sailboat-1634874_1920
Novosti

EU carina na plovila iz SAD-a

Sporazum koji je nedavno postignut između EU i SAD-a, ne ide na ruku američkim brodograditeljima i proizvođačima nautičke opreme

Nedavnim sporazumom između Sjedinjenih država i Europske unije dogovorena je četveromjesečna pauza na carine povezane sa sporovima oko zrakoplova Svjetske trgovinske organizacije. Međutim, sporazum se ne odnosi na članak 232. o čeliku i aluminiju ili 25 posto uzvratne carine na američki izvoz plovila u EU.

Prema američkom udruženju NMMA, odmazne carine EU na plovila iz SAD-a povećat će se do 50 posto do 1. lipnja. Otkad su odmazne carine stupile na snagu 2018. godine, izvoz plovila iz SAD-a u EU se smanjio za 42 posto. Europska unija je inače drugi najveći izvozni teritorij plovila i motora iz SAD-a, nakon Kanade.

NMMA priopćenjem pozdravlja napredak Bidenove administracije i EU u normalizaciji trgovinskih odnosa, ali ističu nezadovoljstvo što SAD nije postigao dogovor s EU o plovilima. Navode kako nastavljaju suradnju s članovima američkog kongresa i administracijom da zaustave ove, po njih, štetne carine, te u suradnji s ključnim dionicima industrije rade na tome da nova administracija bude svjesna utjecaja ovih carina na američke male proizvođače plovila i opreme.

Frank Hugelmeyer, predsjednik udruženja NMMA izjavio je da će se strmoglavi pad nastaviti, ako Washington uskoro ne reagira. Dodao je da će “Trgovinska politika po modelu milo-za-drago vezati ruke američkih proizvođača u nautici, koji se oslanjaju na izvoz vrijedan više milijardi dolara koji održava gotovo 700 tisuća radnih mjesta i 35 tisuća tvrtki diljem SAD-a.”

Hugelmeyer ističe da je rekreativna plovidba jedna od rijetkih industrija koja stabilno pridonosi rastu ekonomije tijekom pandemije, te da ta industrija očekuje promptno uklanjanje EU carina na proizvode iz Amerike.

Piše: Teo Marević
Foto: Pixabay

ineos team uk
Novosti

Protokol protokola America’s Cupa

Kada su u igri stotine milijuna dolara, svaki prijedlog mimo protokola predstavlja škakljivi potez koji za sobom povlači brojna pitanja

INEOS Team UK uputio je prijedlog za protokol branitelju America’s Cupa, klubu Royal New Zealand Yacht Squadron. Dobar dio prijedloga odnosni se na promjene koje je zagovarao NYYC u otvorenom pismu tijekom Prada Cupa, pod prijetnjom napuštanja natjecanja.

New York Yacht Club je prošlog tjedna uputio Notice of challenge trenutnom branitelju naslova, novozelandskom Royal New Zealand Yacht Squadron. Prvi je to učinio INEOS Team UK, netom nakon završetka 36. America’s Cupa. Uz Notice of Chalenge, predali su i prijedlog za uvođenje promjena, koji je, prema pisanju novzelandskih medija u velikom dijelu ono što smo mogli pročitati u spomenutom otvorenom pismu.

U ponedjeljak je raspravu među pratiteljima America’s Cupa potaknula vijest da se točke iz protokola koje predlažu Britanci uvelike poklapaju s prijedlozima New York Yacht Cluba.

Britanski sindikat kojeg zastupa INEOS Team UK je prvi izazvao novozelandskog branitelja naslova i time ostvario titulu Challenger of the record. Prema tradiciji America’s Cupa, pobjednik (Defender) i službeni izazivač (Challenger of the record) drže prava na sastavljanje protokola prema kojem se određuju datumi, mjesto održavanja i uvjeti pristupanja natjecanju, kao i detalji oko tehničkih specifikacija jedrilica, timova i pravila jedrenja.

Tko ima pravo predlagati

Još nakon ispadanja iz Prada Cupa, kvalifikacijskog natjecanja za America’s Cup, poraženi New York Yacht Club uputio je otvoreno pismo ostalim izazivačima, te branitelju naslova, u kojem su se neformalno izjasnili da žele ozbiljnije promjene u idućim izdanjima najstarijeg međunarodnog natjecanja. Pritom su i zaprijetili da ako ne dođe do promjena da se neće natjecati u America’s Cupu.

Među promjenama za koje se zalažu navedeno je nekoliko tema koje se godinama provlače kroz medije i izazivaju polemike među obožavateljima AC-a. Ovaj potez Njujorčana podijelio je mišljenja, jer se u suštini radi o kršenju protokola o protokolu, te oštri komentari idu do te mjere da se optužuje NYYC da pokušava nametnuti prava na raspolaganje organizacijom događaja.

Pobjednik natjecanja ne dobiva novčanu nagradu, već zadržava titulu i pravo na već spomenutu organizaciju prestižnog natjecanja, a time i komercijalizaciju događaja. Ipak, ovisno o tome koliko je organizacija sposobna, s pozicijom organizatora može privući ogromnu količinu sponzorskog novca, te upliv politike, koja na račun natjecanja može promijeniti vizuru obale i luke gdje se natjecanje održava, pa za sobom vuče veliku odgovornost.

Stotine milijuna dolara

Tijekom jednog ciklusa natjecanja, u igri mogu biti na stotine milijuna dolara, stoga je vrlo škakljivo uplitati se u organizaciju, kršeći protokol, a u neformalnim komentarima među timovima nakon slanja otvorenog pisma NYYC-a, spominjalo se i mogućnost pravnih aktivnosti.

Činjenica jest da je u 36. izdanju bilo jako malo timova, te su svi dionici America’s Cupa složni da bi trebali poraditi na većem broju sudionika, a New York Yacht Club se jedini “drznuo” predlagati promjene mimo protokola i to na račun toga što su nasljednici originalnog sindikata koji je osvojio prvi America’s Cup, te klub u čijim je rukama  bio od 1857. do 1983. godine.

Reakcija Novozelanđana je bila takva da se slažu s većinom prijedloga iz otvorenog pisma, ali da organizacija ostaje u rukama Defendera i Challenger of the record. Jučer je u Aucklandu, INEOS Team UK predao prijedlog protokola u kojem su ključne točke vrlo slične prijedlogu NYYC-a.

Ključni dijelovi protokola

Protokol za 37. AC bit će objavljen kroz osam mjeseci, uključujući i odredbe iz ove objave. Zatim, dogovoreno je da AC75 ostaje klasa za iduća dva ciklusa America’s Cupa, te jedan od uvjeta ulaska u natjecanje. Timovi će biti ograničeni da naprave još samo jednu novu AC75 za idući događaj.

Za provedbu i organizaciju svih regatnih događaja kao i komercijalnih aktivnosti za 37. AC bit će zadužena samo jedna organizacija. Defender i Challenger of Record dogovorili su da će istražiti i dogovoriti razumne pakete smanjenja troškova kampanje, imajući na umu privlačenje većeg broja izazivača, te da će asistirati u oformljavanju novih timova.

Piše: Teo Marević
Foto: C. Gregory / INEOS Team UK

Pulse-63-Electric-RIB-from-RS-Electric-Boats2
Novosti

Novi električni gumenjak

RS Electric Boats je predstavio novi model Pulse 63, mali električni gumenjak u četiri različite izvedbe

RS Electric Boats, sestrinska kompanija britanskog proizvođača malih sportskih jedrilica, RS Sailing, razvio je novu i veću verziju njihova modela Pulse 58, električnog gumenjaka s integriranim električnim pogonom predstavljenim na sajmu u Düsseldorfu prošle godine. Novi Pulse 63 je evolucija 58-ice, s brojnim inovativnim izmjenama. Nova verzija je malo veća, broji 6,3 m duljine, s efikasnijim trupom koji je napravljen tako da je smanjen otpor u vodi, što mu je povećalo ubrzanje u odnosu na prethodni model.

Pulse 63 pruža i malo više otvorenog prostora, zbog izmicanja pogona više prema krmi. Hyperdrive baterijski sklop snage 46 kW, pruža do 400 volti koje pokreću RAD Hubless Rim Drive, kojima postiže brže ubrzanje, bolju okretnost uz manje održavanja, kao i domet u odnosu na količinu potrošene energije. Model je dostupan u četiri različite kategorije, za rekreativnu upotrebu Leisure, za komercijalnu Commercial, zatim za treninge, Coaching verzija, te Superyacht gdje izveden kao električni tender za velike brodove. U gradnji modela Pulse 63, RS Electric koristi održive materijale, te je cijeli proces gradnje s nultom stopom emisije plinova.

Gradi se bez neugodnih isparavanja, bez rizika prolijevanja ulja, a baterije se mogu do kraja napuniti za 8 sati na vezu tijekom noći, ili u samo 50 minuta preko trofaznog punjača. Proizvođač tvrdi da su troškovi održavanja ovog plovila vrlo mali. Detaljnije o novom modelu možete pročitati na službenoj internetskoj stranici.

rs electric 63 – 886

BookingManagerSummit013
Novosti

Najavljen treći charter summit

Najavljeno održavanje trećeg Booking Manager Summita, ove godine u hibridnom – fizičkom i virtualnom izdanju.

Polako se vraćamo prema starom normalnom. Dobra vijest za charter industriju je da se Booking Manager Summit 2021 ove godine održava uživo, u zagrebačkom hotelu Hilton Garden Inn. Treće izdanje summita pod sloganom Shape The Future of Charter održat će se u trodnevnom aranžmanu od 10. do 12. studenog, a za one koji neće moći fizički prisustvovati događaju, organizator, zagrebačka tvrtka MMK omogućila je i virtualno sudjelovanje.

Hibridno izdanje ove godine, trebalo bi utjeloviti ono što su izgradili u posljednja dva summita, a prošlogodišnjim održavanjem virtualnog dokazali su da je moguće uspješno održati konferenciju s treninzima i panelima unatoč izazovima koje donijela 2020. godina.

BMS 2021 nastavlja sa svojom misijom educiranja i osnaživanja charter industrije kroz niz edukativnih predavanja i radionica za praktične vještine u charter poslovanju, kao i savjetima o pravnim poslovima, međunarodnim regulativama, standardu u poslovanju, digitalnom marketingu, prezentaciji itd. Organizatori ističu kako je današnji imperativ svih sudionika turističkog sektora brzo reagirati na promjene u poslovnom okruženju, a yacht charter profesionalci više nego ikad prije trebaju posegnuti za inovativnim, učinkovitim i dugoročnim rješenjima privlačenja gostiju.

Poruka koju šalje organizator dionicima u sektoru je da ova godina cijeloj industriji treba poslužiti za građenje poslovne strategije kojom će osigurati profitabilnu budućnost. Dumping cijena aranžmana na koji su upozoravali proteklih godina, nisu održiva, što se najbolje pokazuje u trenucima krize koju je izazvala pandemija koronavirusa prošle godine. Ističu da kratkoročna rješenja u obliku popusta, kojima se u yacht charter svijetu često služe tvrtke, nisu održiva, a time je u padu i profitabilnost cijele industrije.

Na ovogodišnju konferenciju je najavljen dolazak još više specijaliziranih stručnjaka koji će svoje iskustvo prenijeti na sudionike putem primjera učinkovitog rješavanja svakodnevnih poslovnih situacija i izazova.
Međunarodni predavači s bogatim iskustvom suradnje s velikim svjetskim kompanijama praktično znanje približit će i prenijeti yacht charter svijetu, navodi se u priopćenju. Ovogodišnji cilj Booking Manager Summita je postavljanje čvrstih temelja za budući smjer industrije, od tuda je i proizašao slogan: Shape The Future of Charter.

Trenutna globalna situacija ukazuje na to da se turizam nalazi u iznimno zahtjevnom periodu poslovanja. Stoga je ključno, poručuju organizatori, da se znanje primjenjivo u praksi iskoristi za oblikovanje stabilne i profitabilne budućnosti yacht charter industrije. BMS 2021 ugostit će preko 30 internacionalnih predavača poput Andya Prestona i Chrisa Crofta stručnjaka za prodaju, marketing specijalista za yacht charter Bena Taylora, te LinkedIn stručnjakinju Kotryne Kurt, koji će pružiti učinkovite odgovore na sve aktualne izazove, a dinamični paneli analizirat će i segmentirati nove trendove.

Osim edukacije, iznimno važan dio konferencije je i povezivanje svih sudionika s ciljem razmjene iskustava i sklapanja novih partnerstva. Međusobna interakcija i sastanci planiraju se omogućiti uživo u prostranom Booking Manager Summit loungeu smještenom u Garden Inn hotelu, ali i putem unaprijeđene i brze virtualne platforme. Organizatori očekuju da će BMS ove godine kvalitetno prenijeti inovativne ideje i znanja charter profesionalcima, te postaviti temelje za održivu i profitabilnu budućnost industrije. Detaljnije o Booking Manager Summitu 2021 možete pronaći na ovoj poveznici.

Foto: Booking Manager Summit

infiniti_5206jpg
Novosti

Serijski foiler dug 16 m

Gradnja prva dva trupa Infiniti 52 je pri kraju, a prema onome što predstavlja brodograditelj, radi se o konkurentnom regatnom primjerku

Američki brodograditelj Infiniti Yachts, predstavio je zanimljivog foilera Infiniti 52, čija će prva dva primjerka porinuti ovog ljeta. Radi se o high tech regatnoj jedrilici napravljenoj za regate, a uz pomoć najnovije tehnologije brodogradnje, dizajna, foilova i jedrilja, ova jurilica je napravljena za konkuriranje najbržim offshore monotrupovima.

Gradi ga američko brodogradilište Composite Builders. Za dizajn je zaslužan in-house tim Infiniti Yachts, inženjerski posao pripao je tvrtki Gurit, specijaliziranoj za inženjering kompozitnih materijala u zrakoplovstvu, nautici i drugim srodnim industrijama. Cijela ideja oko dizajna razvijala se oko Dynamic Stability System, sustava foilova koji su se dokazali u suradnji s prestižnim Baltic Yachts, Quant Boats i drugim projektima.

Jedra na Infiniti 52 će biti Doyle Sails Cableless, tehnologijom izrade jedara koja je sve popularnija u racing kategoriji, a sve je počelo od Code-0 jedara. Takav tip jedra koristio se i u Vendee Globeu, što dokazuje njihovu izdržljivost u ekstremnim uvjetima. Ideja je da se nosivost prenosi na cijelo jedro pomoću neprekidnih vlakana kroz cijelo jedro, umjesto da je sva napetost na nosivom kabelu.

Ovo će biti prva serijska jedrilica napravljena isključivo prema integrirano DSS sustavu foilova za kontrolu nagiba, povećavanje iskoristivosti jedra i na koncu – brzine. Kokpit je također jedinstven jer će Infiniti 52 također biti prva serijska jedrilica opremljena s Harken Air Winchevima od karbonskih vlakana.

Riječ je o tipu vinčeva kakav su koristili najnoviji primjerci IMOCA 60 u Vendee Globeu, te dokazali kvalitetu i moć uz znatno reduciranje mase. Nije zanemariva stvar, kada je kokpit opremljen s po osam komada, a spadaju među najveće u ponudi. Paluba će biti opremljena Harken Grand Prix serijom opreme.

Naravno jarbol i struktura trupa građeni su od karbonskih vlakana, a čitav koncept je redukcija neželjene mase iznad vodene linije. Ovim projektom Infiniti Yachts želi napraviti konkurentnu offshore i inshore regatnu jedrilicu, namijenjenu za posadu koju čine 7 do 8 jedriličara.

Veteran America’s Cupa i Volvo Ocean Race regata, Brian MacInnes vodi brodograditeljski tim u Composite Builders brodogradilištu. “S tridesetogodišnjim iskustvom vrhunskog sportskog jedrenja i sa znanjem što je sve potrebno za pobjedu, bio sam ozbiljno impresioniran s Infiniti 52 i timom koji ju je razvio,” kazao je MacInnes.

Prva testiranja obavit će se već kroz mjesec dana u gradu Holland, na jezeru Michigan, a kampanju će im voditi finski jedriličarski tim Tulikettu Racing. Njihov skiper, Arto Linnervuo je izjavio da su također vrlo impresionirani do sad viđenim, te da imaju ambicije ostvariti značajne offshore rezultate, za koje je potrebna iznimna Grand Prix jahta.

infiniti_5201jpg
infiniti_5202jpg
infiniti_5203jpg
infiniti_5207jpg
infiniti_5208jpg
infiniti_5206jpg
infiniti_5204jpg
infiniti_5211jpg
infiniti_5213jpg
infiniti_5214jpg
infiniti_5217jpg
infiniti_5209jpg

Piše: Teo Marević
Foto: Infiniti Yachts

paiška
Novosti

Otvorene prijave za Paišku regatu

Jedriličari tražili, a organizatori poručili – prošlogodišnje izdanje Pa(V)iške regate, postat će tradicija u svibnju, a Viška ostaje u listopadu

Nakon što je prošle godine iznimno promijenjen kurs Viške regate star 76 godina, nastala je Pa(V)iška, koja će se uz Višku od sad održavati svake godine. Poručili su iz JK Labud u objavi otvaranja prijave za Paišku regatu. Na to ih je, ističu i priopćenju nagnala gostoljubivost domaćina mještana Starog Grada i gradonačelnika Antonija Škarpe, te veliki broj poziva, mailova i poruka koje su organizatorima uputili jedriličari nakon prošlogodišnje regate.

Osim dva plova Split-Stari Grad i Stari Grad-Split, u subotu se kao i prošle godine jedri štapna regata u Starogradskom zaljevu. Uprava JK Labud je potom odlučila da će Višku regatu nastaviti organizirati u listopadu, a za početak sezone, u svibnju će nastaviti s organizacijom Paiške.

Sudionici Paiške regate zauzet će startnu liniju ispred Sustipana u petak 14. svibnja u 10 sati, a drugi plov predviđen je za nedjelju 16. svibnja sa startnom linijom u zaljevu ispred Starog Grada na ruti prema cilju u Splitu. Subota je rezervirana za regatu u zaljevu u kojoj će svoje snage odmjeriti najuigranije posade.
Direktor regate je Damir Skelin, koji je bio direktor marketinga najveće hrvatske regate Mrduje u periodu od 2001. do 2012. godine. Uz njega, organizacijskog posla su se primili hrvatski olimpijac i košarkaški reprezentativac Željko Jerkov zadužen za komunikaciju prema institucijama partnerima regate, zatim proslavljeni jedriličar, Leo Lemešić koji će organizirati subotnju regatu u zaljevu, poznati Hrvatski jedriličarski sudac Alen Kustić, zatim višestruki prvak Hrvatske u klasi Laser-radial Dominik Perković, koji je na čelu organizacije regate na moru, kao i priznati hrvatski konzultant i organizacijski trener Hrvoje Kenfelj, te kapetan Toni Mlikota, višegodišnji direktor čuvene Viške regate.

Domaćini, gradonačelnik Antonio Škarpa i direktor T.Z. Jakša Damjanić poručili su, navodi se u priopćenju, da su svjesni činjenice kako je Stari Grad iznimno privlačan jedriličarima, a zbog visoke popunjenosti priveza tijekom glavne sezone, objeručke su prihvatili ideju o Paiškoj regati, i maksimalno se angažirali kako bi jedriličarima  pružili priliku da i u predsezoni uživaju u svemu što otok nudi, a na radost vlasnika turističkih i ugostiteljskih objekata u Starom Gradu, te mještana. Paiškoj, kao i drugim regatama u organizaciji JK Labuda, pomaže i pruža potporu Županijska lučka uprava i Lučka kapetanija Split.

Prijaviti se možete na ovoj poveznici.

Foto: JK Labud

ddt
Novosti

Biocid na morskom dnu

Znanstvenici pronašli ogromno područje prekriveno bačvama s opasnim otpadom na površini većoj od San Francisca, oko 12 Nm od obale kalifornijskog otoka Catalina

Prošlog tjedna The LA Times je objavio zastrašujuću vijest o pronađenim velikim količinama bačenog biocida DDT na dnu mora 12 nautičkih milja od obale otoka Catalina, smještenim južno od Los Angelesa. Radi se o biocidu koji se od početka prošlog stoljeća do pred tri desetljeća koristio u poljoprivredi kao insekticid i fungicid, a nakon Drugog svjetskog rata i kao sredstvo u zdravstvu za suzbijanje malarije i tifusa.

Prve bačve s DDT-jem pronađene su još u kolovozu prošle godine, a budući da se radi o lokaciji na oko 900 m morske dubine, bilo je potrebno organizirati opsežnije istraživanje, te su 26. travnja 2021. znanstvenici sa sveučilišta u San Diegu objavili zapanjujuće rezultate pronalaska. Istraživanje je provođeno tijekom dva tjedna na istraživačkom brodu Sally Ride, uz pomoć dva autonomna podvodna robota koji su naizmjenice skenirali morsko dno, pa se vraćali na brod da napune baterije i prenesu podatke.

Na brodu je bio uposlen tim koji čine 31 znanstvenik/ca s Kalifornijskog sveučilišta San Diego, Scripps Institution of Oceanography. Voditelj znanstvenog tima Eric Terrill izjavio je za The LA Times da su bili iznenađeni kada su krenuli sa skeniranjem i kada su shvatili do kuda se područje nastavilo protezati “nismo više mogli pratiti podatke koji su stizali.”

Prema prvim procjenama radi se o brojci od oko 27.000 bačvi koje se prostiru na površini od oko 145 km2 morskog dna. Usporedbe radi, to je 17 posto više nego površina na kojoj se prostire San Francisco, odnosno gotovo dvostruko više od površine Splitskog poluotoka. Svaka bačva je standardne veličine barela, odnosno 159 litara. Znanstvenici pretpostavljaju da će konačna brojka bačvi s opasnim sadržajem biti još veća, no to će znati tek kada kompjuterski obrade podatke.

Prve procjene dobili su zahvaljujući snimci sonara s broda, koja nije dovoljno detaljna i precizna, pa će stvarno stanje znati tek kada obrade podatke koje su prikupili sondiranjem i snimanjem morskog dna pomoću podvodnih robota. LA Times piše da bi prema starim dokumentima na morsko dno moglo biti bačeno preko pola milijuna barela DDT-a.

Inače DDT je prva zabranila Mađarska, još 1968. godine, SAD 1972. godine, a u nekim zemljama se koristio još dvadesetak godina. Proizvodila ga je tvrtka Monsanto koja je danas u svijetu omražena među protivnicima GMO sjemena, modificiranog da jedino bude otporno na agresivne pesticide. Iako je prošlo već više od tri desetljeća otkada je zabranjen, u Hrvatskoj se još uvijek nalaze tragovi DDT-a u organizmima u okolišu. S obzirom na to da je Biden tijekom kampanje isticao naklonost ekologiji, u američkim medijima se zaziva reakcija na nivou SAD-a i sankcioniranje odgovornih.

ddt barrel

Piše: Teo Marević
Foto: David Valentin / ROV Jason

ferretti
Novosti

Rast ušteđevine

Zbog pandemije, u porastu ušteđevina u bogatijim zemljama pa se očekuje i dodatno ubrzanje prodaje jahti

Prema podacima financijske agencije Moody’s Analytics, podtvrtke Moody’s Corporation, u pandemijskoj godini je ušteđevina kućanstava narasla 6,1 posto na godišnjoj razini u svijetu, te je dosegla 5,4 trilijuna (jedinica s 18 nula) američkih dolara što predstavlja potencijal snažnog ekonomskog porasta u prodaji luksuznih dobara ove i iduće godine.

Većina dodatne ušteđevine pripada bogatijim pripadnicima  društva, a ukupno iznosi otprilike 6 posto globalnog BDP-a, iznosi se u izvještaju agencije za kreditni rejting Moody’s Analytics. Ovo izvješće “nije u skladu” s ažuriranim izvještajem rasta Oxford Economics, u kojem stoji da je ukupni globalni BDP rastao dodatnih 0,1 posto, dakle 6,1 posto prošle godine, te u 2021. godini očekuju rast od 4,3 posto.

Prodaja superjahti, je već godinama u porastu na što su utjecali različiti faktori, no jedan od najvažnijih je svakako i porast pojedinaca koji spadaju među super-bogatu elitu. Tako je u prvom kvartalu ove godine zabilježena prodaja 133 superjahte, prema Boat International-u, s porastom od 42 superjahte u odnosu na isti period prošle godine, kada je od siječnja do ožujka prodano 91 superjahta.

Tu brojku prate i godišnji, odnosno kvartalni izvještaji brodogradilišta superjahti koji su i prošle godine, tijekom pandemije bilježili poneke rekorde. Pozitivna predviđanja za nadolazeće razdoblje se javljaju otkako su uvedeni stroge mjere i zaustavljanje rasta broja novozaraženih, te masovno cijepljenje, posebno u bogatijim zemljama, te se očekuje da će uskoro porasti i želja za trošenjem ušteđevine.

Međunarodni magazin specijaliziran za superjahte, Boat International piše kako se prema njihovim analizama ne očekuje da će bogatija skupina ljudi nahrliti potrošiti velike novce u instantnim transakcijama, ali da postoje naznake kako će u drugoj polovici 2021. godine porasti prodaja skupocjenih dobara kroz različita showroom događanja.

Direktor makro istraživanja Oxford Economics, Ben May je izjavio za Boat International da je moguć porast prodaje velikih skupocjenih stvari, čak i brodova, kao što je slučaj s automobilima koje bi ljudi najprije htjeli vidjeti, doživjeti prije nego se upuste u kupovinu.

Rekordna prodaja superjahti

Tijekom pandemije, stvari poput skupocjenih putovanja su zastale, pa je više ljudi kupovalo skupocjene predmete, dodaje May. Podaci Boat Internationala govore da prodaja superjahti također raste, a prosinac 2020. je s 57 prodanih primjeraka bio rekordan mjesec od 2009. godine.

Daljnji rast prodaje se očekuje, posebno jer su Amerikanci nagomilali najveću sumu dodatne štednje, oko 2,6 trilijuna dolara, odnosno 12 posto BDP-a Sjedinjenih Država, dok su Britanci, usporedno, uštedjeli 10 posto BDP-a Velike Britanije, prema izvješću Moody’s Analytics. Dodatni signal za povećanjem prodaje superjahti je što Amerikanci čine oko polovine vlasnika, na tržištu jahti, piše Boat International.

Piše: Teo Marević
Foto: Ferretti Yachts

Novosti

Volvo i Daimler krenuli s radom

Vodeći proizvođači velikih transportnih vozila krenuli sa zajedničkim radom na projektu razvoja i proizvodnje komercijalnih vodikovih gorivih ćelija

Švedski div Volvo Group i njemački Daimler AG započeli sa zajedničkim razvojem, proizvodnjom i komercijalizacijom vodikovih gorivih ćelija u Europi do 2025. godine, kroz zajednički pothvat “cellcentric” – i pozvali EU zakonodavce da im pomognu na putu do komercijalne tehnologije s nultom stopom emisije štetnih plinova.
Vodeći konkurenti u velikim komercijalnim vozilima, Volvo Group i Daimler Truck AG, službeno su započeli suradnju, s ciljem da do 2050. postignu ciljeve održivog transporta i karbon-neutralnu Europu.

Ovu suradnju najavili su još prije dvije godine, a u međuvremenu su usklađivali formalnosti, da bi jučer konačno započeli sa zajedničkim radom. U zajedničkoj izjavi istaknuli su da je cilj dviju kompanija, postati vodeći proizvođači sistema gorivih ćelija, te najavili izgradnju najveće tvornice Europi koja bi trebala krenuti s radom do 2025. godine.

Kako bi ubrzali proces razvoja gorivih ćelija na bazi vodika, pozvali su EU da uskladi zakone i regulacije vezane uz vodik i napravi okvir koji će podržati tu tehnologiju da postane dostupno, komercijalno rješenje. Razvoj široke mreže vodikovih punionica će biti ključne za napredak. Obje kompanije, nadaju se da će testirati kamione s gorivim ćelijama za otprilike tri godine i započeti masovnu proizvodnju kamiona s tim izvorom energije krajem ovog desetljeća, te očekuju da bi 300 vodikovih punionica za velike kamione mogle biti spremne u Europi do 2025., te oko 1000 punionica do 2030. godine.

Vodikove punionice trenutno su rijetkost u cijeloj Europi, npr. Njemačka ima 90 postaja, a Francuska samo 25, odnosno samo djelić od tisuću benzinskih postaja koje su danas dostupne za vozila na fosilna goriva.
Podsjetimo, gorive ćelije s vodikom su za sad jedino rješenje kojim bi se moglo napajati velika vozila i plovila na električni pogon, a da pritom domet ostane velik. Postojeći akumulatori električne energije nemaju dovoljno kapaciteta za postizanje traženih dometa, te je ulaganje u razvoj vodikovih gorivih ćelija jedno od ekološki najprihvatljivijih oblika izvora energije na vozilu ili plovilu. Naime, nusproizvod vodikovih gorivih ćelija je voda.

Za proizvodnju vodika potrebna je velika količina energije, te će se tvornice za proizvodnju ovog plina morati koristiti zelenim izvorima energije, u protivnom cijeli pothvat nema smisla. I dok su znanstvenici složni kako je nuklearni izvor energije najčišći, u javnosti je takav oblik energije loše prihvaćen zbog incidenata u Fukušimi i Chernobylu, te nazivu “nuklearno” što povezuju s nuklearnom bombom, iako se radi o ne spojivim stvarima.

Posljednjih godina, sve je više najava brodogradnje velikih superjahti upravo s tom vrstom izvora energije, no valja imati na umu da još nemamo niti adekvatnu mrežu punionica za električne automobile, pa ni za plovila, a da ne govorimo o vodikovim punionicama i proizvodnji vodika. U Hrvatskoj se spominjanje te tehnologije tek sramežljivo javlja na konferencijama i malim, individualnim naporima malobrojnih tehnoloških tvrtki u pokusnoj fazi.

Piše: Teo Marević
Foto: Volvo Trucks North America

sw 2
Novosti

Swan podiže ljestvicu

Sportska serija Nautor’s Swan, jučer je predstavila trup ClubSwan 125 za kojeg je planirano porinuće u lipnju

ClubSwan Yachts serija renomiranog finskog brodograditelja Nautor’s Swan već se proslavila najmanjom 36-icom, te 50-icom, a u tijeku je gradnja i ClubSwan 80. Jučer smo prvi put mogli vidjeti kako izgleda 125 stopa dug trup sportske jedrilice, za koju postoje visoka očekivanja, ali i visoke reference graditelja.

U 125-icu će biti utkana sva moguća sila inovacije, napredne tehnologije gradnje, dizajna, opremljenosti da bi ostvarila puni potencijal. Ovo je ujedno i najveća jedrilica u kategoriji maxi yachts, odnosno dulje od 21 metar. Od ClubSwan 125 se očekuje da će oboriti sve rekorde u kategoriji, a usporedbe radi, duža je gotovo 8 metara od jedrilice Comanche koja je od porinuća 2014 nanizala brojne rekorde.

Dizajnirao ju je Juan Kouyoumdjian i u nju utkao sve što brodograditelj Nautor’s Swan zastupa, a ovime želi postaviti ljestvicu još više. Trup, paluba i strukturni dijelovi su napravljeni od karbonskih vlakana s Nomex i Corecell jezgrom, a zahvaljujući tim materijalima, jedrilica će biti relativno lagana, odnosno, lagana koliko je god to moguće postići.

Zamjenik predsjednika uprave Nautor’s Swana, Enrico Chieffi izjavio je da su veoma ponosni na ClubSwan 125 i da ih ona najbolje predstavlja. Juan Kouyoumdjian, Nautor’s Swan i niz odabranih stručnjaka u raznim poljima inženjerstva, zajedno su upregli snage kako bi realizirali ClubSwan 125.

Dizajner Kouyoumdjian kaže da se osjećao počašćeno kada su ga pozvali da radi na projektu. “Dizajnirati regatnu jedrilicu s prosječnom brzinom 15 čvorova u vjetar i uvijek biti brža od vjetra niz vjetar, je nešto jedinstveno. Zaista vjerujem da će ClubSwan 125 podići očekivanja u svijetu jedrenja i postaviti temelje za cijelu nautičku industriju.”

Naručitelj, kako navode, vrlo strastveni jedriličar, bio je vrlo jasan od početka. Htio je da naprave superjahtu visokih performansi, za obaranje rekorda. Međutim, ClubSwan 125 nije predviđena da bude samo sportska jurilica, već da pruža udobnost i komfor superjahte. Mirenje tih ciljeva je otprilike i želja finskog brodograditelja tijekom gradnje ostalih njihovih modela.

Predsjednik uprave Nautor’s Swana, Giovanni Pomati je izjavio da će porinuće ove važne jedrilice biti temelj, ne samo za njihovo brodogradilište, već za upisivanje u povijest jedrenja. Tijekom rada na ovom projektu, sudjelovao je niz ljudi i istražili su novi način brodogradnje, što Pomati opisuje kao inspirirajuće i izazovno.

sw 1

Foto: Nautor’s Swan

USA SailGP Team helmed by Jimmy Spithill capsized during the first race on race day 2 Bermuda SailGP presented by Hamilton Princess, Event 1 Season 2 in Hamilton, Bermuda. 25 April 2021. Photo: Bob Martin for SailGP. Handout image supplied by SailGP
Novosti

Druga sezona SailGP-a

Proteklog vikenda održan je prvi vikend druge sezone SailGP-a. Prva pobjeda Sir Ben Ainsliea nakon poraza u America’s Cupu

SailGP tim Velike Britanije predvođen Sir Ben Ainsliejem okrunjen je kao pobjednik prvog eventa druge sezone SailGP-a. Osam timova je u dva dana jedrilo ukupno šest regata. Prvih pet jedrili su svi timovi, a finalnu, šestu regatu prvog vikenda SailGP-a jedrila su tri tima s najviše bodova.

Imali smo priliku vidjeti vješta preuzimanja vodstva, udare i prevrtanja, sve što ovaj sport čini atraktivnim za gledanje. Drugopozicionirani tim bio je predvođen Australcem Tom Slingsbyjem, te francuski tim s Billyjem Bessonom za kormilom.

Najbolji trenuci prvog dana:

Do zadnje regate prvog vikenda GP-a, australski tim bio je dominantan s četiri od pet pobjeda. Nažalost po njih, šesta je ona koja se broji, a pobjednik šeste ubire bodove. Ainslie je ipak pokazao perfektnu izvedbu. Njegov tim kojeg čine Luke Parkinson, Iain Jensen, Matt Gotrel, Neil Hunter i Richard Mason, prešao je Australce u finalnoj regati što ih je odvelo na pobjedničko postolje sa samo četiri sekunde prednosti i time se pozicionirali na vrh ljestvice.

Ainslie je nakon regate izjavio da su jako zadovoljni regatom, za koju kaže da je bila eksplozivna. “Zbog toga to i radimo, natječemo se protiv najboljih jedriličarima, u ovakvim uvjetima, bilo je savršeno. To je bila velika zasluga za momčad, doista smo se mučili jučer, ali analizirali smo što je pošlo po zlu i danas je bio puno bolji dan i oduševljen sam rezultatom, to je sjajan početak sezone.”

Najbolji trenuci drugog dana:

Slingsby je također komentirao da je regata bila odlična, ali da se ipak osjećaju teško jer su jedrili odlično sve prethodne regate, no takva su pravila – “Moraš pobijediti posljednju regatu i bili smo blizu, ali ne dovoljno.”
Treće mjesto pripalo je francuskoj ekipi koja je, spomenimo, za trimanje high tech hidrauličnih modularnih jedara zadužila britanskog jedriličara Leigh McMillana koji se u nedavno završenom America’s Cupu natjecao u INEOS Team UK. Time si je Britanac osigurao svoj prvi uspon na podij u SailGP-u.

Tijekom prvih šest regata mogli smo vidjeti pregršt dramatičnih i sportskih momenata koje pruža jedrenje u klasi F50, katamaranima koji prednjače brojnim inovacijama, poput spomenutih modularnih jedara. Takva jedra više nalikuju vertikalnim krilima aviona, a moguće ih je modularno složiti na visinu 18 ili 24 metara.

Druga sezona SailGP-a bila je ujedno prva za Jimmyja Spithilla, koji se proslavio u 36. America’s Cupu za kormilom Luna Rosse, dok na F50 jedri u američkom timu. Vatreno krštenje imao je proteklog vikenda u dramatičnom sudaru s japanskim timom za čijim je kormilom Nathan Outteridge, iskusni australski olimpijski jedriličar s bogatom karijerom i u drugim top jedriličarskim natjecanjima.

Snimka sudara i prevrtanja američkog tima:

Osim sudara i prevrtanja, Phil Robertson iz španjolskog tima je zaradio trostruke penale zbog riskantnog manevra na startu pete regate, što je vjerojatno Španjolce koštalo prolaska u finalnu utrku i podija, što su izgubili za samo jedan bod.

Novozelanđani Peter Burling i Blair Tuke su nakon pobjede u America’s Cupu, doživjeli ne tako uspješan početak druge sezone u SailGP-u. Prvog dana pozicionirali su se na dnu ljestvice, da bi drugog dana ipak blago popravili rezultat, popevši se na 5. mjesto, odmah iza Španjolaca. Ipak nedovoljno za ulazak u finalnu regatu.
Danski SailGP tim predvođen Nicolaijem Sehestedom zauzeo je šesto mjesto, dok su japanski i američki tim na dnu ljestvice, nakon dramatičnog sudara.

Sljedeći SailGP vikend održava se na jugu Italije u Tarantu, 5. i 6. lipnja.

Piše: Teo Marević
Foto: Bob Martin for SailGP / PhotoShelter.com

yvan zedda
Novosti

Promjene u klasi IMOCA

Klasa koja prednjači brojnim inovacijama u svijetu jedrenja posljednjih 30 godina uvodi neke promjene

International Monohull Open Class Association ili skraćeno IMOCA je jedna od najprepoznatljivijih i definitivno klasa koje spuštaju vilice svima, pa i onima koji se ne bave jedrenjem. Osnovana je 1991., a World Sailing ju je prepoznao 1998. godine. Klasu definiraju mjerne regulacije, a najvažnija je ona od 60 stopa duljine, a klasa je od osnutka do danas izrasla u zlatni standard solo ili jedrenja s malobrojnom posadom.

Međutim, organizacija je mogla lako implodirati još davno kada su počele pristizati ogromne investicije i predanost inovacijama razdvajali timove koji imaju i nemaju, a česti kvarovi opreme utjecali su na entuzijazam sponzora. Ali vođeni tim pitanjima vodstvo klase je uravnotežilo potrebe svih dionika da ostanu predvodnici.

Protekle zime imali smo prilike gledati jedriličare u IMOCA 60 tijekom solo regate oko svijeta Vendée Globe, u najuzbudljivijem izdanju do sad, predstavljajući najbolje od jedrenja na jednom trupu i u foiling monohull kategoriji. Regata je zahvaljujući  modernoj tehnologiji i satelitskoj komunikaciji pokazala iznimnu predanost jedriličara koji na svojim vještinama i spremnosti rade kroz čitavu godinu, te koje su granice jedrenja u ovom trenutku.

Uz jedriličare na najudaljenijim lokacijama oceana, čitavu godinu rade veliki timovi ljudi na kopnu, a oni su najvećim dijelom odgovorni za evoluciju kroz koju prolazi jedrenje kao sport i njihove jurilice. Tijekom nedavno završenog Vendée Globea i mjesecima nakon, 15 timova okupljenih u tehnički odbor koji trenutno predstavlja klasu razvio je pravila klase za period od 2021. do 2025. godine, a novi pravilnik je odobren 15. travnja.

Predsjednik klase IMOCA, Antoine Mermod tim povodom je izjavio da poštivanje novih pravila koja ostavljaju prostora za inovacije, istovremeno čuvati postojeću flotu i kontrolirati budžet, nije jednostavan zadatak. Sigurnost jedriličara ostaje prioritet, a u obzir su uzeti i ključni događaji iz Vendée Globea.

Mermod dodaje da su konačno uspjeli gurnuti pravila koja favoriziraju više održiva rješenja, istovremeno nastavljajući poticati kreativnost inženjera i ostatak članova timova. “Ukratko, imamo tehničku evoluciju, umjesto revolucije,” ističe predsjednik klase. Pristup je dobro prihvaćen među svim timovima i osigurava još svjetliju budućnost klase.

Pet ključnih pitanja koje pokriva novi pravilnik su:

1. Usmjerenost prema održivim rješenjima
2. Ograničenost u foilovima
3. Povećanje sigurnosti
4. Plovila s boljim rezultatima performansi
5. Kontrola troškova

Piše: Teo Marević
Foto: Yvan Zedda / Alea

persico 69f
Novosti

Foileri na Gardi

Ponovno otvaranje talijanskog regatnog žarišta kreće sutra s prvim dijelom Persico 69F Cupa

Jezero Garda će od 27. travnja do 9. svibnja biti poprište drugog izdanja Perisco 69F kupa, a riječ je o sve popularnijoj klasi malih foilera talijanskog brodogradilišta koje je između ostalog odgovorno i za proizvodnju foilova za klasu AC75.

Kup se sastoji od osam događaja na četiri lokacije, u četiri termina tijekom godine. Jučer su završili posljednji treninzi, a od sutra kreću regate prvog Grand Prix Malcesine, na jezeru Garda. Krajem lipnja i početkom srpnja održava se drugi GP u Porto Cervo, na Sardiniji, zatim povratak na Gardu u Torbole krajem kolovoza, početkom rujna, pa natrag na Sardiniju, Puntaldia krajem rujna i početkom listopada.

Roberto Lacorte iz prošlogodišnjeg pobjedničkog tima Flying Nikka IZA 47, kazao je uoči regate da će pokušati maksimalno iskoristiti iskustvo od lani. Kaže kako su svjesni da nakon pobjede prošle godine, svi timovi temeljito istražili manevre i načine upravljanja jedrilicom, ali je ključno raditi još više, kako bi nadjačali konkurentne timove koji su svi vrlo motivirani.

Lacorte govori da su prikupljali bazu podatka tehničkih informacija  za bolje razumijevanje i provođenje regulacija, a prije svega kako bi bolje pripremili ekipu na uvjete i operativne radnje. Budući da se radi o malim timovima po troje ljudi, bitno je da svatko što bolje poznaje svoju ulogu i kako je može unaprijediti, dodaje Lacorte.

Prošlogodišnji pobjednik komentirao je budućnost foilinga i poručio da ne treba biti impresioniran, nego se uloviti u koštac s adrenalinom koji pruža ovakav tip jedrenja. Isprva se može činiti prebrzo, no sve je stvar treninga, te na kraju zadovoljstva koje pružaju foilovi.

Organizatori 69F Cupa prije svakog Grand Prixa pružaju ekipama da se prijave na jednodnevnu, trodnevnu ili šestodnevnu akademiju, te sudjelovanje u regatama na šest jedrilica kojima raspolaže organizator ili na vlastitoj jedrilici iste klase.

Putem internetske stranice 69F Sailing, zainteresirane ekipe se mogu javiti i rezervirati različite programe treninga na maloj foiling klasi jedrilica, a posebno ističu mogućnost prijave za B2B susrete, team buildinge i slične događaje.

Foto: Facebook / 69F sailing

plastika3
Novosti

Recikliranje kompozitnih materijala

Osniva se radna skupina za rješavanje problema plovila za otpis i traženje rješenja za cirkularnu ekonomiju

Na drugom International Breafast Meeting 2021 u organizaciji Boot Dusseldorfa u suradnji s European Boating Industry (EBI) i European Composites Industry Association (EuCIA), predstavljene su teme i zajednički ciljevi za rekreativnu plovidbu i predstavnike kompozitne industrije na Europskom nivou.

Cilj im je da zajedničkim snagama odgovore na izazove vezane uz cirkularnu uporabu kompozita korištenih u industriji rekreativnih plovila i promoviranje održivih rješenja za ponovnu upotrebu i oformljivanje lanca za ponovnu uporabu s naglaskom na brodove koji su dotrajali.

Tu temu otvorili smo u Moru u listopadu 2020. godine, kada smo uz pomoć EBI-a i drugih europskih organizacija pokušali odgovoriti na pitanje “što s brodovima koji su odradili svoje?” Došli smo do otkrića da ne postoji sustav za zbrinjavanje brodova, a sve je više plastičnih brodova iz sredine prošlog stoljeća koji će uskoro postati otpad. U međuvremenu se diljem Europe javio bum reciklažnih dvorišta, koji putem interneta prodaju iskoristivu rabljenu brodsku opremu, po znatno nižim cijenama od novih.

Kompozit čini oko 95 % materija u plovilu

Kompozitni materijali čine glavninu gradnje rekreativnih plovila. Međutim, u brodogradnji novih plovila nedostaje segment gradnje s recikliranim materijalom. Ključni je problem u tome što nova tehnologija gradnje zahtjeva i upotrebu novih materijala. Zatim, tu je i nejednakost sirovina, te kompliciraniji, a time i skuplji proces.

U pokušaju da odgovore na ove izazove, dogovoreno je formalno partnerstvo između EBI i EuCIA. Cilj će im biti pronaći zajednički pristup glavnim problemima demontaže, recikliranja te ponovnog korištenja kompozita u industriji rekreativnih plovila.

Partnerstvo će također slijediti razvoj zakonodavstva na razini EU, kao što su Europski zeleni plan, te Plan cirkularne ekonomije, a radnu skupinu “End-of-life-boats” vodit će EBI u suradnji s Upravom Europske komisije za pomorska pitanja i ribarstvo DG MARE. Suradnja će se protezati i na druge industrije koje koriste kompozitne materijale, kao što su industrija za proizvodnju vjetroenergije i prijevoza.

Kompozitni materijali čine glavninu materijala u gradnji brodova, od trupova, kabina, pa i jarbola, jedara, a prema procjeni ove radne skupine nova rekreativna plovila imaju prosjeku oko 95 posto kompozitnog materijala na plovilu. Na rekreativna plovila odnosi se 3 posto ukupne mase kompozitnih materijala u svijetu, procjenjuje radna skupina, dok se većina odnosi na industrije transporta i na industrije vjetro-energije.

Prevencija problema s otpadom

Ključne točke između organizacija EuCIA i EBI uključuju kooperaciju u radu radne skupine, razmjena informacija o rastavljanju, recikliranju, novim materijalima, analizama i međusektorskim kooperacijama, te zajedničko zastupanje, komuniciranje aktivnosti i kooperacije na projektima na razini EU.

Upravni direktor EuCIA-e, Ben Drogt izjavio je da je nautička industrija među prvima prepoznala potencijal i prednosti kompozitnih materijala kao laganih i dugotrajnih materijala. “Sada kada su prve generacije kompozitnih brodova došle do kraja svog životnog vijeka, EuCIA je uvjerena da će u suradnji s EBI-om napraviti pomak ka razvoju održivih rješenja za ponovno korištenje kompozitnih materijala iz tih plovila.”

Glavni tajnik EBI-a, Philip Easthill je tim povodom izjavio da im je drago što su ostvarili usku suradnju s EuCIA-om glede ovog važnog izazova. “Važno je da naše industrije surađuju na razvoju cirkularnog pristupa kompozitu koji je okolišno i ekonomski održiv. Iako je udio kompozita u našoj industriji relativno malen u globalnom aspektu, pronalazak rješenja bit će jednako važeći i za druge industrije, što je još važnije.”

Budući da će val plovila za otpis u Hrvatskoj tek doći, potrebno je pronaći rješenje prije nego problem zakuca na naša vrata. Imamo saznanja da se nakon našeg pisanja o nadolazećem problemu, Ministarstvo mora neslužbeno raspitivalo o toj temi. Uspiju li pronaći sustavno rješenje kroz idućih nekoliko godina, bit će to jedan od rijetkih primjera da se problem spriječi prije nego otpad dospije u okoliš.

Piše: Teo Marević
Foto: Arhiva More

Novosti

Europa hoće ići na more

Europska turistička komisija objavila je istraživanje o predstojećoj sezoni i Hrvatska ne stoji sjajno

Posljednjih dana održavaju se International Breakfast Meeting 2021 – tematski radni (virtualni) doručci u organizaciji Boot Düsseldorf, na kojima sudjeluju razni predstavnici iz nautičke industrije i povezanih industrija. Održana je online konferencija na temu Uvjerljive prilike turizma i rekreacije za nautičku industriju,  gdje su predstavljeni rezultati EBI-evog istraživanja o nautičkom turizmu tijekom pandemije Covid-19, a Lyublena Dimova iz Europske turističke komisije predstavila rezultate šireg istraživanja “Trendovi putovanja i turizma u ‘post-korona svijetu.'”

Raspravu je moderirao glavni tajnik European Boating Industry, Philip Easthill, a sudjelovali su  projektni direktor Boot Düsseldorfa, Petros Michelidakis, europski povjerenik za Okoliš, oceane i ribolov, Virginijus Sinkevičius. Povjerenik je prvi puta sudjelovao na Bootovom IBM sastanku i pritom je kazao da će rekreativna plovidba imati ključnu ulogu u ponovnoj izgradnji turističke ekonomije, referirajući se na Europski zeleni dogovor i nadolazeću Strategiju održive plave ekonomije, kao ključnih političkih odluka kojima će se osigurati zaštita i čistoća morskih područja.

U prijevodu to znači da će se nautička industrija u budućnosti morati prilagoditi sve strožim standardima, te će brodovi nedvojbeno u budućnosti prolaziti kroz sličan proces kao i automobili, a sve veći naglasak će se stavljati na čisti pogon i proizvodnju, te cirkularnu ekonomiju (što je bila tema drugog IBM-a). Srećom, posljednjih godina u tom polju su ostvareni brojni napredci, a inovacije ka čišćoj plovidbi se ostvaruju gotovo svakodnevno.

Osim spomenuta dva predstavnika, u raspravi su sudjelovali i njemački član EU parlamenta, Ismail Ertug, koji je kazao da se puno napora ulaže u to da se usklade regulative, administracija i porezi. Zatim su pred EU izazovi koje je donijela pandemija, te je istaknuo kako je upravo sada prilika da se napravi zajednička turistička politika. Pojasnio je kako sve države EU imaju različite ideje i zakone, što komplicira razvoj te industrije unutar Unije.

Prema rezultatima Europske turističke komisije, Hrvatska nije visoko na listi najpoželjnijih europskih destinacija. Tome u prilog sigurno ne ide upravljanje krizom Covid-19, jer smo u ovom trenutku najgori u EU po broju aktivnih slučajeva na milijun stanovnika, a posljednjih tjedana situacija se ne mijenja.

Njihovo je istraživanje na uzorku od 3246 ispitanika je pokazalo da njih 29 posto neće putovati prije kraja svibnja ili početka lipnja. Većina, njih 49 posto planira putovanje u srpnju i kolovozu. Glede vrste godišnjeg odmora, njih 31,3 posto planira provesti na plaži ili uz more, a 13,2 posto njih planira ploviti. Gotovo jednak postotak je onih koji planiraju provesti godišnji odmor obilazeći muzeje, te istraživati kulturu i povijest.

Ispitivanje je provedeno na razinni Europske unije i relevantno je za naše tržište, no na pitanje gdje će najvjerojatnije otići na sljedeće putovanje, na prvom mjestu je Italija, a zatim Velika Britanija, pa Francuska, Švicarska i Njemačka, što ipak govori da Hrvatska iz nekog razloga nije na popisu.

Pri odabiru željene destinacije za plovidbu, prva na popisu je Španjolska s 10,4 posto, slijedi Italija s 9 posto, pa Francuska sa 7 posto, zatim Grčka sa 6,2 posto, Njemačka s 5,2 posto, Portugal s 4,7 posto, Velika Britanija 4,2 posto, a pri dnu je i Hrvatska gdje bi prema ovom ispitivanju otišlo 4 posto ispitanika, pa u Tursku njih 3,5 posto, te u Nizozemsku, njih 2,9 posto. Ostale zemlje u Europi su na listi manje od 2 posto ispitanika.

Glavnim faktorima za putovanja, prema istraživanju ETK Europljani smatraju odnos prema krizi Covid-19 i fleksibilnosti u otkazivanju. 10,4 posto ispitanika smatra da je najvažniji faktor koliko je destinacija efikasna u upravljanju Covid-19. Drugi najvažniji faktor je fleksibilnost otkazivanja, smatra 10,3 posto ispitanika. Deset posto njih je testiranje prije putovanja stavilo na treće mjesto važnosti, zatim faktor potpunog otvaranja granica što smatra 8,7 posto ispitanika, pa zdravstveni i sigurnosni protokoli destinacije što smatra najvažnijim njih 8,5 posto, te zdravstveni i sigurnosni protokoli tijekom letova i transporta što je istaknulo njih 7,3 posto.

Porazan je podatak koje navode u istraživanju da se Hrvatska uopće ne nalazi na grafikonu europskih zemalja koje bi do kraja 2021. godine mogle procijepiti 30 posto stanovništva, dok bi neke članice EU ovim tempom mogle dogurati do 70  posto do kraja godine.

Sve su to faktori, što Hrvatska objektivno gledajući provodi očajno loše, pa se možemo samo nadati da će toplije vrijeme, provođenje više vremena na otvorenom i ubrzani trend cijepljenja, maknuti “crveni Covid-19 marker” i maknuti Hrvatsku s karte nepoželjnih turističkih destinacija. Također bi bilo krajnje vrijeme da se zapitamo što je s Ministarstvom turizma, te koji je plan za nautiku, koja uz kamping turizam jedini oblik turizma koji je odolio prošlogodišnjoj neizvjesnosti i donekle uspješno završio godinu. Trend prodaje polovnih i novih plovila raste, a odnos prema nautici se tradicionalno ne mijenja.

Piše: Teo Marević
Ilustracija: European tourism commission