americas cup 1
Novosti

AC40 već je u proizvodnji

ETNZ objavio ubrzani video CNC mašine koja oblikuje trup klase AC40. Nova, manja klasa već je u proizvodnji, niti 11 mjeseci nakon prolaska AC75 „Te Rehutai“ kroz cilj.

Dok ostatak svijeta raspravlja o svim aspektima još uvijek friškog 36. America’s Cupa, te aferama i prepucavanjima oko idućeg ciklusa natjecanja, tijekom 2021. i početkom ove godine, CNC mašina u proizvodnoj hali McConaghy Boats neumorno glođe kalup za izradu trupa nove klase. Oblik trupa AC40 je baziran na Te Rehutai, pobjedničkom brodu 36. kupa, ali se već sada nalazi „generaciju ispred“ u što su uključena iskustva i znanja stečena nakon razvoja AC36 prošle godine.

Kao što je to tipično za America’s Cup, dizajn i proizvodnja AC40 odvija se znatno brže od uobičajenih procesa, zahvaljujući globalnoj suradnji dizajnerskog odjela Emirates Team New Zealand s Danom Bernasconijem i Richardom Meachamom, te menadžmentom proizvodnje pod vodstvom direktora Mark Evansom, direktorom McConaghy Boats.

Spoj najboljih u industriji

O ovom intenzivnom procesu, Meacham je kazao „Korijene projekta AC40 dolaze iz poznatog dizajna i inovacija ljudi unutar ETNZ dizajnerskog odjela, ali mi smo morali pogurati sve granice korištenjem kombinacije najboljih u novozelandskoj nautičkoj industriji, kao i najbolje partnere iz drugih dijelova svijeta. Specijalizirani elementi poput opute, rade se u Southern Spars, dok recimo talentirani ljudi iz ETNZ-a rade na proizvodnji foilova. Također imamo i odlično partnerstvo s proizvodnim pogonom organizacije kao što je McConaghy Boats u Kini, za izradu trupova, kuverte i opreme, kao i North Sails Marine grupa s njihovim paketom jedara.“

McChonaghy Boats proizvodi kompozitne regatne jedrilice s vodećim tehnološkim procesima preko 50 godina čitavi raspona klasa od maxi jedrilica poput Wild Oats (najuspješnije jedrilice u povijesti regate Sydney Hobart) pa sve do malih foilera Mach 2 Moth i Waszp. Sada je fokus proizvodnje u potpunosti na gradnji flote AC40 „Već imamo 8 AC40 u procesu proizvodnje u McConaghy Boats i bez njihovih kapaciteta jednostavno ne bismo mogli napraviti naručene brodove na vrijeme.“

ac40 5

Preko 40 čvorova brzine

Prva isporuka AC40 predviđena je za srpanj u ETNZ-ovoj bazi u Aucklandu a ispitivanje na moru će se provoditi u kolovozu, a svaki idući primjerak planiran je malim razmacima, s 5 tjedana odmaka nakon prvog. U uvjetima laganog vjetra, predviđa se da će AC40 postizati do 26 čvorova brzine u 46 stupnjeva prema vjetru i 30 čvorova brzine pri kutem od 138 stupnjeva niz vjetar. U gornjim granicama oko 20 čvorova aparenta, očekivana je maksimalna brzina broda 39 čvorova 41 stupanj prema vjetru, i 44 čvorova pri kutem od 155 stupnjeva niz vjetar.

Budući da je AC40 serijska proizvodnja, proces je nešto drugačiji, objašnjava voditelj dizajnerskog tima, Dan Bernasconi. „Uobičajeno je da tijekom gradnje nekog broda za America’s Cup, tim dizajnera ima nešto više vremena za razvoj i finaliziranje hidraulike, elektroničkih i drugih sustava, ali zbog brzine serijske proizvodnje morali smo se potruditi da čim više naših dizajna bude gotovo puno brže, kako bi dostigli zadane rokove.“

Simulator AC40 za treninge

Timovi America’s Cupa koristit će AC40 za testiranja, razvoj i Match race treninge, preliminarne regate, a koristit će ih i ženski i juniorski timovi America’s Cupa. Podsjećamo, najavljeno je da će u 37. ciklusu biti klasa Women’s America’s Cup i Youth America’s Cup, što je djelomično pozdravljeno zbog uključivanja žena u natjecanje, ali je istovremeno naišlo na osudu dijela sportske zajednice zbog toga što se žene stavlja u manju kategoriju. Kritičari zamjeraju voditeljima timova što ne uključuju žene u klasu AC75 jer smatraju da su žene jednako fizički spremne jedriti u toj klasi.

Paralelno s razvojem AC40, ETNZ je razvio AC40 simulator za trening timova prije isporuke brodova. Nadalje, AC40 simulator bit će dostupan i privatnim vlasnicima, a tvorci vide potencijal klijenata onih koji su ključne figure drugih vrhunskih jedriličarskih natjecanja, koji bi htjeli tražiti nove izazove u dinamičnim brodovima koji su jako blizu performansama AC75. Meacham dodaje da je ovo dodatna mogućnost za timove Women’s AC i Youth AC za treniranje, kao i drugih, privatnih timova s potencijalnim ulaskom u America’s Cup u budućnosti. Kaže kako je unatoč pritiscima rokova i intenzivnim radovima na dizajnu, vrlo uzbudljivo vidjeti da su kalupi gotovi i da je započela proizvodnja brodova koji će pokrivati širi spektar korištenja.

AC40 1
ac40 3
ac40 5
ac40 6
ac40 4
ac40 7
ac40 8
ac40 2

Piše: Teo Marević
Foto: Emirates Team New Zealand

Nautika 2020
Novosti

Odgađa se zagrebačka Nautika

Kako neslužbeno saznajemo, Zagrebački sajam nautike se odgađa zbog neizvjesne situacije s pandemijom.

Na službenim internetskim stranicama Zagrebačkog Velesajma još uvijek stoji najava za 30. Zagrebački sajam nautike, ali prema informacijama kojim raspolažemo, sprema se odgađanje na mjesec dana. Pola izlagača koji su planirali izlaganje na 30. Zagrebačkom sajmu nautike, odustalo je od tog nauma, zbog neizvjesnosti održavanja, te se kako saznajemo, s upravom razgovara o odgađanju sajma za otprilike sličan period u ožujku. Ova vijest i ne iznenađuje s obzirom na situaciju s pandemijom koja je posljednjih mjesec dana izrazito loša, te na vijesti o odgađanju i otkazivanju drugih sajmova tog tipa u Europi.

Pitanje održavanja Nautike na Zagrebačkom Velesajmu visi u zraku posljednjih nekoliko mjeseca, pa se među tradicionalnim izlagačima provlači opravdana sumnja da će doći do realizacije u prvotno najavljenom terminu. Uslijed epidemioloških mjera koje su trenutačno na snazi to je nemoguće, no ako se situacija popravi tijekom veljače, postoji šansa da se sajam nautike u zatvorenom, pod strožim mjerama ipak održi u ožujku.

Foto: Arhiva More

JPK 39FC
Novosti

European Yacht of the Year

Donosimo pregled pobjednika prestižne nagrade za jedrilice iz 5 kategorija.

Već 19 godina za redom na Bootu u Düsseldorfu odvija se prestižna dodjela nagrada European Yachts of the Year. Zbog pandemije, Boota nema već drugu godinu za redom, no nagrada je ipak dodijeljena. Među normiranima našlo se 25 modela brodica, a prvi puta se dogodilo da i jedna brodica nije bila na testiranjima, pa se za ukupno 5 kategorija natjecalo 24 modela, koje su 12 novinara iz europskih nautičkih magazina testirali u La Rochelle i u Barceloni tijekom protekle jeseni.

U kategoriji Performance Cruiser nominirani su IC 36 Independence, J/45, JPK 39FC, Pogo 44, Solaris 40. Ova kategorija je jedna od najprivlačnijih, te je bilo puno potencijalnih kandidata. Među ovim jedrilicama svakako se ističe IC 36 Independence, ne samo zato što je katamaran, već što donosi niz inovacija u dizajnu, čiji će primjer zasigurno slijediti i drugi brodograditelji, a pokazalo se da je IC 36 bio jedna od najzanimljivijih brodica tijekom Cannes Yachting Festivala kada smo ga imali prilike razgledati. U kategoriji je bio i konvencionalniji J/45, te ljepotan Solaris 40, kao i Pogo 44, brodograditelja koji nosi regatno nasljeđe. Međutim, za pobjedu u ovom izboru, potrebno je zadovoljiti stroge i pravedne kriterije, prema čemu je pobjedu zaslužio francuski JPK 39FC. Radi se o jedrilici čiji interijer odražava sve moderne elemente udobnog obiteljskog krstaša, no kokpit, trup i jedrilje više naginju spektru regatnih jedrilica. FC u nazivu modela odražava Fast Cruiser, što ova jedrilica JPK-a doista i jest, no prilikom dizajna ništa manje pažnje nije posvećeno i tomu da bude ugodna oku.

JPK 39FC

JPK 39FC

U kategoriji Luxury Cruiser, nominirani su Hallberg-Rassy 50, Jeanneau Yachts 60, Lagoon 55, Swan 58, te X 5.6. Redom sve jaka imena, među kojima se Swan, X-Yachts i Hallberg-Rassy po difoltu svrstavaju među premium brendove, a tu su uz bok i spomenuti Beneteauov brend te Lagoon. Ipak, titulu najboljeg u kategoriji odnio je švedski Hallberg-Rassy 50. Model koji je ujedno i prva jedrilica s karbonskim jarbolom s in-mast roll sustavom, koju je brodogradilište razvilo u suradnji sa Seldenom. Rassyjev interijer koji je tradicionalno suvremen, prati i suvremeni eksterijer, koji ipak odolijeva popuštanju u trendovima, te u perjanici portfelja drži tradicionalni centralni kokpit. Na krmi je, naravno velika pomična platforma. Model dolazi u opciji s hard-topom ili bez.

Hallberg-Rassy 50

Hallberg rassy 50

Kategorija Family Cruiser je najpopularnija na tržištu, jer se obično veže i uz charter segment, koji ipak u mnogo segmenata dizajna, zadaje trendove rekreativne brodogradnje. Nominirane su jedrilice Beneteau Oceanis 34.1, Dufour 470, Hanse 460, Jeanneau SO 380 i trimaran Neel 43. Dok su Beneteau Oceanis 34.1 i Jeanneau spadaju u klasične koncepte jedrilica sa svim modernim elementima, bez velikih iznenađenja, Dufour se s 470 prometnuo u najvećeg u kategoriji te je na granici s kategorijom bluewater cruiser, a Hanse 460 napravio je hrabri iskorak u dizajnu trupa. Među brojnim novim modelima kojima se brodogradilišta „natječu“ tko će napraviti širu krmu, Hanse je napravio iznenađujuće usku krmu u vodenoj liniji, koja se širi tek prema gore, čime je trup dobio vrlo lijepu i unikatnu liniju. Nadalje, Hanseova 460-ica ima i relativno bogato jedrilje s obzirom na kategoriju. A taj se rizik očito isplatio, jer je zadovoljio kriterije žirija. Promjena dizajnera dovela je i do promjene u izgledu trupa, kokpita i interijera.

Hanse 460

Hanse 460

Kategorija Bluewater cruiser, u kojoj je začudo izostao niz imena koji tradicionalno pripadaju toj kategoriji, nominirano je bilo 4 modela, jer se 5. nije dopremio na testiranje. Bili su to aluminijski Allures 51.9 s udobnim i dobro zaštićenim kokpitom, zatim popularni francuski brend brzih i udobnih katamarana s modelom Outremer 55. Tu je i aluminijski Ovni 370 model baziran na većem, prethodnom modelu koji spada među manje oceanske jedrilice, te inovativni katamaran u čija smo se inovativna rješenja uvjerili u Cannesu i odmah pretpostavili da se radi o brodograditelju koji će probuditi ozbiljnu znatiželju, Windelo 50. Ipak, novi koncept Windelo-a nije bio dovoljan, pa je pobjeda u kategoriji pripala modelu Outremer 55, brodograditelju koji nudi zaista privlačne, brze i udobne katamarane, s dokazanom reputacijom gradnje.

Outremer 55

Outremer 55

Drugu godinu za redom, pobjedu u kategoriji Special Yacht odnijelo je nizozemsko brodogradilište Saffier Yachts, ovaj puta s modelom Saffier SE33 Life. U kategoriji su bili redom jako interesantno dizajnirane jedrilice De Cesari 33, Revolution 24 – čije ime neskromno sugerira na revolucionarni koncept, vrlo radikalni Sunbeam 32.1, te mali trimaran Tricat 6.90 kojeg je moguće prevoziti prikolicom. Osobno mi je ovo najdraža kategorija jer se među eklektičnim konceptima pronalazi sva domišljatost dizajnera koji razmišljaju drugačije i pokušavaju pronaći svoje tržište, jer je u drugim kategorijama slučaj uglavnom obrnut. SE33 Life imali smo prilike razgledati u Genovi, gdje se među krstašima i maxi jedrilicama našla ova mala i unikatna francuska ljepotica.

Saffier SE33 Life

Saffier SE33 Life

Piše: Teo Marević
Foto: JPK Composites / Hallberg-Rassy / Hanse Yachts / Catamaran-Outremer / Saffier Yachts

WISAMO 5
Novosti

Jedra za teretne brodove

Michelin razvio sustav jedra na napuhivanje za komercijalne brodove. Ove godine kreću s testiranjem na Ro-Ro brodu u zahtjevnim uvjetima Biskajskog zaljeva.

Inovacije iz različitih područja često nalaze primjenu u jedrenju i jedriličarskom sportu, ali i obrnuto, kao što u posljednje vrijeme svjedočimo primjeni foilova kod motornih plovila, nastalih na principu tehnologije razvijene za America’s Cup. Česti oblik primjene tehnologije različitih branši nalazimo u suradnji nautičke industrije, zrakoplovne i automobilističke industrije.

Francuska Michelin grupa, poznata po dugoj povijesti proizvodnje guma za automobile u čemu prednjače po brojnim inovacijama, najavila je da odlaze korak dalje s inovativnim dizajnom jedra (sail wing) na napuhivanje. Prototip ovog sustava instalirat će na komercijalni Ro-Ro brod MN Pelican duljine 155 m koji plovi na relaciji Velika Britanija-Španjolska. Predviđeno je da sustav instaliraju do kraja ove godine, te da tijekom iduće zime provedu testiranja u zahtjevnim uvjetima Biskajskog zaljeva.

WISAMO 1

Ovaj sustav nastao je kao ideja u nastojanju da smanje potrošnju goriva komercijalnih i rekreativnih plovila i time emisiju štetnih plinova. Projekt Wing Sail and Mobility „WISAMO“ system nastao je suradnjom Michelinova odjela za istraživanje i razvoje, dvaju švicarskih inovatora te proslavljenim francuskim jedriličarem Michelom Desjoyeauxom, jedinim dvostrukim pobjednikom Vendee Globea objedinjenih pod idejom održivosti. Desjoyaux ističe autonomnu operativnost ovog sustava jer posada na palubi ne mora brinuti o jedru niti znati išta o jedrenju. Sustav je već prošao inicijalna testiranja, a tvrtka je sada potpisala sporazum s francuskom tvrtkom Compagnie Maritime Nantaise da instaliraju manju verziju prototipa na komercijalni brod sredinom ove godine.

WISAMO je automatizirano, teleskopsko jedro na napuhivanje koje bi prema procjenama Michelina, mogao smanjiti potrošnju goriva za do 20 posto. Michelinov odjel ističe kako je taj sustav posebno prikladan za Ro-Ro plovila, brodove za rasuti teret, za prijevoz plina, tankere te se može uključiti u originalan dizajn brodova ili naknadno instalirati. Prototip verzija ovog sustava jedra naći će se na Ro-Ro teretnom brodu MN Pelican sagrađenom 1999. godine. Instalacija će pružiti priliku za testiranje tehnologije u stvarnim uvjetima komercijalne plovidbe.

WISAMO 3

MN Pelicanom upravlja charter kompanija Brittany Ferries. Brod dva puta tjedno prelazi relaciju od Poole u Velikoj Britaniji do Bilbaoa u Španjolskoj. Test na stvarnom brodu u službi dolazi u trećoj fazi, nakon završenih brojnih testova i mjerenja održanih između lipnja i prosinca 2021. godine na švicarskom jezeru Neuchâtel.

U drugoj fazi, jedro od 100 kvadratnih metara će testirati na Desjoyeauxovoj jedrilici krajem veljače, a zatim i u zahtjevnim uvjetima Biskajskog zaljeva. Prva tehnička testiranja pokazala su da ovaj tip jedra pruža široki raspon upotrebe, te da ima dobre rezultate u plovidbi prema vjetru, pružajući najveći raspon operativnosti od svih tipova tehnologije modernih jedara. Njihova pretpostavka je da se može koristiti u svim plovnim rutama, te zbog svojstva teleskopskog uvlačenja i izvlačenja, pruža mogućnost prolaska ispod mostova.

Piše: Teo Marević
Foto: Screenshot / YouTube

Discovery Shipyard
Novosti

Likvidacija Discovery Shipyard

Britansko brodogradilište kvalitetnih i luksuznih oceanskih krstaša i katamarana popustilo je pod pritiscima pandemije.

Discovery Shipyard ide u dobrovoljnu likvidaciju unatoč stabilnim narudžbama. Prije dva mjeseca dobili su nagradu British Yachting Awards 2021 za model Discovery 48S u kategoriji Bluewater cruiser i imali otvoren natječaj za poziciju inženjera-dizajnera. Kao razlog za likvidaciju navode probleme u kašnjenju s opskrbom koju je dodatno zakomplicirala pandemija. Prvi model predstavljen je 1998., a u vrlo kratkom roku brodogradilište iz Southamptona se prometnulo među visoku kategoriju luksuznih Bluewater cruisera uz bok brendovima poput Oystera, Rustlera, Moodyja i ostalima, zahvaljujući kvalitetnim stručnjacima u proizvodnji, te vrhunskim arhitektima. Discovery Shipyard baziran je na individualnom pristupu klijentima sa širokim izborom detalja. Njihovi modeli poznati su po voluminoznost interijera, dobro zaštićenim kokpitom, blago futurističkim dizajnom eksterijera u kombinaciji s klasičnim potezima i pomičnom kobilicom i odličnim plovnim sposobnostima.

Problemi s opskrbom i kašnjenje

U tom brodogradilištu ne cvatu ruže od 2019. kada je bivša uprava tvrtku dovela do financijskog problema. Zatim nova uprava i vlasnik upumpali novce u tvrtku i nastavili poslovanje s dobro stojećom knjigom narudžbi, međutim, problem s opskrbom uzrokovan trgovinskim ratovima koji je postojao i prije korone, pandemija je samo dodatno produbila. Uslijedili su lockdown te ostale mjere, a Velika Britanija se nakon Brexita nije mogla naći u težoj situaciji s opskrbom.

Britanska vlada je odobrila pozajmice tvrtkama za pomoć u prevladavanju koronakrize, a brodogradilište je trebalo novac za likvidnost i zadržavanje preko 100 radnih mjesta, no banka je tada odbijala prihvatila i 600 tisuća funti gotovine koju je vlasnik nudio kao jamčevinu za pozajmicu. Ipak, financijska kriza je privremeno riješena i poslovanje je krenulo sjajno, a početkom prošle godine vlasnik je investirao još 2,2 milijuna funti u brodogradilište. U planu su bila čak 3 nova modela njihova dva brenda Discovery Shipyard i Southerly Yachts, među kojima jedrilice od 33, 38 i 42 stope, kao i redizajn katamarana od 50 stopa.

Sjajni početak prošle godine

U tom trenutku, menadžer John Burnie kazao je da su godinu započeli vrlo ohrabrujuće, sa snažnim interesom i povećanim narudžbama u svim modelima, te da se zaposlenici i klijenti Discovery Shipyard mogu veseliti nadolazećoj godini s punim povjerenjem. Ipak, 77-ero zaposlenih sada ovisi o ishodu likvidacije. Menadžer John Burnie, financijski direktor David Winduss i operativni direktor George Gill, podnijeli su ostavke početkom mjeseca. Jedini direktor u brodogradilištu ostaje Wener Schnaebele, vlasnik Binti Marine Holdings, kompanije koja je nakon preuzimanja 2019., napravila restrukturiranje Discovery Shipyard.

U petak 14. siječnja proglašeni su likvidatori tvrtke Interpath Advisory koji su kazali da je unatoč novim narudžbama tijekom 2021., „Discovery Shipyard bio ograničen u mogućnostima proizvodnje prema planu izazvanog kombinacijom isteka državnih mjera pomoći, dobro poznatih globalnih problema s opskrbom što je prouzročilo kašnjenje u nabavci materijala, zajedno s drugim ograničenjima obrtnog kapitala.“ Dodaju da su „s obzirom na financijsku poziciju tvrtke, direktori odlučili pokrenuti postupak likvidacije kako bi stavili Društvo u dobrovoljnu likvidaciju vjerovnika,“ te da im je prioritet unovčiti preostalu imovinu tvrtke.

Piše: Teo Marević
Foto: Discovery Shipyard / Facebook

monako 3
Novosti

Mladi Puležani srebrni u Monaku

Ekipa JK Uljanik u sastavu Edi Jurman, Ema Grabar, Luka Pahljina i Una Krivić s trenerom Dariom Klibom, vratila se sa svog debitantskog nastupa u Kneževini Monako, okrunjena srebrnim medaljama.

Riječ je mladim jedriličarima koji redovito bilježe odlične pojedinačne rezultate na domaćim i međunarodnim natjecanjima, a pokazali su da su također dobri u ekipnom jedrenju. U četiri predivna zimska dana, odjedrili su ukupan planirani program na 11. izdanju Monaco Optimist Team Race. Odlazak na ovakva natjecanja, mimo europskih, svjetskih i drugih prvenstava, je poseban doživljaj i vrijedno iskustvo za mlade sportaše. Bez obzira na rezultat koji je impresivan, sam četverodnevni boravak u najgušće naseljenoj državi na svijetu je uspomena koju će ovo četvero mladih jedriličarki i jedriličara pamtiti do kraja života, te pokazuje predanost trenera i vodećih ljudi pulskog kluba da djeci priušte nezaboravna iskustva i zavole ovaj sport i more.

U Monaku je odjedreno ukupno 105 match regati, svaki protiv svakoga, gdje je 15 ekipa iz cijelog svijeta imalo prilike boriti se za ulazak u polufinale. Četvorka s Bunarine od početka je pokazala gdje im je mjesto i da nisu slučajno prvaci Hrvatske već treću godinu za redom u ovoj disciplini. Po srednjem i laganom vjetru od 5 do 12 čvorova uspjeli su u round robin-u svaki protiv svakog zauzeti ukupno drugo mjesto i time su ostvarili pravo nastupa u polufinalu protiv Finske. “Polufinale je krenulo napeto, osjetila se prevelika volja moje četvorke da se na brzinu riješe Finske i nažalost su izgubili prvi dvoboj već na samom startu”, izjavio je trener Dario Kliba. „Kratki time out s njima prije ključnog drugog dvoboja, jer se išlo na dvije pobjede u polufinalu, itekako je dobro došao. Preokrenuli smo situaciju u 1:1 i u trećem dvoboju mirne glave još jednom pobijedili Finsku za ulazak u finale protiv Amerikanaca.“

Amerikanci pak nisu bili dostižni za četvorku iz JK Uljanika, iako je želja bila velika da im vrate poraz iz round robin-a. Ne manje važno, Amerikanci nisu predstavljali jedan klub, već je to bila izborna reprezentacija SAD-a, koju ćemo vrlo vjerojatno vidjeti na Timskom Svjetskom Prvenstvu ove godine. Poraz od 2:0 isprva je teško pao našim jedriličarima, no kada su se emocije slegle, Edi, Ema, Luka i Una ipak su pronašli osmjeh, jer to drugo mjesto na jednom Grade 1 eventu nije mala stvar. Mladi reprezentativac Hrvatske u klasi Optimist, Edi Jurman je komentirao natjecanje – “U reprezentaciji Hrvatske na Svjetskom i u Berlinu imao sam prilike jedriti protiv Amerikanaca. Htio sam im ovaj put s mojim domaćim klupskim timom pokazati da ih možemo dovesti u probleme, međutim to nam nije pošlo za rukom.”

Konačni poredak:
1. US National Team
2. JK Uljanik Hrvatska
3. Chiemsee Yacht Club Njemačka
4. HelSegelklubelklub Finska

monako 7
monako 4
monako 6
monako 5
monako 2
monako 3
monako 1

Foto: Jedriličarski klub Uljanik

 

RORC 2022
Novosti

Prvoplasirani u cilju RORC 2020

Comanche za sad jedina posada monotrupaca u cilju. Prva dva trimarana stigla u cilj u razmaku manjem od sat vremena

Tijekom vikenda, prvoplasirane posade iz klasa mono i multi trupaca uplovili su u Granadu i zauzeli prvo mjesto na regati RORC 2022
Ciljnu liniju prva je prešla posada ultra brzog trimarana Maserati Multi 70 sa skiperom Giovannijem Soldinijem, slijedila ih je posada trimarana rekordera, Powerplay Mod 70, zatim trimaran Argo sa skiperom Jasonom Carrollom. Zanimljivo je da su prve dvije posade završile s manje od sat vremena razlike, dok je treća stigla u cilj 3 i pol sata nakon prve.

Prekooceansku regatu završio je i čuveni Vplp / Verdier 100 Supermaxi, Comanche koji je stigao jučer, 16. siječnja u 9:11 UTC. Skiper Mitch Booth tako je doveo svoju posadu do pobjede u skupini monotrupova. Drugoplasirani u skupini monotrupova su u ovom trenutku L4 Trifork na Volvo Open 70, sa skiperom Jens Dolmerom. Iza njih su I Love Poland na istom tipu brodice, čiju posadu predvodi skiper Grwegorz Baranowski. Posada Hypr, Volvo Open 70 na kojoj jedre i slovenski jedriličari nalazi se na 5. mjestu u skupini IRC Super Zero, na 12. u skupini Line Honors, te na 18. u skupini IRC Overall.

Piše: Teo Marević
Foto: Screenshot YouTube

SAR
Novosti

Ministarstvo obnavlja flotu

Projekt gradnje 15 brodica od 10 m vrijedan je 54 milijuna kuna. Isporuka prve brodice predviđa se do kraja godine, a ostalih 14 trebale bi biti isporučene do 2025. godine

Objavljena je dokumentacija za Natjecateljski postupak uz pregovore o gradnji novih stakloplastičnih brodica SAR 10 duljine od 9,5 do 10,5 metara za potrebe javne namjene. Njima će upravljati područne jedinice Naručitelja, odnosno lučke kapetanije, a služit će prvenstveno za inspekcijski nadzor sigurnosti plovidbe, traganje i spašavanje i ostale aktivnosti vezane uz nadležnost Ministarstva mora, prometa i infrastrukture. Buduće brodice moraju biti projektirane prema kategoriji B, i zadovoljavati ocjene sukladne B+D ili B+F, sukladno Pravilniku o brodicama, čamcima i jahtama, stoji u dokumentaciji.

Od zahtjeva izdvaja se da pri maksimalnoj brzini motora, brodica mora postizati barem 30 čvorova. U tom režimu rada brodica mora imati domet od minimalno 200 nautičkih milja. Brodica mora biti projektirana tako da može obavljati zadaće na gornjoj granici stanja mora 3 (1,25 m visine vala), pri brzini od 15 čvorova. Mora biti opremljena za rad u rasponu temperature od 0 do 40 Celzijevih stupnjeva, te biti sposobna primiti devetero putnika, ne računajući članove posade. Brodice moraju biti opremljene generatorom električne energije od minimalno 10 kW, te klimatizacijskim uređajem.

Ministarstvo u dokumentaciji navodi da predmet nabave nije podijeljen na grupe zato što naručuju jedan tip brodice, s ciljem standardizacije flote i smanjenja troškova održavanja i obuke posade.

U prvoj fazi predviđa se isporuka jedne brodice do kraja ove godine, zatim u drugoj fazi 4 brodice do kraja 2023., te po 5 brodica do kraja 2024. odnosno 2025. godine. S obzirom na to da smo navikli na odgađanja rokova provedbe natječaja, realno je očekivati da će se planirana isporuka pomaknuti. To uostalom predviđa i objavljena dokumentacija, te da će se u slučaju sklapanja ugovora nakon predviđenog roka, rokovi isporuke pomaknuti za 7 mjeseci od dana sklapanja ugovora, a rokovi isporuke ostalih brodica bit će 12, 24 odnosno 36 mjeseci nakon isporuke prve brodice.

Ponuditelji će uz prijavu na natječaj morati dokazati tehničke sposobnosti i zadovoljiti niz standardnih uvjeta, te dokazati da je u godini u kojoj je započeo postupak javne nabave i tijekom 5 prethodnih godina uredno isporučivao jednu ili više brodica radne ili javne namjene, slične brodici kakvu naručuje Ministarstvo. Dodatni bodovi natječaja dodijelit će onim ponuditeljima koji ponude dulje jamstvo, više od 10,5 m duljine plovila, te onima čiji će pogonski dizelski motori zahtijevati rjeđe servisiranje.

Piše: Teo Marević
Foto: Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture

Požar Sukošan 2
Novosti

Gorjele jahte u Italiji i Hrvatskoj

Tijekom jučerašnjeg dana gorjele su jahte s obje strane Jadrana. Srećom, u oba slučaja nije bilo ozlijeđenih, te se vatra nije proširila na druga plovila.

U Ferrettijevom brodogradilištu u mjestu Cattolica, južno od Riminija, u hangaru je izgorjela 30-metarska jahta M/Y Party Line koja je uskoro trebala biti završena. Na hrvatskoj obali, izgorjela je 20-metarska jahta na suhom vezu u marini Dalmacija. Iz brodogradilišta su poručili kako srećom nitko od radnika nije ozlijeđen, a prema pisanju lokalnog portala Il Messaggero, hitna pomoć je pregledala 10-ak radnika koji su udisali dim. Uz opožarenu jahtu s obje strane nalazila se još po jedna jahta, a za sad nije objavljeno jesu li i one stradale od vatre. Na mjesto požara stiglo je 11 vatrogasaca i troje vatrogasnih kola. Pitanje uzroka požara ostaje otvoreno, te je prerano nagađati o kolikoj se materijalnoj šteti radi.

Nekoliko sati kasnije, s druge strane Jadrana, na suhom vezu u marini Dalmacija, u Sukošanu izgorjela je 20-metarska jahta. Na intervenciju je stiglo 20 vatrogasaca, a gašenje požara na otvorenom je otežavala jaka bura koja je tijekom jučerašnjeg dana zahvatila čitavu Jadransku obalu. Zahvaljujući brzoj reakciji vatrogasaca, mornara i drugih djelatnika marine, spriječili su da se požar proširi na druga plovila u blizini.
Županijski vatrogasni zapovjednik Matej Rudić, za HINU je izjavio da se požar srećom nije proširio na druga plovila i vezove. Unutrašnjost broda je uništena, a uzrok požara će pokazati istraga. Na teren su izašle dvije vatrogasne ekipe, sedam vatrogasaca i vozila Javne vatrogasne postrojbe Zadra, te tri vatrogasaca i vozilo Dobrovoljnoga vatrogasnog društva Sukošan.

Požar u Italiji:

Požar u Sukošanu:

Foto: Screenshot / Facebook

RINA
Uncategorized

Viša razina provjere kvalitete

Uz internu Sunseekerovu kontrolu, provodit će i neovisno ispitivanje svakog pojedinog plovila za certificiranje

Britanski brend luksuznih motornjaka Sunseeker International prvi u Velikoj Britaniji uvodi Module F sustav certificiranja. Nova razina certificiranja će se potpuno uvesti do kraja ove godine, te će se primjenjivati na sve modele, te implementira sve kriterije europske direktive Recreational Craft Directive (2013/53/EU) koja za plovila između 12 i 24 metra zahtjeva dva modula ocjenjivanja. Kako bi provodili ove poslove, Sunseeker je imenovao RINA-u, organizaciju koju priznaje 116 država svijeta kao jednu od najrigoroznijih klasifikacijskih institucija u svijetu.

Trenutačno je Sunseeker jedini u Velikoj Britaniji koji je usvojio ovaj rigorozni program certificiranja, a time njihovi proizvodi (plovila) dobivaju dodatnu vrijednost u procesu certificiranja i usklađenosti. Svi Sunseekerovi modeli bit će certificirani pod oznakom Modul B i Modul F, u skladu s njihovim vlastitim procesom kvalitete, kako bi osigurali apsolutnu i kontinuiranu usklađenost. Glavni tehničar tvrtke, Ewen Foster kazao je da ovim korakom nadilaze minimalne zahtjeve EU direktive, uključujući višu razinu nadzora koju provodi treća strane. ‘U konačnici se radi o pružanju izvrsnosti. Kupci mogu biti sigurni da su uz vlastitu iznimnu internu kontrolu svake pojedinačne jahte, sve dodatno provjerili i verificirali neovisni ispitivači.’

Predsjednik uprave Sunseeker International, Andrea Frabetti je izrazio oduševljenje suradnjom s RINA-om, što će im donijeti najveću moguću razinu certifikacije, daleko iznad zakonskog minimuma. „Ovo radimo zato što se pouzdamo u našu kvalitetu i u pouzdanost naših jahti, nešto što se odražava iz godine u godinu, iz vrijednosti polovnih plovila iz naše proizvodnje, te će našim klijentima pomoći sačuvati vrijednost investicije.“

Predsjednik uprave RINA-e, Paolo Moretti je kazao da ovo partnerstvo označava pozitivni napredak u industriji brodogradnje Velike Britanije. „Sunseeker je svjetski prepoznati, vodeći brend u gradnji jahti, te je RINA-i čast raditi s njima na ovom projektu, pružajući sveobuhvatno certificiranje svakog plovila u proizvodnji, ne samo prvog u nizu.“

Lanzarote Photo Sport
Novosti

Slovenci na RORC-u

Trećeg dana transatlantske regate RORC, posada Hypr na kojoj jedre i slovenski jedriličari nalazi se na 1. mjestu u skupini IRC Super Zero.

Ovog vikenda startala je 2022 RORC Transatlantska regata u idealnim uvjetima iz marine Lanzerote s istoimenog kanarskog otoka, s do sad najvećom flotom jedrilica. Službena komentatorica regate je proslavljena offshore jedriličarka, Britanka Pip Hare, a među natjecateljima je i „umirovljeni“ Alex Thomson, kojeg smo intervjuirali za aktualni broj Mora.

Regata duga oko 3 tisuće nautičkih milja startala je u subotu s otoka Lanzerote, s ciljem na drugoj strani Atlantskog oceana, u Camper & Nicholsons Port Louis Marina na karipskom otoku Grenada. Regata je okupila ukupno 256 jedriličara iz 27 različitih zemalja, koji čine do sad najveću flotu na regati, 30 jedrilica. Na startu je bilo između 15 i 20 čvorova vjetra, te valovima oko metar i pol, što je omogućilo atraktivan početak regate, komentirao je jedan od organizatora regate, Tim Thunbron. Jedriličari se natječu u MOCRA i kombiniranim IRC klasama, obje vrlo kompetitivne.

Na jedrilici Volvo70Hypr“ u klasi IRC sudjeluje i petero Slovenaca – Dušan Puh, Rok Poropat, Marko Gorjanc, Aleksander Živec i Dušan Konrad, sa skiperom Jensom Lindnerom. U trenutku pisanja ovog teksta nalaze se na 2. mjestu u kategoriji IRC Super Zero, na 6. mjestu u kategoriji IRC Ukupno, te na 9. mjestu u kategoriji Line Honours.

U regati sudjeluje i „umirovljeni“ Alex Thomson, jedan od najpoznatijih jedriličara današnjice koji je nakon prošlogodišnjeg Vendee Globea odlučio idući ciklus prepustiti drugim natjecateljima, te se posvetiti obitelji. Spartanski opremljenu IMOCA 60, za potrebe RORC regate jedri na katamaranu Gunboat 68, jedrilici koja spada u kategoriju luksuznih performansnih jedrilica. Regatu možete pratiti uživo na ovoj poveznici.

Foto: Lanzarote Photo Sport

boot20_MT2302
Novosti

Globalni problem opskrbe

Boot je otkazan, ali važni paneli za industriju održat će se kao i prošle godine, online. Središnja tema je problem koji je korona samo produbila.

Jedan od ključnih događaja za raspravu o problemima s kojima se susreće nautička industrija, International Breakfast Meeting ipak će se održati unatoč otkazivanju sajma Boot Düsseldorf gdje se ugledni panel trebao odvijati uživo. Glavni tajnik European Boating Industry, Phillip Easthill, potvrdio je da će se International Breakfast Meeting održati u planirano vrijeme, 25. siječnja s najavljenim temama, gostima, ali u virtualnom obliku, kao što je bio slučaj i prošle godine. Easthill će ispred suorganizatora događaja, uz direktora sajma, Petrosa Michelidakisa voditi raspravu, a glavne točke ticat će se izazova globalnog lanca opskrbe te uvjete međunarodne trgovine.

Nakon što je korona u prvoj godini pandemije sve druge probleme ostavila po strani, a nautika u međuvremenu ispala sigurna poslovna luka, sada kada su se stvari slegle i kada donekle razumijemo s kakvim izazovima se susrećemo, ponovo su na površinu isplivali stari problemi. Dodatno otežanje globalne opskrbe i trgovine izazvala je pandemija koja je svaki proces usporila i povećala birokratske zavrzlame, a cijene materijala nastavljaju rasti. Taj je rast djelomično uzrokovan ponudom i potražnjom, djelomično transportom, trgovinski ratovi, ali i sve značajniji udio igra i politika EU za ograničavanje prljave industrije, o kojoj ovisi proizvodnja sirovina, a zatim i sve druge industrije.

Djelomično olakšanje uslijedilo je nakon što je 31. listopada uklonjena odredba o carinjenju roba među koje spadaju brodovi i motori i drugi proizvodi u trgovini između EU i SAD-a. Ta je dvogodišnja praksa nanijela veliku štetu s obje strane Atlantika, a na snagu je stupila tijekom globalnog trgovinskog obračuna svjetskih ekonomskih sila. Easthill je za IBI News komentirao globalni lanac opskrbe, ocijenivši neizgledno da će se situacija na globalnoj razini znatno promijeniti. Tomu najviše pridonose učestali lockdown-ovi koji se nepravilno pojavljuju diljem svijeta, te svaka zemlja zasebno donosi niz različitih mjera.

Očekuje da će proizvođači povećavati svoju maržu, što će značajno utjecati na faktor cijene. Ipak, otkazivanje Boota znatno smanjuje publiku do koje dopire panel, pa će umjesto tisuće zainteresiranih koji panel prate uživo na sajmu, ovako sudjelovati nekoliko stotina profesionalaca uživo online, ili u naknadnom pregledavanju panela. Otkazivanje Boota je također pokvarilo planove EBI-ja i organizatora sajma da pokrenu novi program „Blue Innovation Dock“, platforme za razgovore i predstavljanje noviteta fokusiranih na nautičku infrastrukturu, gdje su kako doznajemo trebali izlagati i predstavnici hrvatske privatne marine.

Događaj je zamišljen tako da okupi napredne kompanije, vizionare, investitore, te zakonodavce s ciljem da industriju skroje po mjeri za budućnost i promoviraju održivost i inovaciju kao ključne temelje razvoja. Sudjelovanje je između ostalih najavila i UN-ova svjetska turistička organizacija koja je namjeravala održati panel raspravu o razvoju održivog obalnog i nautičkog turizma. Taj će se događaj, prema najavama, održati na izdanju sajma iduće godine, od 21. do 29. siječnja 2023. godine.

Talk round Yachts / Azimut Presenter Marcus Krall talks to Giovanna Vitelli, Group Vice President Azimut Benetti. boot Düsseldorf from 22 to 30 January 2022 is the largest boat and water sports fair in the world and the meeting point for the entire industry every year in January. The exhibitors present their interesting innovations, attractive new developments and maritime equipment. The nine-day fair with 220,000 square meters in 17 different halls will host the international market and offer an exciting insight into the entire world of water sports.

Piše: Teo Marević
Foto: Boot Düsseldorf / Constanze Tillmann

American magic
Novosti

NYYC se predomislio

Nakon promjene tima, a potom i odustajanja, Njujorčani ponovo u igri. Tim American Magic ipak će zastupati NYYC u idućem ciklusu America’s Cupa.

Krajem listopada s nevjericom smo pisali da se njujorški klub neće natjecati u idućem ciklusu America’s Cupa. Klub u čijim je rukama slavni Auld Mug neprekidno bio pune 132 godine, dok se 80-ih godina prošlog stoljeća nisu pojavili Novozelanđani. Podsjećamo, tri mjeseca prije odustajanja, New York Yacht Club prekinuo je suradnju s dosadašnjim partnerima, American Magic, te je za iduću kampanju AC-a tražio, između ostalog, da se u Protokol uvrsti točka da svi članovi tima moraju biti nacionalnosti zemlje iz koje dolazi klub kojeg zastupaju. Potom je najavljena suradnja sa starim znancima, Stars+Stripes čiji tim čine u potpunosti Amerikanci.

U međuvremenu je objava protokola odgođena još jednom, pa u konačnici i objavljena, a sadržaj Protokola uvelike ide na ruku onima koji su se već natjecali u 36. kupu, te imaju iskustva jedrenja i gradnje foilera AC75-ice. To je izgleda bio i ključni faktor da se obnovi partnerstvo American Magica i NYYC-a, što je sinoć potvrđeno. Dakle Grantu Daltonu se mora priznati da je već sada uspio ostvariti veći broj timova u idućem ciklusu nego li je bilo u 36. ciklusu America’s Cupa. Podsjećamo do sada su uz Defendera Emirates Team New Zealand, te Challenger of Record INEOS Britannia, sudjelovanje potvrdili Luna Rossa Prada Pirelli Team, Alinghi Red Bull i sada American Magic.

Jedan od trojice osnivača tima American Magic, Doug DeVos komentirao je ponovno partnerstvo s NYYC-om riječima da su uživali u uspješnom odnosu s njujorškim klubom, a nakon što su se osvrnuli i preispitali opcije, zaključili su da oboje mogu profitirati od nastavljanja partnerstva. Budući da su prvi ispali iz kvalifikacijskih regata tijekom Prada Cupa, teško je govoriti o sportskom uspjehu, no mora se priznati da su uspješno napravili kompetentan brod najviših tehnoloških mogućnosti, te ne manje važno, tijekom revijalne Božićne regate bili su nenadmašno najbolji tim među pretendentima za Auld Mug 2021. godine. Negdje u periodu između božićnih praznika i Prada Cupa, nešto je pošlo u krivom smjeru, te se kompetitivnost srozala, a Amerikanci su u fatalnom padu s foilova skoro ostali bez broda. Ipak, pred njima je još 3 pune godine, a iskustvo gradnje 75-ice imaju, kao i jedrenja te ostalih kompetencija u čemu imaju prilike nadmudriti druge timove.

Nisu stali s pripremama za AC37

American Magic poručuje kako oni unatoč prekidu partnerstva, nisu stali s pripremama za 37. America’s Cup i predani su nastavku razvoja talenata u svim poljima jedriličarskih poslova, kao i ostalih menadžerskih, taktičkih i brodograditeljskih poslova. Suosnivač American Magica, Hap Fauth kazao je da su gladni pobjede i izrazito motivirani s ciljem da postanu najinovativniji tim na moru i na kopnu. „Ponosni smo na to kako je naš tim uspio nastaviti tijekom AC36 unatoč poteškoćama, ali još imamo nezavršenog posla tamo, te smo predani investicijama u tehnologiju, dizajn, inovaciju i talent, te smo najbolje kvalificirani za posao povratka America’s Cupa kući!“

America’s Cup ostaje najveći zgoditak u jedriličarskom sportu te jedan od najtežih izazova u svijetu sportova komentirao je komodor New York Yacht Cluba Paul M. Zabetakis. „Naučili smo lekciju iz prethodne kampanje, a u kombinaciji s fizičkom spremnošću i intelektualnim mogućnostima tima American Magic prikupljenih tijekom više ciklusa, osigurali smo snažnu mogućnost osvajanja ultimativne jedriličarske nagrade.“ Tim i klub, iščekuju objavu lokacije ili više lokacija gdje će se odvijati AC37, te ostale detalje oko America’s Cup World Series, kao i planova za događaje America’s Cup Youth, te America’s Cup Women. Lokaciju održavanja trebali bismo saznati 31. ožujka 2022. godine.

Piše: Teo Marević
Foto: Sailing Energy / American Magic

E motion
Novosti

Vision Marine baterije za brodice

Kanadski proizvođač brodskih elektromotora najavio proizvodnju specijaliziranih kompaktnih baterija

Kanadska tvrtka Vision Marine Technologies nedavno je potpisala partnerstvo s tvrtkom McLaren Engineering, ogrankom Linamar Corporation, a zajednički im je cilj unaprjeđenje proizvoda i automatizacija proizvodnje njihova Vision Marine E-Motion električnog motora. Sada je objavljeno kako je Vision Marine Technologies potpisao još jedan ugovor o partnerstvu s tvrtkom Octillion Powersystems za razvoj i proizvodnju baterija namijenjenih za Vision Marine E-Motion motora. Iako se hvale kako će ove baterije zauzimati volumen prosječnog dizelskog tanka, nisu poznati detalji niti o kojoj je tehnologiji riječ.

Cilj im je razviti specijalnu bateriju visoke voltaže i energetske gustoće, ekskluzivno za tržište rekreativne plovidbe. Pritom ne navode specifičnosti, niti vrijednosti baterije. Octillion će te baterije proizvoditi ekskluzivno za Vision Marine E-Motion izvanbrodske pogone. Iako za sad ne znamo precizne dimenzije, u priopćenju za javnost navode da će takva baterija imati volumen prosječnog tanka goriva, što bi u konačnici značilo jednostavniju ugradnju u brodice.

Tvrtka Octillion proizvodi sisteme za projekte zelene energije od 2009. godine, s fokusom na litij-ionske baterijske sklopove za električne automobile, kamione i autobuse. Do sad su isporučili oko 400 tisuća baterijskih sklopova za vozila diljem svijeta, s više od 4,5 milijardi prijeđenih kilometara s Octillionovim baterijskim sklopovima. Ipak, kalifornijskoj tvrtki je ovo prvi posao u nautičkoj industriji. Ovakve baterije lakše će se moći ugrađivati u brze brodice između 18 i 30 stopa čiji su trupovi uski i imaju vrlo ograničen prostor. Vision Marine navodi posebno velik interes za ovakvim tipom pogona kod pontonskih plovila, a prema njihovoj procijeni ove godine će se u SAD-u prodati oko 70 tisuća pontonskih plovila, te oko 380 tisuća izvanbrodskih motora, pa tu vide svoju priliku na tržištu.

Vision Marine Technologies navodi da jedini imaju sustav električnog pogona s certifikatom Obalne straže SAD-a, Obalne straže Kanade, te zadovoljava sigurnosne kriterije American Boating and Yacht Council, kao i one za uvoz u Europsku uniju. Podsjećamo, u rujnu 2021., Vision Marine objavio je da je potpisan ugovor o proizvodnji i opskrbi s ogrankom Linamar Corporation, tvrtkom McLaren Engineering za testiranje, proizvodnju i sastavljanje njihova E-Motion električnog motora, s ciljem ubrzanja i povećanja proizvodnje. Budući da u priopćenju nisu naveli da se radi o revolucionarnom otkriću, niti koju tehnologiju misle koristiti, ostaje nejasno po čemu će se njihova baterija razlikovati od drugih, kada su u pitanju performanse. To je pitanje, uz visoku cijenu i nedostatak infrastrukture, najveći minus elektropogona.

Piše: Teo Marević
Foto: Vision Marine Technologies

Use it again
Novosti

Pohod na rekord oko svijeta

Francusko-španjolski dvojac će pokušati oboriti rekord postavljen 2004. – trimaranom oko svijeta „u suprotnom smjeru“ za manje od 122 dana.

Francuz Roman Pilliard i Španjolac Alex Pella dali su si zeleno svijetlo tzv. Code Green za pokušaj obaranja rekorda plovidbe oko svijeta u multitrupcu „u suprotnom smjeru,“ odnosno protiv vjetra i struja. Vremenska prognoza za sutra predviđa povoljno vrijeme za polazak trimaranom „Use It Again,“ pa se očekuje da će krenuti u utorak 4. siječnja između podne i ponoći. Referentno vrijeme za ovaj izazov je 2004. postavio proslavljeni jedriličar Jean-Luc Van Den Heede na trimaranu IDEC 3, koji je za 122 dana 14 sati 3 minute i 49 sekundi zaokružio svijet istom rutom kojom sada planiraju ići Pilliard i Pella.

Od tada je bio samo jedan pokušaj obaranja VDH-ovog rekorda, no bezuspješno. Yves Le Blévec je u tom pokušaju 2017. godine doživio havariju kod Cape Horna. U konzultaciji s njihovim planerom ruta, Christianom Dumardom, jedriličari Romain Pilliard i Alex Pella procijenili su da im je od danas povoljno vrijeme za pokret, što znači da bi i već danas mogli krenuti iz Lorienta, no to će najvjerojatnije biti sutra poslijepodne. Startna linija od koje računaju precizno mjerenje, nalazi se između svjetionika Pen Men na otoku Groix i svjetionika Kerroc’h u Lorientu.

Kompleksno je pronaći startni moment

Veliki oceanski rekordi sačinjeni su od vježbe strpljenja i pronalaska dobrih vremenskih prolaza, poručili su iz ekipe Spindrift Racing, koji također čekaju na odobrenje tzv. Code Green. Oni u ovom trenutku na svojoj web stranici drže oznaku Stand By. Međutim, u napetom iščekivanju u pohodu na Joules Verne Trophy već su dva puta bila otvorena zelena svjetla u timu Romaina Pilliarda i Alexa Pellaa 16., pa ponovo 19. prosinca 2021., pa su odustali. Trenutno im vremenski prolaz nije idealan, no sada izgleda da zaista namjeravaju poći, što će u jednom trenutku i morati napraviti misle li osvojiti slavni trofej.

use it again 1

Piše: Teo Marević
Foto: AntoineDujoncquoy.com / Jean-Marie Liot – Use It Again