MAZDA6_STILL_FAMILY_12_hires
Zanimljivosti

Diskretno vanjsko dotjerivanje, pri čemu se ističu nova prednja maska, branik i svjetla, donekle skriva koliko je ukupno izmjena napravljeno na Mazdinoj perjanici. Unutrašnjost je zato potpuno nova, što uključuje novi dizajn kokpita, nove obloge i materijale, ali i potpuno novu konstrukciju sjedala. Sve to učinjeno je kako bi Mazda 6 pružila vrhunsku udobnost vozaču i putnicima, dosežući razinu koju japanski proizvođač do sada još nije nudio. Po želji, dostupna je i najfinija Nappa koža, a Mazda po prvi puta nudi i prozračivanje sjedala. Značajno je poboljšana i zvučna izolacija, a promjene na ovjesu i fino ugađanje svih elemenata omogućilo je da Mazda 6 klizi cestom mekše i tiše nego ikad prije.

Ipak, najviše je promjena u sadržaju opreme, posebno elementima za povećanje sigurnosti, pa šestica sada nudi jedan od najopsežnijih paketa u klasi – i to bez doplate. U svim izvedbama serijski dolaze radarski tempomat koji nadzire razmak u odnosu na vozilo ispred te sustav koji upozorava vozača i po potrebi sam koči. Zatim, serijski su sustavi koji sprječavaju nenamjerno napuštanje voznog traka, nadziru stražnje mrtve kutove i upozoravaju na boč­ni promet iza vozila kada vozite unazad. Također, svi modeli serijski dolaze s LED svjetlima i head-up zaslonom, koji osnovne informacije o vožnji projicira na vjetrobransko staklo, uključujući i sustav za prepoznavanje prometnih znakova, a on pak, jednako kako i GPS navigacija, dolazi u svim verzijama. Naravno, luksuzni dodaci dostupni su u višim i skupljim paketima, baš kao i – po prvi puta u Mazdi – sustav nadzora okoline 360 stupnjeva uz pomoć četiri kamere.

Nisu zaboravljeni ni vozački užici po kojima je Mazda poznata, pa su svi motori, tri benzinca i dva dizelaša, dorađeni u smislu poboljšanja performansi i smanjenja potrošnje u stvarnim uvjetima vožnje. U vrhu ponude 2,5-litreni benzinac sa 194 KS dobio je sustav isključivanja dva cilindra pri malim opterećenjima, dok je snažniji od dva 2,2-litrena dizelaša s dvostupanjskim prednabijanjem dobio veći turbo-punjač promjenjive geometrije, a s njime 184 KS i okretni moment od čak 445 Nm. Ispuh svih verzija udovoljava normi Euro6 d Temp, koja uključuje i testiranje u stvarnim uvjetima (RDE).

Nova Mazda 6 starta po cijeni od 210.225 kuna, dok najskuplje verzije s opcijskom opremom prelaze cifru od 360.000 kuna. Kao posebnost valja istaknuti da je cijena jednako motoriziranih i opremljenih sedana i praktičnije izvedbe Wagon identična prije obračuna trošarine, a u nekim je izvedbama Wagon raspoloživ i s inteligentnim pogonom na sva četiri kotača.

PBC
Zanimljivosti

Tvrtka Marinacloud Krešimira Žica, čovjeka s uistinu velikim iskustvom u upravljanju marinama i dobro upoznatim s potrebama nautičara odnedavno pored svog sustava za upravljanje marinama marinacloud, koji nailazi na sve širu primjenu, nudi i vrlo zanimljiv i koristan proizvod Marinacloud Proactive Boat Care koji sustavno nadzire brod. Premda će biti mnogo korisniji ako i marina u kojoj je brod vezan upotrebljava Marinacloud sustav, on funkcionira i izvan njega.

O čemu je zapravo riječ. Brodovi, osobito oni čija je namjena sport i razonoda većinu vremena provode na vezu u marini. U pravilu se nalaze pod vizualnim nadzorom osoblja marine koje nema informaciju o stanju unutar broda – da li je baterija napunjena ili prazna, u kakvom je stanju kaljužna pumpa, te kolika je razina vode u kaljuži

Marinacloud Proactive Boat care sustav osmišljen je kako bi kontinuirano nadzirao brod. Senzor kaljuže prati stanje u kaljuži. Aktivira se kod detekcije vode, ali i kod povrata u normalno stanje nakon što pumpa izbaci vode. Istodobno senzor za baterije: nadzire baterije i upozorava da je potrebno punjenje. U slučaju iznenadnog pada napona (<5V) ili prenapona također se aktivira alarm.

Tako omogućava marini koja upotrebljava Marinacloud sustav upravljanja da reagira i brodu pruži značajno bolju zaštitu. Sustav funkcionira i u slučaju kad je brod izvan marine ili kad ona ne upotrebljava Marinacloud. Nakon ugradnje senzora i skidanja aplikacije senzor će podatke slati na pametni telefon vlasnika te još četiri adrese koje on odredi. U slučaju potrebe tad vlasnik organizira intervenciju na brodu. U uporabi su tri različita senzora.

XS01 je senzor koji prati stanje kaljuže. Ako se plovak aktivira (prisutnost vode) ili deaktivira (voda je ispumpana), generira se upozorenje koje se potom ponavlja svaka tri sata. Dolazi s ugrađenom baterijom s vijekom trajanja od najmanje tri godine, bez potrebe za povezivanjem kablovima, jamstvom na dvije godine, CE certifikatom.

XS12 (verzija za 12V), XS24 (verzija za 24V) obavlja periodički nadzor (svaka tri sata) servisnih i startnih baterija. Upozorenja se generiraju kada napon padne ispod 12V(24V) te je baterije potrebno napuniti. Dolazi s ugrađenom baterijom s vijekom trajanja od minimalno tri godine i jamstvom na dvije godine.

XS12A (12V version), XS24A (24V version) obavlja periodički nadzor (svaka tri sata) servisnih i startnih baterija. Upozorenja se generiraju ako napon padne i baterije treba napuniti. Nadalje, svakih 10 minuta provjerava se da li je na baterijama došlo do (<5V) podnapona ili prenapona (>15.5V ili >31V).

Dolazi s ugrađenom baterijom s vijekom trajanja od minimalno tri godine i jamstvom na dvije godine. Mjerenja baterija vrše se svaka tri sata. Prikazuju se grafom koji se može zumirati do najsitnijeg detalja. Prati se ukupni broj sati punjenja dnevno te se prikazuje za razdoblje od šest mjeseci.

www.marinacloud.net, info@marinacloud.net

Hanse_508_2018_07_10_Exterior_0010
Zanimljivosti

Nova jedrilica Hanse 458 moderni je krstaš koji odlikuju dobre maritimne osobine, elegantni sportski izgled, udobnost i funkcionalnost. Interijer joj je minimalistički i decentan, a kupci mogu birati između dvije verzije: s velikom vlasničkom kabinom u pramcu, ili s četiri dvokrevetne kabine koje omogućavaju smještaj više gostiju. Nova serija 8 Hanse jedrilica utjelovljuje kvalitetu, performanse i udobnost, a Hanse 458 ispunjava ta očekivanja, što se vidi već izvana. Ergonomska postolja za plotere, nosač za sidro s hvatištem za code zero i šest prozora u stražnjoj kabini samo su neki od detalja koji čine ovu jedrilicu posebnom. Interijer je načinjen od kvalitetnog drva i ugodnih materijala. Posebnost je što ova jedrilica od 45 stopa nema odvojenu potporu za jarbol. Kompozitna glavna pregrada s karbonskim ojačanjima pruža čvrst i izravan spoj jarbola s kobilicom, što unutrašnjost plovila čini još prostranijom pa dizajn u loft stilu dolazi do izražaja. Upravljanje jedrilicom izuzetno je jednostavno, čak za jednog ili dva člana posade, zahvaljujući već poznatom Easy Sailing konceptu brenda Hanse. Preporučena cijena jedrilice Hanse 458 bez poreza je 199.000 eura.

Drugi novitet iz brodogradilišta Hanse Yachts, jedrilicu Hanse 508 odlikuju veliki kokpit, visoki trup te od opreme dvostruki prednji štraj za dodatnu genovu uz samopreletni flok. 508-ica je izvrsna jedrilica za udobnu dugu plovidbu otvorenim morem. Kao i na jedrilici Hanse 458, odvojena potpora jarbola sada je zamijenjena kompozitnom glavnom pregradom s karbonskim ojačanjima. U interijeru Hanse 508 iznenađuje posebnim rješenjima i elegantnim dizajnom. Riječ je o jedinoj Hanse jedrilici iz nove serije koja ima uzdužnu kuhinju u salonu, a može imati i do pet kabina te dodatnu skipersku kabinu. Cijena 508-ice bit će 274.900 eura, bez dodatnih davanja. Dizajn dvije nove Hanse jedrilice potpisuje studio Judel / Vrolijk & co.

Hanse_458_2018_07_10_Exterior_0020

gs48-3
Zanimljivosti

Talijanski škver Cantiere del Pardo predstavio je novi Grand Soleil 48. Novi futuristički model od 48 stopa dolazi u dvije inačice: Performance i Race, a plod je suradnje sa studiom Nauta Yacht Design koja je dizajnirala palubu i interijere te navalnim arhitektom Marcom Lostruzzijem. Grand Soleil već je 45 godina sinonim za vrhunske racer cruisere, koji objedinjuju vrhunske performanse s luksuzom ispod palube i suvremenim stilom kada je dizajn u pitanju. Novi GS 48 nije izuzetak.

Kupci na raspolaganju imaju široku paletu opcija kako bi prema svojim željama prilagodili jedrilicu za krstarenje ili regatavanje. Bezkompromisni ljubitelji brzine imaju i inovativnu opciju odabira lakšeg drva, čime se štedi 40 posto u težini namještaja. Također, dijelovi namještaja na brodu jednostavno se mogu ukloniti da bi brod bio u regatnom modu te kasnije jednako lako vratiti za opušteno i udobno krstarenje.

Novi GS 48 bio je važan projekt za brodogradilište Cantiere del Pardo, pa su korišteni samo najkvalitetniji materijali i najbolje tehnike izrade. Svaki kupac individualno može birati kako će njegov GS 48 biti napravljen – infuzijom epoksija i stakloplastike ili epoksija i karbonskih vlakana. Paluba je jedan od najinteresantnijih segmenata nove jedrilice i tu se vide najveće razlike između opcija Race i Performance. U Race inačici moguće je dobiti šest ili osam vinčeva, hidraulički sistem koji kontrolira prednji štraj i puno duži baštun kako bi površina jedrilja bila veća kada se jedri niz vjetar. U verziji Performace, četiri vinča postavljena su blizu kormilarskog mjesta, a dio standardne opreme je i self tacking sistem za flok, pa jedrilicom jednostavno može upravljati i samac ili dvočlana posada. Trenutno su u produkciji četiri nove jedrilice Grand Soleil 48, od čega se dvije izrađuju u karbonu.

feljton1
Feljton

Te sam godine bio gost kod N. Stražičića − Ćuše. Ma kakav gost − već za nekoliko dana postao sam takoreći član te četveročlane obitelji, kao i moji koji su došli sa mnom. Toliko su svi bili prijateljski naklonjeni. Oveća kuća bila je tik uz more, a odmah iznad nje cesta koja vodi prema Pomeni i Pristaništu. Spremali su se graditi novu kuću, s druge strane ceste, jer će ubrzo doći snahe, pa djeca, trebat će prostora, već i zbog činjenice da će nastaviti afitavati kako bi namakli novac potreban za gradnju nove kuće.

feljton2

U kući se dobro znalo što tko radi: Niko − Ćuše bio je muška glava obitelji radeći sve ono što zahtijeva takva pozicija, a usto je bio zaposlen u maloj trgovini na Pristaništu; Stefe, e to je posebna priča, sitna ženica sazdana od same dobrote, vrijedna poput pčele radilice i držala
je više od jednog kantuna ove kuće; stariji sin Niko bio je kuhar u Meliti na Velikom jezeru, Andro je počeo navegavati; ni trenutak predaha, radilo se dan i noć, a što se mene tiče, ja sam dokoličario i, naravno, ribario, baš ugodna radna atmosfera.

Stražičići su imali dva plovila, brodica čvrste građe, sa stabilnim motorom, pružala je komod za više osoba, a lagana i okretna pasara bila je vrijedan dodatak, pa kad bismo izlazili na more u punom sastavu bili smo ubojita kombinacija: bacali smo mreže, vrše, parangale, penduližali te udičarili na sve moguće načine. Pun program, još veće zadovoljstvo. A ribe, ribe je uvijek bilo, recimo to tako − dovoljno. No ipak su se događali i krizni dani, kada nije bilo gotovo ništa, brojni najavljeni gosti stižu, svi žele svježu ribu i to onu od kamena. Tada bi Stefe došla pred mene, skrušeno bi me pogledala pa upitala: “Gosparu moj lipi, nestalo nam ribe, a dolazi nam puno gostiju, smijemo li pozajmiti malo od vaše?” Zagrlio sam je i radosno rekao: “Pobogu, Stefe, kakvo je to pitanje, uzmite sve ako vam treba.“ Stefe je malo podigla ruku kao da odbija takvu nerazumnu ponudu, a ja mislio sasvim ozbiljno, znam da će mi vratiti višestruko, na razne načine.

feljtone

gof2
Ribarski jelovnik

Iznenadni put priuštio mi je rani jutarnji iskrcaj iz katamarana na zadarsku rivu! Nije bilo uobičajene dnevne vreve, ali grad se već probudio. Preko mosta ljudi su užurbano koračali prema jednom i drugom njegovome kraju. Ipak, najviše je ljudi bilo na rivi gdje su se stvarale grupice oko skale katamarana koji su upravo pristajali dolazeći s obližnjih otoka. Za čas bi se putnici vukući torbe i kufere iskrcali, a onda bi svi nestali uglavnom ulazeći na stara gradska vrata drevnoga grada. Odlučih to i ja učiniti. Kao magnetskom privlačnošću, opijen jutarnjom ugodom, zaputih se po još od rose sjajnim i skliskim kamenim pločama prema srcu grada. Pred kafićima već su ranoranioci ispijali kavu i listali novine, a poneki sugovorniku na uho šapatom prepričavali noćašnje dogodovštine. I taman kad sam odlučio i sam sjesti i ispiti taj jutarnji nektar espreso aparata niz ulicu uočih gužvu. Odmah mi je sinulo. Tržnica, ma pjaca i peškarija! Idem tamo! Pred ribarnicom nisam se ni osvrtao na ponuđeno voće i povrće, tek krajičkom oka zamijetih ono bitno, a i to mi je samo prelazilo malim dijelom vidnog polja kao usputna šarena slika i gubila se negdje u „malim sivim vijugama“. Ali peškarija, peškarijaaaa! E, to je nešto drugo. A bilo je svega. Milina gledati. Zagledam sad na ovaj, sad na onaj banak. Zadržim se trenutak i već u sljedećem na susjednom banku sav oduševljen prikivam pogled uz ponuđenu morsku deliciju. Ma koje slatke muke. Isti tren smišljam kako spremiti odlučim li se za nešto. Ma odlučit ću se, odlučit ću se sigurno za nešto, ali što? Nije mi lako jer čim razriješim dilemu na ribarnici krećem autom za Zagreb. U Zagrebu nemam mjesto gdje ću zapaliti vatru, nad žeravicu staviti gradele i u slasnoj ribi uživati. Priznat ćete to je veliki problem i baš bih volio vidjeti kako bi se netko drugi s tim problemom nosio! U taj tren zapeo mi je pogled za bank na kojemu je bilo deset, petnaest gofova.

gof1

casio1
Brodovi i ljudi

U subotu 30. lipnja u portoroškoj marini svečano je porinuta Cassiopeia, jedrilica od sedam i pol metara dužine. Ne bi to bilo ništa posebno da je Cassiopeia obična jedrilica, ali nije to nipošto.

Nije običan ni momak koji ju je izgradio. Naime, tek mu je dvadeset i jedna godina, a kad je počeo graditi bilo mu je tek šesnaest. Dan Poljšak, kako se zove, baš je izuzetan. Još od malena je vrstan jedriličar, modelar, slikar i ljubitelj tradicionalnih plovila. S dvanaest godina neku staru elanku 430 preuredio je u gusarski škuner. Kasnije je od Volva na međunarodnom natjecanju za najbolju sliku na temu regate oko svijeta dobio nagradu. Čitao sam ja nešto o njemu, a kasnije sam ga i upoznao, naravno na brodu.

casio2

Nekome prijatelju sam za njegov potpuno obnovljen i preuređen loger od 16 m nacrtao nacrt novog jedrilja i poslije sam mu i pomogao postaviti jarbole. Tada je na brod došao neki mladić, još skoro dječak i pritekao nam u pomoć. Kad je posao bio završen, mali i ja smo otišli malo u obilazak škvera i on je tamo spazio neki upola raspali čamac od nekih pet i pol metara. “Taj čamac bih mogao jako jeftino kupiti i pregraditi ga u škunu“, rekao je, ali sam ga odmah ohladio: “Zaboravi. Ja ga ne bih uzeo i da mi ga bace u leđa. Oblik je loš, loše je izgrađen, drvo je loše i sve je već upola propalo, zato će te koštati više rada i više novca nego graditi nešto posve novo, a ipak ćeš imati star i loš brod. Ako želiš, ja ću ti napraviti nacrt po želji.“

Mali veliki čovjek objeručke je prihvatio ponudu i dao mi adresu, a ja sam mu uskoro poslao nekoliko osnovnih nacrta jedrilica prilično klasičnih linija kod kojih bi se barem trup mogao izgraditi za šest do osam tisuća eura, koliko se Dan nadao skupiti na brzinu.

casio3

seaf1
Testovi

Ima tomu tek nešto više od dvije godine kako smo prvi isprobali Seafaring 44, brod novog slovenskog brodograditelja, a već smo se ponovo našli na njemu. I odlučili ga opet predstaviti zajedno sa svime što se s projektom događa. Razloga je mnogo, prvi je da je u dvije godine brodogradilište uspjelo ustaliti proizvodnju, sagraditi i isporučiti šest brodova i pokrenuti razvoj novog, manjeg projekta što je u velikoj konkurenciji koja vlada na tržištu za novu tvrtku svakako uspjeh. Drugi je razlog što su projekt bitno unaprijedili, dodali mu niz poboljšanja te što je riječ o modelu s letećim mostom i u velikoj mjeri opremljenom prema željama kupca. Imali smo ga priliku isprobati polovicom lipnja pred Portorožom.

seaf2

Pretpostavljajući da ste već imali priliku pročitati test Seafaringa 44 Coupe u 223. broju našeg magazina u travnju 2016. godine, nećemo trošiti previše riječi na detaljan opis koncepta, izgleda i trupa ove jahtice, ali nešto gradiva ipak moramo ponoviti. Dakle, riječ je o modernom trawleru, smišljenom za postrecesijsko doba, doba kad cijene goriva sigurno idu prema gore i namijenjenom nautičaru koji želi mnogo ploviti. Producirao ga je Miha Gregorčič, mladi poduzetnik čija je obitelj vezana uz proizvodnju dijelova od plastičnih masa, a isprojektirao jedan od najboljih slovenskih nautičkih arhitekata Andrej Justin. Namjera im je bila sagraditi efikasan i maritiman trup koji će s malom snagom motora ostvarivati solidne performanse i omogućavati duge i ekonomične plovidbe. Uspjeli su u tomu zahvaljujući prilično maloj težini broda tek nešto većoj od devet tona (pod punim opterećenjem jedanaest i pol), okomitom V-obliku konkavnog pramca koji sječe valove pa postupno prelazi u konveksni oblik da bi krma bila posve ravna. Brod također nema klasičnu kobilicu nego samo dva skega na krmenom dijelu, a propeler odnosno propeleri su smješteni u polutunele. K tomu dio trupa u moru je uzak zahvaljujući uzvojima kao na jedrilicama.

seaf3

prin1
Testovi

Najmanju jahtu iz Princessove V game vidjeli smo prvi put na sajmu u Düsseldorfu prošle godine. Razvijena na tragu i konceptu superpopularne tridesetdevetke, dizajnom i nizom inovacija ne samo da prati trendove nego i iskoračuje u razdoblje u kojem će, bez sumnje, zadržati poziciju jednog od najboljih i najprodavanijih plovila u klasi. Ulazni model za Princessovu V seriju ustanovljenu još tamo 1996. godine kad je V 39 najavila zamjenu do tada neprikosnovenih Riviera uvijek je brodogradilištu bio važan. Imati zadovoljnog kupca najbolja je promocija, a uz to je vrlo vjerojatno da će ostati vjeran brendu i kad se odluči na novi, obično i veći brod. Zato smo se s puno gušta ovog, kad već nismo mogli prošlog ljeta, ukrcali na V40 spreman za novog vlasnika koji ga je sutradan dolazio preuzeti.

prin2

V40 već na prvi pogled potvrđuje da Princess u svojim rukama čvrsto drži ono što bismo nazvali klasikom. I ovaj put je riječ o gotovo idealnoj kombinaciji veličine, stila, rasporeda i cijene koja već više od dvadeset godina uspijeva zadržati svoju konceptualnu čistoću. A to je za sport cruisere možda i od odlučujućeg značaja. Linije četrdesetice su moderne, dinamične i već izvana kazuju da se radi o potentnom brodu. Taj dojam osnažuju dugački tamni lučni prozori koji se protežu uzduž trupa kako bi potpalublje učinili punim prirodnog svijetla. I prije nego što se na njega zakorači jasno je da na brodu ima pregršt prostora na otvorenom u prostranom kokpitu koji se naravno, za lošeg vremena učas zakriva. A tu su i velika krmena platforma na koju se smješta tender i sunčalište na pramcu.

prin3

alacarte1
À LA CARTE

Veselili smo se novom susretu s Istom. Ovoga puta nemamo u planu penjanje do Gospe od Sniga, ni odlazak u trajektnu luku Kosiraču, ni „čakulu na taku“, ni obilazak mjesta ni osvježenje u Zadruzi, ništa od toga. Samo ćemo se na brzinu smočiti u toplom moru te nakon toga dotjerati se i idemo tamo gdje smo obećali doći i za sve dnevne obroke jesti rižoto od škampa. Idemo kod Katy! Šetnicom uz more neumorno su nas pratili cvrčci svojim cvrčanjem, a bilo ih je među njima kojima je već davno zastarjelom tipu motorne pile trebalo zamijeniti lanac. Slušajući ih neumorno smo koračali prema Kety. Nekoliko borova, tvoreći mali borik, zaklanja sam restoran od znatiželjnih pogleda. Ponekad je to otežavajuća okolnost jer teško ćete ga zamijetiti s mora, a u većini slučajeva to je pak olakšavajuća okolnost jer ljeti tvore spasonosni hlad. Ako kojim slučajem ipak ne zamijetite restoran, uočit ćete prepoznatljivu restoransku zastavu! Zastava se podiže za sv. Antu 13. lipnja, kada već po tradiciji restoran otvara vrata svima željnima kulinarskih delicija. Dakako, ekipa restorana na okupu je mjesec ili mjesec i pol prije jer sve treba pripremiti za otvorenje. A ekipa? E, to je ono najvažnije. Ekipa daje dušu i restoranu i jelima koje će iznijeti pred vas, a ovdje toga ne manjka.

alacarte2

alacarte3