Novosti

ZF POD 4600 za velike jahte

ZF Marine ima novi sustav POD propulzije za jahte od 80 do 130 stopa, prva instalacija na Azimut Grande 26M

Na nedavno održanom sajmu u Cannesu predstavljen je novi sustav ZF POD Propulsion 4600 System, optimiziran za brodove do 40 metara duljine, kojim se postižu bolje performanse i manja potrošnja goriva. Sustav je kompatibilan za hibridne izvedbe, te je razvijan s idejom nadogradnje za buduće regulacije vezano za emisije stakleničkih plinova.

ZF Marine je ovim sustavom ušao u segment velikih jahti, a sustav je pogodan za rekreativna i profesionalna plovila. Novi POD Propulsion 4600 System pruža brzinu i nemjerljive mogućnosti manovri za brodove od 24 do 40 m, navodi proizvođač. Prva instalacija bila je predstavljena u rujnu tijekom Cannes Yachting Festivala, na Azimut Grande 26M.

Dizajniran je za brodove s glisirajućim i poludeplasmenskim trupovima duljine do 40 m, te je kompatibilan sa svim brendovima motora do 1700 konjskih snaga na maksimalno 2450 RPM, te je pogodan za širok raspon rekreativnih i profesionalnih aplikacija. POD Propulsion 4600 System se može instalirati u paru ili kao tri jedinice, pa za rekreativna plovila to uključuje gliserske i poludeplasmanske jahte, dok u profesionalne svrhe to se odnosi na pilot brodove, prateće brodove, manje trajekte, kao i patrolne te spasilačke brodove, „Uglavnom sve aplikacije gdje je iskoristivost goriva i mogućnost manevriranja ključno,“ kazao je Federico Decio, direktor ZF Marine u Padovi i voditelj odjela za liniju rekreativnih plovila.

Tvrtka poručuje kako su novi POD sustav omogućuje dvostruko više snage uz istovremeno manju potrošnju. To je moguće zahvaljujući hidrodinamičnom obliku sustava koji značajno smanjuje otpor zaronjenih dijelova sustava, te istovremeno povećava horizontalni potisak. Unutar POD-a se nalazi novi dizajn zupčanika koje je ZF razvio zahvaljujući svojem iskustvu dizajniranja novih prijenosa za segment automobila i terenska vozila.

Redukcijom omogućuju postavljanje većih propelera za dodatno povećavanje efikasnosti. Usporedno s drugim POD sustavima na tržištu, 4600 System je dvostruko snažniji i istovremeno je potrebno do 15 posto manje goriva nego kod tradicionalne osovinske propulzije, navodi se u priopćenju. Zahvaljujući tim karakteristikama, na većim brodovima to znači manje POD jedinica potrebnih za postizanje željene brzine, te smanjenje kompleksnosti sustava pogona, kao i smanjenu ukupnu uronjenu površinu plovila, što dodatno pospješuje efikasnost propulzije. Sve u svemu, dizajn i propeleri na ovom sustavu optimizirani su za maksimalne brzine između 20 i 32 čvora.

ZF Marine navodi još jednu prednost svog novog sustava, a to je manje mjesta kojeg zauzima u strojarnici, što znači više mjesta s kojim brodograditelji raspolažu, a to je prednost kod faze dizajniranja novih modela. Motori zbog ovog sustava mogu biti izmaknuti više prema krmi, čime se smanjuje strojarnica, te oslobađa prostor potpalubnog prostora. Usporedno s osovinskim prijenosom, POD sustav koristi veću gumenu izolaciju, što smanjuje vibracije u strukturi, a kao nuspojava na brodu je manje buke, a motor se može instalirati na elastičnije nosače.

Sustav dolazi s integriranim ispuhom i kopčom kako bi se izbjegla potreba za dodatnom kopčom. ZF nudi i integrirane kontrole za upravljanje, te vlastiti softver za dinamičko pozicioniranje iAnchor. Cijeli sustav je spreman za instalaciju u hibridnoj verziji, što proizvođač ocjenjuje ključnom osobinom u vremenima kada se regulacije za emisije sve strože, naročito unutar luka i kanala. U suštini, ZF Marine je u jednom sustavu sintetizirao mogućnosti tehnologije propulzije koja je do sad bila dostupna kod nekoliko različitih proizvođača, namijenjenim isključivo za njihove pogonske motore.

Piše: Teo Marević
Foto: ZF Marine

Novosti

Započeo četvrti BMS

Trodnevna zagrebačka konferencija Booking Manager Summit jedinstveno je takvo događanje u svijetu

Konferencija se ove godine odvija u hibridnom virtualnom i fizičkom izdanju, u Hilton Garden Inn u Zagrebu. Tvorci platforme za charter kompanije Booking Manager, prije četiri godine pokrenuli su konferenciju kojom su htjeli unaprijediti kvalitetu poslovanja i usluga svojih klijenata, kako bi cijelu industriju podigli na višu razinu, te drugima i sebi olakšali poslovanje. Tijekom posljednje četiri godine, konferencije BMS su bile iznimno dobro posjećene, a polaznici radionica, tečajeva i okruglih stolova zadovoljni su stečenim znanjem i vještinama.

Na ovogodišnjem Booking Manager Summitu gostuju čak 25 stručnih predavača iz različitih područja, poput CRM-a, marketinga, organizacije i financija, prodaje, Booking Manger platforme, a organiziraju se i različiti paneli. Ove godine raspored događaja na konferenciji je smješten u tri dvorane, tako da se svi posjetitelji mogu organizirati u praćenju svih tema.

Uz teme koje se tiču poslovanja, ove godine također je u fokusu održivost. Dionici konferencije imat će priliku upoznati govornike, te razmijeniti iskustva s drugim posjetiteljima i predavačima. Nakon svakog izlaganja, polaznici imaju priliku diskutirati o temi 10 do 15 minuta.

Foto: Booking Manager Summit / Facebook

Novosti

Yamaha i Capoforte u Veneciji

Nakon suradnje s Rivom, Yamaha instalirala sustav Harmo na drugi talijanski brend Capoforte. Testiranje najavaljeno za sajam u Veneciji

Na otoku Murano u Veneciji, napravljen je inicijalni test Yamaha Harmo elektropropulzije u kombinaciji s Capoforte SQ240i, novim brendom brodogradilišta Cantieri Aschenez koji gradi i Invictus brodice. Yamaha je razvoj Harmo sustava započela još sredinom prošlog desetljeća i prvi put javnosti predstavila prototip na sajmu Metstrade u Amsterdamu 2016. godine, da bi nakon toga čekali još nekoliko godina do prvog idućeg poteza električne propulzije ovog japanskog proizvođača motora. Harmo je prošle godine na velika vrata predstavljen na sajmu u Genovi u suradnji s Rivom, a tada je najavljeno da se njihov elektro pogon neće naći na tržištu kao samostalan, već će se isključivo ugrađivati u suradnji s brodogradilištima.

Nakon Rive, Capoforte SQ204i je prvi model s Yamahinim Harmo elektropogonom. Potpuno integriranim izvanbrodskim električnim pogonom, te je istovremeno najavljena suradnja. Javnosti će prvi put biti prikazan na proljeće, na idućem nautičkom sajmu u Veneciji. Tamo će zainteresirani moći isprobati kombinaciju Capoforte i Harmo, za koje tvorci tvrde da pruža sasvim drugačiji osjećaj plovidbe, pri čemu brzina nije bitna, već osjećaj povezanosti s prirodom, tišina i mir. Harmo sustavom se upralja pomoću joysticka, te je navodno vrlo intuitvan, što su testirali u uskim kanalima Venecije.

Menadžer odjela Yamaha Motor, Alessandro Russo, kazao je da odabir Venecije kao mjesta za testiranje ovakvog broda s njihovim sustavom nije slučajan, već je dizajniran za plovidbu rijekama i lagunama odnosno u osjetljivim područjima, a u kombinaciji s Harmo se cijela filozofija zaokružuje. Direktor prodaje Venice Boat Show-a, Alberto Bozzo, kazao je da Capoforte i Harmo predstavljaju sintezu između kvalitete talijanske brodogradnje te Yamahine tehnologije i inovacije, a kao takav predstavlja tematiku četvrtog izdanja nautičkog sajma koji će se održati od 31.5. do 4.6. iduće godine. Salone nautico Venezia bit će posvećen procesu održive i ekološke tranzicije nautičkog sektora.

39Capoforte empowered Yamaha Venezia

Foto: Salone Nautico Venezia

Novosti

Inauguracijsko svjetsko prvenstvo

Dominacija Talijana na prvom svjetskom prvenstvu klase RS21, održanom prošlog tjedna u Biogradu uz domaćine JK Briva

Lagani uvjeti vjetra prvog su dana držali su timove napetima. S regatnim poljem u Pašmanskom kanalu gdje je vjetar često okreće, do izražaja dolazi bolje taktiziranje i fino uštimavanje jedara, posebno u laganim uvjetima. Drugog dana, potpuno drugačiji uvjeti na moru. Na kopnu je prije predviđenog starta izmjereno 20 do 25 čvorova juga, a timovi su uoči starta jurcali pred Biogradom u očekivanju odluke regatnog odbora. Budući da je vjetar dodatno pojačao, praćen još većim valovima, odlučeno je da se timove pošalje na kopno gdje su se nastavili razgovori tko je postigao najveću brzinu čekajući start.

Trećeg dana na moru je vladala jaka bura i postojala je dobra šansa da se ponovi sudbina drugog dana a timovi ponovo ostanu zakinuti regatavanja. Na moru pred Biogradom puhala bura s prosjekom od 30 čvorova i udarima do 40 čv. Ipak, sreća im se osmjehnula, pa je regatni odbor dao signal da su uvjeti na moru konačno povoljni za regatavanje. Bura je tijekom trećeg dana jedrenja dostizala maksimalnih 27 čvorova i jedrenje se konačno moglo nastaviti.

I takav vjetar bio je izazov nekim timovima da uopće završe regatu, no oni najbolje uigrani uspijevali su izvlačiti maksimum iz RS21. Na svakom kursu niz vjetara, bilo je po nekoliko prevrtanja i zaranjanja. Dva kruga oko regatnog polja zadovoljila su apetite kompetitivnih natjecatelja koji su na kopnu potom razmjenjivali iskustva glisiranja, a neki su postizali i do 18 čvorova brzine.

Marko Mišura je komentirao „Bilo je zabavno. Na startnoj liniji smo na brodu regatnog odbora očitali maksimalnu brzinu od 27 čvorova, s prosjekom od 23 čvora. Zabavno, mokro i vjetrovito, dobro regatavanje nakon dana pauze.“ U nedjelju, 6. studenog jedrio se zadnji dan prvog svjetskog prvenstva klase RS21. Uvjeti na moru su bili daleko laganiji od pretposljednjeg dana, uz sunčano vrijeme i laganu do umjerenu buru i istočnjak.

Domaćin prvog službenog Svjetskog prvenstva za monotip klasu RS21 bio je JK Briva, uz partnerstvo Ilirija Resort – Hotels & Villas i Biograda na moru, a nastupilo je 40 jedrilica sa 160 jedriličara iz 13 zemalja, uključujući i dvije hrvatske posade. U ukupnim rezultatima, prve tri posade su talijanske, a hrvatska posada s kormilarom Lukom Šangulinom osvojila je 11., te posada s Mladenom Pehardom za kormilom osvojila je 38. mjesto. Detaljnije rezultate možete pogledati na službenoj stranici RS21 World Championship.

Foto: RS21 Sailing

Novosti

Proširenje luke u Novom Vinodolskom

Vlada je dala zeleno svjetlo za proširenje obuhvata lučke uprave u Novom Vinodolskom radi produženja glavnog lukobrana

Na današnjoj sjednici, Vlada je donijela Odluku o davanju suglasnosti na Odluku Županijske skupštine Primorsko-goranske županije o izmjenama Odluke o utvrđivanju lučkog područja u lukama otvorenim za javni promet županijskog i lokalnog značaja na području Primorsko-goranske županije.

Tom se odlukom daje se suglasnost na Odluku Županijske skupštine kojom se proširuje obuhvat lučkog područja luke otvorene za javni promet Novi Vinodolski. Radi produženja glavnog lukobrana površina lučkog područja luke Novi Vinodolski povećava se za 8991 četvorni meta.

Također, povećava se i površina lučkog područja bazena Suha Ričina za dodatnih 9518 četvornih metara. Time će lučki sustav obuhvatiti i područja sjeverno od mosta, a koja se u praksi koriste za vezivanje plovila, odnosno predviđa se dodatnih 50-ak komunalnih vezova.

novi vinodolski 2

Piše: Teo Marević
Foto: ŽLU Novi Vinodolski

Novosti

Svjetsko prvenstvo RS 21 u Biogradu

Jučer je u Biogradu počelo prvo svjetsko prvenstvo monotip klase RS 21, a u regati sudjeluje 40 jedrilica od kojih i dvije hrvatske

Prošle godine na jezeru Garda u Italiji održano prvo Europsko prvenstvo ove brzo rastuće klase, a u nedjelju će se proglasiti i prvi pobjednici Svjetskog prvenstva ove klase. Prvog dana održana su dva jedrenja, a u vodstvu je talijanska jedrilica sa skiperom Gianlucom Grisolijem koja dijeli prvo mjesto s još jednom talijanskom posadom sa skiperom Martinom Reintjesom, dok treće mjesto na postolju zasad drže Britanci sa skiperom Hughom Watsonom. Uvodni dan prvenstva u biogradskom akvatoriju jedrio se laganom jugozapadnjaku snage do sedam čvorova po kojem su pravovremene taktičke odluke bile ključne.

Hrvatski jedriličar Tomislav Bašić komentirao je da akvatorij oko Biograda spada među najzahtjevnije na kojima je ikada jedrio. „Zbog mnoštva otoka i Pašmanskog kanala vjetar često mijenja smjer, pa treba znati dobro čitati uvjete na moru. Svaka pogreška u ovako velikoj floti može biti jako skupa.“ Klasa RS 21 doživjela je pravi bum u proteklih nekoliko godina, a na prvom službenom Svjetskom prvenstvu kojem je domaćin JK Briva, uz partnerstvo Ilirija Resort – Hotels & Villas i Biograda na moru, pojavilo se 40 jedrilica što ovu regatu svrstava među najbrojnije one design regate koje su ikada održane u Hrvatskoj.

SP RS21-3

„Jedrilica je jako zanimljiva, niske vodene linije koja donosi jako bliski kontakt s morem. S obzirom na to da je u pitanju one design, odnosno svi brodovi su isti, regate su jako neizvjesne i o plasmanu najviše odlučuje kvaliteta i utreniranost posade. Mene veseli ovako velik broj brodova u Hrvatskoj. Većina stranih jedriličara prvi put jedri u Biogradu i dojmovi su izvrsni,“ pojasnio je Bašić, bivši hrvatski olimpijac i svjetski prvak u klasi ClubSwan 50.

Na prvenstvu nastupaju i dvije hrvatske jedrilice. Posada Luke Šangulina u prvom je jedrenju izletjela na startu, dok je u drugom upisala vrlo dobro deseto mjesto te u ukupnom redoslijedu zauzima 28. mjesto, dok je posada Mladena Peharde osvojila je 33. i 37. mjesto i ukupno je na 37. poziciji. Više informacija možete pronaći na službenoj stranici.

SP RS21-4

Foto: RS21 World Championship 2022 / JK Briva

Novosti

Hanse neće u Düsseldorf

Najveći njemački brodograditelj otkazuje izlaganje na Bootu 2023 zbog zabrinutosti oko organizacije događaja u zatvorenom

Grupa Hanse Yachts AG objavila je  da neće sudjelovati na dugoiščekivanom nautičkom sajmu u Düsseldorfu koji se nije održao od 2020. godine. Odustajanje od izlaganja je došlo čak tri mjeseca prije najavljenog termina sajma, krajem siječnja iduće godine. Podsjećamo, Hanse je bio i prvi brodograditelj koji je objavio da neće sudjelovati na prošlogodišnjem sajmu, nakon čega je uslijedilo odustajanje i brojnih drugih tradicionalno jakih izlagača.

Svoju odluku grupa Hanse obrazložila je kako očekuju da nadolazeće zime 2022./2023. uvjeti održavanja sajmova u zatvorenom još uvijek neće biti kakvi su bili u pretpandemijsko vrijeme, te da kao takvi neće biti jednako uspješni. Prema tome, donijeli su odluku da će se tvrtka „suzdržati od sudjelovanja“ u Boot Düsseldorf nadolazeće zime.

U priopćenju navode da im zbog toga veoma žao, te da nakon uspjeha s prezentiranjem novog modela Hanse 510 sredinom prošlog mjeseca u Barceloni, njemačka premijera neće biti u Düsseldorfu. „Čim vanjski uvjeti za održavanje zimskih sajmova u zatvorenom budu ponovo normalni, Hanse Yachts se raduje ponovnoj prezentaciji svojih jahti na relevantnom ‘top-class’ nautičkom sajmu,“ zaključuju priopćenje.

Hanse Yachts AG pod sobom ima čak 6 jakih brendova, Hanse, Dehler i Moody od jedrilica, te Sealine, Fjord i Ryck od motornjaka, dok su katamaranski brend Privilège nedavno prodali. Odustajanje čitave grupe bit će veliki udarac za njemački sajam, posebno ako drugi brodograditelji budu slijedili njihov primjer.

Piše: Teo Marević
Foto: Messe Düsseldorf / C. Tillmann

Novosti

Novo poglavlje brodogradilišta

Na prostoru nekadašnjeg brodogradilišta u Bijeloj, službeno je otvoreno brodogradilište Adriatic 42 za remont i održavanje mega jahti. Prvi projekt je SY Black Pearl

Na mjestu nekadašnjeg brodogradilišta Bijela u Herceg Novom, službeno je otvoren Adriatic 42 i time započeo rad jedinstvenog objekta za remont i održavanje mega jahti. Prvi projekt je prepoznatljiva megajahta SY Black Pearl s trima velikim jarbolima i crnim jedrima. Pristala je na novi dok koji je iz Turske u Crnu Goru dopremljen u srpnju, o čemu smo tada pisali. Dok ima mogućnost primiti jahte duge 180 i široke 37 metara, s kapacitetom 10 tisuća tona, a na kopnu je još i travel lift s mogućnosti podizanja 750 tona.

Podsjećamo, nakon godina pokušaja brodogradilište Bijela je postalo Adriatic 42, a sada je u vlasništvu Adriatic Marinas, Porto Montenegro i DryDocks World Dubai. Prethodni suvlasnici, nizozemski velikan brodogradnje Damen, s kojima je projekt prenamijene brodogradilišta i započeo, izašli su iz suvlasništva, te su vlasnici Porto Montenegro pronašli nove partnere u Ujedinjenim Arapskim Emiratima.

Predstavnik upravnog odbora Adriatic 42, Rado Antolović osvrnuo se na otvaranje novog remontnog brodogradilišta, ocijenivši da time počinje nova era razvoja pomorske industrije i yachtinga u Crnoj Gori.

„Na temeljima koji ovdje, na ovom po mnogo čemu posebnom mjestu, postoje od 1927. godine danas i službeno počinje nova, održivija i modernija faza razvoja brodogradnje i remonta u Crnoj Gori. Nabavkom najbolje moguće infrastrukture i realizacijom brojnih drugih investicija, u ovaj projekt dosad je uloženo preko 40 milijuna eura. Posvećen rad oko 100 sjajnih ljudi koji čine Adriatic 42 omogućio je da naš prvi klijent bude jedna od najvećih jahti na svijetu, Black Pearl. Svi naši klijenti će biti u prilici da dobiju uslugu najviših svjetskih standarda, zasnovanu na znanju naših brojnih međunarodnih i lokalnih stručnjaka“, poručio je Antolović.

„Znamo koliko je važno da sačuvamo ogromno prirodno bogatstvo jedinstvene Boke Kotorske. Zato je održivi pristup, koji podrazumijeva najviše ekološke i sigurnosne standarde za sprečavanje zagađenja životne sredine, princip od kojeg ne odstupamo. Upravo nam nova i moderna oprema omogućava energetski efikasan način poslovanja i pametno korištenje alternativnih izvora energije. Uvjeren sam da će nas naši budući klijenti, prepoznati kao pouzdanog partnera, a Crnu Goru kao najbolju yachting destinaciju“, zaključio je Antolović koji je najavio da će se projekt i dalje razvijati kroz različite faze.

Vlada Crne Gore dala je koncesiju od 30 godina na nekadašnje Brodogradilište Bijela. Koncesiju je dobio konzorcij kojeg čine The Investment Corporation of Dubai i kompanija Drydocks World Dubai.

Otvaranju projekta prisustvovali su predsjednik Crne Gore, Milo Đukanović, kao i predstavnici kraljevske obitelji UAE, član uprave i izvršni direktor The Investment Corporation of Dubai, Muhamed Al Shaibani, izvršni direktor DP World, Sultan Ahmed Bin Sulayem, predsjednik upravnog odbora Adriatic 42, kapetan Rado Antolović, izvršni direktor kompanije Adriatic Marinas, Porto Montenegro David Margason, te predstavnici lokalne vlasti i brojni uzvanici.

2022-11-03 (3)
2022-11-03 (7)
2022-11-03 (6)
2022-11-03 (10)
2022-11-03 (4)
2022-11-03 (9)
2022-11-03 (13)
2022-11-03 (14)
2022-11-03 (19)
2022-11-03 (17)
2022-11-03 (20)
2022-11-03 (21)
2022-11-03 (22)
2022-11-03 (24)

Piše: Teo Marević
Foto: Adriatic 42

Novosti

Orke potopile jedrilicu

Oko 14 milja od Portugala spašena je četveročlana posada koja tvrdi da je jedrilica potopljena nakon napada orki

Portugalska služba Autoridade Marítima Nacional objavila je fotografije potonuća jedrilice i posade koju je zatekla u splavi na napuhavanje oko 14 nautičkih milja zapadno od luke Viana do Castelo na sjeveru Portugala. Jedrilica je plovila pod francuskom zastavom. Posada pronađena u utorak 1. studenog u popodnevnim satima, a spašavateljima su ispričali da je jedrilica potonula zbog prodora vode, nakon navodnog susreta s orkama.

Posljednje dvije godine zabilježeno je stotine neugodnih susreta nautičara s orkama duž obale Portugala i oko Gibraltara, pri čemu su brojne jedrilice i katamarani pretrpjeli oštećenja, uglavnom kormila, no nitko još nije stradao. Ovo je prvi slučaj da je jedrilica potonula nakon oštećenja koje su navodno prouzročile orke. Još od prvih zabilježenih susreta, mišljenja su podijeljena o tome koji je uzrok neugodnih susreta s orkama, koje nautičari karakteriziraju kao napadi, dok stručnjaci nagađaju je li riječ o igri, znatiželji ili nekom drugom uzroku zbog čega orke napadaju kormila.

Prvi takav susret zabilježen je u srpnju 2020., na početku nautičke sezone nakon što su se po prvi puta otvorile granice od prvog lockdowna. Profesionalna posada tvrtke Halcyon Yachts obavljala je tranzit novog Hallberg-Rassy 36 iz španjolskog grada A Coruña na obali Atlantika i kada su se uputili nekoliko milja na otvoreno more orke su počele napadati njihovo kormilo. Jedrilica je otegljena i nakon vađenja radi inspekcije, na oštećenom kormilu bili su vidljivi jasni tragovi ugriza orki.

Samo te sezone zabilježeno je 40 sličnih napada, a do danas njih preko 200. Nautičari od tada svoja zapažanja dijele u Facebook grupi Orca Attack Reporting koja broji preko 20 tisuća članova. U grupi dijele savijete o tome kako izbjeći neugodan susret, no osim nagađanja i nekih zastarjelih metoda, stručnjaci za sad nemaju rješenje koje bi bilo učinkovito za sigurnost ljudi i ugrožene skupine kitova, osim izbjegavanja područja u kojima su zabilježeni napadi.

Piše: Teo Marević
Foto: Facebook / Autoridade Marítima Nacional

Novosti

Dva segmenta pod istom kapom

Unatoč dobroj godini čarteraši i marine susreću se s brojnim izazovima i problemima

Sredinom ove godine ujedinjena su udruženja marina i chartera Hrvatske gospodarske komore, a sada je održana i prva godišnja skupština udruženja, te zasebne sjednice grupacije chartera i grupacije marina. Čarteraši su se na skupu osvrnuli na ostvarene dobre rezultate i bolju realizaciju u protekloj nautičkoj sezoni uz manju flotu usporedno s 2019. godinom, a razgovaralo se o zajedničkim problemima i izazovima s kojima se susreću.

Na sjednici Grupacije chartera HGK raspravljali su o aktualnostima u propisima za čarter djelatnosti i analizirali sezonu. O promjenama je govorila i odvjetnica Katarina Ćosić koja je pojasnila neke nove propise i zakonske promjene, te na što se odnose u praksi.

Predsjednik Grupacije Paško Klisović kazao je da je nautička sezona završena s 20 posto boljim rezultatom od prošle godine, te 9 posto boljim rezultatom u odnosu na 2019. godinu. Pozdravio je aktualni trend smanjenja broja flote za 5 posto u odnosu na 2019. godinu, a veću realizaciju, te komentirao da veći broj plovila nikome nije na korist.

Dodao je da je iz komunikacije s Ministarstvom turizma stekao dojam da su i oni konačno shvatili kako nije bitna samo brojka dolazaka gostiju i noćenja već realizacija, te kroz sjednicu više puta istaknuo apel na valoriziranje vrijednosti chartera. Smatra da bi ukupan broj charter flote na Jadranu trebao biti ograničen zbog ekoloških i ekonomskih razloga, te dodao da je u procesu donošenje strategije turizma i da se nada kako će kroz strategiju ukazati na smanjenje broja noćenja i dolazaka i naglasiti poticanje na postizanje bolje cijene i kvalitete.

Razgovaralo se i o problemu usklađivanja s pravilnikom, što za neke starije modele brodica predstavlja problem. Pritom se misli na crne tankove, detektore plinova, kao i obavezne splavi za spašavanje za broj osoba koliko ih se nalazi na plovilu.

TEO_3499

Budući da još ne postoji infrastruktura koja bi omogućila provođenje pravilnika kojim bi svako plovilo trebalo prazniti tankove na za to predviđenim stanicama, kapetanija još ne provodi aktivnu kontrolu na terenu i ne sankcionira one koji nemaju mogućnost pražnjenja. To je apsurdna situacija na koju smo u brojnim tekstovima u Moru i na našem internetskom izdanju upozoravali još dok je novi pravilnik bio u najavi tijekom 2020. godine, pa i kada je odgođena implementacija tog pravilnika.

Čarteraši apeliraju da se stanice za pražnjenje tankova izmjeste na benzinske postaje ili za to specijalizirane postaje, gdje bi takva djelatnost bila primjerena, jer marine s velikim charter flotama u kojima jednom tjedno u istom trenutku dođe 300 brodica, pražnjenje fizički ne bi bilo moguće izvesti.

Također iznesen je i problem privremenog i povremenog zapošljavanja. Dok država to vidi kao sezonski rad, charter tvrtke ne trebaju radnike sezonski, već povremeno. Ističu da se paralela može povući s ugovorima o povremenom zapošljavanju u poljoprivredi, kada je riječ o berbi i drugim poslovima koji se obavljaju povremeno.

Katarina Barić iz tvrtke Adria Libar prezentirala je njihov novi program za obuku charter mornara, skipera i drugih radnika u charter tvrtkama, te kako se time rješava dio problema koji proizlazi iz last minute bookinga, pogotovo kad su u pitanju veća plovila.

Barić je istaknula da se uskoro mijenja zakon koji će napraviti razliku u dozvolama skiperima, te da Adria Libar nudi mogućnost programa obuke charter mornara i obuke skipera sukladno tim potrebama.

Na sjednici je iznesen i prijedlog da se osnuje radna skupina za kategorizaciju charter kompanija, ideja koja se provlači već duže vremena. Obrazložili su da sada gost bira po cijeni, a ne kao u drugim turističkim kategorijama gdje se kategorizacija označava zvjezdicama i odnosi se na kvalitetu usluga.

U procesu je donošenje strategije turizma, a Paško Klisović kazao je da smatra kako bi broj charter flote na Jadranu trebao biti ograničen zbog ekoloških i ekonomskih razloga, te da se nada da će se barem kroz tu strategiju ukazati na taj problem.

TEO_3506

Niti jedna zajednička točka s charterom

Grupacija marina je također tijekom Biograd Boat Showa održala prvu sjednicu otkad su udruženja marina i chartera HGK ujedinjeni. Osvrnuli su se na rezultate poslovanja za razdoblje od siječnja do kolovoza 2022., no većina sjednice bila je posvećena problemu koji se godinama provlači, a radi se o i dalje ne riješenom pitanju obnove koncesija.

Još za vrijeme zasebnog Udruženja marina HGK (sada zajedno s charterom) formirana je radna skupina u Ministarstvu financija, a grupaciji marina u toj radnoj skupini je glavni fokus uvjeti obnova koncesija marina. Naime, o uvjetima obnove koncesija se raspravlja već godinama, te se približavamo trenutku kada će i to pitanje biti zaključeno. Međutim, grupacija marina ne slaže se s uvjetima koje predlaže ministarstvo financija, zbog toga što bi prema ministarstvu najbolji ponuđivač bio onaj tko ponudi kunu više od ostalih ponuđača. Takav stav prouzročuje niz problema aktualnim koncesionarima i investitorima te predstavlja nelojalno tržišno natjecanje.

Time se indirektno sprečava daljnje kapitalno ulaganje u postojeće marine, a budućeg koncesionara ne obvezuje obeštećenje sadašnjih koncesionara i njihova ulaganja u trenutnu infrastrukturu. Nadalje, nitko ne garantira da budući koncesionar neće stečeno pravo dati u potkoncesiju, odnosno, ne garantira niti da će se baviti daljnjim ulaganjima. Pruža mogućnost da onome tko preuzme uhodan posao, brend i infrastrukturu, da u narednih 10 godina iscrpi postojeće resurse bez ulaganja, te napusti posao s velikim profitom, bez sankcija, što ima štetnu posljedicu za lokalno gospodarstvo, stotine radnih mjesta unutar lokalne zajednice, kao i poslovnu platformu brojnim kooperantskim tvrtkama, a posljedično i međunarodni ugled hrvatskog turizma i gospodarstva.

TEO_3565

Prijedlozi koje grupacija marina prema Ministarstvu financija su da se prema praksi iz Italije, Španjolske i Portugala osigura obeštećenje postojećim koncesionarima prema određenim uvjetima. Time bi se nastavio proces investicija, zadržala međunarodna konkurentnost, te na određeni način obvezala budućeg koncesionara da nastavi ulagati u marinu, brend i na kraju pošteno zasluži naslijeđe koncesiranje infrastrukture (imovine) kojom upravlja.

Za potrebe izrade prijedloga članka budućeg zakona grupacija marina angažirala je odvjetnika Miću Ljubenka.

Prema tom prijedlogu, koncesionar ima pravo najkasnije 12 mjeseci prije isteka koncesije podnijeti zahtjev za obeštećenje. Davatelj koncesije mora obeštetiti koncesionara najkasnije 3 mjeseca prije isteka sadašnje koncesije.

Smatraju da nije korektno da se ne obešteti koncesionara koji ulaže velika financijska sredstva ako ne dođe do obnove koncesije. Navode primjer Italije, ako je koncesionar poslovao uredno, plaćao sva davanja redovito i pridržavao se zakona, onda da mu se omogući prvenstvo za koncesioniranje.

Renata Marević kao predstavnica hrvatskih marina pri međunarodnom udruženju ICOMIA, iznijela je još primjera iz EU, pa primjerice u Francuskoj imaju propis koji regulira one koncesionare koji iza koncesioniranog područja (nekretnine uz sam koncesionirani dio marine), davajući im prednost.

Time argumentiraju tvrdnju da se takva praksa već provodi u Europi i da je potpuno normalna, naspram tvrdnje Ministarstva financija koji pak tvrde da takvi prijedlozi “neće proći u Europi.”

Tijekom sjednice, predstavnici grupacije marina kazali su da se na sastancima koji se događaju u Ministarstvu raspravlja o ovim stvarima, su napete tenzije suprotstavljenih strana, na rubu incidenta. Na sjednici grupacije je iznesen i stav da ako ne bude prošlo kako su tražili, da će podići ustavnu tužbu.

TEO_3569

Povećan broj stalnih vezova

Benchmarking marina pokazuje da je povećan broj stalnih vezova u marinama. Ukupna razina popunjenosti je blizu ali nije dostigla rezinu iz 2019. godine. Prosječna cijena dnevnog veza u kolovozu je dosegla 289 kn.

U odnosu na pretpandemijsko razdoblje u 8. mjesecu, ostvarenje prihoda marina je u prosjeku bilo veće za 4 do 5 posto. Marine su povećale svoje cijene u odnosu na 2019., što pripisuju povećanju troškova energenata i drugih troškova, a iz publike smo mogli čuti i anonimni komentar „i zbog povećanja broja katamarana.“

Najavljeno je da će napraviti analizu strategije razvoja iz razdoblja 2009. do 2019. godine, te formirati nove strategije za razdoblje do „2030 i neke“ godine.

Kao i na sastanku grupacije chartera, na sastanku grupacije marina također nije bilo predstavnika ministarstava unatoč najavi dolaska. Predsjednik Grupacije marina, Sean Lisjak kazao je da mu je žao što na sjednici nije bila ravnateljica Uprave pomorstva, Nina Perko i komentirao da su se možda uplašili njihovih argumenata. Apelirao je na marine da u medijskim istupima istaknu probleme s kojima se susreću.

Napisao i snimio: Teo Marević

Novosti

Dobar početak sajma u Biogradu

Od danas do kraja tjedna posjetitelji mogu uživati u razgledavanju novih jedrilica, motornjaka, morskih igračaka i inovacija u segmentu opreme i usluga

Prvi dan sajma u Biogradu je započeo uz odlično, sunčano vrijeme što je izmamilo prilično velik broj posjetitelja već od prvih sati sajma i prije službenog otvorenja. Sajam je ove godine malo drugačije raspoređen od prijašnjih godina, a čini se da kao takav mijenja i segment prema drugačijoj publici. Manje je najmanjih brodica, a više je izlagača s većim i luksuznijim brodicama i jahtama.

Na rivi ravno ispred glavnog ulaza nanizane su uglavnom jedrilice, među kojima najmanja, nova Oceanis 34.1, a uglavnom se radi o segmentu od 40-ak i 50-ak stopa duljine. Tamo se između ostalih nalazi i svjetska premijera Elan Impression 43, kao i njihov model Elan E6 predstavljen u Cannesu početkom rujna, a u nastavku i drugi novi modeli. Paralelno uz glavnu rivu, nanizan je još dva reda jedrilica, motornjaka i katamarana. Na sajmu je dobar izbor unutarnjih i izvanbrodskih motora svih poznatih brendova, te dobar izbor električnih uređaja, elektronike, rashladnih sustava, potisnika, solarnih sustava, razni premazi, boje i druga sredstva za održavanje brodova, zatim nautička odjeća i druga oprema.

Drugi dio sajma nalazi se preko puta, do kojeg se dolazi pomičnim pontonom. Kraj pontona su vezane Monachus jahte, od kojih manja, Monachus 45 ima svjetsku premijeru, a uz nju je i veća koja je prvi put predstavljena prije mjesec dana na sajmu u Rijeci. Uz ponton prema drugom dijelu sajma vezane su moderne brodice za dnevne izlete i izlagači morskih igračaka, a s druge strane polovne brodice i jahte. Početkom drugog dijela počinje niz motornjaka gdje se nalaze brojne premijere, počevši s čak 4 velika Absolute Yachts modela, a u nastavku i niz domaćih brendova od kojih izdvajamo SuperRib.

Prema velikoj hali nanizano je još domaćih i stranih brendova, još nekoliko brendova unutarnjih i izvanbrodskih motora, tendera, malih glisera i druge nautičke opreme. Atmosfera na sajmu je od samog početka prava sajamska, a koliko smo do sad uspjeli čuti od izlagača, čini se da je pred nama nekoliko dobrih sajamskih dana.

TEO_3515
TEO_3518
TEO_3508
TEO_3519
TEO_3517
TEO_3512
TEO_3523
TEO_3522
TEO_3525
TEO_3520
TEO_3526
TEO_3527
TEO_3528
TEO_3533
TEO_3539
TEO_3531
TEO_3540
TEO_3537
TEO_3544
TEO_3546
TEO_3548
TEO_3549
TEO_3553
TEO_3554
TEO_3558
TEO_3560
TEO_3561
TEO_3562
TEO_3563

Napisao i snimio: Teo Marević

Novosti

Novo ribogojilište i skladište

Obišli smo novo Cromarisovo ribogojilište Lavdara i moderan proizvodni pogon s novim skladištem u Gaženici

Prezentirajući poslovanje, predsjednik uprave Cromaris, Ivan Leko pohvalio se rastom iz godine u godinu, te nam je kazao da se nadaju do kraja 2022. postići novi rekord u prihodima i prijeći brojku od 100 milijuna eura. Oko 90 posto prihoda odnosi se na izvoz, a dominiraju tržišta Italije i Španjolske. Tvrtka Cromaris zapošljava preko 600 zaposlenika od kojih 20 posto otočana. Prvi su u svijetu uspješno uzgojiti vrste gof i zubatac, a zubaca i dalje uzgajaju jedini u svijetu. Njihove orade i brancini i ostale vrste već se godinama poslužuju u vrhunskim domaćim i stranim restoranima, što govori u prilog kvaliteti proizvoda.

Tvrtka Cromaris je najveći proizvođač uzgojene ribe u Hrvatskoj, te šesti proizvođač po količini uzgojene mediteranske bijele ribe u svijetu. Povod našem obilasku je novo ribogojilište Lavdara i druge novosti u tvrtki koja bilježi sjajne rezultate. Ta je lokacija uz otočić Lavdaru koncesionirana još 2008. godine, no bivši koncesionar nije se upustio u investiciju pa je Cromaris preuzeo koncesiju. Riječ je o njihovoj sedmom ribogojilištu,  u koje su uložili oko 40 milijuna kuna. Na toj su lokaciji 4 grupe po 10 kaveza s matičnim brodom iz kojeg se kontrolira hranjenje i ostalo.

Novi pogoni i skladišta

Ulaganja ne prestaju bilo na moru ili na kopnu. Nedavno su otvorili i novo skladište gotovih proizvoda u Gaženici vrijedno 22 milijuna kuna, koje se  prostire na 1100 četvornih metara i opremljeno je modernim strojevima za automatsko sortiranje. Otvoren je i pogon za proizvodnju proizvoda dodatnih vrijednosti, ukupne vrijednosti 19,5 milijuna kuna. Nadalje, prije tri tjedna započeli su ulaganje u fotonaponsku elektranu na krovu njihovog proizvodnog pogona u Ninu, koja će po završetku proizvoditi oko 10 posto ukupne količine električne energije koju tvrtka potroši u svim pogonima.

Cromaris trenutno posjeduje 15 različitih certifikata koji se odnose na kvalitetu hrane, izvornost porijekla proizvoda, standard proizvodnje, održivost i drugo. Prvi su domaći proizvođač u industriji koji je samoinicijativno objavio izvješće o održivom razvoju prošle godine i to će učiniti i ove, a pozivaju i konkurenciju na objavu izvješća radi podizanja transparentnosti i povjerenja u industriju. Za potrebe njihovih ribogojilišta svu tehnologiju koju mogu, nabavljaju iz Hrvatske; od kaveza, mreža, alata, brodova i strojeva za preradu.

Sa svim spomenutim ulaganjima i otvaranjem novih lokacija ribogojilišta, te proizvodnih kapaciteta, Cromaris i dalje ima veliki potencijal za rast. S obzirom na to da su ribogojilišta u mnogim zemljama svijeta novost, te da se kupci tek navikavaju na konzumaciju uzgojene ribe koja kvalitetom ne zaostaje od divlje, kao i na trend rasta tvrtki s održivim poslovanjem, pred ovom je tvrtkom svjetla budućnost. U planu je i daljnje širenje. Na naše pitanje planiraju li u budućnosti seliti zone uzgajališta na offshore lokacije, Ivan Leko objasnio je da je takav tip proizvodnje moguć za  vrste ribe poput lososa, ali za uzgoj bijele mediteranske ribe za sad ne postoji tehnologija. Očekuju da bi kroz 15-ak godina mogla biti dostupna i takva tehnologija te će u tom trenutku svakako pratiti trendove i razmotriti seljenje proizvodnje na otvoreno more.

TEO_3402
TEO_3409
TEO_3420
TEO_3430
TEO_3425
TEO_3435
TEO_3473
TEO_3439
TEO_3456
TEO_3464
TEO_3444
TEO_3466
TEO_3481
TEO_3479
TEO_3495
TEO_3482
TEO_3488

Napisao i snimio: Teo Marević