NAV-CONSOLE-DEV-SKETCH
MOREProjekti

U njihovoj priči  ništa nije slučajno. Ljubav prema jedrenju zrakoplovom  prelila se na more, a nakon toga sve se promijenilo

Napisao i snimio: Teo Marević

U hali brodogradilišta na samom sjeveru Gorenjske, u kotlini između dva brda, Slovenci skrivaju svog konja za utrku. Jedrilica za ugodno krstarenje otvorenim morem Pegasus 50 je u pretposljednjoj fazi gradnje. Prvi primjerak ove petnaest metara duge ljepotice već ima svog vlasnika, a u početnoj fazi je izrada i druge. Iza svega stoji dvojac s debelim iskustvom u jedrenju, više desetljeća iskustva brodogradnje, prijateljstva, zanesenosti morem i plovidbom. Kulminacija je poslovno partnerstvo s ciljem da naprave nešto što se u kategoriji Blue Water plovila ne nudi na tržištu.

Iako se naizgled čini da se radi o sličnim, solidno građenim kruzerskim jedrilicama za otvoreno more kakve već postoje na tržištu, Pegasus 50 prvenstveno odskače praktičnošću i jedinstvenim dizajnom. Radi se o trenutno jedinom modelu koji je uspio pomiriti komunikaciju između kokpita i salona, smjestivši ga u jedan poluzatvoreni prostor. Istovremeno, taj se prostor nalazi u gotovo istoj razini što olakšava prohodnost i u dobnost. Umjesto desetak stuba koje razdvajaju salon od kokpita, koji je ovdje spušten za metar niže nego li je uobičajeno, a gledajući presjek od krme do pramčane kabine, potrebno je prijeći ukupno šest stuba. Time je razbijena barijera i stavljen naglasak na funkcionalnost, ali je izgubljeno mnogo dragocjenog prostora u potpalublju. Dizajner Marko Paš ističe da je iza svega stajala ideja nastala prema pomno istraženim potrebama potencijalnih budućih vlasnika, a to su ljudi koji su iskusili različite tipove jedrilica, znaju što žele i znaju cijeniti funkcionalnost i jednostavnost, te nisu više u cvijetu mladosti, teže je okupiti veću ekipu za jedrenje. U njihov profil potencijalnih vlasnika Pegasusa 50 spadaju ljudi koji su u životu ostvarili većinu svojih ambicija i žele si priuštiti uživanje u udobnosti i ljepotama jedrenja otvorenim morem i samoći uvala udaljenih od civilizacije, a da pritom ne gube komfor i neovisnost na višednevnoj plovidbi. To su nautičari koji spadaju u dobnu skupinu 50 plus, koji ipak rado stavljaju udobnost na listu prioriteta. Profil ljudi koji su potencijalni kupci ove jedrilice, prema istraživanju Pegasus Yachtsa, jedre najčešće kao posada  koju čini bračni par ili troje najbližih prijatelja. Kako je interijer lišen potrebe za velikim brojem ležaja, više prostora ostaje za sve ostalo.

Dugogodišnji prijatelji Marko Paš i Miha Breskvar stoje iza nove 50 stopa duge jedrilice koja pretendira postati perjanica ugodnog jedrenja. U njihovom poslovnom modelu naziru se neki novi pravci, što ih u startu izdvaja iz konkurencije u koju po nekim karakteristikama spada Pegasus 50, kao što su Nautor’s Swan, Grand Soleil, Contest, X-Yachts, Amel Yachts i drugi. (…) Više pročitajte u 252. broju Mora.

DSC_6757

Sanlorenzo krop
Novosti

Unatoč skeptičnim prognozama, talijanski brodograditelj luksuznih jahti Sanlorenzo je sredinom prosinca uspješno zaključio dokapitalizaciju na talijanskoj burzi.

Talijansko brodogradilište Sanlorenzo uspjelo je u dokapitalizaciji na talijanskoj burzi sredinom prosinca. Porast inicijalne cijene bio je vrlo mali, ali je prodaja bila stabilna i potražnja za dionicama velika. Za razliku od Ferretti grupe, kao i drugih velikih i malih brodogradilišta, Sanlorenzo Yachts može se pohvaliti da su jedni od rijetkih kojima je IPO pošao za rukom u 2019. godini dokapitaliziravši 192 milijuna eura. Prodaja je tekla mirno, s malim brojem kupaca, a cijena dionice porasla je za 1,5 posto od inicijalne, odnosno koštala je 16,24 eura po komadu od početnih 16 eura. Najviša vrijednost dionice iznosila je 16,5 eura po samom otvaranju burze, a do kraja tjedna cijena se uglavnom kretala lagano iznad inicijalne cijene uz slabu likvidnost, osim četvrtog dana na burzi kada je vrijednost pala na 15,42 eura.  Sljedećeg, ujedno zadnjeg dana dokapitalizacije vrijednost dionice ponovo je bila 16 eura, čime je ukupna vrijednost tvrtke procijenjena na 552 milijuna eura, što je 6,9 puta više od predviđene bruto dobiti za prošlu godinu.

Uspješno završen izlazak na burzu proglašen je pobjedom, unatoč padu prodaje, što se pripisuje općenitom padu europskog tržišta dokapitalizacija, posebno tvrtki male i srednje veličine kao što je Sanlorenzo. Konkurentni Ferretti otkazao je svoj IPO početkom rujna nakon što su vlasnici dionica  izrazili nezadovoljstvo procjenom vrijednosti koju bi postigla dionica na burzi. Ekonomski magazin Global Capital piše da je vlasništvo novih dionica alocirano, te da je dvije trećine kupaca došlo iz inozemstva, dok je preostala trećina došla iz Italije.

Manje rizično brodogradilište

Većinski vlasnik i upravitelj tvrtke, Massimo Perotti ponudio je na tržištu 7,6 milijuna svojih dionica, te dodatnih 4,5 milijuna dionica Sanlorenza, čime je tvrtka dodala 72 milijuna eura kapitala, ukupno prodavši 193,6 milijuna eura vrijednosti dionica, uključujući i dodatnih 5 posto dionica. Ukupno je potražnja iznosila 290 milijuna eura. Nakon što je Ferretti odustao, mnogi su smatrali da Sanlorenzo nema velike šanse, no pokazalo se da je drukčiji model tvrtke bio presudan, jer za razliku od Ferretti grupe, Sanlorenzo gradi isključivo jahte veće od 30 metara, što je u vrijeme krize manje rizična skupina plovila.

112-1-sanlorenzo-yacht-sd-126-01
Novosti

Hrabar potez uprave brodogradilišta Sanlorenzo koji su danas izašli na talijansku burzu nakon neslavnog pokušaja Ferretti grupe sredinom listopada.

Talijansko brodogradilište superjahti Sanlorenzo danas je izašlo na burzu. Tvrtka je IPO najavljivala samouvjereno tvrdeći da imaju zainteresirane ozbiljne kupce. Izdano je 4,5 milijuna novih dionica, a na tržište je izdao i dosadašnjih 7,6 milijuna dionica u vlasništvu Holding Happy Life Srl, čiji je vlasnik i glavni direktor Sanlorenza, Massimo Perotti. Na tržište su izašli s inicijalno planiranom cijenom od minimalno 16 eura po dionici. Plan im je ukupno dokapitalizirati 72 milijuna eura, čime bi ukupna vrijednost kapitala Sanlorenza dosegnula 552 milijuna eura.

Ovaj potez pomalo iznenađuje, jer kako smo pisali sredinom listopada propale su dvije dokapitalizacije brodograditelja luksuznih jahti, Ferretti Grupe, koja posluje s pozitivnim rezultatima, a knjiga narudžbi im nikad nije bila veća. Iako je u slučaju Ferrettija očekivana cijena po dionici bila puno niža a vrijednost Ferretti Grupe je daleko veća, očekivali su 10 puta veću dokapitalizaciju od Sanlorenza na istom tržištu. Financial Times je predvidio sudbinu Ferrettijeva IPO-a, a uprava tog talijanskog nautičkog diva je unatoč odustajanju od dokapitalizacije i dalje uvjerena da će u narednoj godini pronaći investitora i ostvariti projekte naručenih brodova, kojih je ove godine 18 posto više nego lani.

Što se tiče Sanlorenza, očekivanja su im očigledno realnija od uprave Ferretti Grupe jer u uglednim svjetskim ekonomskim časopisima, kao ni među domaćim medijima, nema ni jednog mišljenja ekonomskog predviđanja da bi ovaj izlazak mogao smanjiti vrijednost dionica tvrtke. Flota Sanlorenza predstavlja 35,1 posto zajedničkog kapitala tvrtke, pa Perotti u tom slučaju kroz Holding Happy Life Srl i dalje upravlja većinom s 60 posto udjela vlasništva. Iz brodogradilišta poručuju kako računaju na snažan interes talijanskih i međunarodnih investitora. Predviđanja su im da će dvije trećine investitora doći iz Italije. Koliki će biti uspjeh dokapitalizacije, ostaje nam sačekati službene rezultate talijanske burze.

DSC04364
Novosti

Iz Šibenska stiže vijest o isporuci 100. radnog broda namijenjenog maritimnoj kulturi, u Norvešku. Ida je prvi takav brod izgrađen pod novim nazivom brodogradilišta i drugi na hibridni pogon.

Iskra brodogradilište Šibenik, donedavno NCP Remontno brodogradilište Šibenik, dovršilo je i nakon testne vožnje isporučilo 100. brod namijenjen marikulturnoj industriji Kraljevine Norveške. Hibridni dizel-električni brod Ida napravljen je za naručitelja Moen Marin, a riječ je o drugom brodu s takvim pogonom izgrađenom u Šibeniku, ujedno i prvim pod brendom Iskra Shipyard Šibenik, otkad je u veljači ove godine brodogradilište preuzela slovenska Iskra, vodeći regionalni globalno prisutan ponuđač inteligentnih industrijskih rješenja i najsuvremenijih elektrotehničkih proizvoda. Ida je katamaran dug 13,75 metara i širok osam metara. Ima dizelski motor snage 150 kw te električni pogon snage 105 kw. Opremljen je naprednom, suvremenom tehnologijom i njime upravlja tročlana posada. U cijelosti je izgrađen od aluminija, a dizajnirala ga je norveška tvrtka Moen Marin AS, dok je u cijelosti napravljen u šibenskom brodogradilištu. Ovaj radni brod je plovnim svojstvima i opremom prilagođen opsluživanju uzgajališta riba i drugih morskih organizama, a u Norveškoj se koristi uglavnom na farmama lososa. Zbog specifičnosti rada brod je opremljen električnim pogonom  s ciljem maksimalnog smanjivanja emisije štetnih tvari i stakleničkih plinova u zoni uzgoja organizama namijenjenih ljudskoj ishrani i ispunjava najviše ekološke standarde, poručuju iz brodogradilišta. Dizelski motor služi kao osnovni pogon za plovidbu od kopna do uzgajališta, a ulaskom u ekološku zonu prelazi na električni pogon i ulazi u režim nulte emisije štetnih tvari i stakleničkih plinova. U izjavi za medije tvrtka Moen Marin poručuje da su zadovoljni suradnjom sa šibenskim brodogradilištem na projektu izgradnje hibridnog broda, kao i dosadašnjom suradnjom tijekom koje je izgrađeno 99 specijaliziranih namjenskih brodova. Ističu kako im je vrlo važno graditi brode s elektro-dizelskim pogonom, zbog strateških ciljeva Norveške.
DSC04309
DSC04354