man engine
Novosti

Novi MAN-ov teškaš

Njemački proizvođač motora planira u Cannesu predstaviti novu generaciju snažnih dizelskih motora

MAN Engines najavio je prezentaciju njihovih najnovijih V12X motora na Cannes Yachting Festivalu u rujnu. Prema za sad poznatim informacijama, napravljeni su na bazi njihovog najsnažnijeg 12-cilindričnog motora s 2000 konjskih snaga, a novi MAN V12X bi trebao imati još snažniji motor zapremine 30 litara i razvijati 2200 konjskih snaga na 2300 okretaja u minuti.

„MAN V12X označava početak nove generacije brodskih motora,“ kazao je Weren Kübler, vođa razvojnog odjela MAN Engines. Dodao je da ovime postavljaju temelj u tehnologiji motora s novim imenom V12X, redizajnom izgleda kućišta, te najavio da će motor biti kompaktniji od prethodnika, što će puno značiti brodogradilištima koji ionako pokušavaju iskoristiti svaki slobodan centimetar prostora.

Kübler se pohvalio da njihov novi motor i dalje zadržava odličan omjer snage i težine, po čemu su MAN-ovi motori poznati. Više detalja o motoru će biti poznato nakon predstavljanja na sajmu. Podsjećamo, od početka prošle godine, snažni motori poput ovog podliježu novim međunarodnim pravilnikom kod ugradnje u rekreativna plovila, što je izazvalo negodovanje u industriji jer se ugrađivanjem dodatnih katalizatora oduzima vrijedan prostor u strojarnici, no inženjeri poznatih brendova ipak su bili spremni odgovoriti i na te izazove, te danas više nitko i ne spominje prošlogodišnji „problem.“

Piše: Teo Marević
Foto: MAN Engine

Cox 300
Novosti

TEST CXO300 dizelske zvijeri

Testirali smo novi COX Powertrain CXO300, dizelski izvanbrodski motor i iznenadili se performansama

Izvanbrodski motori s preko 150 konjskih snaga smatraju se snažnim motorima, te uvijek bez iznimke pružaju zabavu na testu. Zbog sve veće popularnosti tržište se orijentiralo prema toj vrsti pogona, pa su ih počele koristiti i vrste brodica koje su dotad bile rezervirane za ugradbene motore. Na valu popularnosti, svi međunarodni brendovi nastoje ponuditi brže, bolje, lakše, ljepše, štedljivije, tiše, glasnije… pa je sada gotovo postalo pravilo da na testu novih brodica preko 8 metara imamo barem po jednu mrcinu s tristotinjak konjskih snaga. Istovremeno, u svijetu su sve glasnije kritike protiv snažnih motora zbog uzaludnog trošenja goriva i pretjerane emisije štetnih plinova, pa se u mnogim državama cestovna vozila s dizelskim motorima etiketiraju kao prljava. Taj se pritisak seli i na rekreativnu plovidbu, koja ima i dodatnu negativnu konotaciju zbog riječi “rekreativna” što se nerijetko tumači kao uzaludno.

Usred svega toga pojavio se COX Powertrain Ltd. i njihov novi CXO300, dizelski izvanbrodski motor i pomeo konkurenciju performansom. Na sajmu u Genovi testirali smo par ovih mrcina i ukratko, oduševili se. Test smo radili na robusnom talijanskom gumenjaku Heaven 30 dugom 9,5 m. Riječ je o brodici s tvrdim trupom, pneumatskim opasačem, kabinom s dvostrukim ležajem u centralnoj konzoli, velikom polukružnom klupom i vanjskim barom u kokpitu, te prostranim sunčalištem na provi. Brodica je prilično teška s obzirom na to da je riječ o gumenjaku. Skiper nas je pitao jesmo li spremni i nakon mog potvrdnog odgovora, putem mobilne aplikacije upalio najprije jedan, pa drugi motor. Obukli smo pojaseve za spašavanje i potpisali dokument u kojem piše da pristajemo ići na vlastitu odgovornost. Taj trenutak je malo zastrašujući znajući da upravo izlazimo na prilično neugodno i visoko more sa 600 konjskih snaga na krmenom zrcalu.

Jedini dizelaš za tu namijenu

Zbog prirode posla, često se susrećemo sa snažnim motorima. Osjećaj, nakon što gurnemo ručicu “gasa” prema naprijed najsličniji je uzlijetanju avionom. Međutim, kada smo dostigli brzinu pri kojoj se brodica odvajala od mora na svakom idućem valu i nastavljala se kretati kao da prolazimo kroz oblake, bez stotinke usporavanja, nešto je što je teško usporediti bilo s čime. Da kojim slučajem nemamo oči i uši, ne bismo primijetili da se krećemo po valovima preko jednog metra visine brzinom od preko 35 čvorova, a motori pritom troše oko 75 litara goriva na sat. To je ono uzbuđenje pomiješano s nevjericom koje vam izmamljuje osmjeh na lice. Ali. Riječ je o paru motora čija cijena zajedno prelazi sto tisuća eura.

COX CXO300 moderan je izvanbrodski dizelski motor napravljen na 4,4-litarskom aluminijskom bloku motora. Ono što ga u startu razdvaja od švedskog dizelskog rođaka OXE, čija je imena izuzetno lako pomiješati, položaj je glave motora. Dok Šveđanin ima horizontalno smještenu glavu motora i dva kuta prijenosa od 90 stupnjeva, COX je tu sličniji modernim usporedivim benzinskim motorima, s vertikalno izmještenom glavom direktno na prijenos, s jednim kutem od 90 stupnjeva. To je ujedno i jedini motor na tržištu koji je u cijelosti napravljen iznova za upotrebu u izvanbrodskom motoru, za razliku od drugih dosadašnjih proizvođača dizelskih motora koji su u izvanbrodsko kućište smjestili prerađene motociklističke motore, ili čiji se dijelovi u 95 posto poklapaju s njihovom benzinskom braćom. Prednosti dizela nad benzinom kao goriva na brodu su prije svega sigurnosne, no i veća autonomija na istu količinu goriva.

Konkurencija upola jeftinija

Proizvođač ovih motora ističe da je riječ o i do 25 posto efikasnijim motorima od benzinskih motora usporedive snage. Prema usporednom testu na Axopar 37 koje je obavio britanski nautički magazin Motor Boat & Yachting, par CXO300 pri optimalnoj brzini od 30 čvorova ostvaruje domet od 287 nautičkih milja, dok par Mercury V8 300 pri optimalnoj brzini od 31 čvora ostvaruje 196 nautičkih milja dometa. Isti COX duo na 1000 okretaja u minuti pruža 7,2 čvorova brzine i 520 Nm dometa, par Mercuryja istu brzinu postiže s 1500 okretaja i ostvaruje 236 Nm dometa. Na maksimalnom broju okretaja COX vrti 4000 puta u minuti i ostvaruje brzinu od 46,3 čvorova, a usporedivi par na 6000 okretaja 43,6 čv.

Prema podacima COX Powertraina, CXO300 razvija 300 konjskih snaga između 2500 i 3000 okretaja u minuti, s okretnim momentom 650 Nm, dok usporedivi konkurentni benzinci razvijaju oko 515 Nm na idealnim okretajima. Ali spomenute performanse dolaze s cijenom. Novi CXO300 iznosi 47 tisuća eura bez PDV-a, dok konkurentski brendovi Mercury i Yamaha nude benzinske motore s 300 konjskih snaga po upola manjoj cijeni. S druge strane, Cox Powertrain koji je ove motore navodno razvijao više od jednog desetljeća, tvrdi da su njihovi motori tri puta dugotrajniji od konkurencije, a to će vrijeme pokazati. Drugo, pitanje je kako će COX odgovoriti na izrazito zahtjevan segment posla – servis i after market prodaju, odnosno logistiku i potporu klijentima u čemu će jako teško dostići Mercury i Yamahu.

COX300 2 cox300 3

Napisao i snimio: Teo Marević

(originalno objavljeno u tiskanom izdanju Mora, br. 262)

cox
MORETestovi

Cox Powertrain dizelske zvijeri

Testirali smo novi COX Powertrain CXO300, dizelski izvanbrodski motor i iznenadili se performansama

Izvanbrodski motori s preko 150 konjskih snaga smatraju se snažnim motorima, te uvijek bez iznimke pružaju zabavu na testu. Zbog sve veće popularnosti tržište se orijentiralo prema toj vrsti pogona, pa su ih počele koristiti i vrste brodica koje su dotad bile rezervirane za ugradbene motore. Na valu popularnosti, svi međunarodni brendovi nastoje ponuditi brže, bolje, lakše, ljepše, štedljivije, tiše, glasnije… pa je sada gotovo postalo pravilo da na testu novih brodica preko 8 metara imamo barem po jednu mrcinu s tristotinjak konjskih snaga.

Istovremeno, u svijetu su sve glasnije kritike protiv snažnih motora zbog uzaludnog trošenja goriva i pretjerane emisije štetnih plinova, pa se u mnogim državama vozila s dizelskim motorima etiketiraju kao prljava. Taj se pritisak seli i na rekreativnu plovidbu, koja ima i dodatnu negativnu konotaciju zbog riječi “rekreativna” što se nerijetko tumači kao uzaludno. Usred svega toga pojavio se COX Powertrain Ltd. i njihov novi CXO300, dizelski izvanbrodski motor i pomeo konkurenciju performansom. Na sajmu u Genovi testirali smo par ovih mrcina i ukratko, oduševili se. Test smo radili na robusnom talijanskom gumenjaku Heaven 30 dugom 9,5 m. Riječ je o brodici s tvrdim trupom, pneumatskim opasačem, kabinom s dvostrukim ležajem u centralnoj konzoli, velikom polukružnom klupom i vanjskim barom u kokpitu, te prostranim sunčalištem na provi. Brodica je prilično teška s obzirom na to da je riječ o gumenjaku.

Skiper nas je pitao jesmo li spremni i nakon mog potvrdnog odgovora, putem mobilne aplikacije upalio najprije jedan, pa drugi motor. Obukli smo pojaseve za spašavanje i potpisali dokument u kojem piše da pristajemo ići na vlastitu odgovornost. Taj trenutak je malo zastrašujući znajući da upravo izlazimo na prilično neugodno i visoko more sa 600 konjskih snaga na krmenom zrcalu. Često se susrećemo sa snažnim motorima, a osjećaj, nakon što gurnemo ručicu “gasa” prema naprijed najsličniji je uzlijetanju avionom. Međutim, kada smo dostigli brzinu pri kojoj se brodica odvajala od mora na svakom idućem valu i nastavljala se kretati kao da prolazimo kroz oblake, bez stotinke usporavanja, nešto je što je teško usporediti bilo s čime. Da kojim slučajem nemamo oči i uši, ne bismo primijetili da se krećemo po valovima preko jednog metra visine brzinom od preko 35 čvorova, a motori pritom troše oko 75 litara goriva na sat. To je ono uzbuđenje pomiješano s nevjericom koje vam izmamljuje osmjeh na lice. Ali. Riječ je o paru motora čija cijena zajedno prelazi sto tisuća eura. (…) Više pročitajte u 262. broju Mora.

Napisao i snimio: Teo Marević

ro vision
Novosti

Mala elektrana u brodu

Dobintnik nagrade za Norveški brod godine, namjenjen za prijevoz žive ribe, u sebi ima pravu malu elektranu

Norveška ribogojilišta ulažu goleme novce u razvoj tehnologije koje bi trebalo zamijeniti klasično ribarenje i spriječiti izlov. Za obavljanje tih poslova trebaju im posebni radni brodovi od kojih je preko 100 napravljeno i u hrvatskim brodogradilištima.

Osim ideje održivosti i općenito visokog stupnja tranzicije na električni pogon u Norveškoj, ovi brodovi imaju dodatan razlog za ugradnjom električnih i hibridnih pogonskih sustava. Budući da ti brodovi prilaze bazenima sa živom ribom, bitno je da za pogon koriste električni pogon, kako ne bi zagadili ribogojilište i same ribe.

Ro Vision je najveći brod za prijevoz žive ribe. Brod dug  84,2 metra, dobitnik je prošlogodišnje nagrade za norveški brod godine, a izgradilo ga je norveško brodogradilište Larsnes Mek Verksted AS. U njega su ugrađena tri snažna Yanmarova 6EY22ALW dizel-generatora, te Siemensov sklop baterija kapaciteta 600 kW sati.

Te baterije kada su pune, sadrže dovoljno energije za elektro pogon broda, kao i funkcioniranje ostalih instrumenata i alata. Da bi baterije održavali napunjenima, za to su postavljena tri snažna Yanmar generatora, koji uglavnom ne trebaju raditi čitavo vrijeme istovremeno, već je dovoljno da brod koristi dva generatora, odnosno jedan kada se ne kreće.

Zbog sve obuhvatnijih ograničenja glede fosilnih goriva, brod je opremljen najsuvremenijim SCR katalizatorima i filterima, kako bi njegova emisija štetnih plinova bila čim manja. Predsjednik uprave brodogradilišta, Jarle Gunnarstein, kazao je da je ova brodska “elektrana” ekonomična, s malom emisijom štetnih plinova i dugim vijekom trajanja, što je najčešće ključan faktor odabira opreme njihovih klijenata i dizajnera.

yanmar dizel generator

Foto: Yanmar

scania
Novosti

Novi smjer razvoja i novo ime

Poznati proizvođač dizelskih motora Scania mijenja ime sukladno promjeni smjera razvoja

Scania Engines provodi rebranding tvrtke i mijenja ime u Scania Power Solutions, koje bi trebalo bolje odraziti širinu njihova djelovanja budući da proizvode motore za brodove, industriju i generatore električne energije šire ponude. Promjena dolazi u trenutku kada Scania radi velike korake s trendom, ka elektrifikaciji.

Prvi čovjek Power Solutions for Scania Ltd. u Velikoj Britaniji, David Bamber, kazao je da se sada približavaju trenutku kada će sa svojim klijentima podijeliti novosti o elektrifikaciji njihovih motora, te navodi primjer hibridnih marine Scania motora, te napredak u apliciranju električnih industrijskih motora i generatora energije.

Odabrali su zaokret u smjeru razvoja, proširiti ponudu proizvoda, te će svoj portfolio dodatno proširiti rješenjima i aplikacijama za nova polja. Motori Scania slove za izdržljive i dugotrajne, s dobrom iskoristivosti goriva i jednostavnim održavanjem. Također su popularni među proizvođačima generatora, za dizel-generatorske sklopove koji se danas primjenjuju za brojne potrebe.

Foto: Scania Power Solutions

dizl1
MORETehnika

Ne dođe li do odgode primjene nove regulative o smanjenju emisije CO2 na plovila veća od 24 metra, brodogradnja plovila te veličine bit će ugrožena, kao i radna mjesta u tim brodogradilištima.

Dramatično je apeliralo američko brodogradilište Viking Yachts na konferenciji koju su održali na najvećem nautičkom sajmu preko bare, u Ft. Lauderdaleu. S druge strane, proizvođači dizelskih motora Volvo, Caterpillar, Yanmar, Rolls-Royceov MTU i drugi hvale se kako su njihovi motori spremni i kreću s implementacijom još početkom ove godine. Dizelski motori su pod pritiskom međunarodnih organizacija. Zbog emisije štetnih plinova posljednja tri desetljeća uvode se ograničenja kako bi se smanjio negativni učinak. Pritom proizvođači motora ulažu sve napore u razvoj električnog pogona, odnosno baterija. Tko prvi nadraste iskoristivost dizela, dobio je bitku, dok litij polako postaje ono što je (još) nafta.

Ne dođe li do odgode, upozorava Viking Yachts, mogu odmah zaključiti proizvodnju i radnike poslati kući. Problem vide u tome što prema novim standardima koje je uputila Međuna­rodna pomorska organizacija, IMO, svaki brod duži od 24 metra pogonjen na dizelsko gorivo trebao bi imati ugrađen sustav za sagorijevanje štetnih plinova SCR – Selective Catalytic Reduction, za koji brodovi te veličine, navode iz Viking Yachts, nemaju mjesta u strojarnicama. Primjena te tehnologije nije nemoguća, jer ona postoji, ali upozoravaju da do kraja 2021. godine brodogradilištima ostaje premalo vremena da bi razvili i testirali novu tehnologiju. S druge strane, ugradnja postojećih SCR uređaja značila bi više prostora za strojarnicu na uštrb potpalubnog prostora, gdje se dizajneri već bore sa svakim kubičnim metrom, pa im se to svakako ne isplati. (…) Manje kabine znače i manju atraktivnost jahti, odnosno manju cijenu plovila i profitabilnost… Više pročitajte u novom broju Mora.

dizl2