_017_D_Marin_Mandalina_regatta
Novosti

Jučer je u Šibeniku u D-Marin Mandalini otvoren a danas je započeo jedan od najvećih jedriličarskih događaja ikada održanih kod nas Šibenik 52 Super Series Sailing Week na kojem jedri krema svjetskog jedrenja. Među inima tu su peterostruki olimpijski pobjednika ili osvajač medalje iz Brazila Robert Scheidt, Argentinac Santiago Lange i redoviti sudionici I osvajaći America’s Cupa Dean Barkera i James Spithill. Regate klase TP52 inače se odvijaju na prestižnim destinacijama poput Porto Cerva, Key Westa, Caprija, Miamija a kao pripremna natjecanja za slijedeći Amenica’s Cup odabrali su ga timovi Luna Rossa, American Magic te britanski tim koji vodi Sir Ben Anslije. Evo kako je izgledalo na jučerašnjem svečanom otvaranju.

_034_D_Marin_Mandalina_regatta

_023_D_Marin_Mandalina_regatta

_021_D_Marin_Mandalina_regatta

_016_D_Marin_Mandalina_regatta

IMG_0003-(1)
Novosti

Prema vijestima koje je objavio Yacht magazine najugledniji njemački nautički magazin, Bavaria Yachtbau prošlog tjedna je podnjela zahtjev za stečaj, nakon što su dvojica većih investitora Oaktree Capital Management i Anchorage Capital Partners odlučili da neće dodatno financirati tvrtku. To će prouzročiti probleme kupcima koji su nedavno potpisali ugovore o kupnji. Međutim, Bavaria proizvodi u Njemačkoj, ima velike narudžbe pa je za pretpostaviti da se proizvodnja neće zaustaviti i da će se pronaći novi vlasnik. Inače, Bavaria je bila jedan od najvećih izlagača na prošlom Bootu u Düsseldorfu na kojem je predstavila pet svjetskih premijera.

IMG_0007

IMG_0011

VolvoXC40_3
Zanimljivosti

Posljednjih je godina primjetan trend širenja ponude SUV-a prema nižim segmentima, posebice među premium proizvođačima. Stoga ne čudi što se, nakon Audija (Q3), BMW-a (X1), Mercedesa (GLA) i Jaguara (E-Pace), toj klasi pridružio i Volvo s modelom XC40.

Nastao na markinoj novorazvijenoj CMA (Compact Modular Architecture) platformi namijenjenoj manjim modelima, novi je SUV zaista kompaktan s dužinom od 4,4 metra, a poput druga dva ovakva modela u ponudi (XC60, XC90) ističe se dizajnom koji je trenutačno prepoznatljiv i nezamjenjivo volvovski.

Jednako je dopadljiva i skandinavski osmišljena unutrašnjost – jednostavna, praktična i prepuna promišljenih detalja – kojom dominira Sensus multimedijskom sustavu namijenjen 9-inčni dodirni zaslon na središnoj konzoli (zahvaljujući kojem nema šume tipki). Kao i sve veći broj automobila koji spadaju u neki od premium segmenata, XC40 također dolazi s visokorezolucijskim digitalnim instrumentima (u ovom slučaju 12,3-inčnima).

Kupci najmanjeg Volvova SUV-a trenutačno mogu birati između Momentum i R-Design razina opreme, kao i između dva turbomotora koja, prema filozofiji marke, nemaju više od četiri cilindra i dvije litre obujma.

Tako, primjerice, benzinsku T5 verziju pokreće dvolitreni motor sa 250 KS i 350 Nm, a dizelsku D4 također dvolitraš sa 190 KS i 400 Nm. U oba slučaja, barem početkom prodaje, snaga se prenosi osmerostupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače, a naknadno će biti ponuđene i hibridne verzije, kao i one s prednjim pogonom.

Pored čitavog niza za Volvove automobile standardnih sigurnosnih sustava i elektronskih sustava asistencije, XC40 već u početnoj izvedbi dolazi bogato opremljen – primjerice, LED prednja svjetla, 18-inčni naplatci, kožom presvučena sjedala i Bluetooth, svi dolaze serijski.

Ovjes čine MacPherson sprijeda i multilink osovina straga, što bi XC40 trebalo jamčiti vrlo poželjan kompromis između udobnosti i voznih osobina koje doživljaj za upravljačem čine zanimljivim, ako već ne osobito dinamičnim (Volvovi automobili prioritet u vožnji ionako oduvijek stavljaju na udobnost).

Cijene Volva XC40 startaju od 369.009 kuna za T4 benzinsku, odnosno od 353.384 kune za D4 dizelsku verziju.

Pirelli-J33-Azimut-Special-Edition-(2)
Zanimljivosti

Prvi rezultat jest elegantni novi model, Pirelli J33 – Azimut Special Edition, koji je ujedno prvi član nove serije što ima vodeno-mlazni pogon (jet-pogon). Ovaj model je njegova posebna inačica namijenjena za Azimut Yachts, vodećeg svjetskog graditelja jahti.

Pirelli J33 – Azimut Special Edition je također prvi u seriji Pirelli gumenjaka koje će Tecnorib graditi za Azimut kao pomoćne brodice što će služiti sretnim vlasnicima mnogih njihovih velikih jahti. Ovaj dogovor s velikom Azimut-Benetti grupom definitivno je potvrda kvalitete Tecnoribovih gumenjaka i ponos menadžmenta tvrtke koji je posljednjih godina naporno radio kako bi postigao takav rezultat, ali i učinio svoja plovila prepoznatljivima te vrhunskim primjercima luksuznih gumenjaka. Taj je model u neku ruku i simbol talijanske izvrsnosti u svijetu motornih jahti i rekreativnih plovila.

Iz Azimuta su pritom osigurali jasne upute kako bi želje i potrebe njihovih brodovlasnika bile ispunjene, što je olakšalo razvoj i konstrukciju Tecnoribovim inženjerima pri stvaranju modela J33, koji je već u svojoj osnovnoj verziji vrlo blizu zadovoljavanja ovog izazovnog tržišnog segmenta. Osim što označava službeni ulazak Tecnoriba na tržište gumenjaka s vodeno-mlaznim pogonom, Pirelli J33 – Azimut Special Edition preuzima jedinstvene i prepoznatljive detalje Azimutovog stila i ujedinjuje ih s karakteristikama koje su uvijek odvajale Pirellijeve RIB-ove od konkurencije, uključujući gelcoat, materijale tubusa i kombinacije boja koji skladno prate Azimutove jahte.

soleil
Zanimljivosti

Mnoga brodogradilišta koja su gradila performance cruisere u dilemi su kako dalje. Da li se prilagoditi općem trendu i upustiti u borbu za svoj segment čarter tržišta s divovima poput Beneteaua, Jeanneaua, Bavarije ili Hanse ili nastaviti s ekskluzivnijom produkcijom. Odgovor je stigao povećanom potražnjom u najekskluzivnijem segmentu. Da bi mu se moglo odgovoriti, potrebno se organizirati tako da se mogu graditi jedrilice iz najmodernijih materijala i to tako da budu prilagođene svakom pojedinom kupcu. Za takav korak već su se ranije bili odlučili u Grand Soleilu, a GS 58 bio je pokazatelj tog trenda. Sad su otišli korak dalje uspostavom novog Grand Soleil Custom brenda i otvaranjem novog proizvodnog pogona u Fanu. Taj je pogon posve prilagođen gradnji jedrilica od 60 do 80 stopa dužine i upotrebi novih, različitih tehnologija gradnje od onih koje se primjenjuju u starim pogonima.

Prvi brod iz te nove produkcije moći ćemo vidjeti već ovoga ljeta, a riječ je o pravoj regatnoj mašini sa svom mogućom udobnošću na brodu nastaloj suradnjom Design studija Grand Soleila, projektnog studija Giovannija Ceccarellija i samog vlasnika prvog broda. Premda je riječ o custom jedrilici ona će se nastaviti graditi u maloj seriji, uvijek prilagođena zahtjevima kupca. A ovaj prvi, koji je najavio sudjelovanje na svim važnim regatama, zaželio je da jedrilica čiji su trup i paluba u potpunosti sagrađeni od karbona, uz uporabu brojnih strukturnih ojačanja i infuzijom nanesenog PVC-a, bude jednako uspješna na regatnom polju i za krstarenje s obitelji. Ceccarellijev studio je proveo ispitivanje više oblika trupa kako bi došao do najoptimalnijeg rješenja i za uobičajene uvjete laganih mediteranskih vjetrova, ali i za jedrenje po snažnim vjetrovima i visokom valovima na kakve se nailazi kod oceanskog jedrenja. Izgled palube, dizajn i raspored u potpalublju u potpunosti su slijedili želje vlasnika. Paluba je podijeljena na dio za opuštanje s dvije uzdužne dinete i jedriličarski dio s dva kormila i baterijama vinčeva i stopera. U potpalublju su armatorijalna kabina i još tri kabine za goste. Dva člana posade uz to imaju svoju zasebnu kabinu. Dvadeset šest metara dugačka i šest i pol metara široka jedrilica istisnine 33 tone, od čega na balast otpada 12 tona, nosit će 365 m2 jedrilja (glavno i genova), a kad vjetra nema pokretat će je 260 KS snažan motor.

fp1
Zanimljivosti

Slijedeći uspjeh prošle godine predstavljenog modela MY 44, u škveru Fountaine Pajot odlučili su nastaviti suradnju s renomiranim studijem specijaliziranim za dizajn luksuznih plovila, talijanskom tvrtkom Pierangelo Andreani Yacht Design. Stoga su joj ponovo povjerili dizajniranje nove uzdanice od 40 stopa, dok je projekt trupa još jednom vrhunski odradio Daniel Andrieu, specijalist za motorna plovila s dugim iskustvom u poslu koji će osigurati izvrsne performanse i pomorstvenost.

Fountaine Pajot MY 40 tako učvršćuje seriju motornih jahti te zadržava sve hvaljene karakteristike modela MY 44 koji je u siječnju osvojio prestižnu nagradu za Europski motorni brod godine. Dakle, dizajn eksterijera i interijera ostaje prepoznatljiv i vrlo elegantan unatoč nešto višoj silueti zbog hardtopa nad flybridgeom, dok je volumen unutarnjeg prostora nenadmašan u klasi motornih jahti od 40 stopa dužine. To znači da je vlasnička kabina raskošnih dimenzija i udobnosti jer zauzima cijeli jedan trup te ima vlastiti, zaseban ulaz i nevjerojatno veliku kupaonicu. Na raspolaganju za goste tu su još dvije kabine koje dijele drugu kupaonicu.

Iz luksuznog salona pruža se panoramski pogled od 360 stupnjeva okolo plovila, a izvedba kuhinje, dinete i upravljačke pozicije teško da će ikoga ostaviti ravnodušnim. Jednako je i s velikodušnim flybridgeom te pramčanom palubom na kojima ne nedostaje prostora i sadržaja za opuštanje i uživanje na moru. Širinu bočnih prolaza te komociju pramca, kokpita i krmene platforme također ne treba posebno naglašavati.

U plovidbi će se MY 40 istaknuti efikasnošću i stabilnošću u svim uvjetima, ali i vrlo velikom doplovu pri umjerenim brzinama plovidbe. Za sve to brine pogon koji uključuje dvije Volvo Penta IPS350 jedinice s po 260 KS.

www.fountaine-pajot-croatia.com

price1
Feljton

Rodio sam se usred noći na željezničkoj stanici u Čapljini. Upitat ćete se zašto ovaj bizarni podatak na početku, bez veze. Nije bezveze, vidjet ćete. Naime, moj otac je bio šef željezničke stanice u Čapljini. Imali smo prostran stan na katu te zgrade gdje je živjela naša obitelj. To je ta veza.

Željezničari su, vjerojatno, populacija u kojoj je najviše ovisnika o ribolovu. Sve bi na ovom svijetu učinili samo da stignu na vrijeme tamo gdje su naumili, jer su se stekli uvjeti za vrlo vjerojatan uspjeh. Tu su nastali problemi: trebalo je rotirati smjene, izvršiti neke zamjene, kako bi oslobodili vrijeme za svoju najveću strast u životu. Nije išlo lako, bilo je natezanja pa i kažnjavanja, jer je moj otac bio užasno strog šef koji voli red i rad, ali da se razumijemo, bio je on takav i prema svojoj djeci. Kad su molbe i kuknjava postali posve bezizgledni, smislili su željezničari, nepopravljivi zaljubljenici u ribolov, jednu veoma lukavu ideju. Primijetili su, naime, kako se šefov klinac sve više lijepio za njih poput čička i vrlo zainteresirano pratio što to rade ribari s udicama, najlonom i štapovima. Zaključili su da je tu šansa: malom će montirati opremicu i odvesti ga na Neretvu. Zagristi će mali, nema dvojbe. Pa kad otac vidi kako je sin “poludio” za ribolovom, bit će milostiv naspram sinu, a njima će popustiti. Bila je to zaista dobra ideja i što reći upalila je.

Došli bi tako na vodu, sklonili dječaka u plićak, dali mu nekoliko savjeta i zagazili duboko raditi ozbiljan posao, a ne igrati se s djetetom. Međutim, nisu mogli predvidjeti neke neočekivane događaje. Tako su mi i to dosta često, počele “udarati” takve pastrmke kojima nisam mogao ovladati, sve to u mom plićaku. Priskakali su odrasli, pomagali, ne bez čuđenja i ljubomore. Neki su se krišom primicali mojoj poziciji u plićaku vjerujući, valjda, da sam našao struju koja je na tom mjestu zadržavala ribu, onu koja očekuje donos neke hrane. Bez obzira što su oni mislili, situacija se ponavljala. Ljuti, odrasli su mi sve manje pomagali u izvlačenju ribe, a ja se prkosno borio, dižući u nebesa svoj nosić…

O svemu ovome što se događalo otac nije imao pojma. A moja dobra majka, kao što bi učinila i svaka druga majka, pažljivo je “snimala” sve što se događalo pa mi je jednoga dana, kad smo bili sami, tutnula u ruke neku kutiju. Nemalo sam se iznenadio otvorivši je: visoke zelene gumene čizme. Kakvog li čudesnog iznenađenja! I više od toga! Ne znam kako to objasniti. Zapravo, njoj je bilo najvažnije da joj se dijete ne prehladi. Nemate pojma koliko sam joj bio zahvalan! Vrijeme je promicalo u velikoj mojoj sreći i ja stasao, ne samo kao momčuljak, već i kao ribar. Uskoro ću postati instruktor i imati svog učenika.

price3

hrana1
Ribarski jelovnik

Sad nije bilo moguće zbog bure, sad zbog snijega, sad iz tko zna kojeg razloga, a onda se ipak otvorila vremensko-prostorna „crvotočina“, izdužena blago povijajuća, sluzavo-ljepljiva nepoznatog smjera protezanja. Ne znamo putujemo li prema njenom kraju ili početku iako je sasvim irelevantan i početak i kraj. Ipak bilo bi dobro znati krećemo li se prema njenom sve užem dijelu ili onom sve debljem i hoćemo li upasti u bezvremensku vreću beskonačnosti! Ne podsjeća li vas ova „crvotočina“ na trakove hobotnice koji se na prvi pogled kreću svaki svojim nahođenjem, ali ipak iz amorfne vreće svima se smisleno upravlja. E, ako vas ne podsjeća, onda vas moram grubo osvijestiti! Krenuli smo u potragu za štokljem! I to sušenim štokljem s jajima! Jedino ga možemo naći na Rabu pa nam je na sreću bitno sužen prostor potrage. I dok smo se vukli cestom prema odredištu raspravljali smo o svemu i svačemu, ali najviše gdje ćemo nešto putom prezalogajiti. Kad smo i to riješili popravile su nam se prostorno-vremenske predodžbe, a i crvotočine su se rasplinule pa je pred nama kao dostižni cilj ostao samo štokalj! Od kuda Rabljanima naziv štokalj za hobotnicu nije nam jasno i prihvatili smo ga kao nešto sasvim uobičajeno. Kotrljajući se preko moćne rampe novoga trajekta Četiri zvonika krenusmo otočkom cestom ravno u škver. U škveru je na dotjerivanju za sezonu Sardina, drveni turistički brod vlasnika Petra Vrtodušića kojega od milja nazivaju Pere i ako ga treba pobliže definirati onda Pere ča ima Sardinu. Pere je između dva dodavanja, kalafatu stupu, a kantu boje pituru, samo upitao: Sutra oko 11? U glas odgovorismo: Može! Dobro, zovnut ću vas još večeras! Potkrijepivši rečeno upirući prstom u mobitel. Mogli smo na kavu na rapsku rivu.

hrana2