dizajn | Magazin More

Porinut prvi Pershing GTX serije

Model Pershing GTX116 predstavlja novi koncept i dizajn s potpisom Fulvia De Simonija

Pershing je objavio fotografije s porinuća prvog modela iz njihove nove linije GTX, a jahta izgleda moderno i svježe. Tvorci Pershinga GTX116 ga opisuju kao inovativni, uzbudljivi i razorni model s prekretnicom u konceptu i dizajnu. Ovaj je model dizajniran za američko tržište i rezultat je kolaboracije strateškog odbora Ferretti grupe pod vodstvom Piera Ferrarija, te dizajnerske ekipe pod vodstvom Fulvija De Simonia, čiji ste ekskluzivni intervju imali prilike čitati u prošlom broju Mora. Inženjering je radio Ferrettijev odjel za inženjerske poslove. Inače, ovo je posljednji De Simonijev dizajn za brodogradilište kojemu je punih 37 godina potpisivao sve projekte.

Prvi GTX potvrđuje sportsku narav brodogradilišta i naglašava koncept udobnosti, s mnoštvom otvorenog prostora i zonama dizajniranim za direktni kontakt s morem, te vanserijskim prostorom za dnevno druženje, popraćene udobnosti luksuzno uređenih 5 kabina za goste. Američki vlasnik komentirao je da je proveo godine u potrazi za idealnom jahtom za Miami, ali ni s jednom nije bio zadovoljan. „To se promijenilo zahvaljujući Pershing GTX116. Pet suite-a, osunčana druga razina palube s ogromnim jacuzzijem, mnoštvo prostora za posadu, velikom garažom za tendere i najbolji srebrni premaz svih vremena. Ne samo da je prekrasna i udobna, već je kvalitetna i sigurna.“

Prvi primjerak novog modela nazvan je Caffeine prema sastojku na kojem je zadovoljni vlasnik stvorio bogatstvo. Dužina trupa je preko 35 m i široka 7,7 m, a ukupno ima preko 150 četvornih metara vanjskog prostora. Elegantan i aerodinamičan profil tipičan je za sportski karakter ovog talijanskog brenda, sa šiljatim završetkom u pramčanom dijelu, prepoznatljivim stilskim obilježjem koji bi prema želji tvoraca trebao imati poveznice s luksuznim SUV automobilima i identificirati novi Pershing GTX116 kao SUY, odnosno Sport Utility Yacht.

Nova serija uključuje i specijalno dizajnirane kombinacije boja, sjenčanim nijansama sive i specijalnom nijansom plave na centralnom dijelu, a glazirane površine interijera osvijetljene su prirodnim svjetlom. Garaža za tener može primiti brodicu do 5 metara dužine, jet-ski, te druge morske igračke, dok ekskluzivni beach club se prostire na 39 četvornih metara površine, a elektro-hidraulična platforma obložena je tikovinom.

Na leteći most prostire se na 40 četvornih metara površine a s prilazim s obje strane po vanjskom stubištu bliže krmi, a tamo je izmještena druga kormilarnica i ostali sadržaj za uživanje u druženju na otvorenom poput vanjskog bara i udobnih naslonjača. Nad letećim mostom prostire se i karbonski hard top koji pruža zaštitu od sunca ali propušta cirkulaciju zraka. Za pogon koristi trostruki vodeni jet sustav koji se može upariti s trima MAN V12 2000 motorima zahvaljujući kojima brod postiže maksimalnih 35,5 čvorova odnosno krstari na 29,5 čvorova. U standardu se nudi s trima MAN V12 1800 motora.

Piše: Teo Marević
Foto: Ferretti Group

Intervju MORE

Intervju Fulvio De Simoni

‘Kao i pri kupnji automobila, odabirete onaj koji vam se sviđa jer se podrazumijeva da motor radi, da kočnice rade. To vrijedi i za jahte, najprije vas privuče linija’

Jednog od vodećih talijanskih dizajnera jahti upoznao sam još 1996. godine u Portorožu tijekom prve Internautice. Već je bio priznat i poznat jer je radio za nekoliko talijanskih brodogradilišta, a osobito se proslavio potpisujući sve Pershinge i plijeneći pozornost njihovim ukupnim konceptom, linijama, pogonom i brzinom. Boravio je ondje nekoliko dana u društvu Tillija Antonellija, jednog od tadašnjih vlasnika Pershinga, i Matjaža Murka, njihova zastupnika, mojih dobrih prijatelja, pa smo nekoliko puta svi zajedno objedovali, naravno, razgovarajući o brodovima i moru. Malo smo u to doba znali o nautičkoj industriji u svijetu, upravo smo bili objavili trinaesti broj Mora i morali smo još mnogo učiti, a on nam je svojim pričama otvarao mnoga dotad skrivena vrata. Viđao sam i njega, a još češće jahte koje je projektirao, i nakon toga prvog susreta. Imena brodogradilišta i broj brodova samo su se umnožavali, nizali su se Aiconi, Abacusi, Rodmani, Astondoe, Wideri, Austin Parkeri, Filippettiji, Antago, Raffaelli, Mocchi, Evomarine i mnogi drugi, jahte su postajale sve veće, ali se na njima uvijek razabirao njegov potpis, želja da ne budu svakidašnje, da se razlikuju, da budu nekonformističke, inovativne koliko god je to u ovome globaliziranom svijetu moguće. Stoga, kad smo počeli razmišljati tko bi bio idealna osoba za intervju u ovome broju Mora, posvećenome velikim jahtama, dvojbe nije bilo. Okrenuo sam broj njegova studija u La Speziji i učas smo dogovorili da ga dođemo posjetiti.

Nekoliko dana poslije eto Mladena i mene u La Speziji, jednom od središta talijanske brodograđevne i nautičke industrije gdje Fulvio, vitalni sedamdesettrogodišnjak, ne prestaje raditi. U tomu ga prate dizajneri Enrico Lotti i Cristiano Tonarelli, ujedno i partneri u studiju s kojima surađuje već dvadeset godina, i četvero mladih i talentiranih dizajnera jahti.

(…)

Vratimo se malo unatrag, posve ste se osamostalili 1983. i osnovali Italprogetti.

Gregori i ja imali smo 7-8 klijenata pa smo si ih podijelili. Još dok smo radili zajedno, napravili smo neke barke za brodogradilište u kojem je radio Tilli Antonelli. Nakon nekog vremena nazvao me, rekao da bi želio sagraditi vlastiti brod. (…) Brod su predstavili na salonu u Genovi, bez motora, jer nisu imali novca za njegovu ugradnju. Dizaličar ih je „cinkario“ jer je prema težini osjetio da nedostaje motor pa su zbog toga platili kaznu. Brod su na sajmu vidjela dvojica prijatelja, jedriličar i motorist. Motoristu se svidjela barka i nagovorio je drugoga da je zajedno kupe. Obojica su bili prijatelji Michela Alboreta, vozača Formule 1, pa ju je kupio i on. Tako je sve krenulo od broda bez motora predstavljenog na sajmu. Tilli je znao kako prodavati. Napravio je ukupno tri broda i sva su tri bila na rivi u Cannesu, s Ferrarijima iz konsignacije, s Micheleom Alboretom, Alessandrom Nanninijem, također pilotom Formule 1. Svi su bili u luci da naprave mali šou… i tako je krenulo. Brod je bio Pershing 45. (…) Više pročitajte u 269. broju Mora.

Napisao: Braslav Karlić
Snimio: Mladen Šćerbe

Novosti

Porinut Sunseeker 100 Yacht

Brend koji je u mnogočemu trendseter, sada je predstavio jahtu s nešto drugačijim dizajnom eksterijera i rasporeda na palubi

Britansko brodogradilište Sunseeker jučer je porinulo prvu Sunseeker 100 Yacht. Superjahta duga 29,8 m spuštena je u more moćnim travel-liftom u Poole Harbour i sada se priprema za probne vožnje prije nego u ju dostave na Mediteran uoči ljeta. Novi model najveći je iz Sunseekerove serije Yacht, koja se proteže od 76 do 100 stopa duljine. Ima karakterističan walkaround leteći most koji s obje strane, blagom rampom spaja najvišu razinu s provom, dizajn kojim brodogradilište želi naglasiti novu eru u dizajnu svojih Flybridge modela.

Superstruktura jahte napravljena je u GRP tehnologiji, s interijerom 125 bruto registarskih tona, širine do 6,9 m. Brodogradilište je objavilo da je do sad prodano četiri primjerka i da je drugi trup pri kraju gradnje. Iako dizajn eksterijera pomalo odskače od dosadašnjeg stila Sunseekera, zadržali su „agresivnost“ u dizajnu. Na provi i letećem mostu je vrlo prostrano, s mogućnosti prilagodbe želji vlasnika jahte, pa se prema potrebi na letećem mostu može ugraditi i jacuzzi, ili dodatni ležajevi za sunčanje. 100 Yacht namijenjena je za primanje do 8 gostiju, a interijer se sastoji od vlasničke kabine u najširem dijelu sredine broda, sa zbilja prostranom kupaonicom, walk-in garderobom, uredom, te velikim pretprostorom. Unutra je mnoštvo prirodnog svjetla zahvaljujući velikim bočnim prozorima u trupu, a iz prostora vlasničke kabine pruža se pristup otvorenoj provi s velikim kliznim staklima.

Na razini palube nalazi se salon u „penthouse“ stilu s elegantnim interijerom. Korišteni su klasični skupocjeni materijali zbog čega ova jahta ima bezvremenski dizajn, s modernim sofisticiranim elementima. Glavna paluba također ima i blagovaonicu za službeni prijem osmero gostiju i veliku kuhinju u nastavku s direktnim bočnim pristupom za osoblje. U interijeru se nalaze i kabine za četveročlanu posadu, uključujući i kapetana. Krmena garaža za tender može se pretvoriti u veliki i luksuzni „beach club,“ a gdje je moguće ugraditi i veliki roštilj s tušem. Garaža za tender može se potopiti na pritisak gumba i primiti primjerice Williams 460 Sportjet, kao i GTX255 jetski, Seabob-ove i ostale igračke za uživanje u moru.

Predsjednik uprave Sunseeker International, Andrea Frabetti kazao je prilikom porinuća da je drugi trup modela 100 Yacht pri kraju i da su zadovoljni što znaju da ih nakon toga čeka nastavak gradnje ovog modela u 2022. i dalje, te da je knjiga narudžbi odraz njihove snage, kreativnosti i strasti koje vladaju unutar „kuće.“ Dodao je da je ovo jedina jahta koja nudi povezanost letećeg mosta, provenog dijela palube i direktan pristup iz vlasničkih prostorija. Brod se oprema s parom MTU 12V 2000 M96X u standardu ili MTU 16V 2000 M96L u opciji, s najvećom brzinom 29 čvorova i dometom od 1300 nautičkih milja pri brzini od 12 čvorova.

Piše: Teo Marević
Foto: Screenshot / YouTube

Brodogradnja MORE

Nautička industrija prati modu

Trenutno vladaju trendovi rasta u svim segmentima nautičke industrije i vodenih sportova

Sad kad smo se uvjerili da je nautika dobro preživjela koronakrizu, ponovno su aktualni stari problemi – nabava, kašnjenje u isporuci, nedostatak radne snage, no ovaj put uz neočekivani globalni bum svih segmenata u nautičkoj industriji. Popularnost plovidbe i vodenih sportova ne jenjava, pa smo odlučili ukratko utvrditi koji sve trendovi vladaju u nautičkoj predsezoni 2022. godine.

Oprema i novi proizvodi

Brodice se sve više opremaju kompleksnim elektroničkim i drugim uređajima poput satelitskih uređaja za komunikaciju, radarima, umreženim sustavima, zatim uređajima za produljenje samoodrživosti kao što su solarni paneli, baterije, inverteri i desalinizatori. Snažan uzlet doživljava brodski elektropogon, što prati i široka ponuda baterija. Interes za takvim tipom pogona raste iz više razloga, djelomično zbog pomodnosti, zbog ekološke osviještenosti, no primarno zbog prednosti tihog rada motora bez dima, te drugačijeg osjećaja plovidbe i mogućnosti koje pruža u odnosu na benzinski ili dizelski motor. (…) Više pročitajte u 265. broju Mora.

Napisao i snimio: Teo Marević

Novosti

Ponovljeni test potvrdio revoluciju

Zbog skeptika glede revolucionarnog dizajna propelera Sharrow Marine, BoatTest je ponovio testiranje u potpuno drugačijim uvjetima. Rezultat je isti.

O revoluciji koju su napravili propeleri Sharrow marine pisali smo u 258. broju iz veljače i ožujka ove godine. Tada smo se i referirali na precizni test koji je obavio američki nautički magazin BoatTest, koji je pokazao da je Sharrow Marine propeler daleko bolji od dva najpoznatija proizvođača propelera tih dimenzija u svim disciplinama. Efikasniji je, brže izglisirava, postiže veću maksimalnu brzinu, te je brži i štedljiviji u srednjim okretajima, što je tipičan rad motora većine brodova. U čemu je onda kvaka? – skup je.

Bilo kako bilo, nakon objavljenog testa u američkom magazinu, na internetskim forumima i komentarima ispod njihova videa, vode se polemike zašto je Sharrow pokazao bolje rezultate. Jedino s čime su se novinari BoatTesta mogli složiti jest da je moguće da su baš pogodili idealnu kombinaciju trupa, motora i propelera. Samo je jedan način da provjere jesu li bili u krivu. Ponovo su testirali isti propeler, ovaj puta na potpuno drugačijem tipu brodice, drugim motorima, snažnijim, te usporedili s identičnim uvjetima testiranja s originalnim, serijskim propelerima.

Za prvi test objavljen prije dvije godine odabrali su najtipičniji gliser s tržišta, Bayliner VR Series, s Mercuryjevim izvanbrodskim motorom 150 ks. Prilikom testa, pazili su da uvjeti testiranja sva tri propelera budu identični, te je prije svakog testiranja, natočeno gorivo kako ne bi bilo razlike u masi brodice.

Drugi test napravili su na potpuno drugačijoj vrsti brodice, katamaranski trup World Cat 325 DC, sa snažnijim motorima drugog brenda, dva izvanbrodska Yamahina motora s po 300 ks svaki. Testirali su Sharrow MX™ Propeller usporedno sa serijskim propelerom koji ugrađuje Yamaha. Test je ponovo pokazao nadmoć revolucionarnog dizajna propelera Sharrow marine u svim disciplinama. Ponovljeni test ukazao je da se doista radi o novoj vrsti propelera, te se svakako isplati onima čiji profit ovisi o potrošnji i efikasnosti u plovidbi, dok će običnim smrtnicima cijena takvog propelera ipak biti previše luksuzna.

Piše: Teo Marević
Foto: Facebook / Sharrow Marine

Novosti

Najavljen spektakularan Elan

Slovensko brodogradilište najavilo je novi model u surađuji s Pininfarina i Humphreys Yachts Design, te kompozitnim stručnjacima tvrtke Gurit

Elan Yachts je nakon prošlogodišnjeg modela GT6 ostvarenog s Porscheovim dizajnerskim studijem, ovaj puta udružio jake snage nautičke i automobilističke industrije te tvrtke čija se tehnologija primjenjuje u zrakoplovstvu, nautici, vjetroelektranama itd. Ovaj, za sad neimenovani projekt cilja na kombinaciju najboljeg iz tehnologije brodogradnje, navalne arhitekture i industrijskog dizajna. Elan, kao pionir inovacije u polju jedrilica, oslanja se na svoju 75 godina dugu povijest, znanje i vještine u gradnji novih plovila, i znanja da okupi tim koji može napraviti iskorak u svakom pogledu. Direktor nautičke divizije Elan Yachts, Marko Škrbin, kazao je da još ne može otkriti ime projekta, ali da će biti među najvećim Elanovim modelima. Detalji projekta bit će otkriveni tijekom Cannes Yachting Festivala u rujnu.

Novi model osvanut će u Elanovu portfelju uz bok njihovim performansnim modelima, najavio je Škrbin, a projekt će biti izazovan za Elan, te pomaknuti granice u vidu tehnologije i dizajna. Međutim, u konceptu i duhu, jedrilica bi više trebala predstavljati povratak korijenima i bit će namijenjena pravim, zahtjevnim jedriličarima, a istovremeno im pružiti udobnost.

Za estetiku je zadužena Pininfarina

Elanova ljubav prema moru i Pininfarinina strast prema brzini, spojila se zajedno u dizajnu ovog modela. Nova jedrilica je rođena prema smjernicama sportskog i performansa, te će Elanova ljepotica utjeloviti legendarni stil i nautičku estetiku Pininfarine, talijanske tvrtke koja je radila za jedna od najvažnijih svjetskih imena u brodogradnji na custom modelima, te polu custom dizajnerskim rješenjima, od kojih su neki kasnije i postali serijski modeli.

Pininfarina će biti zadužena za estetiku eksterijera i interijera, te će, najavljuju iz Elana, napraviti jedan korak dalje prema budućnosti jedrenja, poštujući i reinterpretirajući klasične elemente koje Elanove modele čine prepoznatljivima i jedinstvenima. Njihov glavni dizajner zadužen za odjel transporta, Daniele Mazzon, kazao je da su htjeli u projektu dati jaku sportsku konotaciju, koristeći par fluidnih linija kako bi modelu dali čvrst i jedinstven karakter. Rezultat je jedrilica s čistim oblicima i moderna projekcija prema futurističkom dizajnu, što ljubitelji performance modela vole i traže, kazao je Mazzon.

Kompozitom se bave Elan i Gurit

Elan je bio jedan od prvih u nautičkoj industriji koji je u tehnologiju gradnje uvrstio kompozit u kasnijim 1960. godinama, te su među prvima uvodili tehnologiju vakuumske infuzije pri laminaciji plovila 2003. godine. Elanovi kompoziti su među najboljima u industriji, zbog čega se nisu zadržali samo u nautici, već proizvode i za velike elise za vjetroelektrane, dijelove za male zrakoplove i za druge industrijske primjene.

Međutim, Elanov tim za kompozite, je za ovaj projekt htio napraviti korak dalje u polju tehnologije za brodogradnju performance modela, pa su udružili snage s jednom od vodećih svjetskih tvrtki za to područje, Gurit. Partnerstvo se sastoji od intenzivnih analiza i optimalizacije laminatnog plana za novi model, kako bi identificirali sva područja s potencijalom poboljšanja i proizveli kompozit s najboljim mogućim mehaničkim svojstvima. Senior inženjer Gurita, Steve Shaw, kazao je da je rad na novom modelu Elana veliko zadovoljstvo za tvrtku i da će spajanjem znanja o performance jedrenju obiju tvrtki, napraviti laminat koji je tvrd, čvrst i lagan, istovremeno poštujući praktičnost konstrukcije i održavanja tijekom životnog vijeka plovila. Jedini obrisi koji su za sad poznati, uz gore navedeno, jest ilustracija koja se nalazi iznad naslova teksta, a za detalje ćemo morati sačekati do prezentacije u Cannesu.

Foto: Elan Yachts

Novosti

Elan dobio nagradu Red Dot

Prošlogodišnji model Elan GT6 dobio je još jednu cijenjenu nagradu za dizajn, u kategoriji Produkt dizajn

Slovensko brodogradilište Elan Yachts objavilo je da su dobili još jedno cijenjeno priznanje za prošlogodišnji model Elan GT6, nagradu Red Dot u kategoriji produkt dizajna. Jedna od najprestižnijih nagrada za dizajn dodjeljuje se već preko 50 godina u više od 50 tradicionalnih kategorija proizvoda za sport, modu, tehnologiju, materijale, arhitekturu, prijevozna sredstva i ostale.

Elan GT6 je pobijedio unutar kategorije za koju je prijavljeno 7800 proizvoda iz 60 zemalja. Osim ove prestižne nagrade, lanjski model već je dobio nagradu Oceanway u kategoriji najboljeg dizajna interijera, te je bio u užem izboru za cijenjenu nagradu European Yacht of the Year koju biraju predstavnici nautičkih magazina iz cijele Europe. U priopćenju, Elan Yachts ističe kako se GT6 u ovom trenutku natječe i za nagradu British Yachting Award gdje se nalazi u užem krugu izbora u kategoriji International Yacht and Aviation award.

Uredništvo Mora imalo se prilike među prvima pobliže upoznati s modelom GT6, a test je objavljen u 256. broju za prosinac 2020. / siječanj 2021. Elanove jedrilice poznate su po kvaliteti i performansama, a s modelom GT6 napravili su iskorak u dizajnu, pa je uz matični dizajnerski tim brodogradilišta za interijer i izgled bio zadužen i Studio F.A. Porsche, te navalni arhitekti Humphreys Yacht Design.

Dizajnirana je za jednostavno, lagano i ugodno upravljanje u plovidbi u paru ili više ljudi, te da spremno odgovori na širok spektar uvjeta vjetra i mora. Dok je dizajn trupa jedrilice balansiran između performance i cruising, iznad vodene linije, GT6 je prava ljepotica. U interijeru se vidi odmak od dosadašnjeg dizajna, u koji je ukomponiran niz modernih elemenata dizajna što se najviše ističe u dizajnu svjetla i suptilnih prelaza.

Menadžer Elan Yachts, Marko Škrbin kazao je da su počašćeni nagradom njihova flagship modela. U priopćenju navode kako se Elanova predanost inovativnom dizajnu vidi i u tome što je Elan Ski division također dobitnik Red Dot-ove nagrade, u kategoriji Best of the Best 2021, za njihove sklopive skije Voyager, prve takve u svijetu.

Elan-GT6-Yacht-Studio-F.-A.-Porsche-Mobility-Design-36

Elan-GT6-Yacht-Studio-F.-A.-Porsche-Mobility-Design-42

Elan-GT6-Yacht-Studio-F.-A.-Porsche-Mobility-Design-77

Elan-GT6-Yacht-Studio-F.-A.-Porsche-Mobility-Design-51

Elan-GT6-Yacht-Studio-F.-A.-Porsche-Mobility-Design-78

Elan-GT6-Yacht-Studio-F.-A.-Porsche-Mobility-Design-47

Elan-GT6-Yacht-Studio-F.-A.-Porsche-Mobility-Design-46

Elan-GT6-Yacht-Studio-F.-A.-Porsche-Mobility-Design-43

Elan-GT6-Yacht-Studio-F.-A.-Porsche-Mobility-Design-35

Foto: Humphreys Yacht Design / Studio F.A. Porsche

MORE Tehnika

Redizajn ideje propelera

Sharrow Marine propeleri u svim pogledima strahovito nadmašuju najbolje propelere na tržištu

Problem kavitacije je riješen. Svi znamo da pri zakuhavanju vode nastaju mjehurići. Ti mjehurići nastaju zbog toga što se prilikom zagrijavanja povisuje tlak vode koja se pretvara u paru i širi. Manje je poznato da će voda zakipjeti i pri sobnoj temperaturi ako se tlak smanji. Isti proces odvija se i kod okretanja propelera pa elisa tijekom vrtnje smanjuje pritisak i nastaje podtlak, u kojem voda isparava na nižoj temperaturi.

Na rubnom djelu rotirajuće lopatice, na površini elise stvaraju se mjehurići koji zbog strujanja kliznu s propele. Usporimo li videosnimku rada propelera u vodi, vidjet ćemo pravilne spiralne oblike koji u praksi izgledaju kao bijeli cjevasti spiralni trag iza propelere. Nakon što se mjehurići iz stanja manjeg tlaka vrate u normalni tlak, razdvajaju se i pritom nastaju vibracije koje čujemo kao zvuk, odnosno buku.

Buka propelera mučila je i Gregoryja Sharrowa, osnivača tvrtke Sharrow Marine koji je odlučio pronaći rješenje za taj problem. Gregory Sharrow diplomirao je glazbenu kompoziciju na Sveučilištu u Brooklynu, a njegova karija proteže se kroz filmsku industriju. Višak buke na profesionalnom filmskom setu vrlo je nepoželjan. Tijekom snimanja koncerta dronom Sharrow je imao problem s bukom koju proizvode propeleri letjelice.

Razmišljao je kako bi se to moglo riješiti, a ideja na kojoj se temelje Sharrow propeleri sinula mu je tijekom jutarnjeg trčanja. Okupio je tim inženjera te su razvili prototip propelera koji je pokazivao prednosti u svim aspektima. Nakon pomnog razmišljanja i istraživanja shvatio je da će ovakvi propeleri najbolju primjenu pronaći u vodenoj propulziji. Sedam godina inženjeri Sharrow Marine provodili su istraživanja i izrađivali računalne modele i prototipove te ih testirali u laboratoriju pomorske hidrodinamike uz pomoć inženjera navalne arhitekture Sveučilišta Michigen.

Od malih dronova do tankera

Gregory Sharrow osnovao je tvrtku Sharrow Engineering, a njihov prvi model MX-1 izazvao je veliku buru u svijetu nautike zbog iznimno velikih pomaka u efikasnosti i performansama kakvi se rijetko viđaju. Početkom prošle godine Sharrow Marine propeleri privukli su još veću pažnju nakon osvajanja prestižne nagrade za inovaciju na Miami International Boat Show-u. (…) Više pročitajte 258. broju Mora.

*Tiskano izdanje potražite na kioscima ili digitalno izdanje putem Google Play i AppStore aplikacija, kao i u našem webshopu.

Brodovi i ljudi MORE

Dizajn iz prve ruke

Poznati slovenski dizajner Andrej Justin opisuje kako se mijenjao nautički dizajn u posljednjih 25 godina

Napisao: Andrej Justin
Foto: Arhiva Autora

Kad sam započinjao svoj put kao nautički dizajner, još nije bilo programa za crtanje. Na fakultetu smo sve crtali rukom, a izračune smo također radili na klasičan način. Godine 1990. kupio sam prvi program za projektiranje trupova i optimizaciju performansi, a prvi čamac dizajnirao sam za Elan – motorni čamac Elan 23 Power. S programom sam već napravio linije, ali tu je priči bio kraj. Dobio sam 2D poprečne presjeke, vodene linije i uzdužne presjeke, a zatim sam ih ispisao komad po komad na A4 iglični pisač, složio ih po stolu i precrtao na paus papir. Tako sam nacrtao linije. Za model za izradu kalupa već sam mogao upotrijebiti crtež rebara iz programa. Sve ostalo radio sam na papiru i u 2D-u.

Najveći izazov u tim danima bio je fairing linija trupa. Trupovi plovila složenih su geometrijskih oblika, osobito na jedrilicama. Motorni čamci nešto su jednostavniji, pa je vrlo zahtjevno nacrtati isti objekt u sva tri pogleda. Na ovaj način smanjuješ pogrešku tako da iz presjeka prenosiš udaljenosti u vodene linije i zatim te vodene linije korigiraš, što je prilično dugotrajan i složen posao jer zahtijeva usklađivanje svih točaka u prostoru kako bi se dobile glatke linije. Nakon toga slijedi ponovni izračun istisnine i težišta istisnine, što je tada zahtijevalo mnogo vremena. Bilo je potrebno nekoliko dana kako bi jedan trup bio približno upotrebljiv. S računalom danas testiram 10 trupova u jednom danu i odmah otkrijem koji je brži. Danas si kao dizajner s računalom i programima mnogo slobodniji. Optimizacija prolazi kroz cijeli proces dizajna i možeš utjecati na sve njegove faze. U posljednjoj fazi također možeš relativno lako zamijeniti cijeli trup. Prije 30 godina morao si iz koncepta odrediti približne dimenzije trupa (težina, dužina, širina…), a ako si ga morao promijeniti, to je značilo mnogo dodatnog posla. Najprije si morao sve precrtavati, što je u usporedbi s današnjim načinom rada u 3D-u nenormalno mnogo vremena. U 3D-u mijenjaš tijela, a nekada smo mijenjali crte. Međufaza je bila 2D CAD kada si trup radio u programu u 2D-u i pazio samo na to da sve dizajnirano odgovara dimenzijama trupa. To je već značilo znatno manje vremena i napora pri dizajniranju. Na taj način dizajnirao sam 1992. godine jedrilicu Val 302.

FastWave 40 – Viharnik iz 1998. godine, usput rečeno, još osvaja regate, a bio je izrađen od epoksija i PVC pjene, nije još bilo karbona, samo kevlar na izloženim dijelovima i staklo. Jarbol karbonski, vodeni balasti, duboka kobilica. Oko 2000. godine cijela barka projektirala se već u 3D-u. Moja prva barka u cijelosti projektirana u 3D-u bila je Maxi Jena 2002. godine, ali još bez VPP programa (Velocity Prediction Program). Njega sam kupio 2004. godine. Ranije, s jedne su strane bili preskupi, a s druge strane još mnogo manje pouzdani. Maxi Jena je još u velikoj mjeri izrađena korištenjem zdravog razuma. Naravno, crtao sam nagnute vodene linije gledajući kako se volumeni prenose prilikom naginjanja naprijed-natrag. (…) Više pročitajte u 252. broju Mora.

m3836_crop169014_1024x576_proportional_15760992348E08

Novosti

Novi dizajn Youth America’s Cupa

Objavljen je rendering dizajna nove klase jedrilice AC9F za Youth America’s Cup, koji slijedi smjernice morskih bolida AC75, koji su privukli pažnju kao malo toga u svijetu nautike.

Otkriven je novi dizajn klase AC9F jednotrupaca za Youth America’s Cup regatu u kojoj se natječu miješane četveročlane posade. Regata se sastoji od nekoliko natjecateljskih događaja koji će se odvijati 2020. i 2021. godine u Kini i Novom Zelandu. Zajednički je to projekt Royal New Zealand Yacht Squadron (RNZYS), China Sports Industry Group (CSIG) i tima Emirates Team New Zealand (ETNZ).

Kao što je i u originalnoj darovnici America’s Cupa zamišljeno da to bude prijateljsko nadmetanje između klubova svih nacija. Za razliku od prethodnih izdanja, bit će omogućen ulazak više ekipa iz različitih zemalja. Dob posade je ograničena između 18 i 24 godina. Kako bi potaknuli ravnopravnost spolova, svi timovi bit će sastavljeni od posade s četiri osobe po jedrilici, odnosno dvije jedriličarke i dvoje jedriličara, a zajedno mogu težiti maksimalno 311 kilograma.

Poligon za buduće članove tima AC75

Predsjednik uprave Emirates Team New Zealand, Grant Dalton je prilikom najave Youth America’s Cupa za Sail World izjavio da su ovo nastojali uspostaviti otkad su osvojili America’s Cup, kao i foilove koje su uveli na jedrilice s jednim trupom s klasom AC75, te dodao kako zahvaljujući partnerstvu između RNZYS, CSCI i njih (ETNZ), to postoje stvarnost. Dalton je kazao da je „Vjerojatno najvažniji aspekt to da je kroz Youth America’s Cup zajedno s uzbudljivom jedrilicom AC9F, utaban put za najbolje mlade jedriličarke i jedriličarke iz svijeta, da naprave još jedan korak bliže tomu da u budućnosti jedre u AC75. Mnogi članovi našeg sadašnjeg tima su došli iz pobjedničkog tima Youth AC 2013. godine.“

AC9F je jedrilica s trupom dugim 9 metara, a dizajniralo ju je novozelandsko brodogradilište Yachting Developments (YDL) s vrijednim smjernicama iz dizajnerskog tima ETNZ, Southern Spars, North Sails i značajnom potporom iz velike novozelandske nautičke industrije, koji su pokazali svoju predanost inovacijama. Flota one-design jedrilica bit će predstavljena u YDL, u Aucklandu.

Sveti gral jedrenja kao sporta

Komodor RNZYS i vlasnik Yachting Developments, Ian Cook izjavio je za Sail World da su jedrilice dizajnirane da budu iznimno atraktivne za gledati, kao i da pružaju veliki izazov iskusnim mladim jedriličarima „Jako smo zadovoljni dizajnom AC9F. Vjerujemo da će iznjedriti jako nadmetanje u jednakim uvjetima za sve timove, s vodećim dostignućima modernog dizajna plovila, a što je najvažnije stvorili smo odličan proizvod u čemu će uživati svi obožavatelji diljem svijeta.“

Lider China Sports Industry Group, Wang Weidong je kazao za Sail World da je America’s Cup preko 160 godina sveti gral jedrenja kao sporta, razina o kojoj maštaju svi sportaši. „Kina je spremna sudjelovati u America’s Cupu, ali mora biti strpljiva u procesu razvoja. Iz šire perspektive, od vitalne je važnosti da više pažnje posvetimo odgajanju nove generacije takmičara najvišeg ranga, razvijajući ih na bazičnim razinama. Kina ima pregršt potencijalnih sportaša koji su marljivi i spremni učiti nove vještine, ali im nedostaje iskustva svjetskih profesionalnih natjecanja.“ Dodao je kako se nada da će Youth America’s Cup biti prvi korak za te kineske talente.

Foto: ETNZ

MORE Natjecanja

America’s Cup – Jedna klasa, četiri dizajna

Dizajnerski i inženjerski timovi „velike četvorke“ predstavili su svoje vrlo različite verzije AC75 jedrilica prve generacije, a koje od ponuđenih rješenja funkcionira najbolje saznat ćemo u travnju na Sardiniji.

Velika četvorka 36. izdanja America’s Cupa u kratkom je razdoblju početkom listopada porinula prvu generaciju svojih AC75 jednotrupaca, a jedriličarska javnost nakon 18 mjeseci nagađanja i iščekivanja napokon je dobila uvid kako izgledaju brodovi na kakvima će se jedriti na najvažnijoj svjetskoj regati. Porinuti brodovi svojom su raznolikošću potvrdili da su pravila klase za idući Cup timovima ostavila doista puno slobode. Dizajnerski i inženjerski timovi sva četiri sindikata potrošili su puno vremena ispitujući razne oblike trupova unutar zadanih postavki ne bi li pogodili dizajn koji će stvarati najmanji otpor u moru i generirati brzinu za što brže podizanje jedrilica na foilove te u isto vrijeme pružati stabilnost brodu. Razlika između predstavljenih brodova je značajna. Kada se primjerice pogleda pramac broda Defiance, sindikata American Magic koji izgleda kao cigara, a potom ravna krma tima INEOS, s velikim bočnim stranicama, reklo bi se da se radi o brodovima potpuno različitih klasa. Kako bilo, sve predstavljene jedrilice foilaju, i ako ništa drugo, jedna stvar je jasna: jednotrupac od 75 stopa koji na foilovima leti iznad mora može se napraviti na nekoliko načina.

Generalno, predstavljene AC75 jedrilice mogle bi se podijeliti u dvije skupine. U prvu spadaju brodovi američkog i britanskog izazivača, koji imaju ravno dno trupa, a u drugu jedrilice ETNZ-a i Luna Rosse koji spadaju u skiff verzije i imaju greben na dnu. Najradikalniji oblik trupa predstavio je britanski izazivač. (…) Više pročitajte u novom broju Mora.