loger1-886x590
Novosti

Interpretacijski centar pomorske baštine Loger Nerezinac dobitnik je ovogodišnje tradicionalne hrvatske nagrade Simply the best.

Loger Nerezinac nagrađen je u kategoriji Novi projekti u turizmu, zahvaljujući kreativnosti, inovativnosti, razvoju i unaprjeđenju turističke ponude destinacije. Nagradu dodjeljuju UHPA – Udruga hrvatskih putničkih agencija i turistički časopis Way to Croatia. Nagradu je uz direktora TZ-a Malog Lošinja Dalibora Cvitkovića, preuzeo inicijator projekta Ferdinando Zorović na prigodnoj svečanosti u okviru 21. poslovno turističke burze PUT u Gradacu. Zahvaljujući svom entuzijazmu, inicijativi i velikom doprinosu u realizaciji Centra, Zorović je u rujnu 2019. primio priznanje za očuvanje pomorske baštine koju je u sklopu Poslovne izvrsnosti dodijelila Turistička zajednica Grada Malog Lošinja, a za Dan Grada u studenom je dobio priznanje grada Malog Lošinja.

Inače, poznati teretni brod star više od 100 godina spomenik je lošinjske brodograđevne tradicije te  pretvoren u interpretacijski centar na otvorenom, dočarava i interpretira bogatu pomorsku i brodograđevnu baštinu otoka Lošinja. Vrsta je teretnog jedrenjaka koji je služio za prijevoz drva, vapna, pijeska i ostalog tereta. Iako nekad mnogobrojan na sjevernojadranskim otocima, postoji samo jedan poznati preživjeli primjerak i to upravo ovaj lošinjski. Pretpostavlja se da je izgrađen oko 1880. godine, a obnavljan je godinama kako bi se doveo u prvobitno stanje. Dugačak 19,6 metara, s dva jarbola i nosivosti oko 300 tona. Uobičajeno je bilo da posadu logera čine kapetan i tri do četiri mornara. Interpretacijski centar postavljen na samom brodu prezentira značajke svakodnevnog života na brodu krajem 19. stoljeća. Ovaj plovidbeni „muzej“ upisan na listu zaštićenih kulturnih dobara Republike Hrvatske svoj vez pronašao je ispred Muzeja Apoksiomena u Malom Lošinju gdje ga posjetitelji mogu besplatno posjetiti. Priznanje za iskazanu kreativnost i inventivnost u razvoju procesa upravljanja destinacijom i unapređenja kvalitete u turizmu primila je i Đurđica Šimičić čime je dala poseban doprinos izgradnji turističke prepoznatljivosti Lošinja.

Predsjednik UHPA Tomislav Fain, Ferdinando Zorović, direktor TZGML Dalibor Cvitković, direktorica Way to Croatia Maja Šimenc

75137221_972983246402829_6215802474658267136_o
Novosti

Švedska aktivistica Greta Thunberg ponovo jedri preko Atlantika kako bi sudjelovala na madridskom skupu COP25.

Greta Thunberg ponovo jedri preko Atlantika i ponovo šalje poruku o transportu s nultom stopom emisije štetnih plinova, ali istovremeno promovira jedrenje kao takvo. Ponudu da zajedri preko hladnog oceana, dobila je od australske obitelji, jedriličarskih zvijezdi društvenih mreža koji putuju  oko svijeta katamaranom i svoja iskustva bilježe kamerom. Velika prašina digla se u javnosti, u medijima i na društvenim mrežama kada je mlada švedska aktivistica prije mjesec dana održala govor na UN-ovu summitu o stanju klime. Tada su je mnogi kritizirali zbog načina na koji je artikulirala svoje izlaganje, u suzama, optuživši svjetske vođe da su joj uništili djetinjstvo i budućnost. Na stranu što mislili o mladoj aktivistici, ono što Greta Thunberg predstavlja je globalni pokret koji ujedinjuje mlade diljem svijeta, a ukazuje na zabrinjavajuće stanje koje donose klimatske promjene. Da se ne radi o lupetanju jedne tinejdžerice, govori i peticija koju je nedavno potpisalo preko 11 tisuća uglednih znanstvenika iz 153 zemlje svijeta s porukom ‘Čovječanstvu prijeti neviđena patnja’, a koju je objavio ugledni znanstveni časopis BioScience izdavača Oxford University Press za American Institut of Biological Sciences.  Koncem kolovoza Thunberg je stigla u New York nakon dvotjedne plovidbe preko Atlantika s timom Malizia II, high-tech regatnom jedrilicom. Po dolasku pred luku, jedrilicu su odvukli Torqeedo električnim brodom s dva vanbrodska Deep Blue 50 kW motora do veza u marinu North Cove na Manhattanu. Nakon govora u UN-u, svi mediji svijeta pričali su o njenom izlaganju, ali malo tko je shvatio poruku koju je ona odaslala, a ponovila ju je i pred Senatom Sjedinjenih Država – ‘Nemojte slušati mene, slušajte znanstvenike. Tu se ne radi o političkom mišljenju, već o znanosti.’ Njen pokret započeo je prošle godine samostalnim štrajkom od škole svakog petka ispred švedskog parlamenta, a prosvjedi su se proširili diljem svijeta i dalje traju. Greta je od kraja kolovoza na turneji po Sjevernoj i Južnoj Americi. Budući da aktivistica ne koristi prijevoz s visokom emisijom ugljičnog dioksida, do sada nije bilo poznato kako se misli vratiti u Europu. Jučer joj je prijevoz ponudila posada katamarana  La Vagabonde dugog 48 stopa, koju čine par Australaca Riley Whitlum, Elayna Carausu sa sinom jednogodišnjakom, te skiperica, Engleskinja Nikki Henderson. Riječ je o posadi koja putuje svijetom i svoje doživljaje prenose putem društvenih mreža, pa su u današnjem svijetu Instagram i YouTube influencera zamijenili ono što su nekoć bili reality televizijske emisije, a njihove priče prenose mediji poput New York Timesa i drugih uglednih medija. Smatrali Gretine poteze predstavom za javnost ili ne, važno je shvatiti poruku koju ona šalje, a pritom joj zahvaliti na promociji ekologije i jedrenja.

77421036_973715806329573_6866255939989667840_o

Fotografije: Greta Thunberg, Facebook

????????????????????????????????????
Novosti

Na Zagrebačkom Velesajmu do kraja tjedna održava se najveći hrvatski sajam posvećen knjigama, izdavaštvu, znanju i obrazovanju uz brojne popratne aktivnosti.

Više od 380 izlagača iz 14 zemalja izlaže na Zagrebačkom Velesajmu gdje se već 42 godine održava Interliber. Sajam je otvoren jučer, a brojni zaljubljenici i znatiželjni posjetitelji besplatno ga mogu posjetiti do kraja tjedna. Najveća gužva očekuje se tijekom vikenda, a čitavo vrijeme trajanja Interlibera, Velesajam je središnje mjesto za promociju knjiga, pisaca, čitanja, znanosti i znanja gdje se okupljaju najznačajniji nakladnici i knjižare. Na sajmu kao i do sad možete posjetiti štand magazina More, gdje po promotivnim cijenama zainteresirani mogu kupiti neke od brojnih izdanja izdavačke kuće Morski Vodiči. Broj izlagača na sajmu, ove godine je povećan za 18 posto, a izložbeni prostor za 5 posto i prostire se u paviljonima 5, 6 i 7a, te u Kongresnoj dvorani Zagrebačkog velesajma. Predstavljaju se autori, nakladnici, knjige i drugi izlagači iz Austrije, Bosne i Hercegovine, Crne Gore, Francuske, Hrvatske, Italije, Kine, Nizozemske, Njemačke, Rusije, SAD-a, Slovenije, Velika Britanije i Sjeverne Irske. Uz standardni sajamski program, održava se i premium koji će ugostiti poznate pisce, a uređuju ga eminentni urednici hrvatske književne scene. Novost Premium projekta je Interliber slušaonica audio knjiga. Više od 200 svakodnevnih pratećih programa razmješteni su na četiri lokacije: dvorane na galeriji paviljona 5, pozornica u paviljonu 6, Kongresni centar Zagrebačkog velesajma te otvoreni prostor. Posebna pažnja ove godine skrenuta je na obrazovanje, izdvojenom temom Interlibera pod nazivom Znanje i učenje, čemu su posvećeni dani petak i subota 15. i 16. studenog. U kongresnom centru Velesajma održat će se Sajam hrvatskog obrazovanja, Sajam svjetskog obrazovanja i konferencija „Bolje obrazovanje, bolja Hrvatska“ gdje će se predstaviti više od 50 izlagača iz Hrvatske i svijeta. Zainteresirani se mogu upoznati s programima osnovnih i srednjih škola, specijaliziranih škola, visokih učilišta, veleučilišta i jedinstvenim programima cjeloživotnog obrazovanja, međunarodnim programima obrazovanja, poslovnim i stručnim edukacijama te dodatnim uslugama poput priprema za maturu, e-učenje i dr. Na sajmu se održavaju i brojne radionice, te akcije, a svim posjetiteljima omogućen je besplatan parking, te gastronomska ponuda na štandovima između paviljona.

????????????????????????????????????

????????????????????????????????????

St.Katharine_Docks,_London_-_geograph.org.uk_-_1777123
Novosti

Organizatori London Yacht Showa poručili su da interes izlagača nije bio zadovoljavajući, te su još jednom odgodili sajam koji je trebao vratiti stari sjaj na dokove St. Katharine.

U travnju smo pisali kako ipak neće biti ništa od London Yacht Showa koji se trebao održati od 8. do 12. svibnja i naslijediti posrnuli na gatovima St. Katharine u srcu Londona i tako naslijediti London on Water Show. Tada su organizatori Informa Global Exhibitions objavili da je događaj odgođen za 2020. godinu, no danas je objavljeno kako sajma neće biti ni iduće godine. Informaciju je International Boat Industryju potvrdio Andrew Williams, predsjednik nautičkog sektora tvrtke Informa. Ista organizacija organizira i druge vodeće nautičke događaje poput Monaco Yacht Show na azurnoj obali i Ft Lauderdale International Boat Show u Floridi.

Kako prenosi IBI, Williams je objasnio da je razina podrške koju su dobili od izlagača bila nezadovoljavajuća, pa je grupa izlagača zahtijevala da se događaj s ove prebaci na iduću godinu, no i dalje se nije puno toga promijenilo, te da razmišljaju o premještanju termina održavanja na kasniji period 2020. godine, te da i dalje namjeravaju održati London Yacht Show u budućnosti. Informa je za događaj u 2019. sklopila partnerstvo s udruženjem British Marine. Predsjednik uprave British Marine, Lesley Robinson izjavio je za IBI da s obzirom na to da su iz Informe poručili kako neće biti događaja u 2020. na što su originalno pristale obje strane, ovime prestaje njihova suradnja, ali da će svaki budući prijedlog za suradnju od Informe razmotriti kao i do sada.

FTLHP_P219_Exterior_-_Aerial (1) (2)
Novosti

Na sajmu u Fort Lauderdaleu zaplijenjena jahta vrijedna 4 milijuna eura zbog pravnog spora između bivšeg zastupnika i Sunseeker grupe.

Na jednom od najvećih svjetskih nautičkih sajmova  Fort Lauderdale International Boat Showu, policija je zaplijenila 22,5 metara dugu Sunseekerovu jahtu vrijednu  4 milijuna eura. U pozadini priče radi se o pravnoj bitci između bivšeg zastupnika Sunseeker Internationala, Richarda Obeyja i nekoliko nezadovoljinih mušterija. Jahtu su zaplijenili i otpremili na tajnu lokaciju prema naputku jedne od nezadovoljnih mušterija. Prema pisanju International Boat Industryja, osim što su mušterije imale pravna neslaganja sa Sunseekerovim zastupnikom Richardom Obey and Associates, ta tvrtka je imala razmirice i sa Sunseekerom zbog čega je Obey naknadno izgubio zastupničku licencu u SAD-u.

Jučer, tjedan dana nakon zaplijene broda, tvrtka Sunseeker USA Sales Co, Inc objavila je izjavu za medije u kojoj objašnjavaju da je su zbog neplaćanja tužili bivšeg zastupnika Richard Obey and Associates. Također navode da su u ožujku ove godine raskinuli ugovor s nekadašnjim zastupnikom kako bi spriječili daljnje štetno poslovanje prema kupcima i javnosti. U lipnju je Sunseeker USA Sales Co, Inc dobili su naredbu grupe da spriječe daljnje predstavljanje ROAA kao zakonskog zastupnika Sunseekera. U izjavi za medije navode da je Sunseeker Grupa profitabilna i vrlo dobro financijski potkovana, zahvaljujući na snažnom valu rasta nakon uspješne prošle godine. Na sjevernoameričkom tržištu su prisutni od 1986. godine gdje su do sad prodali preko 600 novih Sunseekera, te navode kako im je jako stalo ostati u dobrim odnosima s vlasnicima njihovih plovila. Također navode kako namjeravaju proširiti svoju mrežu dilera u sjevernoj Americi kojih trenutno ima petero na 16 lokacija.

Fotografija: FLIBS

Apivia
Novosti

Francuska ekipa Apivia osvojila je transatlantsku regatu u novoj IMOCA 60 jedrilici s foilovima, ostavivši drugoplasirane 17 sati iza sebe.

Francuzi Charli Dalin i Yann Eliès osvojili su 14. regatu Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre u svojoj Apivia IMOCA 60 uplovivši u Zaljev Svih Svetih u Salvadoru, Brazil nakon 13 dana, 12 sati i 8 minuta plovidbe iz Le Havre u Francuskoj, Dalinova rodnog grada. Tim Apivia preplovio je teoretski put od 4350 milja s prosječnom teoretski brzinom od 13,42 čvora, dok su zaista prevalili 5.061,85 milja preko Atlantskog oceana s prosječnom brzinom 15,62 čvora. Unatoč značajno težim uvjetima u ovom izdanju regate, tim je završio sa samo četiri sata zakašnjenja od rekordnog vremena kojeg je postavio Jean-Pierre Dick i Dalinov ovogodišnji ko-skiper Yann Eliès. Ovo je za Elièsa ujedno šesto izdanje i treći naslov Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre, koji je prije dvije godine pobijedio u regati 2017. također u klasi IMOCA, dok je 2013. godine osvojio regatu u drugoj klasi, Multi50.

Iako tim nije slovio za favorita utrke, dvojac se već dokazao kao sposoban 2015. godine, kada su završili na trećem mjestu. Za Dalina je to bila prva Transat Jacques Vabre regata. Na startu su bili veoma samopouzdani, naročito jer su upravljali jednom od 5 najnovijih jedrilica iz posljednje generacije s foilovima. Jedino što im nije išlo u prilog bilo je malo vremena za upoznavanje s novom jedrilicom jer su je porinuli tek u kolovozu. Ova pobjeda nije došla tako lako, jer se tim usko natjecao s posadom Charala, koji su ih u jednom trenutku prestigli i držali prednost od 120 milja, no iskustvo i intuicija posade Apivia za promjenom smjera odvela je Dalina i Elièsa u puno povoljnije uvjete, te su u cilj uplovili s debelom prednosti prolaska cilja s više od 17 sati naspram drugo i treće plasiranih timova PRB i Charal.

dav
Novosti

Započeo je najveći svjetski charter B2B sajam, International Charter Expo koji je dosadašnju zagrebačku adresu preselio u Beč. Sajam traje do nedjelje, a okuplja sve dionike čarteraške industrije. Putem aplikacije Handshake, lansirane za dogovaranje poslovnih sastanaka na ovom sajmu,  tijekom  četiri dana održavanja već je dogovoreno preko 7 tisuća sastanaka. Na ovom mjestu susreću se vlasnici flota koje zajedno prelaze brojku od 10 tisuća plovila, a sve kako bi dogovorili buduću suradnju s agentima, dobavljačima, upoznali se s novostima na tržištu i trendovima za iduću sezonu. Novost je da na ICE-u ove godine ciljano dolaze investitori kako bi omogućili neposrednije ulaganje u čarterašku industriju, u što organizatori polažu velike nade, a pozitivan ishod ovog financijskog eksperimenta mogao bi ubrzati razvoj. U sklopu ICE-a održava se i konferencija u kojoj sudjeluju ugledni stručnjaci za marketing i nautiku poput dr. Freidricha Schöchla, Jordi Gili, Chrisa Simmancea, Michaela Amme, Daniela G. Siegela i Cory Jiae, predstavnice kineskog tržišta koja će prema najavi organizatora otvoriti nove poslovne mogućnosti za čarteraške kompanije i agencije. Neki od njih sudjelovali su i na prijašnjim konferencijama ICE sajma u Zagrebu. Na sajmu sudjeluju dobavljači i vlasnici  čarteraških tvrtki iz više od 50 zemalja, a više od 120 tvrtki predstavlja flote s tisućama plovila na Mediteranu, Karibima, Bahamima, u Aziji, Indijskom oceanu, na Pacifiku i južnom Pacifiku. Također, predstavljaju se i važnija brodogradilišta važna za ovo tržište, primjerice Beneteau, Bavaria, Dehler, Dufour, Hanse, Jeanneau, Lagoon, Bali Catamarans, Elan, Fountaine Pajot, More Boats i drugi. Još jedna novost sajma je i odluka organizatora Yachtmaster Groupa da sajam bude ekološki održiv i promovira ekološku osviještenost. Investirali su u reciklirane materijale i ekološki prihvatljiva rješenja, a za svaku prijavljenu tvrtku posadit će jednu sadnicu hrasta u Zagrebu odakle je krenula ideja ICE-a.
Arhivske fotografije:  More, Zagreb – ICE 2018

dav

dav

HUGO BOSS ALEX
Novosti

Britanski tim IMOCA 60 Hugo Boss predvođen Alexom Thomsonom morao je napustiti transatlantsku regatu zbog sudara s nepoznatim objektom ispod površine.

Alex Thomson i njegov ko-skipper Neal McDonald morali su napustiti Transat Jacques Vabres Normandie Le Havre regatu zbog oštećenja nedavno porinute IMOCA 60 high-tech jedrilice. Pri brzini od 25 čvorova na otvorenom moru udarili su u nepoznati objekt koji je, izgleda, plutao ispod površine i nisu ga primijetili. Thompson je izjavio da su prošli samo s lakšim ozljedama i da su imali sreće, a nesreću je opisao riječima kao da se vozite u automobilu 40 km/h i udarite u cigleni zid. Jedrilica je u toj brzini udarila i trenutno se zaustavila, a dvočlana posada imala je sreće što su se u tom trenutku nalazili na relativno sigurnim mjestima plovila, Thompson u kabini, a McDonald ispred vrata kabine. Sudar s nepoznatim plutajućim objektom dogodio se oko 380 milja sjeverozapadno od Kanarskog otočja, na ruti od Le Harve prema Brazilu. Thomsonov tim objavio je da se nesreća dogodila u nedjelju ujutro u 9:37 ujutro prema britanskom vremenu.

Akcija spašavanja

Tijekom jučerašnjeg dana tim je objavio da su tehničari na kopnu zajedno s Alexom i Nealom pokušali proći kroz niz različitih opcija i odluka je pala da je najsigurnije za skipere jedriti prema otočju  Cape Verde, oko 800 nautičkih milja od lokacije na kojoj su se nalazili u tom trenutku. Thomson i McDonald otpilili su ostatak kobilice koji se nekontrolirano kretao pod morem i udarao u trup jedrilice. Srećom s obje strane trupa su foilovi, kojima se služe umjesto kobilice i sada jedre brzinom od oko 7 čvorova po laganom vjetru prema jugoistoku. Prema sadašnjoj procjeni vremenskih i ostalih uvjeta trebali bi stići na odredište za pet dana. Tehnički tim istovremeno priprema brod kojim će  krenuti prema dvojcu kako bi im pomogli vratiti brod i posadu na sigurno. I dalje nije poznato u što su udarili, ali je udarac bio toliko snažan da je izazvao ozbiljna oštećenja kobilice koja je ostala visjeti pričvršćena na uništeni hidraulični mehanizam.

Fotografija: Alex Thomson Racing

73342795_3722270654453626_5152992429053313024_o

world sailing
Novosti

Iduće godine klasa Finn odlazi u povijest nakon 65 godina, a promjene će se uvoditi i za ostale klase. Novost su i Windsurfing discipline s hidrokrilima.

Međunarodni olimpijski odbor je u prosincu 2014. objavio dokument Olympic Agenda 2020 s 40 detaljnih preporuka za izmjenu u budućnosti olimpijskog pokreta. Jedriličarstvo je kroz povijest dugo trpjelo promjene, što prilično utječe na investicije u opremu i fizičku pripremu sportaša. Nakon što su za prošle Olimpijske igre u Rio de Janeiru 2016. napravljene mnoge izmjene programa, Međunarodni jedriličarski savez World Sailing donio je hrabru odluku ignorirati odredbu Međunarodnog olimpijskog odbora i ostaviti isti program za OI u Tokiju iduće godine, zbog čega su mnoge zemlje članice odahnule, što se naravno nije svidjelo Olimpijskom odboru, pa je broj natjecatelja smanjen s 380 na 350 jedriličara.

Da bi zaustavili smanjenje broja natjecatelja, World Sailing izdao je reviziju kojom nastoje pomiriti sve strane novih standarda, rodno-pravnu jednakost, jedinstvenost u opremi i uvjete jedriličara. Iz World Sailinga poručuju kako Međunarodni olimpijski odbor ima pravo na Olimpijske igre i postavljanje uvjeta i pravila, no kako nagle i velike promjene prave štetu sportu. Za Pariz 2024 na nedavno održanoj konferenciji Međunarodnog jedriličarskog saveza potvrđeno je 10 kategorija o kojima će detaljnije izvijestiti iduće godine. U Tokiju će 2020. svoj olimpijski kraj doživjeti klasa Finn koja je prisutna od 1952. godine, a istu sudbinu dijeli klasa RS:X koja je olimpijska klasa od 2008. godine.

Klase za OI 2024.

Men’s Windsurfer – iFoil
Women’s Windsurfer – iFoil
Men’s One Person Dinghy – Laser
Women’s One Person Dinghy – Laser Radial
Women’s Skiff – 49erFX
Men’s Skiff – 49er
Mixed Kite – Formula Kite
Mixed Two Person Dinghy – 470
Mixed Two Person Multihull – Nacra 17

Kriteriji za kategoriju muško-ženska dvočlana posada Keelboat Offshore bit će objavljena nakon 31. prosinca 2020. godine. Tada će se objaviti i dodatni set kriterija i preporuka za Pariz 2024.

Fotografija: World Sailing

75105714_2394611607324161_9088652695329308672_o
Novosti

Brtianski izazivač na nadolazećem America’s Cupu, Ineos Team, objavio je zanimljive brojke o razvoju nove timske leteće jedrilice „Britannia.“ Kao što je već poznato, nove jedrilice America’s Cupa lebde na hidrokrilima iznad vode, a timovi su uložili ogroman napor u razvoj, možemo reći, novih vrsta plovila. Za izgradnju Britannije utrošeno je više od 52 tisuće radnih sati, dok je na dizajn utrošeno čak preko 92 tisuće radnih sati. CNC mašine „radile“ su više od 45 tisuća sati, dok je za individualne dijelove utrošeno 25 tisuća radnih sati. Jedrilica je s baštunom duga 22,76 metara, odnosno 20,7 metara bez, a predviđena najveća brzina je 50 čvorova (92,6 km/h). Dubina gaza ovisi o tome koliko su hidrokrila spuštena u more, pa u slučaju maksimalno spuštenih krila doseže dubinu od čak 5 metara.

Ova lebdeća jurilica, jarbol i konstrukcija u potpunosti su napravljeni je od karbonskih vlakana pa jedrilica sa svime teži ukupno 7,8 tona i predviđena je za posadu od 11 članova teških maksimalno 990 kilograma ukupno što bi ujedno značilo i da je maksimalna dopuštena težina po članu posade 90 kilograma. Da bi održali formu, iz Ineos Teama poručuju da svaki član posade tjedno provodi od 12 do 15 sati u teretani.

Foto: Ineos Team UK
74217359_2380915552027100_4551798506280452096_o

header1_0
Novosti

Prihodi rastu, dionice padaju

Nakon objave godišnjih rezultata, vrijednost dionica na burzi tvrtke Beneteau pala je za 12 posto. Iako su godišnji rezultati četvrtu godinu za redom u porastu, uz stabilnu knjigu narudžbi novih plovila, osjećaj na tržištu ipak naginje blago pesimističnijim prognozama. Kako smo nedavno pisali, tvrtku Beneteau očekuju promjene u poslovanju, strukturi kompanije, strategiji proizvodnje i načinu plasiranja proizvoda na tržište, što novi predsjednik Uprave Jerome de Metz smatra nužnim za razvoj tvrtke. Taj njegov medijski istup s velikom dozom kritike bivše uprave u francuskim medijima je okarakteriziran kao tranzicijska vježba  novog vodstva, te se upravo njegov posljednji istup pripisuje nepovjerenju na burzovnom tržištu. Podsjetimo, i talijanski brodograditeljski gigant Ferretti nije prošao dobro s burzom ranije ovog mjeseca, kada su početkom listopada najavili pa odustali od dokapitalizacije, ali se pokazalo da je zanimanje puno niže od predviđanja tvrtke.

Prema izvješću Beneteaua, prihodi su u skladu s predviđanjima povećani za 3,8 posto u godini dana s datumom 30. rujna u visini od 1.336 milijuna eura. Prihod od prodaje je u stalnom je porastu od 2,6 posto. Trenutni operativni profit je niži za 6,4 posto, odnosno  82 milijuna eura, što u izvješću tvrtka pripisuje višim naknadama i provizijama. U godišnjem izvješću citiran je predsjednik Uprave Jérôme de Metz, čime opravdava svoj nedavni istup kazavši da je snažan rast tijekom proteklih godina vodio do značajnog povećanja naših investicija i manje operativne efikasnosti, što se očituje u rezultatima 2019. godine. Dodaje da multicipiranost brendova i modela jest njihova snaga i da se time diverzificira njihova globalna ponuda, ali da je također izvor kompleksnosti. Prihod od prodaje brodova dosegao je 1.144 milijuna eura, odnosno porastao je 4,6 na valu trendova i bujajućeg tržišta izvanbrodskih motora, monotrupnih i višetrupnih brodova u Europi i Sjevernoj Americi. Prodaja motornih plovila preko 18 metara je u padu, kao i prodaja općenito u drugim geografskim područjima.

Promjena strategije

Beneteau poručuje da su samopouzdani u vidu nadolazeće fiskalne godine. Na kraju listopada o.g. objavljena je knjiga narudžbi i sudeći prema njima, posla će biti, no da bi se posao napravio, bit će im potrebna financijska injekcija. I dok novo vodstvo najavljuje da će novi strateški plan objaviti 29. travnja iduće godine, u međuvremenu gube povjerenje investitora nakon objave godišnjeg izvješća. Jučer ujutro vrijednost dionica na tržištu pala je na 8,66 eura, odnosno na razinu koju je imala početkom rujna, prije svih važnih sajmova odnosno neslužbenog završetka i pretpočetka nove nautičke sezone.

2019 Rolex World Sailor of the Year © World Sailing
Novosti

Jučer je u Bermudi održana svečana dodjela Rolexove nagrade za jedriličara godine koju su primili Talijan Marco Gradoni i Dankinja Anne-Marie Rindom.  Nagradu je 1994. godine pokrenuo Međunarodni jedriličarski savez, a od 2001. godine pod pokroviteljstvom je Rolexa. Petnaestogodišnji Marco Gradoni ujedno je i najmlađi dobitnik ove nagrade u posljednjih 25 godina, otkada se nagrada dodjeljuje. Osim toga, ovaj jedriličar u najmanjoj olimpijskoj klasi – Optimist jedini je nositelj triju svjetskih titula te klase u povijesti. Pritom je zahvalio na nagradi i komentirao: Od 2017. jako sam puno radio i trudio se ostati fokusiran. Svaki dan razmišljao sam o tome što moram popraviti i proučiti da bih bio bolji i upalilo je. Od 2017. osvojio sam puno toga. Posljednjih 12 mjeseci osvojio sam sva natjecanja. Želim zahvaliti svojoj majci na potpori. U kategorija žena, jedriličarka godine je Dankinja Anne-Marie Rindom, ujedno i dobitnica posebnog priznanja zbog iznimnih postignuća u klasi Laser Radial u tekućoj godini, te prethodno ostvarenim plasmanima svrstavši se tako među najbolje jedriličare svih vremena. Samo ove godine osvojila je svoj drugi naslov svjetske prvakinje i četiri zlatne medalje na cijenjenim međunarodnim natjecanjima. Rindom se zahvalila na nagradi i pritom poručila: Biti dobitnik ove nagrade i dio liste legendi je zbilja nevjerojatno. Presretna sam što se nalazim na toj listi, to je velika čast. Dodala je da je ova godina bila najbolja u njenoj dosadašnjoj karijeri i zadovoljna je u kojem smjeru ide, te da se sada spremaju za iduću godinu kada su Olimpijske igre, što će svakako biti važna godina. Svjetska nagrada za jedrenje slavi iznimne uspjehe i značajan doprinos jedriličarskom sportu. To je vrhunac događaja tijekom održavanja Svjetske jedriličarske konferencije u kojem se ističe prepoznatljivi uspjeh kroz ovaj sport. Uz Rolexovu nagradu za jedriličara godine, katamaran F50 koji se koristi u SailGP natjecanju dobitnik je nagrade Goslings Boat of the Year, dok je Wizard osvojio  nagradu Hempel Team of the Year zbog uspjeha u offshore jedrenju. Zbog podizanja razine održivosti britanska organizacija Royal Yachting Association, The Green Blue dobitnica je nagrade World Sailing 11th Hour Racing Sustainability Award. Nagrada Beppe Croce Trophy dodijeljena je posthumno Jeffu Martinu, koji je život posvetio jedrenju i zbog njegova angažmana za klasu Laser. Nagrada President’s Development Award otišla je u ruke Oman Sail, zbog podizanja razine popularnosti sporta u svojoj zemlji i regiji.

Fotografija: 2019 Rolex World Sailor of the Year © World Sailing

Za naslovnu 1
Novosti

Direktor Yamahinog Marine programa za Europu, Fabrice Lacoume stigao je u posjet regionalnom distributeru Delta Team Krško. Tu ga je dočekao domaćin Marko Tomše u zagrebačkoj podružnici, TM Zagreb. Na Jankomiru se susreo s novinarima iz nautičke branše kojima je otkrio što misli o poziciji Yamahe na tržištu, hrvatskom, europskom i u odnosu na SAD. Lacoume u Yamahi radi gotovo 30 godina, a na ovu poziciju došao je s pozicije komercijalnog direktora. U Zagreb je stigao, kako kaže, pobliže se upoznati s hrvatskim tržištem koje za njih raste, a ujedno je to vrlo važna destinacija srednje Europe za nautički turizam, gdje gravitiraju i druge okolne države. U razgovoru s novinarima komentirao je njihov odnos prema konkurenciji, što naravno budno prate i natječu se. Kazao je kako njihov najveći konkurent na tržištu vanbrodskih motora – Mercury u posljednjih je nekoliko godina izbacio seriju novih modela, no isto tako istaknuo je kako je Yamaha prva napravila taj pomak u novoj generaciji motora prije 9 godina, a nakon čega konstantno rade na poboljšanju efikasnosti, smanjenju potrošnje, pouzdanosti i drugim kvalitetama koje čine jedan motor konkurentnim. Iako im je to u početku donijelo prednost, sada je to 9 godina stara unaprijeđena tehnologija, te se našalio: Novost je da su motori novi, što je uvijek bolje nego da su stari. Kazao je kako je uz SAD s 35 posto zastupljenosti od ukupnog tržišta, Europa s 27 posto vrlo važno tržište, ali da postoje razlike. U Americi postoje klijenti i plovila na koje se postavlja i po 5, 6 ili 7 najsnažnijih motora na tržištu, što je u Europi rijetkost, a i kada postoji potreba, teško je pronaći i adaptirati adekvatna plovila. Govoreći o novim motorima, rekao je kako je u prosjeku potrebno 5 do 6 godina da bi se razvio novi model, ispitao i na tržište stavio potpuno novi motor. Ispričao je anegdotu vezanu uz nadolazeći motor koji je trenutno u razvoju, te da je u svojoj dosadašnjoj karijeri doživio lansiranje različitih motora, ali da nikada inženjeri nisu rekli da se neki motor može koristiti u profesionalne isto kao i u rekreativne svrhe:  S novim motorom moći ćete raditi što god želite. Lacoume je spomenuo i da Yamaha razvija električni program u koji ulaže mnogo napora te surađuje s brojnim drugim tvrtkama koje se bave razvojem električnog pogona. Najveći problem vidi u skladištenju energije, za koje smatra da jednostavno nije doraslo dostupnim elektromotorima i prijenosu, pa je u usporedbi s motorima na unutarnje sagorijevanje još daleko u zaostatku. Osim toga, u tijeku je i marketinška priprema za iduću sezonu, no proizvodnja tvrtke je već koncentrirana na godinu nakon, a za hrvatsko rastuće tržište kaže da im se povećava interes.
Za ispod 2 Za ispod 1 Za ispod 3

TheOceanCleanup_Oct26_ShowPressRelease_PA_HD_0017-1920x1280
Novosti

Početkom listopada održana je prva akcija čišćenja oceana velikog projekta The Ocean Cleanup kojeg je osmislio, pokrenuo i vodi inovator Nizozemac Boyan Slat, mladić koji ima i hrvatske korijene. Projekt se pokazao uspješnijim nego što je predviđeno unatoč brojnim skepticima iz znanstvenih krugova. Projekt The Ocean Cleanup počeo je na lokaciji u Tihom oceanu između Havaja i Kalifornije. Lokacija je odabrana jer se smatra jednim od najzagađenijih područja plastikom, a rasprostire se na površini veličine savezne države Texas. Time je pokrenut globalni projekt i uskoro bi se trebao proširiti na druge lokacije i oceane, gdje se odbačena plastika gomila najčešće na površini. Čišćenje se odvija na način da velike plutajuće brane u blago zakrivljenom luku plutaju strujama oceana i na površini prikupljaju otpad, do kojih dolazi brod, ukrcava, prerađuje i odvozi prikupljeni otpad na zbrinjavanje. Osim sanacije problema, kako bi dugoročno čišćenje bilo uspješnije, važno je riješiti izvor problema, ističu iz The Ocean Cleanupa, te mijenjati svijest, ali i spriječiti plastični otpad koji u oceanima završava uglavnom pritokom rijeka. Prema opsežnom istraživanju znanstvenika iz The Ocean Cleanupa, oko 1000 velikih svjetskih rijeka odgovorno je za oko 80 posto plastičnog otpada koji završava u oceanima. Ovog vikenda predstavljen je novi sustav The Interceptor, a riječ je o jednostavnom i pametnom modelu čišćenja rijeka s omogućenim slobodnim protokom riječnog prometa i vode. Taj model u suradnji s vlastima i privatnim kompanijama namjeravaju implementirati na tisuću rijeka u svijetu do 2025. godine, putem kojih u oceane dospijeva najveći udio plastičnog otpada. Kako funkcionira novi model čišćenja rijeka, možete pogledati u videu.

Rotterdam, October 26, 2019 - The Ocean Cleanup unveils the Interceptor, the first scalable river cleanup technology.
Rotterdam, October 26, 2019 – The Ocean Cleanup unveils the Interceptor, the first scalable river cleanup technology.
Greece
Novosti

Kao što smo već pisali, grčka vlada svjesna je svojih aduta, ali i svojih slabosti, a očito imaju ozbiljnu namjeru poduzeti korake kako bi slabosti okrenuli u svoju korist. Posljednji potez ministra turizma Harryja Theocharisa je najava pojednostavljenja birokracije za male marine s ciljem poboljšanja infrastrukture za nautički turizam. Plan koji trenutno razmatraju odnosi se na periferne marine, osobito na one na manjim otocima, a predviđa pojednostavljivanje procedure dobivanja dozvola, zakonskog okvira i općenito manju birokraciju za konverziju gradskih luka u male marine. Prema najavi ta bi promjena mogla nastupiti već kroz godinu dana. Fundamentalna ideja ovog projekta je da marine dobiju autonomiju i financijski se osamostale, što ima i dvostruku važnost, skidajući teret s javnog proračuna. Važno je napomenuti da će ovakav tip marina biti posebno klasificiran, te će jasno postojati razlika između ovog i klasičnog modela marina, te će morati ispunjavati samo minimalni standard. U ovom trenutku na svakom otoku postoji neka vrsta male lučice ili marine koja može primiti 10 do 20 brodova. Kako prenosi International Boat Industry, gotovo sva mjesta popunjena su lokalnim ribarskim plovilima koja se rijetko koriste i uglavnom ne plaćaju nikakvu naknadu. Najavljeno je da će plan biti implementiran čim zakonski okvir bude spreman, počevši s onim otocima koji imaju komercijalni interes ili onima koji se nalaze na važnijim nautičkim grčkim rutama. O problemu vrlo komplicirane birokracije i nizu drugih problema s kojima se susreće nautička industrija u Hrvatskoj pišemo intenzivno, a pisali smo i prošle godine u broju za listopad i studeni kada je u Grčkoj održana velika svjetska konferencija Međunarodnog udruženja marina, ICOMIA. Tada je već bilo jasno da grčka vlada ima ozbiljne namjere, intenzivno se uključivši u konferenciju, a potom i u aktivaciju smjernica dobivenih na tom skupu. U tom trenutku Hrvatska je još držala vodeću poziciju u tom sektoru turizma. Trenutno su razlike među konkurentnim zemljama sve manje, a dok Turska i Grčka ulažu u svoje gospodarstvo, Hrvatska stoji na mjestu. Iste informacije o trendovima, problematici i kretanju tržišta imalo je i tada i naše ministarstvo, ali se osim najave izrade plana nije dogodilo ništa. Točnije, prema izjavama iz ministarstva u tijeku je izrada plana za Strategiju razvoja nautičkog turizma.

Pinna nobilis_1_Petar Kruzic
Novosti

Organizacije okupljene oko Ministarstva zaštite okoliša mole građane za pomoć u definiranju lokacija nastanjenih periskama kako bi izradili plan očuvanja te endemske vrste.

Da su periske ugrožena i strogo zaštićena vrsta, svi znaju, no ne i da im prijeti ugroženost izazvana parazitom, pošasti koja se posljednjih godina širi Mediteranom, a primijećena je i u Jadranskom moru.  Održan je sastanak s ciljem rješavanja tog problema, na kojem su sudjelovali predstavnici Zavoda za zaštitu okoliša i prirode Ministarstva zaštite okoliša i energetike te stručnjaci i znanstvenici Prirodoslovno-matematičkog fakulteta u Zagrebu, Instituta za oceanografiju i ribarstvo, Odjela za ekologiju, agronomiju i akvakulturu Sveučilišta u Zadru, Odjela za akvakulturu Sveučilišta u Dubrovniku, Prirodoslovnog muzeja Split, Centra za istraživanje mora Instituta Ruđer Bošković, Sveučilišta Jurja Dobrile u Puli, Aquariuma Pula, Hrvatskog veterinarskog instituta, Društva istraživača mora 20000 milja te javnih ustanova Nacionalni park Mljet i Nacionalni park Brijuni. Kako bi spriječili izumiranje zaštićene plemenite periske (Pinna nobilis), okupljeni oko inicijative za spas te vrste, uputili su poziv građanima i organizacijama da im dojave lokacije gdje su uočili periske. Uz pomoć tih dojava, stručnjaci će napraviti Plan praćenja i nadzora zaraze i smrtnosti plemenite periske u hrvatskom dijelu Jadranskog mora. Također, na sastanku su definirani  budući koraci za uspostavu mjera očuvanja, a kao potencijalnu mjeru razmatraju i izuzimanje zdravih jedinki iz nekoliko populacija u hrvatskom dijelu Jadrana, koje bi se mogle očuvati u zatvorenim sustavima u akvarijima te služiti za repopulaciju ili ponovno naseljavanje.

Pomor periski u Španjolskoj

Periska je endem Sredozemnog mora te ujedno najveći školjkaš Sredozemnog mora koji može narasti do 120 cm. Uglavnom nastanjuje sedimentna dna s livadama morskih cvjetnica. Vrsta je zabilježena na dubinama od 0,5 m do 60 m te se pojavljuje u cijelom Jadranu. Zbog ugroženosti vrste i njenih staništa, plemenita periska strogo je zaštićena vrsta u Hrvatskoj sukladno Zakonu o zaštiti prirode. Tijekom jeseni 2016. godine na obali Španjolske zabilježene su pojave masovnog pomora plemenitih periski, a od tada je isto zabilježeno na velikom broju lokaliteta duž Sredozemnog mora, uključujući i Jadransko more, uglavnom u njegovom južnom i srednjem dijelu. Mogući uzročnici masovnog pomora plemenitih periski su Haplosporidium pinnae, parazit iz skupine truskovaca (Sporozoa) koji parazitira u tkivu plemenite periske te bakterija Mycobacterium sp., međutim, još uvijek nije utvrđeno jesu li to glavni i jedini uzročnici koji dovode i do stopostotne smrtnosti periski na pojedinim lokalitetima.

Apel  za pomoć

Mole se svi zainteresirani građani da na adresu vrste@mzoe.hr dojave lokalitete (po mogućnosti i geografske koordinate) na kojima su opazili periske, uključujući informacije o prisutnosti uginulih jedinki te fotografije.

Autor fotografije: Petar Kružić

12027583_10153529237071900_4458039543057042956_n
Novosti

U osamdesetoj godini, nakon borbe s Parkinsonovom bolesti, umro je Olaf Theodore Harken, suosnivač tvrtke Harken Inc. Olaf Harken je sa starijim bratom Peterom 1967. pokrenuo posao projektiranja i brodogradnje plovila namijenjenih za studente na jezeru Michingen u SAD-u,  iz čega se razvio uspješan posao s jedriličarskim hardverom. Danas je to jedna od najuspješnijih tvrtki za brodske sustave na palubi kako za profesionalnu, tako i za rekreativnu plovidbu. Rođen je 6. svibnja 1939. u Medanu u Indoneziji, nizozemsko-švedskog porijekla, te je neobičnim spletom okolnosti s majkom i bratom završio u San Franciscu, gdje se po završetku Drugog svjetskog rata obitelj ujedinila s ocem. Većinu života proveo je u gradu Pewaukeeu, u Saveznoj državi Wisconsin na jezeru Michigan. Ceremonija sprovoda održat će se ove subote u Pewaukeeu, a još jedna svečana ceremonija u čast velikana nautičke industrije održat će se idućeg mjeseca na najvećem svjetskom sajmu nautičke opreme Metstrade u Amsterdamu. Iza sebe ostavio je suprugu Ruth s kojom je tijekom 47 godina braka dobio tri kćeri i petero unučadi, te bogato nasljeđe uspješne tvrtke. Olaf i Peter Harken uvršteni su 2014. u National Sailing Hall of Fame, a godinu nakon Olaf je objavio i knjigu memoara Fun Times in Boats, Blocks & Business, prepunu dogodovština i razmišljanja u bogatoj karijeri živahnog starca, koja daje naslutiti da je osim uspješnog biznismena bio prije svega čovjek koji je volio život i šalu – „Petar i ja nismo bili osobito pametni, ali smo znali da je uspjeh usko povezan s povjerenjem i  da je u odnosu prema drugima važno poštovanje, te sve skupa začinjeno s dozom humora.“

Ferretti
Novosti

Unatoč dobrim poslovnim rezultatima Ferretti Grupe o kojima je tvrtka nedavno obavijestila javnost i najavila izlazak na burzu s dokapitalizacijom od 30 posto svojih dionica, talijanski jahtaški gigant povukao je odluku u zadnjem trenutku. Brodograditeljska tvrtka poručila je da su se uvjeti na financijskom tržištu pogoršali i ne mogu postići cijenu koju su zamislili. Službena najava ponude na milanskoj burzi započela je 1. listopadas s pretpostavljenom cijenom dionica između 2,5 i 3,75 eura, što je prema procjenama tvrtki trebalo donijeti tržišnu kapitalizaciju u iznosu između 727 milijuna i 1,08 milijardi eura. U danima kada je najavljena prodaja, Ferretti Grupa izvijestila je o snažnom rastu narudžbi plovila, što je imalo dobar dojam u javnosti, a prema informacijama iz objave ovog talijanskog brodograditelja, tvrtka je trebala uprihoditi više od 465 milijuna eura od narudžbi zaprimljenih u prva tri tromjesečja 2019. godine. Također bilježe rast vrijednosti narudžbi od 18 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine, dok je lani rast bio 10 posto u odnosu na 2017. godinu. Izvijestili su i da je rast neto dobiti skočila za 29 posto, odnosno 31 milijun eura. Svoju kampanju o izlasku na tržište Ferretti je razvio u utjecajnim financijskim medijima od New Yorka, preko Europe do Hong Konga, no očito nije bilo dovoljno. Nakon što je prvotno produžen period ponude, zatim objave da je inicijalna cijena spuštena na 2 do 2,5 eura po dionici s ukupno procijenjenim mogućom tržišnom kapitalizacijom od 580 milijuna eura, oglasila se sirena za kraj ove burzovne utakmice. Zatim, nakon debakla s izlaskom na tržište, iz Ferretti Grupe i dalje poručuju kako je nedavno plasirana priča o uspjehu tvrtke čvrsti temelj za daljnji razvoj, te kako su uvjereni da će ostvariti svoje ciljeve. Predsjednik Uprave, Alberto Galassi išao je dalje, kazavši za Reuters  Vidjet ćete, 2020. doći će novi investitor, navodeći da je jedan ili više zainteresiranih investitora iz Europe spremno kupiti udio od 30 posto. Financial Times je ironično predvidio sudbinu Ferrettijeva izlaska na tržište zadnjeg dana rujna, kada su napisali da bi se uz znakove recesije na horizontu, ambicije izlaska na tržište mogle smanjiti.