Mercedes6
Zanimljivosti

Moderan luksuz predstavlja manifest maksimalne kvalitete materijala i završne izrade pa su visoki status i tehnološka kompetencija još više opipljivi. Svi modeli opremljeni su novom prednjom maskom, a u kombinaciji s opcijskim Multibeam LED kratkim i Ultra Range dugim prednjim svjetlima noć se pretvara u dan, dok Adaptive High-Beam Assist Plus funkcija automatski prilagođava jačinu osvjetljenja ceste pri nailasku vozila iz suprotnog smjera.

Unutrašnjost je karakteristična po dva zaslona visoke razlučivosti dijagonale po 12,3 inča koji se vizualno spajaju u jedan široki kokpit. Zaslon pred vozačem uključuje virtualne instrumente u njegovu direktnom vidnom polju, dok središnji zaslon funkcionira kao multimedijalni centar. Zbog potpuno digitalne tehnologije vozač može odabrati tri različita stila prikaza te konfigurirati informacije i prikaze.

Ujedno, S-klasa ima na dodir osjetljive kontrole na upravljaču koje odgovaraju na klizne pokrete kao na pametnom telefonu pa omogućuju kontrolu informacijsko-zabavnog sustava bez skidanja ruku s upravljača. Informacijsko-zabavnim sustavom može se upravljati i preko dodirne površine s kontrolorom na središnjoj konzoli i preko Linguatronic glasovnih kontrola.

Unutrašnjost definiraju materijali visoke kvalitete i pedantna završna izrada pa, ovisno o paketu opreme, uključuju drvo otvorenih pora kao i kožom presvučene obloge i rubove vrata. Osvjetljenje koristi štedljivu LED tehnologiju sa 64 boje, a opcijski prošireno ambijentalno osvjetljenje nudi bogatstvo individualnih postavki.

Energizing kontrola udobnosti po prvi puta na svijetu ulazi u serijsku proizvodnju: ova opcijska značajka spaja razne sustave udobnosti vozila: sustavno koristi funkcije klima-uređaja (uključujući mirise) i sjedala (grijač, provjetravanje, masaža), zidno grijanje, kao i svjetlosnu i glazbenu atmosferu te omogućuje specifičnu wellness postavu u šest programa, skrojenu prema raspoloženju i potrebama klijenta.

Pogonski sklop čine novi motori s revolucionarnom tehnologijom. Model 560 4Matic nudi V8 biturbo motor sa 469 KS i 700 Nm koji je jedan od najštedljivijih benzinaca ove klase na svijetu jer uz pomoć Camtronic sustava pri smanjenom opterećenju deaktivira četiri cilindra. Mercedes-AMG S 63 4Matic+ pruža superiorne performanse jer 4.0-litreni V8 biturbo također sa sustavom za deaktiviranje cilindara zamjenjuje prethodni 5.5-litreni te razvija čak 612 KS i 900 Nm!

Najsnažniji dizelski automobil u Mercedes-Benzovoj povijesti nalazi se pak u modelima S 350 d 4Matic i S 400 d 4Matic koji iz tri litre obujma i šest rednih cilindara razvijaju 286 KS i 600 Nm odnosno 340 KS i 700 Nm. Uz značajno više snage od prethodnika novi motor troši preko sedam posto manje goriva, a projektiran je da bude sukladan budućim propisima o emisijama RDE. U planu su i dodatni tehnološki napredni motori: linijski šest-cilindrični benzinski motori kao i plug-in hibrid. Premijeru će doživjet i revolucionarni 48-voltni integrirani motor startera i električni booster kompresor.

Ovaj Mercedes poduzima još jedan veliki korak prema autonomnoj vožnji te Intelligent Drive tehnologije podiže na sljedeću razinu: sustavi Distronic Active Proximity Control i Active Steer Assist sada pružaju još udobniju podršku vozaču kod održavanja sigurne udaljenosti i pri upravljanju, pa se brzina namješta automatski prije zavoja i raskrižja. Funkcija Active Lane Change Assist je nadopunjena, a tu su i funkcije Active Emergency Stop Assist, Traffic Sign Assist te Remote Parking Assist.

Tehnološku superiornost potvrđuju funkcija Road Surface Scan koja detektira neravnine ispred vozila te namješta Acitve Body Control ovjes, ali i Curve funkcija koja naginje karoseriju prema unutrašnjosti zavoja za 2,65 stupnjeva čime smanjuje centrifugalne sile!

Proširene su i telefonske opcije: uz pomoć komunikacije u bliskom polju, pametni telefon se pretvara u digitalni ključ vozila i kontrolor za parkiranje, a mobilni telefoni mogu se standardno puniti bežično i bez držača. Burmester High-End 3D Surround Sound sustav ukupne snage 1520 vata proširen je zvučnikom u stropnoj kontrolnoj ploči te s dva zvučnika sa strane, a nova Concierge usluga osobnog asistenta osigurava mnoštvo individualnih usluga: od rezervacija stola u restoranu, preko naputaka o turističkim rutama pa do skupljanja informacija o kulturnim ili sportskim događanjima te slanja navigacijskih odredišta direktno u vozilo.

FP_Saona47_1
Zanimljivosti

To znači da ćete ploveći na Saoni 47, koja je sposobna dojedriti do spektakularnih destinacija diljem svijeta, doživjeti nezaboravna iskustva. Naime, svi modeli francuskog škvera projektirani su da pruže izvanredne prostore za boravak i visoku razinu udobnosti, uz tradicionalno sjajne performanse po kojima su itekako cijenjeni među ljubiteljima katamarana. Sadržavajući najbolje značajke marke, Saona 47 zrači posebnom privlačnošću te karakterističnim dizajnom s naglašeno čvrstim linijama te izvanrednom elegancijom u plovidbi pod jedrima, ali i na sidru. Za to je zaslužan projektni ured Berret Raccoupeau Yacht Design s kojim suradnja traje već niz godina.

Osim toga nudi intuitivni osjećaj okretnosti na kormilu te konkurentima nedohvatljive performanse u svim vremenskim uvjetima na moru. Njezin optimiziran omjer mase (oko 13,8 tona) i volumena omogućuje izuzetnu balansiranost i stabilnost pri bilo kojoj brzini, a time i nezaboravne doživljaje. Površina jedara je očekivano velika pa glavno jedro ima 75, a flok 52 kvadratna metra, a za dobar brzinski prosjek u uvjetima bez vjetra brinu se standardni motori s po 40 odnosno opcijskih 55 KS.

Saona 47 također sadrži raskošne prostore salona i kokpita za unaprijeđeno iskustvo krstarenja, dok je velikodušni kokpit inteligentno dizajniran za opuštanje i zabavu uz nekoliko zanimljivih značajki poput jedinstvene vrlo široke krmene platforme koja olakšava upotrebu igračaka i zabavnih aktivnosti na moru. Tu je i velika pramčana paluba s ogromnim sunčalištem te spektakularan flybridge od 9 kvadrata s dodatnom površinom za sunčanje i udobnim dnevnim boravkom na otvorenom, dok je upravljačka pozicija na “polukatu”, odlične preglednosti i sa svim komandama nadohvat ruke.

Salon je fino završen te se kupa u prirodnom svjetlu, dok je kuhinja izvrsno opremljena te ima izdvojenu radnu površinu “otočkog” tipa kao i izdašne spremišne prostore važne za duga krstarenja. Interijer je dostupan u dva rasporeda: prva je trokabinska vlasnička izvedba s “dekadentno luksuznim” apartmanom za vlasnika koji zauzima cijeli jedan trup te je opremljen veličanstvenom kupaonicom talijanskog stila, dok su druge dvije kabine za goste također prostrane te imaju vlastite kupaonice.

Druga izvedba sadrži čak pet kabina sa zasebnim kupaonicama te solidnim smještajem za posadu. Od ove godine uspostavljena je suradnja s tvrtkom Victoria Yachting, specijalistom za tkanine i materijale koji se koriste u interijeru, pa Saona 47 ima visokokvalitetne i vrlo fine materijale i unaprijeđenu opremu za još ugodniju atmosferu. Ujedno će svi Fountaine Pajot modeli za godinu 2017./2018. dobiti ove značajke.

Još jedna novost koja dolazi iz škvera jest najavljeni Fountaine Pajot Yacht Club web-stranica koja je namijenjena isključivo vlasnicima katamarana ove marke, bilo na jedra bilo motornih. Cilj joj je ojačavanje veze škvera i vlasnika te pružanje jedinstvenih i ekskluzivnih usluga u suradnji s renomiranim brendovima.

www.fountaine-pajot-croatia.com

Hanse-388-Cannes
Zanimljivosti

Hanse Yachts krajem srpnja pustio je u javnost vijest o četiri nove jedrilice koje daju uvid u budućnost škvera, osnovanog 1993. godine kada je njegova uspješna priča započela modelom Hanse 291. Otad do danas stalno su predstavljani novi modeli i inovacije, a Hanse je oblikovao ne samo svoju poslovnu filozofiju već i dobar dio nautičke industrije, te je postao jedan od najvećih brodograditelja plovila za razonodu na svijetu. Četiri noviteta označuju novu eru marke i osiguravaju put u budućnost uz nastojanje za još bržim, udobnijim, luksuznijim jedrilicama jednostavnijim za korištenje.

Veliki dizajnerski projekti uvijek su rezultat velikih vizija dizajnera. Četiri novorazvijene jedrilice, osim što se temelje na četiri prethodna modela, temelje se i na četiri elementa iz stare Grčke (vatra, voda, zrak i zemlja) te su odlično iskorišteni kako bi se suočili s elementima na moru. Vatra znači sunce i svjetlo koji su neophodni za nezaboravan doživljaj mora te su važan dio svakog krstarenja. Noviteti su stoga razvijeni posebno prilagođeni suncu pa imaju velike staklene površine i prozore u svim prostorijama u potpalublju.

Voda znači da su svi trupovi savršeno hidrodinamički projektirani u studiju Judel/Vrolijk & co s unaprijed balansiranim listovima kormila i vitkim kobilicama L-oblika kako bi performanse u vjetar bile još bolje. Zrak simbolizira da je pokretni zrak element koji pokreće sve nas, a kako bi se dodatno naglasio Hanse plovila opremljena su višim jarbolima i većim jedriljem. To osigurava još veću brzinu plovidbe i manje sati rada motora, a ako vjetar pojača velika površina jedara lako se i brzo može smanjiti uz napor samo jedne osobe koristeći sustav kraćenja jedra sa samo jednim konopom.

Zemlja je naš dom i uvijek nas ponovo očarava svim svojim bojama i oblicima. Tijekom ljeta Hanse postaje dom za obitelj i prijatelje kojima pruža veliku udobnost i moderan dizajn. Zbog toga je angažirana tvrtka Roseo Design koja je zaslužna za još višu kvalitetu interijera i još bolji dizajnerski koncept s još više luksuza i atraktivnih detalja. Sve četiri jedrilice uskoro će zaploviti, a svjetsku premijeru imat će na sajmu nautike u Cannesu početkom rujna.

Hanse 348 najmanji je brod u predstavljenoj floti, ali nudi jednaku razinu luksuza i vrijednosti kao njezine veće sestre, dok joj čist i jasan oblik palube daje sportski izgled, a horizontalan panoramski prozor u salonu nadopunjuje pozitivan dojam. Hanse 388 sa svojih šest prozora na trupu, što je rijetkost u klasi od 38 stopa, u elegantan salon propušta mnogo dnevnog svjetla, a uz površinu jedrilja od 67,5 kvadrata istovremeno je atraktivan i brz.

Hanse 418 osim visoke opute te po mjeri “krojenog” interijera također se ističe raskošnim bočnim i palubnim prozorima kod ulaza u kabinu čime je definitivno jedinstvena u klasi. Najveći brod nove flote, Hanse 548, opremljen je pak garažom za pomoćnu brodicu, T-Top krovićem iznad kokpita, dvostrukim pramčanim štrajem te s čak 12 prozora na trupu, čime jasno daje do znanja koliko luksuzno može biti krstarenje na brodu od 55 stopa. Novi koncept ove jahte već je dobio pohvale od stručnjaka i prije predstavljanja, a krasi ga interijer s finim materijalima te moderno uređenje, pa je već nominiran za titulu Europskog broda godine 2018.

www.hanseyachts.hr

Seafaring33_1
Zanimljivosti

Seafaring se usredotočio na razvoj plovila za polagano, ali ne i sporo krstarenje uz minimalan utjecaj na okoliš, a time i uz vrlo malu potrošnju goriva po prijeđenoj milji. Prvi je model od 44 stopa predstavljen prije nešto više od godinu dana, a sada je na zahtjev tržišta pripremljen koncept novog broda od 33 stope čiji inovativni koncept ponovo ujedinjuje neobično efikasan poludeplasmanski trup te maksimalnu iskoristivost prostora.

Posebice se ističe dvokabinska izvedba koja ga čini jedinstvenim u klasi s odvojenim tušem. Uskoro će biti ponuđena i trokabinska izvedba, a obje će biti dostupne u inačicama eksterijera kao Coupe i Flybridge. Za potrebe plovidbe kanalima i jezerima na tržištima sjeverozapadne Europe, osim ograničene visine, razvijen je i odgovarajući trup koji pruža odličnu stabilnost na pravcu pri manjim brzinama.

Seafaring 33 će ujedno moći ploviti brzinom do čak 26 čvorova, što će prvi puta biti moguće u gami škvera, a koncept plovila javnosti će biti predstavljen u proljeće 2018. godine. Osim toga izvrsne pomorske karakteristike odlično odgovaraju namjeni za duga krstarenja što ujedno naglašava filozofiju Seafaring plovila. To je potvrda da ih projektiraju i grade ljudi od mora za nautičare koji na brodu borave nekoliko mjeseci godišnje te u plovidbi uživaju jednako kao i pri dolasku na cilj.

Najvažnije je da na samo 33 stope ova zanimljiva jahtica nudi dvije izuzetno prostrane kabine, ali i panoramski pogled od gotovo 360 stupnjeva iz salona. Ujedno, salon je kroz široka vrata spojen s kokpitom omogućavajući iznenađujuće ugodno iskustvo boravka. Njegov dizajn je jednostavan i bezvremenski, pažnja posvećena detaljima je zapanjujuća, baš kao i visokokvalitetni materijali i iskoristivost. Zbog toga je Seafaring izuzetno dobro prihvaćen od kupaca, novinara i profesionalaca.

Dužina preko svega iznosi 10,80, a trupa 9,99 metara, što su uz širinu od 3,70 i gaz od 0,70 metara vrlo kompaktne dimenzije. Spremnik goriva prima 500, a vode 300 litara, što jamči veliku autonomiju pri ekonomičnoj brzini krstarenja od 8,5 čv. Istisnina je 5000 kg, a maksimalna snaga jednog ili dva motora može biti do 220 kW.

www.seafaringyachts.com

zyzdebioqatzomljnvpf
Tehnika

Britanska tvrtka Digital Yacht već je dobro poznata u nautičkim krugovima po svojim naprednim idejama i uređajima kojima u nautiku želi uvesti novu, buduću generaciju navigacije, komunikacije i zabave na plovilima za razonodu. Za njihove inženjere plovidba bi trebala uvijek biti zabavna, sigurna i jednostavna pa svoje proizvode uvijek pokušavaju integrirati s postojećim sustavima i mrežama na plovilima kako bi dodali jednu novu dimenziju brodskoj elektronici.

Ujedno, čvrsto su uvjereni da relativno povoljna potrošačka elektronika kao što su pametni mobiteli, tableti te osobna računala itekako imaju svoje mjesto na brodu te da nedvojbeno mogu pomoći da tradicionalni sustavi dobiju jaku konkurenciju u sektoru posebnih proizvoda nautičke elektronike za samo mali djelić dosadašnjeg troška. Jedna od glavnih zadaća tvrtke Digital Yacht jest također jednostavno i povoljno omogućavanje interneta na plovila kao i prijenos navigacijskih podataka na omiljenu potrošačku elektroniku, ne samo za posadu već i za goste na plovilu.

Njihovi navigacijski sustavi pokrivaju naprednu GPS i kompasnu tehnologiju kao i najširi spektar AIS proizvoda na tržištu, dok jednostavna, ali moćna računalna softverska rješenja zadovoljavaju niz različitih zahtjeva koji se mogu javiti na brodu, od komunikacije, preko navigacije i zabave, do cjelokupnog nadzora. Hvale se da njihov razvojni tim zajedno ima više od 100 godina iskustva u području nautičke elektronike, zatim uredima u SAD-u i Kini, djelomičnoj proizvodnji u Ujedinjenom Kraljevstvu koje ima dugu pomorsku tradiciju te je poznato po kvaliteti, ali i prodajom svojih uređaja u više od 100 zemalja svijeta.

DSCF5425
Testovi

Prije nekoliko brojeva testirali smo simpatičan guc Libeccio 8.50 Sport, a sada nam je u ruke došao njegov manji brat i ujedno najnoviji model napuljskog brodogradilišta, Libeccio 7.50 Open. Osim što je to dobar znak i potvrda da se tržište motornih plovila budi, povećani interes za guceve znači također da su nautičari prepoznali njihove brojne kvalitete. Ujedno to znači da se sve više traže štedljiva i prostrana plovila koja možda ne pružaju visoke brzine plovidbe, no s druge strane omogućuju veću udobnost na palubi, izvrsnu pomorstvenost, a naposljetku otkrivaju i istančani stil njihovih vlasnika koji cijene tradicionalne linije, a ne pomodni dizajn.

DSCF5338

A takav dizajn u Italiji su započeli komercijalizirati na plovilima za razonodu još prije 40-ak godina, pa je i Salvatore Senese na temelju tradicionalne i snažne obiteljske povezanosti s morem osnovao Cantieri Mimi još 1975. godine. Od tih početaka kada su sagradili prvi guc manji od 5 metara pa do danas kada nude prave jahtice do 13 metara, škver je ostao u obiteljskom vlasništvu pa danas posao vode njegovi sinovi, posebice Domenico. Zahvaljujući njegovoj inicijativi brodice nazvane po talijanskom nazivu za jugozapadni vjetar – Libeccio (naš pandan bio bi lebić odnosno garbin), konstantno se tehnički usavršavaju te im se konstantno dodaju inovacije, što je ujedno otvorilo mogućnost snažnijeg nastupa na tržištima izvan domaćeg, talijanskog.

Tako su gucevi Libeccio prije nešto više od dvije godine ponovo stigli i na Jadran posredstvom domaćeg distributera, tvrtke Navis Marine, te su naišli na solidan odaziv kod domaćih ljubitelja motornjaka klasičnog izgleda. Ipak, takav izgled skriva modernu tehniku gradnje postupkom vakuumske infuzije, što jamči izvrsnu kvalitetu i robusnost konstrukcije te manju težinu, zaslužnu za primjerene performanse i neobično nisku potrošnju, posebice cijenjenu u današnje vrijeme skupog goriva.

DSCF5440

MY44_0839
Testovi

Sjećam se kad sam prije dobrih dvadeset godina pošao s dva prijatelja jednim velikim katamaranom iz Sukošana pa okolo Pašmana. Svidjelo mi se, bio je udoban, odlično je jedrio s vjetrom u krmu i mezonave, a u orcu mu se nije baš išlo. Rekao sam sebi – lijepo, ali niti je to za mene niti je baš za Jadran. Neka jedre ti Francuzi s njima po Polineziji i Karibima. Tamo to pripada. I kako se to znade dogoditi, stvarnost me ubrzo demantirala. Već tamo početkom milenija, isprva polako, a onda sve brže počele su se naše čarter flote puniti udobnim jedrilicama na dva trupa. Ponajprije manjima što su mjerile 36 ili 40 stopa u dužinu, a onda sve većima i većima pa danas nije rijetkost sresti na sidru ili u marinama i “mrcine“ od šezdeset i više stopa. Kako je rastao njihov broj sve nas je više imalo priliku s njima ploviti pa smo se polako, ali sigurno navikavali na neke njihove prednosti – udobnost u salonu i kokpitu, manovrabilnost, brzinu… O njihovoj općoj prihvaćenosti i tržišnom potencijalu najbolje govori to što su se svi tradicionalni veliki graditelji jedrilica potrudili u svoj portfelj uvrstiti i katamarane. Naravno, orijentirajući se ponajviše na one koji su prilagođeni uporabi u čarteru.

DSC_1697

Premda, kad mi koji se bavimo plovidbom iz zadovoljstva govorimo o katamaranima, najčešće mislimo na one s jarbolom i jedriljem, sve je više onih koje pogone samo motori. Nisu oni nikakva posebna novost, grade se već desetljećima, ali nekako su zadnjih godina više došli u modu. Kao i svoja brojnija braća, i oni su našli svoju tržišnu nišu među nautičarima kojima se sviđaju motornjaci, a ne mogu se odlučiti između trawlera i kakve udobne motorne jahte. Takvima se na kraju znade ukazati motorni katamaran kao onaj koji ujedinjava odlike i jednog i drugog tipa plovila i dodaje mu ekonomičnost, veliku autonomiju i primjerenost krstarenju za ne previsoku cijenu.

Jednog od takvih, Fountaine Pajot MY 44 imali smo prilike isprobati nakon što je prvi put dotaknuo more početkom svibnja na Palma de Mallorci. Već smo ga dobro poznavali sa sajma u Düsseldorfu na kojem je doživio svjetsku premijeru. Tada smo ga dobro obišli i predstavili u Moru, ali to je ipak nešto sasvim drugo od plovidbe njime. Četrdesetčetvorka je treći aktualni motorni katamaran Fountaine Pajota koji ih inače gradi još od 1998. godine. Uz nju ovaj francuski proizvođač gradi i 37-icu koju smo nedavno testirali i znatno veću 55-icu pa već možemo govoriti o pravoj gami motornih katamarana koja izlazi iz njegovih hala. Nije do toga došlo slučajno, na nekim tržištima poput talijanskog motorni katamarani čine 40% ukupne prodaje Fountaine Pajotovih katamarana. Ima ih i kod nas u Hrvatskoj, a četrdesetčetvorka je samo u prva četiri mjeseca od promocije našla osam kupaca. A što su oni našli na njoj?

DSC_1780

DSCF9380
Testovi

Najpoznatiji i najveći danski škver zasigurno ne treba posebno predstavljati našim čitateljima, jer smo na stranicama Mora od njegova prvog broja predstavili gotovo sve nove modele iksica ili ikserica, kako ih domaći jedriličari često u žargonu nazivaju. Mnogi od njih, posebno oni sportski nastrojeni, izuzetno ih vole i cijene zbog njihovih iznadprosječnih performansi pa smo ove vrhunske jedrilice na Jadranu viđali neobično često s obzirom na relativno visoku cijenu, pa čak i najveće modele poput X-65. Zbog toga su smatrane statusnim simbolom, ali i znakom dobrog ukusa, a na regatama su uvijek bile među prvima.

DSCF9286

Od početka krize 2008. godine situacija se dosta promijenila pa nove modele u vlasništvu domaćih nautičara viđamo prilično rijetko, no srećom pa su strani vlasnici, iako dosta rjeđe, svoje nove ljepotice i dalje dovozili na Jadran pa smo ih i dalje imali prilike testirati. U sjedištu škvera također je od tada došlo do promjena u vlasničkoj strukturi, pa braća Jeppesen od 2012. više nisu većinski vlasnici, no “alfa i omega” tvrtke te glavni dizajner Niels Jeppesen izvršni je direktor i voditelj ureda za razvoj i marketing.

Na tržištu se od tada također mnogo toga dogodilo, a za X-Yachts je najznačajnija bila činjenica da su 2009. predstavili prvi model iz potpuno nove game brzih i udobnih krstaša Xc (cruising). Osim što su time ušli u segment u kojem do tada uopće nisu bili prisutni, iznenađujući tržišni uspjeh i odaziv kupaca svakako su zaslužni za lakše suočavanje s recesijom i njezinim surovim posljedicama na prodaju jedrilica. Ipak, razvoj novih modela i osmišljavanje buduće strategije također nisu nikada stali, pa je škver zadržao jednu od vodećih pozicija po inovativnosti i kreiranju trendova.

DSCF9344