodica jer C-8 nije samo dizajnirana da bude najbolja električna brodica, već da pruža puno bolje iskustvo od konvencionalnih motornih brodica.

Tranziciju na brodice bez štetnih emisija plinova koči neadekvatne performanse konvencionalnih plovila. Propulzija i guranje brodice kroz vodu zahtjeva enormno više energije, što „iscijedi“ energiju bilo kakvih baterijskih sklopova za 30-45 minuta brze vožnje. Podizanjem trupa iznad vode, na foilovima, potrošnja se smanjuje za oko 80 posto u odnosu na konvencionalna plovila, što se automatski odražava na domet i maksimalnu brzinu. Ono što hidrofoilove čini tako efikasnima je dramatično smanjenje sile otpora. Tipični gliserski trup ima otprilike 4 na prema 1 odnos sile uzgona i sile otpora, dok je kod Candele C-8 taj odnos 20 na prema 1, poručuju iz brodogradilišta. Krstareći brzinom od 20 čvorova, C-8 ima domet od oko 50 nautičkih milja s baterijskim sklopom kapaciteta 44 kW, što je 2 do 3 puta više nego konvencionalne brze brodice s električnim pogonom i 3 puta većim kapacitetom baterijama.

U prijevodu – manje baterija je potrebno za postizanje veće brzine i dometa, a baterije su trenutno jedan od skupljih faktora u čitavom elektropogonskom sustavu. Dodatna prednost Candela C-8 modela je što ima aktivni stabilizatorski sustav hidrofoilova, koji joj omogućuju plovidbu bez ostavljanja tragova, bez zagađenja, bez buke i bez valova. Da je projekt uspješan govori i podatak da su tijekom prve jeseni od najave modela prodali primili preko 100 narudžbi, što ga čini najbolje prodavanim električnim modelom u Europi, te se može mjeriti s najprodavanijim brodicama u kategoriji 28 stopa duljine i motorom s unutarnjim sagorijevanjem u premium kategoriji. Prvi test je korak bliže masovnoj proizvodnji, na čemu brodogradilište paralelno radi, gradeći novi pogon za proizvodnju. Planiraju napraviti mogućnost kapaciteta gradnje oko 400 brodica godišnje od 2024. godine.

Piše: Teo Marević
Foto: Candela

Novosti

Vision Marine baterije za brodice

Kanadski proizvođač brodskih elektromotora najavio proizvodnju specijaliziranih kompaktnih baterija

Kanadska tvrtka Vision Marine Technologies nedavno je potpisala partnerstvo s tvrtkom McLaren Engineering, ogrankom Linamar Corporation, a zajednički im je cilj unaprjeđenje proizvoda i automatizacija proizvodnje njihova Vision Marine E-Motion električnog motora. Sada je objavljeno kako je Vision Marine Technologies potpisao još jedan ugovor o partnerstvu s tvrtkom Octillion Powersystems za razvoj i proizvodnju baterija namijenjenih za Vision Marine E-Motion motora. Iako se hvale kako će ove baterije zauzimati volumen prosječnog dizelskog tanka, nisu poznati detalji niti o kojoj je tehnologiji riječ.

Cilj im je razviti specijalnu bateriju visoke voltaže i energetske gustoće, ekskluzivno za tržište rekreativne plovidbe. Pritom ne navode specifičnosti, niti vrijednosti baterije. Octillion će te baterije proizvoditi ekskluzivno za Vision Marine E-Motion izvanbrodske pogone. Iako za sad ne znamo precizne dimenzije, u priopćenju za javnost navode da će takva baterija imati volumen prosječnog tanka goriva, što bi u konačnici značilo jednostavniju ugradnju u brodice.

Tvrtka Octillion proizvodi sisteme za projekte zelene energije od 2009. godine, s fokusom na litij-ionske baterijske sklopove za električne automobile, kamione i autobuse. Do sad su isporučili oko 400 tisuća baterijskih sklopova za vozila diljem svijeta, s više od 4,5 milijardi prijeđenih kilometara s Octillionovim baterijskim sklopovima. Ipak, kalifornijskoj tvrtki je ovo prvi posao u nautičkoj industriji. Ovakve baterije lakše će se moći ugrađivati u brze brodice između 18 i 30 stopa čiji su trupovi uski i imaju vrlo ograničen prostor. Vision Marine navodi posebno velik interes za ovakvim tipom pogona kod pontonskih plovila, a prema njihovoj procijeni ove godine će se u SAD-u prodati oko 70 tisuća pontonskih plovila, te oko 380 tisuća izvanbrodskih motora, pa tu vide svoju priliku na tržištu.

Vision Marine Technologies navodi da jedini imaju sustav električnog pogona s certifikatom Obalne straže SAD-a, Obalne straže Kanade, te zadovoljava sigurnosne kriterije American Boating and Yacht Council, kao i one za uvoz u Europsku uniju. Podsjećamo, u rujnu 2021., Vision Marine objavio je da je potpisan ugovor o proizvodnji i opskrbi s ogrankom Linamar Corporation, tvrtkom McLaren Engineering za testiranje, proizvodnju i sastavljanje njihova E-Motion električnog motora, s ciljem ubrzanja i povećanja proizvodnje. Budući da u priopćenju nisu naveli da se radi o revolucionarnom otkriću, niti koju tehnologiju misle koristiti, ostaje nejasno po čemu će se njihova baterija razlikovati od drugih, kada su u pitanju performanse. To je pitanje, uz visoku cijenu i nedostatak infrastrukture, najveći minus elektropogona.

Piše: Teo Marević
Foto: Vision Marine Technologies

Novosti

Edorado elektrofoiler

Koncept kakav je prvi plasirao švedski brodograditelj Candela Electric Boats dobiva konkurenta

Nizozemska start-up tvrtka Edorado Marine je 2016. godine predstavila vizuale tada inovativnog dizajna koncepta modela 7S koji je u mnogočemu sličan trenutačnoj zvijezdi u svijetu nautike, Candela Electric Boats. Pet godina kasnije prvi prototip je testiran, te je objavljen i konačni izgled serijskog modela Edorado 8S. Koncept je prema riječima osnivača Edorado Merinea nastao iz želje da naprave brzu brodicu s elektropogonom, da pruži istu zabavu kao i brzi benzinski gliseri, bez emisije štetnih plinova. Međutim, čim su krenuli s razvojem shvatili su da je vrlo jednostavno napraviti sporu brodicu s elektropogonom, no da bi postigli veću brzinu trebaju radikalno rješenje. Budući da hydrofoiling sustav može smanjiti otpor u vodi za 60 posto, odlučili su razvijati koncept u tom smjeru.

Za razliku od Candela C-7 koji na krmi ima jedan elektromotor, te dva hidrokrila u sredini brodice spojeni krilcima ispod vodene površine, Edoradov 7S, odnosno novi prototip 8S ima dva elektromotora s foilovima na krmi, te jedan foil s dva krilca u sredini trupa. Prema podacima brodogradilišta, Edorado 8S postiže maksimalnu brzinu od 38 čvorova, dok maksimalnu udaljenost postiže pri krstarećoj brzini od 25 čvorova. Opremljen je dvama paketa baterija ukupnog kapaciteta 80 kWh i dvama elektromotora snage po 50 kW.

Trup je stepenast, s visokim bokovima i u cjelosti napravljen od karbonskog kompozita. Na provi i na krmi ima sunčalište, te skipersko i koskipersko sjedalo s navigacijskim sučeljem koje podsjeća na moderne električne automobile. Dizajner, Ivo van Hulten iskustvo je stekao dizajnirajući sportske automobile, pa i ne čudi ta poveznica. Svoj rad s Edorado Marine je opisao riječima “Htio sam utjeloviti tu inovaciju, ali i povezati je s nečim bezvremenskim, tako da ne bude samo futurističko već i imati osjećaj doista klasičnog broda.”

Još 2016. godine najavljivali su kako će njihov koncept 7S Edorado biti cjenovno konkurentan brzim benzinskim brodicama, s cijenom od 135.000 eura. Sada je cijena 8S 2,6 puta veća i iznosi 350.000 eura. Na internetskim stranicama Edorado Marine, moguće je rezervirati primjerak uplatom 1000 eura, a tvrtka jamči potpuno refundiranje. Uplatom klijenti ostvaruju ekskluzivan broj trupa i personalizirane izvještaje o napretku, te demonstracijsku vožnju.

Za sad je objavljen tek rendering dizajna, te fotografije i video testiranja prototipa, a prva isporuka se očekuje u proljeće 2023. godine. Budući da je konkurent Candela Electric Boats dvostruko skuplji, te ima već izgrađen brend, proizvodni pogon, te dva plasirana modela, bit će zanimljivo pratiti što će se dogoditi kada i ako Edorado uđe u serijsku proizvodnju. Također, prema za sad dostupnim vizualima i informacijama, izgleda da Edoardo 8S nema kabinu, što Candela C-8 ima.

Piše: Teo Marević
Foto: Edorado Marine

Novosti

Zodiac i Torqeedo eOPEN

Francuska tvrtka Zodiac napravila je novu liniju u suradnji s njemačkim Torqeedo elektropogonom

Novu liniju tendera eOPEN, nastale u suradnji dvije etablirane tvrtke predstavit će za manje od tjedan dana u Cannesu. Razmislimo li malo, elektropogon je idealan za tendere, tip plovila koja najčešće nemaju potrebe imati domet veći od dvije-tri milje. Domet koji je inače glavna mana ovakve vrste pogona u ovom slučaju uopće nije bitna, premda eOPEN, pruža 50 minuta autonomije pri 12 čvorova brzine.

Inicijalno predstavljaju liniju s 4 i 6 sjedećih mjesta, duljine 10 i 11 stopa, a najavili su i da će se linija i proširiti. Zodiac je u svom priopćenju poručio kako je ideja za ovakvom serijom došla logično, jer se tenderima na elektropogon eliminira niz problema. Tenderi na električni pogon gotovo da ne trebaju održavanje, ne proizvode buku, nema servisiranja, manje zagađenja, jednostavni su za korištenje i pružaju reakciju pogona.

Torqeedo oprema eOPEN seriju s elektromotorom, baterijama i punjačem. Nova linija malih tendera dolaze i s opcijama EVA floor umjetnom tikovinom, bimini, krmenim ljestvama, mrežom za spremanje stvari, opremom za podizanje tendera, Fusion audio system, oprema za potezanje skija, tuba i slične opreme, te ceradom.

Foto: Zodiac Nautic

MORE Testovi

Candela C7

Test Candela C7

Tri su ključna faktora: računalna revolucija, razvoj foilova i snažan razvoj elektropogona

Lebdeći brod za mene nije ništa novo, još tamo davno, davno plovili smo onim ruskim hidro-krilcima do Hvara, Korčule pa i dalje. Bilo je to poprilično bučno i smrdljivo iskustvo. Brodovi su, doduše, bili brzi i relativno dobro su tukli more, ali buka snažnih motora bila je nesnosna. A kad bi kapetan makinisti naredio da pojača gas kako bi se brod podigao na krila, iza nas bi ostao dugačak trag dima. U međuvremenu se svašta dogodilo, a tri stvari su za našu priču najvažnije: masovna primjena električnih motora kod svih vrsta prijevoza pa i morskog, upotreba foilova kod katamarana i jedrilica America’s Cupa te računalna revolucija. Evo zašto.

Masovna produkcija vozila pa i plovila pogonjenih električnom energijom dovela je tu zapravo staru tehnologiju električnog motora do sasvim novih razina, a ogroman istraživački i razvojni napor usmjerila u spremnike te energije potrebne za autonomiju. Kad su se razvile baterije za automobile, moglo ih se početi koristiti i kod plovila. Primjena foilova, dakle krila koji podižu brod iznad površine mora, kod America’s Cup katamarana i osobito jedrilica posljednje generacije, intenzivirala je istraživanja i inovacije njihove hidrodinamičke funkcije koja je osobito unaprijeđena mogućnošću prilagodbe njihovih karakteristika (kutova i urona) za vrijeme plovidbe. A računalna revolucija učinila je da se to ne radi manualno i na osjećaj, nego da te prilagodbe budu automatizirane i izvršive u vrlo kratkim intervalima. Sve to omogućilo je da nastane brod u kojem smo imali priliku krajem proljeća ploviti.

Serijska proizvodnja

Za vrijeme sajma u Veneciji testirali smo novu zvijezdu elektropogona, Candelu C-7. Riječ je o uistinu revolucionarnom plovilu čija će pojava imati dalekosežne posljedice. Pogotovo kad se ostvare drugi projekti švedske tvrtke koja ga je smislila te ga proizvodi. Sve je započelo kad je prije osam godina, dok je svijet promatrao prve katamarane na foilovima na America’s Cupu, švedski inženjer Gustav Hasselskog okupio mali tim ljudi koji je već radio na ideji električnog foiling glisera. (…) Više pročitajte u novom, 261. broju Mora.

Piše: Marin Srzić
Snimke: Candela Speedboats / Marin Srzić

Novosti

Volvo kupio brend baterija

Švedski brend nastavlja svoju misiju u elektrifikaciji plovila kupnjom vlasničkog udjela norveškog pionira nautičkih baterija ZEM AS.

Nakon velike zajedničke investicije Volvo grupe s njemačkom Daimler grupom, Volvo Penta nastavlja seriju ulaganja u elektropogon. Tvrtka ZEM AS uz proizvodnju baterijskih sklopova za brodove, proizvodi i elektropogonske sklopove. Tvrtka ZEM AS je na tržištu nautičkih baterijskih sistema i kompletnih elektropogona prisutna već 12 godina, s velikim udjelom prodanih elektrosklopova u Norveškoj, zemlji koja visoko prednjači u nautičkom elektropogonu.

Glavni voditelj tehnološkog odjela Volvo Pente, Peter Granqvist, kazao je da je elektropogon u nautici prilično zahtjevan. Od samog okoliša instalacije brodskih sistema, sigurnosnih aspekata, te naravno korištenje elektropogona koje ima svoja ograničenja, a najveći dio problema odnosi se na kapacitete skladištenja energije. Volvo, kao i druge tvrtke u sektoru nastoji pobijediti u utrci za rješenjem tog problema. Kao dodatna komplikacija u razvoju i popularizaciji te vrste pogona, su razlike u regulaciji elektropogona u nautici od onih cestovnih. Gransqvist smatra da će ovom, za njih odličnom akvizicijom, napraviti korak dalje u razvoju elektromobilnosti, a zahvaljujući specijaliziranom području djelovanja ZEM-a i dodatnu konkurentnost na tržištu.

ZEM-ov temeljni tim vuče pozadinu iz elektromobilnosti još iz 1993., a 2009. je osnovana tvrtka kao savjetnička tvrtka za dizajniranje baterija i hibridnih sustava za nautičke i offshore potrebe. Danas kompanija nudi baterijske sklopove za apliciranje u različitim područjima, od trajekata, brodova opskrbljivača za offshore brodove, brzim prijevozničkim i putničkim brodicama za kratke relacije, spasilačke brodove, te one brodove za ribogojilišta. Među prvim poslovima bio je brzi putnički brod Vision of the Fjords, koji je dobio nagradu SMM Ship of the Year 2016, a uslijedio je i tada najbrži katamaran na elektro pogon Ryger Elektra, te prvi potpuno električni spasilački brod Viking Norsafe.

Transakcija nema velikih utjecaja na financije Volvo Grupe

Tvrtke će sada imati obostranu korist, ZEM će putem Volva dobiti globalnu prodajnu i distributersku mrežu, a Volvo specifično iskustvo i znanje tvrtke specijalizirane za to područje. Zajedno će raditi na ubrzavanju razvoja većeg raspona elektropogona u ponudi Volvo Pente. Osnivač ZEM-a, Jan-Olaf Willums, kaže da obje kompanije dijele iste vrijednosti kao što je sigurnost i predanost očuvanju okoliša, te su obje kompanije skandinavski pioniri u tim poljima. Ime i ostavština Volvo Penta otvara im vrata prema tržištu do kojeg sami ne mogu doći, te Willums vjeruje kako je ovo najbolji način za rast tvrtke.

Da u nastojanju za čišćim pogonom nisu samo PR floskule, Volvo je dokazao brojnim inovacijama i ulaganjima u tom smjeru, a u siječnju ove godine iz istog razlog je prekinuta proizvodnja Seven Marine, najsnažnijih izvanbrodskih motora u vlasništvu Volvo Grupe. Zatim, nedavno je i u operativno poslovanje puštena tvrtka u koju su Volvo Grupa i Daimler Grupa zajednički uložile ogromne novce, a sve u svrhu izgradnje infrastrukture i elektropogona, te vodik gorivih ćelija za kamione i druga velika vozila, odnosno plovila.

Predsjednica Volvo Pente, Heléne Mellquist, kazala je da ova akvizicija jedan korak bliže transformaciji nautičkog pogona i za njih stvara nove prilike. Tvrtke će zadržati zasebne operacije i proizvodnja će se nastaviti u oba postojeća brenda. Vodstvo ZEM-a ostaje u rukama Egila Mollestada, dugogodišnjeg predsjednika uprave te tvrtke i iskusnog menadžera. Unatoč tomu što će ZEM i Volvo Penta nastaviti raditi odvojeno, ideja je da s vremenom naprave zajedničke sklopove elektropogona, kazao je Mollestad. Heléne Mellquist smatra da je ključan faktor za širu uporabu elektropogona transformacija s dizelskog na električni, te da se ta transformacija mora dogoditi među dionicima tržišta a to su klijenti, poslovni partneri i stručnjaci istomišljenici u industriji. Ova kupnja nema bitnih utjecaja na ušteđevinu Volvo Grupe niti na financijsku poziciju, objavili su u priopćenju.

Foto: Volvo Penta