motori1
BusinessMORE

Gospodin Izvanbrodski

Rekordni godišnji porast broja prodanih izvanbrodskih motora u SAD-u, ali nismo ni mi za bacit’

Trend izvanbrodskih motora događa se u valovima već desetljećima. Okolnosti pandemije dodatno su ubrzale rast prodaje. Barem tako kazuju rekordni podaci iz SAD-a, gdje je 2020. prodano 18 posto više izvanbrodskih motora nego 2019. godine koja je bila druga najbolja unazad 12 godina.

Vijest o 18-postotnom rastu prema podacima američkog udruženja National Marine Manufacturers Association iznenadila je i najveće optimiste. Rast kompletne nautičke industrije, osim u SAD-u, bilježi se i u Kanadi, Velikoj Britaniji i Australiji, redom velikim nautičkim tržištima s domaćim konzumentima. Sva ta tržišta iskusila su blagodati “staycationa” zbog okolnosti pandemije.

Porast u SAD-u odnosi se na motore čitavog raspona snage, između 6 i 38 posto, ovisno o segmentima. Najveći rast je u segmentu slabije snage motora, do oko 30 konjskih snaga, na što otpada oko 25 posto ili oko 82 tisuće prodanih izvanbrodskih motora u pandemijskoj godini.

motori2

Prodaja izvanbrodskih motora je u korelaciji s 12-postotnim godišnjim rastom prodaje novih plovila u SAD-u 2020. godine, nešto više od 310 tisuća. Od toga, u segmentu jet-skija bilježi se porast od 8 posto prodaje, odnosno 82 tisuće komada, zatim 20 posto porasta prodaje malih glisera, tzv. wake boats čija popularnost raste i prodano je ukupno 13 tisuća novih plovila. Najveći rast zabilježen je u segmentu laganih čamaca za ribolov koji čine polovicu ukupnog porasta među motornim plovilima, a unutar segmenta rasli su 12 posto, s oko 143 tisuće prodanih plovila.

Najviše veseli rast broja vlasnika prvih plovila, od kojih će s vremenom dobar dio njih odustati, no dio će ipak ostati u nautičkoj zajednici. Iz priloženih podataka vidljivo je da se u velikom dijelu radi o plovilima s izvanbrodskim pogonom.

Nismo ni mi za bacit

Tržište EU je šaroliko i nedovoljno povezano, a podaci koji se prate su neujednačeni i teško usporedivi, pa ne kazuju preciznu sliku poput tržišta SAD-a. No postoje pokazatelji koji mogu ukazati da se trendovi izvanbrodskih motora preslikavaju i na naš kontinent. Uostalom, navikli smo već da sve što je u Americi trend, kroz dvije do tri godine postane trend u Europi i u ostatku svijeta.

U komunikaciji sa zastupnicima raširenih brendova u Hrvatskoj saznali smo što im je zajedničko, a što različito. Segment koji dominira na hrvatskom tržištu odnosi se na male izvanbrodske motore do 30 konjskih snaga. Dva su razloga za to. (…) Više pročitajte u 259. broju Mora.

Piše: Teo Marević

motori3

bademi1
MORERibarski jelovnik

Bademi hrana pomoraca

Da kojim slučajem ne bi bilo zabune, moramo spomenuti da od davnina bajam slovi kao nesumnjivo jak i učinkovit afrodizijak. Miješajte drvenom kuhačom. Ne dozvolite da se šećer rastopi, karamelizira ili zagori

Mendul, omendul, mendula, mjendul, mindul, bajam(a) i još mnogo naziva, a tko zna zašto književno badem! Ovo su nazivi stabla voćke ali i njezina ploda. Plod je koštunica unutar koje je jestiva jezgra. Nazivi koji se koriste za voćku i plod upotrebljavaju se i za jezgru.

Bajam, jestiva jezgra, od davnina se koristi u prehrani kao namirnica koja se ne kvari i koja može poslužiti u teškim vremenima neimaštine. Dijelio je sudbinu suhih smokava i rogača. U davna vremena bili su hrana pomorcima na dugim putovanjima. Baš sa suhim smokvama jeli su ga naši težaci i ribari.

U suhu smokvu utakli bi bajam (jezgru) i skupa pojeli pa sve zalili bićerinom (čašicom) prave lozovače. To je u tren vraćalo u polju ili na moru izgubljenu snagu. Sa smokvama i bajamima i mnogim drugim dodacima radili su se, a i danas se rade, mnoge manje poznate, danas bismo rekli, slastice, a nekada su to bile dugotrajne namirnice.

Ipak danas ćemo o mendulama broštulo(a)nima ili bademima u šećeru! Prije toga, da kojim slučajem ne bi bilo zabune, moramo spomenuti da od davnina bajam slovi kao nesumnjivo jak i učinkovit afrodizijak. Već time što se ime ove voćne vrste pojavljuje i u muškom i u ženskom rodu budi sumnju i znatiželju. S pravom! U antičkim mitovima povezan je sa Zeusom i njegovom slučajnom oplodnjom Geje (Zemlja) koja mu je bila baka. (…) Više pročitajte u 259. broju Mora.

bademi2

bademi3

More-karikatura-259
Kamara opskuraMORE

Borba za posljednjeg čovjeka

Priča mi nekidan jedan stari učitelj koji je došao na naš otok umrit, jer se na njemu rodio, da je kao mladić radio na jednom drugom otoku adriatskom, u jednom malom mistu blizu mora, možda najmanjem na svitu, koje je imalo školu samo sa jednim razredom u kojem su učile sve četiri klase.

Ali kad je on tamo stigao, u toj školi je bio samo jedan mali kojega je vodio i učio od prvog do četvrtog razreda. Da je bio bistar čudo jedno, odmah se vidilo da će od njega postat čovik, bez obzira na toliku usamljenost ili kako bi se danas reklo, izolaciju. Onda se još tuklo dicu i u tom razredu je postojala tanka šiba od onoga uče što je prije podučavao, za one koji su tu prije bili, a bilo ih je puno, možda pet ili šest.

Ali da on tu šibu nikada nije upotrijebio, niti da je maloga rukom udario, toliko je taj mali bio dobar. A nisu baš svaki dan ni u školi bili, najviše bi vremena proveli u kajiću, mali bi veslao i usput dijelio i računao, učio o planktonima, osekama i plimama, zakonima fizike i kemije, nabrajao bi gradove i recitirao pjesmice kao svi drugi đaci u svim drugim školama, učo bi dizao mreže, vrše, parangale.

Još bi i koju ribu odnio doma svojima, a ponekad su zajedno i marendali. I još nam kaže da mu je te četiri godine bilo najbolje u životu i da još ni dan danas ne može prežalit što se ta škola zatvorila, ljudi otišli, misto ispraznilo i na kraju se sve rasprodalo nekome bogatunu koji je to sve skupa pretvorio u hotele za iste takve bogatune. „A šta je bilo sa tim malim, jeste li ga kad poslije vidili ili čuli, kako je prošao u životu?“ interesira nas, jer o ovome drugome sve znamo. (…) Više pročitajte u 259. broju Mora.

py-4
BrodogradnjaMORE

Princess Y72 Flybridge

Obitelj Y iz brodogradilišta Princess Yachts dobila je prinovu, princezu Y72

Dizajn je nastao u suradnji kućnog Princess Design Studija, navalnih arhitekata Olesinski i talijanske dizajnerske kuće Pininfarina, a uzor im je bila starija sestra obitelji, koja je također nastala u ovoj kolaboraciji, Y85.

Linija Y nudi luksuzan i detaljno uređen interijer po kojem je brodogradilište poznato, no za razliku od prijašnjih Princess jahti, u dizajn 72-ice utkane su mekane linije i neizbježna high tech rješenja zbog čega na ovoj 22,8 metara dugoj jahti ne nedostaje baš ništa.

U eksterijeru se također osjete promjene u mekšim i oblijim linijama, kakve su tipičnije za talijansku brodogradnju. Da bi unutrašnjost bila prožeta prirodnom svjetlošću, gotovo čitavom dužinom trupa ugrađena su jednodijelna golema zatamnjena stakla s obje strane. Izgled vara, pa ova naizgled meka jahta nudi performanse kakvih se ne stide ni “agresivne” jurilice, a uz pomoć dva MAN-ova V12 motora u opciji 1400 ili 1650 konjskih snaga, postiže brzinu od 34 čvora. Impresivna brojka za brod istisnine 53 tone.

m1
BrodogradnjaMORE

Sad su na redu motornjaci

Stručnjak za hidrodinamiku, nakon America’s Cupa radi na razvoju elektro foiling motornjaka

Prošle je godine predstavljen mali električni foiling gliser Candela Seven koji je privukao dosta pažnje zbog elegantnog retro dizajna palube, lijepih linija te superiornih performansi. Njihovom timu sada se priključio i francuski stručnjak za hidrodinamiku Michel Kermarec koji u svom portfelju ima i 29 godina iskustva rada na brodovima America’s Cupa u timovima Oracle i American Magic.

Candela je švedsko brodogradilište koje se brzo istaknulo na tržištu. Tihu i ugodnu vožnju ovaj 25 stopa dugi gliser duguje foilovima i elektropogonu. Osim toga, Candela je radi bržeg izglisiravanja primijenila neobičan dizajn trupa s dubljim gazom u prednjem dijelu, što u kombinaciji s foilovima pruža optimalni volumen prostora i hidrodinamike.

Kermarec je nedvojbeno jedan od najvećih stručnjaka za hidrodinamiku, a rijetko se koji stručnjak u tom području može pohvaliti razvojem trenutačno najsuperiornijeg foiling plovila, multimilijunskoga AC75. Njegov zadatak bit će dodatno usavršavanje performansi budućih Candela električnih foilera za koje je kazao da su zbog kompjuterske kontrole kuta, visine i balansa superiorniji u odnosu na ručno kontrolirane AC75. (…) Više pročitajte u 259. broju Mora.

DSC_0089 A
Novosti

Vatrogasci dobili radnu brodicu

Javna vatrogasna postrojba Zagreb danas je dobila novu radnu brodicu za spašavanje kao donaciju tvrtke TM Zagreb

Najveća vatrogasna postrojba u Hrvatskoj danas je dobila vrijedan alat. Aluminijska radna brodica namijenjena je za plovidbu unutarnjim vodama. Zapovjednik JVP Zagreb, Siniša Jembrih je prilikom primopredaje donacije izjavio kako velik dio njihovog posla nije samo gašenje požara, već tzv. tehničke intervencije, a spašavanje iz vode i poplava spada među najzahtjevnije vrste akcija.

Zahvaljujući ovoj donaciji, JVP Zagreb je povećao opseg svojih mogućnosti. Do sad su bili opremljeni samo gumenim i malim limenim plovilima, a ova radna brodica bit će pogodna za plovidbu u rijeci Savi, te za prijevoz relativno velikog tereta u poplavljenom području.

Riječ je o modelu M6, proizvodnje TM Zagreb d.o.o., inače hrvatskog zastupnika za Yamahu. Brodica spada u projektnu kategoriju D, duga je 5,8 m, s najvećom ukupnom nosivosti 1340 kg i namijenjena je za prijevoz maksimalno osam osoba. Za nju je predviđen izvanbrodski pogon snage do 29,4 kW.

Takav tip brodice pogodan je za spašavanje, lov, ribarenje, prijevoz lakih tereta i osoba. Brodica je vrlo lagane i čvrste gradnje, rađena aluminijskim pločama debljine 3 mm. Ima karakterističan nizak gaz, s velikim kapacitetom prijevoza u odnosu na veličinu brodice. Zbog troje odvojenih zatvorenih zračnih komora i dvostrukog dna ukupnog volumena 1,66 metra kubnih, omogućeno je zadržavanje brodice na površini i u slučaju naplavljivanja.

Predstavnici tvrtke TM Zagreb su prilikom primopredaje kazali da ovom donacijom žele potaknuti i druge tvrtke da doniraju javne ustanove i tako podignu kvalitetu javnih usluga. Vrijednost donacije je 38.000,00 kuna.

DSC_0089 A
DSC_0077 A
DSC_0083 A
DSC_0075 A
DSC_0079 A
DSC_00721 A
DSC_0078 A
rijeka 11
Novosti

Otvorene ponude Porto Baroš

Za koncesiju od 30 godina stigla je jedna ponuda od društva ACI-Gitone u vrijednosti 363,7 milijuna kuna

Jedina ponuda koja je pristigla na natječaj raspisan prije 60 dana, je ona trgovačkog društva ACI-Gitone. Riječ je o zajedničkom trgovačkom društvu u vlasništvu domaćeg lanca marina ACI i njemačkog brodograditeljskog diva Lürssen. Koncesija za gradnju marine daje se na 30 godina i obuhvaća površinu pomorskog dobra od 105,8 tisuća četvornih metara, s kapacitetom marine od 500 vezova.

Njihova ponuda je iznosila 363.721.734,00 kuna. Natječaj predviđa i mogućnost širenja koncesijskog područja na čitav prostor putničke luke od rive Boduli do Boonkera. U još uvijek aktualnom broju Mora možete pročitati sve o projektu Porto Baroš. Novi, 259. broj Mora na kioscima će se naći uoči Uskrsa, u kojem možete naći detaljnije o novim okolnostima.

Novosti

Yanmar položio eko test

S ciljem smanjenja štetnog utjecaja na okoliš, proizvođači su u utrci za karbonski neutralnim rješenjima

Japan je u prosincu 2020. donio novu regulativu u sklopu strategije zelenog razvoja do 2050. godine, a dio se odnosi i na nautičku industriju. Glavne točke strategije razvoja su energija i izvor energije kojima se nastoji smanjiti utjecaj na okoliš, uključujući i gorive ćelije s vodikom i amonijakom za upotrebu na plovilima. S tim ciljem, Yanmar je razvio sustav gorivih ćelija za primjenu na brodovima, implementirajući Toyotine module gorivih ćelija razvijane za Toyota MIRAI automobile. Sustav su instalirali na Yanmarov EX38A FC rekreativno plovilo za terensko ispitivanje.

To je prvo plovilo koje je službeno zadovoljilo sigurnosne propise vodikovih gorivih ćelija prema regulacijama japanskog ministarstva zemlje, infrastrukture, transporta i turizma. Yanmar Holdings Co. i Yanmar Power Technology Co. objavili su da su provedena terenska ispitivanja na modelu EX38A, Yanmarovog testnog prototipa mase 7,9 tona, duljine 12,4 m i širine 3,4 m.

Iako ne znamo koja točno vrsta pogona je korištena niti koji su rezultati, poznato je da su motori snage 250 kW, odnosno 335,25 konjskih snaga, te da su kao izvor energije korištena 2 modula gorivih ćelija tipa Polymer Electrolyte Fuel Cell, s 8 tankova vodika od 70M Pa. Ispitivanje je provela organizacija Japan Craft Inspection Organization, u Kunisaki, Oista u Japanu. U budućnosti tvrtka planira povećati sustav povezivanjem više takvih jedinica, te ih plasirati na tržište za veća plovila do 2025. godine.

Tvrtka Yanmar osnovana je 1912. godine u Osaki, u Japanu, a 1933. proizveli su prvi kompaktni dizelski motor praktičnih dimenzija, te je kao pionir u tehnologiji dizelskih motora izrastao u globalnu tvrtku sa širokim rasponom primjene inovacija, od industrijske opreme, malih i velikih motora, mašinerije za agronomiju, građevinu, energetskih sustava, nautike, alata i drugih komponenata.

yanmar 3 yanmar 4

Foto: Yanmar Global / Facebook

sunseeker international
Novosti

Raste prodaja u Britaniji

British Marine objavio je da je prodaja plovila u Velikoj Britaniji porasla za 9 posto u 2020. godini

Špekulacije i cjelogodišnja pisanja britanskih nautičkih medija o pojačanoj aktivnosti plovidbe sada je dobilo i potkrijepljene u brojkama. Britansko udruženje British Marine objavilo je podatke koji pokazuju da je u 2020., godišnja prodaja plovila porasla za 9 posto. Udruženje svoje podatke temelji na godišnjem izvješću Boats Group u čijem su vlasništvu najvažniji britanski portali za prodaju brodova, uključujući YachtWorld.com, Boats.com, BoatShop24.co.uk i BoatsandOutboards.co.uk.

Prošla godina započela je slabašno, s padom prodaje od 40 posto tijekom zatvaranja između ožujka i svibnja 2020., kada je pandemija bila u zamahu, a svijet se tek počeo privikavati na novonormalno. Međutim, popuštanje mjera u ljetnim mjesecima je dovelo do toga da je na prodaja od lipnja do prosinca porasla za 50 posto.

U brojke koje je prezentiralo udruženje, uračunata je prodaja novih i polovnih plovila, a trend je najviše izražen među brodovima skupljim od 100 tisuća funti, gdje je zabilježen godišnji porast od 18 posto. Gledajući čitavu industriju, ta je prodaja potaknula 250 milijuna funti prihoda britanskim tvrtkama, a iznos predstavlja 19 postotni porast ukupnog prihoda u britanskoj nautičkoj industriji u odnosu na godinu ranije. Ponovo je zaživio termin “staycation” koji u kontekstu pandemije znači provođenje slobodnog vremena u vlastitoj zemlji, ili u okruženju mjesta prebivališta. Taj efekt se snažno odrazio na porast prodaje u segmentu rekreativnih nautičkih proizvoda i usluga.

Predsjednica uprave British Marine, Lesley Robinson kazala je kako joj je drago što su se dosadašnja naklapanja i razmišljanja konkretizirala podacima. Izrazila zadovoljstvo podacima  Boats Group kazavši da je to dobra vijest u ovom trenutku i vremenu koje tek dolazi jer je svaki posao u izazovnom položaju. Organizacija British Marine se nada da će 2021. biti još uspješnija glede nautičkih sajmova koji bi se trebali vratiti u ljetnim mjesecima, te uzdanicom britanskih nautičkih sajmova Southampton Boat Show najavljenom za sredinu rujna.

Foto: Facebook / Sunseeker International

Novosti

Ocean – naša klima i vrijeme

Danas se obilježava Svjetski meteorološki dan. Poznavanje vremenskih prilika je ključna stvar za sigurnost u plovidbi, a uz današnju tehnologiju kvalitetne prognoze su dostupne ma gdje se nalazili.

Vrijeme se ne može kupiti novcem, ali se može kupiti znanje, a znanje kakvo nas vrijeme očekuje je dragocjeno i nije skupo, posebno kada znamo što možemo izgubiti. Bez pretjerivanja, meteorologija je izuzetno važna za svakodnevno funkcioniranje, kao i planiranje budućih aktivnosti.

Svjetski meteorološki dan obilježava se 23. ožujka jer je na taj dan 1950. godine službeno osnovana Svjetska meteorološka organizacija (WMO). Zbog toga se današnji dan obilježava Svjetski meteorološki dan, koji svake godine ima svoj moto. Ove godine je to “Ocean – naša klima i vrijeme”, a time se želi ukazati na važnost oceana koji prekriva 70 posto Zemljine površine i glavni je pokretač vremena i klime na Zemlji. Osimo toga, uz ocean je vezano 90 posto svjetske trgovine, i ključan je za život na Zemlji.

Ovogodišnjom temom Ocean – naša klima i vrijeme WMO stavlja u fokus povezanost oceana, klime i vremena na Zemlji. Također njome se obilježava i UN-ovo Desetljeće znanosti o oceanima za održivi razvoj (2021. – 2030.). Desetljeće podupire napore u objedinjavanju znanosti o oceanima kroz inovativne i transformirajuće ideje kao temelj podrške održivom razvoju.

WMO, kao UN-ova specijalizirana agencija za vrijeme, klimu i vode, svjesna je koliko je važno razumjeti neraskidivu vezu između oceana, klime i vremena. To je važno za razumijevanje svijeta u kojem živimo, uključujući utjecaj klimatskih promjena te pomaže članicama WMO u jačanju svoje sposobnosti u zaštiti života i imovine – smanjujući rizik od katastrofa i podržavajući održivo gospodarstvo.

Vrijeme u plovidbi

Gotovo sve gospodarske djelatnosti zahtijevaju optimalno vrijeme za rad, no prognoza vremena posebno je dragocjena pomorcima, kojima život može ovisiti o tome hoće li i kada isploviti, te koju rutu odabrati da izbjegnu moguću oluju, a na oceanu je osim oluje, opasna i dugotrajna bonaca, preniska ili previsoka temperatura.

Izuzev velikih brodova, do prije nešto više od dva desetljeća vrijeme na moru smo prognozirali pomoću barometara, vizualnom opservacijom, te brojali periode u sezonama. Sve te tehnike, vrijede i danas, no na preciznost meteorologije, jako je utjecala pojava satelitske komunikacije, satelitskih snimki, kompjutera, digitalnih mapa, prijenosnih uređaja koji su međusobno umreženi.

Moderna tehnologija je omogućila da si prosječni nautičar može priuštiti mjerne instrumente i satelitsku vezu, te precizno mjeriti brzinu i smjer vjetra, temperaturu, vlagu, struje u moru, te brojne druge podatke koji se automatski obrađuju i grafički prikazuju na ekranu.

Međusobna povezanost podataka dodatno pospješuje točnost prognoze, pa primjerice jedriličari u plovidbi preko oceana imaju u svakom trenutku precizni vizualni prikaz meteoroloških prilika na ekranu, u realnom vremenu, te vrlo preciznu predikciju razvoja nekoliko dana unaprijed, uz približnu predikciju za dulje naredne periode.

Tijekom nedavno održane solo non-stop regate oko svijeta Vendee Globe, sve jedrilice bile su opremljene vrhunskom opremom za meteorologiju, a razumijevanje i točnost podataka ključne su za donošenje odluka o navigaciji. Najbolje rezultate postigli su jedriličari i njihov tim na kopnu koji su donijeli bolje odluke ovisno o vremenskim prilikama i tehničkim mogućnostima jedrilice.

Znamo koliko Jadransko more može biti izazovno za plovidbu kada vremenske prilike iznenade. Za sigurnu i opuštenu plovidbu, važno je poznavanje osnova meteorologije, informirati se o vremenskim prilikama područja kojima plovite, te se opremiti instrumentima koji nam u tome mogu pomoći. Za trenutačno očitanje, potrebno je opremiti plovilo barometrom, termometrom i anemometrom, kao i kompasom te nautičkim kartama radi orijentacije, dok je za predviđanje vremena preporučeno koristiti sve dostupne alate.

Svakako se preporučuje praćenje vremenskih informacija putem FM / AM radijskih postaja, a vremenske prognoze možete zatražiti od drugih plovila putem VHF radijskih kanala na otvorenom moru ili putem satelitske veze ako ju imate. Ako se nalazite na nepoznatim lokacijama, korisno je razgovarati o vremenskim prilikama s lokalnim ljudima.

Volvo penta
Novosti

Volvo najavio kašnjenje

Volvo Grupa je potvrdila da će imati zastoje u proizvodnji u drugom kvartalu ove godine, zbog turbulencija u globalnoj opskrbi materijalima

Posljednjih tjedana u svjetskim nautičkim medijima sve glasnije se spominje povećana potražnja za materijalima i opremom, što je u SAD-u dovelo do toga da su najavljeni zastoji u proizvodnji i isporuci. Krivac je naglo povećana potražnja za svom nautičkom opremom i novim plovilima.

Brodogradilišta imaju dvoznamenkasti porast narudžbi, te su opskrbljivači materijalom te proizvođači motora i ostale opreme u nemogućnosti proizvesti toliko robe u traženom vremenu. Jedan od najvećih proizvođača motora u nautičkom sektoru, Volvo Penta također je najavila da će zbog zastoja u opskrbi, biti kašnjenja u proizvodnji, a time i u isporuci.

Volvo Grupa je objavila da je krivac za zastoj između ostalog poremećaj u opskrbi poluvodičima na globalnoj razini, koji su nužni za proizvodnju motora. Trenutačna zaliha materijala Grupe je na niskoj razini i nastavlja se smanjivati, zbog čega očekuju zastoj u proizvodnji motora u segmentu kamiona i brodskih motora.

Direktor opskrbe je za IBI News izjavio da će negativne posljedice biti vidljive i na zaradi, kao i na opticaju novca. Dodao je kako Volvo Grupa i njeni partneri ulažu sve raspoložive snage da smanje broj vozila i pokušati smanjiti utjecaj zastoja na kupce, te pojačati proizvodnju čim bude moguće.

Foto: Volvo Penta / Facebook

Novosti

Promjene u protokolu AC37

Njujorški tim zaprijetio odbijanjem kvalifikacija za 37. America’s Cup ako se ne usvoje neke točke protokola

Kao što ste već mogli pročitati, dan nakon završetka 36. America’s Cupa, objavljeno je da je Royal New Zealand Yacht Squadron (Defender) primio izazov od britanskog Royal Yacht Squadron Racing (Challenger of Record). Poznate su i neke nove točke budućeg kvalifikacijskog protokola za predstojeći 37. America’s Cup koji će se odnijeti u narednih 8 mjeseci.

U 37. kupu tako će se ponovo naći timovi ETNZ i INEOS, a nakon objave u javnost je istupio i New York Yacht Club. Njujorški tim American Magic iznosi da je nakon ispadanja iz kvalifikacijskog natjecanja, Prada Cupa, preostalim timovima uputio pismo u kojem poziva buduće klubove Defender i Challenger of Record, da u protokolu za 37. AC uvrsti neke promjene. Sada su se oglasili te poručuju da se neće kvalificirati za idući America’s Cup ako se ne regulira nacionalni identitet timova.

Ističu nezadovoljstvo zbog toga što članovi pojedinih timova nastupaju za klubove iz drugih zemalja, na što upućuju i brojni komentari obožavatelja America’s Cupa na društvenim mrežama. To nezadovoljstvo dijele i drugi klubovi, pa je vijest o regulaciji nacionalne pripadnosti članova timova i klubova pozitivno prihvaćena u jedriličarskim krugovima.

Također, njujorški klub je kazao kako neće prihvatiti tzv. Deed of Gift o kojima je pisao New Zealand Herald kao navodnoj opciji. Time bi se za lokaciju idućeg America’s Cupa umjesto Aucklanda,  odabrala Velika Britanija, točnije lokacija Isle of Wight pred jedriličarskom Mekom i Medinom – Southamptonom i Portsmouthom.

Takav stav obrazložili su primjerima prepuštanja organizacije u ruke zemlje koja nije pobjednik America’s Cupa, 1988. i 2010. godine, za koje kažu da je najgore prihvaćeno u javnosti.  Čitav protokol kvalifikacija bit će objavljen za 8 mjeseci, a za sad je objavljeno da će sadržavati sljedeće promjene.

Iznose mišljenje kako trenutačan protokol ide na ruku da će 37. AC jedriti između dva tima, što nitko ne želi gledati. Uvođenjem promjena smatraju da bi klasa AC75 u sljedećem ciklusu mogla biti jedna od najvećih uspješnica ovog najdugovječnijeg međunarodnog natjecanja, uspoređujući ih s nekim najvećim kvalifikacijskim uspješnicama u kojima se natjecalo preko 10 timova, što je imalo i značajniji komercijalni interes, kao i jaču podršku gledatelja.

Treba uzeti u obzir da bi do sljedećeg America’s Cupa situacija s pandemijom trebala biti pod kontrolom, pa bi se popratni događaji mogli odvijati i razvijati prema nekadašnjim standardima.

Piše: Teo Marević
Foto: America’s Cup / Studio Borlenghi

sailboats-3819699_1920
Novosti

Proizvođači ne prate potražnju

Zbog pandemije SAD doživljava nagli porast potražnje za outdoor segmentom, uključujući i nautiku

Američki nautički mediji sve glasnije pišu o tome kako brodograditeljima u SAD-u ponestaje materijala svih vrsta, a dobavljači opreme ne stignu pratiti potražnju. Povećana potražnja za nautičkom opremom i plovilima uzrokovana je promjenom načina provođenja slobodnog vremena tijekom pandemije.

Prema anketi koju je proveo Trade Only Today, 55 posto dobavljača predviđa da će imati rast između 3 do 5 posto u 2021. godini, dok njih 33 posto smatra da će imati blagi pad. Anketni ispitanici, prenosi TOT, govore o problemu nemogućnosti popunjavanja skladišta u odgovoru na potražnju. Nedostaje im elektronike, nekih tipova motora i sirovina za popravke, a pojavljuje se i još jedan problem.

Proizvođači su zbog strmog rasta podigli cijene proizvoda, pa trgovci upozoravaju da će iduće godine potražnja usporiti, a cijene će ostati iste, jer se nikada nije dogodilo da cijene padaju sukladno potražnji, kao što je to slučaj kada potražnja raste. Wall Street Journal u veljači piše o tome kako je pandemija donijela da umjesto automobila, Amerikanci kupuju stvari koje su im potrebne za kuću i izolaciju, pa su zbog velike potražnje skočile cijene ili je teško za pronaći madrace, web kamere, kuhinjske miksere i slične proizvode.

Outdoor oprema za rekreaciju i sport također je u uzletu. Oprema za plovidbu i vodene sportove, brodice i usluge popravaka trenutačno doživljavaju boom na američkom tržištu. Prema podacima američkog udruženja proizvođača u nautici, NMMA, narudžbe novih plovila porasle su najviše u posljednjih 13 godina, odnosno 12 posto više nego 2019. godine.

Predsjednik NMMA, Frank Hugelmeyer nedavno je izjavio da se prvi put u razdoblju većem od desetljeća bilježi porast broja novih vlasnika plovila, uglavnom manjih do 26 stopa duljine. Ipak, stručnjaci upozoravaju da se rezultati prošle godine ne mogu promatrati kao obična godina.

Opetovano se ističe kako ekonomija u SAD-u nije rasla, već je potražnja za brodovima i drugim outdoor proizvodima, odraz nemogućnosti putovanja u Europu ili neke druge destinacije. Ljudi su svoj fond za godišnje odmore prenamijenili u ulaganje u vlastita plovila, kamp kućice i slično.

Piše: Teo Marević
Foto: Pixabay / Paul  Brennan

oceanis 7
Novosti

Beneteau ide na turneju

Francuski brodograditeljski div najavio ljetnu europsku turneju brodicama u dvije ture

U nedostatku sajmova, brodograditelji se odlučuju za alternativne načine promocije na privatnim događajima. Jedan od lidera francuske i svjetske brodogradnje, Beneteau, organizira dvije simultane promotivne turneje sa svojom flotom novih plovila. Sjeverna tura plovila prolazi Baltičkim morem, Sjevernim morem i kroz La Manche Engleskim kanalom, a južna tura ide Mediteranskim morem i Atlantskom obalom.

Tijekom turneje, bit će moguće razgledavati brodice, te uz prethodnu najavu dogovoriti probnu plovidbu na moru. Privremene vezove naći će u ključnim nautičarskim destinacijama, uz pomoć prodajnih mreža grupe, te tako klijentima omogućiti upoznavanje s novim modelima uživo. Na turneji će se naći vodeći modeli jedrilica i motornjaka Beneteauovog portfelja.

Cijeli događaj trajat će više od dva i pol mjeseca, od 1. travnja do 20. lipnja, a zainteresirani za isprobavanje brodica, morat će poštivati stroge Covid-19 mjere, te prethodno najaviti svoj dolazak. Podsjećamo da je grupa Beneteau, krajem veljače objavila da su rezultati u prošloj godini bili bolji nego što je prognozirano pojavom koronavirusa, što pripisuju trendu okretanja nautici kao sigurnom obliku provođenja slobodnog vremena.

17/03/21 - Auckland (NZL)
36th America’s Cup presented by Prada
America’s Cup Match - Race Day 7
Emirates Team New Zealand, G.H. Mumm Champagne
Novosti

America’s Cup ostaje Novozelanđanima

Veliko slavlje nakon sedme pobjede. Priznanja Talijanima koji su bili dostojan suparnik.

Rezultat od 7:3 ne govori sve. Promatrajući ga sa strane moglo bi se pomisliti da su Novozelanđani prošetali kroz regate America’s Cupa ali one su bile sve samo ne to. Uključujući i ovu posljednju koja se odigrala u ranim jutarnjim satima po našem vremenu.

Bila je to od početka do kraja herojska borba u kojoj su odlučivale nijanse i u kojoj su Talijani predvođeni Jimmyjem Spithillom i Francescom Brunijem koji su se izmjenjivali na kormilu bili ravnopravan protivnik često zagorčavajući život Pereru Burlingu i njegovoj ekipi, čak i u predstartnim manevrima u kojima su Kiwiji inače vrhunski majstori. Ipak, nekoliko pravih odluka u pravom trenutku, manje grešaka i hladnija glava u kritičnim trenucima osigurali su im na kraju komfornu pobjedu.

U desetoj, pokazalo se i posljednjoj regati 36. America’s Cupa uz pratnju ogromnog broja brodova koji su se okupili oko regatnog polja, Emirates Team New Zealand pokazao je od starta sve svoje najbolje karakteristike i na kraju prošao ciljem 46 sekundi ispred protivnika.

Taktičko nadmudrivanje

Domaćinima je nedostajala još samo jedna pobjeda, a dodatnu napetost prije starta stvarao je vjetar koji se nije mogao odlučiti iz kojeg smjera će puhati, pa je start odgođen 30 minuta od planiranog. Deseta regata startala je u 16:30 prema lokalnom vremenu u Aucklandu s vjetrom brzine 10 čvorova. Jedrilo se na naj sjevernijem regatnom polju, A.

U komunikaciji tima Luna Rossa prije starta mogli smo čuti kako kormilar Jimmy Spithill govori da bi htio desnu stranu regatnog polja, a isto su htjeli i Novozelanđani. Luna Rossa u start je ušla točno na vrijeme, dok je ETNZ mrvicu zakasnio, no tada je počela taktička borba u kojoj je Luna Rossa izvukla deblji kraj.

Budući da je na desnoj strani regatnog polja bilo malo više vjetra, oboje su htjeli ostati na toj strani, no ETNZ je ranije virao prema sredini i prije se vratio na desnu stranu, a time ulovio bolji kut i jedno viranje manje od Luna Rosse, te prešao u vodstvo.
Kako je pravac vjetra varirao, bilo je važno uloviti ritam s vjetrom.

Na prvim vratima, ETNZ je vodio 7 sekundi i okrenuo s desne strane, dok su se Talijani bili prisiljeni okrenuti na lijevoj strani. Ovdje je bio odlučujući trenutak jer su Kiwiji trebali srezati mogućnost da Luna Rossa dobije prednosti u plovu niz vjetar. Zamijenili su strane, a Novozelanđani su jednostvno bili brži s 41 čvorom naspram Talijana s 39 čvorova brzine.

U jedrenju prema drugim vratima Luna Rossa je kasnila 9 sekundi odnosno Kiwiji su ostvarili oko 300 metara prednosti, da bi pred vratima virali na lijevu bovu i povećali prednost na 27 sekundi. U četvrtom plovu Talijani su ponovo birali suprotnu stranu od Novozelanđana u potrazi za većom brzinom. No više nije bilo lako nadoknaditi izgubljeno. Kiwiji su konstantno držali malo veću brzinu i povećavali prednost.

U 1,85 nautičkih milja dugoj regatnoj ruti, ETNZ je nakon prvog okretanja držao prednost, da bi u zadnjem plovu povećao prednost od preko 500 metara. Talijani su u zadnjoj orci uspjeli malo popraviti izgubljeno, ali daleko od željenog vremena, pa je s 46 sekundi prednosti ETNZ pobijedio regatu i uzeo u ruke najstariji međunarodni trofej na svijetu.

AC Village puca po šavovima

A onda je uslijedilo slavlje koje ne može niti zamisliti nitko tko nije bio u Aucklandu. Ionako prepun America’s Cup Village pucao je po šavovima kad se sve živo uputilo pozdraviti pobjednike koji su se trijumfalno vraćali u pratnji tisuću i pol jahti, a tko zna koliko još brodova ih je isplovilo dočekati.

Kad se čitav tim koji broji više od stotinu ljudi uspeo na pozornicu i kad je Peter Burling podigao Auld Mug oduševljenju nije bilo kraja. Tim Novog Zelanda je jedina ekipa u povijesti ovog najstarijeg sportskog natjecanja na svijetu dva puta osvojila i dva puta obranila trofej. Posve zasluženo.

I dok se Novozelanđani spremaju za dugu noć slavlja u kojoj će se ispiti hektolitri piva, a i koja boca vina, izvršni direktor njihovog tima, Hayden Porter potvrdio je da je pobjednik već primio izazov za slijedeći Kup. Nije otkrio o komu se radi jer još treba utvrditi niz detalja ali sve insajderske informacije idu ka tomu da je riječ o Ineos Teamu UK Sir Ben Ansliea. Doviđenja u Novom Zelandu!