Beneteau | Magazin More

Beneteau nastavlja elektrifikaciju

Elektropogon se sada nudi na nekoliko modela jedne od najvećih brodograditeljskih grupa u svijetu

U proteklih godinu-dvije naglo se povećao broj brodogradilišta koja uvode elektropogon kao opciju za jedrilice. Razlog tomu je što za one koji žele zaista jedriti, dovoljan je pogon koji služi za ulazak i izlazak u luke, marine i sidrišta, dok su jedra glavni pogon. Iako se čini logično, u praksi se pokazuje da mnogi vlasnici i korisnici jedrilica većinu vremena plove na motor. Za takve elektropogon predstavlja izazov instalacije velikog paketa baterija, a koje su onda preteške i preskupe, odnosno instalaciju generatora za povećanje dometa.

Broj jedrilica s elektropogonom je sve veći, no to su i dalje uglavnom male sportske jedrilice, regatni krstaši te poneki entuzijasti, a brodogradilišta koja nude te opcije imaju vrlo mali kapacitet gdje pa se svakoj brodici posveti pažnja gotovo kao individualna gradnja. No tu su brodogradilišta poput Elan Yachts koje već neko vrijeme nudi potpuno električni pogon za kompletnu ponudu modela, a s tom idejom slijedi ih i X-Yachts. Gotovo svako brodogradilište načelo je ideju elektropogona za poneki model, no kada to učini velika brodogradilišna grupa poput Beneteau Grupe s 22 proizvodna pogona, koje godišnje gradi preko 1200 brodova u 17 brendova, takav potez ima veći daleko odjek.

Elektropogon se već i prije nudio na manjim Beneteauovim modelima First (Seascape), a onda je grupa ove godine najavila njihov prvi Four Winns motornjak s elektropogonom. Zatim su u Cannesu u rujnu predstavili prvu potpuno električnu jahtu za rijeke i jezera, Delphia 11. Uslijedio je prvi električni Oceanis krstaš Beneteau Oceanis 30.1E, a posljednji model s elektropogonom predstavljen je na sajmu u Parizu i to veći primjerak, First 44 Electric.

Održivost pogona i brodogradnje

Oceanis 30.1E ima Torqeedo elektromotor snage 6kW te baterijski sklop koji omogućava domet od 12 nautičkih milja. Čini se malo, no za isploviti i uploviti u luku i više nego potrebno.

First 44E ima nešto kompleksniji elektropogon. Umjesto jednog motora, ima instalirana dva Torqeedo Cruise 12.0 POD Drive elektromotora, koji su osim toga pozicionirani puno bliže kobilici i prema centralnom dijelu trupa nego što je to uobičajeno kod jedrilice. Razlog tomu je što se elektromotor te vrste instalira ispod trupa te ga je moguće smjestiti bilo gdje, a na ovaj način se dobiva idealna pozicija za najbolji poriv i okretnost brodice. Napaja se pomoću 4 paketa Torqeedovih baterija WH 48-5000 Lithium svaka s kapacitetom 5 kWh.
Dok je na Oceanis 30.1E prostor predviđen za instalaciju motora potpuno prazan, veći model First 44E na tom mjestu ima instaliran Fisher Panda dizelski generator snage 13,5 kW.

Ovaj se model nudi kao potpuno električni ili kao hibridni, a osim pogona koji zaziva održivost, tehnologija gradnje je također usmjerena održivosti, pa se za gradnju kompozita trupa koristi smola ELIUM® resin (ARKEMA) koju je moguće reciklirati zadržavajući standardnu čvrstoću, težinu i performans kao konvencionalne smole. Reciklirana smola se u potpunosti može ponovo iskoristiti. U gradnji kompozita trupa korištena su prirodna vlakna od industrijske konoplje i lana. Umjesto tikovine i drugih drvenih elemenata, nudi se opcija umjetne tikovine i drugih sintetičkih obloga.

Piše: Teo Marević
Foto: Nautic Salon Paris / Beneteau Group

Photo superyacht Oceanco © Guillaume Plisson

MORE Tehnika

Krila dolaze!

Kad se brodica digne iz mora i ako možete aktivno elektroničkim nadzorom upravljati tim krilima, onda je potrošnja energije kod iste (gliserske) brzine četiri puta manja nego kod klasičnog glisiranja trupa

Posljednjih desetak godina navikli smo se na regatne jedrilice koje na krilima lebde iznad površine mora, ali i na one kojima ona pomažu da se tek dijelom podignu nad more i smanje otpor. Klasa Moth, iQFoil i slične jedriličarske su discipline koje silno privlače vrhunske sportaše. A što tek reći za morsku Formulu 1 America’s Cup u kojoj katamarani i monotrupci lebde već deset godina? Ili polulebdeće IMOCE 60. Ipak, tu se radi tek o brzini i efikasnosti korištenja vjetra jer i one mnogo sporije, deplasmanske jedrilice pod jedrima ne troše ništa niti zagađuju.

Zato je bilo pitanje dana kad će se najsofisticiranije tehnologije razvijene u sportskom jedrenju početi primjenjivati kod motornih brodica i jahti suočenih sa sve skupljom energijom i zahtjevima za smanjivanje emisije štetnih plinova. Lebdeći i polulebdeći gliseri i motorne brodice na konvencionalni ili električni pogon i njihov razvoj postaju tema dana i hit. Izgleda da će ih ove jeseni i zime biti kao nikada dosad. Zamolili smo slovenske projektante, braću Jakopin, za komentar. (…) Više pročitajte u 267. broju Mora.

Komentar: Japec i Jernej Jakopin
Foto: Enata Marine

Novosti

Električni Four Winns

Grupa Beneteau najavila je prvi motornjak brenda Four Winns s elektropogonom u suradnji s Vision Marine

Nakon najave električnog motornjaka za slatkovodnu plovidbu Beneteauovog brenda Delphia, a zatim i ponude katamarana s elektropogonom, na red su došli i motornjaci na struju. Riječ je o Beneteau-ovom američkom brendu Four Winns kojeg su preuzeli 2014., a motornjak najavljen za iduću godinu, imat će izvanbrodske Vision Marine elektromotore. Partnerstvo s kanadskom tvrtkom Vision Marine čiji je model E-Motion 180 trenutno najsnažniji električni izvanbrodski motor u serijskoj proizvodnji. Beneteau kao jedna od najvećih grupacija brodogradilišta rekreativnih plovila je neupitni trendseter, pa se svaki njihov potez promatra s pažnjom. Budući da su i brojna druga manja brodogradilišta već ponudila moderne modele motornjaka s elektro pogonom, kada se na to odluče i veliki igrač poput Beneteaua, znamo da je trend uspješno zaživio.

Four Winns će se tako pridružiti katalogu francuske brodogradilišne grupacije s elektro i hibridnim pogonom. Direktor marketinga za motorne brodice grupe Beneteau, Erik Stromberg, kazao je da se radi o modelu dugom 22 stope, koji je nedavno napravljen, a na tržištu se nudi s benzinskim motorima. Dodao je da su prva testiranja napravili proteklog proljeća, te da su zadovoljni s postignutim rezultatima. Do kraja godine radit će na pripremi za proizvodnju, a predstavljanje će biti iduće godine na sajmu u Miamiju, nakon čega će biti dostupan svugdje gdje je Four Winns i do sad bio na tržištu. Beneteau Group se na partnerstvo s Vision Marine odlučila zato što imaju veliki industrijski kapacitet. Stromberg je odluku komentirao riječima da su se do sad susreli s brojnim proizvođačima odličnih elektromotora, no da ih većina ima problem proizvodnje u velikim serijama, što je njima potrebno.

Osim Four Winns brenda, Grupa planira proširiti svoje partnerstvo s tvrtkom Vision Marine na sve svoje brendove kroz postojeću ponudu brodica. Proširenje se prvenstveno odnosi na njihove brendove koji nude modele brodica za plovidbu unutarnjim vodama, počevši s manjim brodicama od 20-ak stopa duljine. Cilj im je da 20 posto ukupno prodanih brodica svih modela bude s elektropogonom. „Prvi modeli brendova Jeanneau i Beneteau, kao što su Antares ili Merry Fisher trebali bi stići 2024. godine,“ kazao je Stromberg. Električna motorna plovila će biti skuplja za oko 50 posto prema njegovom mišljenju u odnosu na ona s tradicionalnim benzinskim i dizelskim motorima. Ta će razlika biti bitno manja kod većih primjeraka kao što je Delphia, gdje je elektropogon u usporedbi s tradicionalnim skuplji za oko 25 posto kada gledamo ukupnu cijenu brodice.

Piše: Teo Marević
Foto: Beneteau Group

Novosti

Promjena vrha menadžmenta

Francuska grupa Beneteau objavila je da CEO Jérôme de Metz odlazi u mirovinu, naslijedit će ga dosadašnji zamjenik Bruno Thivoyon

Kada je prije tri godine trenutni predsjednik uprave Beneteau Grupe, Jérôme de Metz naslijedio prethodnika Hervéa Gastinela najavio je velike promjene u Grupi. Te 2019. godine postojali su određeni problemi u industriji, no De Metz nije mogao ni sanjati što ga još čeka u nastavku mandata.

Tada je pohvalio prethodnika glede promjena koje je uveo u području digitalizacije, no kritizirao je da je bilo previše novih modela u prekratkom roku, te najavio velike strukturne promjene i veće korištenje vlastitih resursa. Onda je uslijedila kriza izazvana koronavirusom, a prošle godine je Grupa doživjela i veliki hakerski napad koji ih je skupo koštao. U međuvremenu se dio proizvodnje selio u Portugal, neke brendove su odlučili prodati, a neke su preuzeli i čini se da je De Metz uspio u svojem naumu da restrukturira grupaciju, sudeći prema dobrim financijskim rezultatima kompanije unatoč prekidu proizvodnje u prvim valovima Covid-19 i izazovima koji su uslijedili.

Sada je napunio 63 godine, te se na jučerašnjem sastanku uprave zahvalio na ukazanom povjerenju i najavio svoj odlazak u mirovinu, te zamolio da ga ne pozivaju da produži ugovor. Za njegovog nasljednika predložen je Bruno Thivoyon koji u ovom trenutku obavlja funkciju zamjenika predsjednika uprave te direktora Odjela financija, pravnih i IT sustava.

Osim Jérômea de Metza, u mirovinu odlazi i njegov drugi zamjenik, te direktor Odjela industrijskih operacija i razvoja, Jean-Paul Chapeleau. Njega će zamijeniti Gianguido Girotti, koji je sada na funkciji trećeg zamjenika predsjednika uprave, te direktor Odjela brenda i strategije proizvoda, divizija plovila. Službena primopredaja vrha uprave održat će se u lipnju na godišnjoj skupštini, kada ujedno i dvojici budućih umirovljenika ističe ugovor. Tada ćemo saznati i kojim smjerom namjeravaju nastaviti mlađi čelnici jedne od najvećih grupacija rekreativne brodogradnje u svijetu.

Piše: Teo Marević
Foto: Beneteau Group

Novosti

Novi First 44 obećava

Ove godine Beneteau obilježava 45 godina od prvog modela linije First s čak dva nova modela, First 36 i najnoviji First 44

Linija First rođena je prije 45 godina kada je predstavljen First 30, a Beneteau je ovu brojku odlučio proslaviti s čak dva nova modela u liniji. Premijerni test novog First 36 možete pročitati u aktualnom broju Mora, a upravo je najavljen još jedan First 44. Otkako je francuska grupa Beneteau preuzela proizvodnju slovenskih Seascape jedrilica i uvrstila ih u liniju First, od najmanje 14 stopa do 40 stopa duljine će se proizvoditi u Sloveniji, dok se gradnja većih odvija u francuskim brodogradilištima.

Upravo su objavljeni prvi vizuali novog modela koji donosi niz novosti u ovu vrstu i veličinu jedrilice. Balastne tankove, 4 verzije kobilice, krmenu garažu i jednostavan, moderan dizajn.

U liniji se će se smjestiti u sredini između najnovijeg First 36 iz Slovenskog brodogradilišta i najvećeg First 53 koji spada u potkategoriju First Yachts. U objavljenim vizualima možemo vidjeti kako će jedrilica izgledati, a od ključnih karakteristika možemo istaknuti krmenu garažu za byboat, što je novost u ovoj veličini brodice. Predstavljena su dvije verzije eksterijera, jedan je “Performance” – potpuno sportski bez ikakvih ukrasnih i drvenih elemenata, s jednim bočnim prozorom u boku, a druga verzija je sa središnjim stolom u kokpitu, tikovinom na kuverti, u plavoj verziji gelcoata i tri bočna prozora sa svake strane. Vlasnici će moći birati između različitih vrsta kobilice i opcije ugradnje balastnih tankova s električnom pumpom.

Možemo kazati da su linije trupa vrlo elegantne te da je iz profila jedrilica relativno niska i ne djeluje pretjerano široka u krmi. Sadrži sve karakteristike modernog krstaša, počevši s krme gdje je spuštajuća platforma za kupanje, zatim dva koluta kormila, jednostavan i široki kokpit, vrlo jednostavan dizajn kuverte i kabine, te integrirani karbonski špirun s čeličnim ojačanjem u provi. U kokpitu su 6 vinčeva, a jedrilica za razliku od brojnih modernih nema skrivene podigače ispod površine kabine do stopera kod ulaza.

Vizuali iz dizajnerskog studija ukazuju da će ovo biti jedrilica za jedriličare, bez suvišnih ukrasa, što daje naslutiti na sportski karakter. Jedrilje je vrlo jednostavno i moderno. Kobilica dolazi u četiri verzije, prva je standardna s niskim gazom, i bočno gledajući širim listom kolumbe, te bulbom. Zatim u drugoj verziji „Shoal draft“ s užim listom kolumbe, većim gazom i bulbom, pa „performance draft“ verzija sa širim listom, dubljim gazom i bulbom, te četvrta verzija „Performance draft ballast weight“ s najdubljom kolumbom, uskim listom, te bulbom.

Tehnički podaci:

Dužina od 14,10 m do 14,66 m (ovisno o verziji)
Širina 3,99 m
Težina: 10,3 t / 9,79 t (performance)
Gaz: 2,16 m – 2,62 m
Tank goriva: 220 l
Tank vode: 330 l
Snaga motora: 57 ks

Piše: Teo Marević
Vizuali: Beneteau

MORE Testovi

Test First 36

Dugoočekivanog Beneteauovog regatnog krstaša isprobali smo nekoliko dana prije njegovog službenog predstavljanja

Beneteau Firsta 36 najavljivali smo odavno, a sad smo konačno dočekali da njime i zajedrimo, i to među prvima u svijetu, na prvom sagrađenom primjerku. Značajnom iz mnogo razloga. Od toga da se Beneteau ovom jedrilicom vraća ambicioznim jedriličarima koji nemaju neograničene fondove za kupnju jedrilice, a ipak žele ozbiljan brod s kojim se na duge plovidbe može otputiti šest pa i osam odraslih osoba pa do činjenice da je to prva veća jedrilica koja je izašla iz pogona slovenskog Seascapea kojemu je Beneteau povjerio gradnju i brigu o svim Firstovima do 40 stopa.

Ne bez razloga jer tvrtka tog tipa, veličine i posvećenosti može daleko veću pažnju posvetiti inovacijama, unapređivanjima i svim brojnim detaljima koji na kraju određuju uspjeh neke jedrilice nego gigant koji gradi tisuće brodova. Naša morska ekipa u sastavu Huck, Braslav i Teo imala je Firsta 36 na raspolaganju čitav dan, a pred Izolom je puhao stabilan maestral jačine uglavnom oko 10 čvorova s povremenim refulima koji bi dosegli i 16 čvorova. Ali prije negoli opišemo brod i njime zajedrimo, nešto i o tomu što su njegovi tvorci htjeli postići. Pogledamo li tko je sve sudjelovao u razvoju, lako ćemo zaključiti da su i ciljevi bili zahtjevni. (…) Više pročitajte u 265. broju Mora.

Testirali Željko Perović Huck i ekipa Mora
NAPISAO Braslav Karlić
Snimio Teo Marević

Brodogradnja MORE

First of First

Slovenski brodograditelj u cijelosti je preuzeo produkciju Beneteau Firsta do 40 stopa

Nije to mala stvar kad ti najveća grupa u gradnji plovila za razonodu na svijetu povjeri da se brineš o jednom njenom brandu i da imaš svu odgovornost kad se radi o razvoju, dizajnu, proizvodnji, cjenicima, prodaji i garancijama. Najveća grupa je, naravno, Beneteau, brand je Beneteau First, dužine su sve do uključivo 40 stopa, a onaj komu su sve to povjerili je slovenski Seascape koji su utemeljili a i danas ga vode Andraž Mihelin i Kristijan Hajnšek. Prvi plod tog povjerenja je upravo rođen. Zove se Beneteau First 36, sagrađen je u pogonima Seascapea u Podpeči, desetak kilometara od Ljubljane, a more je dotaknuo u marini Izola prvog četvrtka u veljači.

Ništa na svijetu ne događa se slučajno pa je i ovome prethodila duga i ne uvijek jednostavna priča. Svaki pravi jedriličar dobro poznaje slovenski dvojac koji je prije trinaest godina u jeku najveće krize male brodogradnje osnovao tvrtku i na tržište poslao prvu jedrilicu Seascape 18. Lijepo se sjetiti da smo odmah njome zaplovili i to u Kornatima nekoliko dana. Bio je to instantan uspjeh koji su slijedili Seascape 27 i Seascape 24 pa potom maleni Seascape 14, pravi dinghy. Sve su to bile odlične jedrilice, moderne, brze, ne uvijek jeftine, ali su našle svoju publiku koja je izgradila pravu zajednicu ljudi koji njima jedre i organiziraju regate i različite evente. Sve je izgledalo dobro, započeli su rad na projektiranju nove jedrilice od 36 stopa za koju su dobili i potporu od EU fondova kad je stigla ponuda koja se nije mogla odbiti. (…) Više pročitajte u 264. broju Mora.

Piše: Braslav Karlić
Foto: Teo Marević

Novosti

Beneteau širi kapacitete u Portugalu

Francuski div preuzeo još jednu proizvodnu lokaciju u Portugalu, gdje je najavljeno grupiranje brodogradnje malih motornjaka

Francuska Grupa Beneteau, na proljeće je preuzela većinski udio brodogradilišta Starfisher na sjeveru Portugala, uz samu granicu sa Španjolskom. Prije Francuza, to je napravila i najveća američka nautička grupacija Brunswick. Jučer je objavljeno da je Grupa Beneteau preuzela još jedan proizvodni pogon čime je završeno planirano ulaganje u širenje kapaciteta.

Samo nekoliko mjeseci nakon što su kupili Starfisher, brodogradilište u Vila Nova de Cerveira, Grupa Beneteau je dodatno osnažila svoju portugalsku industrijsku bazu preuzimanjem Rodman Lusitania. Radi se o proizvodnom pogonu površine 60 tisuća kvadratnih metara, s 20 tisuća m2 natkrivenog prostora. Lokacija je Gandra, 8 kilometara od Starfishera.

Za razliku od prvog pogona, Starfishera koji je bio u punom radnom pogonu u trenutku preuzimanja, brodogradilište Rodman Lusitania je bilo ispražnjeno, koje je Rodman koristio prije nego je španjolsko brodogradilište vratilo svoju proizvodnju u Španjolsku.

Groupe Beneteau će pogone Starfisher i Roman Lusitania spojiti u jedinstvenu strukturu, GB Portugal. Taj će se krak francuskog giganta baviti proizvodnjom motornjaka do 40 stopa duljine, te će prema procjenama zapošljavati ukupno 700 radnika. Godišnje će proizvoditi oko 1000 primjeraka, uglavnom pod brendovima Beneteau i Jeanneau. Predsjednik uprave grupe, Jerome de Metz, objasnio je ove poteze “kako smo najavili u našem ‘Let’s Go Beyond!’ strateškom planu, grupa Beneteau nastavlja organizirati svoju industrijsku aktivnost prema vrsti veličini plovila. Ovo preuzimanje će nam omogućiti konsolidiranje našeg poslovanja u Portugalu, kako bi odgovorili na vrlo dinamično tržište malih motornih brodova, namijenjenih lokalnoj plovidbi i dnevnoj plovidbi. Ovo preuzimanje će zamijeniti pogone u Poljskoj i Americi, posvećene tom segmentu, gdje nam nedostaje kapaciteta proizvodnje. Brodice srednje veličine, do 60 stopa, proizvode se u Francuskoj, dok se veliki primjerci od 60 do 80 stopa proizvode u Francuskoj i Italiji,” kazao je za francuski Yachting Art Magazine.

Piše: Teo Marević
Foto: RBS Marine

Novosti

Beneteau Seascape First 36

Brodograditelj obećava poletnog krstaša i u uvjetima umjerenog vjetra, kombinirajući modernu tehnologiju gradnje sa željenim komforom.

Dočekali smo i sedmu generaciju čuvene linije Beneteau First, što bi na tržištu jedrilica bilo nešto poput Volkswagen Golfa u automobilističkoj klasi. Dobar omjer performansi, udobnosti, inovativnosti i cijene rezultirao je popularnosti linije First koja se proteže na preko četiri desetljeća. Prvi First, kao i svi kasnije napravljeni su za klupsko regatavanje i udobno obiteljsko obalno krstarenje. Prije tri godine, Beneteau je preuzeo uspješnu liniju Seascape iz Slovenije, te je tako nastala Beneteau SE First linija, da bi ove godine ponudili cijelu novu liniju Beneteau First 14, 24 i 27 koja je nešto masivnija i opremljena ugradbenim motorom, fiksnom kolumbom itd.

Sada je došao na red nešto veći model. Najavljen je First 36 koji će biti predstavljen na sajmu Boot Düsseldorf 2022. godine. Sa sedmom generacijom Firsta, kao i s prethodnim, imaju cilj pogoditi najbolji omjer performansi, udobnosti i cijene. Dok se performanse mogu izmjeriti, a cijena usporediti, udobnost je ipak individualna stvar svakog vlasnika. Međutim, kada uzmemo u obzir da iza ovog projekta stoje dokazana imena, očekivanja su velika. Navalni arhitekt je Samuel Manuard, trenutačno jedan od dominirajućih arhitekata u klasi IMOCA 60, radio je na INEOS AC75, čemu je prethodio uspjeh u klasi Mini, Class 40, a ujedno je redizajnirao i cijelu liniju First SE od 14 do 27 stopa.

Dizajn First 36 je radio Lorenzo Argento, koji je dizajnirao i First Yacht 53, a čije je iskustvo prožeto dizajnom Wally i Brenta jedrilica. U dizajnu interijera angažiran je slovenski Gigodesign studio, višestruki dobitnik Red Dot i drugih nagrada. Koordinaciju stvaralačkog tima predvodio je Kristian Hajnšek, suosnivač Seascapea, koji je usko surađivao s Beneteauom da moderne tehnologije gradnje prenesu na segment dostupnih racer-cruiser plovila.

Iz za sad dostupnih ilustracija, možemo vidjeti da First 36 ima elemente modernog krstaša, poput integriranog baštuna od karbona, jednostavno jedrilje s velikim odmakom između prove i jarbola za veliku genovu i još veći Code 0, aluminijski jarbol, dvostruko kormilo, široku i otvorenu krmu, ali i elemente klasike, bez previše prozora u bokovima, na provi i na natkabini, te za današnje pojmove krstaša niska razina kabine (i dalje stajaća visina), te šest vinčeva u jednostavnom, nenatrpanom kokpitu.

Novosti

Dva diva ulažu u Portugal

Nakon Brunswicka, Grupa Beneteau u pregovorima za investiranje u proizvodnju brodica u Portugalu.

Izbor zemlje kod francuskog brodograditeljskog diva Beneteau je posebno zanimljiv nakon što je najveći svjetski brodograditelj rekreativnih plovila Brunswick također investirao u proizvodne pogone u toj zemlji Europske unije. Vodeći europski brodograditelj, Grupa Beneteau želi ojačati proizvodne kapacitete. Naročito su zainteresirani za brodogradnju segmenta brodica do 35 stopa duljine, koje ovaj teškaš sa sjedištem u pokrajini Vendée pregovara s brodogradilištem Starfisher, koji bi trebao preuzeti značajan udio u kapitalu.

Španjolski brend Starfisher ima svoje proizvodne pogone u Vila Nova de Cerveira, na sjeveru Portugala, u blizini španjolske granice. Pod imenom Starfisher ili ST Boats, ovisno o tržištu, plasiraju motorna plovila otvorenog tipa i s kabinama, namijenjenima za sportski i rekreativni ribolov. Njihovi modeli pokrivaju širok raspon, od malih primjeraka dugih 6,5 m do obiteljskih motornih brodica od 45 stopa. Brodogradilište također gradi i za druge brendove, poput Catalan De Antonio Yachts.

Portugal kao alternativa Poljskoj

Najava Beneteauovih pregovora odzvonila je iz intervjua u kojem je predsjednik grupe Jérôme de Metz kazao kako su u potrazi za novom industrijskom lokacijom grupe, govoreći u kontekstu saturacije poljskog bazena radne snage. Poljska, koja se prometnula u vodeću europsku “tvornicu” brodica, gdje se proizvodi većina Beneteauovih manjih modela, kao i oni iz grupacije američkog konkurenta grupe Brunswick, sada pokazuje znakove nedostatka radne snage.

Portugal bi mogao postati nova baza za proizvodnju rekreativnih plovila u Europskoj uniji. Izbor grupe Beneteau je isplivao nedugo nakon što je Brunswick značajno uložio u svoje proizvodne pogone, koji se također nalaze u istom gradu, Vila Nova de Cerveira. Američka grupacija je pak najavila kako tamo namjerava udvostručiti proizvodnju. Nedostatak radne snage u Poljskoj može se objasniti i ulaganjem drugih europskih brodograditelja u proizvodne pogone u toj zemlji, kao i streloviti rast njihovog domaćeg proizvođača, Silent Yachts, koji su preuzeli nemali dio radne snage.

Piše: Teo Marević
Foto: Brunswick Portugal / Facebook

Novosti

Beneteau ide na turneju

Francuski brodograditeljski div najavio ljetnu europsku turneju brodicama u dvije ture

U nedostatku sajmova, brodograditelji se odlučuju za alternativne načine promocije na privatnim događajima. Jedan od lidera francuske i svjetske brodogradnje, Beneteau, organizira dvije simultane promotivne turneje sa svojom flotom novih plovila. Sjeverna tura plovila prolazi Baltičkim morem, Sjevernim morem i kroz La Manche Engleskim kanalom, a južna tura ide Mediteranskim morem i Atlantskom obalom.

Tijekom turneje, bit će moguće razgledavati brodice, te uz prethodnu najavu dogovoriti probnu plovidbu na moru. Privremene vezove naći će u ključnim nautičarskim destinacijama, uz pomoć prodajnih mreža grupe, te tako klijentima omogućiti upoznavanje s novim modelima uživo. Na turneji će se naći vodeći modeli jedrilica i motornjaka Beneteauovog portfelja.

Cijeli događaj trajat će više od dva i pol mjeseca, od 1. travnja do 20. lipnja, a zainteresirani za isprobavanje brodica, morat će poštivati stroge Covid-19 mjere, te prethodno najaviti svoj dolazak. Podsjećamo da je grupa Beneteau, krajem veljače objavila da su rezultati u prošloj godini bili bolji nego što je prognozirano pojavom koronavirusa, što pripisuju trendu okretanja nautici kao sigurnom obliku provođenja slobodnog vremena.

Novosti

Manji pad od očekivanog

Nakon pretrpljenog hakerskog napada, francuski brodograditelj Beneteau izvjestio o dobrim rezultatima pandemijske godine

Jedan od najvećih svjetskih brodograditelja, francuska grupa Beneteau je prošlog tjedna pretrpjela hakerski napad. Odmah nakon napada ugasili su sve informacijske sustave, pa je dio proizvodnje u Francuskoj privremeno usporen i djelomično obustavljen. Nakon napada izvijestili su da su poduzeli jake mjere sigurnosti uz pomoć vlastitih i vanjskih IT stručnjaka, te je danas nastavljen rad u punom pogonu.

Beneteau je danas izvijestio kako je sustav ponovo stabilan, a pritom je najavljeno i da će sredinom ožujka detaljno izvijestiti o napadu. Osim napada, Beneteau je istovremeno objavio kako su prihodi za prošlu godinu premašili njihova očekivanja, odnosno da je pad bio blaži od prognoziranog.

Najveći pad, od 71 posto bilježe u zadnja dva mjeseca 2020. godine u segmentu flota, što je i očekivano zbog izuzetno nepovoljne godine za charter tvrtke, koje zbog gubitka većeg dijela sezone prošle godine sada posluju s onime što imaju, bez širenja ponude. Rast je zabilježen u prodaji pojedinačnih brodova u Europi, dok je blagi pad zabilježen u Americi i ostalim regijama, ali također manje nego li je prognozirano.

Na period od 16 mjeseci situacija nije toliko loša, gdje se pad prodaje bilježi u rasponu od 12 do 19 posto u svim segmentima, što je i dalje manje od predviđenog pada. Najavljeno je da će sredinom idućeg mjeseca objaviti i prognozu za period do kraja ove godine. Neočekivani rezultat u pandemijskoj godini Beneteau objašnjava trendu povećane potražnje za tipovima brodica s vanbrodskim motorima.

Taj trend je postojao i prije pandemije, a tijekom 2020. godine je dodatno pojačan zbog promjene načina provođenja dokolice, a kupci su u potrazi za alternativom klasičnom turizmu. Beneteau je u prošle godine u pravom trenutku predstavio novu liniju Antaresa, što je svakako doprinijelo financijskom rezultatu.

Naravno, brojke bi izgledale sasvim drugačije da nije bilo pandemije, no ostaje nam vidjeti koji su konačni rezultati bilance, jer rashodovna strana će kazati kako grupa stoji. Budući da je digitalizacija prošle godine strahovito ubrzana u cijelom svijetu, kada se podvuče račun, brojka bi mogla biti povoljna za grupaciju.