1-bmw-x3-xdriv
Zanimljivosti

Još 2003. godine BMW X3 je pokrenuo segment SAV-a srednje veličine (Sports Activity Vehicle – vozilo za sportske aktivnosti), a od tada do danas je BMW prodao više od 1,5 milijuna tog popularnog vozila tijekom dvije generacije modela. Sada je novi BMW X3 spreman za ispisivanje sljedećeg poglavlja u ovoj priči o uspjehu s još upečatljivijim, dinamičnijim dizajnom, snažnim, ali učinkovitim pogonskim sustavima te luksuznim dodacima.

Treća generacija slijedi uhodani smjer svojih prethodnika kombinirajući robustan off-road izgled sa sportskim karakterom. Njegove poznate proporcije, uključujući i vrlo kratke prednje i stražnje prevjese, kao da upućuju na savršenu raspodjelu težine od 50:50 između osovina. Moćna dinamičnost naglašena je i krupnom maskom te svjetlima za maglu s heksagonalnim dizajnom koji se po prvi put koristi na jednom BMW X modelu. Straga se također ističu atraktivni svjetlosni klasteri, ali i krovni spojler te dvostruke ispušne cijevi što sve zajedno zaokružuje mišićav dojam.

Unutrašnjost nudi besprijekornu završnu obradu i tradicionalno vrlo visoku kvalitetu materijala, uz još veći luksuz od prethodnika. Udobnost je pritom dodatno povećana brojnim novim opcijama kao što su automatska kontrola trozonskog klima-uređaja, Ambient Air paket, aktivno provjetravanje sjedala, standardna stražnja sjedala djeljiva u omjeru 40:20:40 te panoramski stakleni krov. Još jedna nova stavka opreme je ključ sa zaslonom, koji ne samo da daljinski zaključava i otključava X3, već također prikazuje informacije o stanju vozila i služi kao kontrolna jedinica za, na primjer, dodatno pomoćno zagrijavanje.

BMW-ovi inženjeri koristili su dalekosežne modifikacije šasije kako bi značajno poboljšali voznu dinamiku, stabilnost održavanja smjera i osjećaj upravljanja. Rezultat je još sportskiji automobil od prethodnika, ali bez ugrožavanja udobnosti. Opcije pritom uključuju M Sport ovjes, dinamički nadzor amortizera, M Sport kočnice i promjenjivo upravljanje.

Dva dizelska i tri benzinska motora dostupna su za pogon ovog BMW-a. Po prvi puta dostupna je i M Performance inačica u modelu X3 M40i koja nudi čak 360 KS, a pridružuje mu se i drugi benzinski model xDrive30i koji razvija 252 KS. Dva dizelska modela X3 su xDrive20d sa 190 KS te xDrive30d koji razvija 265 KS. Početni BMW X3 jest benzinski 20i sa 184 KS uz izbor pogona na stražnje ili na sve kotače. Sve varijante motora u standardu dolaze uz optimiziranu verziju Steptronic automatskog mjenjača s osam brzina.

Stroga primjena BMW EfficientDynamics strategije razvoja uključuje pogonske sklopove koji optimiziraju potrošnju goriva te opsežnu primjenu inteligentnog dizajna i laganih materijala. Povećana upotreba aluminijskih komponenti smanjila je težinu relevantnih sklopova pa je novi X3 do 55 kilograma lakši od prethodnika. Uz to koeficijent otpora zraka Cd = 0,29 među najboljima je u klasi.

Kada je riječ o značajkama BMW-ova sustava Osobni KoPilot koje se fokusiraju na sustave pomoći vozaču i poluautomatsku vožnju, novi X3 se diči najnovijom generacijom aktivnog tempomata i Security Plus paketom pomoći za vožnju, uključujući Asistenta za upravljanje i vožnju u voznoj traci, Asistenta za promjenu trake te Asistenta za ostanak u traci s bočnom zaštitom od sudara.

Drugi stup opcije BMW ConnectedDrive čine brojne usluge i aplikacije koje se temelje na fleksibilnoj platformi Open Mobility Cloud. Time ovaj novi integrirani digitalni koncept za poboljšanu osobnu mobilnost koristi različite uređaje kao što su pametni telefoni i pametni satovi kako bi se automobil nesmetano integrirao u digitalni život korisnika.

GranTurismo50-1
Zanimljivosti

Dostupan je u dvije izvedbe, Hardtop i Sportfly, te je prva Beneteauova jahta opremljena novom tehnologijom upravljanja sustavima na brodu Ship Control. Temelji se na konceptu jedinstvenog otvorenog prostora na glavnoj palubi za olakšano druženje svih putnika istodobno. Gran Turismo 50 predstavlja privlačni spoj umješnosti Beneteauovog odjela motornih brodova, prepoznatljiva dizajna s potpisom dvojca Nuvolari i Lenard te talent za unutarnje uređenje tvrtke Andreani Design. Gliserski trup tehnologije AirStep 2 razvijen je u suradnji s inženjerima Volvo Pente kako bi uz pomoć propulzije IPS600 plovidba bila brza, uglađena i udobna, uz izvrsnu pomorstvenost i optimalnu potrošnju goriva.

U izvedbi Hardtop GT 50 sadrži jedinstvene značajke kao što su pomična zaštita od sunca, velike bočne prozore koji se spuštaju te otvorivi krov. Osim što je vrlo elegantna, ova oprema omogućuje izvrsnu zaštitu i ventilaciju bilo u plovidbi bilo na sidru. Izvedba Sportfly ima drugu upravljačku stanicu s fantastičnim pogledom na more. Garaža za pomoćnu brodicu i ogromna platforma na krmi pamet­ni su dodaci, a u garažu se može smjestiti gumenjak s izvanbrodskim motorom do 2,9 metara dužine ili Williams minijet, dok je platforma nosivosti do 350 kg opcijski opremljena hidraulikom za spuštanje. Prvi puta na brodu ove veličine sustav Ship Control omogućuje jednostavni centralizirani pristup svim kontrolama i uređajima, a inspiriran je sličnim sustavima iz autoindustrije. Korištenje je intuitivno i lako razumljivo te povećava užitak plovidbe.

GT 50 dizajnirali su i opremili struč­njaci koji znaju izraziti svoju individualnost te su mu podarili elegant­ne i inteligentno organizirane prostore, u potpunosti podređene užitku. Zbog toga kokpit ima oblik vrlo prostranog dnevnog boravka na otvorenom te je s unutarnjim salonom spojen putem velike staklene pregrade – kliznih vrata.

Mnogo staklenih površina i prozora propuštaju obilje prirodnog svjetla, a potpalublje je dostupno u dvije inačice – s dvije ili tri kabine. Vlasnička je pritom uvijek u središnjem dijelu trupa te ima privatnu kupaonicu i garderobu. Visoka kvaliteta materijala, fina obrada drveta, pažljiva izrada i decentna kombinacija boja upotpunjuju odličan dojam unutrašnjosti, pune praktičnih rješenja. Kuhinja je dovoljno velika i funkcionalna, a vanjska s roštiljem nalazi se na krmenom zrcalu.

U obje izvedbe Gran Turismo 50 je zadivljujući sportski krstaš koji nudi mnogo užitka i uzbuđenja te potvrđuje izvanrednu sposobnost Beneteaua da se istaknu na tržištu većih jahti. Odlične performanse s maksimalnom brzinom preko 30 čvorova osiguravaju Volvo Penta IPS600 pogonske jedinice s ukupno 870 KS.

www.beneteauboats.com.hr

BavariaC65_1
Uncategorized

To će biti najveća jahta ikad sagrađena u kompaniji Bavaria Yachts, a proces njezine konstrukcije već je započeo dok su prve probne plovidbe planirane za jesen. Ovom jedrilicom s Cossuttijevim potpisom Bavaria donosi još jedan svjež i zanimljiv proizvod u brzorastući segment velikih produkcijskih jedrilica dužine od 55 do 70 stopa. Naime, 65-ica zadivljuje kako palubom tako i potpalubljem zahvaljujući svojem elegantnom i modernom dizajnu, ali i mogućnošću visokog stupnja personalizacije prema željama svakog pojedinog vlasnika s brojnim različitim opcijama izbora rasporeda interijera.

Jedrilica predstavlja remek-djelo dizajna, inženjerstva i tehnologije, te je projektirana za jedriličare koji od svog plovila imaju visoka očekivanja. Njezine su brzina i pouzdanost pri jedrenju impresivne, a čak i na duljim krstarenjima 65-icom može upravljati vrlo mali broj članova posade, pa čak i samo jedan skiper. Klasificirana je kao fast-cruiser te također predstavlja izvrstan izbor za oceansko jedrenje po svim morima svijeta od, recimo, Cannesa do Nice ili od Hamburga do Kariba.

Čiste linije njezina trupa, ravna, široka i čista paluba te sportska oputa karakteriziraju dizajn nove Bavarije. Veliki prozori na trupu elegantno nadopunjuju sportski profil jedrilice dajući dodatnu dozu dinamičnosti, dok se u takav izgled sjajno uklapaju pravilne, jednostavne linije od kojih se posebno ističe uska prozorska traka koja krasi nadgrađe od jarbola do kokpita. Ogromna, XXL krmena platforma otvaranjem otkriva garažu za pomoćnu brodicu te omogućuje idealno mjesto za kupanje, pripremu za ronjenje ili samo za uživanje u suncu. Osim prostora za jet-tender u garaži ima mnogo mjesta i za raznu drugu opremu.

Pogled na tehničku specifikaciju najveće Bavarije odmah otkriva savršenu ravnotežu između elegantnog dizajna, velikodušne ponude prostora, visoke razine pouzdanosti na moru te sportskih jedriličarskih mogućnosti koje omogućuje gaz od 3,5 metara te raskošna površina jedara. Uz glavno jedro od 118 kvadrata, nudi se genova od 95 ili samopreletni flok od 77 m2, ali i CodeZero od 185 ili genaker od 288 m2.

Uz dužinu od 19,45 i širinu od 5,40 metara C65 ima vrlo aerodinamičnu pojavu, no ispod palube riječ je o nečem potpuno drugačijem. Bilo u izvedbi s tri ili četiri kabine, sa skiperskom kabinom u pramcu, ova jedrilica je nevjerojatno darežljiva što se tiče prostora pa i vrlo luksuzna. Time se potvrđuje vizija škvera koji želi graditi najbolje jahte u svojoj klasi, a 65-ica je prva sagrađena jedrilica projektirana upravo s tom vizijom na pameti.

www.bavariayachts.com

Azimut-Atlantis51_MidRes-3
Zanimljivosti

Nešto dulji razvoj podiže očekivanja iznad uobičajenih, unatoč prvim crtežima koji otkrivaju evoluciju dizajna umjesto revolucionar­nih promjena. Međutim, biti ikonom nije samo pitanje stila ili sposobnosti inoviranja, nego i mnogo više od toga, baš kao što Atlantis 51 ima toliko jedinstvenih osobina da je spreman postati legenda. Sportske dotjerane linije, silueta dostojna ikone, raskošna prostranost i vrhunske performanse, sve to i mnogo više nudi novi Azimutov open, Atlantis 51. Posebnost je u detaljima, a ova suvremena jahta jasno izražava svoj stav uz pomoć okomite pramčane statve, poznate s ostalih Azimutovih plovila, koja sadrži veliki inoksni sidreni štitnik sa stiliziranim logom brenda te dva izražena friza koji evociraju hrabrost.

Elegantna sofa u kokpitu, jedinstvena u klasi sportskih krstaša, lako se pretvara u udobnu blagovaonicu premještanjem dvije sjedalice te podizanjem velikog stola na gornju razinu. Kupac može odabrati materijal presvlaka koje mogu biti od otpornog vinila ili kvalitetne tkanine Batyline. Velikodušna garaža na krmi prima pomoćnu brodicu do 3,25 metara dužine, a tu je moguće ugraditi i opcijski električni roštilj.

Unikatan raspored potpalublja sadrži središnji prostor dnevnog boravka, potpuno opremljenu kuhinju te tri izvan­redne kabine. Raskošna vlasnička kabina smještena je u pramcu te ima vlastitu kupaonicu, dok su dvije kabine za goste u središnjem dijelu trupa te dijele kupaonicu. Obje kupaonice uređene su luksuznom opremom te imaju odvojene tuš-kabine. Desna kabina je VIP izvedbe s dva klizna ležaja koja se mogu spojiti u jedan dvostruki, dok je lijeva opremljena širokim krevetima na kat.

Iznenađenje se nalazi i u strojarnici koja će sadržavati Volvo Penta IPS pogonske jedinice, dosad rijetke u Azimutovoj i Atlantisovoj gami, i to modele IPS600 odnosno IPS800, ovisno o razini snage. To jamči maksimalnu brzinu do 35 čvorova i krstareću od oko 30 čvorova. Svjetska premijera Atlantisa 51 zakazana je za najveći europski nautički sajam Boot Düsseldorf koji će se održati u siječnju 2018. godine.

www.azimutyachts.com

noa1
Tehnika

Kroz proces prirodne selekcije “majka priroda” konstantno unaprjeđuje i prilagođava svoje kreacije već milijunima godina te je stoga najbolji učitelj istraživačima, znanstvenicima i inovatorima. Tvorbene strukture biljaka i životinja, njihovi nebrojeni procesi poput fotosinteze, rasta ili kretanja, te mnogi drugi aspekti živih bića na našem planetu, savršeno su “isprojektirani” i prilagođeni vlastitoj funkciji u različitim uvjetima da nam još uvijek nije poznato kako je to moguće. Priroda stoga još uvijek krije mnoge tajne u koje pokušavamo proniknuti kako bismo olakšali i unaprijedili život na zemlji.

Projekt NOA temelji se upravo na ovim činjenicama, a njegova misija bila je stvoriti jedinstveni proizvod za pomorsku industriju koristeći revolucionarnu inovaciju valovitog propulzijskog gibanja koje imitira kretanje lignje i drugih živih bića. Istraživači koji sudjeluju u ovom projektu razvijaju tri različita proizvoda namijenjena različitim tržišnim nišama, ali koristeći istu temeljnu revolucionarnu tehnologiju naziva NOA Drive.

To su proizvodi pod nazivom NOA Odyssey – namijenjen tržišnom sektoru ronilačkih propulzijskih pomagala (rekreativnih i profesionalnih), NOA Sentinel – predviđen za tržište podvodne tehnologije dronova i prikupljanja podataka, te NOA Cruiser koji bi trebao unijeti revoluciju u sektor plovila za sport i razonodu.

noa2

noa3

DSCF4471
Testovi

Prije nekih 10 pa i 15 godina Quicksilverova serija Arvor bila je prilično popularna na Jadranu kao idealan radni brod sposoban za cjelogodišnju plovidbu. Prvenstveno zato jer se radilo o solidnim, svestranim i multifunkcionalnim brodicama od oko pet do deset metara dužine s unutarbrodskim turbodizelašem, koje su pružale mnogo, a tražile malo. Mnoge se još uvijek mogu vidjeti na moru i po jadranskim lučicama iako su izgledom prilično neugledne, no mnogi će vlasnici potvrditi da su to jednostavni i pouzdani brodovi koji im dugi niz godina vjerno služe.

Dolaskom zloslutne recesije, kao i zbog sve veće popularnosti efikasnih i povoljnih izvanbrodskih motora, Quicksilverovi modeli Arvor ostaju u sjeni te gube atraktivnost, čemu neosporno pridonosi i spora obnova game, ali i pojava brojnih modernih i povoljnih konkurenata iz domaćih pa i poljskih škverova. Kompanija Brunswick, vlasnik marke Quicksilver, ne miruje već u međuvremenu sprema odgovor na sve žešću konkurenciju te prvo razvija potpuno novu, suvremenu seriju modela pod nazivom Captur Pilothouse.

Ove multifunkcionalne brodice gliserskog trupa prilagođene trendovima uz pogon izvanbrodskim motorima te uz brojne kvalitete na međunarodnom tržištu ubrzo postižu značajan uspjeh. Stoga na sličnim dizajnerskim i koncepcijskim temeljima uskoro nastaje i moderna serija Arvor, miljama daleko od starih modela, ali koja zadržava klasičnu i pouzdanu radnu koncepciju: unutarbrodske turbodizelaše s osovinskim pogonom, robusne poludeplasmanske trupove s izraženom kobilicom i polutunelom iznad propelera, a time i odličnu pomorstvenost uz povećanu stabilnost u zahtjevnim vremenskim uvjetima na moru.

DSCF4203

DSCF4237

DSC_3293
Testovi

Prije nešto više od deset godina na domaće su tržište stigla španjolska plovila Starfisher s nekoliko zanimljivih modela koji su pažnju potencijalnih kupaca privlačili prije svega simpatičnim i funkcionalnim dizajnom, izvrsnim plovidbenim karakteristikama te možda i najvažnije, odličnim omjerom uloženog i dobivenog. Unatoč tome, ali i zahvaljujući brojnoj snažnoj konkurenciji mnogo zvučnijih imena, ove povoljne brodice nisu se uspjele nametnuti u centar pažnje domaćih nautičara i ljudi od mora.

Sada je došlo vrijeme da se to promijeni s obzirom na novog agilnog zastupnika, zaprešićku tvrtku Pro-Nautika, koja od prošle godine uspješno promovira Starfisher u Hrvatskoj. Ponudu španjolskog škvera tradicije duge preko 30 godina trenutno čini dvadesetak modela podijeljenih u četiri serije, u dužinama od oko šest do nekih četrnaest metara. Postoje u izvedbama s izvanbrodskim i unutarbrodskim pogonom, raznih namjena: od ljetnih glisera, preko fishermana i višenamjenskih brodica s natkabinom, otvorenih ili cruisera s hardtopom, pa sve do pravih jahti s flybridgem.

Gama je dosta tradicionalnog, pomalo čak i konzervativnog dizajna te se rijetko mijenja, eventualno se dizajnerski i tehnički unaprjeđuje i nadopunjuje ponekim novim modelom, pa Starfisheri sporo “stare”, što mnogi nautičari starog kova itekako cijene. Oni dobrog pamćenja sjetit će se da je na Jadran u spomenutom razdoblju stiglo nekoliko robusnih fishermana klasične koncepcije te Starfisher 30 Cruiser, kompaktna, ali vrlo prostrana jahtica, a koliko su pogođeni ti i ostali modeli najbolje govori činjenica da su još uvijek u ponudi!

DSC_3349

DSC_3370

DSC_2380
Testovi

Krasan sunčani ranojesenski dan dočekao nas je u Sukošanu kad smo stigli u marinu Dalmacija kako bismo iskoristili jedinstvenu priliku i među prvima se ukrcali na najnoviji Beneteau Oceanis 51.1 te ga isprobali na moru pod jedrima. Zbivalo se to u periodu kad su ga ostali predstavnici medija sa svih strana svijeta mogli tek prvi puta vidjeti, bez mogućnosti testiranja u plovidbi, na sajmovima u Cannesu, Genovi i Southamptonu, gdje je prezentaciju vodio čak i slavni jedriličar Alex Thompson. Jasno je stoga da je važnost ove jedrilice za škver vrlo velika.

Nas su na brodu, čiji je trup bio broj jedan odnosno prvi je sišao s proizvodne linije nakon pokretanja serijske gradnje, dočekali naš dragi prijatelj Emil Tomašević, sa svojom tvrtkom Ultra dugogodišnji uspješni zastupnik poznatih francuskih jedrilica za Hrvatsku, i simpatični Mark Averhoff, zaposlenik Beneteaua na poziciji regionalnog voditelja prodaje. Ove činjenice potvrdile su i nemalu važnost našeg tržišta za Beneteau jer broj novih plovila koja svake godine stižu u domaće čarter-flote nije nimalo zanemariv, pa su u škveru odlučili promociji i prodaji novog modela pristupiti na jedan sasvim drugačiji način.

DSC_2467

Naime, ekskluzivno su prvi brod u dogovoru s Emilom još krajem kolovoza poslali na Jadran kako bi zaplovio većim dijelom naše obale te se zaustavio u nekoliko marina uz prezentacije potencijalnim klijentima i čarter-tvrtkama. Tako su vjerojatno mnogi nautičari i čarteraši ostali u čudu vidjevši Oceanis 51.1 u plovidbi i prije njegove službene svjetske premijere, što se dogodilo i nama nekoliko puta tijekom plovidbe od Sukošana do Šibenika.

Često smo bili praćeni začuđenim pogledima pa smo “besramno” uživali u pruženoj pogodnosti, a jednako smo uživali i u istraživanju ove zanimljive, doslovce revolucionarne jedrilice i svih njenih inovativnih karakteristika tijekom petosatne plovidbe u idealnim vremenskim uvjetima. Plovidba je, uz laganu tramuntanu što se pretvorila u izvrstan maestral do 15-ak čvorova, naravno, protekla prebrzo te smo na brodu poželjeli ostati barem još koji dan.

DSC_2282

feljton3
Feljton

Na nebu nema ni traga zvijezdama i mračno je kao u rogu. Oko nas divlja Crno more kao da si daje oduška nekakvom svom bijesu. Snažni refuli istočnog vjetra donose gustu, hladnu kišu koja nas neugodno zapljuskuje. Kroz neprozirnu tamu vidi se samo bijela pjena mora koje kipi. Brodić se propinje na vrhovima valova uz očajno stenjanje svake daščice. Unatoč vjetrovkama mokri smo do kože. Marta sjedi na krmi i stišče uza se devetgodišnjeg Jerka da ga val ne odvuče more. On ne želi spavati sam u kabini. Čini se da je sad ipak zaspao i nije svjestan kako smo prepušteni na milost i nemilost podivljaloj vodenoj masi koja nas opasno zanosi prema stjenovitoj obali. Zato palim motor i skrećemo na pučinu što dalje od strme, negostoljubive obale iako nam je taj smjer izvan zacrtanog kursa. Sad se visoki valovi lome uz zaglušnu tutnjavu i prelijevaju preko pramca.

Vjetar sve više pojačava i u strahu se pitam hoće li naša brodica napravljena u samogradnji sve to izdržati. Nitko ne govori. Čuje se samo praskavo lomatanje floka i mukli udarci pramca koji nakon propinjanja tresne u dolinu vala..

feljton1

Kako je počelo?

Priča počinje još u ljeto 1969. Kao članovi planinarskog društva Sveučilišta “Velebit” prošli smo već mnoge krajeve naše zemlje. Uživali smo u putovanjima i pustolovinama koje ona donose. Tako smo tog ljeta krenuli na more autostopom. Za naših planinarskih pohoda naučili smo spavati na neravnom tlu, bez krova nad glavom. To nam je omogućilo da u ljeti s malo novca ‘prokrstarimo’ cijelom našom obalom i mnogim otocima. Oduvijek smo voljeli more, divili se njegovoj plavoj pučini i živopisnom dnu. Razgledavali smo male tihe lučice i puste skrovite uvale. I tada smo u šali poželjeli bilo kakav, makar i posve mali brodić, koji bi bio naša kuća na moru. Kojim bismo mogli polako ploviti od otoka do otoka i uživati.

– Hrvoje, kako bi divno bilo imati onu tamo brodicu – pokaže Marta na neko neugledno plovilo s nevješto sklepanom kabinom.

– Svaki brod je dobar koji plovi, samo… bilo bi lijepo da bar ima jarbol i jedra. Znaš, gorivo za motor košta, a vjetar je zabadava.

Misao izrečena napola u šali nije nas napuštala. Bojažljivo smo se raspitivali među ribarima o cijenama starih, rasušenih leuta. I tu smo zapeli. Ideja je bila isuviše smiona za naše financijske mogućnosti. Vremena su teška, plaće male.

Ljeto je prošlo. Opet smo u Zagrebu i posvećujemo se svakodnevnim obvezama. Ja idem na posao, a Marta se priprema za ispite. Vikendom s ostalim velebitašima odlazimo u špilje i jame nalazeći uzbuđenja u neotkrivenom podzemlju. Na ideju o plovilu privremeno smo zaboravili.

feljton2