Rovinjska regata_1
Novosti

Rovinjski Ekomuzej Batana održao je 14. regatu Batana u kojoj je sudjelovalo 37 ekipa iz Hrvatske, Italije, Slovenije i Austrije. Oslikana jedra tradicijskih barki odjedrila su još jednu, kako je od milja zovu natjecatelji, regatu za dušu. Događaj je više od regate, jer se bavi pitanjima ekologije i zaštite maritimne baštine pod međunarodnim projektom Arca Adriatica Interreg Italy – Croatia, a donijela je i zaokret Regate i Ekomuzeja Batana prema temama ekologije i važnosti korištenja alternativnih izvora energije. Međunarodni projekti očuvanja maritimne baštine sve su snažniji, o čemu smo pisali u prošlom broju Mora glede suradnje Slovenije i Hrvatske u EU projektu Mala barka 2, projekt u kojem sudjeluje slovensko Istarsko primorje i Kvarner. Takvim se projektima nastoji osnažiti turistička ponuda, ali i lokalni karakter, te povijesna vrijednost primorja i tradicije. Zbog svog internacionalnog predznaka, vrijednosti očuvanja tradicije i ljepote starih barki, regata Batana ostaje u lijepom sjećanju pobjednicima jednako kao i onima na začelju. Enio Cherin i Ermanno Turcinovich (Regina) pobijedili su u kategoriji batana, Bruno Antonac (Pia) u kategoriji cutteri, Ivica Grbac (Don Cicio) u kategoriji veći guc, a Gianni Mohović (MD 511) u kategoriji manji guc. U kategoriji gajete pobjedu je odnio duo Brajković-Mušković (Nikka), u kategoriji dingy Luka Pasić (Dingy), a leut Janez Šabec (Stari Maček). Pobjednici su još Pietro Fabris u kategoriji bragagne (Mafalda), topi Fabio Graziani (Spiumante) te u kategoriji pasare dvojac Tessitori-Sirotnjak (Juliana).

62436930_439075996931714_64871821237487251
Novosti

Baltic 130 „My Song“ u vlasništvu talijanskog milijardera Piera Luigia Loro Piane ipak se neće moći popraviti. Podsjetimo, jedrilica je 26. svibnja pala s cargo broda Brattinsborg tvrtke Peters & May prilikom transporta iz Karipskog u Balearsko more gdje je posada s vlasnikom trebala nastupiti na regati Loro Piana, kao prošlogodišnji pobjednici. Dva dana nakon pada u otvoreno more posada cargo broda izgubila ju je s vida, te su pretpostavili da je jedrilica potonula. Nekoliko dana nakon ipak je pronađena ispred španjolskog otoka Menorca, a zatim je njemačka tvrtka MCS Marine Claim Services Germany doteglila brod na susjedni otok u Palmu de Mallorcu. My song je inače nedavno proglašena i superjahtom godine, a nakon pronalaska i tegljenja vjerovalo se da će karbonska ljepotica nakon remonta zasjati u punom sjaju. Nažalost izgleda da su oštećenja prevelika, na trupu je vidljivo nekoliko većih rupa i prema prvim procjenama My Song se neće moći popraviti. Glasnogovornik Loro Piane kazao je za The Times da je oštećenje unutar broda i izvana takvo da se ne može popraviti, za što pretpostavljaju da je kriv udarac u bok cargo broda prilikom pada u more.

60603885

news-hero
Novosti

Vodeća svjetska platforma za čarter kompanije sa sjedištem u Zagrebu, MMK Systems organizira prvu konferenciju yacht charter industrije. U originalnom naslovu konferencije stoji „prva ikad“ jer, iako vrlo neobično za tako veliku granu nautičke industrije, konferencija na svjetskoj razini tog tipa nije se održala nikad. Do sada je Zagreb nekoliko godina bio domaćin B2B ICE (International Charter Expo) sajma za čarteraške kompanije, koji je odselio u Beč. Premda donekle različita po karakteru, Booking Manager konferencija oduzet će mu znatan dio sadržaja. Ne treba ispustiti iz vida i objektivne prednosti MMK Systemsa čiju platformu koristi velika većina čarter tvrtki u svijetu. Na njihovim stranicama već su otvorene prijave za dvodnevni sajam koji će se održati 18. i 19. studenog u četiri dvorane Hotela Westin u Zagrebu. Uz konferenciju centralni događaj bit će B2B sajam u Kristalnoj dvorani Westina sa 60 manjih i 14 većih parcela za štandove na 700 kvadratnih metara. U sredini sajma bit će postavljen veliki otvoreni ugostiteljski prostor s barom. Objavljeni su i predavači kao i raspored konferencije tijekom oba dana. Sudionici konferencije moći će poslušati predavanje iskusnih prodajnih trenera, stručnjaka za digitalne strategije, međunarodne čarteraške menadžere, zatim predavanja cijenjenih fotografa, stručnjaka za poreze, analitiku i oglašavanje itd. Misija MMK-ovog skupa je da omogući predstavnicima čarteraške industrije profesionalno unaprjeđenje svojih znanja i vještina od vodećih stručnjaka u već spomenutim djelatnostima te da ih primijene na jahtaški biznis.

auto
Zanimljivosti

Jedan od najuspješnijih SUV-ova u Mercedesovoj ponudi nedavno je dizajnerski osvježen dotjeranim prednjim i stražnjim svjetlima, odbojnicima, drukčijom maskom i većim izborom aluminijskih naplataka. Puno su značajnije promjene, međutim, one koje nisu očite na prvi pogled. U interijeru, primjerice, GLC je moderniziran MBUX infotainment sustavom koji se može naručiti sa serijskim 7-inčnim ili opcijskim 10,3-inčnim visokorezolucijskim zaslonom, a ispred vozača sada su i 12,3-inčni digitalni instrumenti. Okrugli kontroler između prednjih sjedala zamijenjen je dodirnom površinom koja nudi intuitivnije i jednostavnije upravljanje funkcijama, a postoji i mogućnost upravljanja putem glasovnih naredbi uz rečenicu “Hey Mercedes”. GLC se ističe i novim, sofisticiranijim elektroničkim sustavima asistencije, poput Active Distance Assist Distronica, koji automatski nadzire brzinu i sam koči vozilo prije križanja ili zavoja, ili Active Steer Assist, koji aktivnim upravljanjem pomaže kod promjene traka te u potencijalno opasnim situacijama. Nova je i ponuda motora koja uključuje dvije blago hibridne verzije dvolitrenog turbobenzinca, GLC 200 4Matic sa 197 KS i 320 Nm te GLC 300 4Matic sa 258 KS i 370 Nm. Dizelsku ponudu čine tri verzije novog dvolitrenog motora sa 163 KS i 360 Nm (GLC 200d 4Matic), 194 KS i 400 Nm (GLC 220d 4Matic) i 245 KS i 500 Nm (GLC 300d 4Matic). Svi motori su upareni s dobro poznatim devetstupanjskim automatskim mjenjačem te poboljšanom verzijom 4Matic pogona na sve kotače. Po prvi put, obnovljeni GLC dostupan je i s opcijskim Dynamic Body Control ovjesom s adaptivnim amortizerima, a vozačima je na raspolaganju i pet različitih modova vožnje za sve situacije i cestovne uvjete. Temeljito obnovljeno izdanje Mercedesa GLC dostupno je od 398.999 kuna.

monte_carlo
Zanimljivosti

Monte Carlo 52 premijerno će biti predstavljen na jesenskom sajmu nautike u Cannesu, a ta ekskluzivna motorna jahta iščekuje se s nestrpljenjem, jer je prva iz Smart Luxury generacije renomiranog francuskog brodogradilišta. Riječ je naime o motornjaku s letećim mostom nastalim redizajniranjem i poboljšavanjem iznimno uspješnog modela Monte Carlo 5. Odlikuju ga profinjen i moderan dizajn, elegantan profil i pomno dizajnirani interijer pri čemu se pažnja posvetila i najsitnijim detaljima. Na novome Monte Carlu 52 radio je tim svjetski poznatih navalnih arhitekata i dizajnera: Carlo Nuvolari i Dan Lenard potpisuju dizajn eksterijera, dok je za uređenje unutrašnjosti broda bio zadužen Andréani Design. V-trup dizajniran je u suradnji s čuvenim talijanskim dizajnerskim uredom MICAD. Sa svojih 16,25 metara Monte Carlo 52 duži je od prethodnika, a na prvi pogled vidljiva je razlika u linijama broda, koje su sada modernije i uglađenije.

Potpuno novi trup omogućio je više prostora u unutrašnjosti, što je najuočljivije u impresivnom salonu te motorne jahte. Reorganiziran je i prostor na letećem mostu, na kojemu se nalazi mala vanjska kuhinja, a ostavljena je mogućnost da se natkrije T-krovićem. Vlasnička kabina, unutar koje je kupaonica i garderoba znatno je povećana u odnosu na prethodni model te je smještena u sredini jahte, gdje je najšira. Tri kabine i dvije kupaonice uređene su minimalistički, a dojam prostranosti povećava upotreba svijetloga drva i drugih materijala. Budući vlasnici mogu birati i opciju s četvrtom kabinom namijenjenom skiperu, s posebnim ulazom i toaletom, na mjestu gdje se originalno nalazi veliko spremište za tehnička pomagala. Kuhinja na brodu smještena je pozadi i povezana s kokpitom, a centralno smješten salon i kormilarsko mjesto povišeni su, okupani svjetlošću te imaju panoramski pogled.

Brodogradilište Beneteau nadaleko je poznato po vrhunskim pogonima za proizvodnju brodova i avangardnim tehnikama gradnje, a novi Monte Carlo 52 pravi je primjer stalnog fokusa na kontrolu kvalitete najvišeg standarda. Nova uzdanica škvera Beneteau moći će se vidjeti i prije sajma u Cannesu u bazi tog brodogradilišta u španjolskoj luci Port Ginesta.

lobster
Zanimljivosti

Talijansko brodogradilište Solaris Yachts predstavilo je novu liniju motornih brodova Solaris Power, a u njenom stvaranju pridružio im se Norberto Ferretti, bivši čelnik grupacije Ferretti. Ferretti se odlučio direktno uključiti u razvoj nove serije lobstera od 14 do 27 metara, jer mu je nedostajala direktna veza s brodovima i sloboda da ih kreira po svojim zamislima. Lobsteri su ga očarali još odavno, jer su po njegovom mišljenju idealna kombinacija elegancije, funkcionalnosti i dobrih maritimnih svojstava. Ti američki brodovi prvotno su bili osmišljeni i građeni za lov na jastoge na Atlantiku, ali su vrlo brzo postali i omiljene igračke američke aristokracije s istočne obale.

Prvi plod suradnje škvera Solaris i Norberta Ferrettija je Solaris Power 55, 16,8 metara, odnosno 55 stopa dugačak lobster koji je publici premijerno predstavljen početkom svibnja u Viareggiu. Solaris Power 55, kao uostalom i drugi planirani brodovi iz game, dizajniran je kako bi pružio superiorno iskustvo krstarenja po svim uvjetima, s naglaskom na udobnost i sigurnost. Opremljen je najmodernijim propulzijskim sustavom savršeno usklađenim s linijama trupa, zahvaljujući čemu mu je brzina krstarenja 24 do 25 čvorova, odnosno 22 do 23 čvora u ekonomičnom modusu rada. Pri većim brzinama od 25 čvorova Solaris Power 55 glisira, a maksimalna brzina mu je 35 čvorova. Solaris Power 55 odlikuje mala potrošnja goriva, zahvaljujući čemu mu je povećana autonomija. Razina buke tijekom plovidbe smanjena je na minimum, isto kao i vibracije, a zahvaljujući džojsticima, povećane su mu manevarske sposobnosti. Osnovna cijena 55-ice je oko milijun i pol funti, a može se naručiti u verzijama s dvije ili tri kabine te s kuhinjom na glavnoj ili donjoj palubi. Prvi Solaris Power 55 već je prodan i isporučen, a drugi je u gradnji, isto kao i prvi primjerak Solaris Powera 46. Uskoro kreće gradnja i prvoga Solaris Powera 76. Model od 46 stopa bit će predstavljen na sajmu u Cannesu, dok je premijera 76-ice najavljena za idući Düsseldorf.

Norberto Ferretti uvijek je slovio za poslovnjaka koji zna okupiti kvalitetne suradnike i partnere. Na ovome projektu asistirao mu je Brunello Acampora, navalni dizajner specijaliziran za izradu trupova. Za proizvodnju nove linije lobstera odabrao je pak brodogradilište Solaris, čiji je vlasnik Giuseppe Giuliani. Taj uspješni poduzetnik utemeljio je čuveni brend jedrilica Grand Soleil 1974. godine, a kupnjom brenda Dufour 1999. stvorio je drugu najveću grupaciju za proizvodnju jedrilica na svijetu. Giuliani bez sumnje ima izvrstan poslovni instinkt, jer cijeli svoj posao skupo je prodao jednom američkom investicijskom fondu 2006. godine, neposredno prije izbijanja globalne gospodarske krize, koja je bila nemilosrdna prema nautičkom sektoru. 2011. kupio je vrlo povoljno brodogradilište Solaris Yachts te je u samo nekoliko godina produkciju i prihod toga škvera povećao pet puta. Danas je Solaris Yachts europski lider u proizvodnji visoko kvalitetnih jedrilica u rasponu od 15 do 34 metra. Nakon što je prodao Grand Soleil i Dufour, a prije nego je kupio Solaris Yachts, Giuliani je napravio i pogon za proizvodnju motornih jahti. Nakon što su se u toj tvornici nekoliko godina proizvodili brodovi za razne renomirane svjetske nautičke brendove, sada je postala glavni proizvodni pogon za brend Solaris Power. Tvornica se nalazi u gradiću Forlì, smještenom između San Marina i Bologne, a riječ je o najmodernijem proizvodnom pogonu s izvrsnom infrastrukturom te zaposlenicima s višedesetljetnim iskustvom. U proteklih deset godina tu su građene motorne jahte u rasponu od 44 do 100 stopa, među kojima je bilo i pet luksuznih deplasmanskih jahti od 90 stopa.

swan
Zanimljivosti

Godine 1967. porinuta je prva jedrilica Swan, model od 36 stopa, a bio je to brod koji je postavio nove standarde u svijetu regatnog jedrenja i odmah stekao kultni status. 52 godine kasnije, početkom svibnja ove godine, u Scarlinu je premijerno predstavljen ClubSwan 36. Brodograditelj Nautor Swan vratio se tako korijenima, odavši počast svome prvome projektu. ClubSwan 36 inspiriran je svojim starijim bratom napravljenim prije više od pola stoljeća, no riječ je o modernoj i tehnološki superiornoj one design jedrilici na kojoj je sve podređeno performansama i brzini, ali i što jednostavnijem upravljanju, kako bi je mogli koristiti i jedriličari amateri. Nautor Swan u svoju je novu uzdanicu utkao bogatu tradiciju i brodograđevne vještine, a argentinski dizajner Juan Kouyoumdjian oplemenio ju je inspirirajućim dizajnom.

ClubSwan 36 prava je regatna mašina, trup i jarbol izrađeni su joj od karbona, opremljena je karbonskim C – foilovima te, zbog pravila klase one design u kojoj će se nadmetati, sa samo pet jedara: glavnim, dva prednja te dva asimetrična kitea. Brod jedrima oprema North Sails, a u standardnoj opremi su njihova North 3Di RAW jedra, najbrža i najlakša kompozitna jedra na svijetu, koja pružaju izvrsne performanse po širokom spektru uvjeta. Novi ClubSwan36 odlikuje jedinstven i bezvremenski dizajn. Vodeći svjetski eksperti pokušali su pronaći optimalnu kombinaciju nevjerojatno brzog trupa i super preciznog upravljanja brodom, bez obzira po kakvim uvjetima se jedri. ClubSwan 36 nudi vrhunske performanse uz maksimalnu sigurnost te omogućava i amaterskim jedriličarima da iskoriste sav potencijal broda, nadmećući se u klasi one design. Komponente trupa, uključujući i kutiju kobilice izrađene su kombinacijom E-stakla i epoksija, sa specifičnim jednosmjernim pojačanjima. Komponente su infuzirane odvojeno, a potom zalijepljene za trup upotrebom epoksija pod vakuumom. Paluba novog ClubSwana uređena je moderno i minimalistički, suvišni detalji su uklonjeni i sve je podređeno što lakšem kretanju posade. Na njoj je ukupno sedam vinčeva Harken, dva za runnere, dva za glavno jedro i dva za prednja jedra. Sedmi je smješten centralno i služi za upravljanje foilovima. Brod je opremljen fleksibilnim karbonskim jarbolom dugim 15 metara.

ClubSwan 36 je jedrilica na kojoj je sve podređeno performansama i brzini pa interijer nije uređen kao na drugim brodovima Swan, a graditelji broda prikladno su ga nazvali – skloništem. Pod palubom je zapravo samo goli, suhi prostor u kojemu se posada može smjestiti i odmoriti između regata ili tijekom transfera. Cilj je bio da brod bude što lakši pa je sve u unutrašnjosti načinjeno od laganih materijala. Po potrebi se na brod mogu instalirati privremeni kreveti, koji se uklanjaju prije regate. Motor je smješten po sredini broda ispod kokpita, a pristupiti mu se može preko krmene pregrade. Brod je idealan za pet ili šest članova posade, no njime bez problema može upravljati i iskusna dvočlana posada pa i jedriličar samac. Preporučeno je da težina posade ne premašuje 510 kilograma. Nakon službenog predstavljanja u Scarlinu, jedrilica će se prvo pomno testirati i ispitati, a tek potom biti puštena na tržište. Interes za nju vrlo je velik, a cijena bi joj trebala biti oko 450.000 dolara. Cilj Nautor Swana je imati pet ClubSwanowa 36 u moru uoči najvažnijeg događaja sezone, regate one design The Nations Trophy na Palmi u listopadu.

 

feljon3
Feljton

Pharos, Faro, Fanale, Lanterna, Majak, Svietnjak, Svjetionik je pomorsko svjetlo sa stalnom posadom. Najpoznatiji svjetski svjetionik projektirao je, po predaji, Sostrat iz Knida u trećem stoljeću prije nove ere, na otočiću pred aleksandrijskom lukom. Premda nije sačuvan do današnjih dana, Pharos će postati sinonimom za svjetionik. Vjeruje se da su prvi svjetionici na istočnojadranskoj obali sagrađeni u grčkim kolonijama Issa i Pharos. Viški se navodno nalazio na otočiću pred lukom, koji od početka 19. stoljeća poznajemo pod nazivom Host. Onaj starigradski mogao je biti na rtu Kabal, također na ulazu u luku. Nažalost, ne postoje materijalni ni pisani dokazi za ove tvrdnje. U doba antičkog Rima intenziviran je promet Mediteranom pa je trebalo voditi računa da što veći broj plovila brzo i sigurno stigne do svojih odredišta. Grade se luke s operativnim obalama i molovima opremljenima svom potrebnom infrastrukturom. Istodobno su izgrađeni i počeli s radom brojni svjetionici na ulazima u veće luke i na ušćima većih rijeka diljem Mediterana. Desna strana Jadrana nažalost ne baštini nijedan takav objekt iz antičkog doba. Naravno, to ne znači da nisu bili sagrađeni na ovom području, već je vjerojatnija nemogućnost njihovog održanja tijekom kasnijih razdoblja. Povjesničari pomorstva označili su brojne moguće lokacije svjetionika antičkog razdoblja, među kojima se dakako ističe Salona. Natpis na nadgrobnom spomeniku pronađenom krajem 19. stoljeća u moru pokraj ušća rijeke Jadro govori o postojanju svjetioničke službe u ondašnjem centru Provincije Dalmacije. Točna lokacija nije poznata pa tako povjesničari špekuliraju sa sljedećim lokacijama: punta Marjana, hrid Galija ili već spomenuto ušće Jadra.

feljon1

feljon2

spiza_1
Ribarski jelovnik

Biži, regionalni dalmatinski naziv za grašak, brzo se širi Hrvatskom zahvaljujući ukusnim jelima u kojima dolazi kao glavni sastojak ili kao dodatak koji daje prepoznatljiv miris, izgled i nadasve okus. Spada među najstarije kultivirane biljke koje je čovjek koristio u svojoj prehrani. Znanstvenici dvoje o njegovom podrijetlu, ali prevladava mišljenje da je uzgajan oko 8000 godina pr. Kr. (tada su pripitomljene ovce i koze) na području plodnog polumjeseca, što je naziv za veliko područje (visorav­ni) od Levanta preko Male Azije do Kurdistana te južno od Kaspijskog jezera, te se odatle proširio i prema Istoku i Zapadu. Začuđuje da stari Egipćani nisu znali za grašak (možda zbog pretoplog podneblja), a kažu da ga ni Hebreji nisu poznavali. Zato su ga uvelike koristili Grci, a u starome Rimu je namirnica koja se priprema po mnogim istančanim recepturama. Tako je tadašnja kulinarska sveznalica Apicije u svojoj kuharici posvetio posebno poglavlje grašku. Nudi on grašak s porilukom, kimom, tučenim paprom, miloduhom, bosiljkom, pinjolima, mravincem, vriskom, lukom i kapulom, maslinovim uljem, vinom, prošekom, kvasinom, medom, garumom (antički začin), i drugim začinima, ali i sa svinjskim želucem, s drozdovima ili nekim drugim malim pticama, s piletinom, šunkom, pilećim jetricama, kuhanim mozgom (svinjskim), s jajima i posebno zanimljivo sa sipama! Ovo sa sipama bi trebalo probati, ali nekom drugom zgodom! Dakako, u mješavini raznih začina i tko zna kakvih sve dodataka našla bi se i teletina i janjetina. Vjerojatno se i prije mladi grašak sljubio s janjetinom, ali nemamo o tome zapisa, a Rim je šireći se po tada poznatome svijetu u sve kutke donio i kulturu uživanja u jelima svojih gastronoma, bonkulovića. Tako se i janjetina s bižima proširila po cijelome Sredozemlju. Naravno, različite kulture, različiti ljudi, različite ćudi i različiti ukusi pa je i svaka kuhinja ovome jelu dala svoj specifični pečat. Tako se i na našem malom jadranskom području, štoviše suzimo li ga još na dalmatinsko područje gdje je ovo jelo tradicionalno i duboko ukorijenjeno u ovdašnju kuhinju, uočavaju bitne razlike od mjesta do mjesta pa i od kuće do kuće. Dakle, kad budete pripremali ovo vrhunsko jelo, dodajte i svoju kreaciju i ne ustručavajte se prilagoditi ga svom ukusu i prohtjevima.

spiza_2

spiza_3

marex2
Business

Dva puta dnevno u marinama se događa neprimjetan, ali vrlo intenzivan proces. Nakon mirne noći, posade brodova se bude, tuširaju, pale uređaje u brodskoj kuhinji, alate, televizije, gadgete i uživaju luk­suz suvremene civilizacije. Sličnim intenzitetom život u marini kola predvečer, po povratku s dnevne đite. Da bi to bilo moguće, marine, luke i privezišta omogućuju svojim korisnicima stabilan napon električne struje i dovoljno pitke vode, što je naizgled vrlo jednostavan zadatak. Ormarići na rivi koje uzimamo zdravo za gotovo, jedan su od najvažnijih dijelova njihove infrastrukture. Bez njih smo kao usidreni u divljini i oni su prvo što primijetimo u slučaju da zakaže sustav, ali su i ono što ne primjećujemo kada je sve u redu i uzimamo ih zdravo za gotovo. Posjetili smo zadarsku tvrtku koja brine o tome da uživamo i ne primjećujemo nedostatak civilizacije dok surfamo internetom i pripremajući prvu kavu u klimatiziranom potpalublju za vrućih ljetnih dana u marinama diljem Jadrana. Marex Elektrostroj je tvrtka koja desetljećima iz nule do gotovog proizvoda izrađuje i ugrađuje ormariće, stupove i sustave raznih funkcija u marinama, lukama, autokampovima i šetnicama na jadranskoj obali i daje važan doprinos kvaliteti naše nautičke ponude. Ono što tvrtku čini vitalnom nakon toliko godina je individualnost, brzina prilagodbe tržištu, kupcima i novim tehnologijama. U detalje nam je objasnila i provela nas kroz proizvodni proces direktorica tvrtke Ana Baričić. Marex Elektrostroj korijenje vuče iz nekadašnje zanatske radnje osnovane 1967. godine koja se do 1980. bavila servisiranjem i održavanjem tehničkih aparata i rashladnih uređaja. Tih godina počeli su s isporukom prvih priključnih energetskih ormara. Zatim je krenula suradnja s ACI-jem gdje je u 18 marina početkom 80-ih ugrađeno više od 700 Marexovih ormarića, a idućih godina 300 komada isporučeno je i u marinu SAS Dalmacija, u Sukošanu, u to doba najveću marinu na Mediteranu i marinu Tankerkomerc u Zadru, gdje su i danas u funkciji onodobni modeli tvrtke, “Yacht“ s betonskim kalupom. Najveći dio proizvodnje su priključni ormarići, ali nude široku paletu proizvoda od bitve do softvera.

marex1

marex3